Повышение качества восстановления чугунных валов автотракторных двигателей упрочнением рабочих поверхностей электронным лучом в вакууме тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Пантилеенко, Ярослав Витальевич

• Пантилеенко, Ярослав Витальевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Пантилеенко, Ярослав Витальевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ПРОБЛЕМЕ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Перспективные концепции развития технологий применительно для восстановления поверхностного слоя изношенных деталей.

1.2 Чугуны, применяемые в автотракторостроении.

1.3 Износ подшипников коленчатых валов из высокопрочного чугуна.

1.4 Анализ технологий поверхностного упрочнения чугунных деталей.

1.5 Выводы и задачи исследования.

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НЕКОТОРЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ВЫСОКУЮ ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ ЧУГУННЫХ КОЛЕНВАЛОВ ПРИ ИХ ВОССТАНОВЛЕНИИ ПОД РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР.

2.1 Выбор параметров качества поверхностного слоя сточки зрения повышения износостойкости.

2.2 Маршруты ремонта коленчатого вала.

2.3 Разработка маршрутов ремонта коленчатого вала с поверхностным упрочнением шеек электронным лучом в вакууме.

2.4 Расчёт режимов электронно-лучевого упрочнения шеек чугунных коленчатых валов с помощью программы расчёта теплового состояния металла.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1 Алгоритм решения задачи повышения износостойкости чугунных деталей при их восстановлении под ремонтный размер.

3.2 Методики проведения исследований.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1 Результаты световой микроскопии и исследование глубины упрочнения образцов с целью оптимизации режима упрочнения шеек коленчатого вала, при его восстановлении под ремонтный размер.

4.2 Оценка стохастической связи между параметрами режима поверхностного упрочнения и глубиной упрочнения.

4.3 Результаты исследований на износостойкость.

4.4 Результаты магнитной и люминесцентной дефектоскопий.

4.5 Измерение деформации распределительного вала после его упрочнения электронным лучом.

4.6 Исследование макро и микрогеометрии образцов с целью определения припуска на шлифование.

4.7 Практические результаты исследований.

ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЭ-53 ПОД РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР С ПОВЕРХНОСТНЫМ УПРОЧНЕНИЕМ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ШЕЕК С ПОМОЩЬЮ ЭЛУ В ВАКУУМЕ.

5.1 Методика оценки экономической эффективности усовершенствованной технологии восстановления коленчатого вала двигателя 3м3-53.

5.2 Расчёт статей затрат на операции технологических процессов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение качества восстановления чугунных валов автотракторных двигателей упрочнением рабочих поверхностей электронным лучом в вакууме»

В процессе эксплуатации автомобилей и сельскохозяйственных машин надежность, заложенная в них при конструировании и производстве, снижается вследствие износа деталей, задиров, деформации, коррозии, усталости и старения материалов и других причин. Для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии выполняется техническое обслуживание и ремонт (текущий, капитальный)[41,45,80,84].

По нормативно-технической документации необходимо обеспечить ресурс работы агрегатов после КР свыше 80% от ресурса новых агрегатов. Обеспечить такое качество можно только на специализированных ремонтных предприятиях (около 5%). Средний же ресурс составляет 50.60% (80% предприятий^ 14,77].

Парк грузовых автомобилей в РФ на конец 2002г. насчитывал свыше 4.6 млн. единиц. Его удельный вес в общей численности автомотопарка составил 14,0%. Практически треть (34,5%) грузового парка страны составили автомобили «ГАЗ». На автомобили марок «ЗиЛ» и «КамАЗ» приходится 13,6% и 13,3% соответственно. Каждый десятый автомобиль— иностранного производства. Численность автобусов составила 703,2 тыс. единиц, из которых каждый четвёртый—иностранного производства. Из отечественных автобусов наиболее распространены «ПАЗ» (14,0% от общей численности автобусов), «КАВЗ» (12,7%) и «УАЗ» (11,3%) [55].

Более половины грузовых транспортных средств и автобусов эксплуатируются свыше 10 лет, поэтому вопрос капитального ремонта агрегатов актуален.

