Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: Для условий Республики Коми тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат технических наук Бурмистрова, Ольга Николаевна

• Бурмистрова, Ольга Николаевна
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бурмистрова, Ольга Николаевна

Введение.

1. Состояние проблемы и задачи исследований.

1.1. Анализ использования лесовозных автопоездов и дальнейшее повышение их эффективности

1.2. Анализ существующих методов повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог.

1.2.1. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог с помощью планировочных мероприятий.

1.2.2. Организация движения техническими средствами.

1.2.3. Нормирование скоростей движения и методы их определения. .л.

1.2.4. Обеспечение требуемых по условиям безопасности движения значений коэффициента сцепления.

1.3. Цель и задачи исследования.

2. Формирование и оценка системы показателей транспортно-эксплуатационного уровня лесовозного автомобильного транспорта.

2.1. Влияние расстояния видимости на режимы движения лесовозных автопоездов.

2.2. Влияние видимости на безопасность движения

2.3. Критерии оценки восприятия водителем автомобиля дорожной обстановки.

2.3.1. Кинематика восприятия водителем дорожной обстановки.

2.3.2. Теоретические основы оценки восприятия водителем дорожной обстановки при движении по кривой в плане.

2.3.3. Моделирование зрительного восприятия водителем дорожной обстановки при движении по горизонтальной кривой.

2.3.4. Механизм оценки скорости водителем.

2.3.5. Возможности повышения безопасности движения с учетом особенностей зрительного восприятия водителем.

2.3.6. Экспериментальное определение режимов движения водителем.

2.3.7. Разработка мероприятий по организации движения с учетом закономерностей зрительного восприятия.

2.3.8. Выбор параметров круговых кривых по критерию удобства управления.

2.3.9. Метод пропорционирования сооружений обустройства лесовозных автомобильных дорог.

3. Разработка методов организации движения автомобилей на участках лесовозных автомобильных дорог с необеспеченной видимостью в условиях Республики Коми.

3.1. Методика расчета допускаемой скорости движения по криволинейной траектории.

3.2. Методика расчета допускаемых скоростей на участках с ограниченной видимостью в профиле.

3.3. Анализ расчетных и экспериментальных данных по допускаемым скоростям движения.

4. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог на режим движения автопоездов.

4.1. Исследования движения автомобилей и автопоездов на горизонтальных кривых.

4.2. Учет параметров движения автомобилей и автомобильных поездов при назначении плана на горизонтальных участках кривых.

4.3. Оценка соотношений требований к автодорогам движению автопоездов.

5. Рекомендации по проектированию элементов поперечного профиля на кривых в плане при движении автомобильных поездов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: Для условий Республики Коми»

Актуальность темы. Главными принципами ведения лесного хозяйства и лесоэксплуатации в настоящее время являются непрерывное и неистощи-тельное пользование лесной продукции. При этом важная роль принадлежит лесотранспорту и автомобильным дорогам, которые в значительной мере определяют экономическую доступность лесоматериалов на участках лесного фонда и возможность эффективного лесопользования.

Опыт эксплуатации лесовозных автомобильных дорог (ЛАД) показывает, что, несмотря на формальное соблюдение проектировщиками требований технический условий, на этих дорогах имеется много участков, условия движения на которых в значительной степени осложняются вследствие самых разнообразных факторов.

При малой интенсивности движения основное влияние на изменение скоростей лесотранспорта оказывают элементы плана, продольного профиля и транспортно-эксплуатационных качеств ЛАД.

Эффективность работы ЛАД в значительной степени определяется транспортно-эксплуатационными качествами (ТЭК), их приспособленностью к вывозке лесоматериалов, к определенным условиям эксплуатации лесотранспорта.

Проблема повышения ТЭК ЛАД, безопасности движения и профилактики дорожно-транспортных происшествий (ДТП) является чрезвычайно актуальной для лесного комплекса России и особенно условий Республики Коми в связи со значительным увеличением парка лесовозного автомобильного подвижного состава и перспективы вывозки лесоматериалов по дорогам общего пользования.

