Повышение межремонтного ресурса чугунных коленчатых валов конструктивно-технологическими способами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Школкин, Евгений Александрович

• Школкин, Евгений Александрович
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Школкин, Евгений Александрович

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Конструкция, особенности нагружения и применения чугунных коленчатых валов

1.2 Анализ особенностей эксплуатации и возникающих дефектов чугунных коленчатых валов

1.3 Анализ методов восстановления чугунных коленчатых валов

1.4 Анализ способов упрочнения чугунных коленчатых валов

1.5 Выводы и постановка задач исследования

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ПОВЫШЕНИЮ МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА ЧУГУННЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ

2.1 Моделирование нагружения коленчатого вала в условиях эксплуатации с целью оптимизации конструкторско-технологических параметров

2.2 Теоретические предпосылки выбора оптимальных параметров кольцевой проточки на основе метода многокритериальной оптимизации

2.3 Теоретические обоснования триботехнических характеристик поверхностного слоя для снижения интенсивности изнашивания при ремонтных воздействиях

Глава 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Методика моделирование нагружения коленчатого вала в условиях эксплуатации

3.2 Методика двухфакторного эксперимента по определению формы кольцевой проточки

3.3. Методика многокритериальной оптимизации параметров кольцевой проточки

3.4 Методика микрометражных исследований шеек коленчатого вала

3.5 Методика исследований поверхностной твердости шеек коленчатых валов

3.6 Методика проведения усталостных испытаний коленчатых валов

3.7 Методика оценки характеристик опасного сечения щек коленчатого вала

3.8 Методика физико-химических, металлографических и микрогеометрических исследований

3.9 Методика проведения триботехнических исследований

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Результаты полнофакторного эксперимента по определению формы кольцевой проточки

4.2 Результаты оптимизации параметров кольцевой проточки

4.3 Результаты микрометражных исследований шеек коленчатого вала

4.4 Результаты исследований поверхностной твердости шеек коленчатых валов.

4.5 Анализ усталостных изломов коленчатых валов

4.6 Результаты усталостных испытаний

4.7 Результаты физико-химических, металлографических и микрогеометрических исследований

4.8 Результаты триботехнических испытаний

Глава 5. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ИЗ ВЫСОКОПРОЧНОГО ЧУГУНА

5.1 Модернизация универсального стенда резонансного типа предназначенного для ускоренных усталостных испытаний

5.2 Особенности применения и обоснование режимов карбонитрации для упрочнения чугунных коленчатых валов

5.3 Применяемое оборудование и особенности применения процесса карбонитрации.

5.4 Разработка рекомендаций к технологическим процессам восстановления и упрочнения чугунных КВ

5.5 Расчет экономической эффективности внедрения разработанного технологического процесса в производство

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение межремонтного ресурса чугунных коленчатых валов конструктивно-технологическими способами»

В период 1990.2000 г. почти пятикратный диспаритет цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию привел к резкому снижению покупательной способности сельскохозяйственных предприятий. По этой причине поступления тракторов по сравнению с 1990 г. снизилось в 24 раза, зерноуборочных комбайнов в 53 раза, грузовых автомобилей в 100 раз [1].

Уровень использования производственных мощностей объектов ремонтно-технических предприятий составляет в настоящее время по спецмастерским 10. 15 %, мастерским общего назначения - не более 30%, станциям технического обслуживания автомобилей и тракторов — 20%. Объемы ремонта тракторов, автомобилей, комбайнов уменьшилось в 10.30 раз, двигателей от 6 до 14 раз. Кроме того, в настоящее время большая часть ремонтных работ осуществляется в небольших мастерских различных хозяйств.

В современных условиях на средства, которые нужны для приобретения одной новой машины, можно отремонтировать 3.5 неисправных; в течение ближайших 3 лет они могут выполнять объем работ в 2. .4 раза больший, чем одна новая машина.

Таким образом, в настоящее время особо важной задачей является поддержание имеющейся техники в исправном, состоянии, путем разработки и внедрения наиболее эффективных, и при этом менее затратных методов восстановления базовых деталей.

Коленчатый вал (КВ) двигателя - одна из основных деталей, определяющая вместе с другими деталями шатунно-поршневой группы ресурс двигателя в целом.

Технологические процессы, разработанные для восстановления стальных КВ, оказались неприемлемыми для чугунных КВ (ЧКВ) - из-за изменения условий эксплуатации, и вследствие присущих этому материалу специфических свойств.