В Алтайском крае в сельских районах находится порядка 68,2 тыс. грузовых автомобилей и 10,3 тыс. автобусов. При этом доля грузовых автомобилей «ГАЗ» и автобусов «ПАЗ» и «КАВЗ» (изготовлены на базе «ГАЗ») составляет более 60%. На этих автомобилях установлен двигатель

Заволжского моторного завода с чугунными распределительными и коленчатыми валами. Среди легковых транспортных средств чугунные валы имеют автомобили «Волга», УАЗ (с двигателями ЗМЗ), ВАЗ. Доказано преимущество чугунных коленчатых валов и на тракторных двигателях.

В последние годы поступает много рекламаций на чугунные коленчатые валы (ГАЗ), купленные как запчасти, так и прошедшие капитальный ремонт. Они имеют низкий ресурс работы-10.20 тыс.км. Экспертиза показала, что шейки коленвалов имеют недостаточную поверхностную твёрдость. Исправить дефект на предприятиях автосервиса невозможно, так как нет оборудования (участков) для упрочнения рабочих поверхностей.

Таким образом, можно констатировать: в стране существует большой спрос на восстановление изношенных деталей. Но качество ремонта деталей и агрегатов следует вывести на мировой уровень. При этом организация фирменного ремонта в сельской местности выглядит затруднительно из-за больших затрат на перевозку. Необходимо создание предприятий по ремонту и восстановлению деталей, использующих передовые технологии^?,62,63]. В машиностроении меняются приоритеты—основное внимание уделяется инженерии поверхности детали, не объемным свойствам. Это способствует повышению качества восстановления деталей [69]. Разработкой новых технологий восстановления деталей занимаются многие НИИ (СО АН, ИЭС им. Е.О. Патона АН Украины, ВНИИТУВИД «Ремдеталь», ГОСНИТИ, СибИМЭ, НИИАТ и др.), многие технические и аграрные университеты [26,29,33,36,39,83,86,87,92,101].

Цель исследований. Усовершенствовать технологию восстановления чугунных валов автотракторных двигателей, используя поверхностное упрочнение рабочих поверхностей электронным лучом в вакууме при восстановлении их под ремонтный размер, с обеспечением 100% ресурса от новой детали.

Объект исследований. Технологический процесс восстановления коленчатого вала под ремонтный размер.

Предмет исследований. Зависимость качества восстанавливаемой поверхности от параметров режима упрочнения.

Научная новизна. Обоснован маршрут ремонта чугунных коленчатых валов под ремонтный размер с упрочнением шеек из расплавленного состояния электронным лучом в вакууме. Обоснован оптимальный режим поверхностного упрочнения коленчатого вала, изготовленного из высокопрочного чугуна, при его капитальном ремонте. Определены критерии выбора режима упрочнения. Получены количественные закономерности влияния основных технологических параметров электронно-лучевой обработки (ЭЛО) на упрочнённый слой.

Практическая значимость работы. Заключается в разработке технологического процесса ремонта чугунных коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания с упрочнением шеек электронным лучом в вакууме, который увеличивает ресурс восстановленного вала до уровня нового.

Реализация результатов исследований. Результаты выполненной работы использованы в ЧП Батырева Н.И., которое занимается восстановлением деталей с помощью электронно-лучевой установки ЭЛУ; в ОАО «Новоалтайское АТП» Первомайского района Алтайского края, а также используются в учебном процессе на автотракторном факультете АлтГТУ им.И.И.Ползунова при выполнении дипломных проектов, лабораторных занятий, научно-исследовательских работ студентов.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и обсуждены на 58-й, 60-й и юбилейной 61-й (2000.2003гг.) научных конференциях студентов, аспирантов, профессорско-преподавательского состава автотракторного факультета АлтГТУ им.И.И.Ползунова, на Всероссийской научно-практической конференции «Пути повышения качества и эффективности строительства, реконструкции, содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них» (г.Барнаул, 2001г.), на Всероссийской научно-технической конференции «Совершенствование систем автомобилей, тракторов и агрегатов» (г.Барнаул, 2002г.), на первой Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных (г.Барнаул, 2004г.), на расширенном заседании лаборатории организации технического обслуживания ГНУ СибИМЭ СО РАСХН (г.Новосбирск, 2003-2004гг.), на расширенном заседании кафедр: «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Автомобили и тракторы», «Сельскохозяйственное машиностроение», «Двигатели внутреннего сгорания» АлтГТУ им.И.И.Ползунова (2004г.).

