Методы повышения качества смесеобразования и сгорания в судовом дизеле на основе математического и физического моделирования локальных внутрицилиндровых процессов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, доктор технических наук Гаврилов, Владимир Васильевич

• Гаврилов, Владимир Васильевич
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Гаврилов, Владимир Васильевич

СПИСОК УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА И ИЗВЕСТНЫЕ МОДЕЛИ ПРОЦЕССОВ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И СГОРАНИЯ В ДИЗЕЛЕ.

1.1. Принципы организации и показатели качества смесеобразования и сгорания.

1.2. Модели процесса распада топливной струи.

1.2.1. Роль процесса распада топливной струи и разнообразие представлений о нем.

1.2.2. Распад струи как результат развития поверхностных колебаний.

1.2.3. Распад струи как результат кавитации в сопловом канале.

1.2.4. Распад струи как результат развития турбулентности потока.

1.2.5. Общая оценка моделей распада топливной струи.

1.3. Модели структуры и движения топливной струи.

1.3.1. Классификация моделей топливной струи.

1.3.2. Топливная струя - совокупность взаимодействующих капель («зонные» модели).

1.3.3. Топливная струя - совокупность порций капель, обменивающихся количеством движения с газом.

1.3.4. Топливная струя - часть свободной стационарной затопленной турбулентной струи.

1.3.5. Топливная струя - нестационарная двухфазная турбулентная струя.

1.3.6. Общая оценка известных моделей структуры и движения топливной струи.

1.4. Модели испарения и горения топлива.

1.4.1. Классификация моделей испарения и горения.

1.4.2. Модели, интегрально описывающие рабочее тело без учета характеристики топливоподачи.

1.4.3. Модели, интегрально описывающие рабочее тело с учетом характеристики топливоподачи.

1.4.4. Модели, описывающие структуру рабочего тела.

1.4.5. Общая оценка известных моделей испарения и горения топлива в дизеле

1.5. Формулирование проблемы, постановка цели и задач работы.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И СГОРАНИЯ.

2.1. Принципы моделирования смесеобразования и сгорания.

2.2. Процесс распада топливной струи.

2.2.1. Физическая картина распада струи.

2.2.2. Допущения, принятые при моделировании распада струи.

2.2.3. Методика расчета распада струи.

2.3. Структура и динамика движения топливной струи.

2.3.1. Вербальная модель топливной струи.

2.3.2. Требования к математической модели топливной струи.

2.3.3. Допущения, принятые при математическом моделировании движения струи. ПО

2.3.4. Математическая модель движения свободной струи.

2.3.5. Математическая модель взаимодействия струи со стенками камеры сгорания.

2.4. Локальные процессы испарения топлива и воспламенения горючей смеси.

2.4.1. Задачи моделирования испарения и воспламенения.

2.4.2. Математическая модель испарения топлива.

2.4.3. Учет теплового и цепного ускорений предпламенных реакций при расчете воспламенения.

2.4.4. Учет локальных концентраций реагентов при расчете воспламенения.

2.5. Локальные процессы горения топлива и образования окиси азота

2.5.1. Требования к математической модели горения в дизеле.

2.5.2. Анализ физико-химических основ расчета горения.

2.5.3. Разработка кинетической модели горения топлива.

2.5.4. Моделирование процесса образования окиси азота.

2.6. Выводы по разделу.

МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ФИЗИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И СГОРАНИЯ.

3.1. Метод исследования распределения массы топлива и скорости его движения по длине струи.

3.2. Метод исследования распределения скорости движения газовой фазы по длине топливной струи.

3.3. Методы исследования распределения параметров свободной топливной струи в ее поперечном сечении.

3.4. Методы исследования характеристик топливной струи при взаимодействии со стенками камеры сгорания и потоками заряда цилиндра.

3.5. Метод анализа рабочего процесса дизеля по индикаторным диаграммам.

3.6. Выводы по разделу.

4. ПРОВЕРКА АДЕКВАТНОСТИ МОДЕЛИРОВАНИЯ И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ТОПЛИВОПОДАЧИ, СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И СГОРАНИЯ.

4.1. Распределение масс и скоростей движения компонентов топливной струи по ее длине.

4.2. Распределение параметров топливной струи в ее поперечном сечении.

4.3. Распределение масс и скоростей движения в пристенной струе.

4.4. Процессы топливоподачи, смесеобразования и сгорания в условиях реального двигателя.

4.5. Выводы по разделу.

5. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И СГОРАНИЯ В СУДОВЫХ СРЕДНЕОБОРОТНЫХ ДИЗЕЛЯХ.

5.1. Система критериев качества смесеобразования и сгорания в дизеле, методы повышения качества.

5.2. Программа расчета процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания.

5.3.Результаты расчетно-экспериментального согласования конструктивных и регулировочных параметров дизеля.

5.3.1. Расчетно-экспериментальный выбор параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания для дизеля типа ЧН 30/

5.3.2. Расчетный выбор параметров камеры сгорания для дизеля типа ЧН 30/

5.3.3. Расчетно-экспериментальный выбор параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания для дизеля типа ЧН 26/

5.4. Выводы по разделу. Рекомендации к выбору параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания дизеля.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы повышения качества смесеобразования и сгорания в судовом дизеле на основе математического и физического моделирования локальных внутрицилиндровых процессов»

На заседании Правительства Российской Федерации, состоявшемся 10 июня 2003 г., рассмотрен вопрос "О комплексе мер по развитию машиностроения". Из материалов заседания следует необходимость решения актуальной хозяйственной проблемы повышения технического уровня и конкурентоспособности машиностроительной продукции, обеспечения ее соответствия отечественным и международным стандартам. Ряд заводов отрасли двигателестроения, в том числе заводы, производящие судовые среднеоборотные дизели, сосредоточили свои усилия на разработке новых и модификации выпускающихся двигателей, которые будут отвечать современным, непрерывно возрастающим требованиям к их технико-экономическим и экологическим показателям.

Одним из важнейших путей решения указанной проблемы является повышение качества смесеобразования и сгорания в дизеле. Это обстоятельство обусловило выбор темы диссертации.

Для повышение качества смесеобразования и сгорания на практике в основном применяют метод трудоемкой и дорогостоящей доводки рабочего процесса на испытательном стенде завода, в ходе которой варьируют те или иные параметры топливной аппаратуры (ТА) и камеры сгорания (КС). Решения зачастую принимают по интуиции, методом проб и ошибок, без достаточно ясного понимания сущности происходящих в дизеле процессов, базирующегося на устаревших знаниях, без "локального" рассмотрения процессов, без ориентиров в виде некоторых критериев их качества и без предварительной количественной оценки. При этом не всегда достигают наилучшего результата согласования параметров дизеля.

Разработка действенных средств выполнения указанной важной работы возможна на основе решения научной проблемы, которой посвящено данное исследование. Проблема состоит в получении новых научных знаний о явлении и сущности процессов смесеобразования и сгорания в дизеле, в разработке научно обоснованной математической модели этих процессов, критериев их качества, методов и средств повышения качества, необходимых для решения важной хозяйственной и социальной задачи применения энергосберегающих и экологически чистых технологий в транспортной энергетике.

Из оценки существующего подхода к решению обсуждаемой практической задачи и формулировки научной проблемы следует, что объектом исследования должны быть локальные процессы объемного смесеобразования и сгорания топлива в судовых среднеоборотных дизелях. В качестве предмета исследования принята организация целенаправленного воздействия на локальные процессы смесеобразования и сгорания при проектировании и эксплуатации дизелей.

В рамках обозначенной научной проблемы с учетом предмета и объекта исследования определена следующая цель диссертационной работы: развитие теоретических основ математического и физического моделирования смесеобразования и сгорания в судовом дизеле, разработка методов использования моделирования при согласовании параметров топливной аппаратуры, камеры сгорания и заряда цилиндра, которое обеспечивает повышение топливной экономичности, надежности и экологических показателей дизеля.

Известно, что в изучаемом комплексе процессов ключевая роль принадлежит смесеобразованию, определяющему показатели сгорания топлива и, в конечном счете, показатели работы дизеля. Из опыта следует, что проблема организации рационального смесеобразования начинается с отсутствия общепризнанного критерия его качества. Исследователями предложены весьма разнообразные критерии, которые носят частный характер. Каждый из них бесспорно отражает некоторые существенные свойства смесеобразования. Это способствует адекватному представлению о процессе и частично может решить проблему его рациональной организации. Однако встает вопрос, какой из критериев выбрать? Необходимость выбора побуждает выдвинуть гипотезу о возможности формирования и использования системы критериев качества смесеобразования. Ожидается, что такая система критериев поможет повысить эффективность работ по организации процесса.

Для достижения поставленной цели диссертационной работы с учетом результатов анализа использующихся на практике показателей качества и известных моделей процессов смесеобразования и сгорания поставлены следующие основные задачи:

1. Уточнить теоретические основы математического моделирования и разработать математические модели локальных процессов смесеобразования и сгорания в дизеле;

2. Разработать методы и средства физического моделирования локальных процессов смесеобразования;

3. Проверить адекватность математических моделей и исследовать с их помощью процессы топливоподачи, смесеобразования и сгорания;

4. Разработать методы и средства повышения качества смесеобразования и сгорания в судовых дизелях, предложив систему критериев качества;

5. Разработать практические рекомендации по повышению качества смесеобразования и сгорания в судовых среднеоборотных дизелях.

В качестве методологической базы исследования трудно выделить какую-либо одну работу. В той или иной степени использованы концепции и отдельные решения Р.З. Кавтарадзе, Т. Камимото, О.Н. Лебедева, Б.П. Пугачева, А.С. Пунды, Н.Ф. Разлейцева, Ю.Б. Свиридова и других авторов.

Применен системный подход, в соответствии с которым процессы смесеобразования и сгорания представлены как система. Важным аспектом работы является анализ связей элементов системы.

Ввиду разнообразия моделируемых процессов в исследовании применен комплексный подход к изучению явлений, который предусматривает использование в рамках решения одной задачи средств, предоставляемых различными дисциплинами и научными направлениями.

В работе применен широкий набор общих методов научного познания: методы теоретического и эмпирического исследования, методы, используемые как на теоретическом, так и на эмпирическом уровне (абстрагирование, анализ, синтез, моделирование). Использованы также специальные методы.

На защиту выносятся:

- математические модели процессов смесеобразования и сгорания в дизеле, отличающиеся локальностью описания процессов и содержащие ряд новых теоретических решений;

- комплекс методов и средств физического моделирования локальных процессов смесеобразования в дизеле;

- новые научные факты, относящиеся к локальным процессам смесеобразования, позволяющие уточнить представления о внутрицилиндровых процессах в дизеле и идентифицировать параметры математических моделей;

- методы повышения качества смесеобразования и сгорания в судовом дизеле, основанные на использовании сочетания средств физического и математического моделирования локальных внутрицилиндровых процессов и иерархической системы критериев качества смесеобразования;

- результаты повышения качества смесеобразования и сгорания в различных модификациях судовых дизелей типов ЧН 30/38 и ЧН 26/26 за счет согласования параметров ТА и КС, практические рекомендации к согласованию параметров дизелей.

Научная новизна работы заключается в решении сформулированной выше научной проблемы. В рамках этого решения получены новые научные результаты: а) Разработана система содержащих новые теоретические решения математических моделей распыливания топлива, движения топливной струи, ее взаимодействия со стенками КС, испарения топлива, предпламенных процессов и процессов горения в дизеле. Основными отличительными свойствами моделей являются локальность описания процессов, подтвержденность адекватности моделирования обширными экспериментальными исследованиями и приемлемый уровень сложности, обеспечивающий требуемое быстродействие программы расчета при решении инженерных задач; б) При разработке математических моделей впервые теоретически обоснованы взаимодействие "турбулентного" и "кавитационного" механизмов распада топливной струи, обоснован характер изменения линейной массы и скорости движения жидкого топлива по длине импульсной струи дизельной форсунки. Для расчета взаимодействия топливной струи со стенками КС дизеля предложено использовать метод конформных отображений.