Транспортно-эксплуатационные качества ЛАД и дорог общего пользования формируются при проектировании их и автотранспорта, совершенствовании технологии работы лесотранспорта, определяют качество проектных решений, уровень эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог, повышение комфортности и безопасности движения.

Указанное выдвигает рассматриваемую проблему в число важнейших народнохозяйственных и социальных задач, подчеркивая ее актуальность.

Тема диссертации посвящена проблеме повышения ТЭК ЛАД и способствует разработке ресурсосберегающей и экологически перспективной технологии работы лесотранспорта и автомобильных дорог.

Цель работы. Целью данной работы является повышение ТЭК ЛАД на стадии принятия проектных решений в процессе строительства, реконструкции, ремонта и технического содержания на основе анализа и моделирования процессов функционирования автомобильных дорог и технологии работы лесотранспорта.

Объекты и методы исследований. Объектами исследований являлись дороги, лесовозные автопоезда, лесотранспортная техническая документация на автомобильные дороги и лесотранспорт. При выполнении работы использовались методы математического моделирования, теории вероятностей и математической статистики. При проведении натурных обследований автомобильных дорог в пределах Республики Коми протяженностью более 284 км использовались методы теории планирования эксперимента, фотохронометража.

Научная новизна. Научной новизной обладают: математическая модель надежности оценки водителем режима движения; методика расчета допускаемой скорости движения на криволинейной траектории; метод оценки динамического взаимодействия между звеньями автопоезда в режиме экстренного или служебного торможения; методы расчета параметров движения при назначении элементов плана и поперечного профиля автомобильных дорог.

Значимость для теории и практики. Математические модели и методы оценки формируемых транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог позволяют оценивать и корректировать процесс их функционирования для гибкой технологии работы лесотранспорта, оценивать динамику торможения лесовозных автопоездов в различных эксплуатационных условиях и повысить показатели активной и пассивной безопасности движения.

Практическая ценность работы состоит в том, что полученные результаты исследований позволяют учитывать особенности движения автопоездов при назначении плана и поперечного профиля автомобильных дорог и совершенствовать технологию работы автотранспорта.

Научные положения, выносимые на защиту.

1. Математическая модель надежности оценки водителем режима движения.

2. Методики оценки показателей скоростей движения на участках с ограниченной видимостью.

3. Математические модели динамики торможения лесовозных автопоездов в различных эксплуатационных условиях.

4. Аналитические зависимости параметров плана и поперечного профилей.

Апробация работы. Научные положения и результаты исследований докладывались и были одобрены на научно-практических конференциях в Воронежской государственной лесотехнической академии, в Ухтинском государственном техническом университете, в Сыктывкарском лесном институте, на техническом совещании дирекции Федеральной автодороги "Вятка" Киров-Сыктывкар, а также включены в научно-исследовательский отчет кафедры транспорта леса и инженерной геодезии Воронежской государственной лесотехнической академии (ВГЛТА).

Заключение диссертации по теме «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», Бурмистрова, Ольга Николаевна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Установлено наличие определенной зоны, в которой водитель оценивает режим движения. Пространственное положение данной зоны зависит от высоты глаз водителя, линейной скорости и траектории движения, а ее границы определяются пороговыми величинами видимой угловой скорости. Разработан алгоритм, программа и методика оценки восприятия водителем автомобилем дорожной обстановки в системе ВАДС.

2. Разработан алгоритм, программа и методика расчета допускаемых скоростей для участков горизонтальных и вертикальных кривых. При движении по дорогам с ограниченной видимостью фактические скорости основной массы автопоездов совпадают с расчетами, что подтверждает правильность методики расчета.

3. Режим движения лесовозного автомобильного поезда отличается от режима движения автопоезда общего назначения и одиночного грузового автомобиля. Конструктивные параметры, приводящие к колебаниям прицепов, полуприцепов и роспусков, к изменению их тягово-динамических характеристик, предъявляют свои требования к назначению элементов плана автомобильных дорог.

4. Предложен метод оценки динамического взаимодействия между звеньями автопоезда, позволяющий рассчитать вертикальные и горизонтальные реакции на колесах автопоезда в режиме экстренного или служебного торможения и оценить соответствуют ли нормативные требования к автомобильным дорогам движению автопоездов.

