Повышение надежности автомобиля использованием рационального измерителя процесса эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, доктор технических наук Басков, Владимир Николаевич

• Басков, Владимир Николаевич
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Басков, Владимир Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСА АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ И ДРУГИХ МАШИН В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ факторов, определяющих надежность автомобилей и других машин.

1.2 Влияние условий эксплуатации на надежность агрегатов автомобилей и других машин.

1.3. Анализ измерителей процесса эксплуатации автомобилей и других машин.

1.4. Выводы и задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

2.1. Характеристика и классификация режимов работы агрегатов автомобиля.

2.2. Зависимость скорости изнашивания от показателей режимов работы агрегатов.

2.3. Зависимость показателей режимов работы агрегатов от основных эксплуатационных факторов.

2.4. Обоснование рационального измерителя процесса эксплуатации автомобиля

3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1 Общие положения методики

3.2 Методика эксплуатационных исследований влияния эксплуатационных факторов на показатели режимов работы агрегатов автомобиля

3.2.1. Методика регистрации показателей режимов работы агрегатов автомобиля в эксплуатации

3.2.2. Методика обработки результатов регистрации показателей режимов

3.3. Методика стендовых исследований влияния режимов работы на скорость изнашивания деталей.

3.3.1. Методика моделирования режимов работы двигателя.

3.3.2. Методика измерения износа деталей в процессе стендовых исследований

3.4. Методика эксплуатационных исследований изменения показателей технического состояния и надежности агрегатов автомобиля в различных условиях эксплуатации

3.5. Методика стендовых испытаний работомера

3.6 Методика обработки результатов экспериментального исследования

4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1 Влияние эксплуатационных факторов на показатели режимов работы агрегатов автомобиля и других машин.

4.2 Влияние условий нагружения на интенсивность изнашивания и разрушения деталей.

4.3 Изменение технического состояния автомобиля в различных условиях эксплуатации.

5. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ИЗМЕРЕНИЯ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННОЙ ДВИГАТЕЛЕМ.

5.1 Разработка схемы устройства

5.2 Конструкция работомера

5.3 Результаты испытания работомера

6. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ НОРМИРОВАНИЯ РЕСУРСА АГРЕГАТОВ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РАБОТЫ В КАЧЕСТВЕ ИЗМЕРИТЕЛЯ ПРОЦЕССА ЭКСПЛУАТАЦИИ.

6.1 Обоснование корректирующих факторов

6.2 Разработка математической модели корректирования ресурса агрегатов по условиям эксплуатации.

6.3 Технико-экономическая оценка результатов исследования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение надежности автомобиля использованием рационального измерителя процесса эксплуатации»

Особенностью данного этапа развития автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники в России является создание акционерных и частных малых предприятий, фермерских хозяйств. Резко возросло количество грузовых и пассажирских автомобилей в частной собственности граждан, занимающихся коммерческими перевозками и не имеющих производственной базы и возможностей для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии. Это привело к пересмотру и изменению подходов к методам организации обслуживания и ремонта подвижного состава, а именно к выполнению части ремонтных работ на уровне самообслуживания.

Особую актуальность это приобретает для сельского хозяйства. За период становления экономики страны произошло резкое сокращение парка сельскохозяйственной техники и тракторов в хозяйствах, что привело к резкому ухудшению технического состояния машин, обновление парка только по тракторам с 10-12% ежегодно уменьшилось до 0,7% [212]. По данным Министерства сельского хозяйства РФ, в течение последних лет наработка на отказ у отремонтированных двигателей снизилась в 1,7.3,5 раза, а затраты на ремонт сельскохозяйственной техники возросли в 2,3 раза и составляют до 15% стоимости валовой продукции сельского хозяйства.

Самостоятельная оплата затрат на поддержание АТС в технически исправном состоянии побуждает владельцев АТС сокращать эти издержки методом выполнения части работ на уровне самообслуживания, не прибегая к услугам специализированных предприятий по ремонту автотранспортных средств, либо вообще не выполнять предписанные виды работ по ТО и ремонту АТС и работать до аварийного состояния агрегатов и сопряжений. Однако, это противоречит существующей и действующей сегодня планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава, где нормативы трудоемкости, периодичности технических воздействий задаются заводами-изготовителями в соответствии с сертификацией их продукции.

Основным документом, регламентирующем процессы поддержания работоспособности подвижного состава, продолжает оставаться «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Согласно «Положению» перечень операций планового обслуживания и технология выполнения работ определяется конструкцией подвижного состава, а режимы проведения - рекомендациями завода изготовителя. При этом требуется использование специализированной производственно-технической базы и квалифицированного персонала. Распад крупных АТП, имеющих ПТБ и отсутствие сети СТО для грузовиков и автобусов, а так же отсутствие административных мер управления и несоответствие современным финансово-экономическим механизмам привело к тому, что рекомендации «Положения» и нормативная база не могут обеспечить необходимого уровня организации системы поддержания работоспособности автомобилей. Это в свою очередь привело к снижению эксплуатационной надежности АТС, возрастанию затрат на поддержание работоспособного состояния и росту ДТП из-за плохого технического состояния автомобилей. Поэтому в настоящее время получает развитие тенденция создания станций инструментального контроля для проверки АТС и определения их технического состояния с помощью диагностических средств. В этой связи остро встает вопрос об установлении обоснованной периодичности диагностирования и определении обоснованных критериев предельного состояния агрегатов автомобилей, имеющих разную интенсивность эксплуатации и работающих в различных эксплуатационных условиях. Более того, отставание темпов роста цен на транспортные услуги от цен на запасные части и агрегаты вызывает серьезные трудности с финансированием затрат на приобретение запасных частей из-за несвоевременности проведения ТО и ремонта автомобилей. Так цены на запасные части к отечественным автомобилям с 1991 по 1996 годы увеличились в среднем более чем в 4 раз по сравнению с тарифами на грузовые перевозки [235, 237]. Это побуждает дальнейшее развитие и изучение эксплуатационной надежности автомобилей с позиций более точного определения обоснованных критериев предельного состояния агрегатов автомобилей, режимов диагностирования, ТО и ремонта , что в конечном счете сказывается на эффективности работы автомобильного транспорта в целом. Это ведет к дальнейшему совершенствованию системы обеспечения работоспособности автомобилей и существующей системы нормирования. Но это лишь одна сторона проблемы несовершенства нормативной базы по нормированию ресурса и режимов ТО и ремонта.

Другая заключается в правильности и точности оценки фактических (энергетических) затрат на выполнение транспортной работы (услуги) и, как следствие, правильности назначения цены за эту услугу.

Ранее используемые показатели — тонна, т. км, платный км пробега, в новых условиях не отражают реальных затрат перевозчика на выполнение транспортной услуги и фактически необходимой оплаты клиента за выполненную услугу (работу). Поэтому «привязка» всех норм (по ТО и ремонту, расходу топлива, по расчету себестоимости перевозок) к км пробега не отражает фактических энергетических затрат автомобиля на выполнение транспортной услуги и его технического состояния после этого. Учитывая все это необходимо использовать другой измеритель процесса эксплуатации автомобиля, а именно механическую работу, выполненную двигателем автомобиля в процессе движения (а не км пробега). Кроме того, эффективность работы автомобильного транспорта оценивают главным образом величиной себестоимости перевозок, которая в значительной мере зависит от уровня технической эксплуатации автомобилей. На поддержание работоспособности автомобиля приходится до 25 % себестоимости [6,10,11,150] .Поэтому повышение эффективности и качества функционирования автомобильного транспорта означает в первую очередь снижение себестоимости перевозок путем повышения качества выпускаемых автомобилей, рациональной организации перевозок, совершенствования технической эксплуатации автомобилей.

В себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные издержки достигают 15%, основная доля которых приходится тоже на автомобильный транспорт. Велики также и потери времени на обеспечение работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта (ПСАТ). Особенно значительно изменяются затраты на обеспечение работоспособности автомобилей в процессе эксплуатации. Так, к пробегу с начала эксплуатации 500 тыс.км затраты на обеспечение работоспособности возрастают в 13-14 раз, а производительность снижается в 2,5-3 раза относительно этих показателей в интервале пробега от 0 до 50 тыс.км. Из всех затрат на обеспечение работоспособности ПСАТ 65-70% приходится на текущий ремонт (TP). Во многом причиной таких высоких затрат труда, времени и средств на ТО и TP является использование в планово-предупредительной системе ТО и ремонта пробега в качестве измерителя процесса эксплуатации, который не полностью отражает физические процессы воздействия эксплуатационных факторов на автомобиль, что приводит к несвоевременному проведению ТО и ремонта. При этом не учитываются режимы работы ( нагрузочный, скоростной, тепловой и их переменность), которые всегда создают дополнительные воздействия на сопряжения в зоне трения через давление, скорость относительного перемещения, температуру поверхности трения и масла ( тепловая напряженность) и т. п. Это обусловливает применение стратегии ожидания отказа для проведения TP, с помощью которого приходится устранять уже практически аварийные повреждения деталей и сопряжений. Это обусловливает и нормирование показателей TP в удельных единицах (на тыс.км).

Анализ надежности автомобилей показывает, что отказы и замены деталей у большинства автомобилей обусловлены такими закономерностями, как изнашивание, усталость, коррозия. Это свидетельствует о возможности более точного планирования значительной части ТО и ремонта не только по трудоемкости, но и по периодичности. Основой для планирования должны служить закономерности изменения технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации. Характер этих закономерностей должен быть обоснован на основе физической сущности процессов. В настоящее же время зависимости носят в основном аппроксимирующий характер, несмотря на достаточно высокий уровень развития теорий изнашивания и усталостной прочности.

Одной из трудностей нормирования режимов ТО является большая вариация показателей технического состояния при одинаковой наработке, что требует совершенствования учета условий эксплуатации. В настоящее время, несмотря на совершенствование учета условий эксплуатации при нормировании режимов ТО и ремонта, он является еще укрупненным, без конкретных численных измерителей основных эксплуатационных факторов. Сегодня нет единой классификации условий эксплуатации, имеющей численные показатели по которым можно произвести оценку физического воздействия набора эксплуатационных факторов на ресурс.

Таким образом, значительная доля затрат на обеспечение работоспособности автомобиля в процессе эксплуатации приходится на ремонт. Основными причинами высоких затрат на ремонт является недостаток конкретных нормативов и недостаточный учет эксплуатационных факторов. То есть, проблема разработки конкретных нормативов ТО и ремонта автомобиля с использованием рационального измерителя процесса эксплуатации является актуальной, от которой во многом зависят производительность автомобилей и себестоимость перевозок.

Исследованию путей снижения затрат на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации посвящены многочисленные работы российских ученых: Е.И. Чудакова, Д.Е. Великанова,

Г.В. Крамаренко, Ф.Н. Авдонькина, Н.Я. Говорущенко, Е.С. Кузнецова, A.M. Шейнина, М.А. Масино, Я.Х. Закина, Я.И. Несвитского и многих других.

Для снижения затрат на ТО и Р необходимо прежде всего совершенствовать конструкцию и технологию изготовления автомобиля [2-6,55,104,120, 167,177 и др.]. Другим, не менее важным путем снижения затрат является повышение уровня ТО и TP непосредственно в автотранспортных предприятиях. В процессе эксплуатации автомобиля затраты на ТО и TP зависят от интенсивности изменения технического состояния агрегатов, своевременности выполнения ремонта, организации, качества ТО и TP автомобиля. Выявить закономерности изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации можно при помощи функциональных зависимостей, полученных на основе математических описаний физических явлений в сопряжениях при работе автомобиля в различных условиях эксплуатации. Знание зависимостей изнашивания деталей от различных эксплуатационных факторов дает возможность прогнозировать износ сопряжений, что позволит снизить затраты на ТО и TP автомобилей путем своевременного и в необходимом объеме их проведения. Создание оптимальных режимов работы и обслуживания позволит снизить интенсивность изменения технического состояния автомобиля, что, в конечном счете, приведет к увеличению долговечности автомобиля, основным показателем которой является ресурс.

В тоже время известно, что наиболее дорогостоящим и трудоемким в обслуживании агрегатом автомобиля является двигатель. Около 20 % трудоемкости текущего ремонта автомобиля приходится на двигатель [6] . Исследования в области надежности и долговечности двигателей [2, 5-16,55,68,87,125126,115,116,120-123,129,130] показывают, что их техническое состояние определяют износ и изменение геометрической формы деталей двух основных групп сопряжений: шатунно-кривошипной и цилиндро-поршневой. Изнашивание этих двух основных групп сопряжений обусловлено сочетанием пониженного теплового режима работы, пыли, повышенных скоростных и нагрузочных режимов работы, переменного режима работы двигателя и т.д. Однако надо отметить, что в большинстве исследований недостаточно раскрыта физическая сущность процессов на поверхности трения деталей при переменных режимах работы, нет четкого обоснования влияния эксплуатационных факторов на режимы работы двигателя, а некоторые исследования ограничились лишь качественной оценкой поверхности трения изношенных сопряжений при переменных режимах работы двигателя.

Таким образом, представляет интерес определение закономерностей изменения износа в зависимости от показателей режима работы двигателя, характеризующих количественную и качественную сторону этого процесса, причем вид зависимости износа от показателей переменного режима работы двигателя должен быть определен не только на основе экспериментальных или статистических данных, а на основе причинно-следственных явлений при работе сопряжений на переменном режиме. Кроме того, изменения режимов работы двигателя будут сказываться на режимах работы других агрегатов автомобиля, в частности на агрегатах трансмиссии, а следовательно и на их техническом состоянии.

В данной работе обобщены теоретические и экспериментальные исследования влияния эксплуатационных факторов на режимы работы агрегатов автомобиля и на изменение их технического состояния в различных условиях эксплуатации. На основе этого разработана система обеспечения работоспособности автомобилей, а исходя из интенсивности изменения технического состояния основных агрегатов автомобиля в различных условиях эксплуатации, предложена система корректирования ресурса в зависимости от сочетания основных эксплуатационных факторов с использованием рационального измерителя процесса эксплуатации. Это дает возможность повышения эксплуатационной надежности путем своевременного проведения и в необходимом объеме профилактического обслуживания и ремонта, а также разрабатывать обоснованные нормативы технической эксплуатации.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Басков, Владимир Николаевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1.Затраты на поддержание работоспособности автомобилей за весь срок службы значительно (в 5 - 7 раз) выше, чем на изготовление. Основными причинами высоких затрат на ремонт являются недостатки конкретных нормативов и учета эксплуатационных факторов. Применяемая в настоящее время система корректирования нормативов ТО и ремонта в зависимости от условий эксплуатации является укрупненной, без конкретных численных измерителей. В качестве измерителя процесса эксплуатации используется пробег автомобиля, отражающий лишь путь трения и не учитывающий условия нагружения агрегатов автомобиля. Это значительно усложняет корректирование нормативов ТО и ремонта и повышает вариации ресурса, а следовательно, и затраты на обеспечение работоспособности. При совершенствовании системы нормирования ресурса агрегатов автомобиля необходимо использовать причинно-следственную связь: эксплуатационные факторы — режимы работы агрегатов -условия нагружения деталей — интенсивность изменения технического состояния - показатели надежности - нормативы обеспечения работоспособности.

2.Исследованы, обобщены и обоснованы закономерности влияния показателей напряженности и переменности режимов работы агрегатов, обусловленных многообразием условий эксплуатации, на интенсивность изменения их технического состояния. При этом за показатели напряженности приняты средний уровень давления в зоне трения, скорость скольжения или относительного перемещения деталей, температура в зоне трения. За показатели переменности режимов работы приняты частота и амплитуда изменения этих показателей во времени. Установлено, что зависимость скорости изнашивания деталей от частоты изменения нагрузочного и скоростного режимов линейная, а от амплитуды — степенная с показателем степени больше единицы (1,5 - 2,52). В пределах наблюдаемых в эксплуатации частот и амплитуд скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя установлено, что наибольшее влияние на скорость изнашивания оказывает амплитуда скоростного режима (повышает по сравнению с постоянным режимом в среднем в 6,96 раза), частота изменения скоростного режима (в 6,6 раза), частота изменения нагрузочного режима (в 3,45 раза) и амплитуда изменения нагрузочного режима (в 2,8 раза). Это необходимо учитывать при корректировании ресурса по условиям эксплуатации автомобилей.

