Повышение экономической эффективности инвестиций в развитие научно-технического прогресса в машиностроении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Дойхен, Дмитрий Юрьевич

• Дойхен, Дмитрий Юрьевич
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Дойхен, Дмитрий Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИНТЕНСИФИКАЦИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ НА СТАДИИ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ

1.1. Ускорение развития инновационного предпринимательства важнейший фактор интенсификации деятельности предприятий машиностроения в условиях рыночных отношений

1.2. Бизнес-план - основа эффективной деятельности вновь создающихся и перепрофилирующихся на выпуск другой продукции действующих предприятий машиностроения

1.3. Планирование - центральное звено в управлении ТИП

ВЫВОДЫ

Глава II. ОСОБЕННОСТИ НОРМИРОВАНИЯ НАУЧНО

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ, ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТ

2.1. Экономическое содержание норм и нормативов

2.2. Особенности создания нормативной базы планирования трудовых затрат на опытно-конструкторские и технологические работы при ТПП новых изделий машиностроения

2.3. Математико-стратегический метод определения плановой трудоемкости ТПП новых моделей машин одного семейства

ВЫВОДЫ

Глава III. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯИЯ МЕТОДИК СОЗДАНИЯ НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ТРУДОВЫХ ЗАТРАТ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКУЮ ПОДГОТОВКУ ПРОИЗВОДСТВА НОВЫХ МАШИН

3.1. Метод статистических группировок - основа разработки нормативной базы планирования трудовых затрат на ТПП

3.2. Нормативная база трудовых затрат - исходящая основа планирования трудоемкости и управления технологической подготовки производства новых моделей машин одного семейства

ВЫВОДЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение экономической эффективности инвестиций в развитие научно-технического прогресса в машиностроении»

В нашей стране взят курс на переход от жесткой плановой экономики к рыночной экономике. В настоящее время еще неполностью завершен переходный период, происходит хотя и в гораздо меньших объемах, чем в прошлые годы (начиная с 1992 г.), спад производства в некоторых отраслях экономики, но уже наглядно и ощутимо проявляются признаки не только стабилизации объемов производства, но и рост производства во многих важнейших отраслях экономики (в их числе и в машиностроении), а следовательно и рост ВВП на душу населения.

Ряд наших видных зарубежных экономистов (Е. Ясин, А. Жуков, А. Улюкаев, Андрее Ослунд, экономисты консальтинговой комиссии мира МскшБеу и др.), что при выполнении ряда условий и мероприятий (отказ от государственной опеки и поддержки малоэффективных «больных» предприятий, создания нормального инвестиционного климата, уничтожить или, по крайней мере, свести к минимуму коррупцию среди чиновников -представителей власти, систематическое расширение производства и экспорта конкурентоспособной готовой продукции на мировом рынке, обеспечить мобильность рабочей силы, прекратить утечку капитала за рубеж, решить проблему внешнего долга и др.) считают реальным стабильный высокий рост ВВП в нашей стране.

В настоящее время подавляющее большинство промышленных предприятий и объектов приватизировано, находятся в разных формах собственности и как следствие - коренным образом изменяются функции государства в управлении и развитии производства. Так, государство не диктует, что и сколько производить, кому и по какой цене продавать изготовляемую продукцию общего назначения - это решают сами предприятия Щ и предприниматели, исходя из своих собственных интересов и рыночной внутренней и внешней) конъюнктуры. Государство же берет на себя разработку законодательных норм производственной и сбытовой деятельности; анализ состояния и потребностей внутреннего и внешнего рынков, выявление тенденции их развития в будущем; разработку и осуществление налоговой и кредитной политики; определение объемов и направления государственных инвестиций; при необходимости регулировать цены и доходы; определять } санкции за нарушение законодательных норм, налоговой и кредитной политики. Наконец, государство должно поддерживать или ограничивать с помощью законодательных норм и экономических стимулов предпринимательскую деятельность в той или иной сфере экономики; повышение доходной части бюджета за счет инвестирования конкурентоспособных и прогрессивных видов производства, введения дифференцированных налогов, процентных ставок, мероприятий по развитию внешнего рынка, привлечения иностранных инвестиций и важнейшие отрасли экономики и др.

Однако государство в силу ряда причин, и в первую очередь экономических трудностей и неэффективной системы управления экономикой и отсутствием рада важнейших нормативно-правовых документов, не обеспечило должного выполнения этих и других важных своих функций, что явилось одним из главных факторов случившегося финансового и в целом экономического обвала российской экономики со всеми вытекающими негативными последствиями.

