Повышение эффективности технического обслуживания дорожных машин для обеспечения их эксплуатационной надежности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.13, кандидат технических наук Леонтьев, Игорь Викторович

• Леонтьев, Игорь Викторович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Леонтьев, Игорь Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН И СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА.

1.1. История развития систем обслуживания и ремонта машин.

1.2. Система планово-предупредительных ремонтов.

1.2.1: Общие положения системы.

1.2.2. Организация технического обслуживания и ремонта машин в системе

1.2.3. Способы формирования комплексов работ по техническому обслуживанию и ремонту.

1.2.4. Способы оценки эксплуатационной надежности машины.

1.2.5. Проблемы обеспечения работоспособности машин в системе планово-предупредительного ремонта.

1.3. Система фирменного обслуживания.

1.4. Система технического сервиса.

1.5. Обоснование перехода от системы планово-предупредительного ремонта к системе технического сервиса для отечественных дорожных машин.

1.6. Анализ существующих математических моделей оптимизации периодичностей технических воздействий.

Задачи исследований.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ГИБКОЙ СТРАТЕГИИ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН.

2.1. Формализация описания процессов технической эксплуатации машин.

2.2. Обоснование базовой периодичности обслуживания.

2.3. Математическое моделирование процессов эксплуатации системы смазки двигателя внутреннего сгорания.

2.4. Алгоритм программы расчета оптимальной периодичности замены моторного масла.

Выводы по второй главе:.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ИЗНАШИВАНИЯ И

ИЗМЕНЕНИЯ СВОЙСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ.

3.1. Определение базовой периодичности

3.2. Планирование и методика проведения экспериментальных исследований.

3.3. Результаты исследований масел.

3.4. Расчет оптимальной периодичности замены моторного масла

3.5. Корреляционная обработка экспериментальных и расчетных исследований.

Выводы по третьей главе:.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности технического обслуживания дорожных машин для обеспечения их эксплуатационной надежности»

Одной из основных задач технической эксплуатации машин является повышение эффективности управления их работоспособностью, поскольку знание и применение различных методов и стратегий позволяют увеличить ресурс, сократить простои машины в техническом обслуживании и ремонте, снизить затраты на проведение технических воздействий и обеспечить эксплуатационную надежность.

Как показывает опыт работы эксплуатационных дорожно-строительных предприятий Забайкальского региона и других областей страны, процессам технической эксплуатации машин уделяется недостаточное внимание. Это проявляется в нарушениях режимов технических воздействий, низком качестве работ по техническому обслуживанию и ремонту. Причиной являются недостаточная оснащенность ремонтным оборудованием и высокая степень его износа, отсутствие высококвалифицированного ремонтного персонала, подробной нормативно-технической документации, необходимого финансового обеспечения. Несвоевременно проведенные смазочные работы влекут за собой усиление трения в узлах и соединениях, увеличение количества абразивных материалов в смазке, что в конечном итоге приводит к возрастанию интенсивности изнашивания сопряженных деталей. Поэтому проводимые работы по поддержанию работоспособности машин в условиях эксплуатационных предприятий с нарушением режимов технического обслуживания и ремонта, малоэффективны.

Экономическая целесообразность разработки и внедрения новых методов управления работоспособностью машин подтверждается возможностью применения новых систем поддержания работоспособности, учитывающих условия рыночной экономики. Это позволяет в более короткие сроки с наименьшими трудовыми и финансовыми затратами проводить технические мероприятия предупредительного характера, что по сравнению с затратами на восстановление работоспособности более эффективно.

Возможность применения для дорожной техники более совершенной системы технического обслуживания и ремонта (технический сервис) позволяет не только повысить качество этих мероприятий, но и предоставить их владельцам ряд услуг, связанных с технической эксплуатацией машин.

Имеющиеся научные разработки, методики, опыт производственного применения системы технического сервиса при обслуживании дорожной техники связаны, в основном, с разработкой организационных мероприятий. Такие вопросы, как совершенствование технологии, методов, стратегии, пересмотр значений периодичности обслуживания, менее изучены. Практические рекомендации носят частный характер, вследствие чего эти прогрессивные методы применяются в меньшей степени, чем традиционные, известные на эксплуатационных предприятиях.

