Повышение качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом на основе совершенствования материального стимулирования труда водителя тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гарнисова, Зоя Александровна

• Гарнисова, Зоя Александровна
• кандидат экономических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гарнисова, Зоя Александровна

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА I Измерение труда водителя легкового таксомоторного транспорта 11

1.1 Место легкового таксомоторного транспорта в социалистическом общественном разделении труда 11

1.2 Влияние действующей системы измерения труда водителя на качество обслуживания пассажиров 24

ГЛАВА П Материальное стимулирование на предприятиях легкового таксомоторного транспорта 39

2.1 Сущность и экономическая обусловленность материального стимулирования при социализме 39

2.2 Анализ системы заработной платы водителей легкового таксомоторного транспорта 44

2.3 Анализ действующей системы премирования водителей легкового таксомоторного транспорта 58

2.4 Эффективность материального стимулирования водителей легкового таксомоторного транспорта 63

ГЛАВА Ш Предложения по совершенствованию системы измерения и материального стимулирования труда водителя легкового таксомоторного транспорта 88

3.1 Пути повышения качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом 88

3.2 Измерение единицы транспортной услуги легкового таксомоторного транспорта 95

3.3 Методика расчета расценки за единицу транспортной услуги I05-II

3.4 Обоснование системы премирования за выполнение и перевыполнение плана транспортных услуг II0-II

3.5 Экономическая эффективность мероприятий - по совершенствованию системы измерения и материального стимулирования труда водителя II7-I2I

ВЫВОДЫ I2I-I

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом на основе совершенствования материального стимулирования труда водителя»

Выработанный в решениях ХХУ1 съезда КПСС курс Партии и Правительства на дальнейший рост материального и культурного уровня жизни советского народа предопределяет линию экономического развития страны на длительную перспективу. Особое внимание при этом уделяется дальнейшему развитию отраслей сферы обслуживания. Оно должно идти по пути увеличения объема производства, расширения ассортимента и повышения качества товаров народного потребления и услуг. В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О разработке предложений к Комплексной программе развития производства товаров народного потребления и системы услуг населению"[2.1lj отмечается необходимость ". совершенствования планирования производства товаров (.услуг), включая вопросы организации, планирования, системы показателей планов".

Проблема повышения интенсивности развития как отраслей материального производства, так и непроизводственной сферы охватывает широкий круг теоретических и практических вопросов. Основным из них является всемерное повышение эффективности общественного труда и его качества. В решение многих сторон этого вопроса внесли большой вклад видные советские ученые и экономисты: А.И.Анчиш-кин, Б.А.Бахуневич, Р.В.Гаврилов, А.А.Иванченко, Е.И.Капустин, Е.В.Касимовский, Д.Н.Карпухин, Л.А.Костин, Е.Л.Маневич, В.В.Новожилов, Л.М.Сатуновский, Г.М.Сорокин, С.Г.Струмилин и др.

Немалая роль в улучшении обслуживания населения принадлежит транспорту, развитию которого уделяется постоянное внимание. В постановлении ЦК КПСС и СМ СССР "Об улучшении планирования, организации перевозок';.народнохозяйственных грузов и пассажиров и усиления воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" [2.8J отмечается, ".необходимо. обеспечить улучшение эксплуатационной деятельности предприятий и организации транспорта, направленной на повышение производительности труда и качества транспортного обслуживания народного хозяйства и населения",

В результате исследований Л.Л.Афанасьева, З.К.Аксеновой, М.С.Баша, Н.Ф.Билибиной, Л.А.Бронштейна, Н.М.Васильева, С.В.Вер-ховского, С.В.Голованенко, И.А.'Карпухина, С.М.Лидермана, А.И.Малышева, Я.М.Ройтмана, П.С.Улицкого, А.А.Френкеля и др. в значительной мере решены вопросы совершенствования организации и управления транспортным процессом, повышения эффективности труда на автомобильном транспорте.

В постановлении ЦК КПСС "О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров" определена программа развития транспорта на длительную перспективу. Предлагается ". при разработке основных направлений' и плана экономического и социального развития СССР на 1986-1990гг. рассматривать улучшение деятельности пассажирского транспорта как социальную и экономическую задачу первостепенной важности" ^2.127 .

Актуальность. В условиях глубоких социально-экономических преобразований, происходящих в стране, повышения материального благое тояния и культурного уровня населения, развития городов значительно повышаются требования к такому видут транспортного обслуживания, как легковой таксомоторный транспорт. Преимущества его очевидны: мобильность, круглосуточная работа, скорость и комфорт доставки пассажира.

