Технологическое обеспечение качества восстановленных коленчатых валов дизельных двигателей с учетом их напряженно-деформированного состояния тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Горшенина, Екатерина Юрьевна

• Горшенина, Екатерина Юрьевна
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Горшенина, Екатерина Юрьевна

Введение

1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 12 ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ

1.1. История вопроса и обзор технологий

1.1.1 Первые технологии ремонта и восстановления 12 кривошипов металлопокрытиями

1.1.2 Послевоенный этап развития технологий

1.1.3 Технологии институтов СПИ, КазНИИПИАТ и НИИАТ

1.1.4 Зарубежные способы восстановления коленчатых валов

1.2 Анализ отечественного опыта восстановления коленчатых валов

1.3 Современные наплавочные материалы и технологии 32 восстановления коленчатых валов

1.4 Основные задачи, решаемые при восстановлении 39 коленчатых валов

1.5 Постановка основных задач

2 ОБЩАЯ СТРУКТУРА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 46 И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Общая методика исследования

2.1.1 Наплавочное оборудование

2.1.2 Материалы и образцы

2.2 Частные методики исследования

2.2.1 Методика исследования состояния ремонтного фонда и 50 трещинообразования в коленчатых валах

2.2.2 Методика исследования распределения температур 52 при нанесении наплавочных металлопокрытий

2.2.3 Методика исследования внутренних напряжений 55 методом фотоупругости

2.2.4 Методика исследования структуры и микроструктуры

2.2.5 Методика исследования микротвердости

2.2.6 Методика рентгенографического анализа, исследования 64 внутренних напряжений второго рода и определения^ периодов кристаллических решеток

2.2.7 Методика исследования основных характеристик процесса 70 резания при обработке наплавленных слоев точением

3 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ 77 НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРУЕМОГО СОСТОЯНИЯ КРУПНОГАБАРИТНОГО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

3.1 Разработка расчетного метода определения 77 напряженно-деформированного состояния кривошипа с использованием стержневых систем

3.2 Использование метода конечных элементов и прогнозирование 85 мест разрушения в коленчатых валах

3.3 Выводы

4 РАЗРАБОТКА И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ 93 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ

4.1 Исследование состояния ремонтного фонда и 93 трещинообразования в коленчатых валах

4.2 Исследование распределения температуры при нанесении 103 наплавочного металлопокрытия

4.3 Исследование внутренних напряжений 107 в моделях кривошипов методом фотоупругости

4.4 Исследование микротвердости

4.5 Исследование макро- и микроструктуры

4.6 Рентгенографические исследования и определение 127 периодов кристаллических решеток

4.7 Исследование напряжений второго рода

4.8 Исследование основных характеристик обработки 138 наплавленных слоев лезвийным инструментом

4.9 Выводы 150 5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ И ИХ

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

5.1 Разработка плана операций технологического процесса

5.2 Параметры распределения межремонтного ресурса 152 крупногабаритных коленчатых валов

5.3 Технико-экономическое обоснование восстановления KB 153 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 160 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 163 ПРИЛОЖЕНИЯ

Обозначения и сокращения кв Коленчатый вал госнити Государственный Всесоюзный научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка

КазНИИПИАТ Казахстанский научно-исследовательский и проектный институт автомобильного транспорта

СПИ Саратовский политехнический институт

ТВЧ Ток высокой частоты

ЬЖС Измерение твердости металла по Роквеллу (по глубине вдавливаемого индентора, индентор — алмазная пирамида) мкэ Метод конечных элементов

Нп Наплавочная проволока

ПП Порошковая проволока

КР Кристаллическая решетка гцк Структура типа гранецентрированного куба оцк Структура типа объемно центрированного куба а Среднеквадратичное отклонение х, текущее значение аргумента

X выборочное среднее значение аргумента п размер выборки нормальных напряжений от изгибающей нагрузки ми изгибающий момент

Ж момент сопротивления сечения на изгиб

J момент инерции сечения перекрытия ширина щеки йп минимальное расстояние между галтелями шеек г равнодействующая сила, передаваемая от шатунов реакции опор

1щ толщина щеки

1кш длина коренной шейки р величина перекрытия шеек усилие, передаваемое стержнем г узел, на который передается усилие стержнем з узел от которого передается усилие на стержень р величина перекрытия шеек радиус коренной и шатунной шейки

Г радиус кривошипа хи у координаты точек окружностей шеек а хорда перекрытия шеек стрела сегмента коренной шейки и шатунной шейки

