Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, доктор технических наук Данилов, Игорь Кеворкович

• Данилов, Игорь Кеворкович
• доктор технических наук
• 2005

Оглавление диссертации доктор технических наук Данилов, Игорь Кеворкович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВС В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности двигателей.

1.2. Изменение технического состояния двигателей в процессе эксплуатации.

1.3. Диагностирование двигателей и его место при существующей структуре обеспечения работоспособности автомобилей.

1.4. Анализ методов формирования структур ЭРЦ двигателей.

1.5. Выводы и задачи исследования.

2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ СМАЗКИ, ПАРАМЕТРОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ СОПРЯЖЕНИЙ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ.

2.1. Аналитическое исследование процесса изменения толщины масляного слоя в шатунных подшипниках в эксплуатации.

2.2. Оценка условий смазки шатунных подшипников нового семейства двигателей КамАЗ.

2.3. Анализ методов управления структурой технических воздействий за срок службы ДВС.

2.4. Выводы.

3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Общие положения методики экспериментального исследования.

3.2. Методика проведения стендовых исследований.

3.3. Оценка точности средств диагностирования технического состояния КШМ и достоверности диагностической информации.

3.4. Методика оценки значимости слагаемых удельных затрат на технические обслуживания и ремонты ДВС.

3.5. Методика сбора и обработки статистических данных и результатов измерений.

3.6. Устройство для измерения параметров КШМ и оценки технического состояния ЦПГ.

3.7. Выводы.

4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Экспериментальная проверка режимов диагностирования и параметров технического состояния шатунных подшипников.

4.2. Влияние состояния масляного слоя на вероятность отказов шатунных подшипников.

4.3. Надежность двигателей КамАЗ-740 и обоснование структуры обеспечения их работоспособности.

4.4. Выводы

5. СИСТЕМНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕМОНТНЫХ ЦИКЛОВ ДВС.

5.1. Организация процесса создания РЦ ДВС.

5.2. Выбор системы организации планирования ремонтных циклов.

5.3. Формирование организационных уровней системы планирования РЦ.

5.4.Моделирование параллельных процессов восстановления работоспособности ДВС алгебраическими сетями Петри.

5.5. Информационное обеспечение системы планирования гибких ремонтных циклов ДВС.

5.6. Выбор модели базы данных информационного обеспечения.

5.7. Создание информационного обеспечения системы планирования ремонтного цикла. Основные этапы формирования базы данных.

5.8. Анализ сформированных информационных групп базы данных системы планирования РЦ.

5.9. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования»

В настоящее время на автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта, согласно которой с целью предупреждения отказов проводят только операции ТО, а текущий ремонт (TP) планируется в удельных единицах. Периодичность ремонтных воздействий не планируется, так как момент наступления отказа считается случайным. Стратегия ожидания отказа значительно увеличивает затраты на обеспечение работоспособности, так как затраты на предупреждение отказа автомобиля в пять раз ниже, чем на его устранение [65]. Себестоимость автомобильных перевозок зависит от качества проведения ТО и TP, ведь на их долю приходится до 15% [166], а от качества их проведения зависит до 45% [167] себестоимости.

Разработке основных принципов обеспечения работоспособности автомобилей и их агрегатов в процессе эксплуатации на основе исследования их надежности посвящены работы: Ф.Н. Авдонькина, М.Н. Бедняка, Г.В. Веденяпина, И.Н. Велич-кина, Н.Я. Говорущенко, М.А. Григорьева, И.Б. Гурвича,

A.С. Денисова, В.А. Долецкого, И.Е. Дюмина, Н.С. Ждановского, Е.А. Индикта, Е.Е. Канарчука, Г.В. Крамаренко, Е.С. Кузнецова,

B.C. Лукинского, JI.B. Мирошникова, В.М. Михлина, А.В. Нико-лаенко, А.С. Проникова, Л.Г. Резника, Р.В. Ротенберга, А.И. Селиванова, A.M. Шейнина, С.В. Шумика и других авторов.

Анализ статистических данных по надежности автомобилей, колесных и гусеничных машин сельскохозяйственного назначения показывает, что определенная номенклатура отказов и замен деталей повторяется. Особенно это относится к двигателям, в меньшей степени коробкам передач и ведущим мостам, на которые в сумме приходится до 75% затрат на запасные части, простоев и трудоемкости устранения отказов [117-120,234].

Закономерность повторения отказов свидетельствует о возможности спланировать значительную часть TP не только по трудоемкости, но и периодичности. Являясь наиболее сложным и дорогостоящим агрегатом мобильной техники, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) в процессе эксплуатации требует значительных материальных и трудовых затрат на ТО и TP, которые во много раз превышают его первоначальную стоимость. Поэтому проблема повышения эффективности технической эксплуатации ДВС, заключающаяся в улучшении показателей использования ресурса и снижении затрат имеет первостепенное значение.

Технико-экономические показатели ДВС определяются эффективностью функционирования кривошипно-шатунного механизма (КШМ), цилиндропоршневой группы (ЦПГ), систем смазки, питания, газораспределения и зажигания. Высокий коэффициент вариации показателей технического состояния этих элементов (0,3-0,7 и более) [90] требует индивидуального подхода к формированию оптимальной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла (ЭРЦ) ДВС. Однако действующая в рамках планово-предупредительной системы методология выполнения профилактических, контрольно-регулировочных и ремонтно-восстановительных работ, предусматривающая приведение структурных и выходных (диагностических) параметров ДВС к жестко регламентированным среднестатистическим нормативам не учитывает этого обстоятельства, что приводит к потере потенциальных технико-экономических возможностей ДВС.

Совершенствование системы ТО и TP постоянно отражается в нормативно-технической документации. Так, согласно Положению [202], при проведении ТО предусмотрен сопутствующий ремонт в 20% трудоемкости ТО. При проведении TP агрегатов заменяют не только отказавшие детали, но и другие, состояние которых близко к предельным, то есть часть TP носит профилактический характер. Целесообразность проведения предупредительных (их еще называют средними, профилактическими) ремонтов (ПР) агрегатов автомобилей и других машин, в том числе по результатам диагностирования, доказана многими исследованиями. Их преимущество заключается в снижении затрат на ремонт из-за снижения числа аварийных отказов агрегатов, но в нормативной части документов ПР пока не нашел широкого отражения. Отсутствует и системный подход к планированию ЭРЦ двигателей за весь срок службы, учитывающий индивидуальное техническое состояние ДВС.

Выход из складывающейся ситуации в разработке новых подходов к ЭРЦ ДВС автомобилей и сельскохозяйственной техники с широким применением мобильных средств диагностирования, использованием элементов прогнозирования и, как конечный результат, создании компьютерно - интегрированных схем ЭРЦ ДВС. Это подтверждается и тем, что в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации «О государственной поддержке развития российской науки», на основании Указа Президента Российской Федерации «О доктрине развития российской науки», признано приоритетное направление -«Производственные технологии», включающее в качестве критических технологий федерального уровня следующие: «Гибкие производственные системы» и «Интеллектуальные системы автоматизированного проектирования и управления».

