Тепловая нагруженность элементов рабочего цилиндра судового дизеля тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Сатжанов, Бисенбай Сартбаевич

• Сатжанов, Бисенбай Сартбаевич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сатжанов, Бисенбай Сартбаевич

Введение.

1 Особенности организации рабочего процесса и анализ показателей малоразмерных дизелей.

1.1. Современные малоразмерные дизели типов Ч 8,5/11 и Ч 9,5/11.

1.2. Особенности организации рабочего процесса.

1.3. Состояние теоретических и экспериментальных исследований тепловой напряженности деталей цилиндра.

Выводы. Цель и задачи исследования.

2 Методика обобщенного расчета теплопередачи.

2.1 Дифференциальное уравнение теплопроводности.

2.2 Начальные и граничные условия задач теплопроводности тел.

2.3 Конечно-разностный метод решения уравнения теплопроводности.

2.4 Оценка точности конечно-разностной аппроксимации уравнения теплопроводности.

2.5 Моделирование теплопередачи в цилиндре поршневого двигателя.

2.6 Теплопроводность и теплопередача через стенки.

2.7 Влияние теплоизоляции стенки (днища поршня) на теплосопротивление.

2.8 Оценка величины температуры газа и коэффициента теплоотдачи от газов к поршню.

Выводы.

3 Расчетно-экспериментальное исследование распределения теплоты в цилиндре дизеля.

3.1 Анализ теплового баланса.

3.2 Анализ распределения теплоты по элементам рабочего цилиндра дизеля.

3.3 Расчет распределения теплоты по элементам, образующим внутрицилиндровое пространство дизеля; Определение эквивалентной температуры газа и средних значений коэффициентов теплоотдачи от газа к воде.

3.4 Сопоставление внешнего и внутреннего тепловых балансов малоразмерного дизеля при различных способах смесеобразования.

Выводы.

4 Расчетно-аналитическое исследование формирования суммарной тепловой нагрузки на цилиндровую втулку судового малоразмерного дизеля.

4.1 Исследование и расчет локальных тепловых потоков от газов в стенку цилиндра.

4.2 Исследование и расчет тепловых потоков, воспринимаемых цилиндровой втулкой в результате трения.

4.3 Исследование и расчет плотности тепловых потоков, воспринимаемых цилиндровой втулкой дизеля от поршня.

4.4 Проверочный расчет теплопередачи в систему охлаждения через стенку цилиндровой втулки.

Выводы.:.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Тепловая нагруженность элементов рабочего цилиндра судового дизеля»

Всемерное стремление к повышению эффективности и экономичности энергетических установок с судовыми малоразмерными дизелями требует организации высокоэффективного рабочего процесса в условиях недостаточного объема для развития и сгорания топливных факелов.

Объектом исследования являются судовые малоразмерные дизели типов Ч 8,5/11 и Ч 9,5/11. Эти двигатели применяются в судостроении,в качестве главных двигателей катеров, малых рыбопромысловых судов, рабочих спасательных "шлюпок, а также в качестве вспомогательных двигателей для привода судовых электрогенераторов, компрессоров, насосов и различных комбинированных агрегатов. Мощностной ряд этих двигателей находится в пределах от 10 до 45 кВт и частота вращения коленчатого вала - в пределах от 1500 до 1900.об/мин. Организация рабочего процесса осуществляется с двумя типами смесеобразования: вихрекамерным и объемно-пленочным с камерой сгорания в поршне.

Согласно принятой в России «Концепции развития судостроения» и-при образовании объединенной* судостроительной корпорации определено, что вновь строящиеся суда должны будут комплектоваться энергетическими, комплексами только Российского производства. В этой связи все двигателе-строительные заводы России приступили к обновлению модельного ряда выпускаемой продукции с той целью, чтобы» судовые двигатели по своему техническому уровню соответствовали лучшим мировым аналогам. Это относится и к двигателям, которые являются объектом исследования.

Производитель этих двигателей ОАО «Завод ДАГДИЗЕЛЬ» (г. Каспийск) совместно с государственным научным центром НАМИ ведут разработку перспективного судового дизеля 4ЧН 9,5/11 с частотой вращения-коленчатого вала 3000 об/мин, форсированного наддувом. Номинальная мощность двигателя должна составить 75 кВт. Это более чем в три раза превышает мощность существующих прототипов.