4 и 1ш, длина дуги перекрытия коренной и шатунной шейкеек

1 длина опасного сечения аР интенсивность разрушения

Уаф амплитуда действующих напряжений а коэффициент пропорциональности

N число циклов

РрО площадь разрушения в конце приработки гит радиальная и тангенциальная нагрузки глубина резания ъ подача проволоки, мм/об

V скорость резания, м/мин. опт оптимальная скорость резания р доверительная вероятность

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Технологическое обеспечение качества восстановленных коленчатых валов дизельных двигателей с учетом их напряженно-деформированного состояния»

Применительно к автомобильным деталям коленчатый вал является самой дорогой, либо второй по величине стоимости деталью, особенно для крупногабаритного (грузовых автомобилей или сельскохозяйственной техники) дизельного двигателя. До 70% затрат на ремонт автомобильной и сельскохозяйственной техники приходится на приобретение новых запасных частей взамен предельно изношенных. Предельные износы 85% деталей не превышают 0,3 мм, причем многие из них имеют остаточные ресурсы 60% и более и только 20% деталей автомобилей и тракторов, поступающих в ремонт, подлежат окончательной выбраковке. Остальные можно восстановить, причем себестоимость восстановления составит 15.70% от себестоимости изготовления.

Актуальность. Малогабаритные коленчатые валы, как показывает практика, дешевле заменить на новые, а крупногабаритные экономичней восстанавливать, так как восстановление позволяет получить существенную экономию металла, материальных, производственных и трудовых ресурсов. Но здесь возникают сложности - технологические проблемы базирования и механической обработки. В связи с этим, повышение технологического обеспечения качества восстановления коленчатого вала на основе комплексного изучения базовой операции металлопокрытия, служащей для формирования вторичной заготовки восстанавливаемой детали, и дальнейшей механической обработки явилось актуальной задачей.

Под качеством в данном случае понимается приближение характеристик восстановленного вала к новому валу посредством минимизации или отсутствия дефектов, оптимального по эксплуатационным характеристикам наплавочного материала или совокупности материалов, оптимального режима обработки металлопокрытия коленчатого вала, износостойкости на рабочих поверхностях и вязкости в галтелях, как главных концентраторов напряжений.

На практике чаще всего применяются восстановительные технологии, основанные на электродуговой наплавке под слоем флюса. Основные отличия от существующих отечественных технологий заключаются в применении различных наплавочных материалов для галтелей и для рабочих поверхностей шеек валов, в сложной кинематике движения наплавочной горелки и в использовании режима среднего отпуска детали для придания наплавленным поверхностям необходимой повышенной твердости. Также уделяется пристальное внимание режиму предварительного подогрева детали, тщательному проведению дефектовочных операций. Все это отличает зарубежные технологии от отечественных и говорит о необходимости тщательного изучения физики* отдельных операций технологического процесса.

Цель — повышение долговечности крупногабаритных коленчатых валов на основе анализа напряженно-деформированного состояния и совершенствования технологического обеспечения их восстановления.

Объект исследования - технологический процесс восстановления коленчатого вала двигателя КамАЗ-740, изготовленного из стали 42ХМФА ТУ 14-1-1296-75.

Предмет исследования - физические закономерности, происходящие при эксплуатации вала и реализации технологического процесса восстановления крупногабаритного коленчатого вала дизельного двигателя.

На защиту выносятся:

1. Математические модели технологической операции лезвийной обработки рабочих поверхностей шеек крупногабаритного коленчатого вала дизельного двигателя.

2. Методика прогнозирования мест разрушения в коленчатых валах с использованием метода конечных элементов.

3. Расчетный метод определения напряженно-деформированного состояния кривошипа с использованием стержневой системы.

4. Системный анализ результатов исследования: трещинообразования в коленчатых валах, изменения температур при нанесении наплавочных металлопокрытий, напряженно-деформированного состояния коленчатого вала методом фотоупругости, макро- и микроструктуры металлопокрытий, изменения микротвердости, 9 рентгенографического^. основных- характеристик процесса резания при обработки наплавленных слоев лезвийным^инструментом.

Научная новизна:,

1. Разработано технологическое обеспечение для восстановления, крупногабаритных коленчатых валов-'дизельных; двигателей; обосновывающеережимре-заниялезвийныминструментомнаплавленногоматериалаирежимформирования; наплавляемого покрытия на основе построения новых математических моделей.