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано десять печатных работ.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 119 страницах машинописного текста, включает 35 рисунков, 18 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Пантилеенко, Ярослав Витальевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1.Из анализа литературных источников следует, что при восстановлении коленчатого вала под ремонтные размеры снижается поверхностная твёрдость, интенсивность износа при эксплуатации нарастает, и как следствие, значительно сокращается его послеремонтный ресурс. Выдвинута гипотеза, что для повышения качества ремонта следует ввести в технологический процесс механической обработки под ремонтный размер операцию, упрочняющую поверхность.

2.Проведённый анализ «традиционных» способов упрочнения чугунных поверхностей, применяемый на автозаводах, показал, что они не пригодны в ремонтной практике, по причине значительного коробления деталей. Учитывая особенности сварки чугуна, обработка поверхности детали электронным лучом наиболее технологична.

3.Для оптимизации режима упрочнения определены следующие критерии: упрочнение производится из жидкого состояния; минимальная глубина пропдавления; глубина упрочнённого слоя должна учитывать величину износа поверхности детали в эксплуатации, ремонтный интервал, припуск на шлифование, степень упрочнения. Сделан вывод, что микротвёрдость соответствующая НЯСэ>50, должна быть на расстоянии от поверхности не менее 0,45.0,55мм.

4.0пределён режим упрочнения, удовлетворяющий критериям упрочнения (и =30 кВ; I = 25 мА; V = 1,1 см/с; А = 0,4 см; М - 1 мм; ^200 Гц). Он обеспечивает на глубине до 0,15мм твёрдость Н|а50=891 кгс/мм2 (НКСэ=64), а допустимую твёрдость Нр.50=584 кгс/мм2 (НЯСэ=52) на глубине до 0,55мм, что подходит для всех маршрутов ремонта. При этом полностью отсутствуют дефекты поверхности в виде пор и трещин, а также отсутствует деформация детали.

5.Выявлена зависимость между глубиной упрочнённого слоя (Ьсм) и параметрами электронного луча (Е -удельная мощность, кВт/см2; Vпродольная скорость луча, см/с; А -амплитуда поперечных колебаний, см; ^смещение луча, мм.).

6.Интенсивность изнашивания поверхности, обработанной электронным лучом в вакууме, в 1,64 раза ниже, по сравнению с закалкой в масле, и в 20 раз ниже, по сравнению с исходным состоянием металла.

7.Предложенный маршрут восстановления деталей технологичен и вписывается в существующие маршруты: упрочнение электронным лучом производится после предварительного шлифования шеек. Припуск на окончательное шлифование и полирование шеек составляет 0,10.0,15мм.

8.Несмотря на дополнительные затраты на поверхностное упрочнение коленчатого вала двигателя ЗМЭ-53 при новой технологии ремонта (179,82 руб.), экономический эффект составил 2617,57 руб. за счет увеличения технического ресурса вала.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Пантилеенко, Ярослав Витальевич, 2004 год

1. Авдонькин Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей. Саратов: Приволжское книжное издательство, 1969. - 278 с.

2. Автомобили ВАЗ: изнашивание и ремонт/ A.A. Звягин, М.А. Масино, A.M. Мотин, Б.В. Прохоров; под общ. ред. A.A. Звягина. Д.: Политехника, 1991.-255 с.

3. Антропов Б.С., Королев В.А. Параметры предельного состояния дизелей ЯМЗ// АП. 1999.-№6.-С. 26.28.

4. Антропов Б., Слабов Е. Обеспечение работоспособности подшипников коленчатого вала автомобильных дизелей // AT. 1998. - № 3. - С. 17. .20.

5. Аргудяев И.Г. Определение эффективности технического решения на примере оценки эффективности изменения технологического процесса обработки детали: Методичесекие указания для студентов специальности СХМ.-Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1999.-10с.