3.Установлено, что основными эксплуатационными факторами, влияющими на режимы работы агрегатов автомобиля, являются средняя скорость, нагрузка на автомобиль, сопротивление дороги движению, среднегодовая температура воздуха и среднеквадратическое отклонение температуры воздуха. Определен характер зависимостей (2.38-2.42) показателей режимов работы агрегатов от основных эксплуатационных факторов и параметры этих зависимостей. Установлено, что изменение скорости автомобиля изменяет показатели напряженности режимов в 1,8-2,1 раза, показатели переменности — в 1,82 — 3,2 раза; изменение нагрузки на автомобиль изменяет показатели напряженности в 1,2 — 1,57 раза, показатели переменности — в 1,4 - 1,55 раза; изменение коэффициента сопротивления дороги движению изменяет показатели напряженности в 1,17—1,53 раза, показатели переменности - в 1,2 - 1,85 раза. Это обусловливает соответствующее влияние на условия нагружения и скорость изнашивания деталей (в 1,73 -2,21 раза).

4.Исследована и обоснована в качестве измерителя процесса эксплуатации автомобиля механическая работа, совершаемая автомобилем в процессе перевозок. Теоретически и экспериментально установлены основные зависимости показателей технического состояния агрегатов автомобиля от величины совершенной им работы в конкретных условиях эксплуатации, позволяющие определять рациональный ресурс агрегатов (формулы 2.65, 2.67). Соотношение интенсивности изменения технического состояния агрегатов автомобиля в процессе эксплуатации обусловлено при прочих равных условиях соотношением в средней силе тяги. Обоснован способ, разработано и изготовлено устройство (патент РФ № 36518 от 24.06.2003 г.) для регистрации механической работы, совершенной автомобилем в процессе перевозки. Показания прибора используются для прогнозирования и корректирования ресурса, периодичности ТО агрегатов автомобиля и других машин, а также для уточнения других нормативов технической эксплуатации автомобилей.

5.Разработана система корректирования нормативов технической эксплуатации автомобилей по основным эксплуатационным факторам в виде математической модели коэффициента корректирования, учитывающей выполненную автомобилем работу, и таких эксплуатационных факторов, как скорость движения и среднегодовая температура (формула 6.8). Данная модель разработана на основе полученных зависимостей показателей режимов работы от основных эксплуатационных факторов и интенсивности изменения технического состояния в различных условиях эксплуатации.

6.Корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей по разработанной системе в зависимости от основных эксплуатационных факторов и работы в качестве измерителя процесса эксплуатации позволяет значительно сократить вариацию ресурса (в среднем в 2,5 раза), а следовательно, и затрат на ремонт (по двигателю на 27,7%), что сокращает себестоимость перевозок (на 4,15%) и повышает производительность (на 4,12%). В целом использование результатов работы позволяет получить годовой экономический эффект не менее 5300 рублей на один автомобиль.

На основании выполненных исследований сформулированы и обоснованы научные положения, совокупность которых можно рассматривать как крупное достижение в решении проблемы, имеющей важное значение для экономики страны и заключающейся в разработке системы нормирования и корректирования ресурса агрегатов автомобилей и других машин на основе закономерностей изменения их технического состояния в процессе эксплуатации в различных условиях, позволяющей значительно сократить затраты на обеспечение работоспособности и повысить эксплуатационную надежность автомобилей.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Басков, Владимир Николаевич, 2004 год

1. А.с. 545898 СССР. Способ измерения износа деталей / Авдонькин Ф.Н., Неустроев В.Е. Опубл. в Б.И. 1977. № 5. С. 151.

2. Авдонькин Ф.Н. Аналитическое обоснование закона распределения пробега до постепенного отказа двигателя // Двигателестроение. 1981. № 5. С. 38-40.

3. Авдонькин Ф.Н. Влияние режима работы двигателя на износ его сопряжений // Научные труды СПИ. Вып. 25. Саратов, 1967. С.22-26.

4. Авдонькин Ф.Н. Влияние сил трения на интенсивность изнашивания деталей // Научные труды СПИ. Вып. 63. Саратов, 1973. С. 3-7.

5. Авдонькин Ф.Н. Зависимость интенсивности изнашивания от давления на поверхности трения // Научные труды СПИ. Вып. 56. Саратов, 1972. С. 7-11.

6. Авдонькин Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов: Изд-во СГУ, 1973. 192 с.

7. Авдонькин Ф.Н. О кривых износа сопряжений цилиндр- поршневое кольцо и шатунно-кривошипная группа деталей автомобильных двигателей //Научные труды СПИ. Вып. 25. Саратов, 1967. С. 16-21.

8. Авдонькин Ф.Н. Основы методики инженерного эксперимента. — Саратов: СПИ, 1975. 118 с.

9. Авдонькин Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей. Саратов: Приволжское книжное изд-во, 1969. -278 с.

10. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1978.-269 с.

11. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации: Учеб. пособие. Саратов: СПИ, 1978. 4.1. - 83 с.

12. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С. Прогнозирование изменения технического состояния подшипников коленчатого вала // Автомоб. промышл. 1975. № 7. С. 4-5.

13. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Неустроев В.Е. Влияние температуры поверхности трения на интенсивность изнашивания деталей // Трибология и эффективность производства: Труды национального симпозиума НРБ: София, 1977. С. 196-204.

14. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Неустроев В.Е. Определение малых величин износа деталей без разборки сопряжений // Автомоб. промышл. 1978. №6. С. 40-42.

15. Автомобили КамАЗ. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту / В/О "Автоэкспорт" СССР. М.: Внешторгиздат, 1978. - 415 с.

16. Акатов Е.И., Белов П.М. и др. Работа автомобильного двигателя на неустановившемся режиме. М.: Машгиз, I960.- 247 с.

17. Аксенов А.Ф., Бородин А.Е., Литвинов А.А. Влияние химического состава авиационных топлив на основидный износ деталей топливных агрегатов // Повышение износостойкости и срока службы машин. Киев, 1970. С. 8-11.

18. Андрианов Ю.В. Оценка режимов работы автомобиля в эксплуатационных условиях // Проблемы адаптации автомобилей к суровым климатическим условиям. -1976. Вып.68. С. 34-38.

19. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1980. -328 с.

20. Антипин В.П. Исследование влияния динамических характеристик ДВС на износ базовых деталей // Двигателестроение. 1981. № 5. С. 16-18.

21. Архангельский В.М., Вихерт М.М. и др. Автомобильные двигатели. -М.: Машиностроение, 1977.— 591 с.

22. Архангельский В.М., Злотин Г.Н. Работа карбюраторныхдвигателей на неустановившихся режимах. М.: Машиностроение, 1979. -152 с.

23. Афанасьев Н.Н. Статическая теория усталостной прочности металлов// Журн.техн. физики. 1940. № 10. Вып. 19. С. 1553-1566.

24. Ахматов А.С. Молекулярная физика граничного трения. М.: Физматгиз, 1963.472 с.

25. Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы работы автомобилей. -М.: Транспорт, 1967.- 227 с.

26. Басков В.Н. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния двигателей КамАЗ-740 // Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1982. с. 39-42

27. Басков В.Н. Исследование влияния нестационарности режимов работы автомобильного двигателя на ресурс его основных сопряжений: Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1982. 253 с.

28. Басков В.Н., Васильев В.Н. Устройство для статического анализа скоростного режима работы дизеля //Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1980. С.77-80.

29. Басков В.Н., Лукьянов А.Ю. Корректирование ресурса двигателя в различных дорожных и транспортных условиях // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1983. С. 26-31.

30. Басков В.Н., Жилинский В.Г. Анализ режимов работы агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1984. С. 31-35.

31. Басков В.Н., Скоробогатов А. Изменение технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ в условиях эксплуатации //

32. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1984. С. 35-38.

33. Басков В.Н., Сурков А.А., Сопрун А.С. Анализ технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей в эксплуатации // Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1985. С. 18 — 21.

34. Басков В.Н. К вопросу обоснования оптимального числа замен деталей в агрегатах трансмиссии. Деп. в ВИНИТИ Б. И. № 7. 1990. С. 72 — 77.

35. Басков В.Н. Формирование транспортных потоков и их влияние на БД и окружающую среду // Поддержание и восстановление работоспособности транспортных средств: Тезисы докладов Международной научно-технической конференции. Саратов, 1995. С.76-77.