В настоящие время литые валы из высокопрочного чугуна (ВЧ) установлены на двигателях большинства модификаций автомобилей ГАЗ, которые составляют значительную часть автомобильного парка, используемого в сельском хозяйстве. Также организовано массовое производство литых валов для дизельных двигателей СМД [2]. Кроме того производителями таких валов является автомобильный гигант - Волжский автомобильный завод, а также ведущие фирмы Западной Европы и Америки - «Форд», «Дженерал моторе» США, «Рено» Франция, «Вольво» Швеция, «Мерседес» Германия и др.

Применение чугуна для изготовления КВ обусловлено тем, что износостойкость и сопротивление усталости ЧКВ находятся на уровне стальных, а затраты на изготовление в 2.2,5 раза ниже. Существенным недостатком ЧКВ является сложность и трудоемкость восстановления, что объясняется наличием в большом количестве углерода, марганца, кремния, которые при значительных термических воздействиях способствуют образованию трещин и пор с соответственным отрицательным влиянием на прочностные и триботехнические свойства.

Цель исследования — повышение межремонтного ресурса ЧКВ конструктивно-технологическими способами.

Объект исследования - изношенные и упрочненные (прошедшие карбонитрацию, с кольцевой проточкой в зоне галтельного перехода) чугунные КВ ЗМЗ 24-1005011-20 (ОАО «Заволжский моторный завод») и УМЗ 4173.1005011 (ОАО «Ульяновский моторный завод»).

Методика исследований. В качестве основных методик применялись системные исследования (системный подход и системный анализ), логика научных исследований и математическое моделирование. В результате разработаны частные методики лабораторных исследований с использованием методов математической статистики, статистического и регрессионного анализа и современных вычислительных средств.

На защиту выносятся:

- результаты численного моделирования нагруженности колена КВ при различных конструктивных параметрах вала и механических свойствах тонкого поверхностного слоя;

- математическая модель зависимости возникающих максимальных напряжений и деформаций в колене КВ от формы кольцевой проточки расположенной в зоне галтельного перехода;

- результаты экспериментальных исследований величины износа и поверхностной твердости шеек КВ;

- методика оценки характеристик опасного сечения щек КВ на основе усталостных изломов;

- результаты ускоренных стендовых испытаний на усталость изношенных, модернизированных и упрочненных чугунных КВ;

- закономерности формирования структур и фаз на поверхности деталей из ВЧ при карбонитрации;

- взаимосвязь параметров субструктуры упрочненного слоя с его усталостными и триботехническими характеристиками.

Научная новизна работы:

- определены теоретические зависимости максимального напряжения и максимальной деформации для наиболее нагруженного колена КВ от изменения величины перекрытия коренных и шатунных шеек КВ и от изменения радиуса галтели;

- обосновано снижение максимального напряжения и максимальной деформации, возникающих в колене КВ при улучшении механических свойств (модуля упругости и коэффициента Пуассона) тонкого поверхностного слоя;

- получена математическая модель, адекватно описывающая зависимость максимального напряжения и максимальной деформации от радиуса и глубины кольцевой проточки, примененной в зоне галтельного перехода;

- определены параметры распределения износов коренных и шатунных шеек в зависимости от ремонтных размеров КВ;

- определены структура, фазы и физико-механические свойства упрочненного слоя, полученного карбонитрацией на поверхности ВЧ;

- определен предел выносливости изношенных и упрочненных ЧКВ (ЗМЗ-24 и УМЗ-417Э) методом карбонитрации поверхности и кольцевыми проточками на основе ускоренных стендовых испытаний на усталость.

Практическую значимость представляют:

- значения поверхностной твердости коренных и шатунных шеек КВ ЗМЗ-24 и УМЗ-417Э новых и ремонтных размеров;

- модернизированная электрическая схема питания резонансного стенда для испытаний КВ на чистый изгиб и устройство для контроля и оценки деформации КВ на основе продукции ЗАО «Электронные технологии и метрологические системы - ЗЭТ», позволяющие проводить испытания в полуавтоматическом режиме (патент РФ на полезную модель №101830 «Устройство для контроля и оценки деформации коленчатого вала»);

- технологический процесс восстановления шеек ЧКВ, повышающего износостойкость в 1,21.1,71 раза, а предел выносливости - в 1,38. 1,58 раза.

Реализация работы. Результаты исследований внедрены в МИЛ ООО «Эффект гарантия» (г. Саранск), а также используются в учебном процессе ИМЭ Мордовского государственного университета им. Н.П. Огарева.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы были доложены на XXXVIII Огаревских чтениях Мордовского государственного университета им. Н. П. Огарева (г. Саранск, 2010 г.); на XIII научной конференции молодых ученых, аспирантов и студентов Мордовского государственного университета имени Н. П. Огарева (г. Саранск, 2008 г.); на Международной научно-технической конференции «Научные проблемы ремонта, технического обслуживания машин, восстановления и упрочнения деталей» (г. Москва, ГОСНИТИ, 2009, 2010 гг.); на расширенном заседании кафедры основ конструирования механизмов и машин ГОУВПО «МГУ им. Н. П. Огарева».