6. Артингер И., Корах М., Надери X. Изменение свойств поверхностного слоя материала в результате воздействия на них электронного луча // Gepgyar tastechnologia. 1985. - 37. - № 5. - С. 176. 179.

7. Батищев А.Н., Голубев И.Г., Лялякин В.П. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники. М.: Информтехиздат, 1995. 296с.

8. Берлин В.И., Мчедлов-Петросян О.П., Шубников В.А. Транспортное материаловедение. М.: Транспорт, 1972. - 408 с.

9. Биргер Е.М., Аблаев A.A., Дивинский В.В. Лазерное термоупрочнение коленчатых валов // МЭСХ. 1990. - № 4. - С. 48. .49.

10. Бобровский Н.М. Высокопрочный чугун с шаровидным графитом: полирование или выглаживание?//АП.-2003.-№8.-с,33.34.

11. Борисова А.Л., Туник А.Ю., Адеева Л.И., Гордань Г.Н. Антифрикционные газотермические покрытия из механической смеси порошков чугуна и фтористого кальция // Автоматическая сварка. 1999. - № 7. - С. 24. .27.

12. Ванслов Ю., Ершов В., Колесник А., Чеканова Н. Восстановление деталей электронно-лучевой сваркой // AT. -1983.-№5.-С. 42.43.

13. Вознесенский В.А. Статистические решения в технологических задачах.-Кишинёв, Картя Молдвеняскэ,1969.-232с.

14. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование: Учебник для вузов/ В.Е. Канарчук, А.Д. Чигринец, O.J1. Голяк, П.М. Шоц-кий. М.: Транспорт, 1995. - 306 с.

15. Восстановление деталей машин: Справочник / Ф.И. Пантелеенко, В.П. Лялякин, В.П.Иванов, В.М.Константинов; Под ред. В.П.Иванова.—М.: Машиностроение,2003.—672 с.

16. Габитов P.P., Гурьянов A.B. Композиционные и износостойкие покрытия ответственных деталей // Машиностроитель. 2001. - № 3. - С. 25.27.

17. Гаджиев A.M. Лазерное упрочнение высокопрочного чугуна // Машиностроитель. 1997. - № 4. - С. 23.

18. Гаркунов Д.Н., Поляков A.A. Повышение износостойкости деталей конструкций самолетов. М.: Машиностроение, 1974. - 200 с.

19. Гольд Б.В., Оболенский Е.П., Стефанович Ю.Г., Трофимов О.Ф. Прочность и долговечность автомобиля. М.: Машиностроение, 1974. - 328 с.

20. Гончаров B.C. Методы получения защитных покрытий деталей // Машиностроитель. 2001. -№ 5. - С. 30.33.

21. Гончаров B.C. Совершенствование технологий плазменных покрытий // Машиностроитель. 2001. - № 4. - С. 38. .41.

22. Григорьев М.А., Новиков В.Г., Колосова С.Р. Абразивное изнашивание вкладышей коленчатого вала//АП.-1995.-№1.-с.19.21.

23. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Издательство стандартов, 1978. - 324 с.

24. Гуляев А.П. Металловедение. М.: Металлургия, 1986. - 540 с.

25. Гурин Ф.В. Технология автомобилестроения: Учебник. М.: Машиностроение, 1975. - 328 с.

26. Гусенков А.П. Методы и средства упрочнения поверхностей деталей машин концентрированными потоками энергии М.: Наука, 1992. - 256 с.

27. Данильченко В.Е., Польчук Б.Б. Особенности микрорельефа поверхности технического железа в зоне воздействия излучения импульсного лазера // МиТОМ.-2001.-№2.-С. 15. 17.

28. Елизаветин М.А. Повышение надежности машин (технологические основы повышения надежности машин). М.: Машиностроение, 1973. - 431 с.

29. Есенберлин P.E. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. М.: Транспорт, 1994. - 256 с.

30. Есенберлин P.E., Бунькин В.И. Восстановление коленчатых валов вибродуговой наплавкой // Автомобильная промышленность (АП). 1995. - № 1.-С. 18.19.

