Проблемы совершенствования транспортно-экономических связей Европейского Северо-Востока России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Андрианов, Владимир Алексеевич

• Андрианов, Владимир Алексеевич
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Андрианов, Владимир Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТА НА РАЗВИТИЕ И

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКОНОМИКИ ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРО-ВОСТОКА РФ

1.1. Территориальная организация производительных сил региона

1.2. Роль транспорта в развитии экономики региона

1.3. Транспортно-экономическое районирование

1.4. Экономические уровни транспортных связей

ГЛАВА II. ТРАНСПОРТНЫЙ ФАКТОР В ОСВОЕНИИ СЕВЕРА К 2.1. Особенности транспортного освоения территорий региона

2.2. Транспортное освоение экономических связей региона

2.3. Особенности формирования и функционирования транспортного комплекса региона в период реформирования экономики в рыночную

ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО -ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРО -ВОСТОКА РОССИИ

3.1. Транспортный фактор в интенсификации развития народнохозяйственого комплекса региона

3.2. Транспортная освоенность региона ' 108 * 3.3. Проблемы совершенствования транспортно -экономических связей

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проблемы совершенствования транспортно-экономических связей Европейского Северо-Востока России»

Характерной особенностью социально-экономического развития России на современном этапе является переход к рыночным формам хозяйствования. Эффект перестройки экономики страны - в рациональном использовании имеющихся ресурсов, ускорении НТП, радикализме совершенствования производственных структур, действенности хозяйственного и законодательного механизма, в оперативности процессов адаптации производства и инфраструктуры к постоянно меняющейся конъюнктуре спроса и предложения.

В свете кардинальных реформационных процессов в хозяйствовании возрастает значение повышения экономической эффективности общественного производства, являющейся важнейшей задачей выхода экономики страны из сложившегося кризиса. Это в значительной степени зависит от рационального размещения, развития и использования производительных сил общества, объектов транспортного комплекса, эффективности транспортно-экономических связей.

В условиях перехода к рыночным отношениям происходит дальнейшее усложнение транспортно-экономических связей. Не сразу, но постепенно возрастают их объемы, увеличивается дальность перевозок, повышаются требования к качеству и стоимости транспортных услуг и, вследствие этого, значительно возрастают требования к транспорту - связующему звену экономики. Происходят заметные изменения в отраслевой и производственной структуре транспортного комплекса страны, в характере транспортного обслуживания на разных иерархических уровнях народнохозяйственного комплекса и в составе его клиентуры.

Со все большей очевидностью выясняется, что «решение вопросов совершенствования транспортно-экономических связей (тэс) невозможно без широкого использования маркетинга и логистики, начиная от анализа рынков, поставщиков и потребителей и завершая управлением процесса доставки регионального продукта до потребителя» (75, с. 10). Э. Мате и Д. Тиксье считают, что «логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией (любого уровня и сферы деятельности) в различных областях выбора в центре предпринимаемых действий; несомненно она представляет собой важный фактор общей политики фирмы» (82, с. 16).

Несмотря на высокие темпы развития и на достигнутые за 1970-1989 гг. успехи, транспорт, начиная с середины 90-х годов испытывал определенные затруднения в обеспечении потребностей народного хозяйства в перевозках. Повсеместно возрастала доля транспортных затрат в себестоимости продукции, которая в 2000г. составляет по Европейскому Северо-Востоку РФ более 35 % (ранее 10-15 %), а общая сумма затрат регионального народнохозяйственного комплекса на осуществление транспортно-экономических связей по рассматриваемому региону в ценах 2001 г. превышает 2 млрд. руб. В последние 10 лет (1990-2000г.) наблюдается устойчивая тенденция к снижению расходования капитальных вложений в развитие транспортного комплекса региона(в развитие сетей,\ инфраструктуры, технических средств).

В последние (1996-2000) годы актуальность исследований территориальных систем транспортно-экономических связей заметно возросла. Это вызвано усилением практической значимости оценки эффективности территориальной структуры хозяйственных комплексов и совершаемых транспортно-экономических связей. Особую важность данная проблема приобретает в условиях перехода народного хозяйства страны к рыночным формам хозяйствования, постепенного наращивания темпов восстановления экономики, усиливающегося расширения фронта освоения новых территорий на Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке РФ, обладающих значительными минерально-сырьевыми ресурсами. # В решениях руководства страны и рассматриваемого региона постоянно подчеркивается необходимость дальнейшего развития транспортного комплекса, совершенствования транспортно-экономических связей, устранения нерациональных перевозок грузов, интенсификации в использовании перевозочных ресурсов, улучшения взаимодействия в работе различных видов транспорта, повышение эффективности и сокращения на этой основе общественно-необходимых затрат.

Вопросам взаимообусловленного эффективного развития производительных • общества, транспорта и транспортно-экономических связей в недавнем прошлом были посвящены работы многих ученых-экономистов и экономикогеографов. Среди них по-прежнему заслуживают внимания исследования Н.Н. Колосовского, Н.Н. Баранского, Е.А.Пробста, И.И. Белоусова, Г.И. Граника, Э.Б. Алаева, Н.Н. Казанского, Щг Ю.Н. Колдомасова, Г.М. Лаппо, Ю.С. Ласис, Н.К. Роздобудько, М.А. Сергеева, Е.П.

Ханукова, Т.С. Хачатурова, Б.И. Шафиркина, С.Б. Шлихтер, не потерявших актуальности в настоящее время.

В работе над диссертационной темой были учтены исследования С.В. Славина, Н.Т. Агафонова, А.А. Адамеску, Н.М. Большакова, В.А. Витязевой, В.Н. Лаженцева, В.Э. Ждановича, Н.Н. Кочурина, В.П. Можина, В.М. Разумовского, А.И. Чистобаева, В.К. Бугаева, Б.Ф. Шапалина и других ученых, работы которых посвящены развитию производительных сил Северо-Западного экономического района и Европейского Северо-Востока России.

Особое место в научной литературе по рассматриваемому региону (и вопросу) составляет монография А.И. Чистобаева «Транспортно-экономические связи Европейского Северо-Востока» (М.: Наука, 1974), являющаяся первой и пока единственной крупной монографической работой в области совершенствования территориальной организации производительных сил, транспорта и экономических связей в рассматриваемом регионе, не потерявшей актуальности по настоящее время.

За последние пять лет появились исследования большой группы ученых: экономистов, экономгеографов, финансистов, которые пытаются обобщить результаты реформирования региональной экономики и делают определенные выводы относительно ближайшего и более дальнего развития экономики республики Коми и сопрячь женных с нею территорий. Среди них следует выделить последние работы В.А. Витязевой, В.Н. Лаженцева, Н.М. Большакова, Н.Д. Найденова, Ю.С. Новикова, С.П. Болотова, В.А. Фаузера, А.Н.Киселенко, В.В. Жиделевой, Т.Е. Дмитриевой, С.С. Кичева, В.И. Спирягина и других исследователей.

