Повышение работоспособности автомобилей путем применения восстановительно-упрочняющих технологий и рациональной структуры ремонта: На примере гидромеханической передачи тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Кокушкин, Арсений Борисович

• Кокушкин, Арсений Борисович
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кокушкин, Арсений Борисович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ технического состояния агрегатов мобильных

в процессе эксплуатации

1.2. Повышение эффективности использования машинно-тракторных агрегатов путем применения гидравлических агрегатов в трансмиссии тракторов

1.3. Некоторые пути повышения надежности гидромеханической

передачи

1 ААнализ существующих систем ремонта агрегатов автомобилей

и других видов транспорта и машин

1.5. Выводы, цель и задачи исследования

2. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

2.1. Методика исследования изменения технического состояния гидромеханической передачи в процессе эксплуатации

2.2.Методика измерения износа деталей гидромеханической передачи

2.3.Методика определения предельных значений параметров технического состояния гидромеханической передачи

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ

ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ МОБИЛЬНЫХ МАШИН

И ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕТОДОВ РЕМОНТА АГРЕГАТОВ

3.1. Влияние уровня технической эксплуатации и технологических

факторов на работоспособность и ресурс мобильных машин

3.2.Закономерности изменения технического состояния

гидромеханической передачи в процессе эксплуатации

3.3.Теоретические основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла

-44. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Изменение технического состояния гидромеханической передачи в процессе эксплуатации

4.2. Обоснование диагностических нормативов ГМП

4.3. Оценка степени влияния уровня технической эксплуатации

и технологических факторов на ресурс гидромеханической передачи

4.4. Выводы

5. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННО- РЕМОНТНОГО ЦИКЛА И ОБОСНОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ

5.1. Обоснование периодичности и объема предупредительного ремонта гидромеханической передачи

5.2.Технологические особенности предупредительного ремонта

с использованием восстановительно-упрочняющих процессов

5.3. Рациональная структура эксплуатационно-ремонтного цикла гидромеханической передачи

5.4. Технико-экономическая оценка эффективности работы

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

131

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение работоспособности автомобилей путем применения восстановительно-упрочняющих технологий и рациональной структуры ремонта: На примере гидромеханической передачи»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Перспективным направлением в конструировании мобильной сельскохозяйственной техники является применение в трансмиссии гидромеханических передач (ГМП), гидростатических трансмиссий (ГСТ), гидромуфт. Рост применения гидромеханических передач объясняется целым рядом эксплуатационных преимуществ гидравлических агрегатов перед механической трансмиссией. Следует отметить, что гидромеханические передачи относятся к одним из наименее надежных агрегатов, поэтому вопросы ремонта этих передач являются особенно актуальными. На долю ГМП приходится 26...36% отказов [1], а наработка на отказ новых ГМП составляет 8,4 тыс.км. В настоящее время надежность капитально отремонтированных ГМП значительно уступает надежности новых. Наработка на отказ после капитального ремонта снижается на 30...40% [2]. Значительная доля отказов (до 80%) относится к группе постепенных или профилактируемых. Поэтому технически и экономически целесообразно проводить предупредительные ремонты (ПР) агрегатов и узлов. В этом случае основу структуры эксплуатационно-ремонтного цикла составляют техническое обслуживание (ТО) и предупредительные и капитальные (КР) ремонты агрегатов. Поскольку объемы и периодичность ТО уже достаточно полно разработаны, то в настоящей работе основное внимание уделено использованию ПР и КР агрегатов, в частности - ГМП.

Целью работы является повышение эффективности использования автомобилей и другой техники с гидромеханическими коробками передач и снижение затрат на обеспечение их работоспособности путем проведения предупредительных ремонтов.

Объектом исследования являются процессы ремонта и структура эксплуатационно-ремонтного цикла, обеспечивающие повышение на-

дежности ГМП.