31. Источники электронов с плазменным эмиттером: Сб. науч. тр. Отв. редактор Ю.Е. Крейндель. Новосибирск: Наука, 1983. - 120 с.

32. Коробов Ю.С., Изоитко В.М., Прядко A.C., Луканин В.Л. Восстановление деталей методом активированной дуговой металлизации // АП. 2000. -№ 1.С. 23.24.

33. Коротких В.В. Совершенствование технологии ремонта постелей коренных подшипников кривошипно-шатунного механизма при капитальном ремонте двигателей внутреннего сгорания: Дисс. . канд. техн. наук: 05.20.03.—Новосибирск, 2002.—20с.

34. Короткое В.А. Выбор технологии упрочнения деталей // Сварочное производство. 1997. -№5.-С. 11. 13.

35. Кравец А.Н., Федин A.B., Шилов И.В., Крайнов A.C., Родин В.Ю. Повышение эффективности резки алюминиевых сплавов комбинированным лазерным лучом // Сварочное производство. 1997. - № 8. - С. 34.35.

36. Крохта Г.М. Повышение эффективности эксплуатации энергонасыщенных тракторов в условиях Западной Сибири: Автореферат. Дисс. докт. техн. наук: 05.20.03 и 05.04.02.-Новосибирск, 1995.-ЗЗс.

37. Куликов А.И. Хромофосфатирование новый вид химико-термической обработки металлов и сплавов // МиТОМ. - 2000. - № 3. - С. 7. .9.

38. Лякишев Н.П., Щербединский Г.В. Горячая пластическая деформация высокопрочного чугуна // МиТОМ. 2001. - № 11. - С. 16. 17.

39. Лялякин В.П. Научно обоснованные технологии восстановления коленчатых валов автотранспортных двигателей // Сварочное производство. -1993. -№ 2.-С. 4.7.

40. Маринеску И., Мойнягу Ч., Никулеску Р., Ранку Н., Урсяну В. Основы математической статистики и её применение.-М.: Статистика, 1970.-224С.

41. Масино М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. -М.: Транспорт, 1981. 176 с.

42. Материаловедение и технология металлов: Учебник/ Г.П. Фетисов, М.Г. Карпман, В.М. Матюнин и др.; Под ред. Г.П. Фетисова. М.: Высшая школа, 2002. - 638 с.

43. Мишин И.А. Долговечность двигателей. Д.: Машиностроение, 1976.-288 с.

44. Модэкэй Езекиэл и Карла Фокс. Методы анализа корреляций регрессии.-М.: Статистика, 1966.-220с.

45. Молоков Б.М. Организация восстановления деталей машин в сельском хозяйстве.-М.: Колос, 1979.-192с.

46. Мрочек Ж.А., Кожуро Л.М., Филонов И.П. Прогрессивные технологии восстановления и упрочнения деталей машин: Учебное пособие. Минск: Технопринт, 2000. - 268 с.

47. Муравьева Т.П. Исследование особенностей структуры и свойств сварных соединений толстолистовых сталей перлитного класса, выполненных электронно-лучевой сваркой: Автореф. канд. дисс. М., 1979.

48. Назаренко O.K., Кайдалов A.A., Ковбасенко С.Н. и др., под ред. Б.Е. Патона. Электронно-лучевая сварка. Киев: Наукова Думка, 1987. - 256 с.

49. Назаров А.Д. Туркменский СХУ. Дефекты вкладышей коленчатого вала двигателей ЗМЗ-402 и 3M3-53-11 // АП. 2000. - № 2. - С. 22. .24.

50. Науменко В.Н. Наплавка массивных чугунных деталей с газопламенной защитой // МЭСХ. 1989. - № 5. - С. 50. .51.

51. Нефедов Б.Б., Князев А.Ю., Садовский Д.А. Расчет режимов плаз-менно-порошковой наплавки //МЭСХ, С. 24.25.

52. Никитин Ю.В. Формирование поверхностного слоя на деталях из серого чугуна обработкой на основе ультразвукового пластического деформирования и плазменного нагрева: Дис. . канд. техн. наук: 05.03.01 и 05.02.08. -Новосибирск, 2002. 257 с.