В то же время анализ имеющихся работ показывает, что далеко не все проблемы формирования и развития транспортно-экономических связей регионов РФ и связанных с этой проблемой вопросов одинаково изучены. Многие положения и выводы, содержащиеся даже в последних работах, требуют уточнения и нуждаются в дальнейшей проработке и конкретизации. Так, сравнительно слабо разработаны вопросы анализа региональных транспортно-экономических связей в условиях перехода к ры-ночно-регулируемой экономике, практически не рассматриваются направления их со-^ вершенствования, проблемы управления транспортным комплексом в современных условиях и, прежде всего, в научно-методическом плане.

Особенно мало работ посвящено решению этих вопросов по северным и восточным регионам, являющимся основными центрами грузообразования и одними из крупнейших — в грузопоглощении. Эта проблема постоянно возникает в процессе хозяйственного освоения новых территорий и связанной с этим необходимостью рационального размещения производительных сил и производственных мощностей, сетей и технических средств транспортного комплекса. Очевидно, что со временем, значимость проблем освоения северных территорий, будет еще более возрастать.

Восполнить некоторые пробелы в теоретическом осмыслении происходящих процессов транспортного освоения новых территорий, влияния транспортного фактора на рациональное размещение производительных сил, обусловленность взаимоувязанного эффективного развития транспорта, транспортно-экономических связей и регионального хозяйства, их влияния на эффективность производительных сил на Европейском Северо-Востоке РФ предполагали многолетние исследования, проводимые • диссертантом под руководством одного из ведущих специалистов Госплана СССР -доктора экономических наук, профессора Григория Ильича Граника.

В соответствии с поставленной целью были определены задачи диссертации, включающие исследования по следующим направлениям:

- разработка методологических аспектов закономерностей региональной организации производства и транспорта;

- разработка принципов выявления территориально обособленных транс-портно-экономических районов;

- обоснование методологических подходов к исследованию транспортно-экономических связей в регионе;

- анализ межрегиональных и внутрирегиональных транспортно-экономических связей, исследование сложившихся связей, их оценка, установление тенденций и динамика развития транспортно-экономических связей на Европейском Северо-Востоке РФ;

- рассмотрение взаимодействия развития транспорта с другими отраслями регионального хозяйства и сопоставления уровня и темпов роста продукции основных отраслей хозяйства регионального комплекса с темпами роста (снижения) объемов перевозок;

- изучение условий и факторов эффективного использования транспорта общего пользования (ТОП) и ведомственного (отраслевого - ОТ) в рыночных условиях;

- определение экономической эффективности функционирования транспортного комплекса и экономических связей в условиях трансформации экономики;

- разработка предложений по совершенствованию транспортно-экономических связей на Европейском Северо-Востоке РФ.

В ходе выполнения диссертационной работы автором были применены наряду с традиционными формами методических подходов при проведении подобных исследований, также несколько отличные от них методы и приемы, позволившие с большей степенью наглядности и объективности обеспечить результативное решение поставленных задач. В процессе работы автором использовались различные методы группировок, сравнительного и факторного анализа, системного подхода, расчетно-аналитический, балансовый, экономико-методический и иные методы с применением современных электронно-вычислительных машин третьего и четвертого поколения, а также персональных ЭВМ.

Научная новизна результатов проведенных автором исследований определяется прежде всего комплексностью рассмотрения вопросов территориальной организации в размещении производительных сил региона, их взаимообусловленного с транспортом и транспортно-экономическими связями развития. В процессе работы над диссертацией автором было дано теоретическое обоснование транспортно-экономического районирования в условиях Европейского Северо-Востока РФ; уровней транспортного обеспечения регионального хозяйственного комплекса; интегральной оценки транспортного освоения региона в зависимости от осваиваемых ресурсов и участвующих в этом процессе видов транспорта; методического определения основных направлений совершенствования транспортно-экономических связей; установление ранговости и эффективности влияния различных факторов на эффективность регионального хозяйственного комплекса и осуществляемых экономических связей в условиях рынка; направления совершенствования системы управления транспортным комплексом региона.

Выполненная диссертантом работа имеет не только научно-методическую ценность, но главным результатом ее является практическая направленность разработанных и предлагаемых мероприятий, позволяющих обеспечить значительную экономию финансовых, трудовых и материальных ресурсов за счет рационализации капитальных вложений не равномерно в весь транспортный комплекс, а поэтапно и, прежде всего, в те составляющие его звенья, в которых наиболее ощущается потребность или дефицит пропускных и провозных способностей; за счет оптимизации развития транспорта общего пользования и ведомственного; за счет рационального распределения транспортного комплекса и за счет более интенсивного использования имеющихся перевозочных ресурсов Европейского Северо-Востока РФ.

Теоретической и методологической основой проведенных исследований явились труды классиков экономической науки о территориальном разделении труда, концентрации, специализации, комплексном развитии производительных сил; официальные документы государственных органов по повышению эффективности, усилению интенсификации хозяйственного комплекса, включая транспорт; работы российских и зарубежных ученых-экономистов, экономгеографов, специалистов других отраслей знаний по рассматриваемому комплексу проблем.

Информационной основой работы послужили различные по характеру материалы, относящиеся к вопросам производства, транспорта и потребления массовых видов продукции. В процессе работы использовались данные Госкомстата РФ, комитетов по статистике Республики Коми, Архангельской, Тюменской и других сопряженных с рассматриваемым регионом областей, различных плановых органов, материалы промышленных и транспортных министерств, снабженческо-сбытовых управлений, крупнейших промышленных, строительных, геологоразведочных и транспортных объединений (управлений) региона. Детальному анализу были подвергнуты результаты научных исследований, выполненных в СОПС, ИКТЩНЦ КТП), ВНИИКТЭП, ЦЭНИИ, ИСЭППП РАН, институтами экономики и географии РАН, СПб УЭФ им. Н.А. Вознесенского, ЦНИИ МПС, других научно-исследовательских и проектных институтов страны.

Процесс работы над диссертационной темой первоначально проходил под руководством д.э.н., профессора Г.И.Граника в 1977-1985 гг. в Госкомстате Коми АССР и в Отделе экономики Коми филиала АН СССР, в процессе которой автор сотрудничал со многими известными в стране специалистами, высказывавшими свои замечания и предложения по теме исследования( в СОПСе доктора экономических наук, профессора Г.И. Граник, С.В. Славин и В.Ф. Бурханов, к.э.н. В.Э. Жданович, В.Ф. Пузанова, В.И. Павленко; в ИКТП доктора экономических наук, профессора П.К. Роздобудько и Г.П. Кобылковский; в институте географии РАН доктора географических наук, профессора Г.А. Агранат и С.Б. Шлихтер; в ЦНИИ МПС доктор экономических наук, профессор Б.И. Шафиркин; в ЦЭНИИ РСФСР к.э.н П.П. Кобзев, В.И. Ильин, Б.Ф. Шапалин; в Коми научном центре АН СССР доктор технических наук лауреат Государственной премии СССР Ю.И. Калимов; создатель Сыктывкарского государственного университета, доктор географических наук, профессор В.А. Витя-зева; в ИСЭП РАН доктор географических наук, профессор О.П. Литовко; в Союз-морНИИпроекте профессор В.Д. Скугарев; в ПечорНИИпроекте кандидат экономических наук Г.К.Баранский; в Северном филиале ВНИИСТ кандидат технических наук А.Е. Полозов; в ЦНИИ ГА кандидаты наук Н.В. Ковалева, С.В. Пак, В.Н. Плеков-ский).В 1995-2000 г.г. работа над диссертацией была продолжена под руководством д.э.н., профессора Н.Д. Найденова в Сыктывкарском лесном институте при активном участии д.э.н., профессоров Н.М. Большакова, Ю.С. Новикова, В.А.Иванова,

A.Н.Киселенко, к.э.н. доцента А.Ф.Материй. Диссертация была завершена в СПб университете экономики и финансов под руководством к.э.н., доцента С.В.Воронцовой, при активном участии д.э.н. профессоров В.К.Бугаева,

B.М.Разумовского.