Развитию его в городах уделяется в настоящее время большое внимание. Постоянно увеличивается парк подвижного состава; расширяется его производственная база и улучшается материально-техническая оснащенность. Предметом постоянных исследований является определение путей наиболее полного удовлетворения населения на данный вид транспортного обслуживания и ведутся они в направлении:

- выявления спроса населения на легковые таксомоторы с определением показателей, характеризующих потребность в перевозке как во времени, так и в территориальном разрезе [5.2] ;

- определения оптимальной насыщенности городов легковыми таксомоторами и рациональное размещение стоянок в них [6.1] ;

- повышения рентабельности использования подвижного состава такси путем совершенствования организации транспортного процесса на базе применения средств вычислительной техники и создания автоматизированных систем управления [6.15^ .

В результате за последнее десятилетие количество перевезенных пассажиров в целом по РСФСР возросло почти на 20$, а среднегодовой платный пробег всех таксомоторов - на 64,4$.

Вместе с тем, несмотря на явные преимущества данного вида транспортного обслуживания, развитие его идет преимущественно за счет экстенсивных факторов. При увеличении в целом по РСФСР за период I970-I98I гг. парка подвижного состава на 70%, среднегодовая производительность единицы его, например в количестве посадок повысилась всего на 5%, а в платном пробеге даже снизилась на В',6% В результате значительно снизилась подвижность населения на данном виде транспорта и уменьшился удельный вес такси в транспортном обслуживании городов.

Причинами сложившегося положения являются повышение уровня тарифов на проезд на рассматриваемом виде транспорта I апреля 1977 г., изменившее как величину, так и характер спроса, и дальнейшее развитие общественного городского транспорта. Основной же причиной является недостаточно высокий уровень качества данного вида транспортных услуг.

Поскольку легковой таксомоторный транспорт призван удовлетворять индивидуальные потребности населения, к нему предъявляются и особые требования не только с точки зрения количества, но и, что особенно важно, качества предоставления услуг. При этом понятие качества предполагает предоставление транспортной услуги по первому требованию и удовлетворение любого характера перевозки как по времени, так и по направлению и расстоянию. Тем не менее, как показывает практика, водитель не всегда заинтересован в выполнении определенного характера перевозки, что обуславливает наличие отказа пассажиру в предоставлении транспортной услуги и снижает качество обслуживания населения данным видом транспорта.

Вопросы повышения эффективности труда водителя легкового таксомоторного транспорта'до настоящего времени рассматривались, в основном, с точки зрения улучшения эксплуатационных показателей работы подвижного состава, определения оптимального режима его работы. Вопросы причинно-следственных связей поведения водителей на линии в условиях свободного поиска пассажира до сих пор не нашли отра жения в научных исследованиях.

На современном этапе трудно переоценить роль и значение материальной заинтересованности в повышении эффективности и качества труда, на что указывалось в постановлении Щ КПСС и Совета Министров СССР В 942 [2.8], Однако применительно к труду водителя легкового таксомоторного транспорта этот вопрос в экономической литературе освещен недостаточно полно. Все это определило тему настоящей диссертационной работы, а также цель и задачи исследования.

Цель и задачи. Целью диссертации является определение путей повышения качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом на основе совершенствования методов измерения и материального стимулирования труда водителей.

Для достижения поставленной цели на основе обобщения и критического анализа действующей системы измерения и материального стимулирования решались следующие задачи:

- анализ факторов, влияющих на объемные и экономические результаты работы водителя;

- определение влияния стоимостного измерения труда водителей на уровень качества обслуживания;

- определение экономической обоснованности материального стимулирования труда водителей;

- разработка предложений по совершенствованию методов измерения и материального стимулирования труда водителей, обеспечивающих повышение качества предоставляемых населению транспортных услуг.

Методика выполнения исследования. Теоретической и методической основой исследования явились работы классиков марксизма-ленинизма и постановления съездов и Пленумов ЦК КПСС по вопросам повышения эффективности общественного производства, роста производительности труда и совершенствования материального стимулирования в условиях развитого социалистического общества. В работе широко использовались труды ученых, материалы периодической печати, статистической отчетности ЦСУ РСФСР, материалы плановых органов и автотранспортных предприятий.