36. Басков В.Н. К вопросу о режимах работы ДВС в различных условиях эксплуатации: // Работа автомобильного транспорта в условиях становления рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2000. С. 41-45

37. Басков В.Н. Влияние эксплуатационных факторов на показатели режимов работы агрегатов автомобиля // Комплексное обеспечение показателей качества транспортных и технологических машин: Сб. статей Междунар. науч.-техн. конф. Пенза: 111 У, 2001. С. 452-458.

38. Басков В.Н. Об оценке эффективности использования автомобиля // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2001. С. 131-134.

39. Басков В.Н. Учет показателей переменности режимов при корректировании ресурса двигателя // Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 66-69.

40. Басков В.Н. Особенности оценки процесса и условий эксплуатации автомобилей и других машин // Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях: Сб. статей Междунар. научн.-техн.конф. Тюмень: ТГНГУ, 2001. С. 76-79.

41. Басков В.Н. Особенности влияния эксплуатационных факторов на нестационарность режимов работы двигателя // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз. науч.сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 59-61.

42. Басков В.Н., Рыженков С.А. К оценке измерителей процесса эксплуатации автомобилей и других машин //Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз.науч.сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 61-64.

43. Басков В.Н., Сафонов В.В. Эксплуатационные факторы и долговечность ДВС // Вестник СГАУ им. Н.И. Вавилова. Саратов, 2003. №4. С.35-38.

44. Басков В.Н., Сафонов В.В., Сафонова С.В. Влияние режимов работы на расход ГСМ // Вестник СГАУ им. Н.И. Вавилова. Саратов, 2003.№4. С.38-41.

45. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика.М.: Машиностроение 1971.-543 с.

46. Белицкий М.С. Основы эксплуатационной долговечности двигателя автомобиля. Новочеркасск: Новочеркасский политехи, ин-т, 1961. - 168 с.

47. Бельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1980. 575с.

48. Беркман А. Толщина наплавки коленчатых валов и сопротивление усталости //Автомобильный транспорт. 1981. № 12. С. 47.

49. Беркович Е.С., Кращин М.Д. Прибор УПОИ-6 для определения износа цилиндров, поршневых колец и поршневых пальцев. М.: Изд-во АН СССР, I960. 45 с.

50. Биргер И.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978. -239с.

51. Бируля А.К., Михович С.И. Работоспособность дорожных одежд. -М.: Транспорт, 1968. 172 с.

52. Богданов А.И., Дьяченко С.К. Расчет опор скольжения. Киев: Техшка, 1966. 224 с.

53. Бодров В.А. Основы дифференцированного управления эксплуатационной надежностью автомобильных конструкций. Ярославль: Ярославский политех, ин-т, 1977. - 113 с.

54. Бодров В.А., Лахно Р.П. и др. Исследование эксплуатационных характеристик автомобилей по обобщенному показателю дорожных условий // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. Ярославль, 1975. С. 113-118.

55. Бодров В.А., Лахно Р.П. и др. Обобщенный показатель дорожных условий, определяющий режимы работы автомобильных двигателей // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. Ярославль, 1973. С. 8-14.

56. Болтинский В. Н. Теория, конструирование и расчет тракторных и автомобильных двигателей. М.: Изд-во с/х лит. журн. и плакатов, 1962. 391 с.

57. Болтинский В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке. М.: Сельхозгиз, 1949. - 178 с.

58. Бородач A.M., Волков А.И., Ташкинов Г.А. Влияние периода изменения нагрузки и амплитуды ее колебания на износ дизельного двигателя // Труды Иркутского СХИ: Зимняя эксплуатация двигателей в условиях Восточной Сибири. Иркутск, 1979. С. 68-73.

59. Бортницкий П.И., Задорожный В.И. Тягово-скоростные качества автомобилей. Киев: Вища школа, 1978. - 176 с.

60. Боуден Ф., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1963. 544 с.

61. Бронштейн Д.А., Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976. - 350 с.

62. Брусянцев Н., Левин Д. Влияние режимов работы двигателя наинтенсивность его износа и расход масла // Автомобиль. 1949. № 8.

63. Брусянцев Н.В., Левин Д.М. Эксплуатационные свойства и применение автомобильных топлив // Автомобиль. 1951. № 5. С.ЗЗ.

64. Бухарин Н.А., Котиков Ю.Г., Лукинский B.C. О приведении нестационарного случайного процесса к стационарному при исследовании динамических нагрузок // Автомоб. промышл. 1975. № 3. С. 12-16.

65. Буше Н.А. К вопросу о процессах, происходящих на поверхности трения металлических материалов // О природе трения твердых тел. Минск, 1971. С. 18-31.

66. Буше Н.А. Об исследованиях в области оценки совместимости трущихся пар // Проблемы трения и изнашивания. 1971. № 1. С. 17-22.

67. Буше Н.А. Подшипниковые сплавы для подвижного состава. М.: Транспорт, 1967. 224 с.

68. Вайнберг Дж., Шумекер Дж. Статистика. М.: Статистика, 1979. -389 с.

69. Вахрушев Л., Гомзяков Б. И др. Ресурс двигателей ЯМЗ после ремонта // Автомобильный транспорт. 1981. № 3. С. 27.

70. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных. М.: Колос, 1967.- 159 с.

71. Великанов Д., Бернацкий В. Изучение эксплуатационных режимов работы автомобильного двигателя // Автомоб. транспорт. 1960. № 4.1. С. 40-44.

72. Величкин И.Н. Влияние различных способов форсирования на износ поршневых колец автотракторного двигателя // Автомоб. промышл. 1963. №4. с. 7-11.

73. Величкин И.Н., Нисневич А.И., Зубиетова М.П. Ускоренные испытания дизельных двигателей на износостойкость. М.: Машиностроение, 1964. 183 с.

74. Вентцель Е.С. Теория вероятности. М.: Наука, 1969. - 435 с.

75. Вентцель С.В. Применение смазочных масел в ДВС.-М.: Химия, 1979. 238 с.

76. Вентцель С.В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. Киев: Техшка, 1977. 207 с.

77. Виноградов Г.В., Коренова И.В., Подольский Ю.Я. Смазочное действие низкомолекулярных углеводородов при тяжелых режимах трения // Теория смазочного действия и новые материалы. М., 1965. С. 8-12.

78. Виноградова Н.Э. Противоизносные присадки к маслам. М.: Химия, 1972. 272 с.

79. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1981.- 263 с.

80. Воинов Н.П. Срок службы масла в автомобильных двигателях. Исследование и применение нефтепродуктов. М.: Гостопиздат, 1950.1. С. 57-63.

81. Галушкин А.И., Зотов Ю.Я., Шикунов Ю.А. Оперативная обработка экспериментальной информации. М.: Энергия, 1972. 209 с.

82. Гелгинов В.Н. О физических основах методов суммирования повреждаемости при нестационарных режимах нагружения // Прочность металлов при циклических нагрузках: Сб. М., 1967. С. 51-74.

83. Генбом Б.Б. О коррозии цилиндров автотранспортных двигателей // Автомобильная промышленность. 1956. № 5. С. 18-23.

84. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970.-253 с.

85. Говорущенко Н.Я. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей // Автомоб. транспорт. 1980. № 4. С. 22-25.

86. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. -Киев: Вища школа, 1971.-232 с.

87. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков: Вища школа, 1978. - 223 с.

88. Говорущенко Н.Я. Учет дорожных условий при планировании капитальных ремонтов и технического обслуживания автомобилей // Организация эксплуатац. и автотрансп. службы автомобильных дорог: Материалы Всесоюзн. науч.-техн. конф. Киев, 1964. С. 43-47.

89. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. 134 с.

90. Ю1.Голего H.JI. Испытательные машины для исследования процессов трения и износа при больших скоростях скольжения // Завод, лаб. 1963. № 6. С. 761-763.

91. Голего H.JI. Схватывание в машинах и методы его устранения. Киев: Технжа, 1965. 231 с.

92. Голего H.JI., Алябьев А.Я., Шевеля В.В. Фреттинг-коррозия металлов. Киев: Техшка, 1974. 268 с.

