Деятельность партийных организаций Северного Кавказа по повышению эффективности железнодорожного транспорта (1966-1970 гг.) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.01, кандидат исторических наук Серебряков, Олег Акимович

• Серебряков, Олег Акимович
• кандидат исторических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Серебряков, Олег Акимович

ВВЕДЕНИЕ.

РА^дЕЛ I. Партийные организации в авангарде борьбы за ускорение научно-технического прогресса

РАЗДЕЛ П. Работа партийных организаций по ускорению железнодорожных перевозок.

РАЗДЕЛ Ш. Деятельность партийных организаций по повышению культурно-технического уровня железнодорожников

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Деятельность партийных организаций Северного Кавказа по повышению эффективности железнодорожного транспорта (1966-1970 гг.)»

Актуальность проблемы. Главным направлением революционно-преобразующей деятельности Коммунистической партии Советского Союза является руководство хозяйственным строительством, разработка и осуществление экономической политики.

В.И.Ленин всегда подчеркивал определяющую роль экономической политики. Он указывал, что вопросы хозяйственного строительства приобретают в условиях социализма "значение совершенно исключительное"^, что экономическое строительство - это наша "главная политика"**, "самая для нас интересная политика"^.

В своей практической деятельности партия неизменно следует этим ленинским положениям. Ш1 съезд КПСС еще раз подтвердил это. "Руководство народным хозяйством - это сердцевина всей деятельности партии и государства. Ведь именно в области экономики закладывается фундамент решения социальных задач, укрепления обороноспособности страны, фундамент активной внешней политики. Именно здесь создаются необходимые предпосылки успешного движения советского общества к коммунизму"^.I. Ленин В.И. Всероссийская конференция РВД(б) 26-28 мая 1921 г. " Речь при закрытии конференции 28 мая. - Полн.собр.соч., ' т.43, с.341.

2* Лейин В.№ 'Речь на Всероссийском совещании политпросветов губернских и уездных отделов народного образования 3 ноября1920 г. - Полн.собр.соч.,т.41, с.407.

3. Ленин В.Л- X Всероссийская конференция РКП(б) 26-28 мая1921 г. Заключительное слово по докладу о продовольственном налоге 27 мая. - Полн.собр.соч.,т.43, с.330.

4. ХХУ1 съезд Коммунистической партии "Советского Союза. Стено-" графический отчет, т.1. М., 1981, с.49.

На современном этапе экономическая политика направлена на полное использование преимуществ развитого социализма. "Чтобы успешно продвигаться вперед в осуществлении наших социальных программ, - отмечал Генеральный секретарь ЦК КПСС тов. К.У.Черненко, - необходим устойчивый, динамичный рост экономики и превде всего - ее эффективности"^.

Большая роль в осуществлении экономической политики партии принадлежит транспорту. Впервые место, значение и роль транспорта в системе общественного производства были обоснованы К.Марксом и Ф.Энгельсом. "Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, - указывал К.Маркс, -существует еще четвертая сфера материального производства.оЭто транспортная промышленность.

Чтобы не допускать перерывов и срывов в производстве, -отмечал Маркс в "Капитале", - необходимо развивать средстваQтранспорта. В.И.Ленин дополнил, что для планомерного развития социалистической экономики нужен транспорт, который связал бы в единое целое различные отрасли хозяйства и районы страны^.

От развития и четкой работы транспортной системы во многом зависит эффективность использования экономического потен1. Черненко К.У. Народ и партия едины: Речь на встрече с изби" рателями Куйбышевского избирательного округа г.Москвы 2 марта 1984 г. М., 1984, с.9.

2. Маркс К. Теория прибавочной стоимости. - Маркс К., Энгельс Ф. Соч, 2-е изд., т.26, ч.1, с.422.

3» См»: Маркс К. Капитал. Том „второй. - Маркс К., Энгельс ф.

Соч., т.24, с.126. 4» См.: Ленин В.И. Заседание ВЦИК 29 апреля 1918 г. Заключитель-" ное слово по докладу об очередных задачах Советской власти. - Полн.собр.соч.,т.36, с.271-272.циала страны. Каждый день в нашей стране перевозится около 90 млн.тонн разнообразных грузов-*-, из них свыше 10 млн. тонн по железным дорогам**.

Сокращение времени пребывания материальных ресурсов в процессе транспортировки и уменьшение потерь при перевозке грузов эквивалентно созданию необходимых мощностей по их производству®.

Транспорт имеет большое значение не только для развития народного хозяйства, он обеспечивает внешние экономические и торговые связи, обмен культурными и духовными ценностями, укрепляет оборону страны.

Тов. Ю.В.Андропов говорил: "В государстве столь обширном, как наше, совершенно особую роль играет транспорт. Роль и экономическую, и политическую, и, если хотите, психологическую"^.

Поэтому Коммунистическая партия на всех этапах социалистического и коммунистического строительства уделяла и уделяет большое внимание развитию транспортной сети и особенно железнодорожной. На долю железнодорожного транспорта приходится 55,3% внутреннего грузооборота и 37,2% пассажирского^. Ведущая роль железных дорог в транспортной системе определяется территориальными и природными особенностями нашей страны, огромными грузо- и пассажиропотоками, вызванными решением крупномасштабных задач развития экономики и социального прогресса общества и рядом технико-экономических преимуществ этого вида транспор1. См.: Транспорт и экономика. - Правда, 1983, 27 января.

2. См.: Народное хозяйство СССР. 1922-1982, с.6В.

3. См.: Экономические проблемы развития транспорта. М., 1982, с.II.

4. Андропов Ю.В. Избранные речи и статьи. М., 1983, с.10.

5. Подсчитано по данным: Народное хозяйство СССР. 1922-1982, с.325.та: высокой провозной способностью, относительно низкой себестоимостью перевозок, высокой скоростью и регулярностью перевозок, очень слабой зависимостью от климатических и погодных условий, возможностью повсеместного сооружения.

Железнодорожный транспорт СССР представляет крупнейшую железнодорожную систему мира. Им выполняется более 50% грузооборота и около 25% пассажщюоборота всех дорог мщ)а^.

Современный железнодорожный транспорт СССР - большое сложное многоотраслевое хозяйство. В его составе 32 железные дороги, 185 отделений дорог, свыше 7 тысяч станций, значительное число различных производственных предприятий, в том числе локо-мотиво-вагоноремонтные и другие заводы, промышленные предприятия, а также метрополитены, действующие в восьми городах страны^. В отрасли трудится около 4 млн. человек, из которых 450 тысяч коммунистов, объединенных в 9600 первичных партийных организаций^. Производительность труда железнодорожников, использующих ныне современную технику и методы работы, стала в 13,8 раза выше, чем до революции. По этому показателю СССР обогнал многие промышленные развитые страны и близок к уровню, достигнутому на железных дорогах США^.

Но в последние годы железнодорожный транспорт работает с большими перебоями и не обеспечивает потребности народного хозяйства в перевозках. Несмотря на то, что ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановления, направленные на улучшение его1. См.: Железнодорожный транспорт СССР и за рубежом. М., 1982,с.5.

2. Там же, с.7-8.

3. См.: Долгих В. Улучшать партийное руководство работой железнодорожного транспорта. - Партийная жизнь, 1983, № 7, с.15.

4. См.: Железнодорожный транспорт СССР и за рубежом, с.5, 9.деятельности, серьезных изменений в эксплуатационной работе транспорта не произошло1.

Так, грузооборот железных дорог страны за годы десятой пятилетки возрос лишь на Q% при плане 22%, а производительность труда увеличилась только на при задании 18-20%^. За первые два года одиннадцатой пятилетки грузооборот железных дорог возрос менее чем на 1% в соотношении с 1980 годом, при задании на пятилетку 14-15%3.

По расчетам Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, ежегодные потери из-за несвоевременного вывоза и чрезмерно длительной перевозки сырья, материалов и комплектующих изделий всеми видами транспорта по промышленному производству составляли 6,5 млрд. рублей, а сельского хозяйства более 4 млрд. рублей. Большая часть ущерба падает на железнодорожный транспорт^.

ХХУ1 съезд КПСС указал, что задача преодоления отставания1. См.: Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 13 ян" варя 1977 г. "0 мерах по развитию железнодорожного трайспорта в 1976-1980 годах"; от 28 октября 1982 г. "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта"; постановление ЦК КПСС от 4 марта 1980 г. "0 мерах улучшения партийно-политической работы на железнодорожном транспорте"; и др.

2. Подсчитано по данным; ХХУ1 съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет, т.2. М-., 1976, с.276; Народное хозяйство СССР. 1922-1982, с.62.

3. См.: Маслов А. Интервью под перестук колес. - Огонек, 1984, № 7, с.II. ■4. См.гМиташпвили А.А. Развитие транспортной системы СССР. -" Вопросы экономики, 1980, № 3, с.6.транспорта от потребностей народного хозяйства - одна из первостепенных^.

На ноябрьском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС тов.Ю.А.Андропов высказал серьезную обеспокоенность Политбюро положением дел на железнодорожном транспорте, несмотря на значительную помощь ему со стороны государства^.

Современное положение дел на железнодорожном транспорте диктует необходимость дальнейшего улучшения партийного руководства важнейшей отраслью народного хозяйства. Для выработки правильных форм и методов этой работы, принятия рекомендаций, обращение к историческому опыту Коммунистической партии по руководству железнодорожным транспортом представляет собой актуальную научно-теоретическую и практическую задачу.

Известно, какое огромное значение придавал В.И.Ленин обобщению прошлого опыта работы партийных организаций на местах, изучению "того, что наш практический опыт, в центре и на местах,одает, и того, что наука нам уже дала. "Опыт прошлого нам поможет избегать ошибок и даст нам новые силы для дальнейшей работы"4. ХХУТ съезд КПСС отметил: "Чем богаче, чем разнообразснее местный опыт, тем плодотворнее деятельность партии в целом" 1. См.: ХХУ1 съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет, т.2. М., 1981, с.25.

2. См.: Андропов Ю.В. Избранные речи и статьи. М., 1983, с.214.

3. Ленин В.И. Об едином хозяйственном плане. - Полн.собр.соч., т.42, с.347.

4. Лейин В.И. Речь на торжественном заседании Всероссийского центрального и Московского Советов профессиональных союзов 6 ноября 1918 г. - Полн.собр.соч.,т.37, с.134.

5. ХХУ1 съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет, т.1, с.89.