Камера сгорания является основным источником теплоподвода и обеспечивает интенсивное омывание стенок камеры в поршне, огневого днища головки поршня, крышки цилиндра, впускного и выпускного клапанов и выступающей из крышки цилиндра части распылителя горящими газами, циклически вытекающими из камеры в поршне и перемещающимися в надпоршневом пространстве со скоростью не менее 20 м/с.

Периодический характер протекания рабочего процесса предопределяет пульсирующее воздействие тепловых потоков на детали цилиндра. Так, в течение каждого термодинамического цикла наблюдаются г колебания -температуры рабочего тела в цилиндре от наименьшей величины 290 -ь 340 К во время наполнения цилиндра до максимальной величины во время сгорания 2300 -г- 2500 К [20, 21]. Таких циклов в цилиндре малоразмерного дизеля на эксплуатационных режимах работы реализуется от 5 до 12,5 в секунду. В каждом цикле сочетаются все три основные формы теплопередачи: лучеиспускание, теплопроводность и конвективный теплообмен, которые взаимодействуют и* создают сложную картину процесса теплопередачи в условиях, изменяющихся' во времени: объема и поверхности теплоотвода от цилиндра; давления, температуры, плотности и интенсивности вихревого движения рабочего тела.

Особенности конструкции малоразмерных дизелей и специфические условия работы на установившихся, неустановившихся и переходных режимах, связанных с резким колебанием теплоподвода и теплоотвода, приводят к неравномерному распределению температур в основных деталях цилиндра и перегреву их отдельных зон.

В диссертационной' работе проведен анализ показателей рабочего процесса двигателей прототипов и обзор экспериментальных, теоретических и расчетно-аналитических исследований различных авторов по вопросам теплового состояния, теплопередачи и теплообмена в ДВС.

Этим вопросам посвящено большое количество исследований крупных научных организаций, таких как ЦНИДИ, НАМИ, НАТИ, ЦНИИ имени Крылова, высших .учебных заведений, таких как МГТУ имени Баумана, МАДИ

ГТУ), Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, ГМА имени адмирала С.О. Макарова, Астраханский ГТУ и др., а также работы исследователей и опытно-конструкторских подразделений дизеле-строительных заводов. Исследованию теплового состояния ДВС посвящены многие работы российских и иностранных ученых A.C. Орлина, В.А. Ван-шейдта, М.Г. Круглова, P.M. Петриченко, А.К. Костина, М.К. Овсянникова, Г.Б. Розенблита, Г. Эйхельберга, H.A. Иващенко, Р.З. Кавтарадзе и других. Успешно решаются задачи по оценке тепловой нагруженности двигателей с помощью косвенных критериев [21, 27], существуют методы исследования теплопередачи на основе теории пограничного слоя, гидромеханики и методы моделирования процессов теплообмена1 [23 — 25] и др.; решаются задачи теп-лонагруженности деталей ДВС [26, 27]. Однако, как отмечают сами авторы работ, методики и рекомендации, изложенные ими, применимы лишь к узким группам сходных между собой двигателей и не могут претендовать на широкие обобщения. Ряд работ [23, 25] базируется на решении задач теплопередачи с граничными условиями, взятыми по аналогии из задач теплофизики, гидромеханики, поэтому труднореализуемых как в практике расчетов, так и в экспериментальных исследованиях ДВС. Вследствие этого остается- актуальной проблема разработки методики аналитического определения температурного состояния и параметров теплообмена, базирующейся на стабильных и единых принципах для различных режимов работы дизелей. Уровень температурного и теплонапряженного состояния элементов рабочего цилиндра экспериментально и расчетно-аналитически исследовался рядом ученых и специалистов промышленности, такими как H.H. Иванченко, В.Н. Семенов, М.Я. Завлин, А.Ф. Дорохов, A.A. Аливердиев, В.П. Копцев и рядом других.

Результаты этих исследований отражены в периодических научных изданиях, таких как журналы «Двигателестроение», «Судостроение», «Вестник машиностроения», «Вестник АГТУ», а также в ряде монографий и учебных пособий.