Таким образом, совершенствование стратегии, методов и технологии выполнения работ по техническому обслуживанию в целях обеспечения эксплуатационной надежности дорожных машин для формирования системы технического сервиса является актуальной задачей.

Целью работы является разработка гибкой стратегии технического обслуживания и ремонта машины позволяющей снизить затраты на эксплуатацию дорожных машин при сохранении, установленного заводом-изготовителем ресурса.

Научная новизна заключается в следующем:

- разработан метод формирования гибкой стратегии технических воздействий, реализованный на основе базовой периодичности обслуживания, которая служит исходной для формирования периодичностей проведения ТОиР других систем машины;

- предложена методика применения диапазонов периодичностей обслуживания, имеющих нижние и верхние границы, в пределах которых не происходит существенных изменений в скорости изнашивания сопряженных деталей;

- получены экспериментальные данные об изменении свойств моторных масел М8Г2 и М10Г2 в процессе их эксплуатации в двигателе внутреннего сгорания автогрейдеров ДЗ-180, ДЗ-98, и бульдозеров ДЗ-27, в условиях Забайкалья.

Объектом исследования является процесс технического обслуживания и ремонта машин.

Предметом исследования являются моторные масла М8Г2 и М10Г2 применяемые в двигателях внутреннего сгорания дорожных машин.

Реализация результатов - использование предложенной стратегии технических воздействий при организации технической эксплуатации парков дорожных машин, совершенствование нормативной базы технического сервиса было осуществлено на предприятиях ГУ «Автомобильные дороги Читинской области». Результаты работы внедрены в учебном процессе ГОУВПО «ЧитГУ» по специальностям: 170900 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» и 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (строительные, дорожные и коммунальные машины).

На защиту выносятся:

- метод формирования стратегии технических воздействий;

- математическая модель оптимизации, позволяющая определить периодичность замены смазочного материала в узлах и агрегатах машины;

- результаты проведенных экспериментальных и расчетных исследований по определению периодичности замены моторного масла в двигателе внутреннего сгорания для дорожных машин;

- рекомендации по формированию стратегии технических воздействий и результаты практического применения предложенных мероприятий.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях Читинского государственного технического университета в 1997 - 2003 гг.; на третьей и четвертой международных научно-практических конференциях "Труд и талант молодых - Забайкалью" 2002 - 2003 гг.

Диссертационная работа заслушана и одобрена на заседании кафедры "Строительные и дорожные машины" Хабаровского государственного технического университета (протокол научного семинара кафедры № 074/7 от 11 июня 2004 года), заслушана и одобрена на расширенном заседании кафедры «Технология машиностроения» Читинского государственного университета (протокол расширенного заседания кафедры № 10 от 17 мая 2004 года).

Практическая ценность:

- полученные результаты экспериментальных исследований отработанных моторных масел дорожных машин дают основания для увеличения периодичности их замены;

- разработаны и доведены до производственного применения методика формирования оптимальных нормативов периодичностей технических воздействий и практические рекомендации по проведению технического обслуживания дорожных машин;

- предложена и применена на практике модель формирования стратегии технического обслуживания и ремонта, позволяющая сформировать гибкий график профилактических и плановых ремонтных воздействий в определенном межремонтном цикле машины, сократить затраты на эксплуатацию техники и повысить ее эксплуатационную надежность.

Экономия средств от внедрения результатов диссертационной работы составила 541,966 тыс. руб. (в ценах 2002 - 2003 гг.).

Заключение диссертации по теме «Машины, агрегаты и процессы (по отраслям)», Леонтьев, Игорь Викторович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Исследование влияния эксплуатационных факторов на техническое состояние дорожных машин позволило установить, что в регулярном периодическом обслуживании нуждаются параллельновспомогательные системы: смазки, охлаждения, гидросистема и др.

2. В результате исследования потока отказов бульдозеров и автогрейдеров выявлено, что наибольшее количество отказов приходится на двигатель внутреннего сгорания и составляет 22. 23 % от количества всех отказов. Среди деталей двигателя большее количество отказов приходится на сопряжения подшипник скольжения - коленчатый вал и составляет 55.56 % от всех отказов двигателя.