Системный подход к процессу эксплуатации и ремонта автомобилей и, в частности, двигателей позволит уменьшить временные и материальные затраты на основе концептуальной переориентации в вопросах технологического обеспечения ЭРЦ. Совершенствование форм и методов создания технологии ЭРЦ на основе новых принципов, ориентированных на возможность глубокой формализации проектных действий, является актуальной задачей на современном этапе развития автомобильного транспорта, без решения которой невозможно создание высокоэффективных производств.

Научная проблема состоит в достижении гибкости и индивидуальном подходе к системе ЭРЦ конкретного ДВС на основе технико-экономических показателей в реальной производственной ситуации.

Цель исследования - повышение эффективности использования ресурса ДВС снижением трудоемкости, в том числе и на этапе принятия проектных решений, материальных ресурсов за счет системного подхода к планированию ЭРЦ.

Объект исследования - автотракторные ДВС.

Предмет исследования - структуры ЭРЦ и критерии оптимальности технических воздействий с проведением предупредительных ремонтов (ПР) на основе диагностирования, оценка эффективности диагностических и структурных параметров для принятия решений о необходимости вида ремонта.

Методы исследования - теоретические исследования выполнены с использованием основных положений динамики ДВС, технической эксплуатации автомобилей, теоретической механики, теории надежности, математической статистики и моделирования, теории многоуровневых иерархических систем (МИС) и теории сетей Петри. Экспериментальные исследования проводились в лабораторных и производственных условиях с использованием как общепринятых методик, оборудования и приборов, так и разработанных автором.

Научные положения и результаты работы, выносимые на защиту:

1. Математическое моделирование структуры ЭРЦ с предупредительными ремонтами и диагностированием.

2.Критерий оптимальной стратегии ремонта ДВС, учитывающий недоиспользованный ресурс.

3.Теоретические основы диагностирования ДВС по толщине масляного слоя в шатунных подшипниках (силовой расчет).

4.Устройство и технология диагностирования ДВС по параметрам смазки сопряжений КШМ в динамике.

5.Метрологические характеристики разработанного способа и устройства диагностирования.

6. Положение о предупредительном ремонте тракторных и автомобильных двигателей.

7. Технико-экономическая эффективность предлагаемых разработок и рекомендации по их использованию. Научная новизна работы состоит в системном подходе к проблеме планирования и реализации ЭРЦ ДВС, в результате которого:

1. Разработаны методологические принципы построения ЭРЦ на основе теории МИС и теории сетей Петри с ПР и диагностированием. и

2. Обоснован критерий оптимальной стратегии ремонта ДВС, учитывающий недоиспользованный ресурс заменяемых деталей.

3.Созданы математические модели изменения параметров смазки шатунных подшипников ДВС в эксплуатации и обоснован способ их диагностирования.

4.Обоснован набор показателей технического состояния ДВС перед проведением предупредительных и капитальных ремонтов.

5.Обоснованы параметры и режимы диагностирования КШМ ДВС.

6. Определены зависимости толщины масляного слоя (ТМС) в шатунных подшипниках от пробега, оценено влияние температурного и скоростного режимов на ТМС.

7.Разработано положение о предупредительном ремонте двигателей автомобилей КамАЗ с диагностированием.

8.Разработано мобильное устройство для диагностирования ДВС. Новизна устройства защищена патентом РФ на полезную модель №31644.

Практическая ценность состоит в том, что полученные положения позволяют:

- разрабатывать структуры ЭРЦ для конкретного ДВС, включающую ПР или (и) КР с детерминированными комплексами восстановительных работ; на основе полученных диагностических нормативов и критерия оптимальной стратегии ремонта определять момент необходимости технических воздействий и упорядочить планирование ресурсов на эксплуатацию ДВС; на основе полученных зависимостей показателей технического состояния КШМ обосновать диагностические нормативы;

- сократить расход запасных частей за счет сокращения дорогостоящих КР и дифференцированных объемов восстановительных работ;

- диагностировать техническое состояние КШМ ДВС без его разборки.

Реализация результатов работы осуществлялась:

- разработкой и внедрением Положения о предупредительном ремонте двигателей автомобилей КамАЗ на основе информации об их эксплуатационной надежности в ОАО «КамАЗ - Дизель»;

- внедрением в технологические процессы ТО и TP автотракторной техники разработанного способа, устройства, технологии и нормативов диагностирования ДВС в автотранспортных предприятиях ГУП «Саратовтрансавто», АТП г.Сердобска Пензенской области;

- разработкой программного обеспечения системы эксплуатационно-ремонтного цикла с диагностированием по параметрам смазки шатунных подшипников в производственной фирме «Ка-мАЗавтоцентр»;

- использованием запатентованного устройства для диагностирования ДВС по суммарному зазору в КШМ и ТМС в шатунных подшипниках;

- разработкой критерия оптимальной стратегии ремонта и на его основе рекомендаций в эксплуатации.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались на: научно-технических конференциях

Саратовского государственного технического университета (Саратов, 1985-2004), Всесоюзной научно-технической конференции «Повышение эффективности проектирования, испытаний, эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин» (Горький, 1988), на научно-технической конференции Московского автодорожного института (1990), Всесоюзной научно-технической конференции «Повышение надежности и экологических показателей автомобильных двигателей» (Горький, 1990), научно-технической конференции Харьковского автодорожного института (1992), научно-технической конференции «Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения», посвященной 10-летию Поволжского отделения Академии транспорта России (Саратов, СГТУ, 2001), Международной научно-практической конференции «Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов» (Саратов, СГТУ, 2002), Международной научно-практической конференции по силовым агрегатам КамАЗ (Набережные Челны, 2003), Межгосударственных постоянно действующих научно-технических семинарах Саратовского государственного аграрного университета (2003, 2004), 6-й Международной автомобильной конференции «Двигатели для российских автомобилей» (Москва, Экспоцентр, 2004), 7-й Международной научно-технической конференции по динамике технологических систем «ДТС-2004» (Саратов, 2004).

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Данилов, Игорь Кеворкович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Затраты на поддержание работоспособности автомобилей за весь срок службы значительно (в 3-5 раз) выше, чем на изготовление. Одной из причин такого положения является отсутствие системы ЭРЦ, учитывающей индивидуальное состояние автотракторных ДВС, что приводит к недоиспользованию ресурса на 10. 15%, перерасходу на 16. 19% запасных частей и увеличению трудоемкости ремонта на 23.26%. Предложена концепция планирования гибких ЭРЦ ДВС на основе теории МИС с предварительной оценкой состояния объекта по результатам диагностирования.

2. Разработаны модели изменения ТМС, учитывающие сочетания изменений частоты вращения коленчатого вала, давления на подшипники скольжения, давления в системе смазки на всех возможных диапазонах этих параметров в виде трехмерных зависимостей. Данные модели могут использоваться при внесении конструкторских изменений, влияющих на режимы смазки сопряжений. Обоснована зависимость ТМС в шатунных подшипниках от наработки для прогнозирования ресурса сопряжений в эксплуатации.