2. Разработана математическая, модель.напряженно-деформированного-со-" стояния; крупногабаритных коленчатых валов посредством применения методов; конечных элементов, фотоупругости и стержневых систем. для прогнозирования мест разрушения:;

3; Разработана экспериментально-аналитическая; модель процесса резания;. учитывающая' силовые, температурные, износовые: характеристики; и позволяющая определитьосновные параметры,рациональных режимов лезвийной обработки: металлопокрытия.

4. Обосновано ■ рациональное соотношение наплавочных; материалов и режим предварительной; термической обработки; для получения покрытия- с, минимальным- количеством? концентраторов; напряжений; обеспечивающее? качество' поверхностного слоя восстановленных'крупногабаритных.коленчатых валов:

Практическая значимость и реализация результатов? работы. Разработано технологическое обеспечение процесса восстановления» крупногабаритных коленчатых валов дизельных двигателей, обеспечивающее: ему высокое" качество* износостойкость; и усталостную прочность). близкое к новым, валам, а также экономически выгодное по затратам в современных условиях. Результаты теоретических и экспериментальных исследований; а также предложенное технологическое обеспечение процесса восстановления использовано- в эксплуатационном и ремонтном производстве НгЩ«Механик-Т» (СГТУ) при ремонте и восстановлении коленчатых валов дизельных двигателей и подтверждено актом внедрения (приложение 1).

Апробация работы. Материалы диссертации обсуждались:

1. На Международных научно-практических конференциях: «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности», Саратов, 2007; «Математические методы в технике и технологиях XXI МНК», Саратов, 2009; «Прогресс транспортных средств и систем - 2009», Волгоград, 2009.

2. На Межгосударственных научно-технических семинарах: «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания», Саратов, 2009г., СГАУ, Саратов, 2010, СГАУ.

3. На Всероссийской научно-технической конференции «Совершенствование техники, технологий и управления в машиностроении» (СГТУ-2009) Саратов, 2009.

4. На конференции молодых ученых «Молодые ученые — науке и производству». Саратов, 2007, СГТУ.

5. На ежегодных конференциях кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» СГТУ: «Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин», Саратов, 2006 — 2010 гг. и кафедры «Технологии машиностроения», Саратов, 2010 г.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 23 работы в том числе 7 статей в изданиях, включенных в перечень ВАК (приложение 1).

Структура и объём работы. Текст диссертационной работы изложен на 214 страницах компьютерного текста и состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы, включающего 123 наименований и приложений. В работе содержится 109 рисунков и 19 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Горшенина, Екатерина Юрьевна

4.9 Выводы

1. По распределению температур при нанесении наплавочных металлопокрытий на этой основе установлено, что при наплавке без предварительного подогрева, даже на рационально выбранных режимах трудно, а на-некоторых переходах просто невозможно получить классически требуемую температуру подогрева (100. .200°G) наплавляемой детали за счет собственной мощности дуги. .

2. Анализом внутренних напряжений методом фотоупругости, установлено сходство реальных разрушений с выводами физической и математической моделей.

3. Анализ микротвердости образцов разных наплавочных материалов, показал, что имеются высокие пики микротвердости, возникающие от контраста температур самой? шейки и наплавляемого'метала, а в зоне галтели пики снижаются, так как на момент наплавки галтель уже подогрета, что говорит о необходимости предварительного'подогрева'детали. При отсутствии,последующей термообработки в, зоне сплавления- наблюдается^ «пик» твердости, порядка 6800 МПа, что свидетельствует о наличии очень хрупких структур, что является» неприемлемым для дальнейшей эксплуатации детали, но отпуск при 500 °С- влечении 1 часа после наплавки, полностью ликвидирует повышенную твердость, а вот добавление операций закалки и закалки» с последующем, отпуском не привели к существенному выравниванию микротвердости по глубине детали в зоне наплавочного металлопокрытия. При этом оптимальная микротвердость с позиции эксплуатации наблюдалась при наплавки центральной части шейки КВ порошковой проволокой марки ПП-Нп-35В9ХЗСФ с последующим отпуском при 500 °С в течение 1 часа и наплавки галтелей проволокой сплошного сечения: марки Нп-ЗОХГСА с предварительным подогревом?детали до 200. .230 °С.