Актуальность избранной теш обусловлена и тем, что реальная динамика развитого социализма "требует активизировать научный поиск, обеспечить решительный поворот научных учреждений, всех ученых-обществоведов к ключевым практическим задачам, стоящим перед страной"*, начать разработку "надежных путей повышения эффективности производства"^.

Хронологические границы исследования - годы восьмой пятилетки (1966-1970 гг.) - характеризовались началом перевода всех отраслей народного хозяйства на новую систему планирования и экономического стимул1фования, которая позволила Коммунистической партии взять решительный курс на повышение эффективности общественного производства, ускорение темпов технического прогресса и развитие производительных сил страны.

В новых условиях хозяйствования транспорт был призван "обеспечить бесперебойный оборот материальных ценностей в народном хозяйстве'^. В эти годы в основном было завершено выполнение Генерального плана электрификации железных дорог (1956-1970 гг.), принятого ЦК КПСС и Советом Министров СССР в феврале 1956 г. Претворение в жизнь этого плана преобразило все многоотраслевое хозяйство транспорта, значительно повысило его эффективность^В ходе выполнения поставленных в восьмой пятилетке задач, а также в ходе подготовки празднования знаменательных дат: 50-летия Великого Октября, 50-летия ВЛКСМ и 100-летия со дня рождения В.И.Ленина - появились новые формы и методы партийного1. См.: Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 14-15 июня 1983 г. М., 1983, с.70. ' "2. Там же.

3. ХХШ съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет, т.1. М., 1966, с.62.руководства железнодорожным транспортов, совершенствовались старые. Они получили свое развитие и были закреплены в последующих постановлениях партии и правительства. Однако, несмотря на это, в исследуемый период наметилось отставание в развитии транспорта от общего роста экономики?. Начиная с восьмой пятилетки, провозная способность железных дорог отстает от роста объема перевозок примерно на треть2.

Объектом исследования избрана многогранная деятельность краевых, областных, городских, районных и первичных партийных организаций предприятий железнодорожного транспорта Северного Кавказа.

В качестве региона исследования взят огромный по территории и населению, богатейший по природным ресурсам, один из наиболее развитых многоотраслевых индустриально-аграрных комплексов страны - Северо-Кавказский экономический район. Регион занимает 1,6% территории СССР (355,1 тыс.км2), здесь проживает 5,8% населения (около 16 млн. человек) и производится более 5% промышленной и около 8% сельскохозяйственной продукции страны^.СВ общесоюзном территориальном разделении труда регион выделяется как крупный производитель продукции сельского хозяйства, пищевой и легкой промышленности, машиностроения, угольной,1. См.: ХК1У съезд Коммунистической партии Советского Союза.' Стенографический отчет, т.1. м., 1971, с.85; Агеев А. Забота о развитии железнодорожного транспорта. - Партийная жизнь, 1971, № 18, с.34-40; Чертков Л. Экономические проблемы развития транспорта. - Коммунист, 1972, № 14, с.49.

2. См.: Лаптев Г., Храповский Е. В чьем ведомстве "дорога. -Правда, 1980, 20 дек.

3. См.: Комплексная программа научно-технического прогресса Северного Кавказа. Раздел: Транспорт. Ростов-на-Дону, 1983, с.8.нефтяной и газовой промышленности.

Наконец, Северный Кавказ - здравница всесоюзного и международного значения.

Это в основном и определяет характер перевозок. В экономическом районе создана развитая транспортная сеть с широким взаимодействием всех видов транспорта. Основным видом является железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт Северного Кавказа представлен Северо-Кавказской ордена Ленина железной дорогой, а также промышленными предприятиями Министерства путей сообщения СССР.

Северо-Кавказская железная дорога - одна из старейших и крупнейших магистралей страны. Несмотря на то, что на ее долю приходится всего лишь 4% всей эксплуатационной длины железнодорожной сети, она по объему выполняемого грузооборота занимает десятое место, а по размерам пассажирских перевозок - пятое из 32 дорог страны^. Ежесуточно дорога перевозит около 700 тыс. тонн грузов народного хозяйства и более 200 тыс. пассажиров, а в летние месяцы - до 350 тыс. человек^.

Железная дорога связывает Северный Кавказ с центром страны, с Украиной, Поволжьем, Закавказьем, Сибщ>ью и Дальним Востоком, через порты Новороссийск, Туапсе, Махачкала, Таганрог, Азов, Ейск, Усть-Донецкий и другие взаимодействует с морским и речным транспортом, выполняет большую работу по перевалке экспортно-импортных и других грузов. Кроме региона, дорога частично обслуживает Калмыцкую АССР, Астраханскую и Волгоградскую области.

1. См.: Суханова Н. Интервью с начальником Северо-Кавказской же* лезной дороги Ф.М.Котляренко. - Дон, 1981, № I, с27.

2. Там же.

Северо-Кавказская железная дорога и в исследуемый период играла большую роль в развитии экономики региона, выполняла большой объем перевозочной работы. На ее долю приходилось 85% общего грузооборота и только 15% - на все остальные виды транспорта^".

К концу восьмой пятилетки грузооборот магистрали превысил грузооборот таких развишх капиталистических государств, как Англия, Франция, Австрия и Финляндия, вместе взятые^.

На предприятиях и в организациях Северо-Кавказской железной дороги численность всех работников на I января 1966 года составила 142995 человек, в основной деятельности было занято 123429 человек?. На партийном учете состояло 22294 членов и кандидатов в члены КПСС, объединенных в 483 первичные партийные организаций^.

Партийные организации Северо-Кавказской магистрали явились инициаторами разработок и внедрения многих передовых методов и приемов в работе, прогрессивной технологии, которые нашли широкое применение на сети железных дорог страны. К числу наиболее экономически эффективных разработок относятся скоростная перевалка экспортно-импортных и других грузов по прямому варианту; содружество и координация усилий коллективов речных и морских портов, промышленных предприятий и предприятий железнодорожного транспорта; внедрение комплексной технологии по транспортному1. ПАРО, ф.676, оп.1, д.504, л.20.

2. Там же.

3. ГАРО, ф.1880, оп.8, Д.П23, л.1 об., 3 об.

4* См.: Паршин А.В. Деятельность КПСС по повышению ]£цейно-по-" литического уровня и творческой активности железнодорожников (1966-1970 гг.). Дис* каВД.ист.наук. Ростов-на-Дону, 1977,"с.8.*обслуживанию сельского хозяйства на основе создания опорных станций и межколхозных транспортных баз.

Опыт, накопленный партийными организациями Северного Кавказа, содержание, формы и методы их работы по повышению эффективности железнодорожного транспорта в исследуемый период представляют значительный научный и практический интерес.

Большую помощь в теоретическом осмыслении вопросов партийного руководства железнодорожным транспортом и изучении практической деятельности КПСС по повышению его эффективности оказывает многочисленная литература. Имеющуюся по теме исследования литературу можно условно разделить на три группы.

Первая группа - это труды, в которых вопросы повышения эффективности железнодорожного транспорта рассматриваются в технико-экономическом аспекте.

Среди многочисленной литературы этой группы в первую очередь следует отметить научные труды С.К.Данилова, В.Д.Скорохо-дова, Т.С.Хачатурова, коллективную монографию "Экономические проблемы развития транспорта", в которых теоретические и практические проблемы развития транспорта рассматриваются в теснойсвязи с вопросами повышения эффективности общественного произ-тводства.

Монография А.Н.Марковой в проблемно-историческом аспекте раскрывает деятельность Советского государства по развитию транспорта на разных этапах социалистического строительства, ана

Заключение диссертации по теме «История Коммунистической партии Советского Союза», Серебряков, Олег Акимович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Деятельность одного из рудных и боевых отрядов Коммунистической партии - партийных организаций Северного Кавказа -по повышению эффективности железнодорожного транспорта в годы восьмой пятилетки (1966-1970 гг.) носила комплексный характер и показала целостный подход к решению данной проблемы.

Теоретической и практической основой деятельности партийных организаций являлись научно обоснованные Б.И.Лениным и творчески развиваемые Коммунистической партией принципы партийного руководства экономикой. Творческое использование ленинских принципов партийного руководства экономикой, целенаправленная политическая, организаторская и идейно-воспитательная работа крайкомов, обкомов, горкомов и райкомов КПСС, первичных партийных организаций транспорта по практической реализации политической линии, установок .Щ] съезда партии, решений пленумов и постановлений ЦК КПСС принесло положительные результаты в выполнении планов перевозок народнохозяйственных грузов и развития железнодорожного транспорта.

На завершающем этапе технической реконструкции железных дорог партийные комитеты Северного Кавказа, первичные партийные организации и коллективы железнодорожного транспорта сосредоточили свои усилия на комплексном решении вопросов технического перевооружения и ускорения научно-технического прогресса многоотраслевого транспортного производства. К разработке и реализации планов технического развития производства широко привлекались ученые, специалисты, новаторы и передовики производства, общественные организации железнодорожников.

За годы пятилетки значительно укрепилось сотрудничество ученых с производственными коллективами, которое приобрело форму творческого содружества. Важное место в содружестве уделялось коллективным принципам научных исследований ученых РИИЖТа и специалистов дороги.

Центр тяжести партийной работы переместился на участки и бригады. В связи с этим возросло значение низовых партийных звеньев - партийных групп, благодаря чему появилась возможность более конкретно и квалифицированно руководить коллективами, усилилось партийное влияние на железнодорожников, успешнее решались трудные задачи организации транспортного производства и технического прогресса.

Итоги деятельности партийных организаций по техническому перевооружению и ускорению научно-технического прогресса были подведены ХХ1У съездом КПСС, который отметил, что задача, поставленная ХХШ съездом по реконструкции железнодорожного транспорта и завершению перевода железных дорог на прогрессивные т виды тяги, в основном решена .

Ведущее место в повышении эффективности железнодорожного транспорта занимала работа по экономии затрат труда за счет эффективного использования подвижного состава и совершенствования перевозочного процесса, тесному взаимодействию со всеми видами транспорта по улучшению транспортного обслуживания отраслей народного хозяйства.

Новая система хозяйствования заметно усилила руководящую роль первичных партийных организаций. В их деятельности утвер

I. ХХ1У съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стено-" графический отчет, т.2, с.37. ждался научный, экономически обоснованный подход к выработке, принятию и реализации решений. Не подменяя хозяйственных руководителей, они сосредоточивали главное внимание на политической и организаторской работе, более тщательном подборе и воспитании кадров.

Внедрение хозяйственной реформы на транспорте создало благоприятные условия для расширения сферы участия железнодорожников в управлении производством, развития их трудовой и политической активности. Это подтверждалось активной деятельностью общественных форм участия рабочих и инженерно-технических работников в управлении производством, таких как смотровые комиссии по выявлению резервов производства, НТО, ВОИР, ОБЭА, ОКБ, ОБТЙ, 00К и другие.