Результаты научных исследований диссертанта свыше 40 раз докладывались на различных международных, Всесоюзных, межрегиональных и республиканских совещаниях, конференциях, конгрессах, симпозиумах, в частности, на:

• Всесоюзном совещании в г. Архангельске (июнь 1982 г.) - «Проблемы охраны природы и рационального использования природных ресурсов в северных регионах»;

• Всесоюзном совещании в г. Свердловске (апрель 1984 г.) - «Теоретические и методологические вопросы интенсификации общественного производства Урала»;

• Шестом международном конгрессе финно-угроведов в г. Сыктывкаре (июнь 1985 г.) в докладе «Совершенствование транспортно-экономических связей Европейского Севера страны»;

• . Всесоюзной научно-практической конференции в г. Сыктывкаре (март

1986г.) - «Тимано-Печорский ТПК и научно-технический прогресс»;

• Всесоюзном совещании в г. Ростов-на-Дону (июнь 1987 г.) «Социально-экономические проблемы интенсивного освоения Устьевых приморских регионов» в докладе «Хозяйственное освоение Севера: организационные, экономические и экологические аспекты»;

• В заседаниях (начиная с 5-го) межведомственного координационного Совета КНЦ УО АН СССР в г. Сыктывкаре (ноябрь 1986 г., апрель 1987 г., июнь 1987 г. и другие) - «Направления развития и совершенствования Тимано-Печорского ТЭК»;

• Всесоюзном совещании «Стратегия социально-экологического развития Крайнего Севера» в г. Нарьян-Мар (июнь 1989 г.) в докладах «Экология различных транспортных технологий в условиях Севера СССР» и «Концепция экологически «чистого» развития транспорта на Севере».

• Международной научно-практической конференции в г. Сыктывкаре (июнь 2000г.) с докладами: «Экономические уровни транспортных связей» (совместно с С.П. Болотовым) и «Транспортное освоение лесных ресурсов региона».

• На VIII-1X международных экологических симпозиумах «Урал атомный, урал промышленный - 2000( и 2001)» (г. Екатеринбург, ИПЭ Ур.О РАН, июнь 2000) с докладом «Организационные экономические и экологические аспекты освоения Севера России», в сентябре 2001г. с докладом «Транспортное освоение северных территорий России».

На III региональной конференции «Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития» (СПб, июнь 2001г.) с докладом «Влияние миграционных волн на развитие экономики Республики Коми».

• На региональной конференции в Сыктывкаре в ноябре 2001 г.( в соавторстве с Воронцовой С.Д.) с докладом «Эффективность транспортного освоения российского Севера». 9

В соответствии с целью и задачами исследования структура диссертации состоит: из введения, трех глав, заключения, библиографии из 166 источников, 18-и приложений, содержания 147 страниц основного текста, 24 таблиц, 17 рисунков, карт и схем.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Андрианов, Владимир Алексеевич

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Выполненная диссертационная работа позволила определить важные направления повышения эффективности регионального народнохозяйственного комплекса через оптимизацию развития транспортных сетей, рациональное использование существующих и вновь создаваемых перевозочных мощностей, совершенствование транспортно-экономических связей внутри региона, межрегиональных и внешнеэкономических сообщений. Предложения, представленные в диссертации, имеют не только научный, методический и методологический характер, но также большое практическое значение. К основным выводам работы следует отнести:

1. Народнохозяйственный комплекс Европейского Северо-Востока РФ развивается темпами, превышающими средние по стране, что обусловлено рядом принципиальных положений: a) исключительно благоприятным географическим расположением, поскольку регион находится в непосредственном соседстве с наиболее крупными развитыми экономическими районами страны - западной частью Северного, Центральным, Северо-Западным, Уральским, Поволжским, Западно-Сибирским; b) наличием больших запасов разнообразных минерально-сырьевых ресурсов, обладающих высокой экономичностью и технологичностью производства; c) относительно благоприятными природно-климатическим и геологическими условиями, наличием значительных неосвоенных территорий; d) достаточно высоким достигнутым уровнем промышленного (включая энергетическое), строительного и транспортного освоения; e) близостью к важной трансконтинентальной магистрали (Северный морской путь) и мировым внешнеэкономическим рынкам.

2. Форсированное развитие добывающих производств обусловило выборочный, локальный характер освоения минерально-сырьевых и лесных ресурсов и недостаточный уровень переработки сырья в регионе. Этим объясняется значительное преобладание межрайонных и межрегиональных перевозок. В 1960-1990гг. вывоз из региона продукции имел тенденцию опережающего роста по сравнению с ввозом грузов и в 8-10 раз превышал размер последних. В 1991-2000 гг. тенденция практически не изменилась. Несмотря на высокие темпы развития перерабатывающих производств последние 30 лет, большая часть продукции по-прежнему имеет невысокий уровень обработки. Вследствие этого стоимость ввозимых в регион грузов в 2,2-2,5 раза превышает стоимость вывозимой продукции, что в определенной мере несовершенством существующей в стране ценовой и тарифной политики.

3. Регион имеет значительные потенциальные ресурсы для ускоренного развития существующих и создания новых крупных производств, включая рудники и заводы по производству титановых концентратов, глинозема, хромитов, пластмасс, различных микробиологических и химических соединений, добычи золота, алмазов, развития ювелирной промышленности и т.п. Для региона характерны высокая территориальная насыщенность топливно-энергетическими, лесными, водными ресурсами при слабой хозяйственной освоенности, а также земель благоприятных для промышV ленной и транспортной застройки. ч

4. Регион характеризуется относительно высоким уровнем развития и технической обеспеченности транспортных сетей, являющихся базовыми для дальнейшего повышения уровня транспортного освоения природных ресурсов. В нем получили развитие все виды транспорта, но преобладающим к настоящему времени являются: в межрегиональных сообщениях - железнодорожный, как наиболее надежный из универсальных видов транспорта, и трубопроводный; во внутрирегиональных перевозок — речной, автомобильный и железнодорожный.

5. Ретроспективный анализ развития транспорта в регионе, выполненный автором, позволил установить закономерность и взаимообусловленность транспортного и хозяйственного освоения региона, а также установить очередность привлечения и роль каждого вида транспорта в процессах хозяйственного освоения имеющихся при-родно-сырьевых ресурсов.