Разработаны рекомендации по определению значений минимальных радиусов элементов кривых в плане для движения транспортных средств, если технико-экономические расчеты показали рациональность такого решения при наличии в составе транспортного потока автопоездов.

5. Проведенный анализ подтверждает, что величина и направление усилия в сцепном устройстве оказывают влияние на устойчивость заторма

169 живаемого автопоезда. Растягивающее усилие ослабляет, а сжимающее -усиливает запас колес той или иной оси тягача и передней оси прицепа. Идеальное решение, с точки зрения разгрузки сцепного устройства и сохранения устойчивости автопоезда, будет при полной синхронности затормаживания и одинаковой интенсивности торможения всех звеньев автопоезда. При этих условиях усилие в сцепке равно нулю.

6. Установлено, что кроме геометрических зависимостей на величину полосы, занимаемой автопоездом, влияет величина его динамического габарита, представляющая собой величину зазора безопасности «х», большего у автопоездов, чем одиночных автомобилей в силу психологического влияния на водителей встречных транспортных средств и величину крена кузова, возрастающую с движением высоты кузова прицепа-или полуприцепа.

7. По результатам проведенных наблюдений за режимом движения лесовозных автопоездов определены длины зоны влияния, зависящие от кривых различного радиуса, углов поворота, от величин начальной и конечной скоростей, установлены аналитические зависимости всех трех параметров для автопоездов и одиночных грузовых автомобилей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бурмистрова, Ольга Николаевна, 2001 год

1. Автомобильные транспортные средства. / Под ред. Д.П. Великанова. Авт.: Д.П. Великанов, В.Н. Вернацкий, Б.И. Нифонтов, И.П. Плеханов. М.: Транспорт, 1977, 326 с.

2. Агамирзян JI.C., Никурадзе Н.Ш. Анализ и построение диаграмм динамики транспортного потока на основе экспериментальных данных. // Труды Грузинского политехнического института, 1976, № 6 (188), с. 19-26.

3. Агамирзян Л.С. К построению модели динамики транспортного потока. // Труды Грузинского политехнического института, 1976, № 6 (188), с.14-19.

4. Астров В.А. Коэффициент сцепления и параметры шероховатости дорожных покрытий. Автомобильные дороги, 1973, № 7, с. 17-19.

5. Афанасьев М.Б. Обеспечение безопасности движения на закруглениях автомобильных дорог. М.: Изд. ВНИИ МВД СССР. 1968. 72 с.

6. Афанасьев М.Б., Булатов А.И. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1971, 49 с.

7. Афанасьев М.Б. Закругления в плане из сложных переходных кривых. -«Автомобильные дороги». 1965. № 2. с .42-48.

8. Бабков В.Ф. Проектирование дорог и безопасность движения. // Автомобильные дороги, 1980, № 7, с. 26-28.

9. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б., Васильев А.П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967, 227 с.

10. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982, 288 с.

11. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. М.: Транспорт, 1974, 280 с.

12. Бабков В.Ф., Дивочкин O.A., Залуга В.П. и др. Дорожные условия и организация движения. М.: Транспорт, 1974, 240 с.

13. Бабков В.Ф., Андреев О.В., Замахаев М.С. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1979, 376 с.

14. Бегма И.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом зрительного восприятия. Автотрансиздат. 1963. 224 с.

15. Безбородова Г.Б., Галушко В.Г. Моделирование движения автомобиля. Киев: Вища школа, 1978, 168 с.

16. Вельский А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1966, 122 с.

17. Вельский А.Е. Уравнение движения автомобиля на вертикальной кривой. //Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1956, вып. 18, с. 85-92.

18. Вельский А.Е. Построение эпюр скоростей движения расчетных автомобилей при проектировании автомобильных дорог. // Научные сообщения Фрунзенского политехнического института. № 1. Фрунзе, ГНТК Киргизской ССР, 1960, с. 58-63.

19. Бендас Н.М. Исследование динамики торможения прицепного автопоезда. //Дис. .Рига, 1970.-300 с.