Большую мобилизующую роль в повышении творческой и трудовой активности железнодорожников сыграло начавшееся на сети страны движение за личный трудовой вклад каждого в выполнение заданий пятилетки. В трудовых коллективах магистрали широкое распространение получила работа по творческим экономическим планам, которые позволяли комплексно решать вопросы экономии и бережливости, лучшего использования технических средств транспорта. По уровню организации социалистического соревнования и его конечным результатам Северо-Кавказская дорога находилась в числе передовых на сети страны.

Из 20 кварталов восьмой пятилетки - в 14 кварталах коллектив дороги выходил победителем во Всесоюзном соревновании коллективов дорог страны и награждался переходящим Красным Знаменем Совета Министров СССР, ВЦСПС, МПС и ЦК профсоюзов работников железнодорожного транспорта. Свыше 100 раз отмечались этой наградой ее предприятия1.

Многие творческие начинания и трудовые почины, возникшие на Северо-Кавказской магистрали, получили широкое распространение на сети страны. Они во многом способствовали выполнению плана народнохозяйственных перевозок.

Целенаправленная работа партийных организаций по повышению эффективности железнодорожных перевозок полностью подтверждала ленинское положение о том, что "Главный источник нашей силы: сознательность и героизм рабочих. Причина наших побед:. .умение объяснить массам, почему надо налечь изо всех сил то на одну, то на другую сторону советской работы в тот или иной момент; умение поднять энергию, героизм, энтузиазм масс, сосредоточивая революционно напряженные усилия на важнейшей очередной задаче"2.

Как известно, от неуклонного повышения культурно-технического уровня рабочего класса, во многом зависит его вклад в общественное производство, его общественно-политическая активность. Поэтому партийные организации проявляли большую заботу о повышении культурно-технического уровня рабочих-железнодорожников - одного из передовых отрядов рабочего класса региона. Партийное руководство этим процессом в годы пятилетки стало более конкретным, глубоким и обоснованным.

Внимание было сосредоточено на таких вопросах, как вовлечение рабочих и служащих в различные формы обучения, улучшение учебно-методической работы, укрепление учебно-материальной базы, повышение педагогического мастерства преподавателей и

1. ПАРО, ф.676, оп.1, д.504, л.30.

2. Ленин В.И. На борьбу с Топличным кризисом. - Полн.собр.соч., т.39, с.305. мастеров производственного обучения. Широко использовалась сложившаяся система повышения общеобразовательного уровня, подготовки и повышения квалификации рабочих на производстве: сменные школы рабочей молодежи, индивидуально-бригадная форма обучения, школы передового опыта и школы коммунистического труда, постоянно действующие курсы без отрыва от производства. На некоторых крупных предприятиях транспорта стала осуществляться эффективная ступенчатая система обучения (ШРМ, ЮТУ» курсовая сеть, УШ техникумов и вузов), при которой рабочий мог не только повысить общеобразовательную и профессионально-техническую подготовку, но и получить среднетехническое или высшее образование.

Всю работу по повышению культурно-технического уровня партийные организации проводили в комплексе с организацией и совершенствованием политико-воспитательной работы и созданием необходимых условий для роста и выдвижения рабочих. Все это было направлено на достижение высоких производственных показателей.

Особое внимание отводилось экономической подготовке руководящих кадров и инженерно-технических работников, воспитанию их в духе высокой ответственности за порученное дело, внимательного отношения к внедрению в производство научных методов управления и организации труда, новой техники и прогрессивной технологии. Для этого широко использовались различные формы экономической учебы и экономического воспитания: высшие экономические курсы, факультеты повышения квалификации, отраслевые дорожные и отделенческие совещания и семинары, народные университеты технико-экономических знаний, курсы, школы и лектории на предприятии по изучению основ экономики транспорта.

Оценивая деятельность партийных организаций по повышению культурно-технического уровня рабочих, ХХ1У съезд отметил: "Все больше становится у нас теперь рабочих, которые в совершенстве овладели своей профессией, которые, уже шея среднее образование, продолжают учиться, осваивают передовые достижения науки и культуры. Как правило, такие рабочие политически активны, интересы предприятия, всего государства они воспринимают как собственные интересы. На таких рабочих равняется вся масса советских трудящихся."*

Практика партийного руководства обогатилась новыми формами и методами воздействия партийных организаций на повышение эффективности и качества транспортного производства.

За досрочное выполнение пятилетнего задания перевозок народнохозяйственных грузов и улучшение транспортного обслуживания предприятий народного хозяйства Северного Кавказа указом Президиума Верховного Совета СССР 8 января 1971 г. Северо-Кавказская железная дорога была награждена орденом Ленина, а 1257 передовиков магистрали были награждены орденами и медалями2.

Но, отдавая должное успехам, нельзя не сказать о ряде недостатков и нерешенных проблем в области партийного руководства и усиления хозяйственной деятельности железных дорог, которые выявлены в ходе исследования. ХХ1У съезд, оценивая деятельность партийных организаций и трудовых коллективов по повышению эффективности народного хозяйства в годы восьмой пятилетки, отметил, что транспорт стал сдерживающим фактором, не удовлетворяет нынешних потребностей в перевозках, стал

1. См.: П.1У съезд Коммунистической партии Советского Союза.

Стенографический отчет, т.1, с.98.

2. ГАРО, ф.1880, оп.13, Д.255, л.6; ф.4182, оп.1, д.886, л.29. узким" местом*.

К сожалению, приведенные в диссертации причины, которые отрицательно влияли на нормальную деятельность железных дорог, имеют место и сегодня.

Выполнению задач, выдвинутых ХХУХ съездом партии, последующими Пленумами ЦК КПСС, в ряде постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР перед партийными организациями и Министерством путей сообщения по повышению эффективности железнодорожного транспорта, могут способствовать предложения и рекомендации, данные на основании изучения и обобщения опыта партийного руководства коллективами железнодорожного транспорта Северного Кавказа в годы восьмой пятилетки.

I. Обеспечивая дальнейшее возрастание руководящей роли партии в хозяйственном строительстве, крайкомы, обкомы, горкомы и райкомы партии, первичные партийные организации железнодорожного транспорта все свои силы и внимание должны сосредоточивать на главных направлениях повышения эффективности транспортного производства: повышении производительности труда и качества перевозок на основе ускорения научно-технического прогресса, быстрейшем освоении и полном использовании производственных мощностей и технических средств транспорта, последовательном улучшении планирования и усиления воздействия хозяйственного механизма, проведении режима экономии, внедрении коллективного подряда и других прогрессивных форм организации производства и управления, повышении культурно-технического уровня железнодорожников.

I. См.: XXIУ съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет, т.1, с.85.

2. Организованность и слаженность работы железнодорожного транспорта в современных условиях во многом зависят от уровня партийного руководства. Исходя из этого, необходимо: а) активизировать и улучшить работу узловых парткомов, важнейшей задачей которых является обеспечение активности первичных парторганизаций предприятий, организаций и служб, входящих в железнодорожный узел, налаживание четкого взаимодействия всех трудовых коллективов, связанных с процессом перевозок; б) создавать советы секретарей парторганизаций в транспортных узлах, где наряду с железнодорожным действуют другие виды транспорта, для координации организаторской и политической работы по лучшему использованию подвижного состава; в) для повышения уровня организаторской и идейно-воспитательной работы в низовых коллективах с учетом специфики работы железнодорожного транспорта (разъездной характер труда, разбросанность предприятий, круглосуточная работа) создать партгруппы или утвердить парторганизаторов, направить их усилия на формирование здорового морально-пстеологического климата, развитие трудовой и общественной активности, внедрение бригадной формы организации и стимулирования труда, при которой общая ответственность за конечные результаты повышает трудовую и технологическую дисциплину, растет производительность труда, активно формируется коммунистическое отношение к труду; г) укрепить коммунистами такие важнейшие звенья и решающие участки, как станции и узлы, путь и путевое хозяйство, предприятие вагонного хозяйства, механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ. На основе улучшения индивидуального отбора увеличить прием в партию наиболее достойных рабочих и инженерно-технических работников. На наш взгляд, недостаточное партийное влияние на транспорте связано и с уменьшением численности коммунистов, С 1967 г. по 1983 г. количество коммунистов на железнодорожном транспорте уменьшилось почти на 380 тыс «человек при увеличении среднегодовой численности рабочих и служащих с 1965 г. по 1981 г. на 14,6%*.

3. Некоторые авторы предлагают создать экстерриториальные партийно-политические органы для руководства идейно-воспитательной работой в трудовых коллективах и координации усилий всех общественных организаций в рамках дорог и отделений2.

Но, по нашему мнению, улучшение транспортной системы страны требует комплексного решения, учета духовных, материальных и организационных факторов. Выступая на встрече с ветеранами партии в ЦК КПСС, тов.Ю.В.Андропов сказал: "Мы справедливо говорим об идеологическом обеспечении экономической работы. Но не меньшее, если не большее значение имеет экономическое или шире - социальное обеспечение идеологической работы"^. Мы понимаем эту методологическую посылку так: формы и методы партийного

1. Подсчитано по данным: Долгих В. Улучшать партийное руковод ство работой железнодорожного транспорта. - Партийная жизнь, 1983, й 7, с.15; Звание коммуниста обязывает. - Гудок, 1967, 10 декабря; Народное хозяйство СССР. 1922-1982, с.399.

2. См.: Багаев А.Г. Совершенствование партийного руководства железнодорожным транспортом в 1946-1950 гг. Автореферат канд. дис. Ростов-на-Дону, 1981, с.35; Бочкарев А. Пробуксовка вне рельсов. - Советская Россия, 1983, 4 декабря; Диденко A.M. Деятельность партийных организаций Северного Кавказа на железнодорожном транспорте в восстановительный период (19211925 гг.). Автореферат канд. дис. Ростов-на-Дону, с.23; Паршин A.-D. Деятельность КПСС по повышению идейно-политического уровня и творческой активности железнодорожников

1966-1970 гг.), 0.172; и др.