93. Гольд Б.В. Выбор нагрузочных режимов автомобильных подшипников и шестерен // Автомоб. и тракторная промышл. 1955. №11. С. 1-12.

94. Гольд Б.В., Оболенский Е.П. и др. Основы прочности и долговечности автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. - 211 с.

95. ГОСТ 13377-75. Надежность в технике. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1977. 12 с.

96. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей.-М.: Изд-во стандартов, 1980. 19 с.

97. ГОСТ 17509-72. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Методы определения точечных показателей надежности по результатам наблюдений. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 16 с.

98. ГОСТ 17534-72. Надежность изделий машиностроения. Метод измерения износа по глубине вырезанных лунок. М.: Изд-во стандартов, 1972.-8 с.

99. ГОСТ 19490-74. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Формы учета результатов обработки эксплуатационной информации. М.: Изд-во стандартов, 1974. - 20 с.

100. ГОСТ 21624-76. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологии. М.: Изд-во стандартов, 1976. - 304 с.

101. ГОСТ 17510-72. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. М.: Изд-во стандартов, 1972. - 18 с.

102. Григорьев М.А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. М.: Машиностроение, 1970. 270 с.

103. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Павлисский В.М. Особенности изнашивания цилиндров автомобильных двигателей на пониженных тепловых режимах // Тр. ин-та / Науч.-исслед. автомоб. и автомот. ин-т. 1975. Вып. 159. С. 3-27.

104. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Изд-во стандартов, 1979. 323 с.

105. Григорьев М.А., Ермолаев П.С. О повышении долговечности автомобильных двигателей// Автомобильная промышленность. 1968.1. П.С. 23-25.

106. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н. и др. Износ деталей двигателя при неустановившихся режимах работы // Труды НАМИ. Вып. 147. 1974.

107. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. - 248 с.

108. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н., Карницкий В.В. Пути снижения износа цилиндров автомобильных двигателей // Автомоб. промышл. 1969. № 1.С. 4-6.

109. Грозин Б.Д. Повышение эксплуатационной надежности деталей машин. М.: Машгиз, 1960. 252 с.

110. Гурвич И. Б. Долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1967. 103 с.

111. А 122. Гурвич И.Б. Износ и долговечность двигателей. Горький: Волго

112. Вятское книжное изд-во, 1970. 176 с.

113. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей.-М.: Транспорт, 1984.-141 с.

114. Гуреев А.А., Иванова Р.Я., Щеголев Н.В. Автомобильные эксплуатационные материалы. -М.: Транспорт, 1974. -278 с.

115. Дерябин А.А. Смазка и износ дизелей. М.: Машиностроение, 1974.- 183 с.

116. Дубинин А.Д. Энергетика трения и износа деталей машин. М.: Наука, 1963.- 139 с.

117. Демин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин А.С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей. Киев: Техшка, 1970. -388 с.

118. Демьянов JI. А. Зависимость износа двигателей от теплового состояния//Автомобиль. 1951. № 12. С. 19-21.у'

119. Джапаридзе Н., Мучандзе А. Прогнозирование ресурса автомобилей, работающих в горах // Автомобильный транспорт. 1982. № 8. С. 45-47.

120. Демьянов JI.A., Сарафанов С.К. Пути повышения надежности и долговечности автотракторных двигателей. М.: Воениздат, 1967. - 105 с.

121. Денисов А.С., Басков В.Н., Ноздрачев Г.В., Нечаев В.А. Измерение нагрузочного режима работы дизеля в условиях эксплуатации //

122. Повышение эффективн. использования автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1979. Вып. 4. С. 46-48.

123. Денисов А.С., Колосов Р.Е., Неустроев В.Е., Басков В.Н., Григорьев С.С. Эксплуатационная надежность двигателей ЯМЗ-240 Б // Степные просторы. 1977. №10. С. 42-44.

124. Денисов А.С., Басков В.Н. Аналитические предпосылки влияния режима работы агрегатов на их ресурс // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1978. Вып. 3. С.47-54.

125. Денисов А.С., Басков В.Н. Влияние нестационарности режимов работы двигателя на скорость изнашивания его деталей // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1983. С. 19-26.

126. Денисов А.С., Басков В.Н. Анализ эксплуатационных режимов двигателей КамАЗ — 740 // Двигателестроение. 1984. № 6. С. 41 — 43.

127. Денисов А.С., Басков В.Н. Корректирование ресурса двигателей в зависимости от сочетания эксплуатационных факторов // Двигателестроение. 1984. № 10. С. 30-33.

128. Денисов А.С., Басков В.Н. Оценка степени влияния эксплуатационных факторов на режимы работы автомобильного дизеля // Двигателестроение. 1985. № 11. С. 39 41.

129. Денисов А.С., Басков В.Н. Методика измерения степени износа сопряженных деталей в узлах и агрегатах механических трансмиссийгрузовых автомобилей // ЦНИАП НАМИ. РД 37.052.096.85. Дмитров, 1985. 14 с.

130. Денисов А.С., Басков В.Н. Изнашивание деталей двигателя при переменных режимах работы // Двигателестроение. 1986. № 1. С. 33 —36.

131. Денисов А.С., Басков В.Н. Особенности влияния переменности режимов на износ агрегатов автомобиля // Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения: Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2001. С. 56-60.

132. Денисов А.С., Басков В.Н. Влияние климатических условий на интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля // Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях: Сб. статей Междунар. научн.-техн. конф. Тюмень: ТГНГУ, 2001. С. 71-76.

133. Денисов А.С., Басков В.Н. Особенности изнашивания деталей при переменных режимах работы агрегатов // Двигателестроение. 2003. № 4.

134. Денисов А.С. Исследование зависимости работоспособности подшипников коленчатого вала от изменения геометрической формы шейки. — Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1975. - 210 с.

135. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей: Саратов: Сарат.гос.техн.ун-т, 1999.-370с.

136. Денисов А.С. Ремонт и срок службы тракторных двигателей // Степные просторы. 1978. № 11. С. 42-44.

137. Денисов А.С. Эффективный ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1983. 108 с.

138. Денисов А.С., Басков В.Н. Зависимость показателей режимов работы агрегатов автомобиля КамАЗ от нагрузки на автомобиль // Повышение эффективности эксплуатации автомоб. транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1981. С. 20-24.

139. Денисов А.С., Басков В.Н. Эксплуатационные режимы работы двигателей КамАЗ // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1980. С. 70-76.

140. Денисов А.С., Басков В.Н., Романенко Н.Н. О режимах работы двигателя автомобилей КамАЗ в различных условиях эксплуатации // Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1980. С. 16-19.

141. Денисов А.С., Неустроев В.Е. Определение износа деталей двигателя по микропрофилю // Повышение эффективности использования автомоб. транспорта: Сб. Саратов, 1977. Вып. 2. С. 18-22.

142. Денисов А.С., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. Саратов: Изд-во СГУ, 1981. - 112 с.

143. Денисов А.С., Неустроев В.Е., Басков В.Н., Григорьев С.С. Пути наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ- 240Б // Двига-телестроение. 1979. № 8. С. 35-40.

144. Дерягин Б.В. Трение и смазка. М.: ГТТИ, 1937. 171 с.

145. Дерягин Б.В., Карасев В.В., Зорин З.М. Граничные фазы, как особое агрегатное состояние жидкостей // Сборник научных трудов, посвященный памяти акад. П.П. Лазарева. М., 1956. С. 147-154.

146. Дерягин Б.В., Кротова Н.А. Адгезия. М.: Изд-во АН СССР, 1949. 184 с.

147. Дерягин Б.В., Кротова Н.А., Смилга В.П. Адгезия твердых тел. М.: Наука, 1973. 279 с.

148. Дзюбан A.M. Исследование режимов технического обслуживания автомобильных поездов: Автореф. дис. . канд. техн. наук. — Киев, 1975.20 с.

149. Долговечность двигателей дорожно-строительных машин: Обзор. Сер. 1, раздел 4. М.: ВНИИстройдормаш, 1973. С. 32-59.

150. Долецкий В.А., Бунтов В.Н. и др. Увеличение ресурса машин технологическими методами. М.: Машиностроение, 1978. — 216с.

151. Драгайцев В.И. Эффективность технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: Россельхозиздат, 1983. — 151с.