20. Бируля А.К., Говорущенко И.Я. Влияние ровности покрытия дороги на скорость движения автомобиля. // Автомобильная промышленность, 1961, № 4, с. 6-8.

21. Бируля А.К. Влияние степени ровности покрытия на сопротивление движению. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1949, сб. 8, с. 74-85.

22. Бируля А.К. Испытание ровности дорожных покрытий толчкометром. // В кн.: Новости дорожной техники, М., 1939, № 21, с. 80-99.

23. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966, 326 с.

24. Бируля А.К. Методы исследования движения на автомобильных дорогах. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1954, № 17, с. 13-33.

25. Бируля А.К. Проектирование автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат,1961,500 с.

26. Бируля A.K. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1962, вып. 9, с. 820.

27. Бируля А.К., Михович С.И. Работоспособность дорожных одежд. М.: Транспорт, 1968, 172 с.

28. Бируля А.К., Говорущенко Н.Я., Ермакович Д.В. Эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1961, 185 с.

29. Бируля А.К. Влияние интенсивности автомобильного движения на его скорость. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1957, вып. 19, с. 15-22.

30. Болог Т. Режим и безопасность движения на кривых в плане. Труды МАДИ, 1976, вып. 128, 134 с.

31. Борисов Л.Л. Исследование возможностей динамического регулирования тормозных сил автомобилей и седельных автопоездов. Диссертация ., Минск. 1974. 350 с.

32. Борьба с загрязнением окружающей среды на автомобильном транспорте. Авт. Дробот В.В., Косицын П.В., Лукьяненко А.П. и др. Киев: Техшка, 1979,215 с.

33. Брыков A.C. Рациональное использование сцепного веса при торможении. -Автомобильная промышленность. 1962, № 7. с. 62-66.

34. Бурмистрова О.Н. Учет экологических аспектов при совершенствовании технико-эксплуатационного качества лесовозного автомобильного транспорта// Север и экология 21 век. Экологическое образование и воспитание: Сб. науч. тр. Ухта: УГТУ, 1999. - С. 17-19.

35. Бурмистрова О.Н. Некоторые аспекты улучшения экологической обстановки при эксплуатации лесовозных автомобильных дорог.// Материалы междунар. научн.-практ. конференции. Сыктывкар, 2000 - С. 24-26.

36. Бурмистрова О.Н. Исследование сцепных качеств покрытия Юго-Восточной магистрали ОАО «Боровское ЛПХ».// Материалы межвуз. конференции. Ухта: УГТУ, 2000.- С. 51-53.

37. Бурмистрова О.Н. Особенности лесного комплекса и анализ современного состояния лесовозных автомобильных дорог Республики Коми// Природопользование: ресурсы, техническое обеспечение: Межвуз. сб. науч. тр. Воронеж: ВГЛТА, 2000. - С. 117-120.

38. Варшавский И.Л., Малов Р.П. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт, 1968, 128 с.

39. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976, 224 с.

40. Варламкин В.П. Оценка безопасности движения на кривых горных до-рог.//Труды МАДИ. Выпуск 30, 1976.-С. 128-131.

41. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Авто-трансиздат, 1962. - 174 с.

42. Вентцель Е.С. Исследование операции. М.: Советское радио, 1972, 552 с.

43. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969, 576 с.

44. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев: Высшая школа, 1971, 232 с.

45. Госстрой СССР. Строительные нормы и правила. Часть II, раздел Д, Глава 5. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1973, 112 с.

46. Гредескул А.Б. Метод аналитического интегрирования дифференциального уравнения движения автомобиля. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1955, вып. 16, с. 7-17.

47. Гредескул А.Б. Динамика неустановившегося движения автомобиля. -Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, Харьков, 1951, вып. 11, с. 131-143.

48. Гредескул А.Б. О распределении тормозных сил между осями автомобиля при торможении на уклонах. Материалы конференции по теории и расчету автомобилей, работающих в горных условиях. - Тбилиси. 1968. 197 с.

49. Гринкевич А.И. Тормозная динамика автомобилей. Минск, издание БПИ. 1979. 35 с.