Впервые в расчете самовоспламенения топливовоздушной смеси в дизеле наряду с тепловым ускорением учтено цепное ускорение предпламенных реакций. При этом также впервые учтена концентрационная неоднородность смеси.

Предложена кинетическая модель двухстадийного горения топлива с образованием основных промежуточных и конечных продуктов. Предварительная оценка констант кинетических уравнений модели горения осуществлена с использованием уточненного автором выражения связи между энергией активации и тепловым эффектом химических реакций (уточненного правила Поляни-Семенова); в) Теоретически обоснован и разработан комплекс новых методов физического моделирования смесеобразования. В состав комплекса входят методы экспериментального исследования: 1) распределения массы распыленного топлива по длине импульсной струи; 2) изменения скоростей движения капельного топлива и спутного потока газа по длине импульсной струи; 3) распределения локальных расходов топлива в поперечном сечении струи; 4) распределения локальных скоростей газовой фазы топливной струи в ее поперечном сечении; 5) распределения массы и скорости движения топлива в пристенной струе; 6) влияния радиальных потоков в камере сгорания на развитие топливной струи; г) Путем использования перечисленных методов впервые получены экспериментальные характеристики изменения линейной массы топлива по длине импульсной струи в любой момент ее развития. Получены новые уточненные данные об изменении скоростей движения топлива и спутного потока газа по длине импульсной струи, а также о распределении массы топлива в пристенном слое в процессе взаимодействия топливной струи со стенкой КС. Уточнены профили расхода топлива и скорости движения спутного потока газа в поперечном сечении стационарной топливной струи.

В указанных экспериментальных исследованиях установлены новые научные факты:

- обнаружено, что в процессе развития топливной струи вопреки известной "зонно-трассовой" модели не происходит необратимого накапливания массы топлива в зоне фронта струи;

- выявлены и описаны количественно существенно различающиеся по характеристикам два участка движения жидкого топлива в струе -начальный и основной. На начальном участке, занимающем значительную часть пространства КС, разность скоростей жидкого топлива и спутного потока газа столь велика, что широко распространенное допущение об их равенстве, принимаемое при математическом моделировании, не может быть оправдано;

- выяснено, что характеристики распыливания топлива форсункой оказывают существенное влияние на профиль скорости спутного потока газа в поперечном сечении струи;

- установлено, что распределение массы топлива по различным направлениям от точки встречи струи со стенкой КС зависит в основном от угла между осью соплового отверстия и поверхностью стенки. Влиянием других факторов можно пренебречь.

С учетом установленных научных фактов уточнены представления о процессах смесеобразования и сгорания в дизеле. д) На основании обнаруженного в экспериментах совпадения графиков перемещения фронта пламени и соответствующей элементарной порции топлива в струе сделан вывод о том, что распространение пламени в условиях дизеля происходит преимущественно за счет движения горючей смеси, сопровождаемого конвективным тепломассообменом между ее компонентами, т.е. происходит при определяющей роли диффузионного механизма распространения пламени; е) Объяснены причины противоречивого влияния характеристики впрыскивания топлива и параметров КС на топливную экономичность дизеля и эмиссию наиболее токсичного компонента продуктов сгорания - окислов азота NOx. Предложен принцип поиска компромиссных решений, в соответствии с которым следует добиваться, с одной стороны, своевременного использования воздуха между топливными струями и на периферии КС для эффективного сгорания топлива, с другой стороны, уменьшения неравномерности распределения топливовоздушной смеси по объему КС (особенно в период действия высоких температур в цилиндре) для снижения скорости образования окиси азота. ж) Для повышения качества смесеобразования и сгорания в дизеле предложена совокупность методов математического и физического моделирования топливоподачи и элементарных внутрицилиндровых процессов, промежуточных и завершающих стадий протекания комплекса этих процессов. Предложено использовать иерархическую систему критериев качества смесеобразования, состоящую из генерального критерия - удельного индикаторного расхода топлива в дизеле и ряда частных критериев, непосредственно характеризующих смесеобразование и применяющихся в определенной последовательности.

Практическую ценность представляет собой разработанный комплекс методов повышения качества смесеобразования и сгорания в дизеле за счет согласования конструктивных и регулировочных параметров ТА, КС и заряда цилиндра. Использование этих методов позволяет решить задачу обеспечения максимальной топливной экономичности дизеля при ограничении его тепломеханической напряженности и токсичности отработавших газов. При этом достигается существенное сокращение стоимости и сроков доводки рабочего процесса дизеля. Определены общие принципы согласования указанных параметров дизеля, а также даны конкретные рекомендации к согласованию параметров применительно к различным модификациям судовых дизелей ЧН 30/38 и ЧН 26/26.

Ряд научно обоснованных решений защищены четырьмя авторскими свидетельствами. В приложениях к тексту диссертации помещены копии актов об использовании результатов диссертации в промышленности, научных институтах и высших учебных заведениях.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Гаврилов, Владимир Васильевич

5.4. Выводы по разделу. Рекомендации к выбору параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания дизеля

1. Целью повышения качества смесеобразования и сгорания в дизеле в большинстве случаев является обеспечение максимально возможной его топливной экономичности при ограничении тепловой и механической напряженности деталей и токсичности отработавших газов. Указанная цель достигается путем согласования конструктивных и регулировочных параметров топливной аппаратуры (ТА), камеры сгорания (КС) и заряда цилиндра.

2. Исследование показало, что наилучшее сочетание параметров ТА и КС определяется уровнем форсировки рабочего процесса дизеля, режимом его работы и техническим состоянием. Поэтому для каждой модификации дизеля и характерного режима его работы целесообразно выполнить отдельное согласование указанных параметров. Сочетание параметров может быть изменено в ходе эксплуатации в случае существенных изменений спектра рабочих режимов и технического состояния.

3. Для выполнения согласования параметров ТА, КС и заряда цилиндра дизеля в данной работе предложены следующие методы: а) метод физического моделирования процессов топливоподачи и смесеобразования; б) метод многофакторного вычислительного эксперимента с использованием предложенной или какой-либо иной математической модели внутрицилиндровых процессов; в) метод математической оптимизации сочетания параметров дизеля. Целесообразно использовать комбинации этих методов.

В любом случае применение указанных методов должно быть дополнено натурными испытаниями дизеля с целью проверки рекомендаций, полученных на основе физического и математического моделирования.

4. При физическом моделировании смесеобразования наряду с известными методами рекомендуется использовать методы и средства, предложенные в данной работе: а) метод исследования распределения массы распыленного топлива по длине импульсной струи; б) метод определения изменения скоростей движения капельного топлива и спутного потока газа по длине импульсной струи; в) метод исследования распределения локальных расходов топлива в поперечном сечении струи; г) метод исследования распределения локальных скоростей газовой фазы топливной струи в ее поперечном сечении; д) метод исследования распределения массы и скорости движения топлива в пристенной струе; е) метод исследования влияния радиальных потоков в камере сгорания на развитие топливной струи.

При необходимости указанные методы по примеру данной работы можно дополнить высокоскоростной киносъемкой, лазерной доплеровской анемометрией, лазерной тенеграфией, иконикой, аэродинамическими и тензометрическими измерениями и др.

Все перечисленные методы используются как для идентификации параметров математических моделей топливоподачи и внурицилиндровых процессов, так и для непосредственного согласования конструктивных и регулировочных параметров дизеля.

5. В целях уменьшения числа рассчитываемых и испытываемых вариантов сочетаний параметров ТА и КС дизеля, а также сокращения областей допустимых значений варьируемых параметров, что обеспечивает уменьшение трудоемкости и улучшение результата согласования параметров, рекомендуется использовать предложенную иерархическую систему критериев качества смесеобразования. Система состоит из генерального критерия качества, которым в большинстве случаев является удельный индикаторный расход топлива (или обратная величина - индикаторный КПД дизеля), и ряда частных критериев. Состав частных критериев может быть различным. В ходе решения задачи согласования параметров частные критерии используются в порядке убывания степени их влияния на значение генерального критерия. В качестве примера можно предложить следующую последовательность частных критериев: отношение дальнобойности струи в конце периода задержки самовоспламенения к расстоянию между соплом и стенкой КС (известный критерий); отношение координаты центра масс топлива в струе в некоторый момент времени ее развития к радиальной координате центра масс воздуха в секторе КС, приходящемся на одну струю; массовые доли топлива, содержащегося в зоне смешения соседних струй и достигшего втулки цилиндра; известный критерий смешения, характеризующий кинетическую энергию вращательного движения заряда цилиндра.

6. В число основных факторов, влияние которых на степень согласованности параметров дизеля следует воспроизвести при физическом и математическом моделировании процессов, входят:

- диаметр и число сопловых отверстий форсунки;

- расстояние между соплом и стенкой КС, измеренное по оси соплового отверстия при положении поршня в ВМТ;

- угол между осью соплового отверстия и плоскостью крышки цилиндра;

- интенсивность топливоподачи (которая, в частности, может характеризоваться средним расходом топлива через форсунку);

- угол начала подачи топлива относительно ВМТ поршня;

- диаметр горловины КС (углубления в поршне);

- угол наклона стенки КС в области встречи с ней топливной струи;

- давление и температура заряда цилиндра в некоторой характерной фазе рабочего цикла;

- вихревое число заряда.

В случае применения метода математической оптимизации геометрию КС следует описать не указанными линейными и угловыми величинами, а с помощью предложенных двух параметров функции конформного преобразования профиля камеры.

7. Некоторые из перечисленных основных факторов могут быть рассмотрены в виде совокупности ряда дополнительных факторов. Например, в некоторых случаях вместо среднего расхода топлива через форсунку целесообразно рассмотреть тот или иной набор из следующих величин:

- среднее и максимальное давления впрыскивания;

- отношение указанных давлений;

- давление впрыскивания в некоторый характерный момент времени топливоподачи;

- средние скорости изменения давления в начале и в конце впрыскивания ("крутизна" фронтов импульса давления) и др.

Перечисленные величины, представляющие собой показатели процесса топливоподачи, зависят от ряда конструктивных и регулировочных параметров ТА. Так в данной работе при решении одной из задач (см. 5.3) варьировались:

- профиль кулака привода насос-форсунки и положение рабочего участка профиля,

- диаметр плунжера;

- диаметр наполнительно-отсечных отверстий во втулке плунжера;

- число поворотов канала высокого давления;

- сила затяжки форсуночной пружины;

- дифференциальная площадка иглы форсунки;

- эффективное суммарное проходное сечение сопловых отверстий.

8. Ввиду чрезвычайной сложности дизельного рабочего процесса и обилия факторов, влияющих не его показатели, решить задачу выбора рационального сочетания перечисленных выше конструктивных и регулировочных параметров дизеля (и тем более, оптимального их сочетания) в рамках какой-либо одной формализованной процедуры в настоящее время невозможно. Поэтому приходится решать задачу этапами. Содержание этапов может быть различным. При выполнении этой работы возможно применение комбинации указанных выше методов. Соответствующие примеры использования методов физического моделирования топливоподачи и смесеобразования в сочетании с методами многофакторного вычислительного эксперимента применительно к дизелям типов ДН 23/30, ЧН 30/38 и ЧН 26/26 приведены в данной работе.

