Повышение эффективности использования буксирно-баржевого флота в бассейнах Сибири в новых экономических условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Рагулин, Игорь Анатольевич

• Рагулин, Игорь Анатольевич
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Рагулин, Игорь Анатольевич

Введение

Глава 1. РОЛЬ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ СИБИРИ

1.1 1.

Экономика и транспортная система Сибири Современное состояние перевозок грузов. речным транспортом в районах Сибири

Исследование особенностей организации работы флота в бассейнах Сибири

Глава 2. ПРЕДПОСЫЛКИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ БУКСИРНО-БАРЖЕВОГО ФЛОТА

Системные свойства работы буксирно-баржевого флота

Исследование влияния рыночных условий на использование транспортного флота Анализ основных направлений повышения эффективности работы флота

Оценка современного состояния работы буксирно-баржевого флота в составе технологического процесса

Глава 3. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОМПЛЕКСНОГО ОБОСНОВАНИЯ ПЛАНА ТЯГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДОВЫХ И ПЛОТОВЫХ потоков

3.1. Общая схема расчетов плана работы тоннажа и тяги в составе графика движения флота пароходства

3.2. Исследование состава и характеристика задач использования буксирно-баржевого флота

3.3. Логическая последовательность вычислительного процесса оптимизации работы буксирно-баржевого флота

3.4. Экономико-математическая модель распределения перевозок между самоходным и несамоходным грузовым флотом

3.5. Обоснование оптимального плана использования буксирно-баржевого флота

3.6. Методические указания по формированию информационного модуля

3.7. Методика разработки бизнес-плана работы пароходсва

Глава 4. ОПЫТ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ И ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 .Результаты оптимизации использования буксирно-баржевого флота

4.2. Совершенствование организации производства и управления деятельностью пароходства в условиях перехода на рыночные отношения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности использования буксирно-баржевого флота в бассейнах Сибири в новых экономических условиях»

Внутренние водные пути в транспортной системе Сибири занимают доминирующее положение, оказывают существенное влияние на развитие производительных сил, в ряде районов речной флот является единственным видом транспорта для перевозки массовых, тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Водные пути ближе, чем другие транспортные связи подходят к местам добычи полезных ископаемых, строительным площадкам, лесозаготовительным организациям, базам геологов, сельскохозяйственным предприятиям. Однако, транспортные расходы на этой территории в силу географических, климатических и экономических условий занимают значительную долю в себестоимости перевозимой продукции. В связи с этим важнейшей задачей речного транспорта является снижение эксплуатационных издержек на доставку грузов, повышение эффективности работы отрасли.

С переходом от административно-хозяйственных методов управления к рыночным отношениям на речном транспорте, изменилась форма собственности, деформировались показатели перевозок грузов и пассажиров, сократилась потребность в полном использовании существующей материально-технической базы речного транспорта, пересматриваются вопросы планирования и оценки работы отрасли на всех уровнях .

В условиях конкуренции на рынке транспортных услуг приоритет принадлежит той организации, которая может в полной мере удовлетворить требования грузоотправителей при умеренной цене на перевозки и минимальных затратах финансовых и материальных ресурсов. Возникающая проблема на современном этапе является одной из самых актуальных и может быть успешно решена на основе всестороннего изучения сложившейся ситуации, выработке концепции деятельности пароходства в рыночных условиях, пересмотра ранее действующих форм планирования и организации работы флота и портов, обеспечения полной финансовой самостоятельности и максимальной прибыли в работе организации. Появляется необходимость нового осмысления экономической модели основной деятельности пароходства, обоснования оптимальных вариантов использования технических средств, способных обеспечить его жизнедеятельность в условиях конкуренции на рынке предоставления транспортных услуг.

Учитывая, что большая часть перевозок грузов по внутренним водным путям Сибири выполняется в несамоходном флоте за тягой, одним из важнейших путей повышения эффективности доставки грузов речным транспортом становится задача оптимизации работы буксирно-баржевого флота за счет активного введения в действие противозатратного механизма в основную деятельность пароходств.

Буксирно-баржевому виду флота характерно большое разнообразие вариантов сочетания несамоходных и буксирных судов между собой как по типам флота, так и по формам работы, что существенно расширяет возможности для повышения эффективности работы транспортных судов, сокращает эксплуатационные издержки на перевозки, а следовательно способствует росту прибыли в работе организации.

Разработке вопросов повышения эффективности доставки грузов речным транспортом путем сокращения эксплуатационных издержек на перевозки посвящены исследования ученых отрасли Бланка Ш.П., Ваганова Г. Гаринова К.А., Захарова В.Н., Зачесова В*П., Зюзина В.Л., Ирхина А. Кожухаря В.И., Ма-лышкина А.Г., Митаишвилли А.А., Пьяных С.М., Овсянникова А.С., Савина В.И., Фомина В.Г., Федюшина В.М., Яновского И.И. и других.