4. Особенности макро- и микроструктуры различных металлопокрытий, рентгенографический анализ и анализ внутренних напряжений'втор ого рода, периоды кристаллических решеток, а также основные характеристики резания при обработке наплавленных слоев. Фазовый рентгеновский анализ образцов с наплавленными металлопокрытиями показали, что основа и наплавочные металлы марки Св -08Г2С, Нп-ЗОХГСА и Св-15ГСТЮЦА являются Х-Ре и имеют структуру типа объемно центрированного куба - ОЦК. Наплавочный материал Св-08Х20Н9Г7Т представляет собой у-Ре и имеет струк туру типа гранецентрированного куба - ГЦК.

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ И ИХ

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ 5.1 Разработка плана операций технологического процесса

На основе проведенного комплекса теоретических и экспериментальных исследований разработан технологический процесс восстановления коленчатых валов дизельных двигателей. Последовательность операций технологического процесса представлена ниже (табл. 5.1).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ литературных источников свидетельствует о дефиците отечественного технологического обеспечения восстановления) и ремонта крупногабаритных коленчатых валов дизельных двигателей, В мировой'практике подобные технологии встречаются, причем принято использовать в качестве образца технологию Глисон-процесса, заключающуюся« в нанесении металлопокрытий под слоем флюса последовательным применением двух различных проволок. Необходимость в технологическом обеспечении восстановления отечественных крупногабаритных коленчатых валов и обусловливает актуальность исследования:

2. На основании метода конечных элементов разработаны двумерные физическая и математическая-модели кривошипа для определения внутренних напряжений. Получены расчетные результаты, подтверждающие статистику разрушения реальной детали в эксплуатации. Также предложена оригинальная модель кривошипа в виде стержневой системы, которая позволила рассчитать распределение внутренних усилий в зоне перекрытия шатунной и коренной шеек.

3. Разработано технологическое обеспечение для крупногабаритных коленчатых валов, причем основное внимание уделяется таким технологическим операциям как наплавка различными металлопокрытиями, предварительный подогрев и контроль за распределением температур при нанесении наплавочных металлопокрытий, обработка шеек вала лезвийным инструментом. Определены внутренние напряжения* методом фотоупругости, анализ показал сходство реальных разрушений с результатами, полученными на1 физической и математической моделях.

4. Выполнен анализ микротвердости образцов, наплавленных различными материалами. Установлено по линиям аппроксимации, что имеется высокая микротвердость, возникающая от контраста температур самой шейки и наплавляемого метала, а в зоне галтели значения микротвердости снижаются, так как на момент наплавки галтель уже подогрета, что говорит о необходимости предварительного подогрева всей детали. При отсутствии последующей термообработки в зоне сплавления наблюдается высокая твердость, это является неприемлемым для дальнейшей эксплуатации детали, но отпуск после наплавки полностью ликвидирует повышенную твердость. При этом оптимальная микротвердость с позиций эксплуатации наблюдалась при наплавке центральной части шейки коленчатого вала порошковой проволокой марки 1И 1-Нп-З 5В 9X3 СФ с последующим отпуском при 500 °С в течении 1 часа и наплавке галтелей проволокой сплошного сечения марки Нп-ЗОХГСА с предварительным подогревом детали до 200. .230 °С.

5. Выявлены особенности макро- и микроструктуры различных металлопокрытий, проведен рентгенографический анализ, проанализированы внутренние напряжения второго рода, определены периоды кристаллических решеток, а также основные характеристики резания при обработке наплавленных слоев. Фазовый рентгеновский анализ образцов с наплавленными металлопокрытиями показал, что основа и металл, наплавленный проволоками марок Св-08Г2С, Нп-ЗОХГСА и Св-15ГСТЮЦА, являются а-железом и имеют структуру типа объемно-центрированного куба - ОЦК. Металл, наплавленный Св-08Х20Н9Г7Т представляет собой у-железо и имеет структуру типа гранецентрированного куба - ГЦК.

6. Обоснованы основные характеристики процесса резания при обработке наплавленных слоев точением. Для снятия корки с наплавленных на тело металлопокрытий целесообразно использовать резец с пластинкой из твердого сплава Т5К10. Корку снимать за один проход с глубиной резания 1:, учитывающей неровности припуска, на подаче Бо не более 0,25 мм/об и скорости V - 70. .80 м/мин. Для окончательной обработки с соблюдением точности и шероховатости и для обеспечения максимальной размерной стойкости инструмента обработка должна вестись на параметрах I = 0,2 мм; Эо = 0,1 мм/об.