Публикации. Результаты исследований опубликованы в 9 печатных работах, в том числе 3 - в изданиях рекомендованных ВАК РФ, получен патент на полезную модель «Устройство для контроля и оценки деформации коленчатого вала».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 145 страницах машинописного текста, включает 60 рисунков, 21 таблицу, 121 источник литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Школкин, Евгений Александрович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Исследования работоспособности валов, находящихся в эксплуатации, показывают, что ресурс КВ лимитирует износ коренных шеек, изнашивание- которых происходит в 1,21 раза быстрее, чем шатунных. Средняя величина износов составляет 45.75 мкм у валов разных ремонтных размеров. Поверхностная твердость шеек валов ЗМЗ 24-1005011-20 составляет 191.205 НВ, что существенно'ниже значений, предписанных технической документацией, - 207.249 НВ. В то же время у валов УМЗ 4173.1005011 прошедших закалку ТВЧ твердость значительно выше (481.548 НВ или 50.57,5 HRC) и соответствует требованиям на изготовление данных валов.

2. Моделированием нагрузок в колене КВ, включающим четвертую и пятую коренные и четвертую шатунную шейки; получены аналитические зависимости максимальных напряжений и деформаций от изменения величины перекрытия и изменения радиуса галтелей показывающие, что занижение радиуса галтелей оказывает большее влияние, чем переход на меньшие диаметры шеек. Поэтому проведена оптимизация формы галтельного перехода.

3. Моделированием нагрузок в колене КВ показано, что для снижения возникающих максимальных напряжений и деформаций более действенными методами являются создание тонкого поверхностного слоя с улучшенными механическими характеристиками (модулем упругости и коэффициентом Пуассона) и применение кольцевой проточки с оптимальными размерами в зоне галтельного перехода.

4. На основе полнофакторного эксперимента была получена математическая модель зависимости максимальных напряжений и деформаций от формы кольцевой проточки. При многокритериальной оптимизации были определены оптимальные значения глубины кольцевой проточки - 0,505 мм и радиуса окружности - 2,498 мм.

5. При применении карбонитрации на поверхности высокопрочного чугуна образуется упрочненный слой толщиной порядка 15.20 мкм и твердостью более 600 НУ, представляющий собой е-карбонитрид типа Ре31чГ, под которым располагается зона у'-фазы- типа* Ре4Ы с прирабатывающим оксидным слоем (Ре304) толщиной около 5.7 мкм и диффузионной зоной глубиной 400.450 мкм, состоящая из твердого раствора углерода и азота в железе с включениями карбонитридных фаз.

6. Модернизированный, в соответствии с патентом на полезную модель РФ № 101830, универсальный стенд резонансного типа, предназначенный для ускоренных усталостных испытаний, оснащенный предварительным усилителем, аналого-цифровым преобразователем, компьютером с пакетом программ и устройством для автоматического отключения питания позволяет проводить измерения с погрешностью не более 2% в полуавтоматическом режиме.

7. При условии постоянного контроля химического состава, структуры и других параметров закалка ТВЧ шеек чугунных КВ не приводит к повышению предела выносливости и составляет 89 МПа. Применение карбонитрации позволяет повысить его в 1,32.1,52 раза - до уровня 135 МПа, а в сочетании с кольцевыми проточками оптимального размера происходит рост до 141 МПа.

8. Проведенные триботехнические испытания показали, что образующийся на поверхности образцов (деталей) из ВЧ 50- при карбонитрации оксикарбонитридный слой обладает более низким коэффициентом трения (снижение до 50 %) и приведенным износом (снижение в 10.20 раз) по сравнению с образцами без упрочнения и закалкой ТВЧ в условиях сухого трения с контртелом из стали П1Х15. При увеличении заглубления в диффузионную зону свойства образцов, упрочненных карбонитрацией, стремятся к свойствам материала основы. В условиях смазки в паре с антифрикционным сплавом А020-1 упрочненный слой обладает высокой несущей способностью (26,2 МПа), а его износостойкость повышается в 1,21. 1,71 раза при оптимальной нагрузке.

9. Разработаны технологические процессы упрочнения КВ из ВЧ 50 методом карбонитрации, с выдержкой 3 часа при температура расплава солей 570 °С, с последующим охлаждением в воду, восстановления КВ 24— 1005011-20 производства ОАО ЗМЗ и КВ 4173.1005011 производства ОАО УМЗ с применением карбонитрации и кольцевых проточек в зоне галтельного перехода. Произведена их производственная апробация.