В области развития науки и техники государство также не обеспечило в достаточной степени их развитие, хотя на начальном этапе реформирования экономики страны был осуществлен ряд мер: издан Федеральный закон «О науке и государственной научно-технической политике» (1996 г.); Указ Президента РФ «О доктрине развития Российской науки» (1996 г.); созданы Российский фонд технологического развития; система отраслевых внебюджетных фондов; предоставлены льготы по налогам на добавленную стоимость, на землю и имущество; был принят ряд документов, касающихся вопросов Российской академии наук, отраслевых академий.

В числе главных задач периода реформ были радикальные изменения организационной структуры и механизма финансирования науки, переход от ведомственной, предельно милитаризированной, закрытой сферы НИОКР к модели, которая соединяла бы достоинства лучших традиций российских школ с эффективным и жестким механизмом конкуренции в рыночной экономике. Осуществляется реформирование организационной структуры науки (формирование сети национальных научно-технических центров, создание сети технополисов, технопарков, инкубаторов бизнеса и других структур).

Однако принятые государством меры по поддержке науки и технического прогресса являются недостаточными. В результате спада производства, экономического кризиса наука и НТП стали объектом жесткой бюджетной политики государства, результатом отсутствия экономически значимого интереса реального сектора экономики к нововведениям. Официальные данные и результаты исследований свидетельствуют о систематическом снижении объема научно-технической продукции и ухудшении ее структуры и качества; уменьшилось количество образцов новой техники, предлагаемых к производству; упала доля конкурентоспособной новой готовой продукции и объем продаж отечественной продукции на мировом рынке, что негативно отразилось на финансовых ресурсах страны.

Одним из главнейших путей повышения эффективности машиностроительного производства, повышения конкурентоспособности его продукции является развитие научно-технического прогресса (НТП) в этой отрасли.

Научное планирование, регулирование, управление исследованиями и новыми разработками в отдельных отраслях и предприятиях (объединениях) машиностроения возможно только при наличии обоснованных прогрессивных норм и нормативов трудовых и стоимостных затрат на проведение исследований (НИР), разработок новых и модернизируемых выпускаемых предприятием изделий (моделей) и освоение их производства, то есть на проведение всех работ, относящихся к технической подготовке производства (ТПП) новых и модернизируемых изделий.

ТПП - постоянно действующий на предприятиях машиностроения процесс. Роль ТПП в техническом прогрессе неуклонно возрастает, так как современный этап развития техники и рыночных отношений характеризуется повышением сложности, точности и дизайна создаваемых изделий, а также технологии организации и управления производством, что обуславливает необходимость ее совершенствования.

Одним из важнейших путей совершенствования ТПП является использование компьютеров и современных вычислительных и других технических средств для решения инженерных и экономических задач, а также прогрессивных экономико-статистических методов и моделей планирования и управления. Однако практическое применение этих методов планирования и управления ТПП и создания АСУ ТПП, возможно только при наличии научно прогрессивных экономико-статистических методов и моделей планирования и управления. Однако практическое применение этих методов планирования и управления ТПП и создания АСУ ТПП, возможно только при наличии научно обоснованных норм и нормативов на проведение отдельных этапов и видов работ по ТПП хотя бы в укрупненном виде.

Понятие норм и нормативов как инструмента, с помощью которого определяют количественные и качественные меры экономических процессов и явлений, приведено во второй главе диссертации.

Под нормативной базой трудовых затрат при ТПП понимается система норм, охватывающих все стадии и работы по ТПП модели, принятой за базовую в данном семействе изделий. На основе нормативной базы устанавливаются нормы трудовых затрат на ТПП новых моделей изделий данного семейства с учетом организационно-технических условий, сложившихся на предприятии (организации) к моменту проведения работ по ТПП этой модели. Таким образом нормативная база как система норм, выступающих в данном случае как нормативы трудовых затрат (базовые нормативы), является постоянной для изделий (моделей) данного семейства, а нормы являются подвижными величинами, изменяющимися по мере изменения организационно-технических условий разработки каждой модели изделия данного семейства.