6. Выполненное автором транспортно-экономическое районирование позволило обосновать квалификацию транспортно-экономических районов. В регионе нами выделено шесть таких районов: Северный и Южный нефтегазовые, Северный и Южный лесопромышленные, Ненецкий ( в границах а.о.) и Воркута - Интинский (угольный) через установленную нами'закономерность участия различных видов транспорта в хозяйственном освоении тех или иных минерально-сырьевых и лесных ресурсов.

7. Выборочный ресурсный характер хозяйственного освоения территории Европейского Северо-Востока РФ обусловил приоритетное развитие магистральных видов транспорта (и сетей) и недостаточное развитие транспортной инфраструктуры, включая локальные транспортные комплексы (и сети).

Проведенный автором ретроспективный анализ и обоснование специфики транспортного освоения северных территорий показал некорректность ныне существующей оценки характера и уровня транспортного освоения региона с помощью распространенной в практике планирования формулы Энгеля-Успенского. Предложенная автором система переводных коэффициентов показала их большую объективность и адекватность на примере рассматриваемого региона.

8. Выполненная диссертантом классификация оценки участия различных видов транспорта в перевозках позволяет ввести в практику расчетов, анализа и прогнозирования развития транспорта понятие уровней транспортной работы и установить определенную закономерность технических и экономических параметров в зависимоч ста от уровня транспортного обслуживания хозяйства и вида транспортного обеспечения (общего пользования и ведомственного).

В хозяйстве Европейского Северо-Востока РФ выявлено пять экономических уровней транспортной работы: производственно-технический, внутрирайонный, межрайонный, межрегиональный, внешнеэкономический. Одновременно были обоснованны правомерность (и особенность) их функционирования и определены сферы оптимизации взаимодействия (и распространения) транспорта общего пользования (ТОП) и ведомственного (ТВ).

9. Анализ, выполненный автором, подтвердил невысокую экономическую эффективность использования на Севере транспорта ведомственного пользования, имеющего в 4-8 раз более низкую производительность и в 2-10 (и более) раз высокую себестоимость перевозок по сравнению с аналогичными показателями работы транспорта общего пользования. Это положение объясняется прежде всего невысоким уровнем концентрации транспортных средств ведомственного пользования, неэффективностью их использования, вассальным положением ведомственного транспорта в организационно-производственной структуре и несовершенством хозяйственноt * правового механизма регулирования их деятельности.

В соответствии с-выполненным автором анализом и сделанными выводами определены сферы оптимальности участия транспорта общего пользования и ведомственного в транспортном обеспечении хозяйства региона.

10.Анализ транспортно-экономических связей Европейского Северо-Востока РФ позволил сделать вывод о преобладании межрегиональных сообщений. Главной статьей вывоза является продукция отраслевой специализации: угольной, нефтегазодобывающей, нефтегазоперерабатывающей и лесопромышленного комплекса. Из региона вывозится до 90% добываемого здесь угля, нефти, газа и продуктов их переработки. Из общего объема заготавливаемой в настоящее время в регионе древесины более 40% вывозится за его пределы в виде круглого леса. Из продукции более глубокой переработки удельный вес вывоза еще более значителен: пиломатериалов до 6070%, товарной целлюлозы, картона, бумаги-95-97% , древесноволокнистых и древесностружечных плит 90-93%, фанеры свыше 92%.

География распределения продукции региона - практически все экономические районы страны, что объясняется высоким качеством производимой здесь продукции и добываемого сырья, что предполагает наличие нерациональных с точки зрения экономики, но общественно необходимых дальних транспортно-экономических связей (межрегиональных и внешнеэкономических).

Наиболее крупными потребителями продукции региона являются Северный, Северо-Западный, Центральный, Уральский, Поволжский экономические районы, на долю которых приходится свыше 80% производимой на Европейском Северо-Востоке

РФ промышленной продукции. i „

Определенная часть продукции, производимой в регионе (до 8-10%) , вывозится за пределы РФ, более чем в 30 стран мира (без учета транзита газа из Тюмени). Крупными импортерами продукции промышленности региона являются страны Восточной Европы: Болгария, Польша, Венгрия. Среди потребителей - развитые капиталистические страны : США, Англия, Франция, Германия^Япония, Корея, Финляндия, Швеция, Канада, Дания и др.

Внутрирегиональные транспортно-экономические связи характеризуются преобладанием перевозок лесных, нефтяных, строительных, продовольственных грузов и угля. Они обеспечивают нормальное функционирования регионального народнохо зяйственного комплекса.

В осуществлении транспортно-экономических связей региона участвуют все виды транспорта, но в силу отраслевой направленности и территориальной расположенности наблюдается разграничение сфер использования различный видов транспорта. Важнейшими видами межрегиональных сообщений являются железнодорожный и трубопроводный транспорт с той лишь разницей, что трубопроводный транспорт работает только на вывоз. На долю авиации приходится значительная часть перевозок пассажиров межрегиональных рейсах, а также обслуживание отраслей народного хозяйства. Речной транспорт является ведущим в межрайонных сообщения и прежде всего при перевозке лесных и строительных грузов.

Автомобильный транспорт выполняет более 80% внутрирайонных перевозок по объему груза и около 12% тоннокилометража на внутрирайонном уровне.

Для Европейского Северо-Востока РФ характерна, установленная автором, сложная четырехуровневая иерархия завоза и распределения ввозимых грузов (прежде всего технических), что свидетельствует о наличии значительных транспортных, ч материальных и трудовых издержек вследствие наличия нерациональных перевозок и утраты части грузов при их перевозке, а также из-за'непроизводительной неполной загрузки транспортных средств.

Для распределяемых внутри региона грузопотоков (частично - угольных, нефтяных, лесных, строительных, в большей степени - продовольственных, грузов материально -технического снабжения и товаров народного потребления) характерным является преимущественно двухуровневая система распределения, что также в большинстве случаев нерационально.

11. Несмотря на то, что большая часть транспортных магистралей (участков) и перевозочных средств региона используется не в полную меру, здесь происходит непрерывный процесс наращивания транспортного потенциала, на что затрачиваются значительные капитальные вложения, материальные и трудовые ресурсы. В регионе порою остро проявляется ведомственность в использовании транспортных сетей и средств, наблюдается несогласованность в деятельности различных видов транспорта.

Для осуществляемых внутрирегиональных транспортно-экономических связей характерна наибольшая нерациональность использования транспортных средств и грузопотоков, что свидетельствует о наличии в регионе избыточных перевозочных ресурсов, вследствие неэффективного их использования.

- 146

Имеются значительные возможности для совершенствования межрегиональных перевозок, чему должно способствовать соответствующее развитие магистральных транспортных сетей и транспортной инфраструктуры. Важную роль в повышении эффективности всего регионального народнохозяйственного комплекса, в частности в более рациональном развитии транспортных сетей и использовании перевозочных средств, должно сыграть повышение экспортного потенциала региона, что связано с наличием здесь значительных ресурсов для наращивания экспортного производства. Соответственно должны получить развитие транспортные магистрали экспортно -импортного назначения (Белкомур, ЗУМ и др.).