Поскольку теплонапряженное состояние элементов рабочего цилиндра (цилиндровой втулки, поршня, крышки цилиндра) является одним из основных факторов, определяющих .работоспособность двигателя, то задача исследования его теплового состояния - температур, температурных градиентов, распределения тепловых потоков и общих компонентов теплоты по статьям теплового баланса, является актуальной.

В результате анализа выполненных научно-исследовательских работ было установлено, что для двигателей с КС в поршне комплексное исследование теплового состояния^ включающее в» себя все элементы рабочего цилиндра, не проводилось. Было установлено, что результаты исследований!теплового состояния; двигателей" прототипов* можно экстраполировать* на двигатель с более высоким уровнем форсирования.

Отсутствие в литературе. необходимых обобщений методики? для определения температурного состояния элементов рабочего цилиндра (поршня, крышки цилиндра, цилиндровой втулки), теплообмена и теплопередачи судового малоразмерного дизеля с камерой сгорания в поршне, потребовало проведения- теоретических и расчетно-экспериментальных исследований в этом направлении.

На основании вышеизложенного основной научной идеей диссертационной работы является необходимость поисковых работ по исследованию» тепловой? нагруженности деталей, рабочего цилиндра судового малоразмерного дизеля с камерой сгорания в поршне. Успешнее всего это может быть осуществлено на основе предварительного теоретического исследования« основных физических закономерностей протекания процессов теплопроводности в? цилиндре малоразмерного дизеля. Пути, намеченные по результатам теоретических исследований и анализа литературных данных, должны быть проверены в ходе экспериментальных исследований.

Таким образом, актуальность, диссертационного исследования, посвященного разработке методологии комплексного теоретического, расчет-но-аналитического и экспериментального исследования тепловой нагруженности элементов рабочего цилиндра для? разработки конкретных рекомендаций по конструктивному оформлению перспективного судового малоразмерного дизеля, обусловлена:

- общими тенденциями развития дизелестроения в области снижения расхода топлива на единицу выполняемой работы;

- повышением удельной мощности отечественных судовых малоразмерных дизелей;

- необходимостью обеспечения эксплуатационной надежности деталей рабочего цилиндра.

Диссертационная работа получила апробацию при ежегодных обсуждениях на заседаниях кафедры «Судостроение и энергетические комплексы* морской техники» ФГОУ ВПО «АГТУ» (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 гг.). Основные положения диссертации докладывались на ежегодных научно-технических конференциях преподавателей и сотрудников ФГОУ ВПО «АГТУ» (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 гг.); на региональной научно-практической конференции «Конструкторское и технологическое обеспечение надежности машин (г. Махачкала, 2006 г.); на 7 Межрегиональном научно-техническом» семинаре «Актуальные проблемы судовой энергетики и машино-движительных комплексов» на,базе ФГОУ ВПО «АГТУ» (г. Астрахань, 2006 г.); на Международном научном семинаре «Перспективы использования результатов фундаментальных исследований в судостроении и эксплуатации флота Юга России» на базе ФГОУ ВПО «АГТУ» (г. Астрахань, 2008 г.). Кроме того, материалы диссертации докладывались на конференциях, проводившихся на базе Каспийском государственном университете технологий и инжиниринга им. Ш. Есенова.

Материалы диссертации представлены в 7 публикациях, в том числе 5 по списку ВАК Министерства образования и науки России.

Диссертация выполнялась в Каспийском государственном университете технологий и инжиниринга им. Ш. Есенова (КГУТиИ им. Есенова) и-Астраханском государственном техническом университете на кафедре «Судостроение и энергетические комплексы морской техники».

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Сатжанов, Бисенбай Сартбаевич

Выводы

На основании проведенного расчетно-аналитического исследования суммарной нагрузки на цилиндровую втулку СМД можно отметить следующее: а '

- соотношения количеств теплоты ~р: через отдельные участки поршня, и

АТХ относительные перепады температур —— зависят только от относительс ных величин тепловых сопротивлений отдельных участков и не зависят ни-от абсолютной величины теплопередачи ()ст, ни от абсолютного уровня температурного напора АТС;

- результаты расчетов с использованием разработанной методики расчетно-аналитического определения» суммарной тепловой нагрузки на цилиндровую втулку малоразмерного дизеля с учетом составляющих теплопередачи от газов, трения и от поршня соответствуют полученным данным теплобалансовых испытаний;

- исследования показали, что уровень тепловых потерь в охлаждение чрезвычайно высок даже для малоразмерного дизеля: из ~ 40 % потерь около 30 % приходится на теплоотвод от цилиндровой втулки.