Опыт разработки нормативной базы трудовых затрат в машиностроении показал, что определение трудоемкости предстоящих НИР и ОКР является предприятии (объединении) порядка сбора, систематизации и аналитической обработки статистического материала поплановым и фактическим затратам на ТПП сменяемых друг друга моделей изделий данного семейства или во многом идентичных изделий, наличием прогрессивных технических и вычислительных средств, учета времени работы исполнителей по этапам и разделам ТПП и т.п. В этой сложной работе предприятия (объединения, организации) встречаются не только с большим объемом работ, но и с трудностями, связанными с отсутствием методических и руководящих технических материалов по формализации и идентификации работ, оценке их сложности, по порядку сбора, систематизации и обработке статистических материалов по затратам на ТПП, учета организационно-технических условий разработки каждой модели изделия.

Вопросом теории, методологии и практики нормирования труда, совершенствованию планирования научных и опытных разработок больше место уделено в работах A.B. Барташова, В.К. Пеклешова, Д.Н. Бобрышева, Г.В. Быстрова, А.Д. Гальцова, E.H. Капустина, Г.А. Лахтина, Д.С. Львова, К.Ф. Пузыни, Ф.М. Русинова. А.И. Слободкина, Ю.В. Яковлева и других, а также коллективов НИИ, КБ (КТБ) и предприятий некоторых отраслей промышленности (автомобильной, станкостроительной, радио- и приборостроительной промышленности).

В работах этих и других авторов и организаций рассматриваются ряд основополагающих вопросов, связанных с определением роли нормирования труда в области организации управления промышленным производством (в том числе и опытным), НИИ, КБ (КТБ), приводятся ряд методов разработки норм и нормативов на группы и отдельные производственные работы, на научные опытно-конструкторские и технологические разработки, в том числе и на ряд работ, выполняемых на этапах ТПП. Однако следует отметить, что предлагаемые методы нормирования НИР и ОКР созданы на разной методологической основе, далеко не охватывают весь комплекс работ по ТПП новых изделий и в таком виде не могут быть применимы в практических целях как в машиностроении, так и в других отраслях промышленности.

В этой связи представляет определенный научный и практический интерес методология и методики разработки норм и нормативов при ТПП новых моделей автомобилей семейства «Москвич», предложенных в работах Б.Х. Белова и В.Н. Мосина, а также разработанные совместно с сотрудниками технических отделов АЗЛК классификаторы групп сложности деталей и узлов автомобиля «Москвич» на группы конструктивно-технологической сложности средств технологического оснащения производства (СТО) автомобилей этого семейства и нормы затрат труда (и стоимости) их разработки и изготовления, а также нормы затрат на испытательные работы опытного образца новой модели автомобиля.

Однако и в этих работах не нашли должно решения ряд важных практических вопросов, таких как возможность и необходимость выбора других группировочных признаков при ГШ1 легковых автомобилей, не говоря уже о других сложных изделий машиностроительной и другой отрасли; целесообразность применения гибких автоматизированных систем на этапе технологической подготовки производства новых изделий (моделей) машиностроения и другие.

Отмечая существенный вклад советских ученых, коллективов НИИ, КБ (КТБ) и производственных предприятий (объединений) в разработку теоретических и практических вопросов создания нормативной базы планирования и управления ТПП новых изделий, следует отметить, что эти разработки были созданы в условиях жесткого государственного планирования сроков разработки, объемов трудовых, материальных и денежных затрат.

Однако в условиях рыночной экономики эффективная деятельность предприятий (объединений) коренным образом меняется; изменяется система финансирования нововведений и развития НТП, система ценообразования и условия сбыта продукции, правовые нормы и т.п. Коме того в последние годы произошли принципиальные изменения в информационно-справочном обеспечении нужными разработчиками материалами, оргтехнике, системе финансирования НТП и другие технические и экономические преобразования.

Все выше изложенное дает основание утверждать, что разработка нормативной базы трудозатрат на ТПП новых изделий машиностроения и других отраслей промышленности является актуальной и важной задачей экономической науки в новых условиях хозяйствования.

Цель и задачи диссертационной работы - разработка научных и практических основ создания нормативной базы трудовых затрат на ТПП новых изделий в машиностроении, как фактора обоснованности объема и экономической эффективности инвестиций в разработку и подготовку производства новой техники.

В соответствии с указанной целью в диссертационной работе ставятся и решаются следующие задачи: исследование влияния ускорения инновационного предпринимательства на повышение эффективности деятельности предприятий машиностроения в условиях рыночной экономики; исследование экономического содержания норм и нормативов влияние их на уровень производственных отношений; разработка дополнений понятийно-терминологическому аппарату формирования нормативной базы планирования рудовых затрат на ТПП; определение методологической основы и общих положений методик создания нормативной базы планирования трудовых затрат на ТПП новых машин и их модификаций.