Устранение отказа кривошипно-шатунного механизма связано с длительными простоями — 36,9 %. Трудоемкость устранения отказов составляет 37,7, а затраты на запасные части — 42,1% от общих по двигателю. Установлено, что на работоспособность кривошипно-шатунного механизма влияет техническое состояние системы смазки. Система смазки двигателя является базовой системой, а периодичность замены моторного масла — базовой периодичностью.

3. Разработан метод формирования стратегии технических воздействий в основу которого заложена базовая периодичность обслуживания, ориентированная, прежде всего, на проведение технического обслуживания тех узлов и агрегатов, от технического состояния которых зависит работоспособность машины.

4. Проведенные экспериментальные исследования свойств моторных масел М8Г2 и М10Г2 показали, что продолжительность их работы ограничена двумя показателями - щелочностью и содержанием доли механических примесей, которые лимитируют применение масла при наработке 530 мото-ч. Корреляционный анализ расчетных и экспериментальных данных подтверждает их достоверность и характеризуется высоким коэффициентом корреляции г = 0,987, наибольшая ошибка составила Б = 5,5 %.

5. Разработаны рекомендации по формированию стратегии ТОиР дорожных машин в условиях технического сервиса, которыми предусматривается применение диапазонов периодичностей технических воздействий по узлам, агрегатам и системам машин. Установлены значения диапазонов и коэффициентов кратности между периодичностями выполнения различных видов технических воздействий.

6. На основе предложенных рекомендаций разработана стратегия ТОиР для автогрейдеров ДЗ-122, ДЗ-180, ДЗ-98, ДЗ-99 и бульдозеров ДЗ-27, Д-606.

7. Результаты научных исследований внедрены на предприятии ГУ «Автомобильные дороги Читинской области». Экономия средств по Читинскому дорожно-эксплуатационному управлению составила 541,966 тыс. руб. в год. Внедрение разработанных рекомендаций позволяет повысить эффективность технического обслуживания и снизить затраты на поддержание работоспособного состояния машин на 4. 6 %, повысить значение коэффициента технического использования машин с 0,27 до 0,51 и обеспечить эксплуатационную надежность на протяжении, установленного заводом-изготовителем ресурса.

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

4.1 Рекомендации по формированию стратегии технического обслуживания и ремонта

Во второй главе предложен метод формирования стратегии технического обслуживания с использованием базовой периодичности. Этот метод предполагает определение системы машины, техническое состояние которой определяет работоспособность и долговечность машины. К периодичности обслуживания этой системы с определенной кратностью привязываются периодичности обслуживания других систем. Кроме того, для всех узлов и агрегатов определяются диапазоны периодичностей обслуживания, которые представляют собой интервалы наработки, имеющие верхние и нижние значения, в пределах которых необходимо проводить технические воздействия. Поэтому для формирования стратегии предлагается провести:

- формирование диапазонов периодичностей замены моторного масла;

- формирование диапазонов периодичностей замены рабочих жидкостей в гидросистемах;

- формирование диапазонов периодичностей замены масел в трансмиссии;

- формирование диапазонов периодичностей замены смазок в узлах и соединениях машины;

- формирование диапазонов периодичностей проведения крепежных и регулировочных работ;

- распределение работ в группы по соответствующим диапазонам;

- объединение работ в определенных диапазонах в виды технических воздействий.

В третьей главе обосновано и доказано, что за базовый агрегат необходимо принять двигатель внутреннего сгорания, а за базовую периодичность обслуживания — периодичность замены моторного масла. Установлено предельное значение периодичности замены моторных масел М8Г2 и М10Г2, которая составляет 530 мото-ч. В [46,66,99] периодичность замены моторного масла составляет 480 мото-ч, поэтому предлагается установить диапазон замены масел этих марок 480. 530 мото-ч.

Для формирования диапазона периодичности замены рабочих жидкостей гидросистем предлагается воспользоваться величиной допустимого отклонения от установленной периодичности. Это отклонение может составлять до 10 % [83]. Учитывая, что в рекомендациях по ТОиР [11, 18, 46, 63, 80, 81, 90, 99] периодичность замены рабочих жидкостей гидросистемы составляет 960 мото-ч, то величина допустимого отклонения составит 96 мо-то-ч.

Замена рабочей жидкости с периодичностью ниже 960 мото-ч влечет увеличение затрат на ТО. Поэтому за нижнее значение диапазона необходимо принять величину 960 мото-ч, а верхнее с учетом допустимого отклонения - 1056 мото-ч.