Заключение

Подводя итог выполненной работы, отметим, что теоретические и экспериментальные исследования тепловой нагруженности элементов рабочего цилиндра судового малоразмерного дизеля позволяют оценить теплона-пряженность основных элементов рабочего цилиндра дизеля (поршня, крышки цилиндра, цилиндровой втулки) с целью разработки рекомендаций для ведения работ по форсированию^ дизелей, типа Ч 9,5/11 путем газотурбинного наддува, предполагая при этом, что новый дизель 4ЧН 9,5/11 будет развивать мощность в 75 кВт.

Таким образом, по проведенным в работе исследованиям сделаны следующие выводы:

- по результатам расчетно-экспериментального исследования теплонагру-женности элементов рабочего цилиндра судового малоразмерного дизеля с достаточно большой степенью уверенности можно утверждать, что существующей в-настоящее время системе охлаждения и конструкционным решениям по крышке цилиндра и поршню не удается обеспечить их теплона-пряженность на уровне, гарантирующем обеспечение назначенного ресурса;

- процессы теплопередачи в цилиндре малоразмерного дизеля реализуются в условиях весьма ограниченного объема и компактного размещения деталей цилиндра, обуславливающих их интенсивное омывание как свежим воздушным зарядом, так и горящими газами;

- среди методов теоретического« исследования для-малоразмерных дизелей предпочтение следует отдать численным методам, а именно конечно-разностному методу решения дифференциальных уравнений теплопроводности в численных производных, который позволяет наиболее эффективно получить данные о распределении температуры и параметров теплообмена в цилиндре дизеля в зависимости от его конструкции, среднего эффективного давления и средней скорости поршня;

- исследования показали, что уровень тепловых потерь в систему охлаждения чрезвычайно высок даже для малоразмерного дизеля. При этом из 40 % потерь около 30 % приходится на теплоотвод от цилиндровой втулки;

- термосифонный принцип охлаждения цилиндровой втулки не решает задачу снижения тепловых потерь, т. к. значительная часть теплоты отводится в виде скрытой теплоты парообразования;

- двигатели типов Ч 8,5/11 и Ч 9,5/11 идентичны по конструкции, способам смесеобразования и охлаждения, поэтому можно считать одинаковыми уровни тепловых потерь в охлаждении, а, следовательно, и оценку уровня теплонапряженности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сатжанов, Бисенбай Сартбаевич, 2011 год

1. Адиутори Е.Ф. Новые методы в теплопередаче. М.: Мир, 1977. - 228 с.

2. Абрамович Б.Г. Термоиндикаторы и их применение. М.: Энергия, 1972.-224 с.

3. Абрамович Б.Г., Картавцев. В.Ф. Цветовые индикаторы температуры, -М.: Энергия, 1978. 214 с.

4. Анго А. Математика для электро- и радиоинженеров. М.: Наука, 1964. - 772 с.

5. Аливагабов М.М. Двигатели спасательных шлюпок и катеров. JT.: Судостроение, 1980. - 224 с.

6. Аливагабов М.М., Бочкарев В.Н. Двигатели катеров,. — Л.: Судостроение, 1985.-240 с.

7. Амелькин О.С. Применение камер сгорания вихревого типа в быстроходных двигателях / науч. труды ЦНИДИ. Кн. 5. - M.-JL: Машгиз, 1948.

8. Балакин В.И. Повышение экономичности дизелей одно из важнейших направлений совершенствования топливно-энергетического комплекса страны // Двигателестроение. -1981.- №5. - С. 3 - 4.

9. Бочкарев В.Н. Определение температурного поля и деформаций цилиндрических втулок судовых вспомогательных дизелей типа Ч 8,5/11 / труды ЛКИ. Вып. 110. - Л., 1977. - С. 64 - 69.

10. Браславский М.И. Судовые дизель-генераторы малой мощности. JL: Судостроение, 1968.-С. 175.

11. Бордуков В.В. Исследование влияния закрутки заряда на показатели рабочего процесса высокооборотного дизеля // Экспериментальные и теоретические исследования по созданию новых дизелей* и- агрегатов: науч. труды ЦНИДИ. Л., 1980. - С. 41 - 42.