Предметом исследования служат особенности и тенденции развития инновационного предпринимательства в условиях перехода и функционирования рыночной экономики, закономерности и особенности создания нормативной базы трудовых затрат на ТПП новых сложных изделий машиностроения.

Объектом исследования являются проектно-конструкторские и технологические организации управления и отделы производственных организаций (предприятий) автомобильной отрасли промышленности, занимающихся ТПП новых и модернизируемых изделий.

Выбор в качестве объекта исследования научных и производственных организаций этой отрасли обусловлен тем, что автомобильная отрасль является одной из крупнейших и важнейших отраслей народного хозяйства нашей станы, а также тем, что производство автомобилей является наиболее характерным примером поточно-массового производства постоянно сменяемых друг другом сложных изделий (автомобилей). Это обуславливает практическую возможность применения результатов проведенных разработок во многих отраслях с поточно-массовым и крупносерийным характером производства новых изделий и моделей изготовляемой продукции.

Теоретической и методологической основой исследования и разработок, приведенных в диссертации, являются работы отечественных и зарубежных ученых по экономической теории, нормативно-технические, методические и другие материалы НИИ, КБ, КТБ и производственных объединений автомобильной отрасли промышленности по теоретическим и практическим вопросам нормирования, планирования и управления 11111.

Научная новизна диссертационной работы состоит в раскрытии важности инновационного предпринимательства в машиностроении в условиях рыночной экономики, экономической сущности норм и нормативов, в уточнении и разработке отдельных положений в методологии и методике создания нормативной базы трудовых затрат при ТПП новых изделий машиностроения.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что на их основе появляется возможность создания нормативной базы трудовых затрат при ТПП новых изделий не только на предприятиях (объединениях) машиностроения, но и на предприятиях других отраслей, постоянно разрабатывающих новую технику, таких как авиастроение, радио и приборостроение, электронное оборудование и т.п. Наличие таких норм и нормативов значительно повысит научный уровень планирования и управления ТПП новых изделий, сократит сроки и улучшит качество разработки и освоения новых изделий, обеспечит обоснованность объема и экономической эффективности инвестиций в развитие НТП в машиностроении. Результаты исследования, методологические и практические разработки могут быть использованы при подготовке курса лекций в вузах страны по ряду учебных дисциплин.

Апробация работы. Основные результаты работы были доложены на семинарах в Российской экономической академии имени Г.В. Плеханова.

Реализация работы. Методические и практические разработки норм и нормативов при ТПП новых моделей приняты и использованы на & Волгоградском тракторном заводе.

Публикации. По теме диссертации опубликовано три работы общим объемом 1,0 п.л.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Дойхен, Дмитрий Юрьевич

ВЫВОДЫ

1. Технологическая подготовка производства - совокупность работ по проектированию технологических процессов изготовления деталей и сборки узлов, конструированию и изготовлению СТО, созданию и испытанию опытного образца (опытной партии) машины, корректировки технологической документации по результатам изготовления и испытания опытного образца (опытной партии) и других работ, проводимых при разработке новых машин.

Наличие совокупности работ обусловливает необходимость разработки нескольких самостоятельных методических документов, которые в комплексе составят методику создания нормативной базы трудовых затрат при технологической подготовке производства новых машин.

2. Наиболее важным и трудоемким мероприятием при создании нормативной базы трудовых затрат является разработка классификаторов групп сложности выполняемых работ. Классификаторы должны охватывать всю номенклатуру деталей и узлов базовой машины, подлежащих обработке и сборке по видам; средства технологического оснащения их изготовления, контроля, регулирования и испытания; инженерно-технические расчеты, осуществляемые при технологической подготовке производства; методы испытаний узлов машины.

Основной принцип при разработке классификаторов заключается в обеспечении компактности, наглядности, удобства для работ и емкости информации.

3. Классификаторы групп сложности и трудоемкости работ по группе являются основным источником информации для АСУ ТПП, определения проектной трудоемкости разрабатываемой новой модели машин данного семейства. Используя классификаторы групп сложности, можно на ранних стадиях разработки новой модели машин данного семейства (на стадии ТЗ или технического предложения) установить с достаточной технологической подготовке производства, численность и примерную квалификацию разработчиков, необходимую мощность производственных участков опытного производства и другие технико-экономические показатели разработки.