Исследования выполнены с применением современных экономико-математических методов, а также на основе результатов социологического обследования, на материалах таксомоторных парков Управления Мосавтолегтранс Моегорисполкома. Объектом исследования явилась действующая система измерения и материального стимулирования труда водителей и влияние ее на качество обслуживания населения.

Научная новизна. В результате проведенных исследований:

- предложен метод измерения труда водителя на основе условно-натурального показателя, представляющего сумму фактически выполненного платного пробега и условного пробега, адекватного затратам времени на оплаченный простой и посадки;

- разработана методика начисления заработной платы водителя по единой расценке за километр приведенного платного пробега;

- разработана система премирования за выполнение и перевыполнение плана в приведенных платных километрах пробега на основе логарифмической функции в сочетании с подвижностью шкал премирования.

Практическая ценность. Выполненные исследования имеют методический и практический характер:

- разработанная методика измерения труда водителя позволяет решать задачи по объективной оценке и планированию как труда отдельного водителя, так и работы автотранспортного предприятия в целом;

- предлагаемая система материального стимулирования обеспечивает повышение качества обслуживания населения за счет одинаковой заинтересованности водителя в выполнении любого характера поездки как по времени, так и по направлению и расстоянию.

Реализация работы. Отдельные положения диссертационной работы были использованы при выполнении и внедрении научных разработок ЦЭНИИ при Госплане РСФСР по анализу и совершенствованию работы предприятий городского пассажирского транспорта и материального стимулирования труда его работников. Рекомендации по результатам исследования нашли отражение в предложениях МАДИ по вопросам организации управления движением городского пассажирского транспорта и совершенствования тарифов на легковом таксомоторном транспорте в условиях функционирования АСДУ. Рекомендации, разработанные в диссертации, будут использованы при формировании перспективных планов социального и экономического развития предприятий легкового таксомоторного транспорта Управления Мосавтолегтранс на ХП пятилетку и на период до 1995г.

Апробация. Основные результаты исследования и положения диссертационной работы были представлены в докладах на ХХХ1У, ХХУ1, XI научно-методических исследовательских конференциях МАДИ (1976, 1978, 1981гг.) и Московской городской научно-практической конференции "Интенсификация использования производственного потенциала страны в Ц-й пятилетке" МИНХ им.Плеханова (1983г.).

Публикации.По результатам исследования опубликовано 6 печатных работ общим объемом 2,07 п.л., в которых отражено основное содержание диссертации.

Объем диссертации. Выполненная работа состоит из 3 разделов, введения и выводов общим объемом 185 стр. из них 123 стр.машинописного текста,включающего 2 рис. и 26 таблиц ; II стр.библиографии (159 наименований работ, в том числе 24 иностранных источника), 4б стр.приложений ( 44 таблицы и 22 рис.). х х х

На защиту выносится: Методика измерения труда водителя легкового таксомоторного транспорта;

- система материального стимулирования труда водителя (включая заработную плату и премирование).

Диссертация подготовлена в соответствии с "Основными положениями к Комплексной программе развития производства товаров народного потребления и системы услуг населению", выполняемой Центральным научно-исследовательским экономическим институтом при Госплане РСФСР (тема J£ 17), согласно тематическому плану, утвержденному Госпланом РСФСР.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гарнисова, Зоя Александровна

ВЫВОДЫ

1. На причинно-следственные связи поведения водителя легкового такси на линии в условиях свободного поиска пассажира оказывает влияние структура рабочего дня, представляющая собой удельные затраты времени на выполнение элементов транспортного процесса.

2. Действующая система измерения труда водителя не способствует повышению качества обслуживания, так как вследствие недостат ков транспортных тарифов не обеспечивает одинаковой заинтересованности его в выполнении любого характера поездки.

3. Действующая система начисления заработной платы не стимулирует повышение качества обслуживания населения данным видом транспорта, так как расценки по элементам обслуживания как по абсолютной величине, так и методу их расчета недостаточно экономически обоснованы.

4. По результатам социологического обследования установлено, что действующая система измерения и материального стимулирования труда с точки-зрения водителей является основной причиной снижения качества обслуживания населения. Мнение водителей по поводу показателей премирования распределилось относительно равномерно. Однако проверка объективности каждого из них показала, что лучшими качествами обладает разработанный автором "обобщающий показатель, учитывающий все затраты времени по перевозке пассажира".

5. Предлагаемый метод измерения труда водителя на основе приведенного платного пробега обеспечивает повышение качества обслуживания пассажиров, так как включает все затраты времени на выполнение транспортного процесса, учитывает происходящие в нем структурные сдвиги и не подвержен влиянию тарифов. Он может быть использован для калькуляции и нормирования материальных затрат, а также исчисления норматива чистой продукции.