12. Бордуков В.В. К вопросу выбора конструкций камер сгорания для малоразмерных быстроходных дизелей / труды ЦНИДИ. Вып. 75. - Л., 1979.-С. 169-178.

13. Белов П.М., Бурячко В.Р. и др. Двигатели армейских машин. Конструкция и расчет. М.: Воен. издат., 1972. - 568 с.

14. Брук М.А. Инженерные основы эксплуатации ДВС: учеб. пособие. Д.: изд-во СЗПИ, 1976. - 250 с.

15. Бочкарев В.Н., Яхьяев Н.Я. Технологическая наследственность в управлении качеством судовых машин и механизмов. Махачкала, 1990. - 208 с.

16. Взоров В.А., Мордухович М.М. Формирование тракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1974. 153 с.

17. Иванченко H.H., Семенов Б.Н. Проблема топливной экономичности дизелей. / науч. тр: ЦНИДИ: 1980: - С. 4 - 12!.

18. Семенов Б.Н. Теоретические, и экспериментальные основы применения в быстроходных дизелях топлив е различными физическими-и химическими свойствами : автореф. дис. докт. техн. наук Л., 1987. — 45 с.

19. Дорохов А.Ф. Исследование тепловой нагруженности и теплопередачи в цилиндре судового вспомогательного дизеля при различных способах смесеобразования: дис. канд. техн. наук. Л., 1982. - 210 с.

20. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях.—М.: Машиностроение, 1977. 216 с:

21. Дьяченко Н.К. и др. Теплообмена двигателях и теплонапряженность их деталей — Л.: Машиностроение, 1969; 248 с.

22. Костин А.К. и др. Ограничительные параметры, определяющие работоспособность. быстроходного четырехтактного дизеля с неохлажда-емыми поршнями // Энергомашиностроение. - 1975. - № 6. - С. 45 — 47.

23. Петриченко P.M. Теплопередача через поршневые кольца // Двигате-лестроение. 1979: - № 4. - С. 8-10.

24. Петриченко P.Mi и др. Локальный однофазный теплообмен в контуре жидкостного охлаждения ДВС // Двигателестроение. 1979. - № 9- С. 15 —17.

25. Петриченко P.M. Математическое моделирование конвективного теплообмена как элемент автоматизации проектирования* ДВС // Двигателестроение. 1980. - № 9. - С. 17.

26. Овсянников М.К. Давыдов Г.А. Тепловая напряженность судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1975. - 260 с.

27. Семенов Bf.C. Теплонапряженность и долговечность цилиндров поршневойгруппы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1977. -182 с.

28. Завлин М.Я., Семенов В.Н. Основные направления развития отечественных судовых и промышленных малоразмерных дизелей. // Двига-телестроение. 1980. - № 1.-С. 7-11.

29. Павлов Е.П. Исследование особенностей процесса смесеобразования в малоразмерном высокооборотном дизеле с камерой ЦНИДИ в поршне: дис. канд. техн. наук. JL: ЛКИ, 1975.

30. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. — JL: Судостроение, 1977. 390 с.

31. Улучшение пусковых качеств шлюпочного * дизеля 4ЧСП 8,5/11: отчет (заключ.): № ГР 73065344. 1974. - 90 с.

32. Петровский, Н.В. Специальные вопросы, теории судовых дизелей. JL: Судпромгиз, 1960.

33. Иванов Л.Н., Недвига Г.С., Пашенцев C.B. Цикловые температурные колебания в стенках камеры сгорания судового дизеля // Энергомашиностроение. 1975. - № 5. - С. 18 - 20.

34. Knaack Klaus. Zur Berechnung der Warmenbertengung in heibgekuheten Shciffs Dieselmotoren: MTZ. - 1974.- № 5-. - P. 35.

35. Устинов A.H. О расчете теплонапряженности поршней ДВС. // Энергомашиностроение. — 1974. № 9. - С. 14-16.

36. Лыков A.B. Теория теплопроводности. М.: Изд-во технико-теоретической литературы, 1952.-391 с.

37. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия^ 1973.-316 с.

