«Повышение энергоэффективности и экологичности автомобильного газового двигателя изменением его активного рабочего объема» тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Лотфуллин Шамиль Рафилевич

• Лотфуллин Шамиль Рафилевич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Лотфуллин Шамиль Рафилевич

Введение

ГЛАВА 1. Анализ публикаций, посвящённых проблеме, постановка цели и задач исследования

1.1. Возможности и целесообразность применения природного газа в качестве альтернативного топлива в двигателях внутреннего сгорания

1.2. Методы и средства повышения эколого-экономических показателей ДВС, работающих на режимах малых нагрузок

1.3. Особенности экологических требований «Евро-5» и «Евро-6» применительно к автомобильным двигателям

1.4. Анализ возможностей применения метода регулирования газового

ДВС отключением части его цилиндров

1.5. Обоснование целесообразности применения метода регулирования газового ДВС отключением цилиндров

1.6. Выводы по Главе

ГЛАВА 2. Основные теоретические положения работы

2.1. Работа двигателя в реальных условиях эксплуатации

2.2. Методика экспресс-анализа возможностей повышения экономичности и снижения токсичности газового ДВС посредством отключения части его цилиндров

2.3. Уточнение положений расчётно-экспериментальной методики анализа изменений экономичности и токсичности режимов малой нагрузки при регулировании двигателя отключением части цилиндров

2.4. Варианты расчётно-экспериментальных исследований, обработки и анализа экспериментальных данных

2.5. Выводы по Главе

ГЛАВА 3. Основные методические положения

3.1. Газовый двигатель КАМАЗ RGK.EC.820 — объект данного исследования и анализа

3.2. Исходные опубликованные универсальные характеристики

3 Стр. газового двигателя КАМАЗ RGK.EC

3.3. Исследуемые эксплуатационные режимы

3.4. Основные расчётные уравнения

3.5. Оценка погрешностей использования предложенной методики обработки и анализа экспериментальных данных

3.6. Верификация методики оценки экономичности двигателя с помощью универсальных характеристик

3.7. Выводы по Главе

ГЛАВА 4. Результаты расчётно-экспериментального анализа возможностей повышения среднеэксплуатационных эколого-экономических показателей газового двигателя КАМАЗ RGK.EC

4.1. Моделирование влияния изменения числа активных цилиндров на относительную экономию топлива на режимах малых нагрузок

4.2. Снижение среднеэксплуатационного расхода топлива газовым двигателем КАМАЗ RGK.EC.820 при реализации стандартного 13-ступенчатого испытательного цикла

4.3. Снижение среднеэксплуатационного расхода топлива газовым двигателем КАМАЗ RGK.EC.820 при реализации ездового цикла городского автобуса

4.4. Анализ возможностей повышения экологических качеств газового двигателя КАМАЗ RGK.EC.820 при реализации средневзвешенного испытательного цикла

4.4.1. Влияние применения различных вариантов отключения цилиндров двигателя КАМАЗ RGK.EC.820, работающего на режимах малых нагрузок, на выбросы СО

4.4.2. Влияние различных вариантов отключения части цилиндров газового двигателя КАМАЗ RGK.EC.820, работающего по средневзвешенному испытательному циклу, на выбросы суммарных углеводородов (THC)

4.4.3. Влияние применяемого варианта отключения части цилиндров газового двигателя КАМАЗ RGK.EC.820, работающего по средневзвешенному испытательному циклу, на выбросы неметановых

4 Стр. углеводородов (КМНС)

4.4.4. Влияние используемого варианта отключения цилиндров на выбросы КОх газового двигателя КАМАЗ RGK.EC.820, при реализации средневзвешенного испытательного цикла

4.4.5. Сравнение результатов по двигателю в разных исполнениях:

ПР - полноразмерного и с ОЦ - отключением цилиндров

4.5. Анализ возможностей повышения экологических качеств газового двигателя КАМАЗ RGK.EC.820 при реализации типичного эксплуатационного цикла городского автобуса

4.6. Выводы по Главе

Общие основные выводы по работе

Список литературы

Приложение

СПИСОК ПРИНЯТЫХ В РАБОТЕ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВСХ - внешняя скоростная характеристика. КПГ - компримированный (сжатый) природный газ. МН - малые нагрузки.

ОЦ - отключение цилиндров (двигатель с отключением цилиндров).

ПГ - природный газ.

ПР - полноразмерный двигатель.

СПГ - сжиженный природный газ.

СУГ - сжиженный углеводородный газ (сжиженный нефтяной газ - пропан-бутан и т.д.).

ХХ - холостой ход.

ELR (European Load Response) — европейский цикл загрузки ДВС для оценки его дымности

ESC (European Stationary Cycle) — европейский установившийся испытательный цикл

ETC (European Transient Cycle) — европейский транзиентный испытательный цикл

Gт - часовой расход топлива, [кг/ч].

Geo, Gthc, Gnmhc, Gnox - часовые выбросы токсичных составляющих ОГ: оксидов углерода, суммарных и неметановых углеводородов, оксидов азота, [кг/ч, г/ч]. hp- положение дозирующей рейки.

Li, Le, Lm работа индикаторная, эффективная, механических потерь, [Дж]. L^r - работа полная, [Дж]. Lуд - работа удельная, [Дж/дм3].

Ме, Мг, Мс, Мм - эффективный, индикаторный крутящие моменты на валу двигателя, момент сопротивления потребителя и момент механических потерь, [Нм]. Ne, N Nm - мощности эффективная, индикаторная и механических потерь, [кВт]. n - частота вращения коленчатого вала двигателя [1/мин, мин-1]. птн - частота вращения топливного насоса [1/мин, мин-1]. Vh - рабочий объём одного цилиндра двигателя, [дм3, л].

ge - удельный эффективный расход топлива, [г/(кВт-ч)].

gco, gTHc, gNMHc, gNOx - удельные выбросы токсичных веществ: оксидов углерода, суммарных и неметановых углеводородов, оксидов азота, [г/(кВт-ч)]. i - полное число цилиндров двигателя (полноразмерного двигателя). Ре, Pi, Рм - средние эффективное и индикаторное давления, среднее давление механических потерь, [МПа].

WHSC (World Harmonized Stationary Cycle) - всемирный согласованный стационарный испытательный цикл.

WHTC (World Harmonized Transient Cycle) - всемирный согласованный транзиент-ный испытательный цикл. z - число активных (работающих) цилиндров. а - коэффициент избытка воздуха.

ni, Пе, Пм - индикаторный, эффективный и механический КПД.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему ««Повышение энергоэффективности и экологичности автомобильного газового двигателя изменением его активного рабочего объема»»

ВВЕДЕНИЕ

Одной из актуальных проблем современности является повышение экономических и экологических качеств автомобильного транспорта. Это связано с тем, что автомобильный транспорт выбрасывает в окружающую среду более 40% загрязняющих веществ от их общей массы, выбрасываемых всеми источниками, включая промышленные производства, добывающую промышленность и т.д. Расходы углеводородных топлив автомобильным транспортом достигают 50 % от расходов всех потребителей таких энергоресурсов.

Успешное решение указанных проблем в значительной степени определяется возможностью использования в ДВС различных альтернативных топлив и прежде всего природного газа (ПГ) (в виде сжатого: компримированного (КПГ) или сжиженного (СПГ) природного газа).

Известная проблема загруженности транспортных артерий, особенно в условиях мегаполисов, приводящая к росту режимов малых нагрузок (МН) и холостых ходов (ХХ) двигателей, сопровождается повышенными расходами топлив и загрязнением окружающей среды вредными составляющими отработавших газов (ОГ) двигателей. Улучшение показателей двигателей на таких режимах может достигаться, в частности, применением методов регулирования (управления) ДВС посредством отключения цилиндров (в простейшем случае - отключением цилиндров или циклов на режимах МН и ХХ). Экспериментальные исследования эффективности таких методов сложны, дороги, длительны и применять их целесообразно после поисковых расчётных работ, методики обработки экспериментальных данных соответствующих рабочих процессов и режимов работы двигателей, позволяющих выбрать рациональные пути достижения поставленных целей. Для предварительной оценки (т.е. до проведения опытно - конструкторских и экспериментальных исследований), причём, экспресс - оценки, возможностей повышения экономичности и экологичности работы двигателя в условиях эксплуатации путём отключения части цилиндров применена расчётно-экспериментальная методика обработки экспериментальных данных, основанная на использовании экспериментальных универсальных (многопараметровых) характеристик исследуемых двига-

телей по показателям удельных эффективных расходов топлива и выбросов токсичных компонентов ОГ.

Целью данной работы является разработка методов повышения среднеэкс-плуатационных экономических и экологических качеств газового двигателя 8Ч-Н12/13 модели КАМАЗ RGK.EC.820 путём отключения части его цилиндров. Данный двигатель изготавливается группой компаний (ГК) «РариТЭК» [176 ] из сборочного комплекта (номер по каталогу КАМАЗ: 820.62-1000400-55), выпуск которого освоен на заводе двигателей ПАО «КАМАЗ», и газовой системы питания компании EControls (США) [173 ].

Научная новизна работы заключается в следующем.

1. Разработана методика обработки и анализа полученных экспериментально данных для экспресс-оценки возможностей повышения экономичности и снижения токсичности ОГ газового двигателя грузового автомобиля при работе на режимах малых нагрузок путём отключения цилиндров, с использованием различных вариантов реализации метода.

2. При реализации этой методики проведён расчётным образом раздельный анализ выбросов неметановых ^ЫНС) и общих (ТНС) углеводородов. Показано, что, несмотря на более высокие общие выбросы углеводородов газовым двигателем в сравнении с двигателями, работающими на традиционном моторном топливе (дизельное топливо и бензин), выбросы неметановых углеводородов, как наиболее вредных, оказываются значительно меньше.

3. Предложены различные стратегии отключения цилиндров. В частности, рассмотрены варианты отключения двух или четырех цилиндров восьмицилиндрового двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода при реализации эксплуатационного ездового цикла городского автобуса.

Практическая значимость результатов данного исследования заключается в том, что:

• разработанная методика обработки и анализа экспериментальных данных может применяться для экспресс-оценки возможностей повышения топливной экономичности и снижения токсичности ОГ газового двигателя, значительную часть времени работающего на режимах малых нагрузок и холостого хода;

• предложенные варианты регулирования дают возможность выбора между более простым и более эффективным способами регулирования газового двигателя отключением части цилиндров. При реализации двигателем эксплуатационного ездового цикла городского автобуса при отключении 4-х цилиндров из 8-ми на режимах малых нагрузок и холостого хода можно ожидать экономии топлива до 16%. При этом снижение выбросов СО, NMHC и ТНС могут достигать соответственно 28, 20 и 23 % при практически неизменных выбросах NOx. Реализация более сложного варианта отключения цилиндров, зависящего от текущей нагрузки (вариант z=var), позволяет достичь экономии топлива до 22%. При этом выбросы СО, NMHC и ТНС снижаются на величины до 34, 32 и 33% соответственно, а выбросы NOx могут возрасти на величину до 11%.

Методы исследования. В работе применены преимущественно методы численного эксперимента с использованием ранее опубликованных и полученных автором на моторном стенде экспериментально универсальных (многопараметро-вых) характеристик.

Достоверность результатов исследований определяется

• высокой точностью сертифицированных оборудования и моторных стендов независимой инжиниринговой компании EControls (США);

• допустимым уровнем сходимости результатов использования предложенной методики обработки экспериментальных данных с результатами опубликованных экспериментальных исследований;

• полученные результаты коррелируются с опубликованными экспериментальными данными и не противоречат фундаментальным законам теплофизики и теории рабочих процессов ДВС.

Реализация результатов работы. Разработанные методики и полученные результаты исследования применяются при выполнении научно-исследовательских работ кафедры, в учебном процессе. Результаты исследований внедрены в ООО «ППП Дизельавтоматика», г. Саратов.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Методика обработки и анализа экспериментальных данных для экспресс-оценки возможностей повышения топливной экономичности и снижения токсич-

ности ОГ газового двигателя грузового автомобиля при его работе на режимах малых нагрузок и холостого хода путём отключения части цилиндров.

2. Раздельный анализ выбросов неметановых (ЫМНС) и общих (ТНС) углеводородов при оценке показателей газового автомобильного двигателя при его работе на режимах малых нагрузок и холостого хода.