6. Предлагаемая система заработной платы на основе единой расценки за приведенный платный километр пробега способствует повышению качества обслуживания, так как обеспечивает одинаковую заинтересованность водителя в безотказном выполнении любого характера поездки. При этом она нивелирует разнорентабельность по элементам обслуживания, что, в конечном счете, сокращает удельный вес заработной платы в себестоимости перевозок.

7. Предлагаемая система премирования за выполнение и перевыполнение плана в причеденных платных километрах пробега способствует повышению эффективности труда водителя и обеспечивает достижение необходимого экономического эффекта.

Условный среднегодовой экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий, молученный на основе ожидаемого повышения активности водителя и снижения в результате этого вероятности отказа пассажиру в перевозке, составит в среднем по Управлению Мосавтолегтранс 11,7 млн.руб.дополнительной прибыли. При этом выработка водителя в приведенных платных километрах пробега возрастет на 25,2$ при росте заработной платы на 14,6$.

Апробация работы. Результаты исследовании докладывались и обсуждались:

1. На XXXIУ научно-исследовательской конференции МАДИ, М., 1976г.

2. На ХХХУ1 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, М., 1978.

2. На XI научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, М., 1982.

4. На Московской городской научно-практической конференции "Интенсификация использования производственного потенциала страны в Н-й пятилетке" в МИНХ им.Плеханова, М., 1983.

5. На совместном научно-производственном совещании отделов Экономики транспорта и Социальных проблем труда и народного благосостояния ЦЭНИИ при Госплане РСФСР, М., 1983г.

6. Диссертация одобрена на заседании кафедры экономики, планирования и организации производства Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института (протокол Ш.2 от 19 декабря 1983г.).

Публикации. По результатам исследования автором опубликован! 6 работ общим объемом 2,07 п.л.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гарнисова, Зоя Александровна, 1984 год

1. Произведения основоположников марксизма-ленинизма

2. Энгельс ф. Наброски к критике политической экономии.-Маркс К., Энгельс ф. Соч.2-е изд., т.1, с.566.

3. Маркс К. Критика новейшей немецкой философии в лице ее представителей Фейербаха, Б.Бауэра и Штирнера,- Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд., т.З, с.245.

4. Маркс К. Из экономических рукописей (1857-1858 гг.).-Соч.,т.12, с.713.

5. Маркс К. Капитал. Заработная плата, цена, прибыль.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд.,т.16, с.23.

6. Энгельс Ф. К жилищному вопросу.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч.- 2-е изд., т.18, с.271.

7. Энгельс Ф. Похороны К.Маркса.- Маркс К., Энгельс Ф.Соч. 2-е изд., т.19, с.350

8. Энгельс Ф. Анти-Дюринг.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд., т.20, с.294.

9. Маркс К. Капитал. Производство абсолютной прибавочной стоимости.- Маркс К., Энгельс Ф.Соч.,2-е изд., т.23, с.192,295.

10. Маркс К. Капитал. Абсолютная и относительная прибавочная стоимость. Маркс К., Энгельс ф. Соч.2-е изд., т.23, с.517.

11. Ю.Маркс К. Капитал. Товар и деньги.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.,т.23, с.51,192.

12. Маркс К. Капитал, Теория прибавочной стоимости.'Превращение прибыли в среднюю прибыль.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд. т.25, ч.1, с.198,207.

13. Маркс К. Теория прибавочной стоимости. Доходы и их источники.- Маркс К.Энгельс Ф.Соч.2-е изд., т.26, с.134-422.

14. Маркс К. К теории прибавочной стоимости. Производительный и непроизводительный труд. Маркс К., Энгельс Ф.Соч. 2-е изд., т.26, с.134-422.

15. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.46, ч.П, с.15.

16. Маркс К. Из неопубликованных рукописей.- М.Большевик,1939, & 4-12, с.65.

17. Ленин В.И. Развитие капитализма в России.- Полн. собр. соч., т.З, с.1-609.

18. Ленин В.И. Что делать? Полн.собр.соч.,т.6, с.232.

19. Ленин В.И. Одна из "модных" отраслей промышленности.-Полн.собр.соч.,т.23, с.351-352.

20. Ленин В.И. Письмо к В.А.Аванесову от 15 октября 1921г. -Полн.собр.соч.,т.23, с.209.