152. Дюмин И.Е., Кург В.В., Леонтьев A.M. Использование ресурса двигателя ЗИЛ-130 // Автомобильный транспорт. 1969. №7. С. 27-30.

153. Дюмин И.Е., Подщеколдин М.И., Прейсман В.И. Исследование долговечности двигателя ЗИЛ-130 и износа его основных деталей // Автомоб. промышл. 1966. № 2. С. 34-36.

154. Евдокимов В.Д., Добринский Г.К., Донб С.С. Применение нового способа приработки в производстве аксиально-поршневых гидромашин // Пробл. трения и изнашивания. 1973. № 4. С. 126-128.

155. Елисеев Е.М. Влияние условий эксплуатации автомобилей ГАЗ-бЗ на режимы работы агрегатов // Автомоб. транспорт. 1958. №11.

156. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1975. - 223 с.

157. Ждановский Н.С. и др. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотракторного типа. Л.: Машиностроение, 1974.-224 с.

158. Завадский Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных. М.: МАДИ, 1973. - 42 с.

159. Зайцев А.К. Основы учения о теории, износе и смазке машин. -М. JL: Машгиз, 1947. 256 с.

160. Зарубин А., Андрианов Ю., Гринберг П. и др. Улучшать нормативы технического обслуживания и ремонта автомобилей ЗИЛ-130 // Автомобильный транспорт. 1982. №1. С. 33-34.

161. Иванов Б.С. Управление техническим обслуживанием машин. -М.: Машиностроение, 1978. 158 с.

162. Иванова B.C. Усталостное разрушение металлов. М.: Металлургиздат, 1963. 398 с.

163. Иващенко Н.И. Технология ремонта автомобиля. Киев: Вища школа, 1977.-357с.

164. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. - 280 с.

165. Индикт Е.А., Черняйкин В.АЕ. Эксплуатационная надежность грузовых автомобилей. -М.: НАМИ, 1977.-92 с.

166. Исавнин Г.С., Наумов С.С. Определение температур вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя// Автомобильная промышленность. 1973. № 12. С. 15-17.

167. Исследование изменений технического состояния основных агрегатов автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации. Отчет по НИР. -Саратов: СПИ, инв. № Б 981137. 1981. 303 с.

168. Канарчук В.Е. Влияние неустановившихся режимов работы на износ двигателя ЗИЛ-130 // Автомоб. промышл. 1966. № 11. С. 1-4.

169. Канарчук В.Е. Влияние неустановившихся скоростных и нагрузочных факторов на износ автомобильных двигателей // Физико-химическая механика контактного взаимодействия и фреттинг-коррозия. -Киев, 1973. С. 33-36.

170. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. — Киев: Наукова думка, 1978. 256 с.

171. Канарчук В.Е. Исследование иннтенсивности износа цилиндров двигателей ЯМЗ-236 // Автомоб. промышл. 1970. №4. С. 6-7.

172. Канарчук В.Е. Метод расчета на долговечность деталей автомобильных двигателей, работающих при неустановившихся режимах нагружения // Проблемы трения и изнашивания. 1972. № 2. С. 135-140.

173. Канарчук В.Е. Некоторые аспекты проблемы изнашивания чугунов гильз цилиндров автомобильных двигателей // Проблемы трения и изнашивания. 1974. № 4. С. 89-93.

174. Канарчук Е.А., Канарчук В.Е. Влияние режимов работы на износ автомобильного двигателя. Киев: Киевский торгово-экономический институт, 1970. - 228 с.

175. Канарчук Е.Д., Канарчук В.Е. Влияние режимов работы на износ двигателей внутреннего сгорания. Киев: КТЭИ, 1970.-167 с.

176. Карамзин А.В. Исследование работы подшипников скольжения быстроходных двигателей: Дис. канд. техн. наук. М., 1968. 206 с.

177. Кащеев В.Н. Абразивное разрушение твердых тел. М.: Наука, 1970. 248 с.

178. Квитко Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1979.— 173с.

179. Кос И.И., Зорин В.А. Основы надежности дорожных машин. М.: Машиностроение, 1978. 165с.

180. Колкот Э. Проверка значимости. М.: Статистика, 1978. - 126 с.

181. Колосов Р.Е., Денисов А.С. Оптимальные сроки замены вкладышей коленчатого вала и поршневых колец дизелей ЯМЗ // Автомоб. промышл. 1978. №3. С. 5-7.

182. Коровчинский М.В. Теоретические основы работы подшипников скольжения. М.: Машгиз, 1959. 403 с.

183. Конвисаров Д.В. Внешнее трение и износ материалов. М.: Машгиз, 1947. 183 с.

184. Костецкий Б.И. Износостойкость деталей машин. М. Киев: Машгиз, 1950. 520 с.

185. Костецкий Б.И., Запорожец В.В. Анализ спектра колебаний при внешнем трении // Теория трения и износа: Сб. М.:Наука, 1965. - 364 с.

186. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Вернадский Л.И. Надежность и долговечность машин. Киев: Технжа, 1975. 408 с.

187. Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Д.И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1979.- 222 с.

188. Костров А.В., Кунявский Б.М. Влияние эксплуатационныхфакторов на температурный режим подшипников коленчатого вала //

189. Передовой научно-технический и производственный опыт. М.: ГОСНИТИ, 1965. Вып. 9.6 с.

190. Костров Н.М. Исследование и разработка единой классификации условий работы автомобилей: Дис. . канд. техн. наук. — Харьков, 1981. -181 с.

191. Крагельский И.В. Влияние нагрузки на изменение шероховатости контактных поверхностей // Трение и износ в машинах: Сб. М., 1950.1. С. 103-109.

192. Крагельский И.В. Влияние различных параметров на величину коэффициента трения не смазанных поверхностей // Журн. техн. физики. 1943. № 13. С. 145-151.

193. Крагельский И.В. О зависимости силы трения скольжения от скорости // Трение и износ в машинах:Сб. М. JI., 1941. С. 5-18.

194. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. 480 с.

195. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 525 с.

196. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. 368 с.

197. Красовский А.Я. Некоторые закономерности деформирования и разрушения пористых металлокерамических материалов на основе железа // Порошковая металлургия. 1964. № 5. С. 9-16.

198. Крестовников Г.А. Определение режимов работы автомобиля при пробеговых испытаниях // Автомоб. промышл. 1961. № 10. С. 4-7.

199. Кулапин Р.П. Оценка состояния и прогноз развития российского рынка тракторов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1999. № 1. С. 5-8.

200. Кугель Р.В. Вопросы старения и повышения надежности машин // Вестник машиностроения. 1972. № 6. С. 17-21.

201. Кугель Р.В. Долговечность автомобиля. М.: Машгиз, 1961. 432 с.

202. Кудряшов А., Гомзяков Б., Тихман М. Резервы повышения межремонтного ресурса двигателей ЯМЗ-240 // Автомобильный транспорт. 1981. № 1.С. 38-40.

203. Кузнецов Е.С., Андрианов Ю.В. Условия эксплуатации и надежность автомобилей // Автомоб. промышл. 1981. № 1. С. 8-9.

204. Кузнецов В.Д. Физика твердого тела. Томск: Полиграфиздат, 1947. 53-39 с.

205. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. - 223 с.

206. Кузнецов Е.С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразности проведения принудительного ремонта // Автомоб. промышл. 1965. № 6. С. 10-14.

207. Кузнецов Е.С. Обобщающие показатели эксплуатационной надежности автомобилей // Автомоб. промышл. 1968. № 3. С. 8-10.

208. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: МАДИ, 1979. - 111 с.

209. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

210. Кузнецов Я.С., Напольский Г.М. Особенности технической эксплуатации большегрузных автомобилей. М.: МАДИ, 1978. - 74 с.

211. Лахно Р. П. Учет влияния дорожных условий эксплуатации при определении технической скорости движения грузовых автотранспортных средств // Труды НАМИ: Сб. Вып. 148. М., 1974.

212. Лахно Р.П. О типизации дорожных условий эксплуатации автомобильного транспорта СССР // Труды НАМИ: Сб. Вып. 122. М., 1970.

213. Лахно Р.П., Лещицкий И.П., Мясникова Е.В. Автомобильные дороги и их транспортная типизация // Вопросы развития автомобильного транспорта: Сб. М., 1971. С. 33-37.