3. Результаты расчетных исследований показателей топливной экономичности и токсичности ОГ автомобильного газового двигателя при отключении цилиндров восьмицилиндрового двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода.

4. Стратегии отключения цилиндров восьмицилиндрового двигателя на режимах малых нагрузок и холостых ходов при реализации эксплуатационного ездового цикла городского автобуса.

Личный вклад соискателя. Основные результаты диссертационной работы, методы и модели, выносимые на защиту, получены автором самостоятельно в ходе теоретических разработок и исследований. На защиту выносятся экспериментальные данные двигателя КАМАЗ RGK.EC.820, конвертированного для работы на природном газе, полученные с участием автора данной работы. В период с 2014 по 2017 годы автор принимал активное участие в разработке семейства двигателей RGK.EC группы компании РариТЭК. В качестве технического консультанта был вовлечён в согласование списка необходимых изменений в конструкцию двигателя. После установки на двигатель уникальных частей и агрегатов присутствовал при обкатке двигателя на стенде компании EControls в г. Сан-Антонио, США. Непосредственно с участием автора происходили стендовые замеры основных параметров двигателя, так называемая его «калибровка», и последующая обработка полученных данных.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации обсуждались:

• на заседаниях кафедры «Поршневые двигатели» МГТУ им. Н.Э. Баумана (Москва, 2018 г.);

• на семинарах кафедры «Теплотехника и тепловые двигатели» инженерного факультета РУДН (Москва, 2016 г.);

• на семинаре департамента машиностроения и приборостроения инженерной академии РУДН (Москва, 2017 г.);

• на научно-технических конференциях инженерного факультета РУДН (Москва, 2015 и 2016 гг.);

• на Международной научно-технической конференции «Двигатель-2018», посвященной 150-летию факультета «Энергомашиностроение», МГТУ им. Н.Э. Баумана (Москва, 2018 г.);

• на Всероссийской научно-технической конференции им. проф. В.И. Круто-ва в МГТУ им. Н.Э. Баумана (Москва, 2017 и 2018 гг.);

• на Международной научно-технической конференции ASTRU-2018 в Уральском федеральном университете им. Б.Н. Ельцина (Екатеринбург, 2018 г).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных статей (все статьи в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ рецензируемых ведущих научных журналов). Также по теме диссертации опубликовано 4 тезиса докладов на конференциях.

Работа изложена на 159 страницах, из которых 102 страницы машинописного основного текста, содержит 65 рисунков, 24 таблицы и список литературы из 177 наименований.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПУБЛИКАЦИЙ, ПОСВЯЩЁННЫХ ПРОБЛЕМЕ, ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Возможности и целесообразность применения природного газа в качестве альтернативного топлива в двигателях внутреннего сгорания

Одними из актуальных проблем современности являются повышение экономических и экологических качеств автомобильного транспорта [1, 2 , 44 , 115 , 116 , 123 , 125 , 148 , 153 ]. Поэтому на транспорте и в других смежных отраслях, где используются двигатели внутреннего сгорания (в сельском хозяйстве, судостроении, энергетике, в военной технике), все более широкое распространение находят альтернативные топлива [3 , 4 , 58 , 65 , 110 ].

Среди наиболее перспективных альтернативных топлив рассматриваются природный газ, различные синтетические топлива, биодизельное топливо (топливо Biodiesel или биодизель), биоэтанол, биогаз, водород [3 , 4 ]. При этом одним из наиболее перспективных энергоносителей для транспортных средств и сельскохозяйственной техники является природный газ [6 , 93 , 23 , 69 , 37 , 167 ].

В странах ЕС к 2020 году планируется перевести на питание альтернативным топливом порядка 25 % автомобильного парка. При этом наиболее перспективным считается природный газ. Это связано с рядом факторов. Например, разведанных запасов ПГ должно хватить примерно на 70 лет. Большинство стран имеют отлаженные сети транспортировки газа, ПГ позволяет с наименьшими затратами труда и средств достичь высоких экологических требований, предъявляемых к автомобильному транспорту, и т.д. Перевод на ПГ рационален как для бензиновых, так и для дизельных (газодизельных) двигателей особенно по выбросам сажи, канцерогенному бенз(а)пирену и оксидам азота. Правда, отмечается повышенный выброс монооксида углерода и несгоревших углеводородов, особенно на режимах малых нагрузок и холостых ходов. Экономический интерес к переходу на ПГ заключается не только в его пониженной стоимости по сравнению с традиционными жидкими топливами, но и в возможности создания газовых ДВС на базе серийных, т. е. конвертированием двигателей без существенного удорожания транспортного средства [66 , 109 , 128 ].

Необходимо отметить и сравнительно низкую стоимость природного газа за последние 25 лет. В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 31 от 15 января 1993 года, стоимость одного кубометра природного газа для автомобилей не должна превышать 50 % стоимости бензина А-76 (при примерно одинаковом энергосодержании этих количеств газового и жидкого топлив). В соответствии с более поздними директивными документами (действующей с 2004 года государственной программой газификации автотранспорта, распоряжением Правительства РФ № 767-р от 13 мая 2013 года «О регулировании отношений в сфере использования газового моторного топлива, в том числе природного газа») отпускная цена природного газа составляет около трети от цены высокооктановых бензинов [60 , 63 ]. Это обстоятельство делает привлекательным использование природного газа в качестве моторного топлива для городского автотранспорта и сельскохозяйственной техники.

Природный газ считается экологически более чистым моторным топливом в сравнении с традиционными нефтяными топливами [5 , 67 , 74 ]. Это обусловлено легким фракционным составом природного газа, содержащего, в основном, метан, и отсутствием в его составе полициклических ароматических углеводородов и серы, которые имеются в жидких нефтяных топливах. Причем, газообразные топлива (кроме природного газа - это пропан-бутановые смеси, и другие газы) могут сжигаться как в бензиновых двигателях, конвертированных для работы на газе, так и в дизельных двигателях [33 , 45 , 83 , 128 , 146 ]. Возможность улучшения показателей токсичности отработавших газов (ОГ) при конвертировании указанных двигателей на природный газ является одним из факторов, способствующих более широкому использованию газомоторных топлив.

При рассмотрении показателей токсичности ОГ необходимо отметить преимущества газовых и газодизельных двигателей перед традиционными дизелями. Используемые в дизельных двигателях газовые топлива - природный газ (метан -СН4) и сжиженный нефтяной газ (пропан - С3Н8 и его смеси с бутаном С4Н10) при нормальных условиях находятся в газообразном состоянии. Поэтому при работе дизеля на этих топливах отмечается существенное улучшение процесса смесеобразования, поскольку топливо (например, природный газ) и окислитель (воздух)

находятся в одном агрегатном состоянии. В результате топливовоздушная смесь оказывается гомогенной и наблюдается ее более полное сгорание по сравнению с дизельным топливом. Более равномерное распределение значений коэффициента избытка воздуха а по объему камеры сгорания сопровождается ликвидацией локальных зон с низким а высокими температурами сгорания, являющихся основным источником образования оксидов азота Ыох [16 ]. Это приводит к тому, что при сгорании указанных газовых топливах содержание ЫОх в ОГ дизеля снижается в 2,0-2,5 раза (Рис. 1.1.) [23]. Поскольку газообразные топлива не содержат высокомолекулярных углеводородов, в том числе и полициклических ароматических углеводородов, способствующих образованию сажевых частиц в цилиндрах дизельных двигателей, при работе на этих топливах отмечается практически полное отсутствие дымности выхлопа. По этой же причине в ОГ двигателей, работающих на газовых топливах, отмечается очень незначительное содержание одного из наиболее токсичных полициклических ароматических углеводородов - канцерогенного бенз(а)пирена С20Н12 (Рис. 1.1.). Содержание в ОГ дизельных двигателей, работающих на газовых топливах, монооксида углерода СО находится на уровне его концентрации в бензиновых двигателях. Выброс легких несгоревших углеводородов СНх двигателя на природном газе также сопоставим с аналогичным показателем бензинового двигателя, и лишь использование сжиженного нефтяного газа (пропан-бутановых смесей) приводит к заметному росту выброса СНх с ОГ. Таким образом, с экологической точки зрения, природный газ (метан) и нефтяной газ (пропан-бутановые смеси) являются более чистыми моторными топливами по сравнению с традиционными моторными топливами - бензином и дизельным топливом, Рис. 1.1. Это, в первую очередь, относится к выбросам сажи (С), бенз(а)пи-рена (БП) и оксидов азота (ЫОх). При этом использование природного газа более предпочтительно по сравнению с пропан-бутановыми смесями, что обусловлено значительно более широкой сырьевой базой для получения моторного топлива.

Не смотря на указанные преимущества природного газа как моторного топлива, его повсеместного широкого использования пока не происходит. Это объясняется рядом причин, тормозящих внедрение этого вида топлива на городском автотранспорте, железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве, в других от-

раслях промышленности [26 , 30 , 46 , 56 , 63 , 112 , 119 , 147 , 167 ].

ЫОх СО СН, С БП

Рис. 1.1.

Относительное содержание токсичных компонентов в ОГ двигателей внутреннего сгорания на номинальном режиме (данные ООО «ВНИИГАЗ») (за 100 % приняты показатели бензиновых двигателей, по саже - дизеля, работающего на дизельном топливе): 1 - бензин; 2 - дизельное топливо; 3 - пропан-

бутановая смесь; 4 - природный газ

Причина 1. При адаптации дизельных двигателей к работе на природном газе существенным недостатком является плохая воспламеняемость природного газа в условиях камеры сгорания двигателя. Так, если у нефтяного дизельного топлива по ГОСТ 305-82 температура самовоспламенения составляет ^в = 250-280 оС (цетановое число ЦЧ = 45-50 ед.), то у природного газа эти параметры равны соответственно = 500-650 оС и ЦЧ = 3-5 ед. В связи с этим разработаны различные способы организации рабочего процесса двигателей, переводимых на газомоторное топливо. Разработаны чисто газовый рабочий процесс, газодизельный рабочий процесс и их разновидности [4 , 70 ]. Выбор организации этих процессов должен осуществляться с учетом размерности двигателя, степени его форсирования, конструктивных особенностей двигателя и его систем, ряда других факторов.

Причина 2. Большой вес газобаллонного оборудования, в первую очередь -баллонов с компримированным природным газом. Масса используемых в настоящее время стальных баллонов, в которых природный газ хранится под давлением 200-250 бар и которые обеспечивают пробег транспортного средства 100-200 км, достигает 30-40 % от общей массы транспортного средства. В этих условиях, соответственно, сокращается грузоподъемность транспортного средства, что приводит к снижению объемов перевозок грузов и нивелируется сниженная цена на природный газ.

Причина 3. Применение сжиженного природного газа позволяет значительно повысить энергоемкость баллонов для его хранения, но применение СПГ осложнено рядом обстоятельств. В то же время, стоимость сжиженного метана выше, чем компримированного, а хранение более сложно [129 ]: при обращении с жидкостью, имеющей температуру ниже -162 оС, требуются особые меры предосторожности. Кроме того, при хранении и транспортировке СПГ неизбежны потери вследствие испарения, достигающие в отдельных случаях 7-8 % в сутки [4 ]. Это не только приводит к потерям топлива, но и увеличивает пожаро- и взрыво-опасность. Не смотря на эти обстоятельства, СПГ все шире используется в качестве моторного топлива на автомобильном и железнодорожном транспорте. Существенным фактором является то, что при одинаковом объёме баллоны для СПГ вмещают в себя на 30-40% топлива больше. Соответственно, примерно на столько же увеличивается пробег (или время работы) транспортных средств на одной заправке.

Причина 4. Широкое применение природного газа как моторного топлива в нашей стране сдерживается недостаточно развитой сетью автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). По состоянию на ноябрь 2013 года в России было всего 252 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций [60 ], что для России с ее обширной территорией явно недостаточно. При этом на одну АГНКС приходилось 357 газобаллонных автомобилей (ГБА), тогда как в Германии этот показатель был равен 105. Необходимо отметить, что существующая сеть АГНКС в настоящее время загружена не полностью, но малочисленность этой сети создает серьезные проблемы для широкого внедрения газомо-

торного топлива. В такой ситуации водителям приходится добираться 30-40 км и более до ближайшей АГНКС. Тем не менее, в случае реализации Газпромом всех планов по вводу в строй АГНКС, будет преодолён важный психологический рубеж - на АГНКС будет потреблён 1 млрд куб.м метана [129 ].