7. Предложено аналитическое и экономическое обоснование комплекса технологических операций, необходимых и достаточных для достижения высокого качества восстановленных коленчатых валов, не уступающих новым валам, а также конкурентоспособным по своим характеристикам как на внутреннем, так и на зарубежном рынках. Статистический анализ ресурса восстановленных и новых коленчатых валов в общем количестве 160 шт., показали, что общий вторичный ресурс - 80,6% от первичного ресурса крупногабаритных валов. Расчетный годовой экономический эффект составил около 16 млн. руб. при программе восстановления 300 коленчатых валов в год. Коэффициент относительной экономической эффективности при этом 8,85, что указывает на целесообразность применяемого технологического процесса.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Горшенина, Екатерина Юрьевна, 2011 год

1. Patent 1489699 (US)/Method Of Balancing Machine Parts /C.E.David, 1924.3 p. ' ; ' / .' , ; . :

2. Ефремов В :Bi Ремонт автомобиля; Ч. 1 / В .В. Ефремов. M.-JT.: Гос-трансиздат, 1936. - 536 с.

3. Patent 1782316 (US)/Method Of Welding/B.S. RobinoffetaL 1930. 4p.

4. Истомин C.B. Самые знаменитые изобретатели России / C.B. Истомин. М.: Вече, 2000.-469 с.

5. ГО.Баранов М.С. Восстановление автомобильных и тракторных деталей сваркой и наплавкой / М.С. Баранов. М.: Воениздат, 1957. - 383 с.

6. Сучков O.K. Износостойкая наплавка деталей / O.K. Сучков. М.: Колос, 1974. - 95 с.

7. Сварка в СССР. Т. 1. Развитие сварочной техники и науки о сварке. Технологические процессы, сварочные материалы и оборудование. М.: Наука, 1981. -534 с.

8. Исследование и применение механизированной и автоматической наплавки для централизованного восстановления деталей машин и оборудования / под ред. В.А. Наливкина. Саратов: Приволж. кн. изд-во, 1969. - 124 с.

9. Гоголицын М. Восстановление коленчатых валов двигателей ГАЗ-51 / Гоголицын, В. Евдокимов, Ю. Мошенский, Н. Павличков // Автомобильный транспорт. 1963. № 5. - С. 12-14.

10. Доценко Н.И. Восстановление коленчатых валов автоматической наплавкой / Н.И. Доценко. М.: Транспорт, 1965. - 67 с.

11. Горохов В.А. Ремонт и восстановление коленчатых валов / В.А. Горохов, П.А. Руденко. М.: Колос, 1978. - 159 с.

12. ГОСТ 9389-75. Проволока стальная углеродистая пружинная. Технические условия. -Введ. 1977-01-01. -М.: ИПК «Изд-во стандартов», 2003. -12 с.

13. Наливкин В.А. Централизованное восстановление деталей автоматической наплавкой и сваркой / В.А. Наливкин. Саратов: Приволж. кн. изд-во, 1965. - 188 с.

14. Юдин Г.П. Многоэлектронная наплавка коленчатых валов автотракторных двигателей / Г.П. Юдин // Централизованное восстановление деталей машин: материалы к научно-производственному семинару / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1969. - С. 77-81.

15. Горохов В.А. Ремонт и восстановление коленчатых валов / В.А. Горохов, П.А. Руденко. М.: Колос, 1978. - 159 с.

16. Наплавочные материалы стран-членов СЭВ. Каталог / под ред. И.И. Фрумина, В.Б. Еремеева. Киев-М.: Международный центр научной и технической информации, 1979. - 620 с.

17. Черноиванов В. И. Организация и технология восстановления деталей машин / В. И. Черноиванов. М.: Агропромиздат, 1989. - 336 с.

18. Киселев JI.A. Современное оборудование и технологические процессы для восстановления и упрочнения деталей машин / JI.A. Киселев, A.JI. Киселев. Тез. докл. техн. конф. стран СЭВ. -Пятигорск, 1988.

19. ТОО "Ремплазма". Патент № 6545 Каз. ог 12.11.96 г. Способ изготовления1 и ремонта изделий Электронный ресурс. URL:http:// www.remplazma.kz/ patent6545.htm (дата обращения: 15.04.2010).

20. Тугушев Б.Ф. Анализ японского опыта восстановления, коленчатых валов / Б:Ф; Тугушев // Проблемы эксплуатации автомобильного транспорта и других машинш пути их решения: сб. науч. трудов / Сарат. гос. техн. ун-т. -Саратову 2005Û- С. 84-89*

21. Горшенина Е.Ю. Итальянский опыт восстановления коленчатых валов / Е.Ю. Горшенина, Б.Ф. Тугушев // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин: сб. науч. трудов^ / Сарат. гос. техн; ун-т.- Саратов; 2006:- С. 68-80î

22. Горшенина ЕЛО. Двухпроволочная наплавка коленчатых валов / Е.Ю; Горшенина-7/ с61 молодых ученых науки; и производства / Сарат. гос. техн.ун-т. Саратов, 2007.-С. 34-38.