3. Всегдав строю! Встреча в ЦК КПСС с ветеранами партии 15 августа 1983 г. М., 1983, с.9. воздействия не дадут должного эффекта без проведения ряда организационных, экономических и технических мероприятий по совершенствованию сферы руководства всеми видами транспорта. Поэтому следует согласиться с группой товарищей, которые предлагают создать специальный межотраслевой орган управления всеми видами транспорта^. Желательно, чтобы этот орган был создан при Совете Министров СССР и взял бы на себя обязанности годового и перспективного планирования перевозок, капитальных вложений в развитие транспортной системы и ее техническое перевооружение, централизованного руководства всей эксплуатационной работой. Создание такого органа способствовало бы ликвидации многих "узких мест" в работе транспорта (нерациональные перевозки грузов, ведомственность и местничество), значительному сокращению транспортных расходов народного хозяйства страны. На назревшую необходимость создания такого органа указывал еще Ш съезд партии, который поставил вопрос о создании единой системы управления группами однородных отраслей, в том числе и тран-2 спорта .

Также необходимо, чтобы организационная структура управления железнодорожным транспортом была упорядочена в соответствии с изменяющимися условиями и задачами. ЦК КПСС в постановлении "О работе парткома Министерства путей сообщения по развитию инициативы и повышению ответственности коммунистов аппара

1. См.: Козин Б.С. Крупный шаг в создании единой транспортной системы. М., 1976, с.48; Колесов Л. О транспортной системе страны. - Прайда, 1979, 27 июля; Транспорт и экономика. -Правда, 1983, 27 января; и др.

2. См.: Ш съезд Коммунистической партии Советского Союза, т.1. М., 1976, с.85. та за выполнение решений ХХУТ съезда партии, ноябрьского (1982г.) и июньского (1983 г.) Пленумов ЦК КПССJ поставил задачу, чтобы вся система управления на железнодорожном транспорте отличалась высокой организованностью, оперативностью и четкостью, обеспечивала эффективное использование транспортных средств для удовлетворения возрастающих потребностей народного хозяйт ства в перевозках . Поэтому мы предлагаем провести эксперимент на ряде железных дорог с целью перехода от четырехзвенной системы управления отраслью на двух- и трехзвенную систему.

4. Одним из основных факторов повышения эффективности железнодорожного транспорта является ускорение научно-технического прогресса, широкое и быстрое внедрение в транспортное производство достижений науки и техники.

В этих целях необходимо шире использовать опыт творческого содружества ученых Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта со специалистами и предприятиями СевероКавказской магистрали по созданию учебно-научно-производственных комплексов и объединений (УНПК), направленных на повышение надежности и эффективности эксплуатации транспортных технических средств. В свете реализации решений декабрьского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС ученые РИИЖТа выступили инициаторами патриотического почина под девизом "Росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок - наузную основу", который был одобрен Министерством путей сообщения.

На наш взгляд, необходимо наряду с планами внедрения достижений науки и техники в транспортное производство разрабатывать планы ожидаемых результатов научных разработок, т.е.

I. См.: Правда, 1983, 14 октября. должен предусматриваться выход на конечный производственный результат.

Следует шире распространять опыт Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта по созданию филиалов кафедр на щзупнейших предприятиях Северо-Кавказской магистрали с целью приближения научных исследований непосредственно к производству и усиления внедрения научных разработок, научного руководства рабочими диссертациями, направленными на значительную экономию сырья, энергоресурсов, улучшение технологии производства и т.д.

Заслуживает пристального внимания мысль о создании опорных пунктов кафедр общественных наук на предприятиях Ростовского железнодорожного узла для оказания помощи партийным организациям в идеологическом обеспечении выполнения производственных заданий и социалистических обязательств, совершенствования идейно-воспитательной работы в трудовых коллективах, подготовки пропагандистов сети партийного просвещения.

Для того, чтобы железнодорожный транспорт оставался ведущим видом транспорта, стальной артерией "кровеносной системы", необходимо, чтобы темпы его развития опережали темпы роста перевозок и соответствовали темам развития других видов транспорта.

5. Современное транспортное производство предъявляет высокие требования к кадрам. Это прежде всего высокий профессионализм, должный уровень специальной и общеобразовательной подготовки, активные гражданские позиции, привычка к неукоснительному соблюдению трудовой и технологической дисциплины. Всем этим требованиям отвечает оправдавшая себя ступенчатая система подготовки кадров, которая,по нашему мнению, нуждается в некотором совершенствовании.

Необходимо создать единый комплекс подготовки высококвалифицированных рабочих кадров и инженерно-технических работников: железнодорожная общеобразовательная школа (дневное и ШРМ) -учебно-производственный комбинат - ШТУ (дневное и вечернее отделения) или система производственного обучения - трудовой коллектив - УВД техникума или вуза - трудовой коллектив. Для этого нужно: а) предусмотреть в планах социально-экономического развития отделений, узлов и крупных предприятий создание таких комплексов; б) закрепить за каждой железнодорожной общеобразовательной дневной школой базовые станции, депо, дистанции, участки, учебно-производственные комбинаты, в которых учащиеся могли бы совершенствовать свои трудовые навыки под руководством опытных наставников-железнодорожников и избрать профессию; в) при каждой школе создать комнаты профориентации и трудового воспитания ребят начальных классов; г) на предприятиях транспорта для быстрейшего утверждения в коллективе и преодолении трудностей становления молодого рабочего или специалиста проводить торжественное посвящение в рабочие, конкурсы мастерства и школы технического творчества, торжественно вручать трудовые паспорта, вовлекать новичков в социалистическое соревнование, развивать движение наставничества, широко практиковать формы морального и материального поощрения; д) на должность наставников надо подбирать производственников, обладающих не только высокой профессиональной и политической подготовкой, но и организаторскими и педагогическими способностями; е) организовывать специальное обучение наставников при университетах технико-экономических знаний и технического прогресса, на семинарах и практикумах по обмену опытом, привлекая для обучения специалистов и ученых.

6. От настойчивости, целеустремленности руководителей во-многом зависит перевод нашего народного хозяйства на рельсы интенсификации, повышения эффективности общественного производства, в том числе и транспортного. По нашему мнению, для повышения качества подготовки специалистов необходимо в транспортных вузах ввести специальный учебный предмет "Управление трудовыми коллективами железнодорожного транспорта", который бы изучался студентами на протяжении всех пяти лет обучения. Особое внимание надо обратить на организационно-распорядительные и социально-психологические методы руководства, притом дифференцированно, по каждой отрасли железнодорожного хозяйства. Обязательно предусмотреть лекции и практические занятия по следующим темам: "Морально-психологические аспекты формирования трудового коллектива", "Идейно-воспитательная работа в трудовом коллективе", "Воспитание социалистической дисциплины труда", "Организация социалистического соревнования", "Организация технической и экономической учебы рабочих и специалистов" и т.д.

Практические занятия максимально приблизить к производству, для чего рекомендуются деловые игры, занятия на крупнейших предприятиях транспорта. Для проведения занятий надо широко привлекать руководителей предприятий, секретарей партийных организаций, профсоюзных работников, ученых, психологов, врачей, социологов .

7. Пристального внимания партийных организаций заслуживает проблема практической направленности экономического образования железнодорожников, его связи с задачами повышения эффективности и качества работы. Июньский (1983 г.) Пленум ЦК КПСС выдвинул задачу активного формирования в массах нового типа экономического мышления, нацеленного на инициативу и социалистическую предприимчивость, повышение ответственности и укрепление дисциплины, на достижение наилучших конечных результатов при наименьших затратах. Неотъемлемая часть решения этой задачи - повышение качества и результативности экономической учебы»

Слушателям необходимо овладеть такими рычагами интенсивного развития экономики, как хозяйственный расчет на предприятиях железнодорожного транспорта, рациональное использование основных фондов, материальных, трудовых и финансовых ресурсов, снижение себестоимости перевозок грузов.

Уровень экономической подготовки должен учитываться при аттестации и выдвижении специалистов на руководящую работу, присвоении рабочим квалификационных разрядов и классности. Необходимо подчинить экономическую пропаганду и экономическое воспитание на транспорте потребностям интенсификации народного хозяйства, выработке современного экономического мышления у железнодорожников. Координационными центрами в этом направлении должны стать дорожные Советы по экономическому образованию.

Сейчас коллективы железнодорожного транспорта страны наращивают трудовые и творческие усилия, направленные на претворение в жизнь решений ХХУ1 съезда партии, последующих Пленумов ЦК КПСС. Возглавляют и направляют трудовую и политическую активность железнодорожников партийные организации, и нет сомнения, что опыт, накопленный ими, поиск новых форм и методов партийного руководства будут способствовать выполнению задач улучшения работы железнодорожного транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Серебряков, Олег Акимович, 1984 год

1. Произведения основоположников марксизма-ленинизма

2. Маркс К., Энгельс Ф. Манифест Коммунистической партии. -Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд. М.: Госполитиздат, 1955, т.4, с.419-459.

3. Маркс К. К критике политической экономии. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.13, с.1-167.

4. Маркс К. Заработная плата, цена и прибыль. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.16, с.101-155.

5. Маркс К. Капитал. Том I. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.23, с.5-784.

6. Маркс К. Капитал. Том П. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.24, с.3-596.

7. Маркс К. Теория прибавочной стоимости, ч.1. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.26, ч.1, с.3-426.

8. Маркс К. Николаю Францевичу Даниельсону. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.34, с.276-278.

9. Маркс- К. Критика политической экономии, ч.П. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.46, ч.П, с.3-394.

10. Маркс К. Экономическая рукопись I86I-I863 годов. -Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.48, с.3-548.

11. Энгельс ф. Положение рабочего класса в Англии. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.2, с.231-517.

12. Энгельс Ф. Эльберфельдские речи. Маркс К. Энгельс Ф. Соч., т.2, с.532-554.

13. Энгельс Ф. Анти-Дюринг. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.20, с.5-338.

14. Энгельс Ф. Николаю Францевичу Даниельсону. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.38, с.397-401.

15. Ленин В.И. По поводу так называемого вопроса о рынках. -Полн.собр.соч.,т.I, с.67-122.

16. Ленин В.И. Развитие капитализма в России. Полн.собр. соч., т.З, с.1-609.

17. Ленин В.И. Аграрный вопрос и "критики Маркса". Полн. собр.соч.,т.5, с.95-268.

18. Ленин В.И. Замечания на второй проект программы Плеханова. Полн.собр.соч.,т.6, с.212-235.

19. Ленин В.И. Одна из великих побед техники. Полн.собр. соч., т.23, с.93-95.

20. Ленин В.И. Тетради по империализму. Полн.собр.соч., т.28, с.3-740.

21. Ленин В.И. Речь на Чрезвычайном Всероссийском съезде железнодорожных рабочих и мастеровых 13(26) декабря 1917 г. Полн.собр.соч., т.35, с.167-168.