Аналогичная ситуация в Европе заставила производителей грузовых автомобилей заняться исследованиями в области создания двухтопливных двигателей [128 ].

Причина 5. Известная проблема загруженности транспортных артерий, особенно в условиях мегаполисов, приводящая к росту режимов МН и ХХ двигателей, что сопровождается повышенным расходом топлива и загрязнением окружающей среды вредными составляющими отработавших газов двигателей [79 , 126 , 105 , 15 , 61 , 28 , 37 , 39 , 47 , 50, 59 , 143 ].

Ответы на эти и другие возникающие вопросы будут постепенно найдены и/или их негативные последствия будут минимизированы. Всё дело в том, что у газомоторного топлива есть ряд неоспоримых преимуществ. Экономичность, эко-логичность и безопасность - вот три составляющих, которые характеризуют газовое топливо [10 ].

Опыт эксплуатации показал, что при пробеге в 1848 тысяч км тридцати газовых автобусов НефАЗ-5299-30-31 (с газовыми двигателями КАМАЗ) в Краснодаре затраты на газовое топливо в 2011 году составили 9 355 352 рублей [10 ]. Аналогичная эксплуатация автобусов на дизельном топливе обошлась бы в 19 143 110 руб. Работа на газе обеспечила экономию почти 10 млн. рублей.

Выбросы СО у «метанового» двигателя в 5 - 10 раз, ИОх в 1,5 - 2 раза, а углеводородов в 2 - 3 раза меньше, чем у бензинового двигателя. На сегодняшний день мировыми лидерами по числу газобаллонных автомобилей являются Иран, Аргентина, Бразилия, Индия, Китай, Италия [10 ].

Общее количество автотранспортных средств в мире ежегодно прирастает на 20 - 25 %. При этом естественно возрастает загрязнение окружающей среды вредными выбросами, растут расходы топлив, возрастают выбросы парникового газа от автотранспорта (Рис. 1.2.) [124 , 161 ].

Рис. 1.2.

Общие выбросы в атмосферу воздуха загрязняющих веществ от стационарных и автомобильных источников ^общ.), а также выбросы загрязняющих веществ от автомобильного транспорта ^авт.) в РФ за 2005 - 2014 годы

В настоящее время доля автомобильного транспорта в общем объёме выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в целом по России составляет порядка 44 % (Рис. 1.3.) [124 ]. При этом в крупных городах этот показатель достигает 80 - 90 %. В последние годы увеличение выбросов загрязняющих веществ связано с ростом автомобильного парка, в котором доля автомобилей старше 10 лет уменьшается очень медленно.

Очевидно, что с ростом числа автомобилей на газовом топливе существенно меняется баланс топлив. С 1998 по 2020 гг. рост выбросов СО2 в результате техногенной активности человечества составит 45 % [116 ]. Применение ПГ существенно облегчает решение проблемы. Газовый ДВС выбрасывает СО2 на 28 % меньше, чем дизель и на 47 % меньше, чем бензиновый [124 ].

■ Авт.тр. □ С.х,лесн.хоз.

□ Добыча полезн. Иск.

□ Обрабатыв. произв.

□ Пр-во и распр. эл.энерг,газа,

воды. □ Прочие

Рис. 1.3.

Доля выбросов загрязняющих веществ автотранспорта в общих выбросах загрязняющих веществ в атмосферный воздух РФ

Известно, что перевод на питание природным газом используют при конвертировании как дизелей [6 , 10 , 23 , 37 , 109 , 128 ], так и бензиновых двигателей [44 , 72 , 103 , 114 ]. При этом, конечно, речь идёт как о возможной конвертации существующих двигателей [128], так и о создании новых ДВС.

Решение проблем загрязнения окружающего воздуха в крупных городах и повышения энергетической безопасности страны в ближайшей перспективе наиболее целесообразно путём применения газомоторного топлива. Так, перевод 50 % транспортных средств в крупных городах на компримированный природный газ (Рис. 1.4.) приведёт к сокращению выбросов в окружающую среду ВВ на 49 %, а диоксида углерода на 21 - 25 % [22 , 70, 124 , 127 ].

Дополнительные преимущества газового двигателя в сравнении с дизелем и бензиновым двигателем - увеличение моторесурса, уменьшение шума [6 , 152 ] и ниже содержание вредных веществ в ОГ, в том числе вызывающих онкологические заболевания, меньшие выбросы твёрдых частиц (ТЧ), меньшие затраты на горюче-смазочные материалы и т.д. [37 , 145 , 162 ]. От одного технического обслуживания (ТО) до другого ТО газобаллонного автомобиля доливка масла практически не требуется [93 , 37 ].

В работе [55 ] проведено сравнение показателей разных топлив, используе-

мых в ДВС, в их полном жизненном цикле. Показано (Рис. 1.5.) [57 ], что только по расходу энергии ПГ сравним с дизельным топливом. А по всем другим показателям ПГ более предпочтителен, чем бензин или ДТ.

Рис. 1.4.

Сокращение выбросов загрязняющих веществ и СО2 от автомобильного транспорта в крупных городах по сценарию перевода 50% всех автотранспортных средств на КПГ, г. Москва

Отработавшие газы двигателей, работающих на природном газе, в 1,5 - 5 раз менее опасны по наиболее вредным компонентам, чем ОГ ДВС, работающих на жидких моторных топливах.

Двигатель, работающий на КПГ менее восприимчив к изменению температуры воздуха на входе, чем бензиновый [114 ]. Количество выбрасываемых вредных веществ у двигателя на ПГ при пониженных температурах меньше, чем у бензинового. Изменение эколого-экономических показателей газовых ДВС в условиях эксплуатации показаны в Таблице 1 [93 ].

Природный Рис. 1.5.

Относительные показатели различных топлив в полном жизненном цикле (за 100 % приняты показатели дизельного топлива): 1-расход сырья, 2-расход энергии, 3-ущерб от загрязнения окружающей среды, 4-выброс СО2

Таблица 1.

Эксплуатационные эколого-экономические показатели газовых ДВС

Наименование показателя Бензин ДТ Природный газ СУГ

Рабочий объём двигателя, л 2,0 2,0 2,0 2,0

Выброс вредных веществ, г/км 2,4 2,7 1,3 1,8

Расход топлива на 100 км, % 100 90 110 115-120

Стоимость 1 л топлива, руб/л 9,2 7,1 3,6 4,3

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лотфуллин Шамиль Рафилевич, 2019 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные двигатели.: Учебник для студентов высших учебных заведений / М.Г. Шатров [и др]; Под ред. М.Г. Шатрова. М.: Издательский центр «Академия», 2010. 464 с.

2. Автотранспорт и экология мегаполисов / А.А. Ипатов [и др]. М.: Машиностроение, 2010. 254 с.

3. Альтернативные моторные топлива.: Учебное пособие для ВУЗов / А.Л. Лапи-дус [и др]. М.: ЦентрЛитНефтеГаз, 2008. 288 с.

4. Альтернативные топлива для двигателей внутреннего сгорания / А.А. Александров [и др]; Под ред. А.А. Александрова, В.А. Маркова. М.: ООО НИЦ «Инженер», ООО «Онико-М», 2012. 791 с.

5. Альтернативные экологически чистые виды топлива для автомобилей: Свойства, разновидности, применение / В.Е. Емельянов, Н.Ф. Крылов. М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2004. 128 с.

6. Анализ способов конвертации автомобильных дизелей на питание природным газом / Шатров М.Г. [и др] // Транспорт на альтернативном топливе. 2013. № 4 (34). С. 29-33.

7. Аношина Т.С. Повышение экономических и экологических качеств транспортного дизеля при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов. Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н. М.: РУДН, 2014. 18 с.

8. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров // Тяжёлое машиностроение. 1991. № 11. С. 5-6.

9. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров.: Монография. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. 143 с.

10. Батыршин Р.Р., Гатиятов А.А. Газомоторная техника КАМАЗ - инструмент энергосбережения и энергоэффективности // Транспорт на альтернативном топливе. 2013. № 4 (34). С. 12-13.

11 Березний В.В. О регулировании судовых дизелей отключением цилиндров //Двигателестроение. 1980. № 4. С. 39-41.

12. Березний В.В. Сравнительные испытания судового вспомогательного дизеля при отключении части цилиндров различными способами // Двигателестроение. 1985. № 11. С. 6-9.

13. Березний В.В. Теоретическое обоснование возможности повышения экономичности дизелей при отключении части цилиндров // Двигателестроение. 1982. № 9. С. 24-26.

14 . Вальехо Мальдонадо П.Р., Эммиль М.В., Патрахальцев Н.Н. Повышение экономичности режимов малых нагрузок дизеля изменением его рабочего объёма // Строительные и дорожные машины. 2013. №3 С. 29-32.

15. Виноградов Л.В., Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Работа дизеля на режимах частичных нагрузок.: Учебное пособие. М.: Изд-во РУДН, 2000. 88 с.

16 ■ Влияние формы полуразделённой камеры сгорания на образование оксидов азота в газовом двигателе / Р.З. Кавтарадзе [и др] // Транспорт на альтернативном топливе. 2016. № 5 (53). С. 31-39.

17. Возможности повышения экономичности режимов малых нагрузок двигателя ВАЗ-2118 / Р.О. Камышников [и др] // Автомобильная промышленность. 2014. № 4. С. 9-10.

18. Возможности улучшения экономических и экологических свойств дизелей КАМАЗ-740 отключением цилиндров и циклов на режимах холостых ходов и малых нагрузок / Д.Х. Валеев [и др] // Двигателестроение. 1991.№ 8-9. С. 62-69.

19. Вредные химические вещества. Галоген- и кислородсодержащие органические соединения.: Справочник / А.Л. Бандман [и др]; Под ред. В.А. Филова, Л.А. Тиунова. С.-Петербург: Химия, 1994. 686 с.

20. Вредные химические вещества. Углеводороды. Галогенпроизводные углеводородов.: Справочник / А.Л. Бандман [и др]; Под ред. В.А. Филова. Л.: Химия, 1990. 732 с.

21. Гайворонский А., Багдасаров И., Савельев Г. Экспериментальное исследование теплового состояния поршня газового двигателя транспортного назначения КАМАЗ 740.13Г. // Автогазозаправочныйкомплекс + альтернативное топливо. 2006. № 1 (25). С. 38-40.

22. Гайворонский А., Савченков Д. Расчётно-экспериментальное следование

влияния геометрии камеры сгорания на рабочий процесс газового двигателя, работающего на КПГ // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2010. № 5 (53). С. 20-25.

23. Гайворонский А.И., Марков В.А., Илатовский Ю.В.. Использование природного газа и других альтернативных топлив в дизелях. М.: ООО «ИРЦ ГАЗПРОМ», 2007. 480 с.

24. Гайсин Э.М. Повышение топливной экономичности тракторных дизелей регулированием режимов их работы пропуском подачи топлива. Автореферат дисс. на соискание учёной степени канд. техн. наук. М., 2009. 16 с.

25 . Галиуллин, Р.Р. Эффективность регулирования режимов работы тракторных дизелей пропуском подачи топлива // Тракторы и сельхозмашины. 2012. № 2. С. 20-21.

26 . Гольтяпин В.Я. Тракторы на газомоторном топливе // Тракторы и сельхозмашины. 2015. № 2. С. 3-7.

27. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность ДВС.: Учебное пособие с грифом минвуза. М.: Изд-во РУДН, 1998. 214 с., илл.

28. Горбунов П.В., Эфрос В.В. Улучшение топливоподачи на частичных режимах дизелей внедорожной техники // Тракторы и сельхозмашины. 2007. № 5. С. 30-32.

29. Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей.: Учебник для ВУЗов. М.: Изд-во «Легион-Автодата», 2005. 344 с.

30. Гусаков С.В., Кульчицкий А.Р. Межцикловая вариабельность поршневых газовых двигателей // Транспорт на альтернативном топливе. 2016. № 6 (54). С. 17-21.