Согласно рекомендациям по ТОиР, периодичность замены масел в трансмиссии дорожных машин составляет 960 мото-ч. Поэтому значения диапазонов периодичности замены трансмиссионного масла можно принять такие же, как для гидросистемы, т. е. 960. 1056 мото-ч.

Формирование диапазонов замены смазки в узлах и соединениях машины представляет определенную сложность. Так как каждый из них имеет свою периодичность обслуживания в интервале 8. 960 мото-ч., поэтому предлагается исследовать периодичности замены смазки во всех узлах и соединениях, имеющихся в дорожных машинах.

Проведенный анализ всех узлов и соединений, требующих регулярной замены смазки, дает возможность распределить их по назначению и названиям в группы (табл.4.1).

Анализ табл. 4.1 показывает, что узлы и агрегаты в зависимости от периодичности их обслуживания можно разделить на группы. К группе 1 отнесем узлы и соединения рабочих органов машин, которые при работе находятся в зоне разрабатываемого грунта. Периодичность замены смазки в этих узлах составляет 8. 10 мото-ч. Однако проведенные наблюдения за работой экскаватора ЭО 3323 показывают, что периодичность замены смазки этих узлов необходимо снизить.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Леонтьев, Игорь Викторович, 2005 год

1. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. -М.: Транспорт, 1985. 215 с.

2. Адлер Ю.П., Маркова Е.П., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. -М.: Наука, 1976. 270 с.

3. Андреев В.Н. Миляков В.В. Балихин В.В. Ремонт и техническая эксплуатация лесозаготовительного оборудования. Л.: Агропромиздат, 1989.-187с.

4. Андронов A.M., Владимиров Н.И. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов. М.: Транспорт, 1974. -232 с.

5. Анисимов B.C., Макушкин Д.О., Каган И.Л. Самоходные бурильно-крановые машины: Учебное пособие для ПТУ 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Высш. Шк., 1989. - 215 с.

6. Апсин В.П. Медибрагимов М. Совершенствование текущего ремонта на автотранспортных предприятиях. Душанбе: Инфон, 1985. - 185 с.

7. Архангельский А.Я. Программирование в Delphi5 2-е изд., перераб. и доп. -М.: ЗАО «Издательство БИНОМ», 2000. - 1072 с.

8. Баловнев В.Н., Ермилов А.Б., Новиков А.И. и др. Дорожно-строительные машины и комплекты. М.: Машиностроение, 1988. - 384 с.

9. Бардышев O.A., Ратнер A.M., Тайц В.Г. Организация ремонта техники на транспортном строительстве. -М.: Транспорт, 1988. -284 с.

10. Барлоу Р. Прошан Ф. Математическая теория надежности. М.: Советское радио, 1969. - 488 с.

11. Башева A.A. Оптимизация объемов и периодичностей видов технического обслуживания с использованием ЭВМ. В кн.: Методы повышения эффективности эксплуатации дорожных машин. Сборник трудов МАДИ. -М.: МАДИ, 1981.

12. Вельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. -М.: Машиностроение, 1987.

13. Борисов А. Дорожно-строительная распутица. Интернет: http://www.fr/ru /Arhiv/2002/23/27.html

14. Булычев Д.В., Грифф М.И., Златопольский Д.М. и др. Машины для транспортирования строительных грузов.: М.: Стройиздат, 1985. 271 с.

15. Волков Д.П., Николаев С.Н. Повышение качества строительных машин. -М.: Стройиздат, 1984. 160 с.

16. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования. М.: Высшая школа, 1979. 400 с.

17. Волков П.Н. Ремонтопригодность машин. М .: 1975. - 234 с.

18. Воробьев В.Г., КонстантиновВ.Д. Техническая эксплуатация авиационного оборудования. М.: Транспорт, 1990. - 257 с.

19. Гнеденко Б.В., Беляев Б.К., Соколов А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1966. - 524 с.

20. Гологорский Е.Г. Колиснеченко В.В. Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин: Учебное пособие для ПТУ. М.: Высшая школа, 1991.-287 с.