22. Ленин В.И. Как организовать соревнование? Полн.собр. соч., т.35, с.195-205.

23. Ленин В.И. Чрезвычайный Всероссийский железнодорожный съезд 5-30 января (18 января 12 февраля) 1918 г. -Полн.собр.соч.,т.35, с.292-310.

24. Ленин В.И. Первоначальный вариант статьи "Очередные задачи Советской власти". Полн.собр.соч.,т.36, с.127-164.

25. Ленин В.И. Очередные задачи Советской власти. Полн. собр.соч., т.36, с.165-208.

26. Ленин В.И. Набросок плана научно-технических работ. -Полн.собр.соч.,т.36, с.228-231.

27. Ленин В.И. Заседание ВЦИК 29 апреля 1918 г. Заюпочитель•» -»ное слово по докладу об очередных задачах Советской власти. Полн.собр.соч.,т.36, с.268-276.

28. Ленин В.И. Объединенное заседание ВЦИК, Московского совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов и профессиональных союзов 4 июня 1918 г. Проект резолюции по докладу о борьбе с голодом. Полн.собр.соч.,т.36, с.419.

29. Ленин В.И. Речь на торжественном заседании Всероссийского центрального и Московского советов профессиональных союзов 6 ноября 1918 г. Полн.собр.соч.,т.37, с.132-134.

30. Ленин В.И. Доклад на П Всероссийском съезде профессиональных союзов 20 января 1919 г. Полн.собр.соч.,т.37, с.435-453.

31. Ленин В.И. Все на работу по продовольствию и транспорту !- Полн.собр.соч.,т.37, с.465-468.

32. Ленин В.И. Речь на конференции железнодорожников Московского узла 16 апреля 1919 г. Полн.собр.соч.,т.38,с.310-315.

33. Ленин В.И. I Всероссийский съезд по внешкольному образованию 6-19 мая 1919 г. Речь об обмане народа лозунгами свободы и равенства 19 мая. Полн.собр.соч., т.38,с.327-372.

34. Ленин В.И. Великий почин. Полн.собр.соч.,т.39, с. 1-29.

35. Ленин В.И. Экономика и политика в эпоху диктатуры пролетариата. Полн.собр.соч., т.39, с.271-282.1.35» Ленин В.И. На борьбу с топливным кризисом. Полн.собр.,соч., т.39, с.305-308.

36. Ленин В.И. Об улучшении управления железнодорожным транспортом. Проект постановления Совета Народных Комиссаров. Полн.собр.соч.,т.ЗЭ, с.338.

37. Ленин В.И. Речь на конференции железнодорожников Московского узла 5 февраля 1920 г. Полн.собр.соч.,т.40, c.III-II2.

38. Ленин В.И. Речь на заседании коммунистической фракции ВЦСПС 15 марта 1920 г. Полн.собр.соч.,т.40, с.221-224.

39. Ленин В.И. О работе для транспорта. Полн.собр.соч., т.40, с.230.

40. Ленин В.И. О трудовой дисциплине. Полн.собр.соч.,т.40, с.232.

41. Ленин В.И. Детская болезнь "левизны" в коммунизме. Полн. собр.соч., т.41, с.1-104.

42. Ленин В.И. От первого субботника на Московско-Казанской железной дороге ко Всероссийскому субботнику маевке. -Полн.собр.соч.,т.41, с.107-109.

43. Ленин В.И. Речь на Всероссийском совещании политпросветов губернских и уездных отделов народного образования 3 ноября 1920 г. Полн.собр.соч.,т.41, с.398-408.

44. Ленин В.И. Собрание актива Московской организации РКП(б)6 декабря 1920 г. Заключительное слово по докладу о концессиях. Полн .собр.соч.,т.42, с.79-83.

45. Ленин В.И. УШ Всероссийский съезд Советов 22-29 декабря 1920 г. Доклад Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета и Совета Народных Комиссаров о внешней и внутренней политике 22 декабря. Полн.собр.соч., т.42, с.128-161.

46. Ленин В.И. Об едином хозяйственном плане. Полн.ообр. соч., т.42, с.339-347.

47. Ленин В.И. Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих 27 марта 1921 г. Долн.собр.соч.,т.43, с.130-144.

48. Ленин В.И. Наказ от СТО (Совета Труда и Обороны) местным советским учреждениям. Полн.собр.соч.,т.43, с.266-291.

49. Ленин В.И. X Всероссийская конференция РКП(б) 26-28 мая 1921 г. Заключительное слово по докладу о продовольственном налоге 27 мая. Долн.собр.соч.,т.43, с.317-332.

50. Ленин В.И. X Всероссийская конференция РКП(б) 26-28 мая 1921 г. Речь при закрытии конференции 28 мая. Поли, собр.соч.,т.43, с.340-341.

51. Ленин В.И. Предложения к выводам Ф.Э.Дзержинского о состоянии транспорта Полн.собр.соч., т.44, с.84.

52. Ленин В.И. IX Всероссийский съезд Советов 23-28 декабря 1921 г. 0 внутренней и внешней политике республики. Полн. собр.соч.,т.44, с.291-329.

53. Ленин В.И. Странички из дневника. Полн.собр.соч.,т.45, с.363-368.

54. Ленин В.И. 0 нашей революции. Полн.собр.соч.,т.45, с.378-382.

55. Официально-документальные материалы

56. Андропов Ю.В. Речь на Пленуме ЦК КПСС. 22 ноября 1982 года. Избранные речи и статьи. - 2-е изд.-М.: Политиздат, 1983, с.209-218.

57. Андропов Ю.В. Учение Карла Маркса и некоторые вопросы социалистического строительства в СССР. Избранные речи и статьи. - 2-е изд. - М.: Политиздат, 1983, с.231-249.

58. Бещев Б.П. Выступление на лХШ съезде КПСС. В кн.: ХХШ съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет. Т.2. - М.: Политиздат, 1966, с.186-192.

59. Брежнев Л.И. Речь на ХУШ съезде Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи. 25 апреля 1978 года. -Ленинским курсом. Речи, приветствия, статьи, воспоминания. Т.7. М.: Политиздат, 1979, с.283-301.

60. В.И.Ленин и железнодорожный транспорт. Библиографический указатель. М.: 1971. - 139 с.

61. Всегда в строю! Встреча в ЦК КПСС с ветеранами партии 15 августа 1983 года. - М.: Политиздат, 1983. - 48 с.

62. Дагестанская областная организация КПСС. Стат.справочник. Махачкала: Дагестанское книжное издательство, 1978. -87 с.

63. ХХШ съезд Коммунистической партии Советского Союза. 29 марта 8 апреля 1966 г. Стенографический отчет. В 2-х т. T.I. - М.: Политиздат, 1966. - 640 с.

64. ХХШ съезд Коммунистической партии Советского Союза. 29 марта 8 апреля 1966 г. Стенографический отчет. В 2-х т. Т.2. - М.: Политиздат, 1966. - 672 с.

65. ХХ1У съезд Коммунистической партии Советского Союза. 30 марта 9 апреля 1971 г. Стенографический отчет. В 2-х т. T.I. - id.: Политиздат, 1971. - 598 с.

66. ХХ1У съезд Коммунистической партии Советского Союза. 30 марта 9 апреля 1971 г. Стенографический отчет. В 2-х т. Т.2. - М.: Политиздат, 1971. - 592 с.

67. ХХУ съезд Коммунистической партии Советского Союза. 24 февраля 5 марта 1976 г. Стенографический отчет. В 3-х т-T.I. - М.: Политиздат, 1976. - 472 с.

68. ХХУ съезд Коммунистической партии Советского Союза. 24 февраля 5 марта 1976 г. Стенографический отчет. В 3-х т. Т.2. - М.: Политиздат, 1976, - 599 с.

69. ХХУ съезд Коммунистической партии Советского Союза. 24 февраля 5 марта 1976 г. Стенографический отчет. В 3-х т. Т.З. - М.: Политиздат, 1976. - 311 с.

70. ХХУ1 съезд Коммунистической партии Советского Союза. 23 февраля 3 марта 1981 г. Стенографический отчет. В 3-х т. T.I. - М.: Политиздат, 1981. - 382 с.

71. ХХУ1 съезд Коммунистической партии Советского Союза. 23 февраля 3 марта 1981 г. Стенографический отчет. В 3-х т.

72. Т. 2. М.: Политиздат, 1981. - 264 с.

73. Х5СУ1 съезд Коммунистической партии Советского Союза. 23 февраля 3 марта 1981 г. Стенографический отчет. В 3-х т. Т.З. - М.: Политиздат, 1981. - 536 с.

74. Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства. М.: Транс-жедцориздат, 1957. - 383 с.

75. Конституция (Основной Закон) Союза Советских Социалистических Республик. М.: Политиздат, 1977. - 62 с.

76. Косыгин А.Н. За дальнейшее ускорение роста материального производства. К великой цели: Избранные речи и статьи. T.I. - М.: Политиздат, 1979, с.523-538.

77. К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Тезисы ЦК ВПСС. - М.: Политиздат, 1970. - 64 с.

78. Ленин о Доне и Северном Кавказе: Статьи, выступления, резолюции, телеграммы, записки и другие выступления. Ростов-на-Дону: Ростовское книжное издательство,1969.- 508 с.

79. Материалы внеочередного Пленума Центрального Комитета КПСС, 13 февраля 1984 г.- М.: Политиздат, 1984. 32 с.

80. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября1982 г. М.: Политиздат, 1982. - 30 с.

81. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 14-15 июня1983 г. М.: Политиздат, 1983. - 80 с.

82. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 26-27 декабря 1983 г. М.: Политиздат, 1983. - 31 с.

83. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 10 апреля1984 г. М.: Политиздат, 1984. - 31 с.

84. Народное хозяйство Ростовской области: Стат.сборник. -Ростов-на-Дону: Статистика, 1971. 214 с.

85. Народное хозяйство РС&ЗР в 1965 году: Стат.ежегодник. -М.: Статистика, 1966. 616 с.

86. Народное хозяйство РС£СР в 1970 году: Стат.ежегодник. -М.: Статистика, 1971. 488 с.

87. Народное хозяйство РСоЙР за 60 лет: Стат.ежегодник. -М.: Статистика, 1977. 367 с.

88. Народное хозяйство СССР в 1965 г.: Стат.ежегодник. -М.: Статистика, 1966. 910 с.

89. Народное хозяйство СССР в 1970 г.: Стат. ежегодник. -М.: Статистика, 1971. 823 с.