31. Двигатели внутреннего сгорания (в 3 кн). Кн. 1: Теория рабочих процессов.: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. / В.Н. Луканин [и др]; Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2005. 479 с.

32 . Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей.: Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». 3-е изд. перераб. и доп. / С.И. Ефимов [и др]; Под общ. ред. А.С. Орли-

на и М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1985. 456 с.

33. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей.: Учебник для ВУЗов / Д.Н. Вырубов [и др]; Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1983. 372 с.

34. Девянин С.Н., Марков В.А., Семенов В.Г. Растительные масла и топлива на их основе для дизельных двигателей. М.: Изд-во МГАУ им. В.П. Горячкина, 2008. 340 с.

35. Драгунов Г.Д., Медведев А.Н. Метод оценки эффективности отключения цилиндров автомобильного дизеля // Двигателестроение. 2007. №4. С. 20-22.

36. Драгунов Г.Д., Мурог И.А., Медведев А.Н. Эффективность отключения части цилиндров для повышения топливной экономичности дизеля КАМАЗ-740.10 // Двигателестроение. 2010. № 2 (240). С. 34-36.

37 Ерохов В.И., Карунин А.Л. Газодизельные автомобили (конструкция, расчёт, эксплуатация).: Учебное пособие. М.: Граф-Пресс, 2005. 560 с.

38. Ерохов В.И., Николаенко А.В. Оценка экологической безопасности современных транспортных средств // Транспорт на альтернативном топливе. 2009. № 1.С. 67-73.

39. Жерновой А.С. О возможности повышения экономичности многоцилиндровых автомобильных дизелей на холостом ходу // Промышленная теплотехника. 1982. № 4. С. 65-69.

40. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля с учетом его полного жизненного цикла // Автомобильная промышленность. 2000. № 11. С. 7-12.

41. Зленко М.В. Теория и практика создания двигателей внутреннего сгорания с регулируемым рабочим объёмом. Автореферат дисс. на соискание учёной степени доктора техн. наук. М., 2005. 32 с.

42. Злотин Г.Н., Морщихин Е.Б., Федянов Е.А. Эффективность метода отключения циклов на роторно-поршневом двигателе Ванкеля // Двигателестроение. 2006. № 4. С. 12-14.

43. Изменение числа работающих цилиндров дизеля - вариант повышения экономичности его режимов малых нагрузок / Н.Н. Патрахальцев [и др] // Автомо-

бильная промышленность. 2012. № 2. С 11-13.

44. Исследование показателей двигателя с искровым зажиганием при работе на газовых топливах / В.А. Лукшо [и др] // Транспорт на альтернативном топливе. 2011. № 6 (24). С. 28-33.

45 . Кавтарадзе Р.З. Теплофизические процессы в дизелях, конвертированных на природный газ и водород. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011. 238 с.

46. Капустин А.А. Природный газ - моторное топливо для автомобильных двигателей внутреннего сгорания // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2014. № 9. С. 11-15.

47. Кириллов Н. Проблемы экологии автомобильного транспорта России // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2004. № 2 (14). С. 6870.

48. Козлов А.В., Теренченко А.С., Васильев А.В. Анализ экологических требований «ЕВРО-6» к автомобильным двигателям // Журнал автомобильных инженеров. 2017 № 3 (104). С. 40-46.

49. Корнев Б. А. Возможности повышения экономичности режимов малых нагрузок автотракторного дизеля типа Д-260 (6411/12,5) изменением его рабочего объёма. Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н. М.: РУДН, 2013. 18 с.

50. Костин А.К., Пугачёв Б.П., Кочинев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации.: Справочник. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1989. 284 с.

51. Кривцов С.Н. Разработка метода бестормозных испытаний 8-цилиндровых дизельных двигателей в эксплуатационных условиях на примере двигателя КА-МАЗ-740: Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н. Челябинск. 2008. 16 с.

52. Кропп А.Е. Устройство для экономии топлива при движении автомобиля в городском цикле //Автомобильная промышленность. 2012. № 4. С. 22-28.

53. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учебное пособие для высшей школы. 2-е изд., исправ. и доп. М.: Академический проект, 2004. 400 с.

54 . Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. Владимир: Изд-во Владимирского государственного университета, 2000. 256 с.

55. Кутенёв В.Ф. Пути повышения топливной экономичности автомобильных двигателей на режимах частичных нагрузок // Исследование, конструирование и расчёт тепловых двигателей внутреннего сгорания.: Сборник науч. трудов НАМИ. 1988. С. 7-19.

56. Лиханов В.А., Сайкин А.М. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Колос, 1994. 224 с.

57 . Лукшо В.А., Козлов А.В., Теренченко А.С. Оценка показателей природного газа как моторного топлива в полном жизненном цикле //Транспорт на альтернативном топливе. 2011. № 3 (21). С. 4-9.

58. Льотко В., Луканин В.Н., Хачиян А.С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. М.: Изд-во МАДИ (ТУ), 2000. 311 с.

59. Магарил Е.Р., Резник Л.Г. Интегральная оценка токсичности отработавших газов // Автомобильная промышленность. 1998. № 3. С. 9-11.

60. Марков В.А. Проблемы использования природного газа в качестве моторного топлива для городского автотранспорта // Грузовик. 2015. № 4. С. 6-12.

61 . Марков В.А., Барченко Ф.Б., Лотфуллин Ш.Р. Метод улучшения эксплуатационных показателей автомобильного газового двигателя // Известия ВУЗов. Машиностроение. 2018. № 12. С. 38-44.

62. Марков В.А., Баширов Р.М., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002. 376 с.

63. Марков В.А., Бебенин Е.В. Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспорта и сельскохозяйственных машин // Автогазоза-правочный комплекс + альтернативное топливо. 2016. № 5. С. 3-10.

64. Марков В.А., Девянин С. Н., Мальчук В.И. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. 360 с.

65. Марков В.А., Девянин С.Н., Спиридонова Л.В. Перспективы использования биотоплив в дизельных двигателях // Грузовик. 2014. № 11. С. 39-46.

66. Марков В.А., Поздняков Е.Ф., Шатров В.И. Природный газ как наиболее выгодное моторное топливо // Автомобильная промышленность. 2016. № 12. С.8-

11. 2017. № 1. С. 11-13. 67 . Машиностроение. Энциклопедия. Том IV. Двигатели внутреннего сгорания / Л.В. Грехов [и др]; Под ред. А.А. Александрова, Н.А. Иващенко. М.: Машиностроение, 2013. 784 с. 68. Медведев А.Н. Повышение топливной экономичности автомобильных дизелей отключением части цилиндров: Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н. М., 2008. 18 с. 69 Мельник Г.В. Развитие газовых двигателей // Двигателестроение. 2010. № 2. С. 37-52.

70. Мельник И. С. Регулирование транспортных дизелей изменением их рабочих объёмов. Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н. М.: РУДН, 2013. 17 с.

71. Минкин Л.М., Корчемный Л.В., Зленко М.А. Математическое моделирование вибрации двигателя при отключении цилиндров // Двигателестроение. 1985. № 10. С. 25-27.

72 . Моделирование показателей и характеристик двигателей, питаемых природным газом / А.С. Хачиян [и др] // Транспорт на альтернативном топливе. 2010. №3 (15). С. 14-19.

73 . Моделирование характеристик дизеля с импульсным управлением / С.А. Аникин [и др] // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвузовский сборник научных трудов. Вып. XIV. М.: МГТУ-МАМИ, 1998. С. 215-221.

74. Нефтяные моторные топлива: экологические аспекты применения / А.А. Александров [и др]; Под ред. А.А. Александрова, В.А. Маркова. М.: ООО НИЦ «Инженер», ООО «Онико-М», 2014. 691 с.

75. Об эксплуатации транспортных средств, оборудованных двигателями с отключением половины цилиндров / А.Э. Симсон [и др] // Двигателестроение. 1991. № 10. С. 74-75.

76. Олесов И.Ю. Повышение экономических, эффективных и экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения - включения цилиндров или циклов: Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н.. М., 1992. 19 с.

77. Опыт разработки систем наддува двигателей КАМАЗ EURO-4, EURO-5 / И.Н. Григоров [и др] // Журнал автомобильных инженеров. 2011. № 4 (69). С. 28-35., № 5 (70). С. 17-21

78. Островский Г.Л. Возможности повышения топливной экономичности двигателей при регулировании мощности отключением цилиндров // Двигателестроение. 1986. № 11. С. 38-40.

79. Оценка возможности повышения экономичности и экологичности газового двигателя КАМАЗ регулированием его активного рабочего объёма / Ш.Р. Лот-фуллин [и др] // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2017. Том 16, № 3. С. 99-104.

80. Парсаданов И.В. Повышение качества и конкурентоспособности дизелей на основе комплексного топливно-экологического критерия. Харьков: Изд-во Харьковского политехнического института, 2003. 244 с.

81 Патрахальцев Н.Н. Неустановившиеся режимы работы двигателей внутреннего сгорания.: Монография. М. РУДН, 2009. 380 с., илл.

82. Патрахальцев Н.Н. Повышение устойчивости равновесных режимов работы дизеля // Повышение экономичности и эффективности поршневых и газотурбинных двигателей.: Сборник научных трудов УДН. М.: Изд. УДН, 1981. С. 5558.

83. Патрахальцев Н.Н. Повышение экономических и экологических качеств двигателей внутреннего сгорания на основе применения альтернативных топ-лив.: Учебное пособие. М.: РУДН, 2008. 267 с., илл.

84 . Патрахальцев Н.Н., Виноградов Л.В., Лотфуллин Ш.Р. Возможности повышения экономичности автобусного газового двигателя КАМАЗ регулированием его рабочего объёма // Грузовик. 2017. №. 2. С. 18-23.

85. Патрахальцев Н.Н., Виноградов Л.В., Лотфуллин Ш.Р. Повышение экономичности газового двигателя КАМАЗ отключением части цилиндров на режимах малых нагрузок // Транспорт на альтернативном топливе. 2017. № 1. С. 3135.

86. Патрахальцев Н.Н., Костиков А.В., Вальдеррама Ромеро А. Отключение цилиндров и циклов как средство повышения динамических качеств дизель-

генераторов // Автомобильная промышленность. 2001. № 8. С. 24-26.

87. Патрахальцев Н.Н., Мельник И.С., Петруня И.А. Повышение экономичности режимов малых нагрузок судового дизеля, работающего на винт регулируемого шага // Двигателестроение. 2013. № 1. С. 38-41.

88. Патрахальцев Н.Н., Ощепков П.П. Лотфуллин Ш.Р. Снижение выбросов неметановых углеводородов с отработавшими газами газового двигателя изменением его активного рабочего объём // Транспорт на альтернативном топливе. 2017. № 5. С. 21-28.

89. Патрахальцев Н.Н., Соболев И.А., Кузнецов М.В. Устранение неустойчивости холодного пуска дизеля отключением цилиндров или циклов // Автомобили, специальные и технологические машины для Сибири и Крайнего Севера.: Материалы 59-й Международной научно-технической конференции Ассоциации Автомобильных Инженеров (ААИ). Омск.: Издательство «СибАДИ», 2007. С. 209-213.

90. Патрахальцев Н.Н., Шкаликова В.П. Топлива, рабочие тела и их свойства. Задачи и решения.: Учебное пособие. М.: Изд-во РУДН, 2002. 67 с., илл.

91. Патрахальцев Н.Н., Эммиль М.В., Козлов В.И. Экспериментальное исследование дизеля В-31, оснащённого системой отключения цилиндров // Вестник РУДН, 2004. № 1. С. 34-37.

92. Петруня И. А. Повышение эксплуатационной топливной экономичности транспортных дизелей регулированием их рабочих объёмов. Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н. М.: РУДН, 2014. 19 с.

93. Применение газовых топлив в двигателях внутреннего сгорания / Л.В. Виноградов [и др]. М.: ИРЦ ГАЗПРОМ, 1996. 187 с.

94. Путинцев С.В., Кулешов А.С., Агеев А.Г. Оценка механических потерь современных поршневых двигателей // Двигателестроение. 2013, № 2 (252). С. 15-20.

95. Работа дизелей на нетрадиционных топливах.: Учебное пособие // В.А. Марков [и др]. М.: Изд-во «Легион-Автодата», 2008. 464 с.