3. Обоснованы показатели технического состояния автотракторных ДВС для адаптивного управления периодичностью и объемом технических воздействий на основе изменения ТМС в шатунных подшипниках, режимы диагностирования при которых измерения параметров сопряжений КШМ предпочтительны ( п =850 мин"1; t =80.90 град. С.).

4. Анализ существующих методов и средств диагностирования двигателей показал, что они недостаточно универсальны, трудоемки и это ограничивает их применение. Обоснован способ, разработано и изготовлено устройство (патент РФ №31644) для динамической оценки, технического состояния автотракторных ДВС с возможностью измерения суммарных зазоров в КШМ, оценки толщины масляного слоя и герметичности ЦПГ.

5. Разработан системный подход процесса планирования ремонтных циклов на основе теории МИС. Обоснован расчет трудоемкости технических воздействий с применением математического аппарата сетей Петри, позволяющим учитывать параллельность восстановительных работ.

6. Разработан и обоснован критерий оптимальной структуры ЭРЦ автотракторных ДВС, отличающийся учетом при заменах недоиспользованного ресурса базовых деталей агрегата. Разработано программное обеспечение гибкого планирования ремонтных циклов на базе электронных таблиц Excel для конкретных ДВС.

7. Упорядочение структуры ЭРЦ автотракторных ДВС путем проведения ПР и КР на основе диагностирования позволит получить экономический эффект в размере 1827 рублей на один двигатель в год. Дополнительный эффект может быть получен от снижения простоев автомобиля, повышения производительности, более полного использования ресурса деталей автотракторных ДВС.

На основании выполненных исследований сформулированы и обоснованы научные положения, совокупность которых можно рассматривать как крупное достижение в решении проблемы, имеющей важное значение для экономики страны и заключающейся в разработке системы обеспечения работоспособности

ДВС, учитывающей индивидуальное состояние объекта на основе диагностирования разработанным устройством по имеющимся и разработанным параметрам технического состояния ДВС перед ПР и КР, позволяющей значительно сократить затраты на обеспечение работоспособности и повысить эффективность использования автомобилей.

6. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

6.1. Обоснование параметра, нормативов и периодичности диагностирования тракторных и автомобильных двигателей

Проведённое аналитическое исследование раскрывает сущность, основные закономерности изменения ТМС в шатунных подшипниках в процессе эксплуатации.

Рис. 6.1. Структурная модель объекта диагностирования на примере шатуна с вкладышами

При износах в подшипниках зазоры увеличиваются при одновременном снижении ТМС. В определённые моменты рабочего цикла ДВС из-за преобладающего действия инерционных сил (в моменты перекладки поршня) происходят схватывания антифрикционного слоя вкладышей, деформации, натиры. Для предотвращения этого, выявление ТМС приобретает важное значение. Оценить ТМС в динамике возможно при создании условии противодействия инерционным силам по приведённой выше методике, или косвенно (рисунок 6.1), по результатам измерения зазоров в шатунных подшипниках в зависимости от поставленной задачи.

Для анализа связи диагностического параметра (разницы отхода поршня) и структурного (ТМС), на стенде с двигателем КамАЗ-740 нами проводились измерения при определённой частоте вращения коленчатого вала (п =850мин"'). ТМС измеряли емкостным способом, разницу отхода поршня - разработанным устройством. Подробно это описано в 4 главе. На основе измерений получены величины параметров линейной зависимости диагностического параметра AS от структурного h (рисунок 6.2). AS,

60 50 40 30

10 15 20 25 h.MKM

Рис. 6.2. Зависимость диагностического параметра AS от структурного h мкм

А

10 г = 0,91 +1,92 h ш

Из рисунка 6.2 видно, что диагностический параметр соответствует основному требованию, однозначности [185], то есть отсутствует экстремум в связи его со структурным параметром. Зависимость S от h однозначная, линейная с коэффициентом корреляции г = 0,9, свидетельствующим о высокой тесноте связи экспериментальных данных и линейной зависимости:

AS = ASH+bh = 10 + l,92hm (6.i)

Вторым важнейшим требованием к диагностическому параметру является чувствительность [185], оцениваемая коэффициентом чувствительности:

К„ = dAS ч~ИГ' (6-2)

Из формулы (6.2.) следует, что коэффициент чувствительности равен параметру Ъ в зависимости (6.1), то есть КЧ=Ъ = \$2, что можно считать достаточно высоким.

Важным требованием к диагностическому параметру является стабильность [185], характеризуемая величиной рассеивания диагностического параметра при неизменном значении структурного параметра. Коэффициент вариации этого распределения составляет 0,146. С учётом этого можно определить погрешность диагностического параметра [221]: где tPn-критерий Стъюдента при доверительной вероятности Р и числе измерений п; ^-среднеквадратичное отклонение единичного измерения AS.

При средней величине 5 = 46,7мкм, доверительной вероятности Р=0,9 с использованием статистических таблиц : мкм.

6.4)

Следовательно, 5 = 46,7+2,12 мкм, относительная погрешность составит +4,5%. С учётом AS на тарировочном графике (рисунок 6.2) приведена величина доверительной области с доверительной вероятностью Р=0,9. То есть, стабильность диагностического параметра является достаточно высокой.

Определим диагностические нормативы. Распределение диагностического параметра исправных и неисправных сопряжении позволило определить параметры закона распределения: Su =46,7мкм, аи =6,86; =29,5 мкм, сгя = 6,1. Допустимый диапазон рассеивания диагностического параметра AS по принятому уровню вероятности Р>0,95 при одностороннем ограничении слева будет [185]:

Для оценки значимости различия средних значений Su и SH, а следовательно, и информативности параметра S , определяли критерий Стъюдента [185]: где а -средняя величина среднеквадратичных отклонений; щ,п2-объём выборок.

Критическое значение критерия Стъюдента Следовательно, различие Su и SH значимо с вероятностью 0,9 и выше и диагностический параметр информативен.

Оптимальную периодичность диагностирования двигателей определяли с учётом литературы [224]. Исходными данными для

0,95 =SU- 1,7а, = 46,7 -1,7 • 6,86 = 3 5 мкм.

6.5) t SU-SH 46,7-29,5

6.6)

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Данилов, Игорь Кеворкович, 2005 год

1. Авдонькин Ф.Н. Основы методики инженерного эксперимента. Саратов: Изд-во Сарат. унта, 1975. 118 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1993. 352с.

3. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Колосов Р.К. Методика определения оптимальной наработки двигателя до предупредительного ремонта // Автомобильная промышленность. 1977. № 1. С.78.

4. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. 215 с.

5. Автомобили КамАЗ: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту / В/О Автоэкспорт СССР. М.: Внешторг-издат, 1978. 415 с.

6. Автомобиль: Основы конструкции / Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут и др. М.: Машиностроение, 1986. 304с.

7. Автомобильные и тракторные двигатели. 4.II. Конструкция и расчёт двигателей / Под ред. И.М. Ленина. М.: Высшая школа, 1976. 380 с.

8. Акустические и электрические методы в триботехнике /Свириденок А.И., Мышкин Н.К., Калмыкова Т.Ф., Холодилов О.В.; под ред. Белого В.А. Минск.: Наука и техника, 1987. 280с.