10. Экономическая эффективность от внедрения технологии восстановления КВ в производство составляет 446250руб. на программу ремонта 150 КВ в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Школкин, Евгений Александрович, 2011 год

1. Техническое обслуживание и ремонт машин в с/х. Учебное пособие / Черноиванов В. И., Бледных В. В., Северный А. Э. и др. — Москва-Челябинск : ГОСНИТИ-ЧГАУ. 2003. 992 с.

2. Волощенко М. В. Современное состояние производства высокопрочного чугуна и новые методы его получения / М. В. Волощенко, Н. И. Гончаренко // Высокопрочный чугун с шаровидным графитом. Киев : Наукова думка. 1974. - С. 14-27.

3. Федюкин В. К. Высокопрочный чугун как конструкционный материал / В. К. Федюкин, Т. А. Лебедев, Т. К. Маринец Л. : ЛПИ. 1974. -50 с.

4. Захаров В. А. Высокопрочный чугун в автомобилестроении / В. А. Захаров, Л. А. Онгаро // Литейное производство. 1973. - № 9. С. 1 - 2.

5. Гуллер Э. А. Номенклатурный анализ отливок тракторного и сельскохозяйственного машиностроения / Э. А. Гуллер, Я. И. Медведев, Н. А. Видонова и др. // Литейное производство. 1968. - № 12. С. 1-5.

6. Матвеев H.A. Технический прогресс литейного производства в автомобилестроении СССР / Н. А. Матвеев, И. А. Выгодский // Литейное производство. 1977. — № 11. - С. 12-14.

7. Горшков A.A. Литые коленчатые валы. / А. А. Горшков, М. В. Волощенко М.: Машиностроение. 1964. - 195 с.

8. Волощенко М.В. Современное состояние производства и применение высокопрочного чугуна с шаровидным графитом / М. В. Волощенко, О. Г. Сидлецкий Киев : Наукова думка. 1970. - 84 с.

9. Керр-Вильсон В. Прочность и конструкция коленчатого вала / В. Керр-Вильсон. М.: Машгиз. 1963. - 75 с.

10. Петряков В. К. Повышение долговечности коленчатых валов из высокопрочного чугуна при их восстановлении наплавкой. Дисс. канд. техн. наук : 05.20.03 Саратов, 1996 205 е.: ил.

11. Захаров В.А. Механические и эксплуатационные свойства литых коленчатых валов двигателей ГАЗ / В. А. Захаров // Высокопрочные чугуны. Киев : Машгиз. 1964. - С. 170 - 175.

12. Циклическая вязкость чугуна / В. И. Литовка, А. А. Снежко; А. П. Яковлев и др. Киев : Наукова Думка, 1973. - 168 с.

13. Горенко В. Г. Упруго-пластические и прочностные свойства высокопрочного чугуна в интервале температур 20.800°С / В. Г. Горенко // Литейное производство. 1976. -№ 8. С. 14 - 16.

14. Цимох И. Я. Влияние износа коренных шеек на прочность чугунных коленчатых валов двигателей СМД-14 / И. Я. Цимох // Тр. ГОСНИТИ. Т. 20. 1969. С. 300 - 305.

15. Износостойкость чугунов с шаровидным графитом / Е. А. Марковский, В. И. Тихонович, Н. М. Краснощеков и др. // Высокопрочные чугуны Киев : Машгиз, 1964, - С. 267 - 288.

16. Ушаков Я. Д. Износостойкость магниевого чугуна с различной металлической основой / Я. Д. Ушаков // Литейное производство. 1958. - № 7. С. 17-18.

17. Богачев И. Н. Основы модифицированного чугуна / И. Н. Богачев -М.: Машгиз, 1949.- 167 с.

18. Буник К.П. Строение чугуна / К. П. Буник, Ю. Н. Таран М. : Металлургия, 1972. - 160 с.

19. Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов 3-е изд. перераб. и доп. / А. И. Колчин, В. П. Демидов — М.: Высшая школа, 2003. - 496 е.: ил.

20. Расчет на прочность деталей машин. Справочник / И. А. Биргер, Б. Ф. Шорр, Г. В, Иосилевич. 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1993.-640 с.

21. Куделя И. Н. Прогнозирование усталостной долговечности коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей. Дисс. канд. техн. наук : 05.04.02 Владимир, 2002 151 с.

22. Конаков В. В. Разработка методов и средств оценки накопленных повреждений с и остаточного ресурса коленчатых валов, автотракторных' двигателей: Дисс. канд. техн. наук.-М. : 1994. 205 с.