96. Работа топливоподающей аппаратуры дизелей на частичных и переходных режимах / Г.Б.Горелик [и др] // Труды ЛПИ, 1971. Вып. 316. С. 19-22.

97. Регулирование дизеля методом отключения - включения цилиндров или циклов / Н.Н. Патрахальцев [и др] // Двигателестроение. 2011. № 3 (245). С. 712.

98. Регулирование режимов работы тракторного дизеля пропуском подачи топлива / Р.М. Баширов [и др] // Уфа. Башкирский ГАУ, 2010. С. 18-21.

99. Редзюк А.А., Говорун А.Г., Корпач А.А. Исследование переходных режимов работы бензинового двигателя при отключении части цилиндров // Двигателестроение. 1989. № 11. С. 3-6.

100 . Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов / Н.С. Жда-новский [и др]. Л.: Машиностроение, 1981. 240 с.

101. Савастенко Э. А. Регулирование двигателя с искровым зажиганием изменением его рабочего объёма. Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н. М.: РУДН, 2016. 17 с.

102. Селиванов С.В. Газовые двигатели RGK.EC.820 для большегрузных автомобилей на природном газе // Газовая промышленность. 2017. № 9. C. 114-116.

103. Селиванов С.В. Газовые двигатели с системой питания «EControls».: Презентация. Издательство КАМАЗ-центр, 2015. 36 с.

104. Скрипко Л. А. Перспективы гибридных АТС. // Автомобильная промышленность. 2012. № 2. С. 8-10.

105. Снижение выбросов неметановых углеводородов автобусным газовым двигателем типа КАМАЗ в условиях эксплуатации / Ш.Р.Лотфуллин [и др] // Авто-газозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2018. Том 17, № 3. С. 121-125.

106. Снижение токсичности и дымности выбросов дизеля добавкой сжиженного пропана-бутана и регулируемого изменением рабочего объёма / Н.Н.Патрахаль-цев [и др.] // Транспорт на альтернативном топливе. 2014. №1 (37). С. 9-14.

107. Страшнов С.В. Регулирование дизеля 6Ч 11/12,5 изменением числа работающих цилиндров или циклов.: Автореферат на соискание учёной степени к.т.н. М., 2011. 16 с.

108. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания.: Учебник для вузов. А.Э. Симсон [и др]. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987. 536 с.

109. Тер-Мкртичьян Г.Г. Конвертация дизеля в газовый двигатель с уменьшением фактической степени сжатия // Современные проблемы науки и образования. 2014. № 5.

110. Углеводородные и альтернативные топлива на основе природного газа / В.В. Русакова [и др]. М.: РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, 2004. 188 с.

111 . Фомин В.М., Грабовский А.А. ДВС с дискретным изменением мощности для колёсных и гусеничных тракторов // Тракторы и сельхозмашины. 2011. № 10. С. 21-24.

112. Фофанов Г.А., Григорович Д.Н., Нестрахов А.С. Альтернативные виды топлива на подвижном составе железнодорожного транспорта / Под ред. Г.А. Фофанова // Труды ОАО «ВНИИЖТ». М.: Интек, 2008. 144 с.

113. Харитонов В.В. Повышение эффективности пуска автотракторного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха.: Автореферат дисс. на соискание учёной степени к.т.н. М., 2005. 19 с.

114. Хачиян А.С. О выборе газовых двигателей для автобусов г. Москвы // Авто-газозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2004. № 1 (13). С. 22-24.

115. Хачиян А.С., Синявский В.В. Дизели современных легковых автомобилей. Особенности рабочих процессов и систем.: Монография. М.: Техполиграф-центр, 2009. 126 с.

116. Хачиян А.С., Шишлов И.Г., Вакуленко А.В. Автомобильный транспорт и парниковый эффект // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2008. № 2 (2). С. 68-70.

117. Хусаинов В.Н. Обоснование методики и разработка технических средств для исследования эффективности конвертации дизелей на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней.: Автореферат дисс на соискание учёной степени к.т.н.. М., 2010. 16 с.

118. Ципленкин Е.Г., Иовлев В.И. Улучшение топливной экономичности двигателей за счёт оптимизации системы наддува // Двигателестроение. 2014. №2 (256), № 3 (257), № 4 (258). С. 19-28.

119. Чикишев Е.М., Анисимов И.А. Влияние низких температур воздуха на энергетические и экологические параметры газобаллонных автомобилей // Транспорт на альтернативном топливе. 2012. № 6 (30). С. 32-33.

120. Шатров Е.В., Зленко М.А. Метод расчёта эффективности показателей двигателя с отключаемыми цилиндрами по нагрузочным характеристикам стандартного двигателя // Двигателестроение. 1985. № 4. С. 24-28.

121. Шатров Е.В., Зленко М.А. Способы отключения цилиндров двигателей внутреннего сгорания // Труды НАМИ. М., 1985. С. 3-15.

122 . Шишков В.А. Особенности пуска ДВС с искровым зажиганием на газовом топливе // Транспорт на альтернативном топливе. 2009. № 6 (12). С. 26-33.

123. Шкаликова В.П., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. М.: Изд-во УДН, 1993. 84 с.

124 . Экологическая эффективность автотранспортного комплекса в регионах России при переводе на природный газ / А.Г. Ишков [и др] // Транспорт на альтернативном топливе. 2016. № 2 (50). С. 15-25.

125. Экология автомобильных двигателей внутреннего сгорания.: Учебное пособие / В.А. Звонов [и др]; Под ред. В.А. Звонова. Луганск.: Изд-во Восточноукра-инского национального университета им. Владимира Даля, 2004. 268 с.

126. Эксплуатационные показатели топливной экономичности и токсичности отработавших газов автомобильного газового двигателя / Ш.Р.Лотфуллин [и др] // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2018. Том 17, № 8. С. 350-364.

127. Эффективность применения ГМТ в сельском хозяйстве / Л.А. Гнедова [и др] // Транспорт на альтернативном топливе. 2016. № 1 (49). С. 24-33.

128. Как дизельный двигатель может работать на метане? // CNGAS.RU. 2011. URL.http://cngas.ra/produkty/nabory-dlya-konversii-benzinovyx-i-dizelnyx-dvigatelej/w.hdgas.eu/diesel-engine-performance-and-dual-fuel-operation-assessment/ (дата обращения: 22.03.2018)

129. Марценкевич Б. Растущая роль СПГ в развитии России // geoenergetics.ru: аналитический онлайн журнал Геоэнергетика.т. 2016. URL.http://geoenergetics.ru/2018/11/06/rastushhaya-rol-spg-v-razvitii-rossii/ (дата обращения: 22.03.2018)

130 . A. Bech Thermal Analysis and Fuel Economy Benefits of Cylinder Deactivation on a 1.0l Spark Ignition Engine // Thesis submitted for the degree of Doctor of Phi-

losophy. University of Nottingham, 2017. W/p.

131. A. Boretti, J. Scalco Piston and Valve Deactivation for Improved Part Load Performances of Internal Combustion Engines // SAE 2011 World Congress Exhibition, 2011. P. 2011-01-0368.

132. B. J. Olson. Order-tuned vibration absorbers for systems with cyclic symmetry with applications to turbomachinery. PhD dissertation. Michigan State University, East Lansing, MI, 2006. W/p.

133. Bortels M. Zylinderabschaltung bei BMW - Sechszylindermotoren. Munich, 1981. Vol. 42, №7-8. Р. 289-290.

134. C. B. Page Simulation and analysis of an 18L natural-gas engine with a focus on cylinder deactivation and exhaust pressure dynamics // Colorado State University Engine Web Page, 2016. W/p.

135. Camless Variable Valve Actuator with Two Discrete Lifts / Z. Lou, [et al.] // SAE Technical Paper 2015-01-0324. 2015.

136 . Charge motion benefits of valve deactivation to reduce fuel consumption and emissions in a GDI, VVA engine / W. Moore, [et al.] // SAE Technical Paper 2011-011221, 2011.

137. Cylinder cut out with sequential turbocharging gives 50 % power increase // Modern Power Systems. 1982.(2.11). P. 40-43.

138. Cylinder deactivation during dynamic diesel engine operation / Dheeraj B Gosala, [et al.] // International Journal of Engine Research. 2017. Vol. 18 (10). P. 991-1004.

139. D.T. Hountalas, G.C. Mavropoulos Potential for Improving HD Diesel Truck Engine Fuel Consumption Using Exhaust Heat Recovery Techniques // Internal Combustion Engines Laboratory, National Technical University of Athens (NTUA), Greece, 2010. W/p. URL.http://cdn.intechopen.com/pdfs/12289/InTech-Potential_for_improving_hd_diesel_truck_engine_fuel_consumption_using_exhaust_ heat_recovery_techniques.pdf (дата обращения: 22.03.2018)

140. Design and Benefits of Dynamic Skip Fire Strategies for Cylinder Deactivated Engines / M. Wilcutts, [et al.] // SAE Int. J. Engines. 2013. P. 6(1):278-288.

141. Effect of cylinder de-activation on the tribological performance of compression ring conjunction / S.R. Bewsher, [et al.] // Proceedings of the Institution of

Mechanical Engineers. Part J: Journal of Engineering Tribology. 2017. P. 231(8):997-1006.

142. Faust H. Powertrain Systems of the Future: Engine, transmission and damper systems for downspeeding, downsizing, and cylinder deactivation // 10th Schaeffler Symposium. 2014. W/p.

143. Fuel efficient exhaust thermal management for compression ignition engines during idle via cylinder deactivation and flexible valve actuation / C. Ding, [et al.] // International Journal of Engine Research. 2016. Vol. 17(6). P. 619-630.

144. Haas M., Piecyk T. Get ready for the combustion Strategies of tomorrow // 10th Schaeffler Symposium. 2014. W/p.

145. Impact of cylinder deactivation on active diesel particulate filter regeneration at highway cruise conditions / X.Lu, [et al.] // Frontiers in Mechanical Engineering. 2015. №8. Vol. 1. Article 9. W/p.

146. Influence of the addition of LPG reformate and H2 on an engine dually fuelled with LPG-diesel, LPG-RME (rapeseed methyl ester) and LPG-GTL (gas-to-liquids) Fuels / H.S. Tira, [et al.] // Fuel, 2014. 118 p.

147. J. Herdzik LNG as a Marine Fuel - Possibilities and Problems // Journal of KONES Powertrain and Transport. 2011. Vol. 18, No. 2. P. 169-176.

148. K. Howden, R. Gravel, L. Breton Overview of the DOE Advanced Combustion Engine R&D Program // U.S. Department of Energy (DOE), Vehicle Technologies Office. 2014. 18 p.

149. M. Jancer How Smarter Cylinder-Skipping Will Make Gas Engines Better // The Popular Mechanics Web Page. 2018.

URL.https://www.popularmechanics.com/cars/car-technology/a22654294/tula-dynamic-skip-fire-dsf-engine-cylinder-deactivation/ (дата обращения: 19.10.2018)

150. Ma, J., Zhu, G., Schock, H. Adaptive control of a pneumatic valve actuator for an internal combustion engine // IEEE Transaction on Control System Technology, Vol. 19. 2011. № 4. P. 730-743.

151. Mitsubishi Orion. A new Variable Displacement Engine / Toyoaki Fukui, [et al.] // SAE Techn. Pap. Ser. 1983. № 831007. 9 p.

152. Mohammadpour M, Rahmani R, Rahnejat H. Effect of cylinder de-activation on

the tribo-dynamics and acoustic emission of overlay big end bearings // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part K: Journal of Multi-body Dynamics. 2014. P. 228(2): 138-151.

153. Overview of the VTO Advanced Combustion Engine R&D Program / G. Singh, [et al.] // U.S. Department of Energy (DOE), Vehicle Technologies Office. 2016. 33 p.

154. Peters G.F. A Cylinder deactivation on 4 cylinder engines. A torsional vibration analysis. DCT, 2007. P. 10-15, P. 39.

155 . Pro und contra Separatmotor // Nutzfahrzeug, 1991. № 5. P. 41-43.

156 . Progress in Camless Variable Valve Actuation with Two-Spring Pendulum and Electrohydraulic Latching / Z. Lou, [et al.] // SAE Int. J. Engines. 2013. P. 6(1):319-326.