9. Исследования подтвердили известный вывод о том, что определяющее влияние на уменьшение индикаторного расхода топлива оказывает сокращение продолжительности топливоподачи в сочетании с ростом среднего давления впрыскивания топлива и с увеличением отношения среднего давления к максимальному. Однако в данной работе выяснено, что степень и даже "знак" влияния того или иного фактора, например, диаметра плунжера ТНВД и связанного с ним давления впрыскивания топлива зависит от степени согласованности характеристик топливных струй с формой и размерами КС.

10. Известно, что решения по организации индикаторного процесса в дизеле, направленные на улучшение топливной экономичности, как правило, влекут за собой рост эмиссии наиболее токсичного компонента продуктов сгорания - окислов азота NOx. При поиске компромиссных решений важно понимать механизм влияния варьируемых факторов на указанные показатели дизеля. Например, в данной работе при введении в дизель опытной КС, которой свойственны увеличенное (по сравнению со штатной КС) расстояние между соплом и стенкой, а также уменьшенный угол между осью соплового отверстия и стенкой в точке встречи с ней струи форсунки топливная экономичность дизеля улучшилась, а эмиссия NOx возросла. Оказалось, что при опытной КС, несмотря на более "вялое" горение в начале (ввиду "недоразвитости" пристенных слоев смеси, и по этой причине недостаточного объема смеси, охватываемой пламенем на ранних стадиях горения), последующее горение в основной фазе ускоряется из-за уменьшения доли топлива, достигающего крышки цилиндра, а также более полного и своевременного использования воздуха на периферии КС в надпоршневом зазоре. Возрастание удельного выброса окислов азота ^NOx вызвано тем, что ввиду более позднего вступления в процесс смесеобразования стенки удлинен период компактного размещения смеси в объеме КС. Поэтому имеет место более высокий уровень локальных температур в зонах горения и, как следствие, повышенные скорости образования окиси азота.

11. Одной из действенных мер снижения уровня эмиссии NOx, как известно, является применение двухфазного впрыскивания топлива. Важно объяснить это решение. Подача и сжигание предварительной дозы топлива позволяют несколько позднее, чем при обычной однофазной подаче, осуществить впрыскивание основной дозы топлива. Более поздняя подача, несмотря на отрицательное влияние на топливную экономичность дизеля, дает возможность вести горение при более интенсивном расширении заряда цилиндра, что сдерживает темп роста и уровень температуры заряда, следовательно, снижает скорость образования N0. Впрыскивание основной дозы топлива в среду, подготовленную сгоранием предварительной дозы, способствует быстрому сжиганию основной дозы, что в некоторой мере компенсирует потерю топливной экономичности от поздней подачи топлива.

12. Выполненное в данной работе исследование показало, что уровень эмиссии NOx может снизиться при ускорении образования развитых пристенных слоев топливовоздушной смеси, т.е. при ускорении рассредоточения топливовоздушной смеси в объеме КС. Это позволит снизить уровень локальных температур в зонах горения и, следовательно, уменьшить скорость образования N0. Указанного эффекта можно достигнуть, например, увеличением угла между осью соплового отверстия и стенкой КС в точке встречи с ней топливной струи.

13. Возможно применение так называемого трехфазного впрыскивания топлива, предложенного Коломенским заводом в качестве средства снижения эмиссии NOx. Следует дать объяснение сущности влияния этого способа топливоподачи на эмиссию. Подача дополнительной третьей порции топлива в период развитого горения основной порции сдерживает образование С02 из СО и Н20 из Н2 за счет ингибирования этих реакций вновь поступившими углеводородами. В результате задержки указанных реакций "высокотемпературная" фаза горения в большей мере сдвигается на линию расширения заряда цилиндра, то есть в большей мере происходит в процессе уменьшения температуры заряда, и поэтому уровень скорости образования N0 снижается.

14. Согласование параметров ТА, КС и заряда цилиндра осуществляется при условии ограничений тепловой и механической напряженности деталей дизеля.

Выбирая размеры кулачкового привода ТНВД дизеля, необходимо иметь в виду, что для каждого значения радиуса начальной окружности кулака существует некоторый радиус ролика толкателя, при котором обеспечивается минимум контактных напряжений. Как оказалось, оптимальное отношение этих радиусов зависит от вида графика хода ролика, т.е. от локальных радиусов кривизны рабочего участка профиля кулака.

При выборе формы КС следует контролировать уровни термических и механических напряжений в поршне, а также уровень потерь теплоты из рабочего цикла через днище поршня.

15. Привлекая к решению задачи согласования параметров ТА, КС и заряда цилиндра математическую модель рабочего процесса дизеля, следует иметь в виду ограниченность возможностей любых, даже самых сложных моделей. Например, в данной работе обнаружено существенное влияние профиля соплового отверстия на топливную экономичность дизеля: использование отверстия конфузорно-диффузорной формы позволило улучшить характеристики тепловыделения. Однако отразить указанное влияние на рабочий процесс в предложенной модели не удается. Для решения этой проблемы необходимо повторить описанное в работе физическое моделирование элементарных внутрицилиндровых процессов при варьировании профиля соплового отверстия и на этой основе уточнить математическую модель рабочего процесса введением параметров указанного профиля. Аналогичные соображения можно высказать в отношении учета сорта топлива и других факторов.

16. Разумеется, описанными и исследованными решениями не исчерпывается арсенал возможных средств повышения качества смесеобразования и сгорания в дизеле. Однако можно сформулировать общий принцип достижения этой цели путем согласования параметров ТА, КС и заряда цилиндра за счет исследованных решений (улучшение характеристики впрыскивания топлива, многофазное впрыскивание, отдаление стенки КС, организация взаимодействия струи со стенками КС и др.): необходимо добиваться а) своевременного использования воздуха между топливными струями и на периферии КС для эффективного сгорания топлива, б) уменьшения неравномерности распределения топливовоздушной смеси по объему КС (особенно в период действия высоких температур в цилиндре) для снижения скорости образования окиси азота.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Технико-экономические и экологические показатели современного дизеля существенно зависят от совершенства протекающих в них процессов смесеобразования и сгорания топлива. Необходимое качество этих процессов обеспечивают согласованием конструктивных и регулировочных параметров топливной аппаратуры (ТА), камеры сгорания (КС) и заряда цилиндра, которое на практике выполняют преимущественно путем трудоемкой, дорогостоящей экспериментальной доводки рабочего процесса дизеля на испытательном стенде завода. Главным фактором, сдерживающим повышение качества указанных процессов, является отсутствие необходимых научно обоснованных методов и средств выполнения этой работы. Диссертация посвящена решению научной проблемы, имеющей важное хозяйственное и социальное значение -получению новых знаний о процессах смесеобразования и сгорания топлива в судовом дизеле, разработке на этой основе методов повышения их качества, позволяющих улучшить технико-экономические и экологические показатели дизелей.

2. Известные математические модели внутрицилиндровых процессов в большинстве случаев не обладают необходимой степенью универсальности, не содержат описания локальных параметров рабочего тела, плохо приспособлены к решению задачи согласования параметров ТА, КС и заряда цилиндра, зачастую противоречивы. Автором диссертации разработана система математических моделей для описания локальных процессов смесеобразования и сгорания в дизеле, содержащая ряд новых теоретических решений. Система состоит из оригинальных моделей распыливания топлива, движения топливной струи, ее взаимодействия со стенками камеры сгорания, испарения топлива, предпламенных процессов, процессов горения и включает в себя варианты известных моделей образования окиси азота. Отличительными свойствами моделей являются локальность описания процессов, подтвержденность их адекватности при помощи разнообразных экспериментов и приемлемый уровень сложности, обеспечивающий требуемое быстродействие программы расчета при решении инженерных задач.

3. При разработке математических моделей впервые теоретически обоснованы взаимодействие "турбулентного" и "кавитационного" механизмов распада топливной струи, характер изменения линейной массы топлива по длине импульсной струи дизельной форсунки. По-новому обоснован характер изменения скоростей осредненного движения частиц топлива и спутного потока газа по длине струи. Для математического моделирования взаимодействия топливной струи со стенкой КС дизеля предложено применить метод конформных отображений.

Впервые в расчете самовоспламенения топливовоздушной смеси в дизеле наряду с тепловым ускорением учтено цепное ускорение предпламенных реакций, предложено выражение фактора цепного ускорения. Получена зависимость локальной относительной скорости предпламенных реакций от локальных концентраций компонентов смеси. Это обеспечило возможность расчетного определения момента времени образования и положения в пространстве очага воспламенения.

Разработана оригинальная кинетическая модель двухстадийного горения топлива с образованием основных промежуточных и конечных продуктов горения. Стадии существенно различаются уровнями температур продуктов. Учет этих различий позволяет точнее, чем по модели суммарной скорости горения, рассчитывать процессы в камере сгорания, в частности, процесс образования окиси азота.

Оценка констант кинетических уравнений модели горения осуществлена с использованием уточненного автором выражения связи между энергией активации и тепловым эффектом химических реакций (правила Поляни-Семенова).

4. Для уточнения физической сущности внутрицилиндровых процессов, подтверждения адекватности их математического моделирования, а также для непосредственного использования при согласовании параметров дизеля теоретически обоснован и разработан комплекс новых методов физического моделирования смесеобразования. В их состав входят методы экспериментального исследования: а) распределения массы распыленного топлива по длине импульсной струи; б) изменения скоростей движения капельного топлива и спутного потока газа по длине импульсной струи; в) распределения локальных расходов топлива в поперечном сечении струи; г) распределения локальных скоростей газовой фазы топливной струи в ее поперечном сечении; д) распределения массы и скорости движения топлива в пристенной струе; е) влияния радиальных потоков в камере сгорания на развитие топливной струи. Измерительные средства для реализации новых методов защищены четырьмя авторскими свидетельствами. Применен также ряд известных методов.

5. С использованием перечисленных методов впервые получены экспериментальные характеристики изменения линейной массы топлива по длине импульсной струи в любой момент ее развития. Получены новые уточненные данные об изменении скоростей движения топлива и спутного потока газа по длине импульсной струи, а также о распределении массы топлива в пристенном слое в процессе взаимодействия топливной струи со стенкой КС. Уточнены профили расхода жидкого топлива и скорости движения спутного потока газа в поперечном сечении стационарной топливной струи.

6. В указанных экспериментальных исследованиях установлен ряд новых научных фактов: а) Обнаружено, что в процессе развития топливной струи вопреки известной "зонно-трассовой" модели не происходит необратимого накапливания массы топлива в зоне фронта струи; б) Выявлены и описаны количественно существенно различающиеся по характеристикам два участка движения жидкого топлива в струе - начальный и основной. В среднеоборотном дизеле начальный участок по длине может занимать до половины расстояния между соплом и стенкой КС. Установлено, что с увеличением расстояния от сопла форсунки первоначальный разрыв осевых скоростей жидкого топлива и спутного потока газа стремительно сокращается, к основному участку скорости становятся весьма близкими. Однако на начальном участке разность скоростей столь велика, что широко распространенное допущение об их равенстве, принимаемое при математическом моделировании, не может быть оправдано; в) Выяснено, что полидисперсность распыливания топлива форсункой и неодинаковое распределение капель различного размера в струе оказывают заметное влияние на профиль скорости спутного потока газа в поперечном сечении струи; г) Установлено, что распределение массы топлива по различным направлениям от точки встречи струи со стенкой КС зависит в основном от угла между осью соплового отверстия и поверхностью стенки.