21. Ленин В.И. Империализм, как высшая стадия капитализма.-Полн.собр.соч.,т.27, с.299-427.

22. Ленйн В.И. Государство и революция.- Полн.собр.,соч.,т.33, о.1-120»

23. Ленин В.И. Как организовать соревнование.- Полн.собр.соч., т.35, с.195-205.

24. Ленин В.И. О государстве.- Полн.собр.соч.,т.36, с.64-84.

25. Ленин В.И. От разрушения векового уклада к творчеству ново- го.- Полн.собр.соч.,т.40, с.315.

26. Ленин В.И. Об едином хозяйственном плане.- Полн.собр.соч., т.42, с.339-347.

27. Ленин В.И. Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих.- Полн.собр.соч.,т.43, с.130-144.

28. Ленин В.И. Завкому и всем рабочим I Государственного автомобильного завода.- Полн.собр.соч.,т.43, с.145.

29. Ленин В.И. Предложения в Политбюро ЦК ВКП(б) о премировании предприятий.- Полн.собр.соч.,т.44, с.66.

30. Официально-документальные материалы

31. Отчет ЦК КПСС ХХУ1 съезду Коммунистической партии Советского Союза о очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики.- В кн.Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., 1981, с.3-68.

32. Постановление ХХУ1 съезда КПСС по проекту ЦК КПСС "Основныенаправления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990г. В кн.: Материалы Ш1 съезда КПСС. М., 1981, с.131-197.

33. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы.- Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979г. М.: Политиздат, 1980, с.64

34. Продовольственная Программа СССР на период до 1990г. и меры- по ее реализации.- В кн.Материалы Майского Пленума ЦК КПСС.-М.,1982, 109с.

35. Речь Генерального Секретаря ЦК КПСС Ю.В.Андропова на Пленуме ЦК КПСС 22 ноября 1982г. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС 23 ноября 1982г. - М., Политиздат, 30с.

36. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС 14-15 июня 1983г. М., Политиздат, 1983г., 79с.

37. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС 26-27 декабря 1983г.- М., Политиздат, 1983 г., 25с.

38. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР Ш 1209 от 22 декабря 1983г. О разработке Комплексной программы развития производства товаров народного потребления и системы услуг населению.- М., Политиздат, 1983г.

39. Постановление ЦК КПСС "О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров.- Газ."Правда", 25 августа 1984г.

40. Материалы внеочередного Пленума Центрального комитета КПСС 13 февраля 1984г. М., Политиздат, 1984г., 32с.3. Книги

41. ЗД. Агабабьян Э.М. Производство и потребление услуг в десятой пятилетке. М.: Мысль, 1977, 167с.

42. Адасинский С.А. Городской транспорт будущего.- М.: Наука, 1979, I68Cj

43. Аксенова З.А. Анализ производственно-эксплуатационной деятельности автотранспортных предприятий,- М.: Транспорт, 1981, 222с.

44. Анисимов А.П., Юдин В.И. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1980, 328с.

45. Анчишкин А.И. Экономические условия роста благосостояния советского народа.- М.: Наука, 1977, 199с.

46. Анчишкин А.И. Прогнозирование роста советской экономики.-М.: Экономика, 1973, 294с.

47. Афанасьев Л.Л. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1977, 206с.

48. Баш м.С.,Лактюшина З.П. Финансовое планирование на автомобильном транспорте.- М. : Транспорт, 1981, 158с.

49. Безопасность движения-и техника безопасности на автомобильном транспорте (НИйАТ).- М.: Транспорт, 1965, 75с.

50. З.Ю.Билибина Н.Ф. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом, М., 1976, МАДИ.

51. З.П.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. 3-е изд. перераб.и доп.- М.: Транспорт, 1981, 222с.

52. Бронштейн Л.А.Организация,планирование и управление в автотранспортных предприятиях.- М.: Высшая школа,1973, 507с.

53. Бронштейн Л.А.,Ройтман Я.М. Анализ работы автотранспортных! предприятий.- М.: Транспорт, 1973, 80с.

54. Васильев Н.М. и др.Зарубежный пассажирский автомобильный ' транспорт и организация его работы.- М.: Международные отношения, 1970г.,260с.

55. Васильев Н.М. Производительность труда шоферов и Факторы ■■ ее роста.- М.,МАДЙ, 1972, 71с.

56. Васильев Н.М. Производительность труда на автомобильном транспорте и пути ее повышения.- М.: Знание, 1973, 123с.