21. Денисов А. Тяжелые проблемы тяжелой техники. Интернет : http ://archiv.expert.ru/oborud/01/12/01 /data/temal 2 .htm

22. Долматов JI.B. Ольков П.Л. Товароведение нефтяных и нефтехимических продуктов, учебное пособие, издательство УГНТУ, 1998. - 195 с.

23. Дюмин М.Е., Какуевицкий В.А., Силкин A.C. Современные методы организации технологии ремонта автомобилей. Киев: Техника, 1974. -520 с.

24. Епифанов С.П., Казаринов В.М., Малолетков Е.К. Строительные машины.: справочное пособие. -М.: Стройиздат, 1981. 163 с.

25. Епифанов С.П., Полосин М.Д., Поляков В.И. Строительные машины. Общая часть. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1991. - 176 с.

26. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1974. -223 с.

27. Забегалов Г.В. Ронинсон Э.Г. Бульдозеры, скреперы, грейдеры. М.: Высшая школа, 1991. - 334 с.

28. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента В задачах автомобильного транспорта. -М.: ВИНИТИ, 1982. 134 с.

29. Заводская инструкция по эксплуатации бульдозеров KOMATSU D355A-3. Япония :KOMATSU LTD, 1985. 257 с.

30. Зорин В.А. Основы долговечности строительных и дорожных машин. -М.: Транспорт, 1986. 248 с.

31. Зорин В.А., Хилько В.В., Крохин Ю.А. Эксплуатационные материалы для дорожно-строительных машин: учебное пособие.- М.: МАДИ, 1986 328 с.

32. Каракулев A.B. Эксплуатация путевых и погрузочно-разгрузочных машин. М.: Транспорт, 1979.

33. Карбанович И.И. Экономия автомобильного топлива: опыт и проблемы. -М.: Транспорт, 1992. 145 с.

34. Каштанов А.Н. Система технологий и машин // Техника в сельском хозяйстве. -№ 2,1997.

35. Киселев М.М. Топливо-смазочные материалы для строительных машин. -М.: Стройиздат, 1988. 270 с.

36. Колесник П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980. -264 с.

37. Колесниченко В.В. Система технического обслуживания и ремонта мелиоративных машин. М.: Высшая школа, 1984.

38. Кос И.И., Зорин В.А. Основы надежности дорожных машин. М.: Машиностроение , 1978. - 165 с.

39. Кох П.И. Ремонт экскаваторов. 2-изд., перераб. и доп. М.: Недра, 1979. -281 с.

40. Крамаренко Г.В. Проблемы управления техническим состоянием автомобилей. -М.: МАДИ, 1982.

41. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: МАДИ, 1980.

42. Краузе А.Г. Алгоритмы и программы решения задач технической эксплуатации дорожных машин. М.: МАДИ, 1984 . - 28 с.

43. КрившинА.П., Шарц А.З., Каран Е.Д. и др. Повышение эффективности использования дорожных машин. М.: Транспорт, 1980. - 263 с.

44. Кузнецов Е.С. Вопросы управления надежностью и технической эксплуатацией автомобилей. М.: Высшая школа, 1977. - 107 с.

45. Кузнецов Е.С. Повышение эксплуатационной надежности. М.: Транспорт, 1976.

46. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

47. Кулагин Ю.М. Техническое обслуживание и ремонт лесозаготовительной техники. Химки: ЦНИИМЭ, 1988. - 256 с.

48. Леонтьев И.В. Системы поддержания работоспособности парка машин в современных условиях // Таланты и труд молодых родному Забайкалью. VI международная молодежная научная конференция . Доклады и тезисы. - Чита : Изд-во ЗабГПУ, 2002. - С. 109 - 112.

49. Литвак М. А., Шейнин А. М. Оптимизация износов, ресурсов, периодичностей операций и видов ТО машин и их конструктивных элементов/Инф. бюлл. Алгоритмы и программы ВНТЦ. М.: 1984, № 3 60э, с. 21 (инв. № П007225).

50. Литвак М.А. Алгоритм и программа расчета оптимальных значений показателей надежности // Оптимизация процессов эксплуатации строительных и дорожных машин. Сб. науч. тр./ МАДИ. М., 1981.

51. Литвак М.А. Организация технического сервиса строительных и дорожных машин с помощью передвижных ремонтных средств // СДМ, № 2, 1993.