4. Разработанные классификаторы групп сложности работ подлежат экспериментальной проверке, корректировке и утверждению в установленном порядке.

• ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В стране взят курс на переход от жесткой плановой экономики к рыночной экономики; развиваются разные формы собственности, методы управления производством и сбытом продукции, изменяются коренным образом функции государства в управлении и развитии производства.

2. Государство поддерживает или ограничивает с помощью законодательных норм или экономических стимулов предпринимательскую деятельность в той или иной сфере экономики, считает эффективное предпринимательство центральным звеном в программе перехода и функционирования рыночной экономики.

3. Одной из основных моделей эффективного предпринимательства является инновационное предпринимательство, которое имея в своей основе экономическое, организационное, техническое, технологическое предпринимательства, положительно влияет на развитие традиционного предпринимательства, определяя и ускоряя в конечном счете научнотехнический прогресс в главнейшей отрасли экономики - машиностроении.

4. Особенностью инновационного предпринимательства является то, что оно связано с нововведениями, как качественно новыми изменениями уникальностью), которые предопределяют как высокую степень риска, так и вероятность получения лучшего результата по сравнению с традиционным предпринимательством.

5. Основой эффективной деятельности вновь создающихся или переходящих на выпуск другой продукции (или другой модели выпускаемой сложной продукции) действующих предприятий машиностроения является правильно составленный бизнес-план предприятия - перспективный документ, в конечном счете отвечающий на вопрос: «стоит ил вообще вкладывать деньги в задуманное дело и принесет ли оно доходы, которые окупят все затраты сил и средств».

6. Одним из главных путей повышения эффективности машиностроительного производства, повышения конкурентоспособности его продукции на внутреннем и внешнем рынках является развитие научнотехнического прогресса (НТП) в одной отрасли народного хозяйства.

Непрерывное развитие НТП в машиностроении обеспечивает рост производительности труда не только в самой этой отрасли, но и во многих отраслях народного хозяйства, развитие производительных сил в целом, приводит к возникновению прогрессивных видов производства в этих отраслях, к изменению отраслевой структуры народного хозяйства.

7. Важнейшим элементом НТП в машиностроении является совершенствование изготовляемой продукции, средств и предметов труда, а также технологии и организации производства, что обусловливает необходимость в постоянном проведении научных исследований и разработок новых более прогрессивных машин и механизмов, технологических процессов, материалов и средств оснащения производства.

8. Научное планирование, регулирование, управление исследованиями и новыми разработками в отдельных подотраслях и предприятиях машиностроения возможно только при наличии обоснованных прогрессивных норм и нормативов трудовых и стоимостных затрат на проведение научных исследований (НИР), разработок новых и модернизируемых выпускающих предприятием изделий (новых моделей) и освоение их в производстве, то есть на проведение всех работ, относящихся к технической подготовке производства (ТИП) новых изделий или новых моделей выпускаемой продукции.

9. Решение задачи совершенствования планирования и управления ТПП обуславливает необходимость создания нормативнойбазы трудовых и стоимостных затрат на ТПП изделий одного семейства.

Нормативной базой трудовых затрат на ТПП изделий одного семейства является система норм на все работы по ТПП изделия, принятого за базовое в данном семействе.

Нормы затрат труда на ТПП новой модели изделий данного семейства устанавливаются на основе нормативной базы с учетом технических, экономических, организационных и других условий, сложившихся к моменту разработки на предприятии (объединении)-разработчике данной модели.

10. На основе анализа экономического содержания норм и нормативов, связи их с экономическими законами общественной формации сделан вывод, что нормы и нормативы должны рассматриваться как экономическая категория, характеризующая уровень развития общественного разделения труда и производственных отношений и на этой основе сформированы понятия норм и нормативов.

Показано, что нормы и нормативы в определенной степени характеризуют уровень соответствия производственных отношений производительным силам страны.

11. Выявлены основные особенности опытно-конструкторских и технологических разработок, которые предопределили выбор методологии создания и применения нормативной базы планирования трудовых затрат на работы по ТПП новых изделий машиностроения.

12. В качестве методологической основы создания нормативной базы трудовых затрат на ТПП принята методология статистических группировок, важнейшим положением которой является признание того, что сводные статистические характеристики можно применять лишь к качественно однородным совокупностям и что средние величины, выведенные из однородной совокупности, могут служить общей нормой, выражать взаимосвязи единого целого.