50. Дзенис П.Я., Рейнфельд В.П. Пространственное проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт. 1968. 193 с.

51. Дорожные конструкции. Труды Военной академии тыла и транспорта. 1960, 246 с.

52. Дубелир Т.Д. Проектирование автомобильных дорог. М.: Дориздат, 1938.

53. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981, 160 с.

54. Золотарь И.А., Некрасов В.К. Повышение надежности автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1977, 183 с.

55. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974, 246 с.

56. Золотарь И.А. Пути повышения надежности автомобильных дорог. // Автомобильные дороги, 1979, № 2, с. 26-27.

57. Иванов В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств. М.: Высшая школа, 1972, 414 с.

58. Иванов В.Н., Гаврилов A.A. Проблема создания моделей дорожного движения. // Труды Московского автодорожного института, 1975, вып. 98, с. 59-62.

59. Иванов В.Н., Ерохов В.Н. Влияние параметров автомобильных дорог на расход топлива. // Автомобильные дороги, 1982, № 8, с. 10-13.

60. Илларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966, 280 с.

61. Ионов A.B. Учет особенностей движения автомобилей и автопоездов при расчете скоростей на подъемах. // Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1979, вып. 163, с. 29-36.

62. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. ВСН 93-73. М.: Транспорт, 1973, 176 с.

63. Каганович В.Е. К вопросу оптимизации сроков реконструкции и стадийности строительства автомобильных дорог. // В кн.: Оптимизация сроков реконструкции и стадийности строительства автомобильных дорог, Омск, 1973, с. 3-52.

64. Калужский Я.А., Бегма И.В., Кисляков В.М., Филиппов В.В. Применение теории массового обслуживания в проектировании дорог. М., изд. Транспорт, 1969, 136 с.

65. Калужский Я.А., Филиппов В.В. Применение методов теории массового обслуживания для исследования движения автомобильных потоков. // Автомобильные дороги, 1964, № 12, с. 4-5.

66. Кузнецов Ю.В. Ходовая динамометрическая лаборатория по исследованию коэффициентов продольного и поперечного сцепления. Труды МАДИ, вып. 81. 1975. с.24-46.

67. Курьянов В.К. Повышение эксплуатационно-экологического уровня лесовозного автомобильного транспорта. Дис. доктора техн.наук-Воронеж, 1992.-509 с.

68. Курьянов В.К. Забровский С.А., Бурмистрова О.Н. и др. Оценка качества обустройства и инженерного оборудования автомобильных дорог/ Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 2000. Деп. в ВИНИТИ № 1474-В00 25.05.00.-22 с.

69. Курьянов В.К., Чубов Н.И., Морковин В.А., Рябова О.В. Оценка эксплута-ционно-экологических характеристик сложных участков плана и продольного профиля лесовозных автомобильных дорог / ВГЛТА Воронеж, 1995, 4 с. Деп. в ВИНИТИ 20.12.95, № 3421-В95.

70. Курьянов В.К., Морковин В.А., Рябова О.В. Анализ характеристик транспортных потоков / ВГЛТА Воронеж, 1996, 4 с. Деп. в ВИНИТИ 27.03.96. № 969-В96.

71. Литвинов A.C. Теория эксплутационных свойств автомобилей. М., издание МАДИ, 1975, 64 с.

72. Лобанов E.H., Сильянов В.В. и др. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт. 1970, 152 с.

73. Макаренко М.М. Исследование требований движения автопоездов к назначению геометрических элементов автомобильных дорог.// Дисс. . , Киев: КАДИ, 1969.-250 с.

74. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения. / Авт.: Бабков В.Ф., Дивочкин O.A., Пуркин В.И. и др. М.: Высшая школа, 1971, 175 с.

75. Методические рекомендации по определению допускаемых скоростей движения. Минск: Миндорстрой БССР. Белдорнии, 1974, 20 с.

76. Метсон Т.М., Смит У.С., Хард Ф.В. Организация движения. М.: Авто-трансиздат, 1960, 463 с.

77. Михалевич B.C., Быков В.И., Сибирко А.Н. К вопросу проектирования оптимального продольного профиля. // Транспортное строительство, 1975, № 6, с. 39-40.