12. Анализ развития и размещения производственных сил региона, транспортных сетей и перевозочных ресурсов, осуществляемых транспортно-экономических связей показал наличие определенной диспропорции в рассматриваемых сферах общественного производства в регионе. При наличии в регионе ресурсов для производства востребованной продукции до 12-15% ее (по весу) завозится из других регионов страны - нефтепродукты, мебель, строительные материалы и конструкции, производственные грузы, товары народного потребления и т.п. Создание в регионе соответствующих производств, рациональное их размещение, углубление технологических процессов и освоение новых конкурентоспособных видов продукции позволит существенно изменить характер существующих транспортно-экономических связей, обеспечив большую их эффективность.

13.Важнейшим фактором повышения эффективности регионального народнохозяйственного комплекса и его транспортной инфраструктуры является ускорение научно-технического прогресса по всем направлениям его реализации - в промышленности, строительстве, на транспорте, в управлении производственными и техническими процессами, широкое внедрение современных элекгроно-вычислительных систем и экономико-математических методов управления.

Широкое внедрение новых технологий во всех хозяйства Европейского Северо-Востока РФ позволит существенно изменить характер осуществляемых транспортно-экономических связей, упростить иерархическую модель завоза и распределения грузов, рационализировать взаимосвязи транспорта общего пользования и ведомственного. Это обусловлено вызовет заметные позитивные изменения в характере и качестве производства в транспортно-экономических районах, а также существенное повышение уровня эффективности транспортного обеспечения хозяйства региона.

14.Важная роль в деле повышения эффективности регионального народнохозяйственного комплекса, его составляющих, включая транспорт, транспортно-экономические связи отводится совершенствованию системы, форм и методов управления общественным транспортом. Создание единого управляющего регионального звена транспортным комплексом в рамках Государственного комитета по экономике и прогнозированию при министерстве экономики Республики Коми и общественного органа - Совета директоров предприятий транспорта и транспортной инфраструктуры будет способствовать более эффективному использованию транспортных ресурсов региона, капитальных вложений в их развитие и наиболее рациональному развитию новых транспортных сетей, узлов и перевозочных средств.

15.Использование разработанных диссертантом методик и типологий будет способствовать повышению уровня изучения процессов развития регионального народнохозяйственного комплекса.

16.Внедрение разработанных автором предположений в практику уже на достигнутом уровне развития народнохозяйственного комплекса Европейского Северо-Востока РФ позволяет обеспечить существенное сокращение (до 10%) транспортных расходов, до 6-8% снизить выделение капитальных вложений на поддержание суще-ствуюших транспортных магистралей и средств, на 7-10 % уменьшить численность работающих в транспортном комплексе региона, что в переводе на язык экономики означает ежегодную экономию сотен миллионов рублей, могущими быть направленными на разрешение имеющихся в регионе социально-экономических проблем.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Андрианов, Владимир Алексеевич, 2002 год

1. Абалкин Л.И. Роль государства в становлении и регулировании рыночной эконо мики//Вопросы экономики, 1997, №6.

2. Агафонов Н.Т. Территориально-производственное комплексообразование в условиях развитого социализма /Под ред. В.А.Минеева.-Л.: Наука, 1983 188 с.

3. Агранат Г.А., Куприянов А.Б., Пузанова В.Ф.Промышленность и транспорт Американского Севера.- М.: Изд-во АН СССР, 1962.- 271 с.

4. Агранат Г.А. Использование ресурсов и освоение территории зарубежного Севера /Отв.ред.А.Г.Милейковский/. М.: Наука, 1984.- 200 с.

5. Алаев Э.Б. Эффективность комплексного развития экономического района. М.: Наука, 1965.- 173 с.

6. Алампиев П.М. Экономическое районирование СССР. Кн.2.- М.: Экономиздат, 1963.ч

7. Альтернатива: выбор пути перестройки управления и горизонты рынка / Руководитель авт.кол.: В.Н.Бобков, А.А.Сергеев. М.: МыСль, 1990 - 461 с.

8. Андрианов В.А. Транспортно-экономические связи Тимано-Печорского региона / Вестник политинформации.- Сыктывкар, изд-во Коми ОК КПСС, 1980, № 11, С.4-12.

9. Андрианов В.А. Вопросы развития промышленности и транспорта Тимано-Печорского ТПК. Проблемы Севера, вып.21.- М.: Наука, 1983.- С.64-72.

10. Андрианов В.А. Резервы повышения эффективности труда на воздушном и речном транспорте / Резервы повышения производительности труда в отраслях народного хозяйства Коми ССР.- Труды Коми филиала АН СССР, вып. № 84.- Сыктывкар, 1987.- С.103-113.

11. Андрианов В.А. Хозяйственное освоение Севера: организационные, экономические и экологические аспекты / Социально-экологические проблемы интенсивного освоения устьевых приморских районов (Тезисы Всесоюзного совещания).- Ростов-на-Дону, 1987.-С.105-107.

12. Андрианов В.А. Перспективы развития трубопроводного транспорта ТЭК Севера СССР.- Проблемы Севера, вып.23.- М.: Наука, 1988.- С.39-51.

13. Андрианов В.А. Транспорт и расселение в условиях Северного экономического района. Проблемы Севера, вып.24.- М.: Наука, 1990. - С.

14. Андрианов В.А., Болотов С.П. Экономические уровни транспортных связей. Материалы международной научно-практической конференции,- Сыктывкар, СЛИ, 2000.-С. 152- 155.

15. Андрианов В.А. Транспортное освоение лесных ресурсов региона. Материалы международной научно-практической конференции.- Сыктывкар, СЛИ, 2000. — С. 275- 277.

16. Андрианов В.А. Организационные, экономические и экологические аспекты освоения Севера России. Материалы VIII международного экологического симпозиума «Урал атомный, Урал промышленный -2000». — Екатеринбург, ИПЭ УрОРАН, 2000.- С. 3-5.

17. Андрианов В.А. Влияние миграционных волн на развитие экономики Республики Коми. Материалы III региональной конференции «Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития».-Санкг-Петербург, РАН, СОПС Минэкономики РФ, 2001.

18. Анимица Е.Г., Ратнер Н.М., Шарыгин М.Д, Уральский регион: социально- эко-• номическое развитие (географический аспект). Свердловск: УрО АН СССР,1992.

19. Арбатов А.А., Ретеюм А.Ю. Природные ресурсы в общественном развитии.- В кн.: Природные ресурсы в социально-экономическом развитии. Сб. трудов, вып.5.- М.: ВНИИСИ, 1979,С.З-20.

20. Байзаков С.Б. Оптимизация региональной экономики.- М.: Наука, 1980.182 с.

21. Балансы межотраслевых связей. Построение и применение. Пер. с вен-гер./Под ред. О.Д.Проценко/.-М.: Статистика, 1966.- 256 с.