9. Александров В.А. и др. Анализ данных на ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1990. 192с.

10. Андрианов Ю.В. Централизованное обслуживание ав-томоблей КамАЗ на производственно-технических комбинатах. М.: Транспорт, 1988. 41с.

11. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автмобилей. М.: Транспорт, 1978. 173 с.

12. Ахвердиев К.С. Расчет подшипника жидкостного трения с учетом деформации опорной поверхности // Трение и износ. 1987. Том8. №4. С.671-677.

13. Бабушкин А.К., Безуглов Ю.И. Исследование эксплуатационной надёжности автомобилей КамАЗ в регионе Оренбуржья // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1983. С.26-30.

14. Барун В.Н. Автомобили КамАЗ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1981. 447 с.

15. Барун В.Н., Григорьев М.А. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ // Двигателе-строение. 1983. №4. С.3-5.

16. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: Высшая школа, 1976. 255 с.

17. Бедняк М.Н., Боровская Л.П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1989. 200с.

18. Белов В.В. Теория графов. М.: Высшая школа, 1976.392 с.

19. Бельских В.И. Диагностирование и обслуживание сель-скохозяйственной техники. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1980. 575 с.

20. Бондаренко В.А. Повышение долговечности транспортных машин. М.: Машиностроение, 1994. 144с.

21. Боровиков В.П. Популярное введение в программу STATISTIKA. М.: КомпьютерПресс, 1998. 267с.

22. Браун Э.Д., Евдокимов Ю.А., Чичинадзе А.В. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.: Машиностроение, 1982. 191с.

23. Буклагин Д.С. Организация и эффективность диагно-сти-рования тракторов и зерноуборочных комбайнов. М.: ЦНИИТЭИ, 1982. 55 с.

24. Буравцев Б.К., Буравцев С.К. Повышение надежности шатунных подшипников коленчатых валов двигателей // Двига-телестроение. 1983. №3. С.3-7.

25. Буравцев Б.К. Качество сборки подшипников коленчатого вала и надежность дизельных двигателей // Автомобильный транспорт. 1982. №12. С.41-42.

26. Буравцев Б.К. и др. Повторное использование деталей цилиндропоршневой группы дизельных двигателей // Автомобильный транспорт. 1974. № 9. С.52-54.

27. Буяновский И.А. Модифицированные смазочные слои в условиях граничной смазки // Трение и износ. 1993, Т. 14 №1. С.129-142.

28. Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя. М.: Академия, 2003. 805с.

29. Веденяпин Г.В., Киртбая Ю.К., Сергеев М.П. Эксплуатация машиннотракторного парка. М.: Изд-во с/х лит., журн. и плакатов, 1973. 343с.

30. Величкин И.Н. Влияние различных способов форсирования на износ поршневых колец автотракторного двигателя // Автомобильная промышленность. 1973. №4. С.7-11.

31. Венецкий И.Г. Основы теории вероятностей и математической статистики. М.: Статистика, 1968. 353 с.

32. Вентцель Е.С. Теория вероятности. М.: Наука, 1969.435 с.

33. Вентцель С.В. Смазка и долговечность двигателя внутреннего сгорания. Киев: Техника, 1977. 208 с.

34. Власов В.М. Управление технологическими процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: МАДИ. 1982. 78с.

35. Вознесенский В.А. Планирование эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1981. 263с.

36. Волков Д.П., Николаев С.Н. Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин в США // Механизация строительства. 1978. № 3. С.25-29.

37. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживании и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1987. 85с.

38. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудование / Канарчук В.Е., Чигринец Д.А., Голяк JI.JI., Шоц-кий П.М. М.: Транспорт, 1995. 303с.

39. Галицкий А.В. Исследование методов управления надёжностью автомобильных двигателей в эксплуатации: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1977. 18 с.

40. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1989. 328с.

41. Гнеденко Б.В., Беляков Ю.К., Соловьёв А.Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука, 1965. 524 с.

42. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970. 256 с.

43. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1984. 312 с.

44. Головин С.Ф. Исследование и совершенствование методов управления надёжностью автомобильных конструкций в эксплуатации: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1979. 15 с.

45. Горячева И.Г. Контактные задачи в трибологии. М.: Машиностроение, 1988. 256с.

46. ГОСТ 23435-79. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров. М.: Изд-во стандартов, 1980. 8 с.

47. ГОСТ 14846-69. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1970. 15 с.

48. ГОСТ 10541-78. Масла автомобильные. Технические требования // Нефтепродукты. Масла. Смазки. Присадки. М.: Изд-во стандартов, 1979. 394 с.

49. Гребенников А.С. Диагностирование автотракторных двигателей по внутрицикловым изменениям угловой скорости коленчатого вала: Дис. . докт. техн. наук. Саратов, 2003. -291с.

50. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Изд-во стандартов, 1988. 324с.

51. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. 248с.

52. Григорьев М.А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. М.: Машиностроение, 1983. 270с.

53. Григорьев М.А., Слабов Е.П. Исследование критериев предельного состояния дизеля // Автомобильная промышленность. 1982. № 12. С.8 10.

54. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э., Чумак В.И. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1994. 144с.

55. Дажин В.Г. Некоторые теоретические предпосылки и синтез системы управления надежностью машин: Межвуз. науч. сб./ Хабар, политехи, ин-т. Хабаровск,1977. С.11-14.

56. Дажин В.Г., Таруленков Г.П., Лукашевич В.В. Проблемы ремонта двигателей КамАЗ // Автомобильный транспорт. 1987. №10. С.49-51.

57. Данилов И.К. Анализ состояния двигателей КамАЗ-740, снятых в капитальный ремонт // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1986. С.45.

58. Данилов И.К. Влияние толщины масляного слоя в шатунных подшипниках на ресурс ДВС КамАЗ-740 // Восстановление и упрочнение деталей машин и механизмов: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 1998. С.67-70.

59. Данилов И.К., Денисов А.С. Патент на полезную модель № 31644. Индикатор износа кривошипношатунного механизма ДВС /Зарегистрирован 20.08.2003 // Бюл. 2003. № 23. Государственного реестра полезных моделей РФ.

60. Данилов И.К., Денисов А.С. Планирование ремонтных циклов ДВС имитационными моделями и сетями Петри // Динамика технологических систем: Сб. трудовой междунар. науч. техн. конф. СГТУ. Саратов, 2004. С.107-112.

61. Данилов И.К. Диагностирование ДВС без его разборки // Автомобильная промышленность. 2003. №3. С.24-26.

62. Данилов И.К. Диагностирование дизелей транспортного назначения по суммарному зазору в шатуннокривошипноммеханизме // Пути повышения эффективности эксплуатации автомобилей: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1990. С.52-55.

63. Данилов И.К., Жгилев В.Б. Эффективность предупре-ди-тельного ремонта двигателей КамАЗ-740 // Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т., 1987. С.18-19.

64. Данилов И.К. Концепция проектирования эксплуатационно-ремонтных циклов ДВС на основе теории систем // Вестник СГТУ. Саратов, 2004. №1(2). С.63-67.