• Даны примеры практического применения методологии статистических группировок при создании нормативной базы трудовых затрат на ТПП новых изделий (моделей) машиностроения.

13. Сформулированы понятия разновидностей статистических группировок - экономической, технической, технологической и установлены области их применения.

14. Изложены требования к выбору объектов (единиц) нормирования по этапам и видам работ при ТПП изделий машиностроения.

15. Изложены общие положения методик по созданию классификаторов групп сложности работ, осуществляемых при технологической подготовке производства сложных изделий машиностроения, таких как автомобили, тракторы, комбайны и т.п.

16. Приведены примеры классификаторов групп конструктивнотехнологической сложности деталей, подвергающихся механической обработке, деталей прессового производства, поковок, сборки узлов машины, СТО с нормами затрат труда на разработку технологической документации.

17. Кратко изложены предложения некоторых авторов по выбору классификационных признаков групп при механической обработке деталей.

18. Определение норм трудоемкости работ по каждому виду и группе сложности обработки деталей и сборки узлов, СТО и других работ производится по технически обоснованным нормам и нормативам. В случае отсутствия их или невозможности применения в существующем виде, в силу различия технических, организационных и других условий, определение норм трудоемкости производится группой специалистов опытно-статистическим методом (методом аналогов) с применением переводных коэффициентов, экспертных оценок, а также путем организации опытных разработок и анализа времени и условий их проведения.

19. Разработанные классификаторы групп сложности работ и нормы затрат труда на разработку комплекса технологической документации на все работы, осуществляемые при технологической подготовке производства базовой модели семейства машин, разработку конструкции и изготовление СТО, являются базовыми нормативами, но основе которых определяется трудоемкость разработки технологической документации, конструкции и изготовления при переходе к разработке новых моделей машин этого семейства.

20. Важными организационными мероприятиями, направленными на повышение точности сокращение времени прогнозного определения трудоемкости ТПП новой модели машины одного семейства являются: систематический учет во всех подразделениях-разработчиках фактических затрат на работы по ТПП каждой модели и повышение точности учета; учет организационно-технических изменений происшедших к началу разработки каждой новой модели машины; организация автоматизированной системы хранения, поиска и выдачи требуемых данных, корректировки норм и нормативов на работы по ТПТТ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Дойхен, Дмитрий Юрьевич, 2000 год

1. Амиров Ю.Д., Верченко. В.Р. и др. Основные положения единой системы технологической подготовки производства. М.: ВНИИКИ, 1974. -52с.

2. Амиров Ю.Д. Научно-техническая подготовка промышленного производства. М.: Экономика, 1978. - 223 с.

3. Архангельский В.Н. Рационализация управления в НИИ и КБ. М.: Экономика, 1972. - 152 с.

4. Барташев Л.В. Организация и экономика технической подготовки производства. М.: Высшая школа, 1972. - 172 с.

5. Барташев Л.В. Технико-экономические расчеты при проектировании и производстве машин. М.: Машиностроение, 1973. - 384 с.

6. Башин М.Л. Планирование работ в отраслевых НИИ и КБ. М.: Экономика, 1973. - 247 с.

7. Беклешов В.К. Нормирование труда в сфере прикладных исследований и разработок. Дис. д-ра экон. наук. - Л., 1973. - 375 с.

8. Беклешов В.К., Завлин П.Н. Нормирование труда в НИИ и КБ. М.: Экономика, 1976. - 206 с.

9. Беклешов В.К., Минтаиров М.С., Сараев Ю.Д. Экономика, организация и планирование НИК и ОКР. Л.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1973. - 107 с.

10. Белов Б.Х., Максури А.Н. Совершенствование нормативов трудовых затрат при технической подготовке' производства. М.: ЦНИИТЭИ тракторсельхозмаш, 1984, серия 5, вып. 3.-61 с.

11. Белов Б.Х., Годин. В.Г., Банаев А.М. Методические рекомендации по созданию нормативной базы трудовых затрат для планирования и управления технической подготовкой производства новых изделий. М.: ЦНИИ атоминформ, 1984. - 143 с. ДСП-.

12. Бобрышев Д.Н., Русинов Ф.М. Управление научно-техническими разработками в машиностроении. М.: Машиностроение, 1976. - 236 с.

13. Бляхман Л.С. Экономика научно-технического прогресса. М.: Высшая школа, 1979. - 272 с.

14. Волков О.И. Плановое управление научно-техническим прогрессом. -М.: Наука, 1975.- 288 с.