53. Нилов Н.И. Применение портативных плазмотронов в ремонтной технологии // МЭСХ. 1998. - № 3. - С. 26. .27.

54. Новиков А.В., Сыромятников П.С., Скобло Т.С., Плазменная наплавка чугунных коленчатых валов // МЭСХ. 1998. - № 7. - С. 30. .31.

55. О состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации: государственный доклад// Российская газета, 11.09.2003.

56. Ольшанский Н., Банасик М. Механизм удаления неметаллических включений при сварке металлов электронным пучком // Автоматическая сварка. 1983.-№ 6. - С. 18.21.

57. Пантилеенко Я.В. Электронно-лучевая закалка чугунных деталей автомобилей // Совершенствование систем автомобилей, тракторов и агрегатов:

58. Сб. статей/ Российская академия транспорта, АГТУ им. И.И. Ползунова. Барнаул: Изд-во АГТУ, 2002. -С.82.85.

59. Патон Б.Е., Лесков Г.И. Основы технологии электронно-лучевой сварки (обзор)//Автоматическая сварка.-2003.-№12.-с.23.31.

60. Полевой С.Н., Евдокимов В.Д. Упрочнение металлов: Справочник. -М.: Машиностроение, 1986. 320 с.

61. Прусаков Б.А. Проблемы материалов в XXI веке (обзор) // Металловедение и термическая обработка металлов (МиТОМ). 2001. - № 1. - С. 3.5.

62. Радченко М.В. Создание защитных и упрочняющих покрытий методом электронно-лучевой обработки в вакууме: Учебное пособие/ АГТУ им. И.И. Ползунова. Барнаул: Б. И., 1993. - 63 с.

63. Радченко М.В. Структурные аномалии в сплавах электроннолучевой обработки // Структура, дислокации и механические свойства металлов и сплавов. Свердловск, 1987. - С. 149. 150.

64. Радченко М.В. Теплофизические факторы формирования структуры при электронно-лучевом упрочнении // Известия СО АН СССР. Сер. техн. наук. -1988. 6.-№21.-С. 49.53.

65. Радченко М.В., Батырев Н.И. О структурообразовании в процессе электронно-лучевого упрочнения стали 55Х2Н2МФА с оплавлением поверхности // Известия СО АН СССР. Сер. техн. наук. 1987. - Вып. 1. - № 4. -С. 66.69.

66. Радченко М.В., Радченко В.Г., Шевцов Ю.О. Расчеты тепловых процессов при сварке и создании упрочняющих и защитных покрытийконцентрированными потоками энергии: Учеб. Пособие/ Алт.гос.техн.ун-т им.И.И.Ползунова. -Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1998, -27с.

67. Радченко М.В., Радченко В.Г., Шевцов Ю.О. Создание защитных и упрочняющих покрытий методами электронно-лучевой обработки в вакууме: Монография/ АГТУ им. И.И. Ползунова. Барнаул: Издательство АГТУ, 2001. -250 с.

68. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов/ JI.B. Дехтеринский, К.Х. Акмаев, В.П. Апсин и др.; под ред. JI.B. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1992.- 295 с.

69. Рыкалин H.H., Зуев И.В., Углов A.A. Основы электронно-лучевой обработки материалов. М.: Машиностроение, 1985. - 496 с.

70. Рыкалин H.H., Углов A.A., Зуев И.В., Кокора А.Н. Лазерная и электронно-лучевая обработка металлов: Справочник. М.: Машиностроение, 1985.- 496 с.

71. Рыков В.Н. Организация капитального ремонта машин. М.: Машиностроение, 1988.-112 с.

72. Сафонов А.Н. Лазерная обработка автомобильных деталей // АП. -1999.-№ 5.-С. 26.28.

73. Сизов И.Г., Смирнягина H.H., Семенов А.П. Структура и свойства боридных слоев, полученных в результате электронно-лучевой химико-термической обработки // МиТОМ. 2001. - № 11. - С. 45. .46.

74. Ситников A.A. Технологические основы обеспечения точности изготовления деталей с плазменными покрытиями: Дис. . докт. техн. наук: 05.02.08. Барнаул, 2002.