57. Васильев Н.М., Фактор М.С. Таксомоторный транспорт и организация его работы в больших городах.- М.: ГОСНИТИ, 1974, 20с.

58. Великанов Д.П. (под ред.). Вопросы развития автомобильного транспорта.- М.-: Транспорт, 1971, Г93с.

59. Гершкович Б.Я.,Лившиц В.И. Эконодшческие интересы g условиях развитого социалистического общества.- М.: Высшая школа, 1975, 182с.

60. Греков Л.И.Качество продукции и материальное стимулирование.- М.: Экономика, 1972, 146с.

61. Гриценко В.Н. Актуальные проблемы планомерного развития легкового пассажирского транспорта (на примере г.Ленинграда).-Л.: Транспорт, 1976, 250с.

62. Дмитриев В.И. Проблемы прогнозирования потребления бытовых услуг.- М.: Легкая индустрия, 1979, 286с.

63. Кадлая Т.Д.,Шпенст В.И. Экономические стимулирование на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1974, 129с.

64. Карпухин Д.Н. Производительность общественного труда и народнохозяйственные пропорции.- М.: Мысль, 1972, 317с.

65. Кунельский Л.Э. Заработная плата и стимулирование труда. Социально-экономический аспект.- М.: Экономика, 1981,247с.

66. Королев Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1981, 231с.

67. Кукулевич И.Л., Чупырь В.Т. Практическое пособие по организации премирования на предприятии.- М.: Экономика, 1973, 237с.

68. Малышев А.И. Критерий эффективности социалистического воспроизводства (социально-экономический аспект).- М.: Мысль,1973, 213с.

69. Медведев В.А. Социалистическое воспроизводство. Политэконо-мические исследования. 2-е изд.перераб.и доп.- М.: Экономика, 1981, 328с.

70. Методика определения полного удовлетворения потребности населений в таксомоторных перевозках.- М.: Минавтотранс РСфСР,1974, 24с.

71. Милюков А.И. Хозрасчетное стимулирование.- М.: Мысль, 1979, 183с.

72. Мордэкей Езакиел и Карл Фокс. Методы анализа корреляций и регрессий.- М.: Статистика, 1966, 196с.

73. Павловичев М.С., Синегубов Ю.К. Тарифы на автомобильном транспорте СССР.- М.: Автотрансиздат, 1983, 215с.

74. Паншина С.Н. Экономика автомобильного транспорта. 2-е изд. перераб.и доп. М.: Высшая школа/ 1974, 285с.

75. Положение об оплате труда работников автомобильного транспор-• та.-М.: НИИ Труда, 1973, с.18-23.

76. Пашкевич Б.В. и др.Подсистема планирования труда и заработной платы в АСУП.- М.: Экономика, 1976, 141с.3>37. Сатуновский Л.М. Показатели эффективности общественного производства.- М. : Статистика, 1980, 175с.

77. Солодков М.В., Тарасюк А.И. Непроизводственная сфера в общественном воспроизводстве при социализме.- М.: МГУ, 1976, 175с.

78. Солодков М.ВДпод ред.). Экономика непроизводственной сферы.-М.: МГУ, 1980, 282с.

79. Солодков М.В.(под ред.). Непроизводственная сфера СССР.-М.: Мысль, 1981, 530с.

80. Струмилин С.Г. Проблемы экономики труда.- М.: Госкомиздат, 1957, 735с.

81. Струмилин С.Г. На плановом фронте.- М.: Наука, 1980, 463с.

82. Струмилин С.Г. Статистика и экономика.- М.: Наука, 1979, 490с.

83. Татарский И. Фактор времени в транспортном процессе (еерев. с польского), под ред.Бабкова.- М.: Транспорт,1981, 95с.

84. Уильям Кокрен. Методы выборочного обследования.- М.: Статиста, 1976, с.12-96.

85. Улицкий П.С. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. Изд-е 2-е, перераб.и доп.- М.: Транспорт, 1976, 232с.

86. Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР.- М.: Транспорт,! 981, 87с.

87. Философская Энциклопедия.- М.: Советская энциклопедия, т.4, с.392.

88. Френкель А. А. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда.- М.: Экономика,1972, 171с.

89. Фрэнк Йетс. Выборочный метод в переписях и обследованиях.-М.: Статистика, 1965, 428с.

90. Шкурко С.И. Стимулирование качества и эффективности производства.» М.: Мысль, 1977, 268с.