22. Бандман М.К. и др. Территориально-производственные комплексы: Прогнозирование процесса формирования с использованием сетей Петри / ред. А.Г.Гранберга. Новосибирск: Наука, Сиб.отд-ние 1990 - 303 с.

23. Баранский Н.Н. Об экономико-географическом изучении городов,- "Вопросы географии", сб.2.-М.: Географгиз. 1946.

24. Баранский Н.Н. Избранные труды: Становление советской экономической географии. М.: Мысль, 1980.- 238 с.

25. Бедринцев К.Н. Вопросы исследования районных комплексных экономических проблем.- Ташкент: изд-во АНЦ СССР, 1937. 152с.

26. Бескин И.А. Сохранение природной среды и формирование транспортной сети Севера.- Проблемы Севера, вып. 18.- М.: Наука, 1973, С.228-232.

27. Бизнес в Республике Коми: теория и практика / Под ред. О.Ю. Соренца, Ю.Ф. Поповой, В. И. Ильина. Сыктывкар, СГУ, 1998.

28. Блауг М. Экономическая мысль в перспективе. Пер, с англ., 4-е изд. М.: Дело, 1994.v

29. Болотов С.П. Разработка стратегии предприятия; Учебн.-пособие. Сыктывкар, СГУ, 1994.-153 с.

30. Богорад Д.И. Конструктивная география района. Основы районной планировки. — М.: Мысль, 1965.-407с.

31. Большаков Н.М., Павлов В.К. Проблемы общей теории экономической политики. -Сыктывкар: СЛИ, 1999.

32. Бугаев В.К. Экономическое районирование СССР и межрайонные экономические связи.-Л.: ЛФЭИ, 1981.

33. Бугаев В.К. Территориальная структура экономического района: Теоретико-методологические аспекты.- Л.: Наука, 1986.

34. Бурцев И.Н., Калинин Е.П., Бурцева И. Г. Республика Коми в минерально-сырьевом потенциале России (экономико-статистический сборник)/Под ред. ак. Н.П.Юшкина.-Сыктывкар, 1997.

35. Великанов ДП. Фундаментальные научные проблемы транспорта. Вестник АН СССР, 1982, №2, С.68-84.

36. Вершман А.Н., Данилов-Данильян В.И., Рыбкин А.А. Стратегия освоения необжитых районов // Экономика и мат.методы, 1981, № 5, С.890-910.

37. Вид Л.Б., ИвановЕ.А. Новая философия планирования.-М.:Экономика, 1990.-160с.

38. Витязева В. А. Изучение производительных сил Республики Коми на новомэтапе. Сыктывкар: СГУ,1997.

39. Вопросы развития транспорта экономических районов СССР.-Труды ИКТП при Госплане СССР, вып.62.-М.: 1977.-79 с.

40. Вопросы развития транспорта экономических районов СССР.- Труды ИКТП при Госплане СССР, вып.92.- М.: 1982.- 133 с.

41. Герчикова И.Н. Маркетинг и Международное коммерческое дело.- М.: Внешторг-издат, 1990.

42. Глазьев С., Маневич В. Социально-экономическая эволюция России: об итогах -97 и сценариях ближайшего будущего //РЭЖ, 1998, №1,2

43. Государственное управление в Республике Коми. Информационно-аналитический журнал администрации Главы РК. Сыктывкар, 1998, вып.1.

44. Граник Г.И. Экономические проблемы развития и размещения производительных сил Европейского Северо-Востока СССР.- М.: Наука, 1971.- 220 с.

45. Граник Г.И. Проблемы региональной экономики и размещения производительных сил.-М.:Наука, 1979.- 142 с. ч

46. Григорьев Ю.А, Учет, анализ и контроль внешнеэкономической деятельности и валютных операций. М.: ПАИМС, 1993.

47. Громов Н.Н., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР.- М.: Транспорт, 1982.-103 с.

48. Грюниг Рудольф. Комплекс средств управления сложными организация-ми.//Проблемы теории и практики управления. 1994,№ 2, с. 101-106.

49. Дэниеле Дж., Радебау JI. Международный бизнес. Пер, с англ. М,: Дело, 1996.

50. Иванов В.А., Кузиванова JI.A., Терентьев В.В. Продовольственное обеспечение населения Республики Коми в условиях рыночных преобразований. Сыктывкар: КНЦУрО РАН, 1996.

51. Инфраструктура и интенсификация экономики / Под ред. В.П. Красовского.- М., Наука, 1980.-193 с.

52. Казанский Н Л- Комплексное развитие хозяйства экономических районов СССР и вопросы размещения транспорта. Изв. АН СССР, сер. геогр. вып.2,- М.: Наука, 1965, С.63-82.

53. Керов В.А. Проблемы хозяйственного освоения новых районов (Европейский Север, Сибирь и Дальний Восток).- М.: Мысль, 1982.- 176с.

54. Кистанов В.В. Комплексное развитие и специализация хозяй- ства экономических районов. М.: Экономика, 1965.- 191 с.

55. Кичев С.С. Стратегическое планирование экономических систем территорий (сетевой подход) в 2-х частях. Сыктывкар: СГУ, 1998.

56. Кобылковский Г.П., Кузнецов Д.Д., Савин Н.Н., Шишов Ю.Ф. Методические основы формирования транспортной сети приморских комплексов,- В кн.: Методы хозяйственного освоения ресурсов океана.- Владивосток, 1980, С.94-104.

57. Ковалев Н.Р. Закономерности развития транспортной инфраструктуры.- В кн.: Системные исследования региональных транспортных систем.- Владивосток, 1983, С. 14-20.

58. Колосовский Н.Н. Теория экономического районирования.- М.: Мысль, 1969,• ч148 с. ' ч

59. Когут А.Е., Литовка О.П. и др. Экономические реформы: проблемы и перспективы. СПб: Наука, 1993.

60. Колдомасов Ю.И. Экономические связи в народном хозяйстве СССР.- М.: Экономика, 1963.-431 с. 91.

61. Колосовский Н.Н. Экономическое районирование производительных сил в связи с развитием транспортной сети СССР. Вопросы географии. Сб.90.- М.: Мысль, 1972.-245 с.

62. Коуз Рональд Г. Фирма, рынок и право. Пер, с англ., науч.ред. Р.Капелюшников. -М.:Дело, 1993.

63. Кулагин А. Местное самоуправление в условиях перехода к рыночной системе хозяйствования. //Проблемы теории и практики управления. 1994, № 3, с. 107-110.

64. Лаженцев В.Н., Дмитриева Т.Е. География и практика территориального хозяйствования. Екатеринбург: Наука, 1993.

65. Лаженцев В.Н. Республика Коми: развитие производительных сил в условиях реформы хозяйства. Сыктывкар: КЕПС РК, 1993.

66. Лаженцев В.Н. Республика Коми: стратегия социально-экономического развития. -Сыктывкар, 1995.

67. Лаженцев В.Н. Территориальное развитие: методология и опыт регулирования. -СПб.: Наука, 1996. -109с.