Научная новизна, диссертации заключается в комплексном подходе к решению поставленной задачи - повышению работоспособности агрегатов мобильных сельскохозяйственных и других машин, детали которых связаны более функционально, чем кинематически, за счет применения ресурсосберегающих восстановительно-упрочняющих технологий и рациональной структуры ремонта.

Практическая ценность. Использование разработанного метода ремонта гидромеханической передачи снижает затраты на поддержание подвижного состава автотранспортных предприятий в технически исправном состоянии не менее, чем на 66,7% по сравнению со сложившимися в настоящее время.

Реализация результатов работы. Отремонтированные на базе Научно-технологического центра "Механик-Т" при Саратовском государственном техническом университете предлагаемым методом гидромеханические передачи и узлы ГМП эксплуатируются на предприятиях Саратовской, Тамбовской и Самарской областей. В муниципальных автотранспортных предприятиях №№ 1, 2, 3 и 4 г.Саратова используются разработанные методы ремонта и диагностирования гидромеханических передач.

Апробация. Основные положения диссертации докладывались, обсуждались и были одобрены на научно-технических конференциях и семинарах кафедры "Автомобили и автомобильное хозяйство" Саратовского государственного технического университета в 1996 и 1997 годах; ежегодной научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и научных сотрудников Саратовского государственного агроинженерного университета в 1998 г., на Международной научно-технической конференции Академии транспорта РФ "Проблемы транспортного строительства и транспорта" в 1997 году.

На защиту выносятся следующие основные научные положения:

^Функциональное взаимное влияние изменения технического состояния элементов агрегатов.

2.Закономерность изменения давления масла в системе смазки

ГМП.

3.Обоснование способа диагностирования технического состояния ГМП по давлению масла в системе смазки.

4. Разработанная периодичность и объем профилактических воздействий за эксплуатационно-ремонтный цикл ГМП.

5.Практические рекомендации по эффективному использованию ресурса ГМП.

Публикации. Результаты теоретических и экспериментальных исследований опубликованы в 4 печатных работах.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АГРЕГАТОВ МОБИЛЬНЫХ МАШИН В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В процессе эксплуатации машины под влиянием различных факторов техническое состояние ее агрегатов непрерывно меняется. Основной и постоянно действующей причиной изменения технического состояния является изнашивание деталей. В общем случае интенсивность изнашивания зависит от трех групп факторов: режима работы узла (давления, скорости относительного перемещения, температуры поверхности трения и их переменности во времени), параметров среды (физико-химических свойств масел, температуры воздуха) и материала деталей [3-8].

Изучению закономерностей изменения технического состояния различных машин и разработке оптимальных методов поддержания их в исправном состоянии посвящены работы многих отечественных ученых: Ф.Н. Авдонькина, Ю.Н. Артемьева, И.В. Крагельского, Д.Н. Гаркунова, В.И. Казарцева, A.C. Проникова, М.М. Хрущева, Б.П. Загородских, Г.Д. Межецкого, Ф.Э. Рудика, В.М. Михлина, Н.С. Пасечникова,

A.A. Сельцера, М.А. Григорьева, С.И. Дорменева, С.И. Болдина, М.Г. Розеноера, Ф.М. Дубровского, В.Ф. Платонова, B.C. Лукинского,

B.И. Цыпцына, В.В. Стрельцова, Ю.Н. Ломоносова и других.

Исследованиями [3,4] установлено, что интенсивность изнашивания сопряжений а при полужидкостном трении изменяется пропорционально давлению на поверхности трения [3]:

а = а0±сЛр, (1.1)

где ао - интенсивность изнашивания до начала изменения давления на поверхности трения ; с- коэффициент пропорциональности.