78. Муртазин Б.С. Учет психологического воздействия кривых на водителей при трассировании горных дорог. Труды МАДИ, вып.27. 1969, с. 42-94

79. Некрасов В.К. О классификации автомобильных дорог СССР. // В кн.: Исследование транспортных сооружений, изд. Томского университета, 1971, с. 3-42.

80. Некрасов В.К. Проблемы теоретического обоснования надежности автомобильных дорог. // Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1973, вып. 63, с. 4-8.

81. Некрасов B.K. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1970, 240 с.

82. Некрасов В.К. Оценка проектов дорог по их эксплуатационным показателям. // Автомобильные дороги, 1974, № 2, с. 19-20.

83. Новизенцев В.В. Влияние скорости на надежность работы водителя. // В кн.: Влияние скорости на режим и безопасность движения, М., 1980, с. 1014.99.0рнатский Н.Д. Автомобильные дороги и охрана природы. М.: Транспорт, 1982, 176 с.

84. Орнатский Н.П. Учет требований безопасности движения при проектировании автомобильных дорог. Труды МАДИ, 1976, вып.1, 128 с.

85. Орнатский Н.П. Углы поворота, радиусы кривых и извилистость трассы автомобильных дорог. Известия вузов. 1972, № 6, с. 21-33.

86. Палшайтис Э.Л. Режим движения автомобиля в условиях пересеченного рельефа. // Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1958, вып. 22, с. 197-208.

87. Плехов О.Г., Бурмистрова О.Н. Расчет двухслойной дорожной одежды для лесовозных дорог в условиях Республики Коми// Сб. науч. тр. УИИ. -Ухта: УИИ, 1997. С. 54-59.

88. Плехов О.Г., Бурмистрова О.Н. Оптимизация толщины нежесткой двухслойной дорожной одежды// Сб. науч. тр. СПбЛТА. С.-Петербург: СПбЛТА, 1998.-С. 70-73.

89. Подлих Э.Г. Исследование коэффициентов сцепления автомобильной шины с покрытием. М.: Автотрансиздат. 1983, 43 с.

90. Проектирование выпуклых вертикальных кривых на автомобильных дорогах из условия обеспечения безопасности дорожного движения. -Экспресс-информация «Организация и безопасность дорожного движения». 1976, №25, с. 18-21.

91. Пчелин И.К., Иларионов В.А. Расчет показаний тормозной динамичности автомобиля. Автомобильная промышленность, 1976, № 1, с. 19-21.

92. Романенко И.А. Распределение напряженности движения по ширине проезжей части. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1937, сб. 2, с. 83-100.

93. Селюков Д.Д. Расчет радиусов круговых кривых в плане. Автомобильные дороги. 1973, № 6. с. 73-87.

94. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976, 288 с.

95. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977, 303 с.

96. Сильянов В.В. и др. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. -М.: Изд. МАДИ. 1978,115 с.

97. Сильянов В.В., Ситников Ю.М. Расчет скоростей движения при проектировании автомобильных дорог. // Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1974, вып. 72, с. 47-66.

98. Сильянов В.В., Сапегин JI.H. О прогнозировании режима движения транспортных потоков на подъемах. // Известия ВУЗов, сер. Строительство и архитектура, 1965, № 12, с. 136-140.

99. Сильянов B.B. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984, 287 с.

100. Ситников Ю.М., Дивочкин O.A. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1973, 128 с.

101. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. / Под общей ред. проф. C.JI. Голованенко. Киев: Техшка, 1979, 296 с.

102. Справочник инженера дорожника. М.: Транспорт. 1969, 201 с.

103. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. ВСН 38 77. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт. 1978,56 с.

104. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-76. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт. 1977, 175 с.

105. Указания по обеспечению безопасности движения при проектировании дорог. ВСН 39-67. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт. 1968. 95 с.

106. Хавкин К.А., Дашевский JI.H. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966, 240 с.

107. Хавкин К.А., Соколик Л.Ф. Алгоритм проектирования продольного профиля автомобильных дорог. // В кн.: Автомобильные дороги и дорожное строительство, Киев, 1965, вып. 2, с. 49-57.