23. Иванова В. С. О влиянии циклического нагружения на физические свойства металла / В. С. Иванова, Л. К. Гордиенко // Прочность металлов при переменных нагрузках. М.: Изд-во АН СССР, 1963. С. 23 - 37.

24. Электронная страница История завода Электронный ресурс. Режим доступа: http://www■zmz.ш/about/history■html -Загл. с экрана., .

25. Электронная страница История Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.umz-gaz.ni/about-historv.htmr- Загл. с экрана.

26. Электронная страница Двигатели автомобилей: УАЗ. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.uazbuka.ru/engine.htm Загл. с экрана;

27. ГОСТ 3443-87. Отливки из. чугуна с различной формой графита. Методы определения структуры.

28. Электронная страница, Вал коленчатый Электронный- ресурс. Режим доступа: http://www.zmz.ru/data/content/65/file.1234360137.pdf Загл. с экрана.

29. Муравьев А. И: Повышение долговечности восстановленных коленчатых валов двигателей 3м3-53 с учетом, особенностей их старения. -Дисс. .канд.техн.наук. Кишинев, 1983. 205 с.

30. Целиков В.В. Исследование искажений геометрических параметров коленчатых валов при их-восстановлении. Дисс. канд. техн. наук. Владимир : 1974.-222 с.

31. Гурвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей / И. Б. Гурвич.-М. : Машиностроение, 1967. 103 с.

32. Новиков В. Ф. Исследование работы и износа узла коленчатый вал-подшипники транспортных дизелей и мероприятия по увеличению его эксплуатационной надежности. Дисс.канд. техн. наук. Ростов-на-Дону. 1966.-203 с.

33. Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66 / В. И. Борисов, И. А. Генералов, В. В. Гнетнев и др.. М.: Транспорт. 1969. - 368 с.

34. Рындина Е.Ф. Исследование влияния технологических и эксплуатационных факторов на усталостную прочность некоторых автомобильных деталей, восстановленных наплавкой и выбор метода их упрочнения. Автореферат дисс. канд. техн. наук. М. : 1966. 18 с.

35. Лялякин В. П. Исследование особенностей старения коленчатых валов автотракторных двигателей в связи с процессами усталости и износа применительно к проблеме их ремонта. Дисс.канд. техн. наук. М. : 1976. -238 с.

36. Жданов А. А. Вопросы увеличения срока службы, экономичности и совершенствования теплового контроля транспортных ДВС / А. А. Жданов // Тр. Ростовского-на-Дону института инженеров железнодорожного транспорта. 1967. -№ 74. С. 35-43.

37. Хрянин В.Н. Совершенствование технологии и средств контроля скрученности коленчатых валов ДВС. Автореферат дисс.канд.техн. наук : 05.20.03. Новосибирск. 2007. 19 с.

38. Назаров А. Д. Влияние эксплуатационных и ремонтных факторов на дисбаланс деталей / А. Д. Назаров //Автомобильный транспотр. 1987. -№ 3. - С. 43-45.

39. Степанов А. Г. Технологии и средства повышения долговечности коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания оптимальным использованием ремонтного припуска. Дисс. . докт. техн. наук. М. : 2003. -608 с.

40. Характерные особенности дефектов и разрушений коленчатого вала 740.1005.020. Отчет № 54054-005.T. Рукопись НТЦ ПО КамАЗ. Набережные челны, 1987.-86 с.

41. Денисов В.А. Обеспечение работоспособности и повышение долговечности восстанавливаемого коленчатого вала двигателя. 3M3-53. Дисс.канд. техн.наук. : 05.20.03. Москва, 1990. -216 с.

42. Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Техническое обслуживание и ремонт / В. И. Борисов и др. ; под ред. А. Д. Просвирина. М.,: Транспорт, 1969.-368 с.

43. Жук Е. И. Повышение долговечности крупногабаритных коленчатых валов из высокопрочного чугуна / Е. И. Жук // Вестник машиностроения. 1970 -№ 1. - С.17 - 19.

44. Gassner Е. Zur Danerfeatigkeit van Fahrzeug kurbenwellen / E. Gassner, W. Schultz // MTZ. 1961. - № 38. - C. 22 - 26.

45. Теоретические и расчетно-экспериментальное определение остаточной долговечности коленчатых валов автотракторных двигателей. Отчет о НИР/ВНПО «Ремдеталь», рук. раб. Бурумкулов Ф.Х. Г.р. №01.9.20016609. Инв. № 02.9.40004559. Москва. 1994. - 88с.

46. Гуревич В. П. Повышение срока службы и износостойкости шатунно-кривошипного механизма быстроходного двигателя / В. П. Гуревич, Н. П. Петров // Повышение износостойкости и срока службы машин. Т. 2. -Киев. 1960.-С. 33 -35.