Современное состояние развития экономических отношений на речном транспорте характеризуется внедрением рыночных принципов в практику работы пароходств. Выполненные в отрасли исследования не в полной мере отражают эксплуатационно-экономические изменения в работе речного транспорта, происходящие в последние годы. Несмотря на то, что большинство основополагающих выводов по работе транспортного флота в этих исследованиях остаются независимыми от форм собственности, часть вопросов по совершенствованию использования технических средств пароходства, повышения его эффективности, связанных с изменившимися в последнее время условиями эксплуатации флота и портов на уровне текущего планирования для Восточных бассейнов остаются нерешенными.

В связи с вышеизложенным правомерно утверждать, что круг вопросов, поставленных и рассмотренных в диссертации относится к числу актуальных.

Цель и задачи исследования.

Целью выполненных исследований является разработка научно-методических основ повышения эффективности работы флота и их практическая реализация в условиях перехода отрасли к рыночной экономике, создание системы оптимизации работы несамоходного тоннажа и буксирной тяги в составе основной деятельности пароходства на базе методов экономико-математического моделирования производственных процессов и технических средств принятия решений с

• учетом изменений в экономических отношениях на речном транспорте.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие задачи: оценить роль речного транспорта в развитии производительных сил Сибири на современном этапе развития экономики; наметить пути совершенствования основной деятельности пароходств в рыночных условиях с учетом особенностей работы отрасли в Восточных бассейнах; обосновать предпосылки повышения эффективности работы флота, исследовать основные закономерности в эксплуатационной деятельности пароходств ; исследовать влияние рыночных отношений на работу транспортного флота; разработать научно-методические основы комплексного обоснования вариантов использования технических средств пароходства в оптимальном режиме в изменяющихся условиях; обосновать структурные изменения в системе управления работой пароходства в период внедрения отношений в работу речного транспорта; разработать организационно-управленческие решения по реализации оптимальных планов использования технических средств пароходства; обобщить опыт применения методов оптимизации и технических средств управления в основной деятельности пароходства и внедрение результатов исследований в производство.

Перечисленные вопросы составляют предмет исследований автора.

Объектом исследований являются эксплуатационно-экономические процессы функционирования системы организации производства на внутренних водных путях по доставке грузов, в частности в бассейнах Сибири, работы транспортного флота, закономерности формирования новых производственных высокоэффективных структур отрасли в условиях перехода к рыночной экономике.

Предметом исследований являются: место и роль речных пароходств в общей системе экономики отдельных регионов в едином народно хозяйственном комплексе, взаимосвязь их целей и задач при переходе к рыночной экономике; закономерности эксплуатационно - экономического развития речных пароходств на этапе перехода от административно- командной системы управления к рыночным отношениям; научные методы построения системы организации и управления эффективного использования основных фондов речных предприятий и организаций на .территории Сибири.

Научная новизна работы состоит в следующем: развиты теоретические положения и разработана общая схема оптимизации использования основных средств пароходства, в частности, совершенствования работы буксирно-баржевого флота в составе графика движения с учетом фактора времени, региональных особенностей его работы в новых экономических условиях; проведены комплексные исследования основных направлений повышения эффективности использования транспортного флота; разработан комплекс экономико-математических моделей задач оптимального использования тоннажа и тяги в общей системе работы транспортного флота с применением компьютерных технологий; разработаны общие принципы принятия управленческих решений и хозяйственный механизм руководства движением и обработкой флота в условиях перехода к рыночным отношениям на речном транспорте.

Метод исследования. Теоретической и методологической основой исследований послужили работы ведущих ученых в области принятия оптимальных решений на транспорте. В качестве руководящих материалов использованы постановления правительства России по вопросам повышения эффективности экономики и работы транспорта.

При выполнении исследований применен системный подход, идеи и методы математического моделирования транспортных процессов во взаимосвязи с компьютерными технологиями, теория исследования операций математическое программирование и методы приближенной оптимизации.

Практическая ценность работы состоит в разработке экономико-математического аппарата обоснования^ оптимального варианта плана использования буксирно-баржевого флота с применением методов оптимального планирования и компьютерной технологии. Внедрение разработанной системы в производство позволяет сократить эксплуатационные издержки на содержание транспортного флота и перегрузочной техники, повысить эффективность работы пароходства .

Апробация работы. Основные положения работы нашли практическое применение в работе пароходств Восточных бассейнов и, в частности, В ЗападноСибирском речном пароходстве, докладывались автором на научно-практических конференциях, семинарах, рабочих совещаниях отрасли, а также на предприятиях Обь-Иртышского бассейна и по ним приняты положительные решения.

Реализация работы. Значительная часть выполненных исследований нашла практической применение в пароходствах Восточных бассейнов.