108. Хавкин К.А. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог на ЭЦВМ с управляющим влиянием транспорта. // В кн.: Автомобшьш дороги i дорожне будхвництво, Киев, 1973, вып XIII, с. 69-74.

109. Хачатуров A.A., Афанасьев В.Л. Запись микропрофиля автомобильных дорог и его статистические характеристики. // Автомобильные дороги. 1964, №9, с. 8-12.

110. Хайт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966,288 с.

111. Хинчин А .Я. Работы по математической теории массового обслуживания. М.: Гос. изд. физико-математической литературы, 1963, 236 с.

112. Хорошилов Н.Ф. Технико-экономические обоснования норм и технических условий на автомобильные дороги общей сети СССР. В кн.: Доклады и обобщения на научно-техническом совещании по строительству автомобильных дорог, изд. СоюздорНИИ, 1963, с. 35-93.

113. Хорошилов Н.Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектно-сметной документации. // Труды СоюздорНИИ, М.: Транспорт, 1968, вып. 19, с.3-46.

114. Хорошилов Н.Ф. Новая классификация автомобильных дорог СССР. // Автомобильные дороги, 1980, № 12.

115. Хорошилов Н.Ф. Временные указания для оценки трассы автомобильных дорог по скоростям движения автомобиля. «Информационное письмо Союздорнии». № 11 -М.: Дориздат. 1950.

116. Хорошилов Н.Ф. О новой главе СниП П-Д 5-72. «Автомобильные дороги. Нормы проектирования». Труды Союздорнии, вып. 62. - М., 1973, 44 с.

117. Хьюзл. Оглсби. Автомобильные дороги. М.: Автотрансиздат, 1958, 424 с.

118. Чудаков Е.А. Боковая устойчивость автомобиля при торможении. 1962. М.: изд. АН СССР, 1962, 184 с.

119. Чудаков А.Е. Избранные труды, т.1. // Теория автомобиля. М.: изд. АН СССР, 1961,463 с.

120. Эйдис Д.Р. Управляемость автомобиля. 1975, с. 125-168.

121. Обследование технико-эксплуатационного состояния федеральной автодороги «Вятка» Киров Сыктывкар на участке км 98 + 400 - км 377 + 700

122. Дорога, в основном, построена в обход населенных пунктов, для связи с которыми построены подъездные дороги.

123. Ведется реконструкция участка дороги IV технической категории на участке Визинга Сыктывкар с переводом ее во II техническую категорию.

124. В соответствии с утвержденной ФДС России программой ремонта 1999 года, на автодороге в текущем году были выполнены ремонтные работы по усилению дорожной одежды на 3-х участках общей протяженностью 7,5 км.

125. Поверхностная обработка в 1999 году была произведена на участках общей протяженностью 37 км. Планируемые работы по реконструкции дороги и выполнению комплексного ремонта до 2005 года приведены в линейном графике.

126. Основным фактором, влияющим на ухудшение состояния покрытия, является накапливающийся недоремонт, как следствие недостаточного финансирования ремонтных работ.

127. Неоднократные инспекционные проверки содержания федеральной автодороги представителями ФДС, Региональной дирекции №9 подтверждают неудовлетворительное состояние покрытия дорожной одежды, что нашло отражение в соответствующих документах проверок.

128. Сцепные качества покрытия.

129. На всем протяжении дороги показатель ровности соответствует нормативным требованиям.1. Безопасность движения.

130. Площадки для остановки, стоянки и отдыха.

131. Площадки для остановки, стоянки и отдыха не оборудованы в полной мере »лементами обустройства (эстакадами, туалетами). Потребность в данных элементах »бустройства составляет около 80%.

132. Продолжение приложения П. 1 Обследование сцепных качеств покрытия федеральной автодороги

133. Эпюра сцепления покрытия проезжей части А/Д "Вятка" "Яранск1. Киров" Сыктывкар0,3 5 т————————^^1. Км

134. Эпюра сцепления покрытия проезжей части А/Д "Вятка" "Яранск-Киров" Сыктывкар0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0т