Изменение интенсивности изнашивания сопряжения оказывает влияние на форму зависимости износа сопряжения от наработки. На основе исследований изнашивания основных сопряжений двигателя профессором Ф.Н. Авдонькиным [3] была предложена экспоненциальная зависимость изменения интенсивности изнашивания динамически нагруженных сопряжений от наработки 1_:

а = ос0 еь 1, (1.2)

где ао- интенсивность изнашивания в конце приработки, приведенная к началу эксплуатации , Ь- параметр, характеризующий изменение интенсивности изнашивания на единицу износа.

При относительном перемещении поверхностей трения в заданной среде с определенными скоростью и давлением на поверхности трения изменяется температура. Зависимость интенсивности изнашивания от температуры с достаточной для практических целей точностью принимается линейной [3]:

а = ао + Ь М , (1.3)

где ДЬ- изменение температуры ; а0- интенсивность изнашивания при А1=0.

Исследованиями влияния температуры масла в картере агрегатов на интенсивность изнашивания поверхностей, смазываемых под давлением, установлено [3], что эта зависимость квадратичная:

а = а - Ь.М + Ь М 2 , (1.4)

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Кокушкин, Арсений Борисович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1.На основании анализа литературных источников и выполненных исследований установлено, что до 36% отказов машин приходится на ГМП, ежедневно простаивает от 10 до 40% мобильных машин. Обоснована возможность предупреждения большей части отказов за счет предремонтного диагностирования и повышения работоспособности машин путем применения восстановительно-упрочняющих технологий.

2.Подтверждено предположение о функциональном взаимном влиянии изменения технического состояния элементов агрегата на работоспособность машины в целом. Установлено, что при недостаточной производительности давлении) малого масляного насоса ресурс большого масляного насоса сокращается на 25%.

3.Теоретически обоснована и получена экспоненциальная закономерность изменения давления масла в системе смазки гидромеханической передачи в процессе эксплуатации, которую целесообразно использовать при диагностировании ГМП.

4.Обоснован способ диагностирования технического состояния

ГМП по давлению масла в системе смазки на заданном скоростном и тепловом режиме. При этом определены диагностические нормативы:

• давление масла на номинальном скоростном режиме 0,45 МПа и на режиме холостого хода 0,13 МПа;

• периодичность диагностирования 15000 км.

5.Разработана периодичность и объем профилактических воздействий за эксплуатационно-ремонтный цикл гидромеханической передачи, внедрение которых позволяет :

• снизить затраты на ремонт не менее, чем на 66,7%.

•сократить поток отказов на 17%.

6. Обоснованы и внедрены в производство практические рекомендации по эффективному использованию ресурса ГМП, позволяющие сократить простои машин в ремонте, повысить их выпуск на линию и получить дополнительный доход в размере 14%. Суммарный годовой экономический эффект от внедрения результатов работы (на примере муниципального предприятия №4 г. Саратова) с учетом рыночных цен на ГМП и их составные части, годовой наработки автомобилей составит 12078 рублей в ценах 1998 года. Годовой экономический эффект относительно рыночной стоимости ГМП составит 0,671. То есть, за весь рациональный срок службы ГМП экономия составит 47951 рубль или 2,66 стоимости ГМП.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кокушкин, Арсений Борисович, 1998 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Денисов A.C., Кокушкин А.Б., Козьменко В.Ю. Изменение технического состояния больших масляных насосов ГМП в процессе эксплуатации // Эксплуатация современного транспорта : Межвуз. науч. сб. Сарат. госуд. техн. ун-т. Саратов, 1997.- с. 24-32.

2. Абакиров С.А. Повышение эффективности использования автомобилей путем обеспечения надежности гидромеханических передач при ремонте. Автореф. дис. ... канд. техн. наук. - М.: Гос. НИИАТ, 1982.- 20 с.

3. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. -М.: Транспорт, 1985.-215 с.

4. Хрущов М.М., Бабичев М.А. Исследование изнашивания металлов. -М.: Изд-во АН СССР, 1980.-352 с.

5. Михпин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1984. - 335 с.

6. Крагельский И.В. Трение и износ. - М.: Машиностроение, 1968. -480 с.