47. Мишин И. А. Долговечность двигателей / И. А. Мишин JI. : Машиностроение, 1976. - 288 с.

48. Назаров А. Д. К вопросу долговечности двигателей 3M3-53 / А. Д. Назаров, И. М. Цой // Автомобильный транспорт. 1975. - № 4. - С. 7 - 11.

49. Таннинг JI. В. Повысить долговечность двигателей 3M3-53 / JI. В. Таннинг // Автомобильный траспорт. 1976. - № 3. - С. 40 - 41.

50. Назаров А. Д. Предельно допустимые зазоры в коренных подшипниках двигателя 3M3-53 / А. Д. Назаров // Автомобильный транспорт. — 1976. — № 3. — С. 40-41.

51. Назаров А. Д. Исследование неравномерности зазора в коренных и шатунных подшипниках коленчатых валов двигателей 3M3-53 / А. Д. Назаров, И. М. Цой, Е. А. Григорьев // Автомобильная промышленность. — 1976.-№ 10.-С. 9-12.

52. Усачев В.А., Сафаров И.К., Захаров В.И. Основные закономерности износов двигателей 3M3-53 / В. А. Усачев, И. К. Сафаров, В. И. Захаров // Тр. КАЗНИПИАТ, Вып. 4. Алма-Ата : 1973. С. 162 - 173.

53. Ульман И.Е., Авдеев М.В. Эффективность восстановления и упрочнения автотракторных двигателей / И. Е. Ульман, М. В. Авдеев // Повышение надежности деталей машин, восстановленных механизированными способами наплавки Уфа : 1973. С. 3 - 6.

54. Подолян С. А. Причины низких межремонтных ресурсов двигателей 3M3-53 / С. А. Подолян.// Автомобильный транспорт. 1977. -№ 6. - С. 36 — 39.

55. Уманский В. Б. Повышение выносливости плоских деталей поверхностным пластическим деформированием / В. Б. Уманский, Л. М. Белкин; В. 3. Вдовин и др. // Вестник машиностроения. 1980. - № 6. - С. 21-22.

56. Молодых Н. В. Восстановление деталей машин / Н. В. Молодых, Б. А. Лангрет, А. К. Бредун. Киев: Урожай. 1985. - 160 с.

57. Молодых Н. В. Восстановление деталей машин. Справочник / Н. В. Молодых, А. С. Зенкин. -М.: Машиностроение. 1989. 480 с.

58. Беркман А. А. Чугунные валы / А. А. Беркман // Техника в сельском хозяйстве. 1981.-№ З.-С. 35 -36.

59. Беркман А. А. Работоспособность восстановленных чугунных коленвалов / А. А. Беркман // Автомобильный транспорт. 1980. —'№ 9. - С. 44-46.

60. Батищев А. Н. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники / А. Н. Батищев, И. Г. Голубев, В. П. Лялякин В. П. М. : Информагротех. 1995. - 296 с.

61. Зеленков А. И. Сварка и наплавка ковкого чугуна / А. И. Зеленков. -Ростов-на-Дону : 1964. 115 с.

62. Мошенский Ю. С. Наплавка коленчатых валов, изготовленных из модифицированного чугуна / Ю. С. Мошенский // Техника в сельском хозяйстве. 1973. - № 10. - С. 27 - 28.

63. Галкин А. М. К вопросу исследования механизированной наплавки деталей в среде водяного пара / А. М. Галкин // Повышение надежности деталей машин, восстанавливаемых механизированными способами наплавки. Уфа : 1973. - С. 51 - 53.

64. Торбеев Г. Н. Исследование и разработка технологии восстановления наружных шлицевых и резьбовых поверхностей изношенных деталей сельскохозяйственных машин. Автореферат дисс.канд. техн. наук. Челябинск, 1980.-21 с.

65. Доценко Н. И. Наплавка чугуна без защитной среды / Н. И. Доценко // Автомобильный транспорт. 1973. - № 4. - С. 27 - 29.

66. Луппиан Г. Э. Восстановление изношенных деталей вибродуговой наплавкой в водокислородной среде / Г. Э. Луппиан // Повышение надежности деталей машин, восстанавливаемых механизированными способами наплавки. Уфа : 1973. - С. 46 - 49.

67. Ульман М. И. Техническая реализация ультразвуковой обработки наплавленного металла при восстановлении коленчатых валов / М. И. Ульман // Тр. ЧИМЭСХ. 1980. Вып. 144. С. 68 - 70.

68. Доценко Н. И. Восстановление автомобильных деталей из высокопрочного чугуна / Н. И. Доценко //Ремонт деталей износостойкой наплавкой и сваркой. М.: 1972. С. 93 - 96.