75. Справочная книга по организации ремонта машин в сельском хозяйстве/под ред. акад. ВАСХНИЛ А.И.Селиванова: М.: Колос, 1976.-463с.

76. Степанов А.Г. Математическая модель использования ремонтного припуска при восстановлении коленчатых валов // Техника в сельском хозяйстве,- 2003 ,-№4.-с.25 .31.

77. Судник В.А., Ерофеев В.А. Основы научных исследований и техника эксперимента. Компьютерные методы исследования процессов сварки.—Тула: ТулПИ, 1989.—85с.

78. Суслов А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин. М.: Машиностроение, 2000. - 320 с.

79. Тарасенко В.М., Краснов Л.Т., Епифанцев С.И. Повышение износостойкости трущихся поверхностей высокопрочного чугуна лазерным упрочнением.// Наука и техника. -Минск, 1989. -том 10,№6. -с. 1070. 1074.

80. Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-53А.-М.: Сельхозтехника, ГОСНИТИ, 1972.-456с.

81. Токарев А. О. Обработка износостойких металлических покрытий высококонцентрированными источниками энергии // МиТОМ. 2001. - № 2. -С. 18.21.

82. Тополянский П.А., Карасев М.В. Прогрессивная технология ремонта, восстановления, упрочнения и защиты от коррозии машин, механизмов, оборудования и металлоконструкций // Промышленный вестник. 1998. - № 5. - С. 21.

83. Тушинский Л.И. Теория и технология упрочнения металлических сплавов. Новосибирск: Наука, 1990. - 306 с.

84. Улашкин А.П. Выбор отделочно-упрочняющих методов обработки (для повышения износостойкости деталей машин). Хабаровск: Издательство ХГТУ, 1998.-102 с.

85. Ушио М., Суджитани Ю. Япония. Разработка процессов сварки плавлением // Доклад на 53-й Международной Конференции МИС, Флоренция, 2000: Сварные конструкции: достижения и перспективы нового тысячелетия. — Изд. „АО Спецэлектрод", РНТСО, С. 61.77.

86. Фатхутдинов Р.А. Санинский В.А. Влияние азотирования колен-валов и сопутствующих факторов на соосность коренных ше-ек//Двигателестроение.-2004.-№1-с.22. .24.

87. Фролов В.И., Куров С.Б., Петров Ю.О. Плазменная закалка восстановленных деталей // Строительные и дорожные машины. 1999. - № 11. - С. 30.31.

88. Хворостухин JI.A., Шишкин C.B., Ковалев А.П., Ишмаков P.A. Повышение несущей способности деталей машин поверхностным упрочнением. -М.: Машиностроение, 1988. 142 с.

89. Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. М.: За рулем, 2000. - 438 с.

90. Чернышев Г.Д., Малышев A.A., Ханин Н.С., Аршинов В.Д., Резников M.JL, Слабов Е.П., Калашник В.Т., Кучеренко Л.Г. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ. М.: Машиностроение, 1974. - 288 с.

91. Чугун: Справочник/ под ред. Шермана А.Д., Жукова A.A. М.: Металлургия, 1991.

92. Шамко В.К., Гуревич В.Л., Козорез A.C. Восстановление чугунных коленчатых валов // Механизация и электрификация сельского хозяйства (МЭСХ). 1990. - № 4. - С. 48.

93. Шевцов Ю.О. Разработка технологических основ износостойкой электронно-лучевой наплавки в вакууме самофлюсующихся порошковых материалов: Дис. канд. техн. наук: 05.03.06 Барнаул: 1994. - 193 с.

94. Шкуров C.B. О дегазации металлов по механизму пузырчатого кипения в условиях электронно-лучевой плавки // Известия АН СССР. Металлы. -1987. -№ 1.-С. 27.29.

95. Язовских В.М., Трошников Д.Н., Беленький В.Я., Механизм вторично-эмиссионных процессов при электронно-лучевой сварке с модуляцией электронного пучка//Сварочное производство.-2004-№4.-с.21.27.

96. Янко Я. Математико-статистические таблицы.-М.: Госстатиздат, 1961.-243с.