23. Тугушев Б.Ф; Комплекты для наплавки коленчатых валов фирмы "Gleason^ngineeringlñdustries, Inc.'' (США) / Б.Ф. Тугушев // Восстановление . шупрочнение деталешмашин:: межвуз: науч. сб: / Сарат. гос.техн. ун-т., Саратов; 2001.-С: 85^91L

24. Г.Наливкин В.А. Наплавка под флюсом* коленчатых валов двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120'/ В:А. -Наливкинда др.// Автоматическая^сваркк;.1965: № '2.

25. Гераськин В. Комплексная защита от коррозии и износа Электронный ресурс. / В'.Гераськин // Техсовет. 2006. № 11(42) от 10.11.2006r URL: http:// www.tehsovet.ru/article-2006-l 1-5-300 (дата обращения: 11.03.2010).

26. AZspa Machine Tools Электронный ресурс. URL: http:// www.azspa.it (дата обращения: 23.05.2010).

27. Бойченко А.Э; Рекомендации по восстановлению деталей типа "вал" контактной приваркой' металлической ленты / А.Э. Бойченко, A.B. Поляченко, A.B. Чаплыгин. М.: ГОСНЙТИ; 1977. - 25 с.

28. Уральский институт сварки. Упрочняющая наплавка. Электронный ресурс. URL:http ://www.uralwelding.ru/articles/ uprochnyayushaya-naplavka/(flaTa обращения: 05.01.2010).

29. Пурехов А.Н., Лозинский В.Н., Суслин С.Г. // ПОЛЗУНОВСКИЙ АЛЬМАНАХ / ВНИИ железнодорожного транспорта. 2007. - № 1-2. (Комплексное отделение "Сварка").

30. Государственное научное учреждение «Физико-технический институт Национальной академии наук Беларуси» Электронный ресурс. URL: http:// phti.belhost.by/ (дата обращения: 04.05.2010).

31. Денисов A.C. Обеспечение надежности автотракторных двигателей / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2007. - 422 с.

32. Денисов A.C. Технологическое обеспечение качества восстановленных коленчатых валов дизельных двигателей / A.C. Денисов, В.В. Погораздов, Б.Ф.

33. Тутушев, Е.Ю. Горшенина // Вестник Саратовского государственного технического университета, 2010. № 4 (49). - С. 49-54.

34. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. Т.1 / В.И. Анурьев; под ред. И. Н. Жестковой. 8-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 2001. 920 с.

35. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: справочник в 3 т. Т 2 / В.И. Анурьев; под ред. И. Н. Жестковой. 8-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 2001. 912 с.

36. Денисов A.C. Анализ значимости процессов, определяющих ресурс коленчатого вала двигателя / А.С.Денисов, Б.Ф.Тугушев, АА.Видинеев, Е.Ю. Горшенина, О.А.Кулаков, В.П. Захаров //Автотранспортное предприятие. 2010.- № 5. С. 53-56.

37. Горшенина Е.Ю. Исследование температурного режима технологической операции наплавки коренных шеек коленчатого вала двигателя КамА31740 /Е.Ю.Горшенина, Б.Ф.Тугушев// НАУКА 21 ВЕК. 2009.-№ 1.-С. 1-6.

38. Сухарев И.П. Экспериментальные методы исследования деформаций и прочности / И.П. Сухарев. -М.: Машиностроение, 1987. 212 с.

39. Александров А.Я. Поляризационно-оптические методы механики деформируемого твердого тела / А .Я. Александров, М.Х. Ахметзянов. М.: Наука, 1973. - 576 с.

40. Википедия. Свободная энциклопедия Электронный ресурс. URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D 0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0 %BD%D0%B8%D1%86%D0%B0 (дата обращения: 14.05.2010).

41. Александров A.B. Сопротивление материалов: учеб. для вузов / A.B. Александров, В.Д. Потапов, Б.П. Державин; под ред. A.B. Александрова. 5-е изд. стер. - М.: Высшая школа, 2007. - 560 с.