68. Лаппо Г.М. Концепция опорного каркаса территориальной структуры народного хозяйства: развитие, теоретическое и практическое значение.- Изв. АН СССР, Сер. Геогр., 1983, №5, С. 16-28.

69. Ласис Ю.В. Межрайонные связи и рациональное использование природных ресурсов.- М.: Знание, 1980.- 48 с.

70. Ленин В.И. Набросок плана научно-технических работ. Полн. собр.соч., Т.36, С.228-231.

71. Ленин В.И. О кооперации.- Полн. собр.соч., Т.45, С.369-377.

72. Логистика: Учебник/Под ред. Б.А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Инфра-М, 2000.-352 с.

73. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том 1. Книга 1: Процесс производства капитала.- Маркс К. и Энгельс Ф. Соч.,изд.2-е. Т.23.- 907 с.

74. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том II. Книга II: Процесс обращения капитала.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч., изд.2-е, Т.23.- 648 с.

75. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том И. Книга II: Процесс обращения капитала.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч., изд.2-е, Т.24. 643 с.

76. Маркс К. Теория прибавочной стоимости. (IV том "Капитала) часть I (гл. I-VII).-Маркс К.,Энгельс Ф.Соч.,изд.2-е.Т.26, Ч.1.-476 с.

77. Маршал А. Принципы политической экономии. Пер. с англ./Под ред.С.М.Никитина. ч.П.- М.: Прогресс, 1984.- 3 Ю с. ^ ,

78. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предпри-ятий.-М.:Прогресс, 1993.-218 с.

79. Медведев В. Проблемы экономической безопасности // ВЭ, 1997, №3. ,

80. Мизес фон Л, Социализм. Пер. с англ. Б.Пинскера, научн.ред. РЛевита. М.: Дело, 1993.

81. Мизес фон JI. Бюрократия. Запланированный хаос. Пер, с англ, Б.Пинскера, на-учн.ред. РЛевита. М.: Дело, 1993.

82. Механизм рыночной адаптации северной экономики. Сыктывкар, КНЦ УрО РАН,1998.

83. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Пер, с англ. М.: Дело,, 1992.

84. Механизм внешнеэкономической деятельности. Сб. документов. М.: Правда, 1998.

85. Минакир П.А. Экономическое развитие региона: программный подход.- М.: Наука, 1983.-224 с.

86. Муравьева И.Ю. Экономические критерии формирования северных населенных мест.- JL: Стройиздат, 1982.- 109 с.

87. Мэнкью Н.Г. Макроэкономика. Пер, с англ. М.: МГУ, 1994.

88. Направления развития и совершенствования Тимано-Печорского энергетического комплекса / Кол.авторов.- Сыктывкар, 1988.- 210 с,

89. Некрасов Н.Н. Транспорт ключевая проблема развития производительных сил Севера,- Проблемы Севера, вып.20.- М.: Наука, 1979, С.5-19.

90. Новиков Ю.С., Рыбаков Ф.Ф. Инвестиции и экономическая реформа. СПб, 1997.

91. Оптимизация развития ТЭК / Под ред. А.С.Некрасова.- М.: Энергоиздат, 1981.186 с.

92. Основные показатели работы отраслей экономики РК в сравнении со среднероссийскими за 1998 г.: Информ. аналит. бюлл. №18-25-14/1.- Сыктывкар, Госкомстат РК, 1999.-62 с. V

93. Перестройка управления экономикой: проблемы, перспективы/ Л.И.Абалкин, НЛЛетраков, Е.ГЛсин и др., Отв.ред. Н.П.Федоренко и др.; сост.Ф.Г.Гурвич,-М. Экономика, 1989- 352 с.

94. Переход к рынку (Концепция и Программа) Кол.авторов под рук. С.С.Шаталина. -М.: 1990.-23? с.

95. Попова Е.И. Транспортные затраты в общественном производстве, (на примере западных и восточных районов СССР). М.: Наука, 1972.- 173 с.

96. Повышение эффективности разработки и эксплуатации газоконденсатных месторождений. Решение проблем в транспорте газа. Тезисы научно-практической конференции. Ухта 1998.

97. Практикум по логистике: Учебн. пособие/Под ред. Б.А. Аникина.-М.:Инфра-М, 1999.-200 с.

98. Проблемы прогнозирования оптимизации работы транспорта/ Под ред. JI. В .Канторовича и В.НЛившица.- М.: Наука, 1982.- 328 с.

99. Проблемы использования современных информационных технологий в науке и управлении. Сб. статей под ред. И.В.Скомарцевой. СПб: ИСЭП, 1990.

100. Проблемы освоения ресурсного потенциала нефтегазового комплекса Республики Коми (ретроспективный анализ 1991-1995 гт). Сыктывкар, 1996.

101. Проблемы разработки сложных нефтеконденсатных месторождений Тимано-Печорской провинции. Сб. научных трудов в 2-х частях. Ухта, 1996.

102. Проблемы территориального планирования / Под ред. А.И.Анчишкина.- М.: Изд-во МГУ, 1981.- 175 с.

103. Пробст А.Е. Проблемы размещения социалистической промышленности.- М.: Экономика, 1982.- 213 с.

104. Развитие единой транспортной сети СССР в десятой пятилетке / Под ред. ВЛ.Станиславюка.- М.: Транспорт, 1977.-232 с. 4

105. Разумовский В.М. Эколого-экономическое районирование (теоретические аспекты).- Д.: Наука, 1989.

106. Ракита С.А. Природа и хозяйственное освоение Севера / Под ред. А.ИЛопова.-М.: изд-во МГУ, 1983.- 189 с.

107. Ракитский Б. Посттоталитарное государственное управление и его проблемы. // Проблемы теории и практики управления. 1994, № 3, с. 32-42.

108. Регион и рынок. Вопросы теории, истории и экономической политики. Первая годичная сессия Ученого совета /федеральные чтения/ 9-10 февраля 1994/. Сыктывкар: СГУ, 1994.

109. Региональные особенности и эффективность промышленного производства на Севере (на примере Коми АССР) / Под ред. Г.Н.Паращенко. -М.Наука, 1972.-197с.

110. Регионы России: Стат.сб. В 2 т.- М., Госкомстат России, 1999.- (т. 1.- 532 е., т. 2.-761 е.).

111. Республика Коми: природные ресурсы и производительные силы. Мат-лы науч.- практич. конфер.- Сыктывкар, 1999.

112. Роздобудько Н.К. Предложения по развитию транспорта в зоне Тимано-Печорского ТПК на период до 1990 г.- М.: ИКТП, 1980.

113. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Госкомстат России.-М., 2000.-621 с.

114. Садов СЛ., Спирягин В.И. Системные преобразования в экономике. Сыктывкар: КНЦ УрО РАН, 1996.

115. Садов СЛ., Спирягин В.И. Моделирование экономических процессов в регионе. Сыктывкар,КНЦ УрО РАН, 1999.

116. Сакс Дж., Ларрен Ф. Макроэкономика. Пер.с англ. М.: Дело, 1996.