90. Народное хозяйство СССР. 1922-1982: Юбил. стат. ежегодник/ ЦСУ СССР. М.: Финансы и статистика, 1982. - 624 с.

91. Народное хозяйство Ставропольского края в 1970 году: Стат. сборник. Ставрополь: Ставропольское книжное издательство, 1972. - 141 с.

92. Народное хозяйство Чечено-Ингушской АССР за 1966-1970 гг.: Стат.сборник. Грозный: Чечено-Ингушское книжное издательство, 1971. 113 с.

93. О неотложных мерах по обеспечению перевозок грузов железнодорожным транспортом в 1968-1970 гг. Постановление Совета Министров СССР 27 мая 1968 г. В кн.: Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Т.6. - М.: Политиздат, 1968, с.734-741.

94. Т.7. М.: Политиздат, 1970, c.III-136.

95. О мерах по усилению перевозок грузов железнодорожным транспортом. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР23 июля 1969 г. Б кн.: Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Т.7. - М.: Политиздат, 1970, с.502-505.

96. Изд.8-е, т.13. М.: Политиздат, 1981, с.353-368.

97. Павловский И.Г. Выступление на !ШТ съезде КПСС. В кн.:

98. ШТ съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет. Т.2 М.: Политиздат, 1981, с.142-147.

99. Ростовская областная организация КПСС в цифрах. I9I7-I980. Изд.2-е. Ростов-на-Дону: Ростовское книжное издательство, 1981. - 160 с.

100. Ростовская область за 50 лет: Стат.сборник. Ростов-на-Дону: Статистика, 1967. - 195 с.

101. Тихонов Н.А. Курс технический прогресс. - Избранные речи и статьи. - М.: Политиздат, 1980, с.196-203.

102. Тихонов Н.А. Повышать уровень хозяйствования. Избранные речи и статьи. - М.: Политиздат, 1980, с.418-424.

103. Тихонов Н.А. Первейшая задача организации труда. Избранные речи и статьи. - М.: Политиздат, 1980, с.425-441.

104. Транспорт и связь СССР: Стат.сборник. М.: Статистика, 1967. - 332 с.

105. Транспорт и связь СССР: Стат.сборник. м.: Статистика, 1972. - 320 с.

106. Черненко К.У. Избранные речи и статьи. Изд.2-е, доп.

107. М.: Политиздат, 1984. 670 с.

108. Черненко К.У. Народ и партия едины: Речь на встрече с избирателями Куйбышевского избирательного округа г.Москвы2 марта 1984 г. М.: Политиздат, 1984. - 30 с.

109. Чечено-Ингушская АССР за 60 лет Советской Власти: Стат.сборник. Грозный: Чечено-Ингушское книжное издательство, 1977. - 184 с.

110. Экономический справочник железнодорожника. М.: Транспорт, 1971. - 808 с.

111. Экономический справочник железнодорожника. Изд.2-е, ч.1.- М.: Транспорт, 1978. 398 с.

112. Эконоглический справочник железнодорожника. Изд.2-е, ч.Д.- М.: Транспорт, 1978. 415 с.3. Книги

113. Агибалов В.Е. Имени Новороссийской республики. Краснодар: Краснодарское книжное издательство, 1979. - 118 с.

114. Алдакимов Д.К., Клименко К.Х. Молодые железнодорожники Донбасса. М.: Транспорт, 1975. - 128 с.

115. Ангишкин А.И. Научно-технический прогресс и интенсификация производства. М.: Политиздат, 1981. - 94 с.

116. Асылбеков М.Х. Формирование и развитие кадров железнодорожников Казахстана (I9I7-I970 гг.) Алма-Ата: Наука, 1973. -327 с.

117. Афанасьев А.И. Зеленые огни большого пути. Грозный: Чечено-Ингушское книгкное издательство, 1975. - 83 с.

118. Баулин А.Г. Владимир Ильич Ленин и железнодорожный транспорт. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1969. - 107 с.

119. Бейлина Е.Э. Экономическая политика партии и ее осуществление в промышленности СССР в условиях развитого социализма (I96I-I970 гг.). М.: Издательство Московского университета, 1980. - 216 с.

120. Борьба КПСС за ускорение технического прогресса на железнодорожном транспорте СССР (1966-1970 гг.)* Сборник трудов ВЗИИТа, вып.57. М., 1972. - 183 с.

121. Васильев В.Г. Проблемы повышения производительности труда на предприятиях промышленности и транспорта. М.: Наука, 1971. - 421 с.

122. Возрастание руководящей роли КПСС в строительстве социализма и коммунизма. М.: Политиздат, 1979. - 296 с.

123. Волошинов Ф.Ф., Морозов Г.С. Летопись Ростовской Пресни. -Ростов-на-Дону: Ростовское книжное издательство, 1969. -283 с.

124. Вопросы работы КПСС с кадрами на современном этапе. М.: Мысль, 1976. - 340 с.

125. Воропай А.П., Загорский Б.М., Шепетовский В.Н. Социалистическое соревнование железнодорожников на современном этапе. М.: Транспорт, 1975. - 264 с.

126. Галузов Г.В. Коммунистическая партия во главе научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. Саратов: Издательство Саратовского университета, 1978. - 222 с.

127. Галузов Г.В. Партийные организации в борьбе за технический прогресс на Приволжской железной дороге в годы семилетки (1959-1965 гг.) Саратов: Издательство Саратовского университета, 1969. - 102 с.

128. Дадочкин Г .В., Лазарев Х.М., Серебряков О.Н. Эффективность эксплуатационной работы. М.: Транспорт, 1981. - 128 с.

129. Данилов С.К. Железнодорожный транспорт и материально-техническая база коммунизма. М.: Трансжедцориздат, 1962. -102 с.

130. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и пр^енения тепловодной тяги.- М.: Транспорт, 1976. 262 с.

131. Добрик В.Ф. О работе партийных организаций железнодорожного транспорта и промышленности Львовской области по эффективному использованию вагонов. Львов, 1981. 14 с.

132. Доморозов А.И., Бадаев З.В. кузница железнодорожных кадров. Орджоникидзе: Ир, 1978. - 46 с.

133. Железнодорожный транспорт в девятой пятилетке. Сборник статей. М.: Транспорт, 1972. - 238 с.

134. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. Обзор, вып. 13. М.: ВДШТЭИ МПС, 1982. - 156 с.

135. Завязкин В.Ф. , Котов Б.Б. Организация охраны труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. -М.: Транспорт, 1980. 312 с.

136. Загорский Б.М. Железнодорожный транспорт СССР в условиях развитого социализма. М.: Транспорт, 1978. - 392 с.

137. Загорский Б.М. Соревнование железнодорожников за коммунистический труд. М.: Транспорт, 1969. - 216 с.

138. Загорский Б.М. Технический прогресс и социальное планирование на железнодорожном транспорте. М.: .Транспорт, 1974. - 320 с.

139. За тесную связь науки с производством и ускорение технического прогресса. Из истории партийных организаций Западной Сибири. Сборник статей. Новосибирск: Западно-Сибирское книжное издательство, 1970. - 115 с.

140. Захаренко Н.Н., Карцев Я.П. Научная организация труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1968.- 285 с.

141. Иванов И.И. Генеральный план электрификации железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1962. - 87 с.

142. Из истории деятельности партийных организаций на железнодорожном транспорте (I9I7-I967 гг.). Сборник статей. Л.: Лениздат, 1968. - 148 с.

143. История социалистического соревнования в СССР. М.: Проф-издат, 1980. - 320 с.

144. История социалистической экономики СССР. Т.УН. М.: Наука, 1980. - 718 с.

145. Кедров Б.М. Ленин, наука, социальный прогресс. М.: Политиздат, 1982. - 158 с.

146. Комарницкий Ю.А. Технический прогресс как фактор роста производительности труда на транспорте. М.: Транспорт, 1966. - 256 с.

147. Ленин и революционные традиции железнодорожников. Сборник статей. Л.: Лениздат, 1970. - 183 с.

148. Ленинские принципы хозяйствования и их творческое развитие. м.: Мысль, 1971. - 236 с.

149. Ленинский принцип демократического централизма в управлении железнодорожным транспортом. Сборник трудов ВЗИИТа, вып.59. М, 1971. - 132 с.

150. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977. - 232 с.

151. Напорко А.Г. Экономическая реформа на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1970. - 113 с.

152. Научная организация труда и управления на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1974. - 358 с.

153. Научная организация эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1976. - 208 с.

154. Научно-техническая революция и строительство коммунизма. -М.: Мысль, 1976. 343 с.

155. Наша магистраль. Сборник статей. Ставрополь: Ставропольское книжное издательство, 1973. 175 с.

156. Новая система планирования и экономического стимулирования на железнодорожном транспорте. м.: Знание, 1970.- 160 с.

157. Осмоловская С.Г. Высокий долг железнодорожников. Из опыта партийно-политической работы на стальных магистралях. -М.: Знание, 1981. 64 с.

158. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта. Сборник статей. М.: Транспорт, 1973. - 208 с.

159. Очерки истории Кабардино-Балкарской организации КПСС. -Нальчик: Эльбрус, 1971. 394 с.

160. Очерки истории Краснодарской организации КПСС. Краснодар: Краснодарское книжное издательство, 1976. - 656 с.

161. Очерки истории партийных организаций Дона (I92I-I97I). Часть вторая. Ростов-на-Дону: Ростовское книжное издательство, 1973. - 764 с.

162. Очерки истории Северо-Осетинской партийной организации. -Орджоникидзе, Ир, 1969. 381 с.

163. Очерки истории Ставропольской организации КПСС. Ставрополь: Ставропольское книжное издательство, 1970. 632 с.

164. Очерки истории Чечено-Ингушекой АССР с древнейших времен до наших дней. Том второй. Грозный: Чечено-Ингушское книжное издательство, 1972. - 360 с.

165. Павловский И.Г. Повышение производительности подвижного состава. М.: Транспорт, 1973. - 116 с.

166. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. М.: Транспорт, 1980. - 125 с.

167. Партийные организации Приднепровской железной дороги в борьбе за досрочное выполнение семилетки. Сборник статей.- Днепропетровск: Днепропетровское книжное издательство, 1963. 98 с.

168. Партия и современная научно-техническая революция в СССР.- М.: Политиздат, 1974. 336 с.

169. Педосов А.Д. Партия большевиков и технический прогресс. -М.: Мысль, 1969. 461 с.

170. Перегон в столетие. Ростов-на-Дону: Ростовское книжное издательство, 1964. - 220 с.