214. Левин Д.М. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Автотранс-издат, 1956. 116 с.

215. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1969. 368 с.

216. Линейные нормы расхода бензина, дизельного топлива и сжиженного газа // Автомобильный транспорт. 1984. № 7.С. 34-37.

217. Липгарт А.А., Струнников Н.Ф. Исследования в области конструирования автомобиля М.: Машгиз, 1953. С. 5-33.

218. Лоренц В.Ф. Износ деталей сельскохозяйственных машин. М.: Машгиз, 1948. 100 с.

219. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1973. 117 с.

220. Лудченко А.А., Сова И.П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Киев: Вища школа, 1977. - 312 с.

221. Лукинский B.C., Гладков О.В., Котиков Ю.Г. Вероятностный расчет обобщенного нагрузочного режима рессоры для заданных условий эксплуатации // Строительные и дорожные машины. Сб. -Л.: ЛИСИ, 1971. С. 17-24.

222. Лукинский B.C., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта. Концепция. Методы. Модели. М.: Финансы и статистика, 2002.-277 с.

223. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника, 1991.-223 с.

224. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств / СПб ГИЭА. — СПб., 1997.-95с.

225. Львов П.Н. Износостойкость деталей строительных и дорожных машин. М.: Машгиз, 1962. 136 с.

226. Любарский И.М. О влиянии на износостойкость стали тонкой сульфидной пленки, образующейся на поверхности трения в процессе износа // Повышение износостойкости и срока службы машин. Киев, 1960. С. 16-27.

227. Любарский И.М. повышение износостойкости тяжелонагружен-ных шестерен. М.: Машиностроение, 1965. 130 с.

228. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений // Техника в сельском хозяйстве. 1977. № 12. С. 79-87.

229. Микулин Ю.В., Каносницкий В.В., Энглин Б.А. Пуск холодных двигателей при низкой температуре. М.: Машгиз, 1971. 216 с.

230. Мирошников Л.В., Болдин А.Н., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. 263 с.

231. Мишин И.А. Долговечность двигателей. М.: Машиностроение, 1966. 260 с.

232. Мозохин Н.Г., Воденисов А.Я. Долговечность стационарного двигателя модели 320Б // Автомоб. промышл. 1968. № 3. С. 5-6.

233. Наркевич Э.И., Токарев А. А. К оценке эффективности использования энергии автомобилем //Автомоб. промышл. 1978. № 5. С. 16-17.

234. Наумов С.Л. Исследование сопротивления металлов абразивному изнашиванию. Киев: Киевск. ин-т инж. гражд. авиации, 1960. 24 с.

235. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вища школа, 1971.-428 с.

236. Нефедов А.Ф. Моделирование эксплуатационных режимов движения автомобилей // Автомоб. промышл. 1968. № 4. С. 19-21.

237. Нефедов А.Ф., Высочин Д.Н. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. Львов: Вища школа, 1976. 78 с.

238. Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР и положение о порядке планирования,начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве. М.: Экономика, 1974. 143 с.

239. Обеспечение надежности автомобилей МАЗ в эксплуатации / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1977. 182 с.

240. Островцев А.Н. Надежность автомобильных конструкций // Автомоб. промышл. 1965. № 5. С. 31-32.

241. Островцев А.Н. Основные принципы построения классификации эксплуатационных условий//Автомоб. промышл. 1971. № 12. С. 14-18.

242. Парадашвили Л.И. Пути разработки метода ускоренных испытаний на износ автомобильного двигателя //Автомобильная промышленность. 1953. №2. С. 18-22.

243. Пархиловский И.Г., Цхай Ф.А. Определение нагрузочного режима и методика расчета долговечности рессор автомобильных подвесок // Исследования в области конструирования автомобилей: Сб. М.: Машиностроение, 1970. С. 37-41.

244. Патент РФ №36518 Работомер / Басков В.Н., Денисов А.С. Заявл. 24.06.03; Опубл. в БИ № 7, 2004. - 5 с.

245. Петров И.В. Диагностирование дорожно-строительных машин. М.: Транспорт, 1980. 143 с.

246. Пинегин С.В. Контактная прочность и сопротивление качению. М.: Машиностроение, 1970. 124 с.

247. Повышение износостойкости деталей оборудования пищевой промышленности. М. Киев: Машгиз, 1963. 284 с.

248. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.- 72 с.

249. Польцер Г., Майсснер Ф. Основы трения и изнашивания. М.: Маешиностроение, 1984. -264 с.

250. Почтарев Н.Ф. Влияние запыленности воздуха на износ поршневых двигателей. М.: Воениздат, 1957. - 138 с.

251. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. -592 с.

252. Просвирнин АЕ.Д. Развитие конструкций автомобилей ГАЗ // Автомоб. промышл. 1982. №1. С.17-21.

253. Прохоров В.Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности. М.: Лесная промышл., 1978. - 304 с.

254. Прохоров В.Б., Антипин В.П. и др. Исследование износостойкости двигателя ЯМЗ-238 НБ при работе в неустановившемся режиме // Машины и орудия для механизации лесозаготовок. Л., 1975. Вып. 4.1. С. 78-80.

255. Прохоров В.Б., Антипин В.П. Влияние неустановившихся режимов работы ДВС на износостойкость его деталей // Двигателестроение. 1980. № 10. С. 25-27.

256. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. М.: Транспорт, 1990.-239с.

257. Пусты льни к Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. 288 с.

258. Радчик А.С., Радчик B.C. О деформации поверхностных слоев при трении скольжения // ДАН СССР. 1958. Вып. 119. № 5. С. 933-935.

259. Рахубовский Ю.С. Влияние низких температур на износ базовых деталей двигателя ЯМЗ-238 // Автомоб. промышл. 1967. № 8. С. 6-8.

260. Ребиндер П.А., Епифанов Г.И. Влияние поверхностно-активной среды на граничное трение и износ // Развитие теории трения и изнашивания: Сб. М., 1957. С. 47-58.

261. Рединберг П.А. Абсорбционные слои и их влияние на свойства дисперсных систем // Изв. АН СССР. Сер. хим. 1936. № 5. С. 639-706.

262. Рединберг П.А. Физико-химическая механика новая область науки. М.: Знание, 1936. 64 с.

263. Резник Д.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации. — Дис. докт. техн. наук. Тюмень, 1981. 358 с.

264. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт. 1989. 126 с.

265. Решетов Д.Н., Иванов А.С., Фадеев В.З. Надежность машин. М.: Высшая школа, 1988. — 237с.

266. Романенко А.Ф., Сергеев Г.А. Вопросы прикладного анализа случайных процессов. М.: Сов. радио, 1968. - 161 с.

267. Романенко А.Ф. Спектральная теория случайных процессов. М.: Наука, 1968.-158 с.

268. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель — автомобиль-дорога-среда. М.: Машиностроение, 1986.-214 с.

269. РТМ 37.001.002-72. Методические указания по сбору информации о надежности автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях. -Москва-Киев, 1973. 11 с.

270. РТМ 37.001.006-74. Обработка результатов незавершенных испытаний на долговечность изделий автомобилестроения. М.: Минавтопром СССР, 1976. 40 с.

271. Рубец Д.А. Повышение долговечности автотракторных двигателей. М.: Машгиз, 1962. С. 48-51.

272. Рубец Д.А., Шлиппе И.М. Влияние переменного режима работы двигателя на его износ // Автомоб. транспорт. 1954. № 4. С. 10-11.

273. Рубинштейн С.Ф. Влияние режима работы двигателя на его износ // Исследование и применение нефтепродуктов. М., 1950. Вып. 2. С. 11-16.

274. Румшиский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. - 192 с.

275. Семенов А.П. Трение и адгезионное взаимодействие тугоплавких материалов при высоких температурах. М.: Наука, 1972. 156 с.

276. Семенов Н.В. Исследование некоторых средств обеспечения запуска автомобильных двигателей в зимнее время. М.: Транспорт, 1965. 136 с.

277. Сеничкин М.А., Семенидо В.Г., Щеглов Н.В. Оценка износа деталей цилиндропоршневой группы при низкотемпературном режиме его работы // Повышение износостойкости двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972. С. 130-138.

278. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988. — 247с.

279. Серенсен С.В. и др. Прочность при нестационарных режимах нагрузки. Киев: АН УССР, 1961. - 211 с.