69. Какуевицкий В. Оценка способов восстановления чугунных коленчатых валов / В. Какуевицкий, И. Рогутский, И. Трубачев и др. // Автомобильный транспорт. 1980. - № 7. - С. 28 - 32.

70. Рекомендации по обоснованному применению технологических процессов восстановления коленчатых валов автомобильных двигателей ЭМЗ-53 и ЗИЛ-130. М.: 1984.-28 с.

71. Горохов В. А. Ремонт и восстановление коленчатых валов / В. А. Горохов, П. А. Руденко. М. : Колос. 1978. - 159 с.

72. Доценко Г. П. Восстановление чугунных коленчатых валов автоматической наплавкой / Г. П. Доценко. М.: Транспорт. 1970. - 56 с.

73. Сазонов А. А. Исследование и разработка технологии восстановления шеек чугунных коленчатых валов автотракторных двигателей: Автореферат дисс.канд. техн. наук. Челябиск: ЧИМЭСХ, 1980.-22 с.

74. Безбородов И. А. Восстановление чугунных деталей наплавкой»/ И. А. Безбородов // Техника в сельском хозяйстве. 1976. - № 11. - С. 7 - 9.

75. Потапов Ю. С. Прогрессивные способы восстановления коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей / Ю. С. Потапов, А. П. Коростиль, Е. Г. Шевченко и др.. Кишинев: 1977. - 42 с.

76. Безпалов Ю. Г. Долговечность восстановленных наплавкой коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 и 3м3-53/ Ю. Г. Безпалов // Тр. КазНИПИАТ. 1976. Алма-ата. С. 46 - 48.

77. Дорошенко А. Г. Методика выбора рационоальных способов восстановления сложнонагруженных деталей. Автореферат дисс.канд. техн. наук. Челябинск. 1978. - 17 с.

78. Потапов Ю. С. Исследование и разработка технологии восстановления чугунных коленчатых валов автотракторных двигателейширокослойной наплавкой. Автореферат дисс. .канд. техн. наук. Кишинев : КСХИ. 1981.-27 с.

79. Экспериментальная оценка ресурса коленчатых валов и шатунов двигателей восстановленных различными методами. Отчет о НИР/ВНПО «Ремдеталь», рук. раб. Бурумкулов Ф.Х. ГР 01.9.50004691, Инв. № 02.950003978.-М. : 1993.-96 с.

80. Андронов С. Ф. Опыт восстановления коленчатых валов легковых автомашин электроконкактной приваркой стальной ленты / С. Ф. Андронов // Ремонт, восстановление, модернизация. 2005. — № 2. С. 11 14.

81. Оханов Е. Л. Исследование эксплуатационных свойств чугунных коленчатых валов, восстановленных электроконтактной прваркой порошковых твердых сплавов. Автореферат дис.канд. техн. наук. М. : МИИСП. 1982.- 18 с.

82. Изганин В.Н. Восстановление шеек коленчатых валов напеканием металлического порошка / В. Н. Изганин, В. С. Дорофеев, Ю. С. Тарасов и др. // Техника в сельском хозяйстве. 1982. - № 10. - С. 47 - 49.

83. Черноиванов В. И. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин / В. И. Черноиванов, В. П. Андреев. М.Колос. 1983. - 288 с.

84. Черноиванов В.И. Восстановление коленчатых валов / В. И. Черноиванов, В. П. Лялякин // Техника в сельском хозяйстве. 1980. - № 1. -С. 57-58.

85. Володин В. Износостойкость восстановленных коленчатых валов / В. Володин, А. Таршис, Н. Даненкова // Автомобильный траспорт. 1978. -№7.-С. 35-36.

86. Гораш И. К. Реставрация шеек чугунных коленчатых валов / И. К. Гораш // Сельское хозяйство Молдавии. 1975. - № 12 - С. 41 - 42.

87. Лесник А. В. Хромирование шеек коленчатых валов / А. В. Лесник // Сельское хозяйство Молдавии. 1976. - № 7. - С. 49 - 50.

88. Чайка В. И. Сравнительная оценка способов восстановления чугунных коленчатых валов / В. И. Чайка, А. П. Савинов, П. Р. Лапко и др. // Техника в сельском хозяйстве. 1975. - № 11. - С. 53 - 56.

89. Шиленков Е., И. Исследование электродуговой и плазменной металлизации применительно к восстановлению автотракторных коленчатых валов из высокопрочного магниевого чугуна: Автореферат дисс.канд. техн. наук. Саратов : СИМЭСХ. 1971. - 21 с.

90. Зверев А.И. Детонационное напыление покрытий / А. И. Зверев, С. Ю. Шаринкер, Е. А. Астахов. Л. : Судостроение. 1979. - 232 с.