65. Данилов И.К. Надежность двигателей КамАЗ-740 // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. №3. С.30.

66. Данилов И.К. Математическое моделирование режима смазки сопряжения шатунная шейка вкладыш // Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин. Междунар. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 2002. С.111-114.

67. Данилов И.К. Моделирование и оптимизация структуры эксплуатационно-ремонтного цикла ДВС. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2004. 110с.

68. Данилов И.К. Моделирование оптимальных ремонтных циклов ДВС с использованием теории систем // Актуальные проблемы экономики и транспорта. Сб. науч. трудов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 2001. С.116-117.

69. Данилов И.К. Моделирование ремонтных циклов ДВС и оценка их трудоемкости сетевыми методами // Вестник СГТУ. Саратов, 2004. №2(3). С.61-66.

70. Данилов И.К. Некоторые аспекты принятия решений в теории многоуровневых иерархических систем // Восстановление и упрочнение деталей машин. Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 2000. С.40-45.

71. Данилов И.К. О безразборном диагностировании КШГ дизеля КамАЗ-740 // Автомобильная промышленность. 2004. №9. С. 28-30.

72. Данилов И.К. Оптимизация ремонтных циклов ДВС и оценка их трудоемкости сетевыми методами // Двигатели для российских автомобилей: Материалы 6-ой междунар. автомоб. конф. Москва, 2004. С.12-16.

73. Данилов И.К. Оптимизация структуры ЭРЦ ДВС КамАЗ-740 // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: Материалы межгос. науч.-техн. семинара. Вып. 17 / СГАУ им. Н.И. Вавилова. Саратов, 2004. С. 59-64.

74. Данилов И.К. Оценка эффективности предупредительного ремонта. Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 08.01.91.г. №ЦБ-7-26/7. С.5-7.

75. Данилов И.К. Применение системного подхода в пла-ни-ровании ремонтных циклов ДВС // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: Материалымежгос. науч.-техн. семинара. Вып.16 / СГАУ им. Н.И. Вавилова. Саратов, 2004. С.117-119.

76. Данилов И.К. Прогнозирование технического состояния шатунных подшипников двигателей КамАЗ-740 // Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Са-рат. гос. техн. ун-т., 1997. С.53-56.

77. Данилов И.К. Расчётно-аналитическое исследование процесса выборки зазоров в кривошипно-шатунной группе двигателя // Эффективность автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1991. С.28 33.

78. Данилов И.К. Методика определения технического состояния шатунных подшипников для корректирования долговечности ДВС: Дис. . канд. техн. наук. Саратов, 1992. 126 с.

79. Данилов И.К. Предупредительные ремонты дизелей // Автомобильная промышленность. 2003. № 6. С.27.

80. Данилов И.К. Пути повышения эксплуатационного срока службы дизелей // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи. ин-т., 1988. С.47-49.

81. Данилов И.К. Управление ресурсом сопряжения шатунная шейка вкладыш в эксплуатации // Пути повышения эффективности в эксплуатации автомобилей: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т., 1992. С. 35-37.

82. Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. Кн.1. Теория рабочих процессов: Учебник / В.Н. Луканин, К.А. Морозов, А.С. Хачиян и др.; Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 1995. 368с.

83. Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. Кн.2. Динамика и конструирование: Учебник / В.Н. Луканин, И.В. Алексеев, М.Г. Шатров и др.; Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 1995. 319с.

84. Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. Кн.З. Компьютерный практикум: Учебник / В.Н. Луканин, М.Г. Шатров, А.Ю. Труш и др.; Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 1995. 256с.

85. Денисов А.С. Надёжность автомобилей в различных условиях эксплуатации: Учеб. пособие. Саратов: Сарат. политехи. ин-т, 1986. 84 с.

86. Денисов А.С. Эффективный ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1983. 107 с.

87. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. 352 с.

88. Денисов А.С., Басков В.Н. Анализ эксплуатационных режимов двигателей КамАЗ-740 // Двигателестроение. 1982.№6. С.41-43.

89. Денисов А.С, Беликов П.С, Данилов И.К. Что даёт пре-дупредительный ремонт? // Автомобильный транспорт. 1990. № 5. С.35-37.

90. Денисов А.С., Данилов И.К. Анализ методов диагностирования шатунных подшипников ДВС и обоснование динамической оценки их технического состояния // Двигателестрое-ние. 2004. №3. С.41-45.

91. Денисов А.С., Данилов И.К., Беликов А.П. Эффективность предупредительного ремонта агрегатов автомобиля // Технологическое формирование качества деталей при восстановлении и упрочнении: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 1997. С.62-69.

92. Денисов А.С., Данилов И.К., Беликов А.П. Эффективность предупредительного ремонта автомобилей в АТП // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т., 1989. С.22-27.

93. Денисов А.С., Данилов И.К. Влияние условий смазки на толщину масляного слоя в шатунных подшипниках дизельного двигателя // Вестник СГТУ. Саратов, 2004. №4. С.67-72.

94. Денисов А.С., Данилов И.К. Диагностирование шатунных подшипников ДВС по толщине масляного слоя // Эффективность транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 1993. С.42-48.

95. Денисов А.С., Данилов И.К. Исследование режима ди-агностирования кривошипно-шатунной группы дизельных двигателей по толщине масляного слоя // Вестник СГТУ. Саратов, 2003. №1. С.71-75.

96. Денисов А.С., Данилов И.К. Принципы планирования эксплуатационно-ремонтных циклов двигателей КамАЗ-740 // Автомобильный транспорт. 2004. №3. С.46-47.

97. Денисов А.С., Данилов И.К. Совершенствование пла-нирования ремонта двигателей // Повышение эффективности проектирования, испытаний, эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин: Материалы Всесоюзн. науч.-техн. конф. Горький. 1988. С.57-61.

98. Денисов А.С, Китастый В.В., Кузнецова Т.А. Анализ надёжности автомобилей КамАЗ // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1982. С.26-34.

99. Денисов А.С, Крупенин A.M. Изменение технического состояния двигателя КамАЗ-740 в процессе эксплуатации // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1982. С.18-25.

100. Денисов А.С., Кулаков А.Т. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740 // Двигателестроение. 1981. № 9. С.37-40.

101. Денисов А.С, Иванов М.И. Технико-экономическая оценка предельного состояния основных сопряжений двигателя // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1977. С.9-17.

102. Денисов А.С., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1981. 112 с.

103. Денисов А.С., Неустроев В.Е., Басков В.Н., Григорьев С.С. Пути наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ-240Б // Двигателестроение . 1979. №8. С.35-40.

104. Деревцов Ю.И. Исследование остаточного ресурса деталей и сопряжений тракторных и комбайновых двигателей и возможностей его реализации на основе применения средств безразборного контроля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Новосибирск, 1975. 26 с.

105. Дехтеринский JI.B., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства. М.: Моск. авто-дор. ин-т, 1980. 82 с.

106. Дрейлер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Статистика, 1973. 392 с.