280. Серенсен С.В. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность. М.: Машгиз, 1963. 271 с.

281. Силаев А.А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. — М.: Машиностроение, 1972. 159 с.

282. Синельников А.Ф. Экспериментальное исследование теплового состояния коренных подшипников коленчатого вала двигателя 3HJI-130 // Тр. Моск. автодор. ин-та. 1973. Вып. 58. С. 30-35.

283. Смирнов В.Г., Лучинин Б.Н. Повышение долговечности деталей автомобильных двигателей за счет совершенствования конструкции систем смазки. М.: НИИНавтопром, 1980. 59 с.

284. Смирнов М.С., Очертяный И.Т. Влияние температуры охлаждающей жидкости на износ и отложения в дизеле // Автомоб. промышл. 1968. № 8. С. 9-11.

285. СНиП ПД.5.72. Автомобильные дороги общей сети СССР. Нормы проектирования.

286. Солодовников В.В., Усков А.С. Статистический анализ объектов регулирования. М.: Машгиз, 1960. 201 с.

287. Сороко-Новицкая JI.A., Хрущев М.М. Сопротивление абразивному изнашиванию углеродистых сталей // Изв. АН СССР. 1955. № 12.1. С. 1457-1461.

288. Суранов Г.И. Снижение износа деталей двигателей лесотранспортных машин. М.: Лесная промышл., 1976. - 168 с.

289. Сухарина П.Н. Влияние параметров трения на физико-механическое состояние поверхностных слоев углеродистых сталей // Изв. вузов. Сер. физика. 1957. № 1. С. 157-162.

290. Тененбаум М.М. Сопротивление абразивному изнашиванию. М.: Машиностроение, 1976. 271 с.

291. Технология ремонта автомобилей / Под ред. Л.В. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1979. 341с.

292. Тихомиров Н.Н. Автомобильные поезда. М.: Автотрансиздат, 1956.- 196 с.

293. Топеха П.К. Основные виды износа металлов. К. М.: Машгиз, 1952. 118 с.

294. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Кн. 1. -М.: Машиностроение, 1978. 400 с.

295. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Кн. 2. М.: Машиностроение, 1979. - 358 с.

296. Трощенко В.Т. Усталость и неупругость металлов. Киев: Наук, думка, 1972. 267 с.

297. Фаробин Я.Е., Каравцев В.А., Матвеева А.И. Выбор транспортных средств для перевозок грузов на заданном маршруте. // Автомобильный транспорт. 1980. № 9. С. 27-29.

298. Фейгин Л.А. Техническое обслуживание дорожных машин. М.: Транспорт, 1978.- 157с.

299. Финяев А.Т., Лущак Э.А. и др. Влияние режима работы двигателя на тепловые и износные процессы сопряжения вал-вкладыш // Путисовершенствования сельскохозяйственной техники. Минск: Ураджай, 1974. Вып. 26. С. 43-48.

300. Фляйшер Г. К связи между трением и износом // Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа. М.: Наука, 1968. С. 163-169.

301. Фляйшер Г. К вопросу о количественном определении трения и износа. // Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин. М.: Наука, 1982. С. 285-296.

302. Фурунжиер Р.Н. Проектирование оптимальных виброзащитных систем. Минск: Вышейшая школа, 1971. - 198 с.

303. Хемминг Р.В. Численные методы. М.: Наука, 1972. 198 с.

304. Хрущев М.М. Закономерности абразивного изнашивания // Износостойкость. М., 1975. С. 5-15.

305. Хрущев М.М. Исследование приработки подшипниковых сплавов и цапф. М. JL: Изд-во АН СССР, 1946. 160 с.

306. Хрущев М.М. Классификация условий и видов изнашивания деталей машин // Трение и износ в машинах. М.: Изд-во АН СССР. 1953. Вып. 3. С.5-17.

307. Хрущев М.М., Бабичев М.А. Абразивное изнашивание. М.: Наука, 1970. 252 с.

308. Хрущев М.М., Бабичев М.А. Исследование изнашивания металлов. М., Изд-во АН СССР, 1960. 264 с.

309. Хрущев М.М., Беркович Е.С. Определение износа деталей машин методом искусственных баз. М.: Изд-во АН СССР, 1959.-195 с.

310. Хрущев М.М., Курицына А.Д. Исследование изменения в строении рабочей поверхности высокооловянистого баббита в процессе трения и изнашивания //Трение и износ в машинах. М., 1950. С. 3-8.

311. Хрущев М.М., Курицына А.Д. Современные теории антифрикционных подшипниковых сплавов // Трение и износ в машинах. М., 1950. С. 42-47.

312. Хрущев М.М., Курицына А.Д. Трение и износ в машинах. М.: Машгиз, 1950.-257 с.

313. Цой И.М., Гурвич И.Б., Вопилов Л.П. Влияние исходного давления масла на износ подшипников коленчатого вала // Автомоб. промышл. 1969. № 5. С. 3-5.

314. Честнов А.Л. Новый метод исследования износостойкости материалов для калибров // Трение и износ в машинах. М. Л., 1950. С. 13-23.

315. Шадричев В.А., Федотов М.Н. Исследование износов коленчатых валов дизелей ЯМЭ-236 // Автомоб. промышл. 1969. № 1. С. 6-8.

316. Шведков Е.Д., Панаиоти И.И. К методике лабораторных испытаний пар трения масляных фрикционов. Сообщ. 1 // Пробл. трения и изнашивания. 1972. № 2. С. 47-52.

317. Шевцова Е.Н., Крагельский И.В. Классификация видов разрушения поверхностей деталей машин в условиях сухого и граничного трения // Трение и износ в машинах. М., 1953. С. 18-38.

318. Щеголь Я.А., Стрелец А.И. Влияние температуры масла на работу шатунного подшипника форсированного двигателя // Энергомашиностроение. 1965. № 11. С. 45-46.

319. Южаков И.В. Исследование процессов изнашивания металлов при трении о грунт//Тр. Харьк. автодор. ин-та. Харьков, 1959. С. 14-19.

320. Юшаков Л.В., Ямпольский Г.Я., Рыбаков Г.Л. Анализ факторов, определяющих интенсивность изнашивания сопряжений гильзы цилиндра поршневое кольцо автомобильных двигателей. //Автомоб. промышл. 1966. № ю. С. 28-31.

321. Яценко Н.Н. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972.- 204 с.

322. Brabert J.S., Piks D.S. The SAE, Journal, Jan. 1965.

323. Butwell J.T., Strong C.D. Metallic wear. Proc. Roy. Soc. Victoria A, 1952. N 111. P. 241-253.

324. Fleischer G., Heinicke G. Zur Bilanzierung von Reibung — und Verschleipvorgangen unter besonderer Berucksichtigung tribochemischer Prozesse. Vortrag, 3. Internat. Symposium "Triboemission und Tribochemie", Berlin, 1971.

325. Fleischer G., Groger H., Thum H. Verschleip und Zuverlassigkeit. Berlin; VEB Verlag Technik, 1980.

326. Gohnson G. Failure of components // Automobile Engineer. March. 1966. P. 108-111.

327. Hirst W., Lancaster J.K. Surface film formation and metallic wear. -J. Appl. Phys., 1956. № 9. p. 184-197.

328. Kayaba T.A. A study of the wear and friction of some bearing materials. Wear, 1962. N 3. P. 347- 374.

329. Molloy N. Theory of the service characteristics // Automobile Engineer. September. 1968. P. 51-40.

330. Piatt F.N. A proposed index for the level of traffic service // Traffic Engineering. November. 1963. P. 21-26.

331. Polzer G. Untersuchungen uber Zusammenhangenzwischen Reibung und Verschleip, insbesondere zwischen Reibcrafit und Materialverlusterscheinungen. Dissertation B, Technische Hochschule Karl-Marx-Stadt, 1973.

332. Rabinowicz E. Predich wer of Metall Parts. -Prod. Des. Eng. (Gr. Brit.), 1988. N 25. P. 347-389.

333. Tross A. Uber das Wesen und den Mechanismus der Festigkeit. Munchen: Selbstverlag, 1966.

334. Weizel W. Lehrbuch der Theoretischen Physik. Band. 1. Physik der Vorgange. Berlin: Spriger-Verlag, 1963.