7. Костецкий Б.И. Надежность и долговечность машин. - Киев: Техника, 1975. - 226 с.

8. Кугель Р.В. Испытание на надежность и долговечность машин и их элементов. - М.: Машиностроение. 1982. - 181 с.

9. Авдонькин Ф.Н. Зависимость оптимальной температуры масла в картере агрегата от интенсивности изнашивания детали. Эффективности транспорта: Межвуз. научн. сб. Саратов, политехи, ин-т, 1993. с. 4-10.

10. Кувшинов Я.И. Суммарный износ механизмов тракторной трансмиссии. Записки Воронежского СХИ, 1979. Т. XXVIII, вып.2. с 233236.

11. Проников A.C. Надежность машин.- М.: Машиностроение, 1978.592 с.

12. Цыпцын В.И. Повышение долговечности отремонтированных дизелей совершенствованием технологии приработки и применением упрочняющих покрытий: Дисс.... д-ра. техн. наук.- М., 1991, 601 с.

13. Денисов A.C., Китастый В.В., Кузнецова Т.А. Анализ надежности автомобилей КамАЗ. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта : Межвуз. научн. сб. - Саратов, 1982.-с.26-34.

14. Трефилов М.А. Надежность агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ. Технологическое формирование качества деталей при восстановлении и упрочнении : Межвуз. научн. сб.- Саратов: СГТУ, 1996.-С.50-52.

15. Исследование изменения технического состояния основных агрегатов автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации.- Отчет по НИР.- Саратов : Сарат. политехи, ин-т, № Б 81137, 1981.-308с.

16. Карагодин Д.В. Обоснование структуры ремонтных циклов автомобильных двигателей (на примере двигателя КамАЗ-740). автореф. канд. дис.

17. Денисов A.C., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. -Саратов : Изд-во Сарат. госуд. ун-та, 1981.-112 с.

18. Горбунов П.П., Черпак Ф.А., Львовский К.Я. Гидромеханические трансмиссии тракторов. М: Машиностроение, 1986. 446 с.

19. Дорменев С.И., Болдин С.И. Применение на гусеничных с.-х. тракторах класса 80 кН моторно-трансмиссионных установок с двига-

w W V I

телем постоянной мощности и гидромеханической трансмиссиеи / Траторы и двигатели: Тр. ЦНИИТЭИ-тракторосельхозмаш, - М.: -1982.-№8.-с. 22-32.

20. Черпак Ф.А., Розеноер М.Г., Дубровский Ф.М., Девяткин Б.Н. Экспериментальные и теоретические исследования двухпоточных гидромеханических передач. // Исследование и анализ узлов тракторных трансмиссий. Тр. НПО НАТИ.-М.: 1989.- 84с.

21. Мазалов Н.Д., Трусов С.М. Гидромеханические коробки передач. М: Машиностроение, 1979. 293 с.

22. Schaefer R.M., Winter I.A., Hydraulic Torque Converter its effect on the Power train. S.A.E. Quartery Transactions, v. 61, 1979.Лапидус В.И., Петров В.А. Гидромеханические передачи автомобилей. М.: Машиностроение, 1981. 495 с.

23. Гидросистема комбайна " Дон-1500" Под ред. А.Г. Рыбалко.- Саратов: СГУ, 1992-88 с.

24. Баранов В.В, Гируцкий О.И. Гидромеханическая передача автобуса. -М.: Транспорт, 1977.-123 с.

25. Денисов А., Кокушкин А. Ремонт гидромеханических передач автомобилей. //Автомобильный транспорт, 1998г. №5, С. 38-39.

26. Денисов A.C. Оценка работоспособности восстановленных больших насосов ГМП автобусов ЛиАЗ-677 // Межвуз. научн. сб. Формирование свойств металлопокрытий при восстановлении и упрочнении деталей. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1995.