91. Шабарова Э.В.Система пассажирского транспорта города и агломераций: системный анализ и проектирование.- Рига.:Зинатие, 1981л. 279с.

92. Шпенст В.И. Повышение производительности труда на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1979, 168с.4. С т а т ь и

93. Белоусова Л.А. Некоторые аспекты стимулирования роста производительности труда.- В Межвузовском сб.Проблемы развития хозяйственного расчета и материального стимулирования на современном этапе.- ЛГУ, 1978, с.192-198.

94. Баренцев И.,Илларионов В. Правильно выбирать оценочные показатели.- В ж.Автомобильный транспорт,1980, I 12,с.43-45.

95. Волчкова JI. Социально-экономические Функции заработной платы.- В Межвузовском сб.Проблемы хозяйственного расчета и материального стимулирования на современном этапе, ЛГУ, 1978, с.157-167.

96. Гарнисова З.А. Экономическое стимулирование водителей легкового таксомоторного транспорта,- В. ж.Автомобильный транспорт, 1974, I I, с.14-15.

97. Гарнисова З.А. Вопросы измерения производительности труда- водителей легкового таксомоторного транспорта.- В сб.Труды ЦЭНИИ, 1977, В 30, 122-128.

98. Гарнисова З.А. Некоторые вопросы материального стимулирования водителей легкового таксомоторного транспорта.- В сб. Труды МАЖ, 1978, I 10, с.71-75.

99. Гурвич В. Производительность легковых такси в системе социалистического общественного производства.- В сб.Труды МАДИ, 1976, гё 12, с.56-72.

100. П.Игнатенко А. Оценка качества обслуживания населения легковыми таксомоторами.- В ж.Автомобильный транспорт, 1981, В 2, с.27-28.

101. Игнатенко А. Показатели качества обслуживания легковыми таксомоторами.- В ж.Автомобильный транспорт, 1981, В I,с.22—23.

102. Лачинов Ю.Н. Городской пассажирский транспорт, финансирование хозрасчет.- М., 1978, 24-29с.

103. Луговцев А. Оценочные показатели производительности труда на автомобильном'транспорте.- В ж.Автомобильный транспорт,1974,12, с.14-15.

104. Народное хозяйство СССР.- Ежегодный статистический сборник.- Финансы и статистикаД982г.- ISI

105. Ройтман Я. Доход или приведенный тонно-километр.^ В ж.Автомобильный транспорт, 1980, В 12, с.23-25.

106. Оплачко М. Методы рентабельного использования таксомоторов.-В ж.Автомобильный транспорт Казахстана, 1975, В 4, с.40-42.

107. Шапиро 0. Оплата труда водителей легкового таксомоторного транспорта.- В Реферативном сб.Минавтотранс, 1976, 18,г> Т С. \

108. Шинкаренко В. Анализ использования рабочего дня водителей.-В ж.Автомобильный транспорт, 1981, I 3, с.35-38.

109. Экономическая основа действующих тарифов на автомобильном транспорте и анализ их применения.- Экспрессинформация, 1976, Jv= 17, с. 10-14.

110. Экономические науки, 1970, К 5, с.42.4.;23.; Christian Delag,jLes taxis,les statuts possibles de leur -ola ce dans une organization rationelle de transports.-Oct.,1975,s.25.

111. Organization of taxicab transportation in Hew York higway.-Res.rev.,I972.H403,s.5.

112. I>uda «J.Pretedsibiortwotransportowe w ocenie krierowcow.-Ochr.pr. 1980, N6, s.26-27.

113. Newen A.-J. Koppelman F.8. Siopher Р.Й. Perception of comfor convenience and reliability for the work tripe.- Transp. res.Rec.,1979, N723, p.59-63.

114. Smith R.Z. Analysis of volunteer driver system in rugal transportation.- Transp.Hes. fiec., N 1979,^7-1-3, p.39-42.

115. Cadenn 3. Les taxis en Ile-de-ifrance.- Transp. environ, circ. 1980, im40,S.36-40.

116. Forsyth P.J. The vallue of time in an economy with taxition "Transp.Econ. and policy'.', 1980,ИЗ, p. 337-362.432. 1ЙТАХ V/irschung A.Ver sushsvorhaben HIT AX. "Nahverkehrs-Prat.",l980,Nl0, s.423-434.