42. Сопротивление материалов. Лабораторный практикум: учеб. пособие для вузов / A.C. Вольмир, Ю.П. Григорьев, В.А. Марьин, А.И. Станкевич. 3-е изд., стер. М.: Дрофа, 2006. - 352 с.f

43. Чернышев Г.Н. Остаточные напряжения в деформируемых твердых телах / Г.Н. Чернышев, А.Л. Попов, В.М. Козинцев и др. М.: Наука, 1996. > бб.Харитонов Л.Г. Определение микротвердости / Л.Г. Харитонов.

44. М.: Металлургия, 1967. 48 с.

45. Богомолова H.A. Практическая металлография / H.A. Богомолова. -М.: Высшая школа, 1978. 272 с.

46. Болховитинов Н. Ф. Атлас макро- и микроструктур металлов и сплавов / Н. Ф. Болховитинов, E.H. Болховитинова. М.: Машгиз, 1959. - 87 с.

47. Металлография железа. Т. 1. Основы металлографии / пер. с англ.; под ред. Ф.Н. Тавадзе. М.: Металлургия, 1972. - 240 с.

48. Дьяконов В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке Бейсик-для персональных ЭВМ: Справочник/В.П.Дьяконов. -М.:Наука, 1989. -240 с.к

49. ГОСТ 20875-75. Резцы токарные сборные автоматно-револьверные с механическим креплением многогранных твердосплавных пластин. Конструкция и размеры. Введ. 1976-07-01. - М.: «Изд-во стандартов», 1975. - 23 с.

50. ГОСТ 21066-75. Резцы токарные сборные проходные с механическим креплением многогранных твердосплавных пластин с диаметрами описанной окружности D=14, 18, 22 и 26 мм. Конструкция и размеры.- Введ. 1976-07-01.-М.: «Изд-во стандартов», 1976. 25 с.

51. Рогельберг И.Л. Сплавы для термопар: Справочник / И.Л. Рогель-берг, В.М. Бейлин. М.: Мир, 1979. - 392 с.

52. Макаров А.Д. Износ и стойкость режущих инструментов / А.Д. Макаров. М.: Машиностроение, 1966. - 264 с.

53. Башков В.М. Испытания режущего инструмента на стойкость / В.М. Башков, П.Г. Кацев. М.: Машиностроение, 1985. - 136 с.

54. Гуревич Я.Л. Режимы резания труднообрабатываемых материалов: Справочник / Я.Л. Гуревич, М.В. Горохов, В.И. Захаров и др. М.: Машиностроение, 1976. - 176 с.

55. Макаров А.Д. Оптимизация процессов резания / А.Д. Макаров. М.: Машиностроение, 1976. - 280 с.

56. Пресняков A.A. Природа провалов пластичности у металлических сплавов / A.A. Пресняков, В.В. Червякова. Алма-Ата: Наука, 1970. - 193 с.

57. Роль сил трения в износе режущих инструментов: сб. науч. тр. / Труды Уфимск. авиац. ин-та; под ред. А.Д. Макарова. Уфа: Уфимск. авиац. ин-т, 1974. Вып. 69. - 104 е.

58. Шарипов Б.У. Изнашивание режущих инструментов / Б.У. Шарипов // Оптимизация резания-жаро- и особопрочных материалов: Межвуз. науч. сб., Уфа: изд. УАИ, 1987. - 159 с.

59. Исаев А.И. Процесс образования поверхностного слоя, при обработке металлов резанием / А.И. Исаев: М.: Машгиз, 1950. - 112 с.

60. Горшенина Е.Ю. Исследование свойств металла в опасных сечениях наплавленного коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 / «Вестник СГТУ» Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2008.

61. Восстановление деталей автомобиля-КамАЗ / P.A. Азаматов, В.Г. Да-жин, А.Т. Кулаков, А.И. Модин. Набережные Челны: КамАЗ; 1994. - 215 с.

62. Горшенина Е.Ю. Моделирование разрушения коленчатого вала методом конечных элементов / Е.Ю: Горшенина, Б.Ф. Тугушев // Математические методы в технике и технологиях: сб. науч. трудов XXIМНК / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2009. С. 114-116.

63. Денисов A.C. Анализ эксплуатационных дефектов коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 /A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, Б.Ф. Тугушев, Е.Ю. Горшенина, A.A. Видинеев //Ремонт, восстановление, модернизация. 2010 № 6.- С. 30-38.

64. Кутузов Ю.М. Практические работы по электросварке (холодный способ) / ЮМ; Кутузов; под ред. В.В. Алле.-М.: Транспечать НКПС, 1930. 144 с.