27. Денисов A.C., Кокушкин А.Б. Оценка степени использования ресурса деталей гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677.// Межвуз. научн. сб. Технологическое формирование качества деталей при восстановлении и упрочнении. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1997.

28. Кокушкин А.Б. Диагностирование и предупредительный ремонт гидромеханических передач автомобилей и тракторов. // "Проблемы транспортного строительства и транспорта", Материа-

лы Международной научно-технической конференции Вып.2, Сар. гос. техн. ун-т, Саратов, 1997, С. 132-133.

29. Лозовский В.Н. Надежность гидравлических агрегатов. М.: Машиностроение, 1984. 320 с.

30. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1986.-73с.

31. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. СПбГИЭА.- Санкт-Петербург, 1997.-95 с.

32. Волков Д.П., Николаев С.Н. Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин в США // Механизация строительства.- 1978.-№3.-с. 25-29.

33. Красавин А.Н. и др. Новое в авторемонтном производстве из зарубежного опыта // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. -1980.-№6.-с. 57-62.

34. Организация авторемонтного производства за рубежом. Обзорная информация. М.: МАДИ, 1979,-Збс.

35. Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами. Под ред. H.H. Смелякова. -М.: В/о Вне-шторгреклама, 1988.-374 с.

36. Павленко В., Миртозаев А. Отказы, неисправности и повышение эксплуатационной надежности. Автомобильный транспорт Казахстана.-1983.-№11.-с.26-27.

37. Правила деповского осмотра и ремонта троллейбусов. М.: -Транспорт, 1978. - 178 с.

38. Правила технического обслуживания и текущего ремонта троллейбусов. М..Транспорт, 1984. -201 с.

39. Бедняк М.Н. Моделирование процессов ТО и ремонта автомобиля. Киев.: Вища школа, 1983. -131с.

40. Денисов A.C. Отчет о загранкомандировке. Тема: Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. Саратов, 1983.-128 с.

41. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве (часть 1) М.: ГОСНИТИ, 1985. -42с.

42. Авдонькин Ф.Н., Денисов A.C., Колосов P.E. Методика определения оптимальной наработки двигателя до предупредительного ремонта. //Автомобильная промышленность. -1987.-№1.-с.7-8.

43. Григорьев М.А., Слабов Е.П. Исследование критериев предельного состояния дизеля II Автомобильная промышленность. -1982.-№ 12.-c.8-10.

44. Денисов A.C., Беликов П.С., Данилов И.К. Что дает предупредительный ремонт ? // Автомобильный транспорт. -1990.-№5.-с.35-37.

45. Слабов Е.П., Григорьев М.А. Необходимость предупредительного ремонта двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 // Автомобильный транспорт.-1981.-№5.-с.24-25.

46. Денисов A.C., Беликов П.С., Кузьмин И.А., Авдошкин А.Г. Повышение эффективности текущего ремонта автомобилей// Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. научн. сб. Саратов, политехи, ин-т, 1987. с. 14-17.

47. Денисов A.C., Беликов П.С. Экспресс-ремонт автомобилей на АТП //Автомобильный транспорт, 1989, №2.- с.31-32.

48. Сафонов В.А. Обоснование оптимальных предельных значений технического состояния сопряжений агрегатов трансмиссии автомобилей: Дис.... канд. техн. наук : Саратов, 1979. 183с.

49. Дюмин И.Е. Восстановление работоспособности автомобильных двигателей//Автомобильный транспорт. -1981.-№ 11.-с. 15-17.

50. Дюмин И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей : Авто-реф. дис. ... канд. техн. наук. - М.: Моск. автодор. ин-т, 1980.- 31с.

51. Дюмин И.Е., Шатерников В.А. Износы деталей и ресурс двигателей ЯМЗ-240 // Автомобильный транспорт .- 1980.-№7.-с.34-35.

52. Техническая эксплуатация автомобилей. Под. ред. Г.В.Крамаренко. -М.: Транспорт, 1983.-488 с.

53. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982.-224 с.

54. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -М.: Колос, 1986.-288 с.

55. Колегаев Р.Н. Некоторые вопросы установления оптимальной системы ремонта машин. -М.: ЦИНТО, Машпром, 1986. -12 с.

56. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью в эксплуатации. - М.: Зйание, 1987.-59 с.

57. Колегаев Р.Н., Демченко В.Д. Установление оптимальной системы ремонта машин // Всесоюз. конф. "Оптимальные сроки службы и экономическая эффективность ремонта машин и оборудования" : Тез. докл. - Минск, БПИ, 1981. -с. 38-40.

58. ГОСТ 15710-90. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. М.: Изд. стандартов, 1990, с.

59. ГОСТ 11.004-74. Прикладная статистика. Правила определения оценок и доверительных границ для параметров нормального распределения. - М.: Изд-во стандартов, 1981. - 20 с.

60. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. - М.: Наука, 1988. - 288 с.

61. Касандрова О.Н. Обработка результатов наблюдений. - М.: Наука, 1970.- 104 с.

62. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1981, 88 с.

63. Гнеденко Б.В., Беляков Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. -М.: Наука, 1965.-524 с.

64. Дрейлер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ.- М.: Статистика, 1973.-392 с.

65. Авдонькин Ф.Н. Основы методики экспериментального исследования. Изд. СПИ, Саратов, 1977, 123с.

66. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных.- М.: Колос, 1973. - 200 с.

67. Шейнин A.M., Беркович Я.М., Толкачев В.К., Кирсанов Е.А. Планирование испытаний на надежность автомобильных конструкций. Труды МАДИ " Надежность и диагностика агрегатов и систем автомобилей ", ч.1,2, М.: Транспорт, 1969.

68. Денисов A.C. Эффективный ресурс двигателей.- Саратов: Изд-во Сарат. госуд. ун-та, 1983.-107с.

69. Башта Т.М. Гидравлика, гидравлические машины, гидравлические приводы.- М.: Машиностроение, 1980.-382с.

70. Киселев П.Г. Справочник по гидравлическим расчетам. - М.: Энергия, 1994.-с.38-40.

71. Альтшуль А.Д. Гидравлические сопротивления.- М.: Наука, 1980. -216 с.

72. Чугаев P.P. Гидравлика. - Л.: Энергоиздат, 1982. - 194 с.

73. Кугель Р.В. Вопросы старения и повышения надежности машин //Вестник машиностроения .- 1982.-№6.-с. 9-13.

74. Денисов A.C. Влияние технического состояния автомобиля на режимы работы его элементов. // Пути повышения эффективности эксплуатации автомобилей: Межвуз. научн. сб. Саратов, политехи, ин-т, 1990. с. 20-26.

75. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей.- Саратов, изд-во Сарат. гос. ун-та, 1981 - 288 с.

76. Лукинский B.C. Разработка методов обеспечения надежности большегрузных автомобилей на стадии проектирования.- Дисс. докт. наук.-Л., ЛСХИ, 1985. 413 с.

77. Проников A.C. Надежность машин.- М.: Машиностроение, 1978.592 с.

78. Шейнин A.M. Модели оптимизации показателей надежности.- М.: МАДИ, 1986.- 35 с.

79. Селиванов А.И. Основы теории старения машин.- М.: Машиностроение, 1971.-408 с.

80. Серов A.B. Теория управления техническим состоянием транспортных машин в лесозаготовительных предприятиях. Дисс. докт. техн. наук.- М.: Л., ЛСХИ, 1975.- 311 с.

81. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда.- М.: Машиностроение, 1987.- 216 с.

82. Денисов A.C., Кулаков А.Т. Анализ этапов процесса проворачивания вкладышей коленчатого вала // Повышение технической готовности автомобильного транспорта : Межвуз. науч. сб. Сарат политехи. ин-т, 1985.-с. 14-17.

83. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надежность сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1978. -248 с.

84. Троицкий А.И., Бирюков С.П. Предупредительный ремонт машин// Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. МАДИ, 1987.- с. 40-44.

85. Денисов A.C., Беликов А.П. Методика определения нормативов предупредительного ремонта агрегатов автомобиля // Технологическое формирование качества деталей при восстановлении и

упрочнении; Межвуз. науч. сб. Сарат. госуд. техн. ун-т. Саратов, 1997.- с. 52-58.

86. Денисов A.C. Рациональная структура эксплуатационно-ремонтного цикла главных передач автомобилей КамАЗ // Эффективность эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. Сарат. госуд. техн. ун-т. Саратов, 1995.- с. 55-59.

87. Межецкий Г.Д. Расчет механических напряжений в головках цилиндров дизелей при сборке форсуночного стакана и форсунки. Эффективность использования и повышения работоспособности тракторной техники в сельском хозяйстве: Сб. науч. работ Сарат. гос. сельхоз. акад. Саратов, 1995. с. 116-122.

88. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. - М.: Наука, 1976. -279с.

89. Бронштейн Л.А., Ройтман Я.М. Анализ работы автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт. 1973.-81 с.

90. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. - М.: Финансы и статистика, 1988.-254с.

91. Глоссарий по статистике транспорта. М.: АСМАП, 1994 - 22 с.

92. Дрейлер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: Пер. с англ - М.: Статистика, 1973.-392с.

93. Дружинин Г.В., Сергеев И.В. Качество информации.- М.: Радио и связь, 1990.-172с.

94. Ерина A.M. Математико-статистические методы изучения эффек-тив ности производства.- М.: Финансы и статистика, 1983.-191 с.

95. Зудилин Л,П. Анализ хозяйственной деятельности предприятий капиталистических стран. М.:Прогресс, 1992 - 222 с.

96. Перспективы совершенствования технической эксплуатации автомобилей: Обзорная информация.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.-56 с.

97. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. Минтранс Российской Федерации, М:ТОО "Информавто", 1994 г.

98. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта.- М.: Транспорт. -247 с.

99. Клейнер Г.Б. Производственные функции: Теория, методы, применение.- М.: Финансы и статистика, 1986.-239с.

100. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы.- М.: Транспорт 1988.-231 с.

101. Леман Э. Проверка статистических гипотез: Пер. с англ. - М.: Наука, 1979.-408с.

102. Льюис К.Д. Методы прогнозирования экономических показателей: Энергия, 1979.-512с.

103. Малеева A.B., Томаревская О.Г., Симкова Н.В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприя-тий.-М.: Транспорт, 1990.-319с.

104. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений.-М.: Наука, 1971.-576с.

105. Комаров A.A. Надежность гидравлических систем.- М.: Машиностроение, 1979.-232 с.

106. Макаров Г.В. Уплотнительные устройства.- М.: Машиностроение, 1975.-187 с.

107. Вентцель Е.С. Исследование операций: Задачи, принципы, методология. - М.: Наука, 1988. -208 с.

108. Беляев Ю.К., Богатырев В.А., Болотин В.В. Надежность технических систем: Справочник/ Под ред. И.А. Ушакова.- М.: Радио и связь, 1985.-606 с.

109. Казарцев В.И. Ремонт машин.-М.-Л.: Сельхозиздат, 1981.- 583 с.

110. Хильчевский В.В. и др. Надежность трубопроводной пневмогидро-аппаратуры.- М.: Машиностроение, 1989.- 208 с.

111. Цыпцын В.И. Работоспособность мобильных сельскохозяйственных машин и пути повышения их долговечности.// Эффективность использования и повышения работоспособности тракторной техники в сельском хозяйстве: Сб. науч. работ Сарат. гос. сельхоз. акад. Саратов, 1995. с. 3-8.