117. Сандригайло Л.З., Тихомирова И.К. Методика оценки эффективности проектов внешнеэкономического сотрудничества: Метод, пособие. Сыктывкар, С ЛИ, 1997.-30с.

118. Саушкин Ю.Г. Экономическая география: история, теория, методы, практика. -М.: Мысль, 1973.- 374 с.

119. Север в экономике России. Мат-лы науч.- практич. конфер. -Сыктывкар, 1998.

120. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района,- М.: Наука, 1982.-149с. •

121. Системные исследования региональных транспортных проблем. Владивосток: ДВНЦ АН СССР, 1983.- 151 с.

122. Скворцов Б.В. Экономия энергии на транспорте развитых капиталистических государств / Ред. А.Д.Григорьева.- М.: Наука, 1985.- 161 с.

123. Славин С.В. Основные вопросы повышения эффективности развития и размещения производительных сил Севера СССР.- Проблемы Севера, вып. 16.- М.: Наука, 1972, С.5-27

124. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте / Под общ.ред. В.Н. Лившица.-М.: Транспорт, 1978.- 264 с.

125. Совершенствование методов разработки и системы показателей плана развития транспорта региона. Труды ПКТП, вып.83.- М.: 1980.- 132 с.

126. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов / Под ред. В.И.Дмитриева и К.Н.Шимко.- М.: Транспорт, 1972.- 488 с.

127. Сото де Э. Иной путь. «Невидимая» революция в Латинской Америке: Пер. с англ. М.: Дело, 1993.

128. Социально-экономическое положение Республики Коми в 1999 г.:Доклад.4

129. Сыктывкар, Госкомстат РК, 2001.-179 с.

130. Структурные сдвиги в экономике Республике Коми за 1992-1999 гг.: Аналит. записка. Сыктывкар, Госкомстат РК, 2000, март.- 47 с.

131. Тархов С.А. Закономерности формирования пространственной структуры транспортных сетей.- Изв. АН СССР, сер.географ., 1983, № 3, С.63-74.

132. Теория н практика территориальной организации общества. Сб. научи, трудов по результатам российско-польских семинаров 1989-1993 гг, СПб Вроцлав. -СПб: СПбУЭФ, 1995.

133. Теория потребительского поведения и спроса (серия «Вехи экономической мысли», Вып.1). Под ред. В.М. Гальперина. СПб: Экономическая школа, 1993.

134. Теория фирмы, (серия «Вехи экономической мысли» Вып.2). Под ред. В.М.Гальперина. СПб: Экономическая школа,1995.

135. Территориальные структуры районов нового освоения /Мосунов В.П., Никуль-ников Ю.С., Сысоев А.А./. Новосибирск: Наука, 1990.

136. Технико-экономические проблемы использования новых технических средствvтранспорта / Отв.ред. А.Н.Ваничев, В.С.Молярчук,- М.: Наука, 1983.- 228 с.

137. Топливно-энергетический комплекс Республикй Коми: состояние, проблемы и перспективы развития / КНЦ УрО РАН; отв. ред. Е.Б. Грунис; отв. секр. Г.А. Ес-тафьев. Сыктывкар, 1997. - 220 с.

138. Транспорт и связь в России: Стат. с67 Госкомстат России. М.,1999. - 250 с.

139. Управление транспортными процессами,- М.: ЦЭМИ АН СССР. 1977 187 с.

140. Успенский С.В. Территориальная организация общества: ретроспективный анализ и проблемы развития.// Изв. СПбУЭФ, 1996, вып.З и 4.

141. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р, Экономика. Пер, с англ*; Ьо 2-го изд. М.: Дело, 1995.

142. Хачатуров Т.С., Медведев В.А., Белоусов РА. и др. Факторы роста эффективности общественного производства. М.: Мысль, 1983.- 344 с.

143. Хейне Пол. Экономический образ мышления. Пер, с англ. Изд. 2-е, стереотипное. М.: Дело, 1993.

144. Хозяйственный механизм регионального развития в условиях Севера. Тезисы докладов Всероссийской научной конференции /Сыктывкар 20-23 сентября 1993/. -Сыктывкар: СГУ, 1993.

145. Хоош Янош. Факторы экономического роста. Пер, с венг.- М.: Экономика, 1974.-223 с.- 158

146. Фаузер В.В., Загайнова Г.В., Подоплелов В.П., Конакова О.И. Региональные проблемы воспроизводства и занятости населения. Сыктывкар, КНЦ УРО РАН, 1996.— 110 с.

147. Чичканов В.П. Дальний Восток: стратегия экономического развития.- М.: Экономика, 1988.-247 с.

148. Человек на Севере: условия и качество жизни. Сыктывкар, 1999.

149. Четыркин В.М. Проблемные вопросы экономического районирования.-Ташкент, ФАН Узбекс.ССР, 1967.- 183 с.

150. Чистобаев А.И. Транспортно-экономические связи Европейского Северо-Востока СССР.- М.: Наука, 1974.- 168 с.

151. Чистобаев А.И., Баженов Ю.Н. К методологии разработки территориальных целевых комплексных программ.- В сб. Социально-экономические аспекты географии.- Л.: Изд-во ЛГУ, 1983. С.3-17.

152. Шарыгин М.Д. Региональная организация общества /теоретикоvметодологические проблемы совершенствования/.ч- Пермь: Пермский университет, 1992. '

153. Шафиркин Б.Н. Единая транспортная система СССР и взаимо- действие различных видов транспорта. Изд. 3-е, перераб. и доп.- М.: Высш.шк., 1983,- 194 с.

154. Шлихтер С.Б. Транспортные системы в территориальной структуре капиталистического хозяйства//Итоги науки и техники. ВИНИТИ. Сер.география зарубежных стран. М.: 1990.- 200 с.

155. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. А.А.Митаишвили.-М.: Транспорт, 1982J- 265 с.

156. Экономические и социальные индикаторы областей и республик Северного и Северо-Западного экономических районов, Калининградской и Кировской областей за 1999 г.: Стат. бюлл. №18-25-13/6. Сыктывкар, Госкомстат РК, 2000. - 42 с.

157. Экономические связи и транспорт,- Вопросы географии, вып.61, М.: Геогра-физ, 1963.-223 с

158. Экономическое районирование России. Доклад Госплана III сессии ВЦИК 9-го созыва. (Комиссия М.И.Калинина).- изд. ВЦИК, 1922, С.46-89.

159. Энергетическая стратегия Республики Коми /основные направления развития систем электро-, тепло- и топливоснабжения/. Сыктывкар, 1996.

160. Эпштейн А.С.-Транспорт и концентрация производства.- В сб.тезисов межреспубликанского симпозиума. Экономические связи союзных республик.- Рига, Латв.гос.ун-т, 1979,ч .П,С.7-10.

161. Эффективность капитальных вложений. Сб. утвержденных методик.- М.: Экономика, 1988.- 388 с.

162. Эффективность капитальных вложений в топливодобывающие отрасли / Ред. А.И.Русак и др.- М.: ВНИИЭГазпром, 1985.- 46 с.

163. Ясин Е. Функции государства в рыночной экономики // ВЭ, 1997, №6.