171. Петровичев Н.А. Возрастание руководящей роли КПСС и вопросы организационно-политической работы. М.: Политиздат, 1982. - 255 с.

172. Повышение эффективности транспорта в СССР. Сборник статей.- М.: Мысль, 1966. 176 с.

173. Пшеничный Я.Г. Проблемы транспорта Северного Кавказа. -Краснодар: Краснодарское книжное издательство, 1969. 72 с.362. 50 лет электрификации железных дорог СССР. М.: Транспорт, 1976. - 239 с.

174. Развитие железнодорожного транспорта в новой пятилетке (1966-1970 гг.). Сборник статей. М.: Транспорт, 1967. -272с."

175. Развитие железнодорожного транспорта СССР (I9I7-I975 гг.). Сборник трудов ВЗИИТа, вып.81. М.; 1976. - 158 с.

176. Развитие ленинских принципов руководства хозяйством в современных условиях. Л.: Лениздат, 1970. - 263 с.

177. Развитие науки и техники на железнодорожном транспорте. Сборник статей. М.: Транспорт, 1968. - 232 с.

178. Резервы роста производительности труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 176 с.

179. Рогов А.И. Руководство КПСС экономикой зрелого социализма.-М.: Политиздат, 1975. 384 с.

180. Северо-Кавказекая железная дорога. Обзор. Ростов-на-Дону: Ростовское книжное издательство, 1971. - 36 с.

181. Советские железнодорожники. М.: Профиздат,1970. - 352 с.

182. Скороходов В.Д. Железнодорожный транспорт в системе расширенного социалистического воспроизводства. М.: Транспорт, 1964. - 96 с.

183. Соколов Е.Е., Фролов А.-°. Роль КПСС в ускорении темпов интенсификации производства. М.: Мысль, 1983. - 246 с.

184. Соревнование за коммунистический труд на железнодорожном транспорте. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 160 с.

185. Сурниченко С.И. Ленинские принципы партийного руководства хозяйственным строительством. М.: Политиздат,1979.-110 с.

186. Тверской К.Н. Новые экономические условия работы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт,1969. - 156 с.

187. Творчески, эффективно: Из опыта партийно-политической работы на железнодорожном транспорте. Сборник статей. Киев: Политиздат Украины, 1981. - 102 с.

188. Технический прогресс на транспорте и в промышленности Урала. Труды УЭМИИТа, вып.18. Свердловск: 1968. - 154 с.

189. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М.: Транспорт, 1967. - 324 с.

190. Труд на железнодорожном транспорте. м.: Транспорт,1981.-207 с. ■ - .

191. Тугенгольд К.Л., Минкш В.Б., Иванов А.С. Резервы ускорения доставки грузов. М.: Транспорт, 1977. - 126 с.

192. Утенков А.Я., Фролов А.В., Буймов П.С. Деятельность КПСС по повышению эффективности общественного производства. -М.: Высшая школа, 1978. 176 с.

193. Хачатуров Т.С. Советская экономика на современном этапе. -М.: Мысль, 1975. 367 с.

194. Хубов А.А., Гребенкян Т.А., Вартанов А.А. Четыре года борьбы за коммунистический труд. Нальчик: Кабардино-Балкарское книжное издательство, 1964. - 37 с.

195. Шаповалов М.А. Будни первенца. Махачкала: Дагкнигоиздат, 1965. 50 с.

196. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высшая школа, 1977. -240 с.

197. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М.: Транспорт,1978. - 240 с.

198. Экономическая политика КПСС. М.: Политиздат,1983.-351 с.

199. Экономические проблемы развития транспорта. М.: Транспорт, 1982. - 231 с.4. С т а т ь и

200. Агеев А. Забота о развитии железнодорожного транспорта. -Партийная жизнь, 1971, й 18, с.34-40. Бещев Б.П. Важнейшая отрасль экономики. Агитатор, 1971, Is 14, с.44-46.

201. Богинский А.А. Технический прогресс и некоторые вопросы подготовки кадров в условиях развитого социализма. В кн.: Партийные организации Западной Сибири в период строительства социализма и коммунизма. Кемерово, 1973, с.172-182.

202. Бондаренко И.А. Единство политической и организаторской работы партийных комитетов. Коммунист, 1970, Й II,с.28-38.

203. Бондаренко И.А. Партийные организации и хозяйственная реформа. Вопросы истории КПСС, 1968, й II, с.3-16.

204. Долгих В. Улучшать партийное руководство работой железнодорожного транспорта. Партийная жизнь, 1983, № 7, с.10-18.

205. Инициатива и ответственность коглмунистов аппарата министерства. Железнодорожный транспорт, 1983, № II, с.2-4.

206. Калугин В.В. Партийное руководство работой Свердловской железной дороги в восьмой пятилетке (1966-1970 гг.). В кн.: Сборник асшфантских работ Свердловского юридического института. Вып.16. Свердловск, 1973, с.45-53.

207. II- Кимстач А.К. Положительные результаты реформы. Железнодорожный транспорт, 1968, № 4, с.31-34.

208. Коган В.Н. Социальное развитие коллективов железнодорожников. Железнодорожный транспорт, 1976, Je 7, с.5-10.

209. Кулаев К.-Ь. Этапы технического прогресса. Железнодорожный транспорт, 1977, В II, с.5-13.

210. Метельков П.Ф. Нестерова Л.В. Общественно-политическая деятельность железнодорожников (1966-1977 гг.) В кн.: Общественно-политическая деятельность рабочего класса в условиях развитого социализма. Л., 1980, с.57-63.

211. Митаишвили А.А. Развитие транспортной системы СССР. -Вопросы экономики, 1980, Ш 3, с.6-15.

212. Орлов А.В. Экономика развитого социализма и транспорт. -Железнодорожный транспорт, 1977, $ 10, с.14-18.

213. Павловский И.Г. Железнодорожный транспорт в планах партии. Железнодорожный транспорт, 1981, 4, с.1-12.

214. Павловский И.Г. Стальные магистрали страны Советов. Железнодорожный транспорт, 1977, Je 10, с.1-13.

215. Паршин А.В. Подготовка и воспитание руководящих кадров на Северо-Кавказской железной дороге. В кн.: Вопросы конструкции, динамики, эксплуатации и ремонта вагонов. Труды РШТа, вып.135. Ростов-на-Дону, 1976, с.53-58.

216. Рубанов А. КПСС организатор технического прогресса на железнодорожном транспорте. - В кн.: Ученые записки Иркутского института народного хозяйства.Вып.22/3. Иркутск, 1971, с.3-13.

217. Симонов К.С. Жизненные коммуникации социалистической экономики. Коммунист, 1978, Ki 17, с.51-62.

218. Симонов К.С. Резервы увеличения объемов железнодорожных перевозок. Коммунист, 1973, $ 17, с.52-77.

219. Толкачева М.М., Шарфкин Б.И. Самое важное, самое главное.- Железнодорожный транспорт, 1970, $ 4, с.33-41.

220. Томилко Н.Ф., Дьяченко Н.П., Никитина Л .Д. Единая технология работы узла. Железнодорожный транспорт, 1966,1. J5 5, с.31-34.

221. Умело и инициативно управлять научно-техническим прогрессом. Железнодорожный транспорт, 1963, II, с.5-10.

222. Чертков Л. Экономические проблемы развития транспорта. -Коммунист, 1972, В 14, с.48-59.

223. Арефьев И.Н. Деятельность Коммунистической партии Таджикистана по развитию транспорта в период развертывания строительства коммунизма (1956-1966 гг.). Дис. . канд.ист. наук. Душанбе, 1970.

224. Галузов Г.В. Деятельность партийных организаций Нижнего Поволжья по ускорению технического прогресса на Приволжской железной дороге в годы семилетки (1959-1965 гг.). Дис. . канд.ист.наук. Саратов, 1969.

225. Галузов Г.В. Коммунистическая партия во главе коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта (1956-1970 гг.). Дис. .докт.ист.наук. Саратов, 1980.

226. Нестерова Л.В. Железнодорожники Северо-Запада СССР в 1959-1965 гг. Дис. . канд.ист.наук. Л., 1971.

227. Паршин А.В. Деятельность КПСС по повышению идейно-политического уровня и творческой активности железнодорожников (1966-1970 гг.). (На материалах Северного Кавказа). Дис. канд.ист.наук. Ростов-на-Дону, 1977.

228. Плеханов М.Е. Деятельность КПСС в осуществлении ленинских идей электрификации железных дорог СССР (1956-1965 гг.). Дис. . докт.ист.наук. Пермь, 1969.

229. Рубаник А.Н. Борьба КПСС за технический прогресс на железнодорожном транспорте (1959-1965 гг.).(На материалах Северного Кавказа). Дис. . канд.ист.наук. Краснодар,1974.

230. Рубанов А.А. Партийное руководство техническим прогрессом на железнодорожном транспорте (1956-1966 гг.). (На материалах Восточной Сибири). Дис. . канд.ист.наук. м.,1970.

231. Соколов Г.А. КПСС организатор борьбы за технический прогресс на железнодорожном транспорте (I956-I96I гг.). Дис . канд.ист.наук. - М., 1962.

232. Соснина Т.Н. Коммунисты в борьбе за техническое перевооружение Куйбышевской магистрали (I956-I96I гг.). Дис. . канд.ист.наук. Казань, 1967.

233. Степанова Г.А. Формирование женских кадров на железнодорожном транспорте в I96I-I975 гг. (По материалам Приволжской и Куйбышевской железных дорог). Дис. . канд.ист. наук. Куйбышев, 1981.

234. Трифонов А.Н. Партийно-политическая работа на транспорте в период 1966-1970 гг. (На материалах Октябрьской железной дороги). Дис. . канд.ист.наук. Петрозаводск, 1975.

235. Шевчук Г.И. Коммунистическая партия Белоруссии в борьбеза технический прогресс на железнодорожном транспорте республики (1959-1968 гг.). Дис. . канд.ист.наук. Минск, 1972.

236. Шерьязданов G.X. Борьба Коммунистической партии за технический прогресс на железнодорожном транспорте в годы восьмой пятилетки. (На материалах Казахстана). Дис. . канд. ист.наук. М., 1974.

237. Ямаев Н.Я. Деятельность Коммунистической партии по развитию железнодорожного транспорта в западных областях Украины за годы социалистического строительства (1939-1965 гг.). Дис. . канд. ист .наук. Львов, 1976.