65. Бурумкулов Ф.Х. Математическая модель усталостной долговечности коленчатых валов с учетом вероятности отказа / Ф.Х. Бурумкулов, Л.М. Лельчук, В.А. Денисов // Труды ГОСНИТИ: сб. науч. трудов: М.:,' ГОСНИТИ, 1989.-Т. 86.-С. 24-30.

66. Исследование ремонтопригодности коленчатых валов двигателей КамАЗ: Технический отчет НТЦ «КамАЗ». Набережные Челны: КамАЗ, 2004. - 56 с.

67. Денисов A.C. Основы формирования: эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей / А.С.Денисов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. -352 с.

68. Никишин В .Н. Обеспечение качества, коленчатого вала автомобильного дизеля / В.Н. Никишин, А.Т. Кулаков, A.C. Денисов, A.A. Видинеев // Вестник Саратовского государственного технического университета, 2006. № 4. - С. 69-76.

69. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ? / под ред. Н.С. Хаиина. М: Машиностроение, 1974. - 288 с.

70. Introduction to stress analysis by the photostress method. Tech Note 702. North Carolina:, Vishay Measurements Group, Inc. Raleigh, 1989.

71. Тугушев Б.Ф. Совершенствование технологии восстановления коленчатых валов дизельных двигателей / Б.Ф. Тугушев, Е.Ю. Горшенина // НАУКА 21 ВЕК. 2010. № 4. - С. 19-28.

72. Горелик С.С. Рентгенографический и электроннооптический анализ / С.С. Горелик, JI.H. Расторгуев, Ю.А. Скаков. -М.: Металлургия, 1970. 366 с.

73. Русаков А.А.Рентгенография металлов / A.A. Русаков. -М.: Атом-издат, 1977. 480 с.

74. Васильев Д.М. Дифракционные-методы исследования структур / Д.М. Васильев. М.: Металлургия, 1977. - 248 с.

75. Митряков A.B. Проектирование технологических процессов восстановления и упрочнения деталей машин: учеб. пособие. Ч. 2 / A.B. Митря-ков. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. - 160 с.

76. Увеличение ресурса машин технологическими методами^ / В.А. Долец-кий и др. // Двигатели. Надежность двигателей. М.: Машиностроение, 1978. - 216 с.

77. Матвеев B.C. Классификация видов сливной^ стружки / B.C. Матвеев // Пути интенсификации' производственных процессов при механической обработке. Томск,.1979:

78. Бронштейн И.Н. Справочник по-математике для- инженеров и учащихся втузов / И.Н. Бронштейн, К.А. Семендяев. 13-е изд., испр. - М.: Наука, 1986. - 544 с.

79. Расчеты-экономической эффективности новой, техники: справочник / под общ. ред. K.M. Великанова. Л;: Машиностроение, 1990. - 448 с.

80. Промышленные объявления Электронный ресурс. URL: http://www.prom.stroiserver.ru/index.pl (дата обращения: 02108.2010).

81. Екатеринбург. Пульс цен. Проволока наплавочная в Екатеринбурге Электронный ресурс. URL: http://ekb.pulscen.ru/predl/equipment/machcommon/ weld/electrode/46791 (дата обращения: 23.07.2010).

82. БАРК СПБ. Каталог товаров. Флюс, кислота паяльная, бура Электронный ресурс. URL: http://www.ooo-bark.ru/details/flyus-kislota-payalnaya-bura.html (дата обращения: 23.07.2010).

83. Порошковая; проволока Электронный ресурс. URL: http:// www.pulscen.ru/searciypredl/equipment/machcommon/weld7q~35%D0%929%D0 %A53%D0%A1%D0%A4 (дата обращения: 17.08.2010). .

84. Пени для отпуска и: отжига, материалов: Электропечь CIHO:5$. 5:0:. 10,0/5,0 Электронный ресурс. URL: http://www.nes-resh.ru/p4.htm (дата обращения: 15.05.2010).

85. Балтпромкомплект. Флюс АН-348А Электронный ресурс. URL: http:// www.bpks.iTj/catalog/an-348a/E04700000000T00001 /(дата обращения: 14.05.2010).

86. ГОСТ 2246-70. Проволока стальная^сварочная: Технические условия. -Введ. 1973-01-01. Переиздан (июль 1993). -М.: «Изд-во стандартов», 1993. 30 с.

87. Техническая эксплуатация автомобилей / под ред. Е.С. Кузнецова.- М.: Транспорт, 1983. 488 с. •