52. Локшин Е.С. Рубайлов A.B. Зарубежный опыт в области сервиса строительных и дорожных машин // Механизация строительства , № 3, 1997.

53. Локшин Е.С., Нахимович И.А., Любко A.A. Организация Фирменного обслуживания дорожных машин // Повышение эффективности использования трудовых, энергетических ресурсов при эксплуатации дорожных машин: Сб. науч. тр. / МАДИ М., 1987.

54. Лунев В.А. Планирование и обработка технологического эксперимента: Учебн. Пособие. Л.: ЛПИ., 1985. - 84 с.

55. Малышев А.И. КамАЗ. Развитие фирменной сети автоцентров. Межвузовский научный сборник: Саратов, 1980.

56. Мартисов Ю.Л., Ухарский В.Б. Управление качеством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на автотранспортном предприятии. -М.: Транспорт, 1978. 42 с.

57. Маслов H.H. Эффективность и качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1981. - 303 с.

58. Мержоев А.И. Организация фирменного обслуживания автомобилей Жигули // Сб. науч. тр. / МАДИ . М., 1980.

59. Мирошников J1.B., Болдин П.А., Пал В.А. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. -М.: Транспорт, 1977. 263 с.

60. Могилевский Я.Г. Совалов И.Г. Копелевич АЛ. Машины и оборудование для бетонных и железобетонных работ. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1993. - 199 с.

61. Надежность в технике. Методы определения оптимальной периодичности и объемов технического обслуживания и плановых ремонтов изделий. Методические рекомендации. МР-226-87/ВНИИНМАШ, 1987. 63 с.

62. Надоля Ю.С., Слободенюк М.Ф. Эксплуатация и ремонт летательных аппаратов. Харьков: ХАИ, 1979.

63. Николаев С.Н. Значимость высококачественного сервиса машин постоянно повышается. Журнал СДМ, № 5, 2002.

64. Норкин Я.А. Ремонт тепловозов. М.: Транспорт, 1970.

65. Обельницкий A.M. и др. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости: Учеб. Для вузов по спец. "Двигатели внутреннего сгорания". -2-е изд., испр. и доп. — М.: ИПО "Полигран", 1995. — 272 с.

66. Озорнин С.П. Техническая эксплуатация строительно-дорожных и коммунальных машин. Основы маркетинга.Учебное пособие. Чита: ЧитГТУ, 2002.-97 с.

67. Озорнин С.П., Леонтьев И.В. Алгоритм и программа расчета оптимальной периодичности технических воздействий строительных и дорожных машин // Вестник Чит. гос. тех. ун-та. Чита, 2000. - Выпуск 15. - С. 155 -158.

68. Озорнин С.П., Леонтьев И.В. Проблемы обеспечения работоспособного состояния машин в эксплуатации // Вестник Чит. гос. тех. ун-та. Чита, 1998. - Выпуск 8. - С. 76-80.

69. Петров И.В. Текущий ремонт и техническое обслуживание строительных машин. М.: Транспорт, 1985.

70. Петров Н. В. Обслуживание гидравлических и пневматических приводов дорожно-строительных машин. М.: Транспорт, 1985. 168 с.

71. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1986. -72 с.

72. Полосин М.Д., Сафронов В.А. Сервис изготовителя строительной техники для поддержания ее работоспособности. // Механизация строительства. С.: № 6, 1993. - с. 2-4.

73. Поляков В.И. Полосин М.Д. Машины грузоподъемные для строительно-монтажных работ. 3-е изд.,перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1993. - 248 с.

74. Потапенко В.Б. Фирменное обслуживание залог успеха на рынке сбыта. // Механизация строительства . - № 3,1992.

75. Проников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592 с.

76. Проников A.C. Надежность металлорежущих станков. М.: Московский рабочий, 1962.

77. Раннев A.B. Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин. М.: Транспорт, 1986.

78. Раннев A.B. Одноковшовые строительные эксковаторы. М: Высшая школа, 1991.-304 с.

79. Рейш А.К. Машины для земляных работ. М.: Стройиздат, 1981.

80. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин/ЦНИИОМТП. М.: Стройиздат, 1978. 96 с.

81. Рубайлов A.B., Шейнин А.М., Филиппов Б.И. Эксплуатация дорожных машин. М: Транспорт, 1992. - 328 с.