157. Reducing diesel engine drive cycle fuel consumption through use of cylinder deactivation to maintain aftertreatment component temperature during idle and low load operating conditions / M.C. Joshi, [et al.] // Frontiers in Mechanical Engineering. 2017; P. 3-8.

158. S. Sommarsjo, M. Lengquist Gas exchange modeling of a single-cylinder engine. GT-Power modeling of a compression ignition engine running on DME // Master thesis program Sustainable Energy Systems. Department of Applied Mechanics, Charm-lers University of Technology, Gothenburg. 2015. 113p.

URL.http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/228889/228889.pdf (дата обращения: 22.03.2018)

159. Simultaneous Improvement of Fuel Consumption and Exhaust Emissions on a Multi-Cylinder Camless Engine / R. Kitabatake [et al.] // SAE Int. J. Engines. 2011. P. 4(1):1225-1234.

160 . Specific fuel consumption at partial loads / A. Cerne, [et al.] // 22nd Int. Symp. Automotive Technol. and Autom. Part., 1990 ISATA: Vol. 2. Croydon, 1990. P. 10831090.

161. Stanton DW. Systematic development of highly efficient and clean engines to meet future commercial vehicle greenhouse gas regulations // SAE Int J Engines. 2013. P. 6(1):1395-1480

162. Technologies to recover exhaust heat from internal combustion engines / R.

Saidur, [et al.] // Renewable and Sustainable Energy Reviews. 2012. №16. P. 56495659.

163 . The influence of cylinder deactivation on the emissions and fuel economy of a four-cylinder direct-injection diesel engine / J-P. Zammit [et al.] // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part D: Journal of Automobile Engineering. 2014. P. 228(2): 206-217

164 . The influence of cylinder deactivation on the emissions and fuel economy of a four-cylinder direct-injection diesel engine / J-P. Zammit, [et al.] // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part D: Journal of Automobile Engineering. 2013. P. 228(2):206-217.

165 . Uday Senapati, Ian McDevitt, Aaron Hankinson (Bentley Motors Limited). Vehicle Refinement Challenges for a Large Displacement Engine with Cylinder Deactivation // SAE International Technical Papers. 2011. № 2011-01-1678. 10 p.

166 . Vibration reduction in a variable displacement engine using pendulum absorbers / T.M. Nester, [et al.] // SAE Technical Paper, 2003. P. 2003-01-1484.

167. Yang J, Quan L and Yang Y. Excavator energy-saving efficiency based on diesel engine cylinder deactivation technology. // China J Mech Eng, 2012. P. 25(5): 897904.

168. Zmudka Z., Postrzednik S., Przybyla G. Throttleless control of SI engine load by fully flexible inlet valve actuation system // Combustion Engines. 2016. № 164 (1). P. 44-48.

169. DIESELNET.COM: Engine & emission technology online - Since 1997. URL.https://www.dieselnet.com/standards/cycles/esc.php (дата обращения: 22.03.2018)

170 . DIESELNET.COM: Engine & emission technology online - Since 1997. URL.https://www.dieselnet.com/standards/cycles/etc.php (дата обращения: 22.03.2018)

171. DIESELNET.COM: Engine & emission technology online - Since 1997. URL.https://www.dieselnet.com/standards/cycles/whsc.php (дата обращения: 22.03.2018)

172 . DIESELNET.COM: Engine & emission technology online - Since 1997.

URL.https://www.dieselnet.com/standards/cydes/whtc.php (дата обращения: 22.03.2018)

173. ECONTROLS.COM: EControls Web Site, 2011. URL.https://econtrols.com/

(дата обращения: 22.03.2018) 174 . INTERFAX.BY: Информационное агентство Беларуси, 1991.

URL.https://www.interfax.by/news/world/1249317 (дата обращения: 25.10.2018) 175. PRESSPORTAL.DE: Die Plattform für Pressemitteilungen und Pressemeldungen. 1996. URL.https://www.presseportal.de/pm/6955/3497442 (дата обращения: 31.10.2018)

176 . RARITEK.RU: Группа компаний — РариТЭК. 2000. URL.https://raritek.ru

(дата обращения: 22.03.2018) 177. UNECE.ORG: United Nations Economic Commission for Europe, 1947. URL.https://www.unece.org/trans/areas-of-work/vehicle-regulations/agreements-and-regulations/un-regulations-1958-agreement/un-regulations-addenda-to-the-1958-agreement/old-version-of-regulations-pages/regs-41-60.html (дата обращения: 31.10.2018)

155

Приложение

П.1.

Окончательные итоговые виды таблиц - последовательностей расчётов -представлены в Таблицах 10 и 11.

В Таблицах 10 и 11 приняты следующие дополнительные обозначения.

Дг.отн. - отношение текущей мощности при работе на данном режиме к номинальной; Д.р. - продолжительность (доля) режима в процентах от всего времени цикла; К - весовой фактор (доля режима от единицы); ^ - фактическое значение мощности на данном режиме; Nej•Kj - значение мощности с учётом весового фактора.

Как было отмечено ранее, в работе в наиболее общем случае под вариантом отключения цилиндров z=var подразумевается отключение произвольного числа цилиндров. Строго говоря, это такое число активных цилиндров z, которое обеспечивало бы устойчивую работу двигателя с учётом налагаемых ограничений.

Следует отметить, что представленная итоговая Таблица 11 применяется для расчёта показателей выбросов монооксидов углерода. Аналогичные таблицы применены для расчётов показателей выбросов оксидов азота и углеводородов (общих и неметановых).

Таблица 10.

Последовательности расчётов удельных показателей двигателя

Вариант z=var Вариант z=4-8

№№ режимов Ме всх, Нм п ми н-1 N отн. Доля режима % K N всх, кВт Ме] кВ т Ме/ К кВт № № Ме, Нм Ь уд. ПР. Дж/ 3 ДМ3 п, мин-1 ge,ПР г/ (кВт^ ч) кг/ ч Gтj К кг/ч ь полн. Дж №№ z Ь уд. Дж/д м3 г/ (кВт ч) & т/ кг/ч & т/ К/ кг/ч z Ь уд. Дж/дм 3 Я'е. г/ (кВтч) & т/ ^ кг/ч кг/ч

1. 2. 3. 4. 5. 6 7. 8. 9. 10 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

Таблица 11.

Последовательности расчётов показателей токсичности

№№ Ступени цикла Доля Ме % Ме Нм Ме кВт ьполн. Дж Ьуд. Дж/дм3 gе г/ (кВт^ч) &т кг/ч gco г/ (кВт^ч) &СО кг/ч №№ ступ. Доля Ме % Ме Нм Ме кВт Ь полн. Дж г Ь уд. Дж/дм3 gе г/ (кВт^ч) &' т кг/ч g, СО г/ (кВт^ч) &' СО кг/ч

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

П.2.

Пример результатов расчётов расходов топлива и выбросов ВВ 58 ступеней эксплуатационного цикла городского автобуса для разных вариантов представлен в Таблице 24. Надстрочное обозначение '' применено для случая реализации варианта z=var, а надстрочное обозначение ' - для случая реализации варианта z=4-8.

В итоге получены следующие результаты.

те,К= 67,272 GNMHC= 0,0905 G'NMHC= 0,072 G" NMHC = 0,061

SGTi'Kj= 18,637 МНС= 1,346 Кымнс= 1,07 К" ымнс = 0,910

Яе-ц= 0,277 GNOx= 0,2077 G'NOx= 0,206 G"NOx= 0,230

EGт/■K/= 14,478 К NOx= 3,087 3,060 g"NOx= 3,424

Яе-ц = 0,215 Gco= 0,264 &СО = 0,189 G"co= 0,175

Жт/К/= 15,716 Ксо= 3,93 2,807 К"со= 2,596

Яе.ц ~ 0,234

П о л н о р а з м е р н ы й д в и г а т е л ь Алгоритм отключения /=4-8 Алгоритм отключения г=Уаг

№ ст. Ме ВСХ п Ме отн. Доля % К/ Ме ВСХ Ме/ Ме/К/ ре, МПа Ме, Нм Ме/К/ ь уд, ПР ge,ПР От/ от/К/ Ь полн. г Ь уд. g'e, от/ // г Ь" уд. g"e, О"т/ G"тj^Kj

1 1065 830 0,05 32,2 0,322 93 4,63 1,490 0,062 53,3 17,1 28,4 1600 7,4 2,384 334,4 4 56,9 600 2,8 0,894 1 227,5 239 1,1 0,356

2 1250 960 0,05 1,7 0,017 126 6,28 0,107 0,072 62,5 1,1 33,4 550 3,5 0,059 392,5 4 66,8 400 2,5 0,043 1 267,0 235 1,5 0,025

3 1250 960 0,15 0,3 0,003 126 18,85 0,057 0,217 187,5 0,6 100,1 370 7,0 0,021 1177,5 4 200,3 246 4,6 0,014 2 400,5 208 3,9 0,012

4 1425 1090 0,05 1,5 0,015 163 8,13 0,122 0,083 71,3 1,1 38,0 800 6,5 0,098 447,5 4 76,1 400 3,3 0,049 1 304,4 234 1,9 0,029

5 1425 1090 0,15 0,5 0,005 163 24,40 0,122 0,248 213,8 1,1 114,1 360 8,8 0,044 1342,4 4 228,3 243 5,9 0,030 2 456,6 206 5,0 0,025

6 1565 1220 0,05 2 0,02 200 10,00 0,200 0,091 78,3 1,6 41,8 750 7,5 0,150 491,4 4 83,6 420 4,2 0,084 1 334,3 225 2,2 0,045

7 1565 1220 0,15 3,5 0,035 200 29,99 1,050 0,272 234,8 8,2 125,4 360 10,8 0,378 1474,2 4 250,7 240 7,2 0,252 2 501,4 211 6,3 0,221

8 1650 1350 0,05 2,4 0,024 233 11,66 0,280 0,096 82,5 2,0 44,1 600 7,0 0,168 518,1 4 88,1 410 4,8 0,115 1 352,4 229 2,7 0,064

9 1650 1350 0,15 0,4 0,004 233 34,99 0,140 0,287 247,5 1,0 132,2 330 11,5 0,046 1554,3 4 264,3 240 8,4 0,034 2 528,7 215 7,5 0,030

10 1650 1350 0,25 0,4 0,004 233 58,31 0,233 0,478 412,5 1,7 220,3 265 15,5 0,062 2590,5 4 440,6 217 12,7 0,051 3 587,4 213 12,4 0,050

11 1650 1350 0,35 0,6 0,006 233 81,64 0,490 0,669 577,5 3,5 308,4 235 19,2 0,115 3626,7 4 616,8 212 17,3 0,104 4 616,8 212 17,3 0,104

12 1650 1350 0,45 0,2 0,002 233 104,96 0,210 0,860 742,5 1,5 396,5 225 23,6 0,047 4662,9 8 396,5 222 23,3 0,047 5 634,4 213 22,4 0,045

13 1650 1350 0,55 0,8 0,008 233 128,29 1,026 1,051 907,5 7,3 484,6 217 27,8 0,223 5699,1 8 484,6 214 27,5 0,220 6 646,2 213 27,3 0,219

14 1650 1350 0,65 0,1 0,001 233 151,61 0,152 1,242 1072,5 1,1 572,7 213 32,3 0,032 6735,3 8 572,7 212 32,1 0,032 8 572,7 213 32,3 0,032

15 1650 1480 0,05 5,2 0,052 256 12,79 0,665 0,096 82,5 4,3 44,1 850 10,9 0,565 518,1 4 88,1 500 6,4 0,332 1 352,4 230 2,9 0,153

16 1650 1480 0,15 0,3 0,003 256 38,36 0,115 0,287 247,5 0,7 132,2 360 13,8 0,041 1554,3 4 264,3 238 9,1 0,027 2 528,7 214 8,2 0,025

17 1650 1480 0,25 0,2 0,002 256 63,93 0,128 0,478 412,5 0,8 220,3 257 16,4 0,033 2590,5 4 440,6 217 13,9 0,028 4 440,6 215 13,7 0,027

18 1650 1480 0,35 0,6 0,006 256 89,50 0,537 0,669 577,5 3,5 308,4 237 21,2 0,127 3626,7 4 616,8 211 18,9 0,113 4 616,8 212 19,0 0,114