На основе перечисленных научных фактов уточнены представления о процессах смесеобразования и сгорания в дизеле, оценен уровень адекватности предложенной математической модели внутрицилиндровых процессов и выполнена идентификация параметров математической модели. При оценке адекватности комплексного моделирования распада топливной струи, ее структуры и движения, а также тепломассообмена в ней наряду с указанными фактами использованы известные экспериментальные данные о поле локальных температур в испаряющейся струе и данные о распределении в ней относительной интенсивности турбулентности.

7. В диссертационной работе предложена иерархическая система критериев качества смесеобразования, состоящая из генерального критерия - удельного индикаторного расхода топлива в дизеле и ряда частных критериев, непосредственно характеризующих смесеобразование и применяющихся в определенной последовательности. В число частных критериев наряду с известными предложено включить оцененное для некоторой фазы рабочего процесса отношение координат центов масс топлива и воздуха в секторе КС, приходящемся на одну топливную струю.

8. Для определения мер по повышению качества смесеобразования и сгорания в дизеле предложено использовать совокупность методов математического и физического моделирования топливоподачи и элементарных внутрицилиндровых процессов, а также промежуточных и завершающих стадий протекания комплекса этих процессов. В различных сочетаниях могут быть применены метод физического моделирования процессов топливоподачи и смесеобразования, метод многофакторного вычислительного эксперимента с использованием математической модели топливоподачи и внутрицилиндровых процессов, метод математической оптимизации исследуемых параметров и метод доводки рабочего процесса дизеля.

В общем случае наилучшее сочетание согласовываемых конструктивных и регулировочных параметров (переменных проектирования) определяется по критерию минимума удельного индикаторного расхода топлива в дизеле. При этом в качестве переменных состояния (ограничительных величин) следует принять показатели рабочего процесса дизеля, отражающие тепловую, механическую напряженность дизеля и токсичность отработавших газов. В целях сокращения области допустимых значений переменных проектирования переменными состояния могут являться частные критерии качества смесеобразования.

9. Результаты физического моделирования процесса движения свободных топливных струй, их взаимодействия со стенками КС и между собой наряду с проверкой адекватности математического моделирования могут быть непосредственно использованы для предварительного выбора рациональных сочетаний параметров ТА и КС. Исследования показали, что характеристики указанного взаимодействия существенно зависят от числа и диаметра сопловых отверстий форсунки, давления и продолжительности впрыскивания топлива, расстояния от сопла до стенки КС, угла между осью соплового отверстия и поверхностью стенки в точке встречи с ней струи, плотности и вихревого числа воздушного заряда. Для описания этих зависимостей получены соответствующие уравнения регрессии. Сопоставив массовые доли топлива, содержащегося в зоне смешения струй и достигшего втулки цилиндра к моменту окончания топливоподачи с таковыми в лучших дизелях соответствующего класса, можно сделать предварительный вывод о степени согласованности параметров ТА, КС и заряда цилиндра дизеля. Например, установлено, что наилучшая согласованность параметров судового дизеля типа ЧН 30/38 (37ДГ и 37ДГ-01) имеет место в том случае, когда в указанный момент массовая доля топлива, содержащегося в зоне смешения струй, составляет 7. .12%, а доля топлива, достигшего втулки, - 3,5.8%.

10. Наряду с указанными выше основными параметрами ТА рекомендуется выбрать дополнительные параметры, определяющие форму расходной характеристики впрыскивания топлива, а также отношение диаметров ролика и начальной окружности кулака привода топливного насоса высокого давления. Показано, что это отношение, оптимизированное по минимуму контактных напряжений в паре "кулак-ролик", зависит, в частности, от вида профиля кулака и расположения на нем рабочего участка.

11. Выполнены расчетное и экспериментальное исследования топливоподачи и внутрицилиндровых процессов в дизеле. Анализ результатов показал, что пространственно-временные характеристики топливовоздушной смеси, определяемые параметрами ТА, КС и заряда цилиндра, в совокупности с продолжительностью периода задержки самовоспламенения в значительной мере определяют показатели работы дизеля.

Обнаруженное в экспериментах совпадение графиков перемещения фронта пламени и соответствующей элементарной порции топлива в струе дает основание считать, что распространение пламени в условиях дизеля происходит преимущественно за счет движения горючей смеси, сопровождаемого конвективным тепломассообменом между ее компонентами, т.е. происходит при определяющей роли диффузионного механизма распространения пламени.

12. Многофакторное расчетно-экспериментальное исследование в условиях реального дизеля показало, что предложенная математическая модель комплекса внурицилиндровых процессов адекватно реагирует на изменения варьируемых факторов, включая конструктивные и регулировочные параметры ТА, КС, а также нагрузки дизеля при его работе по винтовой характеристике. Отклонение расчетных показателей дизеля (среднего индикаторного давления и удельного индикаторного расхода топлива) от экспериментальных находится в пределах 8,3% на режимах частичной нагрузки и 3,1% на номинальном режиме.

13. Подтвержден известный вывод о том, что решения по организации рабочего процесса в дизеле, направленные на улучшение топливной экономичности, как правило, влекут за собой рост эмиссии наиболее токсичного компонента продуктов сгорания - окислов азота NOx.

Применительно к судовым дизелям типов ЧН 30/38, ЧН 26/26 и ДН 23/30 исследованы различные меры по совершенствованию рабочего процесса: улучшение характеристики впрыскивания топлива, многофазное впрыскивание, применение конфузорно-диффузорного профиля соплового отверстия, "отдаление" стенки КС, организация определенного взаимодействия струи со стенками КС и др. При поиске компромиссных решений целесообразно добиваться а) своевременного использования воздуха между топливными струями и на периферии КС для эффективного сгорания топлива, б) уменьшения неравномерности распределения топливовоздушной смеси по объему КС (особенно в период действия высоких температур в цилиндре) для снижения скорости образования окиси азота.

14. В результате выполненной диссертационной работы Коломенскому заводу переданы: а) рекомендации по проектированию комплекса "топливная аппаратура - камера сгорания", в частности, рекомендации о профиле топливного кулака и формам КС судовых дизелей типов ЧН 30/38 и ЧН 26/26; б) программа расчета процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания "КиберДизель", в которой реализованы разработанные автором математическая модель смесеобразования и одна из трех моделей горения в дизеле; в) программа расчета тепловыделения в дизеле по индикаторным диаграммам "Диаграмма+". Коломенский завод подтвердил факт использования результатов диссертации. По данным завода применение предложенных автором опытных кулаков обеспечивает снижение удельного расхода топлива в судовом дизеле 6ЧН 30/38 от 2,5 до 6,5 г/кВт-ч.

К тексту диссертации приложены также акты о внедрении результатов в ЦНИИ технологии судостроения и НПК «Гарант» (программа «Диаграмма+» как элемент программного обеспечения широко использующегося, в частности на некоторых судах, диагностического комплекса «Дизель-Адмирал»); в НТУ «ХПИ» (Харьков; результаты физического моделирования смесеобразования); в КНАГТУ (Комсомольск-на-Амуре; методика расчета и результаты моделирования смесеобразования, результаты исследования рабочего процесса судового дизеля).

15. Выполненное исследование показало, что для решения задачи повышения качества смесеобразования и сгорания в судовом дизеле и сокращения трудоемкости доводки его рабочего процесса необходимо использовать сочетание методов математического и физического моделирования локальных внутрицилиндровых процессов. В ходе решения задачи при любом уровне сложности математической модели ее параметры требуется идентифицировать по данным физического моделирования.

16. Результаты представленной работы могут быть использованы для дизелей с объемным смесеобразованием различных назначений. Развитие работы должно идти по пути подтверждения адекватности наиболее сложного из предложенных вариантов математической модели - модели двухстадийного горения. Для этого предстоит использовать результаты экспериментального исследования локальных процессов горения в дизеле.

Применение разработанных моделей для условий, существенно отличающихся от таковых в выполненном исследовании, например, для условий сжигания в дизеле различных сортов топлива, потребует проведения дополнительных экспериментальных исследований элементарных процессов смесеобразования и сгорания предложенными в данной работе методами.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Гаврилов, Владимир Васильевич, 2004 год

1. Абрамович Г.Н. Прикладная газовая динамика: Учебное пособие. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1976. - 888 с.

2. Абрамович Г.Н. Теория турбулентных струй. М.: Изд-во физ.-мат. литературы. - 1960. -715 с.

3. Астанский Ю.Л. Совершенствование процесса смесеобразования среднеоборотных дизелей путем форсирования процесса впрыскивания топлива // Двигателестроение, 1990, №3. С. 8-11.

4. Альгибри М.С. Метод расчета и исследования нестационарных объёмных процессов смесеобразования и выгорания топлива в дизелях: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л.: ЛПИ, 1983.-20 с.

5. Анализ выполненных исследований процессов смесеобразования и сгорания в форсированных дизелях (книга 1): Отчет (Промежут.) / ЦНИДИ; Руковод. работ М.Я. Завлин. -Инв. № 15-73-913.-Л., 1990.-37 с.

6. Баев В.К., Бузуков А.А., Бажайкин А.Н., Тимошенко Б.П. О кумулятивном механизме развития высоконапорной топливной струи // Двигателестроение. 1981. - № 2. - С. 812.

7. Баранов В.Г., Пугачёв Б.П. Некоторые результаты расчетного исследования объёмно-струйного смесеобразования в неразделенной камере сгорания форсированных дизелей// Двигателестроение. 1979. -№ 10. - С. 10-12.

8. Басевич В.Я., Когарко С.М. О некоторых особенностях горения распыленных топлив// Третье Всесоюзн. совещ. по теории горения. М.: Изд-во АН СССР, 1960. - С. 40-47.

9. Беспалов И.В. Структура зоны горения в турбулентном пограничном слое у проницаемой стенки//Вопросы горения. М.: Наука, 1970. - С. 29-40.

10. Бочков М.В., Ловачев Л.А., Четвертушкин Б.И. Химическая кинетика образования оксидов азота при горении метана в воздухе. М.: Всесоюзн. центр матем. моделир. АН СССР, 1992.-№25.-48 с.

11. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1969. - 248 с.

12. Бузник В.М. Теплопередача в судовых энергетических установках. Л.: Судостроение. -1967.-376 с.

13. Бузуков А.А. Влияние эффекта вторичного смесеобразования на пусковые характеристики холодного дизельного двигателя // Физика горения и взрыва. 2002. - Т. 38, №3.-С. 55-66.

14. Бусройд Р. Течение газа со взвешенными частицами. М.: Мир, 1957. - 378 с.

15. Быков В.И. Разработка рационального способа смесеобразования для форсированного двигателя СМД-ЧН 12/14: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Харьков: ХИИТ, 1988. -19 с.

16. Валландер С.В. Лекции по гидроаэромеханике: Учебное пособие. Л.: Изд-во ЛГУ. -1987.-296 с.

17. Ваншейдт. В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1977. -392 с.

18. Ваншейдт В.А. Теория судовых двигателей внутреннего сгорания. Л.: Судпромгиз, 1950.-528 с.

19. Вара Прасад, Субир Кар. Исследование влияния противодавления на перенос массы и количества движения при впрыске топлива в камеру сгорания дизеля // Энергетические машины и установки / Пер. с англ., 1978 Т. 100. - № 2. - С. 54-64.

20. Варгафтик Н.Б. Справочник по физическим свойствам газов и жидкостей. М.: Наука. -1972.-720 с.

21. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М.-Свердловск: Машгиз, 1962. - 271с.

22. Вихревой сепаратор: А.С. 904792 СССР / В.В. Гаврилов, С. А. Скоморовский // Б.И. №6.- 1982.-С. 44.

23. Вебер К. Распад струи жидкости // Сб. монографий по иностранной литературе: Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. С.Н. Васильева. М.: ОНТИ, 1936. - Т.1 -С.25-54.