38. Прядко В.А. и др. Расчет теплового состояния* деталей, ЦПГ ДВС на установившихся и переходных режимах методом конечных разностей: труды НЕСИ. - Вып. 83. - Николаев, 1974.

39. Svoboda Milan, Kern Göts. Finite-Element-Programme zur Berchnung der Temperaturverteilung und der thermischen Beanspruehund von Verbrennungsmotoren. MTZ. 1975. - № 2. - P. 39 - 42.

40. Дьяченко Н.К., Коллеров JI.K., Шатров H.H. Исследование трехмерного состояния цельного поршня дизеля типа ЧН 21/21 с использованием МКЭ // Энергомашиностроение. 1976. - № 9. - С. 18 - 22.

41. Дьяченко Н.Х. и др. Применение МКЭ для анализа напряженности деформируемого состояния поршня малооборотного дизеля // Известия вузов. Машиностроение. 1976. - № 11. - С. 52 - 55.

42. Мизернюк Г.Н., Иващенко H.A. Определение стационарных температурных полей в? деталях ДВС методом элемента // Известия вузов. Машиностроение. 1975. - № 8. - С. 46 - 49.

43. Ворошко П.П., Квитка А.Л., Заслоцкая JI.A. Численное решение плоских, задач теплопроводности для области сложной формы // Проблемы прочности. 1974. - № 6. - С. 34 - 38.

44. Лаханин В.В. и др. Моделирование процессов в судовых поршневых двигателях и машинах. Л.: Судостроение, 1967. — 271 с.

45. Стефановский Б.С. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания -М.: Машиностроение, 1972. 366 с.

46. Страдомский М.В., Максимов Е.А., Яворская Т.П. Исследование конвективного теплообмена в цилиндре ДВС // Теплофизика и теплотехника. Республ. межвед. сборник. Киев, 1974. - С. 52 - 57.

47. Теория двигателей внутреннего сгорания. Под ред. Н.Х. Дьяченко. Л.: Машиностроение, 1974. - 552 с.

48. Козлова Л.А. Электромоделирование температурных полей в деталях судовых энергетических установок. Л.: Судостроение, 1964. - 170 с.

49. Давыдов Г.А., Овсянников-MiK. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1969. -240.с.

50. Петриченко P.M., Петриченко М.Р. Конвективный теплообмен в поршневых машинах. Л.: Машиностроение, 1979. - 195 с.

51. Овсянников М.К., Лапшин В.И. О современном состоянии и перспективах развития исследований тепловой напряженности ДВС // Двига-телестроение. 1979. — № 1. — С. 13-15.525556,57,58,59,60,61,62.

52. Ховах М.С., Поляков Ю.А., Родионов В.А. О методике исследования теплоотдачи в ДВС с помощью пленочных термометров сопротивления. // Известия вузов. Машиностроение. 1971. - № 5.

53. Геращенко O.A., Федоров В".Г. Тепловые и температурные измерения.

54. Киев: Наукова думка, 1965. 263 с.

55. Розенблит Г.Б., Горелик Я.И. Экспериментальное определение нестационарного теплового потока в стенках камеры сгорания дизелей. // Энергомашиностроение. 1970. - № 6. - С. 31 — 33.

56. Пикус В.И. Температурное поле поршней двигателей ЯМЗ: в сб.: Двигатели внутреннего сгорания. Ярославль, 1973.

57. Волчок Л.Я. Методы измерений в двигателях внутреннего сгорания. — М.-Л.: Машгиз, 1955. 268 с.

58. Орлин A.C. и др. Опыт применения бесконтактного измерения температур поршня быстроходного ДВС. // Известия вузов. Машиностроение. -1971.-№ 12.

59. Орлин A.C. и др. О выборе параметров тензорезисторов при бесконтактном измерении температур поршней ДВС // Известия вузов. Машиностроение. 1973. - № 6.

60. Катыс Г.П. Методы и приборы измерения- параметров нестационарных тепловых процессов. М.: Машгиз, 1959. - 193' с.

61. Никитин М.Д., Вальтер И.Г. Определение температурных полей клапанов дизелей методом релаксации твердости металла,. — Энергомашиностроение. 1968. - № 12.

62. Иванченко H.H., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой сгорания в поршне. Л.: Машиностроение, 1972. - 116 с. Ваншейдт В.А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей.64