19 1650 1480 0,45 0 0 256 115,07 0 0,860 742,5 0 396,5 227 26,1 0 4662,9 8 396,5 220 25,3 0 5 634,4 211 24,3 0

20 1650 1480 0,55 0,5 0,005 256 140,64 0,703 1,051 907,5 4,5 484,6 216 30,4 0,152 5699,1 8 484,6 214 30,1 0,150 6 646,2 211 29,7 0,148

21 1650 1480 0,65 2,3 0,023 256 166,21 3,823 1,242 1072,5 24,7 572,7 212 35,2 0,810 6735,3 8 572,7 212 35,2 0,810 7 654,5 211 35,1 0,807

22 1600 1610 0,05 0,5 0,005 270 13,49 0,067 0,093 80,0 0,4 42,7 800 10,8 0,054 502,4 4 85,4 500 6,7 0,034 1 341,8 232 3,1 0,016

23 1600 1610 0,15 7,2 0,072 270 40,46 2,913 0,278 240,0 17,3 128,2 360 14,6 1,049 1507,2 4 256,3 240 9,7 0,699 2 512,7 214 8,7 0,623

24 1600 1610 0,25 9,7 0,097 270 67,43 6,541 0,463 400,0 38,8 213,6 255 17,2 1,668 2512,0 4 427,2 215 14,5 1,406 3 569,6 212 14,3 1,387

25 1600 1610 0,35 0,5 0,005 270 94,41 0,472 0,649 560,0 2,8 299,0 237 22,4 0,112 3516,8 4 598,1 210 19,8 0,099 4 598,1 211 19,9 0,100

26 1600 1610 0,45 0,2 0,002 270 121,38 0,243 0,834 720,0 1,4 384,5 227 27,6 0,055 4521,6 8 384,5 223 27,1 0,054 5 615,2 211 25,6 0,051

27 1600 1610 0,55 0,2 0,002 270 148,36 0,297 1,019 880,0 1,8 469,9 215 31,9 0,064 5526,4 8 469,9 215 31,9 0,064 6 626,6 210 31,2 0,062

28 1600 1610 0,65 0,2 0,002 270 175,33 0,351 1,204 1040,0 2,1 555,4 213 37,3 0,075 6531,2 8 555,4 212 37,2 0,074 7 634,7 210 36,8 0,074

29 1600 1610 0,75 3 0,03 270 202,30 6,069 1,390 1200,0 36,0 640,8 210 42,5 1,275 7536,0 8 640,8 209 42,3 1,268 8 640,8 210 42,5 1,275

30 1525 1740 0,05 0,4 0,004 278 13,89 0,056 0,088 76,3 0,3 40,7 800 11,1 0,044 478,9 4 81,4 445 6,2 0,025 1 325,7 230 3,2 0,013

31 1525 1740 0,15 0,1 0,001 278 41,68 0,042 0,265 228,8 0,2 122,2 400 16,7 0,017 1436,6 4 244,3 245 10,2 0,010 2 488,6 217 9,0 0,009

32 1525 1740 0,25 0,5 0,005 278 69,46 0,347 0,442 381,3 1,9 203,6 258 17,9 0,090 2394,3 4 407,2 219 15,2 0,076 3 542,9 216 15,0 0,075

33 1525 1740 0,35 0,2 0,002 278 97,25 0,194 0,618 533,8 1,1 285,0 239 23,2 0,046 3352,0 4 570,1 215 20,9 0,042 4 570,1 215 20,9 0,042

34 1525 1740 0,45 0,4 0,004 278 125,03 0,500 0,795 686,3 2,7 366,5 225 28,1 0,113 4309,7 8 366,5 223 27,9 0,112 4 732,9 210 26,3 0,105

35 1525 1740 0,55 0 0 278 152,82 0 0,971 838,8 0 447,9 217 33,2 0 5267,4 8 447,9 217 33,2 0 5 716,6 211 32,2 0

36 1525 1740 0,65 0,2 0,002 278 180,60 0,361 1,148 991,3 2,0 529,3 216 39,0 0,078 6225,1 8 529,3 215 38,8 0,078 6 705,8 211 38,1 0,076

37 1525 1740 0,75 1,1 0,011 278 208,39 2,292 1,325 1143,8 12,6 610,8 211 44,0 0,484 7182,8 8 610,8 212 44,2 0,486 7 698,0 212 44,2 0,486

38 1525 1740 0,85 2,3 0,023 278 236,18 5,432 1,501 1296,3 29,8 692,2 209 49,4 1,135 8140,5 8 692,2 209 49,4 1,135 8 692,2 211 49,8 1,146

39 1450 1870 0,05 0,3 0,003 284 14,20 0,043 0,084 72,5 0,2 38,7 800 11,4 0,034 455,3 4 77,4 500 7,1 0,021 1 309,7 236 3,4 0,010

40 1450 1870 0,15 0 0 284 42,59 0 0,252 217,5 0 116,1 420 17,9 0 1365,9 4 232,3 250 10,6 0 2 464,6 220 9,4 0

41 1450 1870 0,25 0,5 0,005 284 70,98 0,355 0,420 362,5 1,8 193,6 263 18,7 0,093 2276,5 4 387,2 222 15,8 0,079 3 516,2 219 15,5 0,078

42 1450 1870 0,35 0,1 0,001 284 99,37 0,099 0,588 507,5 0,5 271,0 245 24,3 0,024 3187,1 4 542,0 220 21,9 0,022 4 542,0 219 21,8 0,022

43 1450 1870 0,45 0,6 0,006 284 127,77 0,767 0,756 652,5 3,9 348,4 233 29,8 0,179 4097,7 8 348,4 227 29,0 0,174 4 696,9 212 27,1 0,163

44 1450 1870 0,55 0 0 284 156,16 0 0,924 797,5 0 425,9 224 35,0 0 5008,3 8 425,9 219 34,2 0 5 681,4 213 33,3 0

45 1450 1870 0,65 0,1 0,001 284 184,55 0,185 1,092 942,5 0,9 503,3 219 40,4 0,040 5918,9 8 503,3 219 40,4 0,040 6 671,1 213 39,3 0,039

46 1450 1870 0,75 4,2 0,042 284 212,95 8,944 1,259 1087,5 45,7 580,7 216 46,0 1,932 6829,5 8 580,7 219 46,6 1,959 7 663,7 213 45,4 1,905

47 1450 1870 0,85 1,5 0,015 284 241,34 3,620 1,427 1232,5 18,5 658,2 217 52,4 0,786 7740,1 8 658,2 217 52,4 0,786 8 658,2 212 51,2 0,767

48 1450 1870 0,95 0,4 0,004 284 269,73 1,079 1,595 1377,5 5,5 735,6 215 58,0 0,232 8650,7 8 735,6 212 57,2 0,229 8 735,6 211 56,9 0,228

49 1375 2000 0,05 0,2 0,002 288 14,40 0,029 0,080 68,8 0,1 36,7 800 11,5 0,023 431,8 4 73,4 455 6,6 0,013 1 293,7 245 3,5 0,007

50 1375 2000 0,15 0 0 288 43,19 0 0,239 206,3 0 110,1 430 18,6 0 1295,3 4 220,3 260 11,2 0 2 440,6 230 9,9 0

51 1375 2000 0,25 0,3 0,003 288 71,99 0,216 0,398 343,8 1,0 183,6 280 20,2 0,060 2158,8 4 367,1 232 16,7 0,050 2 734,3 213 15,3 0,046

52 1375 2000 0,35 0,2 0,002 288 100,79 0,202 0,557 481,3 1,0 257,0 255 25,7 0,051 3022,3 4 514,0 223 22,5 0,045 3 685,3 222 22,4 0,045

53 1375 2000 0,45 7,5 0,075 288 129,58 9,719 0,717 618,8 46,4 330,4 240 31,1 2,332 3885,8 8 330,4 237 30,7 2,303 4 660,8 223 28,9 2,167

54 1375 2000 0,55 0,3 0,003 288 158,38 0,475 0,876 756,3 2,3 403,8 233 36,9 0,111 4749,3 8 403,8 229 36,3 0,109 5 646,2 224 35,5 0,106

55 1375 2000 0,65 0 0 288 187,17 0 1,035 893,8 0 477,3 225 42,1 0 5612,8 8 477,3 222 41,6 0 6 636,4 224 41,9 0

56 1375 2000 0,75 0,2 0,002 288 215,97 0,432 1,194 1031,3 2,1 550,7 217 46,9 0,094 6476,3 8 550,7 224 48,4 0,097 7 629,4 224 48,4 0,097

57 1375 2000 0,85 0 0 288 244,76 0 1,354 1168,8 0 624,1 225 55,1 0 7339,8 8 624,1 223 54,6 0 7 713,3 221 54,1 0

58 1375 2000 0,95 1,2 0,012 288 273,56 3,283 1,513 1306,3 15,7 697,6 223 61,0 0,732 8203,3 8 697,6 213 58,3 0,699 8 697,6 222 60,7 0,729

100 1 ?№е)*К1= 67,272 YMej*Kj=383,92 ЖШ1*Щ= 18,637 ЖЩ1*К1= 15,716 ЕОда/*Д/= 14,478

Кв= 0,234 Кз = 0,279 ^е,ц= 0,277 #е',ц= 0,234 ^е",ц= 0,215

Таблица 24 (окончание).

П о л н о р а з м е р н ы й д в и г а т е л ь Алгоритм отключения /=4-8 Алгоритм отключения г=Уаг

№ ст. п § со G СО ё ммнс G ММНС § ТНС G ТНС ё МОх G МОх г §СО GCO ММНС G' ММНС ё' ТНС G' ТНС ё'МОх G'NOx г L"УД. §"СО ¿'ММНС ММНС ¿'ТНС ^'ТНС ё"МОх G" МОх

1 830 40 0,060 10 0,015 50,0 0,075 6 0,009 4 20 0,030 4 0,006 20,0 0,030 6 0,009 1 228 2,7 0,004 0,75 0,001 5,0 0,007 5 0,007

2 960 35 0,004 10,5 0,001 50,0 0,005 6 0,001 4 10 0,001 1,8 0,000 20,0 0,002 5 0,001 1 267 2,2 0,000 0,8 0,000 5,0 0,001 1,6 0,000

3 960 4,3 0,000 1,4 0,000 7,0 0,000 1,6 0,000 4 2,5 0,000 0,98 0,000 6,0 0,000 3 0,000 2 401 1,5 0,000 0,5 0,000 4,5 0,000 6 0,000

4 1090 20 0,002 8 0,001 50,0 0,006 6 0,001 4 4,5 0,001 1,8 0,000 15,0 0,002 1,6 0,000 1 304 2,1 0,000 0,82 0,000 5,0 0,001 5 0,001

5 1090 4 0,000 1,65 0,000 7,3 0,001 1,6 0,000 4 2,7 0,000 1 0,000 6,5 0,001 1,6 0,000 2 457 1,5 0,000 0,6 0,000 4,3 0,001 8 0,001

6 1220 20 0,004 6 0,001 50,0 0,010 5 0,001 4 5 0,001 3 0,001 11,0 0,002 1,6 0,000 1 334 2,2 0,000 0,97 0,000 5,7 0,001 2,8 0,001

7 1220 5 0,005 1,9 0,002 12,0 0,013 1,6 0,002 4 2,6 0,003 1,25 0,001 7,0 0,007 1,6 0,002 2 501 1,5 0,002 0,75 0,001 5,0 0,005 7 0,007

8 1350 20 0,006 5,4 0,002 50,0 0,014 4 0,001 4 8 0,002 2,7 0,001 18,0 0,005 1,6 0,000 1 352 2,2 0,001 1,28 0,000 6,0 0,002 1,6 0,000

9 1350 5 0,001 2 0,000 12,0 0,002 1,6 0,000 4 2,5 0,000 1,2 0,000 7,0 0,001 1,6 0,000 2 529 1,95 0,000 0,85 0,000 5,0 0,001 4 0,001

10 1350 3 0,001 1,45 0,000 7,0 0,002 1,6 0,000 4 2 0,000 1,02 0,000 6,0 0,001 2,2 0,001 3 587 1,9 0,000 0,85 0,000 6,0 0,001 4 0,001

11 1350 2,3 0,001 1,15 0,001 6,5 0,003 1,6 0,001 4 1,9 0,001 0,95 0,000 6,0 0,003 4 0,002 4 617 1,95 0,001 0,85 0,000 6,0 0,003 4 0,002