238. Янгуразов Г.Г. Деятельность партийных организаций Западной Сибири по ускорению технического прогресса на ЗападноСибирской железной дороге между XX и ХХШ съездами КПСС. Дис. . канд.ист.наук. Новосибирск, 1968.6. Авторефераты

239. Бирюков Г.К. Деятельность КПСС по развитию творческойактивности железнодорожников в I95I-I958 гг. (На материалах Краснодарской краевой и Ростовской областной партийных организаций). Автореф. дис. . канд.ист.наук. Краснодар, 1982. - 20 с.

240. Галузов Г .В. Коммунистическая партия во главе коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта (1956-1970 гг.)« Автореф. дис. . докт.ист.наук. Л., 1980. - 44 с.

241. Лунин А.Н. Деятельность партийных организаций по ускорению научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте (1976-1980 гг.). (На материалах Казахской ССР). Автореф. дис. . канд.ист.наук. М,.1983. - 21 с.

242. Минкин В.Б. Развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе (1946-1970 гг.). Автореф. дис. . канд.ист. эконом.наук. Ереван, 1972. - 23 с.

243. Паршин А.В. Деятельность КПСС по повышению адейно-полити-ческого уровня и творческой активности железнодорожников (1966-1970 гг.). (На материалах Северного Кавказа). Автореф. дис. . канд.ист.наук. -Ростов-на-Дону, 1977. 28 с.

244. Рубаник А.Н. Борьба КПСС за технический прогресс на железнодорожном транспорте (1959-1965 гг.). (На материалах Северного Кавказа). Автореф. дис. . канд.ист.наук. Краснодар, 1974. - 20 с.

245. Рубанов А.А. Партийное руководство техническим прогрессом на железнодорожном транспорте (1956-1966 гг.). (На материалах Восточной Сибири). Автореф. дис. . канд.ист.наук. -М., 1970. 23 с.

246. Трифонов А.Н. Партийно-политическая работа на транспорте в период 1966-1970 гг. (На материалах Октябрьской железной дороги). Автореф. дис. . канд.ист.наук. Петрозаводск, 1975. - 36 с.

247. Шевчук Г.И. Коммунистическая партия Белоруссии в борьбе за технический прогресс на железнодорожном транспорте республики (1959-1968 гг.). Автореф. дис. . канд.ист.наук. -Минск, 1972. 18 с.7. Периодическая печать1. Газеты (1966-1970 гг.)

248. Правда. Орган Центрального Комитета КПСС.

249. Известия Советов депутатов трудящихся.

250. Молот. Орган Ростовского обкома КПСС и областного Совета депутатов трудящихся.

251. Советская Кубань. Орган Краснодарского краевого и городского комитетов КПСС, краевого и городского Советов депутатов трудящихся.

252. Ставропольская правда. Орган Ставропольского крайкома и горкома КПСС, краевого и городского Советов депутатов трудящихся.

253. Гудок. Орган Министерства путей сообщения СССР и Центрального Комитета профессионального союза рабочих железнодорожного транспорта.1. Журналы (1966-1970 гг.)

254. Коммунист. Теоретический и политический журнал Центрального Комитета КПСС.

255. Партийная жизнь. Журнал Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза.

256. Политическое самообразование. Журнал Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза.710. Агитатор. Журнал ЦК КПСС.

257. Вопросы истории КПСС. Орган института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС.

258. Железнодорожный транспорт. Ежемесячный технико-экономический журнал. Орган Министерства путей сообщения СССР.8. Архивные материалы

259. Партийный архив Дагестанского обкома КПСС (НАДО)

260. Фонд I, опись 145, дело 20, 21.

261. Фонд I, опись 146, дело 6, II, 13, 17, 18.

262. Фонд I, опись 149, дело 17, 18, 20, 22.

263. Фонд I, опись 152, дело II, 12, 24, 28, 80, 63, 84, 86.

264. Зонд I, опись 153, дело 87, 88, 91-а, 92.

265. Фонд I, опись 154, дело II, 12, 23, 25, 29, 89, 92.

266. Фонд 3, опись 78, дело 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 55, 69,

267. УО, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 88. Фонд 3, опись 80, дело 2, 6, 7, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24,25, 26, 44, 47.

268. Партийный архив Краснодарского крайкома КПСС (ПАКК)

269. Фонд 79, опись I, дело 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59,60.

270. Фонд 652, опись 17, дело 4, 6.

271. Фонд 652, опись 18, дело 2, 4, 16.

272. Фонд 652, опись 19, дело 5, 16, 23, 34.

273. Фонд 821, опись 14, дело 3.

274. Фонд 821, опись 15, дело 9, 13, 34. Фонд 821, опись 16, дело 7, 9. Фонд 821, опись 17, дело 7, 8, 29. Фонд 821, опись 18, дело 26.

275. Фонд 833, опись I, дело 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71.

276. Фонд 1072, опись 17, дело 52.

277. Фонд 1072, опись 18, дело 8, 16.

278. Фонд 1072, опись 19, дело 10, 19.

279. Фонд 1072, опись 20, дело 6, 8, 18.

280. Фонд 1072, опись 21, дело 4, 12.

281. Фонд 1758, опись I, дело 51, 52, 53, 54, 55.

282. Фонд I774-A, опись 12, дело 88, 104.

283. Фонд I774-A, опись 13, дело 16, 40, 52, 56, 66, 72, 74.

284. Фонд I774-A, опись 14, дело 24, 56, 207.

285. Фонд I774-A, опись 15, дело 23, 34, 40, 236.

286. Фонд I774-A, опись 16, дело 265, 267.

287. Фонд 1963, опись I, дело 61, 62, 63, 64, 65, 66.

288. Фонд 1968, опись I, дело 173, 174, 177, 181, 188.

289. Фонд 2061, опись 10, дело 31, 32.

290. Фонд 2061, опись II, дело 16.

291. Фонд 2061, опись 12, дело 13.

292. Фонд 2061, опись 13, дело 27.

293. Фонд 3067, опись I, дело 12, 13, 14, 15, 16.ф0нд I28I0, опись 2, дело 2, 3, 12, 15, 16, 17.фонд 12810, опись 3, дело 3, 4, 14, 19, 29.

294. Фонд I28I0, опись 4, дело 4, 6, 20, 21.

295. Партийный архив Ростовского обкома КПСС (ПАРО)

296. Фонд II, опись 26, дело I, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 15.

297. Фонд II, опись 27, дело I, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 16, 17, 18.

298. Фонд II, опись 28, дело 6, 7, 8, 9, 10, II, 12, 20.

299. Фонд II, опись 29, дело I, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 20, 21, 22, 23.

300. Фонд II, опись 30, дело 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 21, 22, 23.

301. Фонд 13, опись 9, дело III, 117, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 245, 247, 248, 249, 250, 256, 328, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 349, 402, 403, 404, 406, 407, 409, 418, 421, 429.

302. Фонд 13, опись 10, дело I, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 20.

303. Фонд 16, опись 8, дело 442, 443, 444, 446, 447, 454, 456, 457, 458, 459, 460, 468, 473, 474, 476, 480, 481, 483, 486.

304. Фонд 1001, опись I, дело 42, 43, 45, 46, 48, 49, 51, 52.

305. Фонд 1301, опись I, дело 28, 29, 30, 31, 32.

306. Фонд 1564, опись I, дело I, 2, 3, 4.

307. Фонд 1571, опись I, дело I, 2, 3, 4.

308. Фонд 1578, опись I, дело I, 2, 3, 4.

309. Фонд 1587, опись I, дело I, 2, 3, 4.

310. Фонд 1593, опись I, дело I, 2, 3, 4.

311. Партийный архив Северо-Осетинского обкома КПСС (С00ПА)

312. Фонд I, опись 56, дело 14.

313. Фонд I, опись 58, дело 10, 16.

314. Фонд I, опись 61, дело 18, 20.

315. Фонд I, опись 63, дело 22, 24.фонд I, опись 65, дело 23.

316. Фонд 7, опись 15, дело 793, 794.

317. Фонд 7, опись 16, дело 812, 813.

318. Фонд 7, опись 17, дело 34, 35, 91, 92, 93.

319. Фонд 7, опись 1ь, дело 7, 10, II.

320. Фонд 104, опись I, дело I, 2, 4, 5.

321. Партийный архив Ставропольского крайкома КПСС (ПАСК)

322. Фонд I, опись 24, дело 70.

323. Фонд I, опись 25, дело 23, 41, 63, 69.

324. Фонд I, опись 32, дело 17, 57, 106.

325. Фонд I, опись 34, дело 39, 44.

326. Фонд 23, опись 2, дело 73.1. Фонд 23, опись 4, дело 5. 1. Фонд 38, опись 4, дело 5. 1. Фонд 38, опись 6, дело 2.

327. Фонд 95, опись 4, дело 6, 8, 9.

328. Фонд 95, опись 5, дело 10.

329. Фонд 95, опись 6, дело 5, 6, 7.

330. Фонд 95, опись 7, дело I, 5, 6, 7, 8, 9 •

331. Фонд 95, опись 8, дело 3, 5, 6, 7, 8.

332. ФОНД 101 , опись I , дело 36, 37, 38, 3S, 41.

333. Фонд 118 , опись I , дело 114, 117, 120, 123, 126

334. Фонд 119 , опись I , дело 37, 38," 39, 40, 41. '

335. Фонд 3979, опись I, дело 79, 81, 83, 85 , 87.

336. Фонд 5131, опись I, дело II, 12, 13, 14 •

337. Фонд 5515, опись 3, дело 1,2

338. ФОНД 5515, опись 4, дело I, 2, 4, 5.

339. Фонд 5515, опись 5, дело 2, 6.

340. Партийный архив Чечено-Ингушского обкома КПСС (ПАЧИО)фонд I, опись 26, дело 423, 424.

341. Фонд I, опись 28, дело 19, 23, 29, 34, 39.

342. Фонд I, опись 30, дело 27, 30.

343. Фонд I, опись 32, дело 12, 15, 20, 23, 26.

344. Фонд I, опись 34, дело 16, 19, 26.

345. Центральный государственный архив народного хозяйства1. СССР (ЦГАНХ СССР)

346. Центральный архив Министерства путей сообщения СССР1. ЦАМПС СССР)фонд I, опись 18, д.3023, 3278, 3354, 3445, 3529, 3615.

347. Государственный архив Ростовской области (ГАРО)

348. Фонд 1880, опись 8, дело 1123.

349. Фонд 1880, опись 10, дело 46, 47, 48, 50, 51, 52, 55, 56,57,62.

350. Фонд 1880, опись 13, дело 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 206, 219, 231," 243, 249 , 255 , 256 , 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263.

351. Фонд 1880, опись 37, дело 202, 215, 226, 238, 250.