15. Галузо С.Г. Управление научно-техническим прогрессом. Справочно-методическое пособие. Киев: Техника, 1977. - 184 с.

16. Гальцов А.Д. Нормирование и основы научной организации труда в машиностроении. М.: Машиностроение, 1973. - 512 с.

17. Гатовский Л.М. Планирование и стимулирование научно-технического прогресса. М.: Экономика, 1972. - 239 с.

18. Генкин Б.М. Нормы труда и эффективность производства. М.: Экономика, 1977. - 181 с.

19. Горанский К.Д., Берендеева Э.М. Технологическое проектирование в комплексной автоматизированной системе подготовки производства. М.: Машиностроение,' 1981. -456 с.

20. Джапаридзе Г.Н. Экономико-математические методы в планировании и управлении технической подготовкой производства на машиностроительном заводе. М.: Машиностроение, 1970. - 89 с.

21. Добров Г.М. и др. Управление эффективностью научной деятельностью. Киев: Науково думка, 1978. - 24© с.

22. Дубровский К.И. Организация управления научными исследования. -М.: Экономика, 1970. 167 с.

23. Дунаев И.М., Ефимов A.A. Основы технологической подготовки производства в автомобилестроении. М.: Машиностроение, 1987. - 86 с.

24. Зайцев Б.Ф., Лапин Б.А. Организация планирования научно-технического прогресса. М.: Экономика, 1970. - 229 с.

25. Звягин A.A. Нормирование инженерных работ. М.: Экономика, 1975. -176 с.

26. Ипатов М.И. Технико-экономическая оценка конструкций автомобиля при проектировании. М.: Машиностроение, 1972. - 183 с.

27. Ипатов М.И., Туровец О.Г. Экономика, организация и планирование технической подготовки производства. М.: Высшая школа, 1987. - 319 с.

28. Киссель Е.И. Организация труда и управление в НИИ и КБ в условиях НТР. М.: Экономика, 1979. - 143 с.

29. Ковалев А.П. Обеспечение экономичности разрабатываемых изделий машиностроения. М.: Машиностроение, 1986. - 148 с.

30. Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха. - М.: Машиностроение, 1993. - 77 с.ф 31. Логинов В., Кулагин А. Инновационная политика: меры поактивизации. Экономист-1994 №9, с.24 - 32.

31. Луколеский Я.И. Теория корреляции и ее применение к анализу производства. М.: Госстатиздат, 1961. - 375 с.

32. Львов Д.С., Ефимов К.А. Эффективность новой техники. М.: Экономика, 1979. '- 143 с.

33. Мажаров Ю.Е., Спиридонов Е.К., Зильберман А.Г. Создание единойф системы нормирования трудозатрат разработчиков, конструкторов, технологов.- Обмен опытом в радиопромышленности, 1972, №2.

34. Максимова В.Ф. Рыночная экономика. Т.1, часть 1. М.: 1994. - 80с.

35. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их .отбору для финансирования. М.: 1994. - 80 с.

36. Методические вопросы создания системы норм и нормативов. Под ред. В.В. Соколова. М.: Экономика, 1983. - 192 с.

37. Методические подготовки производства. М.: НИИТавтопром, 1974.95 с.

38. Методические рекомендации по планированию технологической подготовки производства. М.: НИИТавтопром, 1974. - 51 с.

39. Методические рекомендации по разработке нормативных материалов для нормирования труда работников, занятых конструкторской и технологической подготовкой производства. М.: НИИ труда, 1975. - 159 с.

40. Минтаиров М.С. Анализ и планирование затрат на прикладные исследования и опытно-конструкторские разработки приборов и систем. Л.: ИПКИ судостроительной пром-сти, 1973. - 178 с.

41. Минтаиров М.С. Исходная информационная база для укрупненного нормирования трудоемкости ОКР. В сб. экономика и организация НИР и ОКР.-Л.: ЛД НТП, 1972.- 27-35 с.

42. Митрофанов С.П., Гульнов Ю.А., Куликов Д.Д. Автоматизация технологической подготовки серийного производства. М.: Машиностроение, 1974. - 136 с.

43. Мосин В.Н., Устинов В.А. Подготовка производства новой техники. -М.: Московский рабочий, 1976. 216 с.

44. Мосин В.Н., Трайнев В.А. Управление процессом проектирования. -М.: Московский рабочий, 1980. 128 с.