12 1350 2,1 0,000 1,05 0,000 6,0 0,001 1,6 0,000 8 2,1 0,000 1,05 0,000 6,0 0,001 1,6 0,000 5 674 1,9 0,000 0,88 0,000 6,0 0,001 4 0,001

13 1350 1,9 0,002 0,95 0,001 6,0 0,006 4 0,004 8 1,9 0,002 0,95 0,001 6,0 0,006 4 0,004 6 646 1,9 0,002 0,86 0,001 5,5 0,006 4 0,004

14 1350 1,9 0,000 0,85 0,000 5,0 0,001 4 0,001 8 1,8 0,000 0,95 0,000 5,0 0,001 4 0,001 8 573 1,9 0,000 0,83 0,000 5,0 0,001 4 0,001

15 1480 30 0,020 6 0,004 50,0 0,033 5 0,003 4 8,5 0,006 3 0,002 15,0 0,010 1,6 0,001 1 352 2,2 0,001 1,2 0,001 6,5 0,004 1,6 0,001

16 1480 7 0,001 2,3 0,000 12,0 0,001 1,6 0,000 4 2,5 0,000 1,25 0,000 7,0 0,001 1,6 0,000 2 530 2,1 0,000 0,87 0,000 5,0 0,001 2,45 0,000

17 1480 3 0,000 1,3 0,000 7,0 0,001 1,6 0,000 4 2,15 0,000 1,06 0,000 6,0 0,001 2 0,000 4 441 2,1 0,000 1,05 0,000 6,0 0,001 2 0,000

18 1480 2,4 0,001 1,17 0,001 6,8 0,004 1,6 0,001 4 2,05 0,001 0,87 0,000 6,0 0,003 2,7 0,001 4 617 2,08 0,001 0,86 0,000 6,0 0,003 2,7 0,001

19 1480 2,2 0 1,2 0 6,3 0 1,6 0 8 2,2 0 1,2 0 6,5 0 2,2 0 5 634 2,05 0 0,85 0 6,0 0 2,8 0

20 1480 2,1 0,001 0,95 0,001 6,0 0,004 2,2 0,002 8 2,15 0,002 0,95 0,001 6,0 0,004 2,2 0,002 6 646 2,03 0,001 0,84 0,001 6,0 0,004 2,8 0,002

21 1480 2,1 0,008 0,85 0,003 5,0 0,019 2,5 0,010 8 2,12 0,008 0,86 0,003 5,0 0,019 2,4 0,009 7 655 2,04 0,008 0,83 0,003 6,0 0,023 2,8 0,011

22 1610 30 0,002 5,5 0,000 60,0 0,004 5 0,000 4 9 0,001 3 0,000 12,0 0,001 1,6 0,000 1 342 2,33 0,000 1,15 0,000 6,0 0,000 1,8 0,000

23 1610 5 0,015 2 0,006 10,0 0,029 1,6 0,005 4 2,7 0,008 1,2 0,003 7,0 0,020 1,6 0,005 2 513 2,28 0,007 0,83 0,002 5,0 0,015 2,6 0,008

24 1610 3 0,020 1,25 0,008 7,0 0,046 1,6 0,010 4 2,3 0,015 1,1 0,007 6,0 0,039 2,3 0,015 3 570 2,22 0,015 0,78 0,005 5,0 0,033 3 0,020

25 1610 2,4 0,001 1,1 0,001 6,0 0,003 1,6 0,001 4 2,2 0,001 0,8 0,000 5,0 0,002 3,2 0,002 4 598 2,22 0,001 0,79 0,000 5,0 0,002 3,2 0,002

26 1610 2,3 0,001 1,2 0,000 6,0 0,001 2 0,000 8 2,3 0,001 1,2 0,000 6,0 0,001 2,4 0,001 5 615 2,15 0,001 0,79 0,000 5,5 0,001 3,5 0,001

27 1610 2,2 0,001 0,88 0,000 5,0 0,001 2,4 0,001 8 2,23 0,001 0,9 0,000 5,0 0,001 2,4 0,001 6 627 2,1 0,001 0,8 0,000 5,5 0,002 3,7 0,001

28 1610 2,2 0,001 0,79 0,000 5,0 0,002 2,9 0,001 8 2,2 0,001 0,8 0,000 5,0 0,002 3 0,001 7 635 2,1 0,001 0,78 0,000 5,7 0,002 3,7 0,001

29 1610 2,1 0,013 0,8 0,005 5,5 0,033 3,7 0,022 8 2,1 0,013 0,8 0,005 5,5 0,033 3,6 0,022 8 641 2,1 0,013 0,78 0,005 5,6 0,034 3,7 0,022

30 1740 20 0,001 3,3 0,000 60,0 0,003 5 0,000 4 8 0,000 2,02 0,000 2,0 0,000 1,6 0,000 1 326 2,45 0,000 0,9 0,000 5,0 0,000 1,8 0,000

31 1740 7 0,000 1,8 0,000 8,0 0,000 1,6 0,000 4 2,7 0,000 1,15 0,000 6,0 0,000 1,8 0,000 2 489 2,3 0,000 0,8 0,000 5,0 0,000 2,6 0,000

32 1740 3 0,001 1,24 0,000 6,5 0,002 1,6 0,001 4 2,4 0,001 0,9 0,000 5,0 0,002 2,4 0,001 3 543 2,25 0,001 0,7 0,000 5,0 0,002 2,7 0,001

33 1740 2,5 0,000 1 0,000 5,0 0,001 2 0,000 4 2,2 0,000 0,8 0,000 5,5 0,001 4 0,001 4 570 2,18 0,000 0,79 0,000 5,0 0,001 4 0,001

34 1740 2,4 0,001 0,9 0,000 5,0 0,003 2,25 0,001 8 2,4 0,001 0,9 0,000 5,0 0,003 2,4 0,001 4 733 1,8 0,001 0,76 0,000 5,0 0,003 4,4 0,002

35 1740 2,4 0 0,86 0 5,0 0 2,8 0 8 2,4 0 0,86 0 5,0 0 2,8 0 5 720 1,9 0 0,8 0 5,0 0 4,6 0

36 1740 2,25 0,001 0,75 0,000 5,0 0,002 2,8 0,001 8 2,25 0,001 0,75 0,000 5,0 0,002 2,8 0,001 6 706 1,95 0,001 0,8 0,000 5,7 0,002 4,4 0,002

37 1740 2,15 0,005 0,82 0,002 5,5 0,013 4,1 0,009 8 2,15 0,005 0,82 0,002 5,0 0,011 4,1 0,009 7 69 15 0,034 2,7 0,006 12,0 0,028 1,8 0,004

38 1740 2 0,011 0,82 0,004 6,0 0,033 4,5 0,024 8 2 0,011 0,82 0,004 6,0 0,033 4,3 0,023 8 310 2,48 0,013 0,9 0,005 5,0 0,027 2,1 0,011

39 1870 30 0,001 4 0,000 70,0 0,003 4 0,000 4 9,5 0,000 2,5 0,000 12,0 0,001 1,8 0,000 1 465 2,5 0,000 0,92 0,000 5,0 0,000 3 0,000

40 1870 7 0 1,9 0 9,0 0 1,9 0 4 3 0 1,2 0 6,0 0 2 0 2 516 2,35 0 0,9 0 5,4 0 2,7 0

41 1870 3,7 0,001 1,3 0,000 6,8 0,002 2 0,001 4 2,5 0,001 0,95 0,000 5,0 0,002 2,4 0,001 3 542 2,3 0,001 0,9 0,000 5,0 0,002 2,75 0,001

42 1870 2,8 0,000 1 0,000 6,0 0,001 2,15 0,000 4 2,3 0,000 0,9 0,000 5,5 0,001 2,9 0,000 4 697 2,02 0,000 0,95 0,000 5,0 0,000 4,2 0,000

43 1870 2,52 0,002 0,9 0,001 5,0 0,004 2,3 0,002 8 2,52 0,002 0,9 0,001 5,0 0,004 2,45 0,002 4 681 2,02 0,002 0,8 0,001 5,3 0,004 4,2 0,003

44 1870 2,56 0 0,95 0 5,0 0 3 0 8 2,45 0 0,95 0 5,0 0 3 0 5 671 2,02 0 0,8 0 5,7 0 4,1 0

45 1870 2,45 0,000 0,9 0,000 5,0 0,001 3 0,001 8 2,45 0,000 0,9 0,000 5,0 0,001 3 0,001 6 664 2,08 0,000 0,9 0,000 6,0 0,001 4,1 0,001

46 1870 2,25 0,020 0,93 0,008 5,8 0,052 3,3 0,030 8 2,23 0,020 0,92 0,008 5,8 0,052 3,2 0,029 7 658 2,1 0,019 0,9 0,008 6,0 0,054 4,1 0,037

47 1870 2,1 0,008 0,9 0,003 6,0 0,022 4,4 0,016 8 2,09 0,008 0,9 0,003 6,0 0,022 4,2 0,015 8 736 1,9 0,007 0,75 0,003 4,9 0,018 4,4 0,016

48 1870 1,9 0,002 0,73 0,001 3,0 0,003 4,4 0,005 8 1,9 0,002 0,72 0,001 5,0 0,005 4,4 0,005 8 294 2,6 0,003 1,00 0,001 5,0 0,005 2,1 0,002

49 2000 30 0,001 4 0,000 70,0 0,002 4 0,000 4 20 0,001 3 0,000 11,0 0,000 2,2 0,000 1 441 2,73 0,000 1,3 0,000 6,0 0,000 2,6 0,000

50 2000 7 0 2,3 0 9,0 0 2 0 4 3,5 0 1,3 0 6,5 0 2,2 0 2 734 2 0 0,6 0 3,0 0 4,4 0

51 2000 3,9 0,001 1,5 0,000 7,0 0,002 2,2 0,000 4 2,7 0,001 1,15 0,000 6,0 0,001 2,1 0,000 2 685 2,12 0,000 0,8 0,000 5,3 0,001 4 0,001

52 2000 3 0,001 1,1 0,000 6,0 0,001 2 0,000 4 2,55 0,001 1,15 0,000 5,5 0,001 3 0,001 3 685 2,12 0,000 0,8 0,000 5,3 0,001 4 0,001

53 2000 2,7 0,026 1,05 0,010 6,0 0,058 2,2 0,021 8 2,7 0,026 1,15 0,011 6,0 0,058 2,1 0,020 4 661 2,2 0,021 0,9 0,009 5,6 0,054 3,5 0,034

54 2000 2,7 0,001 1,3 0,001 6,0 0,003 2,8 0,001 8 2,7 0,001 1,3 0,001 6,0 0,003 2,4 0,001 5 646 2,18 0,001 0,9 0,000 5,7 0,003 3 0,001

55 2000 2,7 0 1,2 0 6,0 0 3 0 8 2,6 0 1,2 0 6,0 0 2,8 0 6 636 2,25 0 1 0 6,0 0 3 0

56 2000 2,5 0,001 1,15 0,000 6,0 0,003 2,9 0,001 8 2,5 0,001 1,2 0,001 6,0 0,003 3,1 0,001 7 629 2,2 0,001 1 0,000 6,0 0,003 2,9 0,001

57 2000 2,4 0 1,2 0 6,0 0 4 0 8 2,3 0 1 0 6,0 0 3,1 0 7 713 2,1 0 0,7 0 4,0 0 4,3 0

58 2000 2,13 0,007 0,8 0,003 5,0 0,016 4,4 0,014 8 2,13 0,007 0,8 0,003 5,0 0,016 4,1 0,013 8 698 2,09 0,007 0,8 0,003 4,5 0,015 4 0,013

GNMHC= 0,0905 Gтнc= 0,5498 GNOx= 0,208 &со= 0,189 G'NMHC= 0,072 G'тнc= 0,423 G'NOx= 0,206 ^'со= 0,175 G"NMHC= 0,061 G"тнc= 0,379 0,230

g NMHC= 1,346 g THC= 8,172 gNOx= 3,087 g' со= 2,807 g'NMHC= 1,069 g'тнc= 6,287 g'NOx= 3,060 g" со= 2,596 g"NMHC= 0,910 g"тнc= 5,633 g"NOx= 3,424