117. Drechsler O.Linientaxen inschwachlastzeiter.- "Nahverkehrs-Prat."- 1981, N11, s.433-435.

118. Dacmstadter J. Besurrectingthe jitney.- "Envirohment".-1970, N7, s.25-28.

119. Tanner J.' Expenditure of time and money on travel.-"Transp.Res.Kec." I98I,AI5,NI, p.25-38.

120. Prendergast Z.S.,Williams R.D, Individual travel time budgets.-"Transp.Res.Rec.",Al5, HI, p.39-46.

121. Lionkas S.~K. Choice of travel mode and the value of time in Greece Some robust estimates.- "Transp.economics and polici.",1982,N2,p.I6I-I80.

122. Horowitz A.J. Subjective values of time in bus transit travel.- "Transportation",1981,N2, p.149-164.

123. Eisenberg M.A. Characteristics of Dallas Texas taxicab; patrons; resultsof 1977 survey.- "Transp.Res.Rec.",1980, N784,p.7-12.

124. MohanS.,Schrader G.F. Pay-ride car pools a new concert in commuter ride-sharing.- "Transp.Res.Пес."1970,N778,p.1-7.

125. Ross M.N. Kalamazoo taxis; the case of regulatory overkill -"Traffic quart.",1971,N4, p.603-622.

126. Weiner E. The characteristics uses and potentials of taxicab transportation.- "Transportation",N4,1973, p.351-367. . . .

127. MeewesVolker. Zur bewertuhg der zeit im stra enverkehr.-Teil-2,1978,s.214-218.

128. Thomas T C. Value of time saved trip purpose.- Stenford research institute, 1979,p.Ю4-Ю7.

129. Forsyth P.J. The value of time in an economy.- Transport, econom.and policy",1971,p.337-362.

130. Lionkas S.K. Choice of travel mode and the value of time in Greece.Some robust estimates.- "Transp.econom.and policy" . 1982 , p . 161 -180 .

131. Rural transport experiments} Colsterdale car service.-"TRRZ suppl. rept." 1980.N589.p.1-15.5. Диссертации

132. Гобина Г.В. Некоторые методические вопросы долгосрочного планирования производительности труда.- Дисс.канд.экон. наук.- М., 1975,169с.

133. Дукаревич Г.В. Исследование некоторых вопросов организации и безопасности перевозок пассажиров легковым таксомоторным транспортом на примере г.Москвы.- Дисс.канд. экон.наук.- М.,1973, 186с.6. Авторефераты

134. Абоян П.П. Исследование некоторых вопросов работы таксомоторного транспорта.: Автореф.дисс.канд.техн.наук.- Москва, 1975,- 23с.

135. Бибанов Ж.Р. Исследование и разработка методов оперативного управления таксомоторным транспортом.: Автореф.дисс. канд. техн.наук.- Москва,1981,- 16с.

136. Казиахмедов Г.М. Социально-экономические вопросы формирования- рабочих кадров на автомобильном транспорте (на примере ДАССР). Автореф.дисс. канд.экон.наук.- Москва, 1974,- 28с.

137. Коган Э.И. Исследование некоторых вопросов оптимизации режима труда водителей автомобилей.: Автореф.дисс.канд.экон. наук.- Москва, 1975,- 24с.

138. Кононова Г.А. Социально-экономические проблемы движения рабочих кадров автотранспортных предприятий.: Автореф.дисс. канд.экон.наук.- Москва, 1971,- 23с.

139. Луговцев А.Д. Совершенствование методики измерения и планирования производа!тельности труда на автомобильном транспорте.: Автореф.дисс. канд.экон.наук.- Минск, 1975.- 25с.

140. Отдельнова Е.Е. Исследование факторов, определяющих качество и себе стоимость пассажирских перевозок в городах.: Автореф. дисс. канд.экон.наук.- Москва, 1974.- 23с.

141. Садыкова Д.И. Некоторые вопросы совершенствования организации и повышения эффективности рабош легкового таксомоторного транспорта.:"Автореф.дисс. канд.техн.наук.- Москва, 1978.- 17с.

142. Шамрай В.И. Исследование системы диспетчерского управления перевозками пассажиров таксомоторным транспортом iла примере г.Москвы).: Автореф.дисс.канд.техн.наук.-Москва, 1975.-23с.

143. Устинова З.П. Исследование вопросов расчета ёмкости и размещения стоянок легковых такси в крупных городах.: Автореф. дисс. канд.экон.наук.- Киев, 1972.- 25с.

144. Халмухамедов К.И. Повышение эффективности транспортного обслуживания населения в городах с преимущественно автобусным транспортом.: Автореф.дисс.канд.огехн.наук.- Москва, -1982.- 19с.