82. Руководство по повторному использованию деталей и техническому обслуживанию двигателей машин KOMATSU. Япония: KOMATSU LTD, 1987.-76 с.

83. Руководство по повторному использованию и техническому обслуживанию деталей трансмиссии машин KOMATSU. Япония: KOMATSU LTD, 1987. 112 с.

84. Румшинский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента. -М.: Изд-во «Наука», 1971. 192 с.

85. Саньков В.М. Эксплуатация и ремонт мелиоративных и строительных машин. -М.: Колос, 1978.

86. Саньков В.М. Эксплуатация и ремонт мелиоративных и строительных машин. -М.: Агропромиздат, 1986.

87. Сидоров В. И. Автоматизация работы строительных машин. М.: Стройиздат, 1989. 240 с.

88. Соловьев А.Д. Оценка надежности восстанавливаемых систем. М.: Знание, 1987.

89. Степанов В.А., Маклаков В.Н. и др. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. Утверждены и введены в действие постановлением Госстроя России от 17 декабря 1999 года № 81.

90. Столбов В. Сервис на рынке строймашин. Интернет: htpp://www.iko.ru/?IDL=24&news=6

91. Технико-эксплуатационные характеристики машин фирмы CATERPILLAR. Справочник. Издание CAT Caterpillar inc., Пеория, Иллинойс, США, 1996.

92. Ткалич О.Б., Горковенко В.А. Планирование эксперимента в организации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Учебное пособие. Л.: изд. ЛПИ, 1985. - 76 с.

93. Турсунов A.A. Управление работоспособностью автомобилей в горных условиях эксплуатации: Автореф. дис. . д-ра техн. наук / ВГУ. -Владимир, 2002 42 с.

94. Указания по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин (ВСН 6 79)\ Минавтодор РСФСР. - М,: Транспорт, 1980. - 103 с.

95. Ульман И.Е., Тонн Г.А. Ремонт машин. М.: Колос, 1976. - 445 с.

96. Финделеев С.А. Техническая эксплуатация и ремонт строительных машин: пути создания ранка услуг //Механизация строительства. № 1, 1994.

97. ЮО.Халфин М.А. Научное обеспечение технического сервиса сельскохозяйственной техники в рыночных условиях //Техника в сельском хозяйств. № 3,1996.

98. Харламов С.Я. Эксплуатация и ремонт дорожных машин и оборудования М.: Транспорт, 1989.

99. Цой Л.М., Жирнов В.Н. Проблемы технического сервиса в животноводстве //Техника в сельском хозяйстве. № 6, 1995.

100. ЮЗ.Чарыков А.К. Математическая обработка результатов химического анализа: Учебное пособие для вузов. Л.: Химия, 1984 - 168 с.

101. Черепанов С.С. пути развития и совершенствования агротехнического сервиса //Техника в сельском хозяйстве. № 2, 1997.

102. Шейнин А. М. Закономерности влияния надежности машин на эффективность их эксплуатации. М.: Знание, 1987. 54 с.

103. Шейнин A.M., Шейнин В.А. Алгоритмы и программы решения оптимальных задач надежности машин. М.: МАДИ, 1981. - 183 с.

104. Шейнин A.M., Шейнин В.А. Модели оптимизации нормативов надежности машин и их конструктивных элементов // Оптимизация процессов эксплуатации строительных и дорожных маши: Сб. науч. тр. / МАДИ-М., 1983.

105. Ю8.Щепетьев А.И., Серебряков В.Н., Дроздов Н.Е. Эксплуатация и ремонт машин в строительстве. -М.: Стройиздат, 1976.

106. Anderson M.W. and Benning R.D. A Distribution Free Discrimination Procedure Based on Clustering, IEEE Transaction Theory, vol. IT-16, № 5, p. 541-548, Sept. 1970.

107. Jervis J.R. The in-service braking system // The SAE Australasia. 1975. -July-August. - p. 160-163.

108. Mitschke M. Bremsschwingungen von Lastkraftwagen // Automobil Industrie. 1980.-№1.-S. 129-134.

109. Technische Diagnostik im Machinenbau. Hrsg. Von H. Wohllebe, Berlin, VEB Verlag Technik, 1978.