45. Мосин ВН., Ларин В.М., Белов Б.Х. Методика создания нормативной базы трудовых затрат на техническую подготовку производства. Саратов, 1988.- 145 с.

46. Научная организация труда работников НИИ и КБ. (Межотраслевые методические рекомендации). М.: НИИ труда, 1972.

47. Нормы трудоемкости технологических работ и конструирования технологического оснащения. М.: ОНТИ, 1968.

48. Организация и планирование машиностроительного производства. Под ред. Ипатова М.И., Постникова В.И., Захаровой M.K. М.: Высшая школа, 1988.- 117 с.

49. Ознобин Н.М., Павлов A.C. Комплексное планирование научно-технического прогресса. М.: Мысль, 1975. - 262 с.

50. Организационные и экономические основы технической подготовки производства. Под ред. М.И. Ипатова, A.B. Проскурякова, Л.Я. Шухгальтера. -М.: Машиностроение, 1972.

51. Петроченко П.Ф. Влияние научно-технического прогресса на содержание и организацию труда. М.: Мысль, 1975. - 230 с.

52. Проскуряков A.B. Организация создания и освоение новой техники. -М.: Машиностроение, 1975. 224 с.

53. Проблемы управления научными исследованиями. Под ред. К.Н. Плетникова. М,: Наука, 1973. - 236 с.t

54. Пузыня К.Ф. Совершенствование планирования в НИИ и КБ машиностроения. Л.: Машиностроение, 1974. - 320 с.

55. Пузыня К.Ф. Организация промышленных исследований и разработок новой техники. Л.: Лениздат, 1978. - 285 с.

56. Пузыня К.Ф., Запаснюк А.С. Экономи^ская эффективность научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок в машиностроении. -Л.: Машиностроение, 1978. 304 с.

57. Пузыня К.Ф. Экономика и управление научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами. Л.: ЛДНТП, 1979. - 87 с.

58. Пузыня К.Ф. Планирование в научно-технических организациях машиностроения. Л.: Машиностроение, 1980. - 312 с.

59. Рапопорт B.C. Организация труда в технических службах предприятий. М.: Экономика, 1967. - 159 с.

60. Рапопорт B.C. Развитие организационных форм управления научно-техническим прогрессом в промышленности. М.: Экономика, 1979. - 231 с.

61. Ратанин П.И. Инновационное предпринимательство в переходный период России крынку. М.: ИЭОП, 1993. - 173 с.

62. Русинов Ф.М. Технология управления производством. М.: Московский рабочий, 1976. - 199 с.

63. Слезин Г.Э., Воротникова В.В. и др. Нормирование труда инженерно-технических работников и служащих. М.: Экономика, 1970. - 253 с.

64. Соминский B.C. и др. Экономические проблемы повышения эффективности научных разработок. Л.: Лениздат, 1972. - 340 с.

65. Стабровский B.C. и др. Организация и экономика технической подготовки производства новых изделий. М.: Экономика, 1970. - 159 с.

66. Тарф Э.М. Экономика и организация опытных производств. М.: Экономика, 1975. - 95 с.

67. Тямшанский Н.Д. Экономика и организация научно-исследовательских работ в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1967. -195 с.

68. Тямшанский Н.Д. Организация и планирование опытного производства. Л.: Машиностроение, 1971. - 166 с.

69. Управление научно-техническим прогрессом. Под ред. В.Г. Лебедева. М.: Экономика, 1975. - 156 с.

70. Федченко А. Концепция государственной инвестиционной политики на 1995 год. Экономист, 1994 №10, с 314.

71. Хачатрян Г.Е. Нормативное управление экономикой. Ер.: Айастан, 1980.- 300 с.

72. Черняк Ю.Ч. Системный анализ в управлении экономикой. М.: Экономика, 1975. - 357 с.

73. Шапошников Л. Общеэкономическая оценка инвестиционных программ и проектов. М.: Вопросы экономики, 1994, №55 с. 41 - 49.

74. Шахназаров А., Королева Н. Инвестиции: ситуация и перспективы. -М.: Экономист, 1994, №1, с. 18 26.

75. Эдельгауз Г.Е. Достоверность статистических показателей. М. Статистика, 1977. - 278 с.

76. Юсуфович Б.Е., Повышение эффективности подготовки производства нового автомобиля. М.: Машиностроение, 1978. - 156 с.

77. Ямпольский С.М., Лисичкин В.А. Прогнозирование научно-технического прогресса. М.: Экономика, 1974. - 206 с.