107. Долецкий В.А., Бунтов Ю.А., Печенкин Ю.А. и др. Увеличение ресурса машин технологическими методами. М.: Машиностроение, 1978. 216 с.

108. Друкер С.Г. Методика регрессионного анализа на основе временных рядов. М.: Финансы и статистика, 1989. 124с.

109. Дрючин Д.А., Якунин Н.Н. Методы реализации оптимальных свойств моторного масла // Тракторы и сельхозмашины. 2002. №12. С.32-34.

110. Дрючин Д.А., Якунин Н.Н. Оптимизация свойств моторных масел для заданных условий эксплуатации // Тракторы и сельхозмашины. 2003. №1. С.36-39.

111. Дунаев А.П. Организация диагностирования при об-служиваниинии автомобилей. М.: Транспорт, 1987. 207с.

112. Дюмин И.Е. Восстановление работоспособности авто-мобильных двигателей // Автомобильный транспорт. 1971. № 11. С.15-17.

113. Дюмин И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей: Дис. . докт. техн. наук.Харьков, 1979. 388с.

114. Дюмин И.Е. Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности его использования // Автомобильный транспорт. 1989. №1. С.34-35.

115. Дюмин И.Е., Шатерников В.А. Износы деталей и ресурс двигателей ЯМЗ-240 // Автомобильный транспорт. 1980. № 7. С.34-35.

116. Енюков И.С. Методы, алгоритмы, программы многомерного статистического анализа: пакет ППСА. М.: Финансы и статистика, 1986. 232с.

117. Ермолов JI.C., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982. 271с.

118. Жаров И.А. Системный анализ и построение математических моделей сложных трибосистем // Трение и износ. 1998. Том 19. №5. С.571-578.

119. Жаров И.А., Захаров С.М. К оценке работоспособности не стационарно нагруженных подшипников скольжения // Вестник машиностроения. 1998. №9. С.47-50.

120. Ждановский Н.С., Аллилуев В.А., Михлин В.М. Диагностика автотракторных двигателей с использованием электронных приборов.

121. Л.: Ленингр. сельхоз. ин-т, 1973. 127 с.

122. Ждановский Н.С. и др. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотракторного типа. Л.: Машиностроение, 1981. 224с.

123. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и дол-говечность автотракторных двигателей. Л. Колос, 1981. 295с.

124. Загородских Б.П., Хатько В.В. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых двигателей. М.: Россельхозиздат, 1986. 141с.

125. Зайцев А.К. Основы учения о трении, износе и смазке машин. М.: Машгиз, 1957. 256с.

126. Зарубин А.Г. Ресурс двигателя и его использование // Автомобильный транспорт. 1967. № 4. С.19-21.

127. Зарубин А.Г. Совершенствование ремонта автомобилей // Автомобильный транспорт. 1978. № 6. С.32-35.

128. Захаров Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей. Тюмень.: ТюмГНГУ. 1999. 127с.

129. Захаров С.М., Жаров И.А. Расчет не стационарно на-груженных подшипников скольжения с учетом девиации вала и режимов смешанной смазки // Трение и износ. 1996. Том 17. №4. С.425-434.

130. Захаров С.М., Жаров И.А. Трибологические критерии оценки работоспособности подшипников скольжения коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания // Трение и износ. 1996. Том 17. №5. С.606-615.

131. Индикт Е.А., Шейнин A.M. Определение ресурса двигателя по техническому и экономическому критериям // Автомобильная промышленность. 1971. № 2. С.13-16.

132. Индикт Е.А., Кривенко Е.И., Черняйкин В.А. Испытание автомобилей на надёжность в экспериментально-производственных автохозяйствах. М.: НИИНАвтопром, 1971. 97 с.

133. Каганович Б.М. Математическое моделирование и программирование. М.: Машиностроение, 1995. 235 с.

134. Кагарманов М.А. Методы диагностирования шатунных подшипников дизелей сельскохозяйственного назначения: Дис. . канд. техн.наук. М., 1984. 212 с.

135. Казарцев В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозиздат, 1961. 485с.

136. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев: Наукова думка, 1978. 256с.

137. Карасик И.И., Буше Н.А. Интерпретация диаграммы Герси-Штрибека с учетом приработочных эффектов. М.: ВНИ-ИНМАШ. Вып.38. 1980. с.42-47.

138. Карпов Л.И. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов. М.: Колос,1972. 320с.

139. Каталог-заявка на ремонтно-технологическое и гаражное оборудование на 1983-85 гг. М.: ЦНИИТЭИ, 1980. Кн.4. 207 с.

140. Каталог-справочник. Гаражное и ремонтное оборудование (Росавтоспецоборудование). М.: ЦБНТИ, 1982. 194 с.

141. Клейнер Б., Созонтов Ю., Гринберг И., Якиманский Н. Агрегатированная операция и ремонтный комплект основа технологического обеспечения ЕИНСПРА // Автомобильный транспорт. 1983. № 1. С.27-31.

142. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт. 1986. 237с.

143. Клепик Н.К., Гудков В.А., Тарновский В.Н. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта. Волгоград, ВГТУ. 1996. 95с.

144. Клир Д. Системология. Автоматизация решения системных задач. Пер. с англ. М.: Радио и связь. 1990. 544с.

145. Ковалев В.Д. Общий алгоритм расчетов опор жидкостного трения // Трение и износ. 1997. Том 18. №6. С.665-675.

146. Колегаев Р.Н., Демченко В.Д. Установление оптимальной системы ремонта машин // Оптимальные сроки службы и экономическая эффективность ремонта машин и оборудования: Тез. докл. 1 Всесоюз. конф. Минск: БПИ, 1971. С.38-40.

147. Колегаев Р.Н. Некоторые вопросы установления оптимальной системы ремонта машин. М.: ЦИНТО, Машпром, 1966. 12 с.

148. Коллинз Д. Повреждение материалов в конструкциях. М.: Мир, 1984. 624с.

149. Колосов Р.Е., Денисов А.С. О ресурсе двигателей ЯМЭ-238НБ // Степные просторы, 1976. №10. С.39-40.

150. Колчин А.И., Демидов А.П. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1980. 400 с.

151. Коробов К.П. Повышение эффективности использования машинно-тракторных агрегатов на основе дифференциации периодичности проведения ТО и распределения запасных частей к тракторным двигателям: Дис. . канд. техн. наук. Саратов, 1987. 187с.

152. Коровчинский М.В. Прикладная теория подшипников жидкостного трения. М.: Машгиз, 1974. 186 с.

153. Костецкий Б.И. и др. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975. 408с.

154. Крагельский И.В. и др. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. 526с.

155. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1984. 398с.

156. Красавин А.И. и др. Новое в авторемонтном производстве (из зарубежного опыта) // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1980. №6. С.57-62.

157. Краузе А.Г. Развитие методов оптимизации ремонтных воздействий на агрегаты автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1961. 16 с.

158. Крылова Г.Д. Основы стандартизации, сертификации, метрологии. М.: ЮНИТИ. 1998. 479с.

159. Кугель Р.В. Вопросы старения и повышения надёжности машин // Вестник машиностроения. 1972. № 6. С.9-13.