24. Власов Л.И. Интенсификация процесса сгорания топлива в цилиндре дизеля при высоких средних эффективных давлениях цикла: Автореф. дис. . канд. техн. наук. JI.: ЦНИДИ, 1978.-22 с.

25. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977.-227 с.

26. Воинов А.Н., Четти В. Джанардана. Анализ воспламенения в дизеле с учётом влияния химико-кинетических и физических факторов// Известия вузов СССР. Машиностроение.- 1970.-№ 4.-С. 77-81.

27. Вырубов Д.Н. О расчетах смесеобразования // Изв. ВУЗов. Машиностроение. 1973. - № З.-С. 86-90.

28. Габитов И.И. Обеспечение надежности топливной аппаратуры дизелей сельскохозяйственного назначения в процессе ее эксплуатации. СПб.: Изд-во СПбГАУ, 2000.-317 с.

29. Гаврилов Б.Г. Смесеобразование в дизелях // Энергомашиностроение. 1976. - № 9. -С.12-14.

30. Гаврилов В.В. Влияние структуры топливной струи и формы камеры сгорания на экономичность судового дизеля // Проблемы повышения эффективности СЭУ: Сборник науч. тр. / ЛКИ, Л., 1985. С. 57-63.

31. Гаврилов В.В., Захаренко Б.А. Экспериментальный метод исследования структуры струи дизельной форсунки //Двигателестроение. 1979. -№ 9. - С. 34-37.

32. Гаврилов В.В. Кинетическая модель предпламенных реакций в дизеле с объемным смесеобразованием // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. "Машиностроение". 2003. -№ 1. -С. 21 -28.

33. Гаврилов В.В. Кинетический анализ химических реакций, протекающих в период задержки воспламенения в дизеле // Тез. докл. IV международн. конф. по неравновесным процессам в соплах и струях (NPNJ-2002), СПб, 24-28 июня 2002 г. М.: МАИ, 2002. -С. 150-151.

34. Гаврилов В.В. Математическая модель тепломассообмена при испарении топлива в дизеле // Известия ТПУ Томск, 2003. - Том 306 - № 5 - С. 57-61.

35. Гаврилов В.В. Методы и средства повышения качества смесеобразования и сгорания в дизеле // Двигателестроение. 2003. - № 3. - С. 27-31.

36. Гаврилов В.В. Моделирование движения топливной струи и ее взаимодействия со стенками камеры сгорания дизеля. // Научно-технические ведомости. СПбГТУ, 2003. -№4(34)-С. 57-63.

37. Гаврилов В.В. Моделирование процесса распада топливной струи в дизеле // Известия ТПУ. Томск, 2003. - Том 306. - № 4. - С. 69-^2.

38. Гаврилов В.В. Математическое моделирование горения топлива и образования окиси азота в дизеле // Известия вузов. Машиностроение. 2003. - № 7. - С. 35-40.

39. Гаврилов В.В. Модель и методика расчета процесса распада топливной струи в дизеле // Авиационно-космическая техника и технология. Харьков, 2003. - Вып. 6(41). - С. 5-8.

40. Гаврилов В.В. Модель локального тепломассообмена при испарении топлива в дизеле // Научно-технические ведомости. СПбГТУ, 2003. -№2(32). - С. 126-130.

41. Гаврилов В.В. Повышение качества смесеобразования и сгорания в дизеле посредством математического и физического моделирования локальных внутрицилиндровых процессов // Двигателестроение. 2003. - № 2, прилож. 1. - С. 15.

42. Гаврилов В.В. Повышение качества смесеобразования и сгорания в дизеле посредством математического и физического моделирования // Известия вузов. Машиностроение. -2003,-№6.-С. 33-42.

43. Гаврилов В.В., Скоморовский С.А. Влияние вихревой кавитации на распыливание топлива в дизелях // Вестник Комсомольского-на-Амуре гос. техн. ун-та. 1995. - Вып. 1, сб. 2.-С. 54-60.

44. Гаврилов В.В., Скоморовский С.А. Измерение локальных расходов топлива в струе дизельной форсунки//Двигателестроение, 1983. -№ 3. С. 52-54.

45. Гаврилов В.В. Структура топливной струи и ее влияние на экономичность среднеоборотного дизеля: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л.: ЦНИДИ, 1983. - 20 с.

46. Гаврилов В.В. Структура топливной струи и ее влияние на экономичность среднеоборотного дизеля: Дис. канд. техн. наук: 05.04.02 / ЛКИ. Л., 1983. - 217 с.

47. Гаврилов В.В. Моделирование процессов тепломассообмена в рабочем цилиндре в целях улучшения эксплуатационных свойств судового дизеля // Вестник МГТУ. Мурманск, 2003. -Том. 6.-№ 1.-С. 39-44.

48. Гаврилов В.В. Физическое моделирование развития топливной струи основа повышения качества смесеобразования и сгорания в дизеле // Известия ТПУ - Томск, 2003. - Том 306 - № 6. - С. 77-81.

49. Гаврилов В.В., Щукин П.А. Комплексная математическая модель рабочего процесса дизеля// Тр. ун-та / СПбГМТУ. СПб.: ГМТУ, 1999. - С. 302-306.

50. Гаврилов В.В., Щукин П.А. Математическая модель развития топливной струи в камере сгорания дизеля // В кн. Тез. докл. региональной научно-технической конференции 19-23 мая 1997 г., часть 2. СПб.: ГМТУ, 1998. - С. 70.

51. Гаврилов В.В., Щукин П.А., Мащенко В.Ю. Кинетический расчет предпламенных процессов в дизеле с объемным смесеобразованием // В кн. Тез. докл. науч.-техн. конф. 27 февраля 2002 г. СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2002. - С. 41.

52. Гаврилов В.В., Щукин П.А., Мащенко В.Ю. Моделирование локальных задержек воспламенения топлива в судовом дизеле // В кн. Сб. тез. докл. межвуз. науч. конф. 23-26 апреля 2002 г. СПб.: ВМИИ, 2002. - С. 44-45.

53. Гаврилов В.В., Щукин П.А., Мащенко В.Ю. Моделирование локальных процессов смесеобразования и сгорания топлива в судовом дизеле // В кн. Сб. тез. докл. межвуз. науч. конф. 23-26 апреля 2002 г. СПб.: ВМИИ, 2002. - С. 42-43.

54. Гаврилов В.В, Щукин П.А., Мащенко В.Ю. Некоторые уточнения динамической модели процесса топливоподачи // Сб. материалов межвуз. науч.-теоретич. конф. 25-28 апреля 2000 г., вып. 2. СПб.: ВМИИ, 2000 г. - С. 377-378.

55. Гаврилов В.В. Кинетика локальных процессов воспламенения и горения топлива в судовом дизеле // Материалы региональной науч.-техн. конф. с международн. участием, том 2. СПб.: СПбГМТУ, 2003. - С. 101-106.

56. Гаврилов В.В., Щукин П.А., Мащенко В.Ю. Расчет локальных параметров рабочего тела в цилиндре дизеля в процессе смесеобразования и сгорания // В кн. Тез. докл. науч.-техн. конф. 27 февраля 2002 г. СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2002. - С. 39-40.

57. Гаврилов В.В., Щукин П.А., Мащенко В.Ю. Совершенствование комплексной математической модели рабочего процесса дизеля с объемным смесеобразованием // Сб. материалов юбилейной, науч.-техн. конф. 20 сентября 2000 г. СПб.: ГМТУ, 2000 г. -С. 10-11.

58. Гаврилов В.В., Щукин П.А. Уточненный анализ характеристик тепловыделения в дизеле // В кн. Тез. докл. региональной научно-технической конференции 19-23 мая 1997 г., часть 2. СПб: ГМТУ, 1998. - С. 71.

59. Гаврилов В.В. Экспериментальные исследования локальных процессов основа методов улучшения показателей дизеля // Тяжелое машиностроение, 2003. - №11. - С. 18-20.

60. Гальговский В.Р. Пути и методы совершенствования экономических и экологических показателей транспортных дизелей: Автореф. дис. . докт. техн. наук. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1991.-64 с.

61. Гафуров Р.А., Глебов Г.А., Скворцов Ю.М. Исследование структуры дизельной топливной струи при циклическом впрыскивании методом импульсной голографии // Двигателестроение. 1996. - № 3-4. - С. 10-12.

62. Генлейн А. Распад струи // Сб. монографий по иностранной литературе: Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. С.Н. Васильева. М.: ОНТИ, 1936. - Т.1. - С.5-24.

63. Гиневский А.С. Теория турбулентных струй и следов. М.: Машиностроение, 1969. - 400 с.

64. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. Новый метод расчета. М., Киев: Машгиз, 1950. - 480 с.

65. Гладченко Н.Н., Дворкин В.И. О методах расчета испарения впрыснутого топлива // Топливная аппаратура дизелей. Ярославль: Изд-во ЯПИ. - 1974. - Вып. 2. - С. 68-76.

66. ГлинкаН.Л. Общая химия: Учеб. пособие для вузов. М-Л.: Химия, 1965.-688 с.

67. Гольдшлегер У.И., Амосов С.Д. О механизме и закономерностях воспламенения и горения капель углеводородных топлив//Физика горения и взрыва. 1977. - № 6. - С. 813-821.

68. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей. Автореф. дис. докт. техн. наук. Л.: ЛКИ, 1969. - 23 с.

69. Гордеев П.А., Калакуцкий И.Е., Липец В. Л. Имитация движения воздушного заряда в цилиндре двигателя на безмоторной установке // Тр. ин-та / ЛКИ. Л., 1973. - Вып. 88. -С. 23-28.

70. Гриншпан А.З., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Аналитическая модель развития факела распыленного жидкого топлива в неподвижной газовой среде // Тр. ин-та / ЦНИТА. Л., 1975.-Вып. 64.-С. 17-23.

71. Гурляндт А.Д. Движение факела распыленного топлива в камере сгорания дизеля // Известия вузов. Сер. Машиностроение, 1970 -№ 8. С. 126-130.

72. Гусаков С.В. Разработка методов совершенствования процессов смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях. Автореф. дис. . докт. техн. наук. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 32 с.

73. Датчик механических усилий: А.С. 781621 СССР / В.В. Гаврилов, Г.П. Корешев // Б.И. № 43.-1980.-С. 164.

74. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей: Учебник / Д.Н. Вырубов, Н.А. Иващенко, В.И. Ивин и др.; Под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машностроение, 1983. - 372 с.

75. Дейч М.Е., Филиппов Г.А. Газодинамика двухфазных сред / 2-е изд., перераб. и доп. М.: Энергоиздат, 1981. - 472 с.

76. Демидова Н.И. Исследование влияния конструкции неразделённой камеры сгорания на эффективные показатели четырёхтактных дизелей с высоким наддувом: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Л.: ЦНИДИ, 1973.-22 с.

77. Деруссо П., Рой Р., Клоус Ч. Пространство состояний в теории управления / Пер. с англ.; Под ред. М.В. Меерова. М.: Наука, 1970. - 620 с.

78. Дизели: Справочник: / Под ред. В.А. Ваншейдта, Н.Н. Иванченко, Л.К. Коллерова. 3-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машностроение, 1977.-480 с.

79. Дитякин Ю.Ф., Клячко Л.А., Новиков Б.В., Ягодкин В.И. Распыливание жидкостей. М.: Машиностроение, 1977.-208 с.

80. Дроконов Е.М., Мочалов В.А. Движение воздушного заряда в цилиндре двигателя с прямоточной продувкой в период сжатия-расширения // Реферативный сборник ЦНИИТЭИтяжмаш. 1982. - Вып. 4-82-20. - С. 1-4.

81. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. М. -Л.: Госэнергоиздат, 1962.-288 с.

82. Дьяченко Н.Х., Батурин С.А., Ложкин В.Н. Исследование температуры и излучательной способности турбулентного сажистого пламени в циклических процессах сгорания // Тр. ЛПИ. Теплоэнергетика. Л., 1977. -№ 358. - С.96-100.

83. Дьяченко Н.Х., Мирошников В.И., Пугачев Б.П., Свиридов Ю.Б. Испарение капель топлива, распыленного форсункой//Тр. ЦНИТА. 1976. - Вып. 68. - С.34-^10.

84. Дьяченко Н.Х., Пугачев Б.П., Баранов В.Г. Процессы массо- и теплопереноса при смесеобразовании и сгорании в цилиндре дизеля: Теплоэнергетика // Тр. ин-та / ЛПИ. -Л., 1977,-№358.-С. 105-109.

85. Дьяченко Н.Х., Свиридов Ю.Б. Проблемы сгорания в дизелях // Горение и взрыв. М.: Наука, 1972.-С. 254-264.

86. Жадан А.С. Совершенствование смесеобразования в двухтактных тепловозных дизелях путем рационального распределения топлива в камере сгорания: Автореф. дис. канд. техн. наук. Харьков: ХИИТ, 1987. - 20 с.

87. Завлин М.Я. Влияние давления впрыскивания топлива на смесеобразование и характеристику выделения теплоты в дизеле с непосредственным впрыскиванием // Двигателестроение, 1991. № 8-9. - С. 24-27.

88. Захаренко Б.А, Семидетнов Н.В., Гаврилов В.В. Проблемы развития методов комплексного исследования структуры струи дизельной форсунки // Проблемы надёжности и экономичности СЭУ: Сб. научн. тр. Л.: ЛКИ, 1983. - С. 86-92.

89. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981.-160 с.

90. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. ~ М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1947. 148 с.

91. Золотов С.С., Фаддеев Ю.И., Амфилохиев В.Б. Задачник по гидромеханике для судостроителей. Л.: Судостроение, 1969. - 264 с.

92. Иванов Л.Л. Исследование локальных параметров в факеле топлива, распыленного многодырчатой форсункой автотракторного дизеля. Автореф. дис. . канд. техн. наук-М.: ВЗПИ, 1978.-25 с.

93. Иванов Л.Л. Установка для исследования характеристик топливоподачи в дизеле и некоторые результаты при впрыске в среду с противодавлением // Топливная аппаратура дизелей. Межвузовский сборник. Ярославль, 1973. - С. 37-45.

94. Иванченко Н.Н., Красовский О.Г., Соколов С.С. Высокий наддув дизелей. Л.: Машиностроение, 1983.- 198 с.

95. Иванченко Н.Н., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л.: Машиностроение, 1972. - 232 с.

96. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М.: Машгиз, 1949. -344 с.

97. Иноземцев Н.В. Основы термодинамики и кинетики химических реакций. М.: Машгиз, 1950.-344 с.

98. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефановский и др. М.: Машиностроение, 1972.-368 с.

99. Исследование параметров топливной струи в зависимости от конструктивных и регулировочных факторов: Отчет о НИР (промежут.) / ЛКИ; Руковод. работы К.Н. Коптев. Инв. № II-3-X-325 (2). Л., 1973. - Исполн. В.А. Плотников, В.В. Гаврилов и др.

100. Исследования процессов смесеобразования и сгорания на модельных установках: Отчёт (Промежут.) / ЦНИДИ; Руковод. работ В.И. Балакин .- Инв. № 15-1162. Л., 1988. - 50 с.

101. Исследование распределения топлива в факеле при впрыске в спокойную среду и в поток сжатого холодного газа: Отчет / МАДИ; Руковод. работы И.В. Астахов, В.И. Трусов. -№ ГР 68072269; Инв. № Б227945. М., 1972. - 61 с.

102. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях: Учеб. пособие для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, - 2001. - 592с.

103. Калужин С.А., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Распределение жидкого топлива в объёме дизельного факела // Двигателестроение 1980. - № 8. - С. 6-8.

104. Калужин С.А., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Экспериментальное исследование скоростей движения жидкой и газообразной фаз в дизельном топливном факеле // Двигателестроение. 1980. - № 7. - С. 5-8.

105. Камимото Т., Мацуока Ш., Сугияма X., Аояги X. Исследование процесса испарения распыленного топлива в дизеле// Нихон кикай гаккай ромбунсю. 1974. - Вып. 40. № 339.-С. 3206-3223.

106. Камкин С.В., Лемещенко А.Л., Пунда А.С. Повышение экономичности судовых дизелей. СПб.: Судостроение, 1992. - 176 с.

107. Камфер Г.М. О границах равновесного режима испарения капли // Тр. ин-та / МАДИ. -1974.-Вып. 71.-С. 43-52.

108. Камфер Г.М. Процессы тепломассообмена и испарения в дизелях: Учебное пособие. -М.: Высшая школа. 1974. - 143 с.

109. Касандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1980. -104 с.

110. Касьянов А.В. Пути создания и совершенствования высокофорсированных дизелей для мощных маневровых тепловозов: Автореф. дис. . докт. техн. наук. Харьков: ХИИЖТ, 1988.-70 с.

111. Коллоквиум по процессам сгорания в ДВС в Рейн-Вестфальском техническом университете (октябрь 1988 г.) // MTZ, 1989. № 4.

112. Кондратьев В.Н., Никитин Е.Е., Резников А.И., Уманский С.Я. Термические бимолекулярные реакции в газах. М.: Наука, 1976. - 191 с.

113. Конт-Белло Ж. Турбулентное течение в канале с параллельными стенками. М.: Мир, 1968.-176 с.

114. Коптев К.Н., Плотников В.А, Гаврилов В.В, Яковлев Г.В. Моделирование развития топливной струи в открытой камере сгорания дизеля // Тр. ин-та / ЛКИ. Л., 1976. -Вып. 110. -С.55-61.

115. Коптев К.Н., Плотников В.А, Гаврилов В.В, Яковлев Г.В. Установка для исследования процесса распыливания топлива дизельной форсункой // Тр. ин-та / ЛКИ. Л., 1976. -Вып. 112.-С. 42-48.

116. Коптев К.Н., Плотников В.А, Яковлев Г.В., Гаврилов В.В., Румб В.К. Исследование поля тангенциальных скоростей воздушного заряда в бомбе с центральным расположением многодырчатой форсунки // Тр. ин-та / ЛКИ. Л., 1975. - Вып. 101. - С. 45-50.

117. Корешев Г.П., Гаврилов В.В. Влияние волновых процессов на диапазон рабочих частот тензорезисторных датчиков // Электротензометрия: Сб. тр. науч.-практ. семинара. Л.: Общество "Знание" РСФСР, 1981. - С. 25-29.

118. Кукушкин В.Л. Исследование структуры нестационарной струи при дизельном впрыске топографическим методом. Автореф. дис. . канд. техн. наук. Л.: ЦНИДИ, 1988. - 23 с.

119. Кукушкин В.Л., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Экспериментальное исследование с помощью голографии структуры нестационарной струи распыленного дизельного топлива // Двигателестроение. 1989. - № 2. - С. 3-7.

120. Кулаев П.В., Рыжов В.А. Коломенская школа конструирования топливной аппаратуры // Тяжелое машиностроение, 2002. № 9. - С. 28-32.

121. Кулешов А.С., Грехов Л.В. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. -М.: МГТУ, 2000. 64 с.

122. Куниеши X и др. Исследование дизельного факела. Сообщение 2: О втекании воздуха в объём факела// Нихон хауё кикан гаккай си. 1978. - Вып. 13, № 5. - С. 364-368.

123. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. - 119 с.

124. Кутовой В.А. Распыливание топлива дизельными форсунками // Тр. ин-та / НИИД / Под ред. А.И. Толстова. М.: НИИД, 1959. - Вып. 8. - 124 с.

125. Лавров Н.В. Физико-химические основы процесса горения топлива. М.: Наука, 1971. -272 с.

126. Лазурко В.П., Кудрявцев В.А. Программа обработки индикаторных диаграмм дизелей на алгоритмическом языке базисный фортран // Тр. ЦНИДИ. 1975. - Вып. 68. - С. 4654.

127. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Теоретическая физика: Учебное пособие. Гидродинамика. -М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1988. Т. VI.

128. Лебедев О.Н. Исследование и повышение эффективности объемного смесеобразования в судовых четырехтактных дизелях: Автореф. дис. докт. техн. наук. Л.: ЛИИВТ, 1979. -34 с.

129. Лебедев О.Н. Исследование некоторых вопросов смесеобразования в судовых четырёхтактных дизелях. Новосибирск: НИИВТ, 1970. - 94 с.

130. Лебедев О.Н. К вопросу о распыливании топлива дизельными форсунками // Изв. Сиб. отд. АН СССР, сер. Техн. н. 1977. - Вып. 1, № 3. - С. 40—44.

131. Лебедев О.Н. К математическому описанию процесса струйного смесеобразования в дизелях //Физика горения и взрыва. 1977. - Вып. 13, № 5. - С.685-689.

132. Лебедев О.Н. Математическое моделирование процессов струйного смесеобразования // Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюзн. науч. конф. 1-3 февраля 1978 г. М.: МАДИ, 1978. - С.81-82.

133. Лебедев О.Н. Математическое описание процесса струйного смесеобразования в закрученном воздушном потоке // Тр. ин-та / НИИВТа. Новосибирск, 1976. - Вып. 121.-С.З-8.

134. Лебедев О.Н. Методы улучшения смесеобразования в судовых четырехтактных дизелях: Учебное пособие. Новосибирск: НИИВТ, 1973. - 99 с.

135. Лебедев О.Н. Термодинамика двухфазных сред: Термодинамика дисперсных систем // Тр. ин-та / НИИВТ. Новосибирск, 1976. - Вып. 107. - С. 46-126.

136. Лебедев О.Н. Численный метод расчета некоторых параметров круглой осесимметричной нестационарной изотермической струи // Тр. ин-та / НИИВТ. -Новосибирск, 1973.-Вып. 84.-С. 3-15.

137. Лебедев О.Н., Чирков С.Н. Теоретические основы процессов смесеобразования в дизелях. Новосибирск: Изд-во НГАВТ, 1999. - 370 с.

138. Ли Д.У. Влияние конструкции сопла и условий работы на распыливание и распределение топливных струй // Сб. монографий по иностранной литературе: Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. С.Н. Васильева. М.: ОНТИ, 1936. - Т.1. -С.107-138.

139. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -М.: Агропромиздат, 1994.-224 с.

140. Лышевский А.С. Процессы распыливания топлива дизельными форсунками. М.: Машгиз, 1963.- 179 с.

141. Лышевский А.С. Распыливание топлива в судовых дизелях. Л.: Судостроение, 1971. -248 с.

142. Льюис Б., Эльбе Г. Горение, пламя и взрыв в газах. М.: Мир, 1968. - 592 с.

143. Майер Я.М., Тимченко И.И., Дульфан В.Д. Метод расчета кривой испарения топлива в цилиндре дизеля // Республ. межведомств, научн.-техн. сб. "ДВС". Харьков: Изд-во ХГУ. - 1970. - Вып. 10. - С. 18-26.

144. Мальцев В.М., Мальцев М.И., Кашпоров Л.Я. Основные характеристики горения. М.: Химия, 1977.-320 с.

145. Мелькумов Т.М. Теория быстроходного двигателя с самовоспламенением. М.: Оборонгиз, 1953.-407 с.

146. Меркулов А.П. Вихревой эффект и его применение в технике. М.: Машиностроение, 1969.- 183 с.

147. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И., Кислов В.Г. Токсичность отработавших газов дизелей. Уфа: Изд-во БГАУ- 2000. - 144 с.

148. Маркова Е.В., Лисенков А.Н. Планирование эксперимента в условиях неоднородностей. -М.: Наука, 1973.

149. Мирошников М.М., Нестерук В.Ф. Дальнейшее развитие методологических основ иконики // Тр. ГОИ им. С.И. Вавилова. 1987. - Т. 64, вып. 198, книга IV. - С. 5-11.

150. Нейман К. Кинетический анализ процесса сгорания в дизеле: Сборник монографий по иностранной литературе. Двигатели внутреннего сгорания. Т. 4. М.: ОНТИ, 1938. - С. 242-257.

151. Нигматулин Р.И. Динамика многофазных сред: В 2 т. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1987.-Т. 1-2.

152. Новиков Л.А., Борецкий Б.М., Власов Л.И. О введении обязательной сертификации судовых дизелей на соответствие выбросам NOx// Двигателестроение. 1998. - № 1. -С. 39-41.

153. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей // Двигателестроение. 2002. - № 2. - С. 23-27.

154. Одинцов В.И. Повышение топливной экономичности судовых ДВС. Автореф. дис. . докт. техн. наук. СПб.: СПбГУВК, 1993. - 35 с.

155. О нормальной скорости распространения ламинарного пламени в монодисперсной газокапельной смеси / Смирнов Н.Н., Пушкин В.Н. // Вестн. Моск. ун-та. Сер. 1, Математика. Механика. 2001.- № 6. - С. 29-39.

156. Основы метрологии / Г.Д. Бурдун, Б.Н. Марков. -М.: Издательство стандартов, 1972. -312 с.

157. Отработка конструкции камеры сгорания в поршне и топливной аппаратуры с целью повышения топливной экономичности: Отчет о НИР (Заключ.) / ЛКИ; Руковод. работы В.В Гаврилов. -№ ГР 01.92.0006158; Инв. № 02.92.0007453. Л. 1992. - 83 с.

158. Павлов Е.П. Исследование особенностей процесса смесеобразования в малоразмерном высокоскоростном дизеле с камерой ЦНИДИ в поршне: Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02/ЛКИ.-Л., 1975.-205 с.

159. Подача и распыливание топлива в дизелях / Астахов И.В., Трусов В.И., Хачиян А.С. и др. -М.: Машиностроение, 1971.-359 с.

160. Прошкин В.Н. Рациональное смесеобразование в дизелях и форма камеры сгорания // Двигателестроение, 1989. № 8. С. 6-7.

161. Процессы в перспективных дизелях / Н.Ф. Разлейцев и др.; под ред. А.Ф. Шеховцова / -Харьков: Изд. «Основа», 1992. 352 с.

162. Пунда А.С. Исследование динамики тепловыделения в цилиндрах судовых малооборотных и среднеоборотных дизелей с объёмным смесеобразованием. Дис. канд. техн. Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1976. - 171 с.

163. Работа дизелей в условиях эксплуатации /А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Коченев; под ред. А.К. Костина. Л.: Машиностроение, 1989. - 284 с.

164. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. -Харьков: Вища школа, 1980. 169 с.

165. Разлейцев Н.Ф. Особенности смесеобразования и сгорания в тепловозных дизелях типа Д70 // Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1974 Вып. 20. - с. 32-40.

166. Разлейцев Н.Ф., Сукачев И.И. Расчет движения и распределения топлива в дизельной струе // Двигатели внутр. сгорания. Харьков.: Выща школа, 1989. Вып. 49. - С. 72-80.

167. Распыливание жидкостей / Ю.Ф. Дитякин, Л.А. Клячко и др. М.: Машиностроение, 1977.-208 с.

168. Раушенбах Б.В., Белый С.А., Беспалов И.В. Физические основы рабочего процесса в камерах сгорания воздушно-реактивных двигателей. М.: Машиностроение, 1964. -526 с.

169. Русинов Р.В. Оптимизация топливной аппаратуры дизелей: Автореф. дис. докт. техн. наук. Л.: Л ПИ, 1977.-40 с.

170. Садовский С.С. Влияние формы камеры сгорания при объёмном смесеобразовании на показатели рабочего цикла форсированного дизеля: Автореф. дис. канд. техн. наук. -Л.: ЦНИДИ, 1983.- 19 с.

171. Салова Т.Ю. Экологический мониторинг окружающей среды при эксплуатации автотракторной техники. СПб.: Индикатор, 1998. - 80 с.

172. Самойлович Г.С. Гидрогазодинамика: Учебное пособие. М.: Машиностроение, 1990. -384 с.

173. Сахаревич С.В. Улучшение топливной экономичности автомобильного дизеля 6ЧН 10,5/12 за счет рациональной организации процесса смесеобразования: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Харьков: ХИИТ, 1988. - 20 с.

174. Свиридов Ю. Б., Кобзев А.И., Кукушкин В.Л., Романов С.А. Базовый эксперимент по природе дизельной струи // Двигателестроение. 1992. - № 1-3. - С. 3-7.

175. Свиридов Ю.Б. Принципы построения обобщённой теории сгорания в дизелях // Двигателестроение, 1980-№ 9, с. 21-23, № 11, С. 10-15.

176. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972. -224с.

177. Свиридов Ю.Б. Физические основы теории смесеобразования и сгорания в дизелях: Автореф. дис. докт. техн. наук.-Л.: ЛПИ, 1971.-39 с.

178. Семенов Б.Н., Иванченко Н.Н. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения // Двигателестроение, 1990. № 11. - С. 3-7.

179. Семенов Б.Н. К расчету процессов испарения и нагрева капель топлива в дизеле // Тр. ин-та / ЦНИДИ. 1966. - Вып. 54. - С. 48-59.

180. Семенов Б.Н., Лазурко В.П., Киреичев Г.А., Финогенов А.Н. Некоторые результаты исследования температурных полей факела распыленного топлива в объеме и при его взаимодействии со стенкой // Тр. ЦНИДИ. 1975. - Вып. 68. - С. 27-35.

181. Семенов Б.Н., Смайлис В.И., Быков В.Ю., Липчук В.А. Возможности сокращения выброса окислов азота с отработавшими газами быстроходного форсированного дизеля при сохранении высокой топливной экономичности // Двигателестроение, 1986. № 9. -С.3-6.

182. Семенов В.Г. Исследование и совершенствование процесса сгорания в форсированных тепловозных дизелях: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Харьков: ХИИЖТ, 1979. 25 с.

183. Семенов Н.Н. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности. М.: Изд-во АН СССР, 1954. - 349 с.

184. Семёнов Н.Н. Основные проблемы химической кинетики. М.: Изд. АН СССР, 1959. -26 с.

185. Семенов Н.Н. Цепные реакции. Л.: Госхимтехиздат. - 1934. - 555 с.

186. Сигар А.В. Теория корабельных двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие. -Л.: Изд-во ВМА, 1978. 442 с.

187. Сиов Б.Н. Истечение жидкости через насадки в среды с противодавлением. М.: Машиностроение, 1968. - 140 с.

188. Скоморовский С.А. Гидродинамика течения топлива в сопловых каналах дизельной форсунки и её влияние на структуру топливного факела: Автореф. дис. . канд. техн. наук. — Л.: ЦНИДИ, 1988. 18 с.

189. Скоморовский С.А. Гидродинамика течения топлива в сопловых каналах дизельной форсунки и её влияние на структуру топливного факела: Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02/ЛКИ.-Л., 1988.-213 с.

190. Скоморовский С.А. Основные закономерности возникновения вихревой кавитации // Вестник Комсомольского-на-Амуре гос. техн. ун-та. 1995. - Вып. 1, сб. 2. - С. 64-67.

191. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения// Двигателестроение. 1991. - № 1. - С. 3-6.

192. Смайлис В.И. Теоретические и экспериментальные основы создания малотоксичных дизелей: Автореф. дис. докт. техн. наук: 05.04.02 / ЛПИ. Л.:, 1988. - 46 с.

193. Современные дизели: повышение топливной экономичности и длительной прочности / Н.Ф. Разлейцев и др.; под ред. А.Ф. Шеховцова. Киев: Тэхника, 1992. - 272 с.

194. Соколик А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: Изд-во АН СССР, 1960.-427 с.

195. Сполдинг Д.Б. Горение и массообмен / Пер. с англ. Р.Н. Гизатуллина и В.И. Ягодкина; Под ред. В.Е. Дорошенко. -М.: Машиностроение, 1985.-240 с.

196. Строков А.П. Развитие и совершенствование автотракторных дизелей типа СМД с учетом условий из массового производства: Автореф. дис. . докт. техн. наук. -Харьков.: Харьковская гос. акад. железнодор. транспорта, 1995. 46 с.

197. Структура струи дизельной форсунки и ее влияние на показатели работы дизеля: Отчет (Промежут.) / ЛКИ; Руковод. работы Г.В. Яковлев. № ГР 80057437; Инв. № 6992065. - Л., 1980. - 160 с. - Исполн. Гаврилов В.В.

198. Сулейманов В.И. Исследование влияния стеснённости камеры сгорания дизеля на параметры струи распыленного топлива и показатели его рабочего процесса. Автореф. дис. канд. техн. наук. Харьков: ХИИЖТ, 1981. - 22 с.

199. Сухарев Н.О. Повышение эксплуатационной экономичности дизеля 8ЧН 26/26 маневрового тепловоза за счёт совершенствования процесса смесеобразования в зоне основных рабочих режимов: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л.: ЦНИДИ, 1988. 20с.

200. Теория пограничного слоя / Шлихтинг Г.; перев. с немецкого. М.: Наука. - 1974. -711с.

201. Тодес О.М. Физические основы процессов горения: Учебное пособие. Изд-во ЛВВИСКУ, 1977.-53 с.

202. Толстов А.И. К проблеме смесеобразования в быстроходных дизелях с наддувом. В сб.: Исследование быстроходных дизелей / Под ред. Толстова А.И. // Тр. ин-та / НИИД, -М.-.НИИД. 1961.-Вып. 10.-С. 52-85.

203. Топливо для дизелей. Свойства и применение: Учеб. пособие для вузов/ А.А. Гуреев, B.C. Азев, Г.М. Камфер. -М.; Химия, 1993. 336 с.

204. Трусов В.И., Гальговский В.Р., Иванов JI.JI. Влияние противодавления и числа сопловых отверстий на распределение топлива в факеле дизеля // Тр. МАДИ. 1972. -Вып. 49.-С. 49-53.

205. Трусов В.И., Иванов JI.JI. К вопросу об экспериментальном исследовании энергетических характеристик топливного факела дизеля // Топливная аппаратура дизелей. Межвузовский сборник. Ярославль, 1973. - С. 30-36.

206. Трусов В.И., Иванов JI.JI. Некоторые предпосылки к формированию физической модели распыленной струи при впрыске топлива в дизеле // Топливная аппаратура дизелей. Ярославль, ЯПИ, 1975.-С. 31-39.

207. Трусов В.И., Иванов JI.JI. Уточнение локальных характеристик факела топлива, распыленного при впрыске дизельной форсункой // Топливная аппаратура дизелей. -Ярославль, 1974. Вып. 2 - С. 37-45.

208. Трусов В.И., Дмитриенко В.П., Масляный Г.Д. Форсунки автотракторных дизелей. -М.: Машиностроение, 1977. 167 с.

209. Трусов В.И., Младенов М.Б. Влияние кавитации и вихреобразования в сопловом отверстии на мелкость распиливания топлива // Тр. ин-та / МАДИ. М., 1976. - Вып. 126.-С.46-53.