91. Литовченко Н. Н. Восстановление шеек коленчатых валов электродуговой металлизацией / Н. Н. Литовченко, С. Б. Климов, В. Г. Михайлов и др. // Техника в сельском хозяйстве. 1986. - № 10. — С. 46 — 48.

92. Одинцов Л. Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: Справочник / Л. Г. Одинцов. М. : Машиностроение. 1987. - 328 с.

93. Рыкалин Н. Н. Лазерная и электронно-лучевая обработка металлов: Справочник / Н. Н. Рыкалин, А. А. Углов, И. В. Зуев и др.. М. : Машиностроение. 1985.-496 с.

94. Новиков А. В. Плазменная наплавка чугунных коленчатых валов / А. В. Новиков, П. С. Сыромятников, Т. С. Скобло // МЭСХ. 1998. - № 7. -С. 30-31.

95. Власов В. М. Работоспособность упрочненных трущихся поверхностей / В. М. Власов. М. : Машиностроение, 1987. - 304 с.

96. Лахтин Ю. М. Азотирование стали / Ю. М. Лахтин, Я. Д. Коган. -М. : Машиностроение. 1976. -254 с.

97. Цих С. Г. Применение карбонитрации при изготовлении энергетической арматуры / С. Г. Цих, В. И. Гришин, В. Н. Лисицкий и др. // Арматуростроение. 2009. -№ 1. - С. 33 - 38.

98. Электронная страница Ansys Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.emt.ru/products.php?product=6 — Загл. с экрана.

99. Норри Д. Введение в метод конечных элементов / Д. Норри, Ж. де Фриз. — М. : Мир. 1981.-304с.

100. Соболь И. М. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями / И. М. Соболь, Р. Б. Статников. М. : Наука, 1981. -101 с.

101. Соболь И. М. Наилучшие решения где их искать / И. М. Соболь, Р. Б. Статников. - М. : Знание, 1982. - 156 с.

102. Крагельский И. В. Трение и износ. Изд. 2-е перераб. и доп / И. В. Крагельский. -М. : Машиностроение. 1968.-480 с.

103. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ / И. В. Крагельский, М. Н. Добычин, В. С. Комбалов. М. : Машиностроение. 1977. - 526 с.

104. Рычков С. П. MSC.visualNASTRAN для Windows / С. П. Рычков. -М. : НТ Пресс. 2004. 549 с.

105. Басов К. A. Ansys в примерах и задачах / К. А. Басов. М. : КомпьютерПресс. 2002. - 224 с.

106. Ящерицин П. И. Планирование эксперимента в машиностроении / П. И. Ящерицин, Е. И. Махаринский. Минск : Выш.шк., 1985. - 286 с.

107. Адлер Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова. М. : Наука. 1976. - 279 с.

108. Пучин Е.А. Надежность технических систем / Е. А. Пучин, О. Н. Дидманидзе, П. П. Лезин и др.. М.: УМЦ «Триада». 2005. - 353 с.

109. Электронная страница Обеспечение единства измерений физико-механических и трибологических свойств наноструктурированных поверхностей Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.nanometer.ru/2009/02/l 1/nanometrologia 58090.html Загл. с экрана.

110. Бурумкулов Ф.Х. Работоспособность восстановленных деталей! и сборочных единиц машин / Ф. X. Бурумкулов, П. П. Лезин. — Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 1993. 120с.

111. Биргер И. А. Остаточные напряжения / И. А. Биргер. Л. : Красный Печатник, 1963.- 233 с.

112. Цих С. Г. Современные технологии химико-термической обработки в машиностроении / С. Г. Цих, В. Н. Лисицкий, Ю. А. Глебова и др. // Арматуростроение. 2010. - № 1. С. 66 - 70.

113. Электронная страница Разновидности тензомостов Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.zetms.ru/catalog/analyzers/an.php — Загл. с экрана.

114. Электронная страница Базовое програмное обеспечение ZETLab Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.zetms.ru/catalog/programs/progr group base.php Загл. с экрана.

115. Чаттерджи-Фишер Р. Азотирование и карбонитрирование / Р. Чаттерджи-Фишер, Ф.-В. Эйзелл, Р. Хоффманн и др.. Пер. с нем. / Под ред. Супова А. В. М. : Металлургия, 1990. - 280 с.

116. Прокошкин Д. А. Химико-термическая обработка металлов -карбонитрация / Д. А.Прокошкин. М. : Машиностроение, Металлургия, 1984.-240 с.

117. Электронная страница Характеристики упрочненного слоя и твердость сердцевины после карбонитрации различных марок сталей Электронный ресурс. Режим доступа: http://termohim.com/carb page04.html Загл. с экрана.