160. Кугель Р.В., Николаев С.Н. Планирование и обеспечение показателей надёжности промышленных тракторов (опыт фирм США). М.: ЦНИИТЭИ, 1975. 9 с.

161. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. 352 с.

162. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. Учебное пособие. М.: МАДИ (ТУ). 1997. 177с.

163. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. 272 с.

164. Кулаков А.Т., Филатов А.Н., Сафонов В.А. Износ деталей цилиндро-поршневой группы двигателей КамАЗ-740 в эксплуатации // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1980. С.27-30.

165. Кулаков А.Т. Разработка способа диагностирования шатунных подшипников двигателей и практических рекомендаций для снижения их отказов в процессе эксплуатации (на примере КамАЗ-740): Дис. . канд. техн. наук. Саратов, 1986. 173 с.

166. Лавринович Е., Ярошонок И. Предупредительный ремонт и ресурс двигателей // Автомобильный транспорт. 1978. №1. С.38.

167. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей. М.: МАДИ, 1985. 64с.

168. Лукинский B.C., Новодворский В.Ю., Соколов B.C. Надёжность автомобильных двигателей КамАЗ-740 в рядовой эксплуатации //Двигателестроение. 1983. № 11. С.54-56.

169. Лукинский B.C. Разработка методов обеспечения надежности большегрузных автомобилей на стадии проектирования: Дис. . докт. техн. наук. Л.: ЛСХИ, 1985. 413с.

170. Лукомский Я. И. Теория корреляции и её применения к анализу производства. М.: Госиздат, 1961. 375 с.

171. Льюис К. Методы прогнозирования экономических показателей. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1986. 133с.

172. Макаров Р.А., Соколов А.В. Диагностика строительных машин. М.: Стройиздат, 1984. 335 с.

173. Малахов А.В., Спирин А.С. Централизованный ремонт агрегатов автомобилей по техническому состоянию // Автомоб. трансп.: Обзор, информ. Сер.4. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей.1. М.: ЦБНТИ, 1984. С.23-41.

174. Мандель И.Д. Кластерный анализ. М.: Финансы и статистика, 1988. 176с.

175. Масино М.А., Алексеев В.Н., Мотовилин Г.В. Автомобильные материалы. М.:, Транспорт, 1979. 287 с.

176. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений // Техника в сельском хозяйстве. 1977. № 12. С.79 87.

177. Методические указания по определению экономического эффекта от изменения надежности тракторов и сельскохозяйственных машин. М.: НПО НАТИ. 1983. 31с.

178. Методические указания по определению и корректировке режимов контрольнодиагностических работ в условиях автотранспортных предприятий. М.: ЦБНТИ Минавтотран-са РСФСР, 1974. 52 с.

179. Мирошников JI.B., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях.

180. М.: Транспорт, 1977. 187 с.

181. Михлин В.М. К вопросу определения оптимального межремонтного срока службы узла или агрегата машины. М.: ГосНИТИ, 1964. Т.4.

182. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976. 288 с.

183. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. 335с.

184. Назаров А.Д. Влияние некоторых технологических факторов на износ подшипников коленчатого вала двигателей // Трение и износ. 1990. Том 11. №6. С.1068-1077.

185. Назаров А.Д. Критерии предельного состояния двигателя при неравномерном зазоре в сопряжении // Двигателе-строение. 1983. № 9. С.54 57.

186. Наумов В.В. Организация индивидуального метода ремонта автомобилей на авторемонтном заводе // Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. НИИАТ. М., 1979. С.101-106.

187. Никитин Ю.Н. и др. Оценка условий смазки шатунного подшипника дизеля 8412/12 // Двигателестроение. 1987. № 7. С.46-47.

188. Николаенко А.В., Хватов В.Н. Повышение эффективности использования тракторных дизелей в сельском хозяйстве. Л: Агропромиздат. 1986. 191с.

189. Обеспечение надёжности автомобилей МАЗ в эксплуатации / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1977. 187 с.

190. Олдендерфер М.С., Блэшфилд Р.К. Кластерный анализ. М.: Финансы и статистика, 1989. 287с.

191. Организация авторемонтного производства за рубежом: Обзорная информация. М.: МАДИ, 1979. 36 с.

192. Основы трибологии (трение, износ, смазка). Под ред. А.В. Чичинадзе. М.: Наука и техника. 1995. 778с.

193. Пекошевски В. и др. Системный анализ методологии триботехнических испытаний конструкционных материалов // Трение и износ. 1996. Том 17. №2. С.178-186.

194. Петерсон Д. Теория сетей Петри и моделирование систем.1. М.: Мир, 1984. 263 с.

195. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ / Под ред. Н.С. Ханина. М.: Машиностроение,1974. 288с.

196. Полан Э. Численные методы оптимизации. Единый подход. Пер. с англ. М.: Мир, 1974. 320с.

197. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. 73 с.

198. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобили семейства КамАЗ. ПО-200-РСФСР-12-0115-87.-М.: Минав-то-транс РСФСР, 1987. 92с.

199. Пономарев В. Овальность и износ гильз цилиндров двигателей // Автомобильный транспорт. 1981. №12. С.29-31.

200. Почтенный Е.К. Прогнозирование долговечности и ди-агностика усталости деталей машин. Минск. Наука и техника, 1983. 246с.

201. Прокопьев В.Н. Определение характеристик смазочного слоя нагруженного подшипника конечной длины // Науч. тр. / Челяб. политехи, ин-т. Челябинск, 1972. Вып. 106. С.159-166.

202. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. 592с.

203. Прохоров В.Б., Антипин В.П. Влияние неустановившихся режимов работы ДВС на износостойкость его деталей //Двигателестроение. 1980. №10. С.25-27.

204. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. М.: Транспорт, 1990. 239с.

205. Райкин A.JI. Элементы теории надежности технических систем. М.: Советское радио, 1988. 280с.

206. Рапин В.В. Безразборный контроль режимов трения подшипников скольжения поршневых двигателей // Двигателестроение. 1987. №6. С.34-36.

207. Расчеты деталей машин: Справочное пособие / А.В. Кузьмин и др. Минск: Высшая школа, 1986. 400 с.

208. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. 126с.

209. Remanufacturing. Overhauling. Rebuilding. What's the difference? // Fleet maintenance and Specifing: Part 1 may 1982. P.28-33; Part 2 - june 1982. P.29-32.

210. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Л.В. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1992. 394с.

211. Ремонт двигателей ЯМЗ.Под ред. С.И. Румянцева М.: Транспорт, 1984. 216с.

212. Рождественский Ю.В. Связанные задачи динамики и смазки сложно нагруженных опор скольжения: Автореф. дис. .докт. техн. наук. Челябинск: ЮУрГУ. 1999. 30с.

213. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. М.: Машиностроение, 1970. 312с.

214. Ротенберг Р.В. О принципах обеспечения надежности автомобиля при его проектировании // Автомобильная промышленность. 1981. №11. С. 12-14.

215. Ротенберг Р.В. Системный подход к проблеме надежности и вопросы ее обеспечения. М.: Знание, 1981. 41с.