210. Трусов В.И., Рябикин JI.M. К расчету движения факела распыленного топлива в неподвижной газовой среде: Автомобили и двигатели внутреннего сгорания // Тр. ин-та / МАДИ. М, 1972 Вып. 40. - с. 38-40.

211. Ульянов И.Е. О внутриканальном распаде при распыливании топлива // Изв. АН СССР, ОТН, 1954.-№8.-С.23-28.

212. Устройство для измерения расхода взвеси в потоках жидкости или газа: А.С. 877333 СССР / С. А. Скоморовский, В.В. Гаврилов // Б.И. № 40. 1981. - С. 196.

213. Устройство для исследования факела распыленного топлива: А.С. 779613 СССР / В.В. Гаврилов, К.Н. Коптев // Б. И. № 42. 1980. - С. 181.

214. Устройство для исследования факела распыленного топлива: А.С. 979684 СССР / А.Н. Финогенов, Б.Н. Семенов, В.П. Лазурко // Б.И. №45. 1982.

215. Фабрикант Н.Я. Аэродинамика. М.: Наука, 1964. - 816 с.

216. Файнлейб Б.Н., Бараев В.И. Повышение эффективности смесеобразования в дизелях путем воздействия на динамику распыленной струи топлива // Двигателестроение, 1986,-№9.-С. 8-12.

217. Физико-химические процессы в газовой динамике. Справочник. Том 2: Физико-химическая кинетика и термодинамика // Под ред. Г.Г. Черного и С.А. Лосева М.: Научно-исследовательский центр механики. - 2002. 368 с.

218. Финогенов А.Н., Лазурко В.П., Букреев Г.А. Профилирование камеры сгорания дизелей с учетом нестационарного температурного поля в топливном факеле // Реферативный сборник ЦНИИТЭИтяжмаш. 1982. - Вып. 4-82-13. - С. 1-5.

219. Финогенов А.Н. Экспериментальное исследование распределения распыленного топлива по поперечному сечению факела // Тр. ЦНИДИ. 1982. - С. 19-25.

220. Формулирование математической модели дизельного факела на основе представлений о его зонной структуре: Отчёт / ЦНИТА; Руковод. работ Ю.Б. Свиридов. № ГР 76056516; Инв. № Б550596. - Л., 1976. - 52 с.

221. Франк-Каменецкий Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. М.: Наука, 1967.-492 с.

222. Фристом P.M., Вестенберг А.А. Структура пламени М.: Металлургия , 1969. - 334 с.

223. Харитонов В.Д. Улучшение показателей работы дизелей па основе моделирования объёмных процессов смесеобразования и выгорания топлива: Автореф. дис. канд. техн. наук.-Л.: ЛПИ, 1986.-16 с.

224. Хироясу X., Кадота Т., Ёкояма Ю. Исследование распространения струи топлива в дизеле// Хиросима дайгаку когакубу кэнкю хококу. 1974. - Вып. 23, № 1. - С. 55-63.

225. Ходаков Ю.С. Оксиды азота и теплоэнергетика. Проблемы и решения. М.: ООО "ЭСТ-М", 2001.-416 с.

226. Чепуренко В.Г. Нижник В.Г., Соколова Н.И. Вычисление погрешностей наблюдений. -М.: Наука, 1970.-40 с.

227. Шкрабак B.C., Николаенко А.В., Капустин А.А. Выполнение требований стандартов по дымности отработавших газов автотракторных дизелей //Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. СПб.: СПбГАУ, 2002. - с. 39-48.

228. Шторм Р. Теория вероятностей: Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир, 1970. - 40 с.

229. Щукин П.А., Гаврилов В.В., Мащенко В.Ю. Уточненная методика расчета процесса топливоподачи в дизеле // Сб. материалов юбилейной, науч.-техн. конф. 20 сентября 2000 г. СПб.: ГМТУ, 2000 г. - С. 23-24.

230. Щукин П.А. Комплексная математическая модель рабочего процесса дизеля с объемным смесеобразованием: Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02 / СПбГМТУ. СПб., 1999. - 158 с. - Руковод. В.В. Гаврилов.

231. Электрические измерения неэлектрических величин / Под ред. П.В. Новицкого. Л.: Энергия, 1975.-576 с.

232. Югаз, Цан О.Ф., Швейцер П.К. Образование и рассеивание топливных струй // Сб. монографий по иностранной литературе: Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. С.Н. Васильева.-М.: ОНТИ, 1936.-Т. 1. 174-226.

233. Ярин Л.П., Сухов Г.П. Основы теории горения двухфазных сред. Л.: Энергоатомиздат, 1987. - 240 с.

234. Chiu W.S., Shahed S.M., Lyn W.T. A Transient spray Mixing Model for Diesel Combustion // SAE Prepr., 1976. -№ 760128. 11 pp.

235. Dent J.C., Keightley J.H., De Boer C.D. The Application of Iterferometry to Air Fuel Ratio Measurement in Quiescent Chamber Diesel Engines // SAE Techn. Pap. Ser. 770825. 1977. -12 pp.

236. Fujimoto H., et al. Investigation on Combustion in Medium-speed Marine Diesel Engines Using Model Chamber// 15-th International Congress CIMAC, Paris, 1983. Pp. 1471-1490.

237. Fujimoto H., Tanabe H., Kuniyoshi H., Sato T. Investigation on the Characteristics of Diesel Spray (Shape of Multiple Diesel Sprays and Air Movement between Neighbouring Sprays) // Bulletin of the ISME. 1982. -Vol. 25, № 200, Febr. 1982. - P. 249-256.

238. Hewitt G.F. Role of Experiments in Twe-phase Systems with Particular Reference to Measurement Techiques // Journal of British Nuclear Sosiety, 1973. V. 12 - № 2. - Pp. 213-240.

239. Hideaki T, G.Takeshi S. Experimental Study on Unsteady Wall Impinging Jet // SAE Techn. Pap. Ser. 1990. -№ 900605. - 8 p.

240. Hiroyasu H., Kadota T. Fuel Droplet Distribution in Diesel Combustion Chamber // Bulletin of the JSME, September 1976. -V. 19.-№ 135. Pp. 1064-1072.

241. Karimi E.R. High-speed Photography of Fuel Spray and Combustion Events in a Production Diesel Engine and Combustion Bomb // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, International Conference, London, 4-5 April, 1989.

242. Kamimoto Т., Matsuoka S., Shiga S. Penetration of fuel spray at initial stage of injection in Diesel engines//Abstr. Bull. JSME, 1975.-Vol. 18,№ 124.-Pp. 1181-1182.

243. Kamimoto Т., Yokota H., Kobayashi H. Effect of High Pressure Injection Soot Formation in a Rapid Compression Machine to Simulate Diesel Flames // SAE Technical Paper Series. -1987.-N 910731.-P. 9.

244. Kobayashi H. et al. Prediction of the rate of heat release of an axisymmetrical Diesel flame in a rapid compressional machine. // SAE Techn. Pap. Ser., 1984. -№ 840519 P. 1-9.

245. Komaroff I., Melcher K. Messung der strahlkraft und bewegungsgrofie der Zerstaubungsgute von Einspritzstrahlen// Schiffsbetriebstechnik, 1972, № 19. C. 1-16.

246. Kuniyoshi H., et al. Investigation on the Characteristics of Diesel Fuel Spray // SAE Technical Paper Series, 1980. -№ 800986. 20 pp.

247. Kuniyoshi H., Tanabe H., Sato Т., Fujimoto H. Investigation on the Characteristics of Diesel Fuel Spray// SAE Technical Paper Series. 1980. -№ 800986. - P. 187-203.

248. Kuniyoshi H., Yamamoto H., Fujimoto H., Sato G.T. Investigation of the Characteristics of Diesel Fuel Spray (Third Paper: Impinging upon a Flat Plate) // Journal of MESJ, 1980. No. 15.-Pp. 57-64.

249. Lakshminarayan P.A., Dent J.C. Interferometric Studies of Vapourising and Combusting Sprays// SAE Techn. Pap. Ser. 830244. 1983.-25 pp.

250. Matlosz R.L., Leipziger S., Torda T.P. Investigation of liquid drop evaporation in a high pressure environment//Int. J. Heat and Mass Transfer. 1972. - Vol. 15. - No. 4. - Pp. 831851.

251. Measurements of Soot Particles in Spray Combustion by a Rapid Compression Mashine // Bulletin of MESJ, March 1982.-V. 10.-№ l.-Pp. 40-53.

252. Meguedichian M., Watson N. Prediction of mixture formation and heat release in diesel engines // SAE technical paper, 1978. № 28. - P. 225.

253. Morris C.J., Dent J.C. The Simulation of Air Fuel Mixing in High Swirl Open Chamber Diesel Engines // Proceedings of Institution of Mechanical Engineers. V. 190. - No. 47. -1976. Pp. 503-513.

254. Naber J.D., Reitz R.D. Modeling Engine Spray/Wall Impingement // SAE Techn. Pap. Ser. 880107,1988.-23 p.

255. Norimasa L, Kou H, G.Takeshi S. Experimental Study of Transient Gas Jet Impinging on Wall // SAE Techn. Pap. Ser. 1990. -№ 900479. - 11 p.

256. Patankar S., Baliga B. A New Finite-Difference Scheme for Parabolic Differential Equations // Heat Transfer. 1978. - V. 1. - P. 27.

257. Pflaum Walter. Gemischbilding, Verbrennung und Brennstoffverbrauch bei Dieselmotoren // MTZ. 1942. -№ 7. - S. 243-255.

258. Philipps P. Berechnung und Messung von Gasgeschwindigkeiten im Arbeitsraum von Kolbenmaschinen // VD1 Zeitschrift. 1983. - V. 7. -№ 74. - S. 2-80.

259. Pirouz-Panah V, Williams T. Influence of droplets on the properties of liquid fuel jets // Proc. Inst. Mech. Eng., 1977.-Vol. 191.-№28. -p. 299-306.

260. Reisman Ch. Eine anschauliche Darstellung der Differenzgleichungen zur naherungsweisen Integration der Poissonischen Differenzgleichung // Wissenschaftliche Zeitschrift der Universitat Rostock. 1972. -№ 9/10. - S. 1135-1143.

261. Shimotsu M., et al. A Study on the Effects of the Chamber Walls on the Diesel Combustion Phenomena (Test Result of Highly Supercharged 4-cycle Medium-Speed Diesel Engines) // Bulletin of the M.E.S.J. 1986. - Vol. 14, № 2,- PP. 54-67.

262. Spalding D.B. Theory of particle combustion at high pressures // ARS Journal. 1959. - Vol. 29.-No. 11.-Pp. 828-835.

263. STAR-CD. Version 3.10. Methotology. London: Computational Dynamics Ltd., 1999. -246 c.

264. Tanabe H., Sato G.T. Experimental Study on Unsteady Wall Impinging Jet // SAE Techn. Pap. Ser. 1990. -№ 900605. - 8 p.

265. Wartsila 32. Tecnology Review.Vaasa, Finland. Wartsila NSD Finland Oy, 1997. - 27 p.

266. Wartsila 46. Tecnology Review.Vaasa, Finland. Wartsila Diesel Oy, 1995 - 31 p.

267. Welberger P., Cartellieri W.P. Fuel Injection and Combustion Phenomena in a High Speed Dl Diesel Engine Observed by Means Endoscopic High Speed Photography // SAE Paper 870097.-1987.

268. Zelkovski J. NOx Bildung bei der Kohleverbrennung und NOx- Emissionen aus Schmelzfeuerungen//VGB Kraftwerkstechnik. - 1986. - V.66, H. 8. - S. 733-738.