216. Румшисский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. 192 с.

217. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1989. 272с.

218. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971. 408с.

219. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. М.: Транспорт, 1980. 191 с.

220. Слабов Е., Григорьев М. Необходимость предупредительного ремонта двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 // Автомобильный транспорт. 1971. № 5. С.2425.

221. Смирнов В.Г., Лучинин Б.Н. Повышение долго-вечно-сти деталей автомобильных двигателей за счёт совершенствования конструкции систем смазки. М.: НИИНАвтопром, 1980. 59 с.

222. Справочник по триботехнике. Т. 1: Теоретические основы / Под ред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. 400с.

223. Справочник по триботехнике. Т.2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / Под ред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1990. 416с.

224. Справочник по триботехнике. Т.З: Триботехника ан-тифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний / Под ред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1992. 730с.

225. Суранов Г.И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске. М.: Колос, 1982. 143с.

226. Суркин В.И., Попов Г.П. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля // Двигателе-строение. 1984. №3. С.41-43.

227. Табель технологического оборудования для автохозяйств Министерства автомобильного транспорта Белорусской ССР. Минск: 1985. 73 с.

228. Танинг JI. Повысить долговечность двигателей ГАЭ-53 // Автомобильный транспорт. 1972. № 7. С.16-17.

229. Тарсис Ю.Л. и др. Совместный расчет коленчатых валов и коренных подшипников ДВС // Двигателестроение. 1989. №1. С.20-22.

230. Теория и конструкция автомобиля / В.А. Иларио-нов, М.М. Морин, Я.Е. Фаробин и др. М.: Машиностроение, 1992. 416с.

231. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. 488 с.

232. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. 413с.

233. Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами / Под ред. Н.Н. Смелякова. М.: В/о Внешторгреклама, 1978. 374 с.

234. Технологические основы обеспечения качества машин / Под ред. К.С. Колесникова. М.: Машиностроение, 1990. 256с.

235. Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях автотранспортных предприятий. М.: Экономика, 1989. 300 с.

236. Титунин Б.А., Старостин М.Г., Мушниченко В.М. Ремонт автомобилей КамАЗ. Л.: Агропромиздат, 1987. 288с.

237. Ткачев В.Н. Износ и повышение долговечности деталей сельскохозяйственных машин. М.: Машиностроение, 1971. 173 с.

238. Токарь И.Я., Калинин Б.П., Седов О.Б. К расчету несущей способности радиальных подшипников скольжения с податливым слоем. Трение и износ. 1989. Том 10. №1. С.66-70.

239. Токарь И.Я., Сиренко В.А. Расчет динамически нагруженных подшипников с учетом изменения вязкости смазки // Вестник машиностроения. 1975. №10. С.9-12.

240. Трекозюк В.А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт, 1980. 88с.

241. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Под ред. И.В. Крагельского. Книга 1. М.: Машиностроение, 1979. 399с.

242. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Под ред. И.В. Крагельского. Книга 2. М.: Машиностроение, 1979. 358с.

243. Троицкий А.И., Бирюков С.П. Предупредительный ремонт машин // Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. М.: МА-ДИ, 1987. С.40-44.

244. Трощенко В.Т. Деформирование и разрушение металлов при малоцикловом разрушении. Киев: Наукова думка, 1981. 343с.

245. Ульман И.Е., Игнатьев Г.С., Игнатова Т.Н. Пред-ремонтное диагностирование // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1987. № 11. С.51-53.

246. Факторный, дискриминантный и кластерный анализ. Пер. с англ. / Под ред. Енюкова И.С. М.: Финансы и статистика, 1989. 215с.

247. Ферстер Э., Ренц Б. Методы корреляционного и рег-рессионного анализа. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1983. 233с.

248. Финкельштейн Э.С. Исследование надежности подшипников автомобильных дизелей // Надежность и контроль качества. 1981. №9. С.69-74.

249. Хазов Б.Ф., Дидусев Б.А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. М.: Машиностроение, 1986. 224с.

250. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990. 208с.

251. Харазов A.M., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. М.: Высшая школа, 1982. 272с.

252. Харламов В.В. Трибологические характеристики тяжело нагруженных опор скольжения, работающих в смешанных режимах смазки: Автореф. дис. . докт. техн. наук. Екатеринбург: ИМАШ УрО РАН. 1998. 39с.

253. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. М.: Росагропромиздат, 1989. 239с.

254. Храмцов Н.В., Королев А.В., Малаев B.C. Обкатка и испытание автотракторных двигателей. М.: Агропромиздат. 1991. 125с.

255. Хрущов М.М., Бабичев М.А. Исследование изнашивания металлов. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 352с.

256. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах / ЦП НТО AT и ДХ. М.: Транспорт, 1988. 40с.

257. Цой И.М., Гурвич И.Б., Вопилов Л.П. Влияние исходного давления масла на износ подшипников коленчатого вала // Автомобильная промышленность. 1969. №5. С.3-5.

258. Черепанов С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1978. 288с.

259. Чистяков В.К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. 256с.

260. Чихос X. Системный анализ в трибонике. Пер. с англ. М.: Мир, 1982. 351с.

261. Чичинадзе А.В. и др. Материалы в триботехнике не-стационарных процессов. М.: Наука, 1986. 247с.

262. Чумак В.И. Пути повышения народнохозяйственной эффективности производства и эксплуатации двигателей // Автомобильная промышленность. 1983. № 1. С.2-4.

263. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. Л.: Машиностроение, 1976. 560с.

264. Шаронов Г.П., Сухоруков B.C. Влияние приработки на межремонтный срок службы тракторного двигателя // Тракторы и сельхозмашины. 1975. №4. С.38-40.

265. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью в эксплуатации. М.: Знание, 1977. 59 с.

266. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем. Пер. с англ. М.: Мир. 1988. 420с.

267. Шумик С.В. Основы технической эксплуатации автомобилей. Минск.: Вышейшая школа, 1981. 286с.

268. Экспериментальное исследование толщины масляного слоя в сопряжениях коленчатый вал вкладыш, гильза -пор-шень с целью повышения надежности и долговечности двигателей КамАЗ. Промеж, отчет по НИР. М.: Московский автомеханический институт, 1982. 68с.

269. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новоселов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Красноярск.: Изд-во Красноярского ун-та, 1989. 288с.

270. Якунин Н.Н. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения // Трение и износ. 1999. Том 20. №5. С.515-519.

271. Якунин Н.Н., Калимуллин Р.Ф. Расчетная оценка условий смазки коренных подшипников автомобильных двигателей // Вестник ОГУ. 2000. №1. С.54-58.

272. Якунин Н.Н., Калимуллин Р.Ф. Теоретическое исследование условий работоспособности подшипников скольжения машин // Трение и износ. 1999. Том 20. №4. С.358-363.

273. Ящерицын П.И., Махаринский Е.И. Планирование экс-перимента в машиностроении. Минск: Вышэйш. школа, 1985. 286 с.

274. Vogelpohl G. Betriebssichere Gleitlager. Springer-Verlag, Berlin, 1978. p.73.