4>

Основные из них следующие: разработанная система оптимизации работы буксирно-баржевого флота с навигации 1991 года используется в производственной деятельности Западно-Сибирского речного пароходства; экономико-математические модели обоснования вариантов работы флота включены в общую схему оптимизации технических средств пароходства и успешно используются при расчетах ежегодных планов эксплуатационной работы; сборник форм типовых составов Обского бассейна, разработанный с участием автора используется в бассейне с 1990 года; новый хозяйственный механизм управления деятельностью пароходства - АООТ "ЗСРП" работает в Обском бассейне с 1992 года; план финансового оздоровления и поддержки эффективной деятельности АООТ "ЗСРП" на период 1995 - 1997 годов разработан и внедрен в производство (бизнес-план). В основе плана заложены результаты выполненных исследований.

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано 18 научных работ. Основные из них приведены в заключительной части автореферата по диссертации.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы из 103 наименований и приложений. Содержание работы изложено на 184 страницах, включая 19 таблиц и 11 рисунков .

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Рагулин, Игорь Анатольевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные исследования посвящены решению важной хозяйственной задачи - совершенствования использования транспортных средств на внутренних водных путях Сибири в условиях перехода к рыночным отношениям.

В диссертации рассмотрен комплекс вопросов, связанных с повышением эффективности использования буксирно-баржевого флота в новых экономических условиях, как одного из основных видов •речного транспорта на перевозках массовых грузов. Выполненные теоретические исследования позволяют использовать для решения эксплуатационно-экономических задач математические методы оптимального планирования и современные технические средства управления, способные учитывать возникающие изменения на рынке транспортных услуг, адекватно отражать реальный транспортный процесс

Диссертация подготовлена на базе научных исследований, выполненных автором в ЗападноСибирском речном пароходстве и Новосибирской Государственной Академии водного транспорта Основные результаты исследований сводятся к следующему.

1. Проведен анализ экономики и транспортной системы Сибири. Показана роль речного транспорта в развитии производительных сил региона. Отмечено, что речной транспорт по обеспеченности сетью основных путей сообщения на этой территории превосходит железнодорожный и автомобильный. Для большей части серединных и северных районов этого региона он является единственным видом транспорта для перевозки массовых грузов.

С начала проведения экономических реформ в России перевозки в бассейнах Сибири в силу целого ряда объективных причин сократились в 8 раз. Основные перевозки (более 70%) составляют сухогрузы, в составе которых около 75% - строительные грузы. Подавляющая часть перевозок в настоящее время осуществляется в несамоходном флоте за тягой.

2. Исследованы особенности организации работы буксирно-баржевого флота Сибири, обусловленные рядом факторов объективного характера: состояние экономики, наличие значительных запасов природных ресурсов, слабые транспортные связи, обширность территории, а также особые условия эксплуатации отдельных видов флота на внутренних водных путях.

Сделан вывод о том, что на реках Сибири в современных условиях предпочтение следует отдавать буксирно-баржевой 'форме организации перевозок на подавляющем большинстве направлений.

3. Обоснованы предпосылки повышения эффективности работы буксирно-баржевого флота, намечены пути совершенствования существующей системы управления работой этого флота. Показано, что работа тяги и тоннажа может рассматриваться как управляемая система, исследовано влияние рыночных отношений на использование транспортного флота. Выделены главные направления повышения эффективности функционирования основной деятельности пароходств. В частности, отмечено, что важным звеном в этом направлении является оптимизация управленческих и организационных решений на базе использования методов математического программирования и ПЭВМ, а также совершенствование форм хозяйствования и системы управления.

4. Разработаны теоретические основы комплексного обоснования перевозок и использования флота с учетом фактора времени, предложена модульная система расчета оптимального плана работы транспортного флота пароходства, разработан комплекс экономико-математических моделей оптимизационных задач, входящих в систему обоснования эффективности использования буксирно-баржевого флота, определена информационная база и технология проведения оптимизационных расчетов, а также порядок реализации и контроля за выполнением принятых управленческих решений.

5.Под руководством автора и при его непосредственном участии в течение 1990-1997 годов выполнена серия расчетов по обоснованию оптимальных планов использования флота Западно-Сибирского речного пароходства и связанных с этими планами сопутствующих задач. Полученные выводы и рекомендации., используются пароходством при разработке ежегодных планов эксплуатационной работы. Утвержден для использования сборник типовых составов для условий работы флота в Обском бассейне.

6. Разработаны общие принципы, создан новый хозяйственный механизм управления работой флота и портами в условиях изменения форм собственности в составе акционерного общества, подготовлена вся необходимая рабочая документация по успешному

• функционированию этого механизма.

7. Разработан и введен в действие бизнес-план работы АООТ "Западно-Сибирское речное пароходство" на период 1995 - 19 97 годы, основанный на выводах и рекомендациях автора работы, полученных по результатам исследований.

8. Основные предложения диссертации внедрены в производство в Обь-Иртышском бассейне . с общим экономическим эффектом порядка 140 млн. рублей.

Основные положения диссертации неоднократно докладывались автором на научных конференциях и рабочих совещаниях отрасли. По результатам исследований опубликовано в печати 17 научных работ, в ф том числе монография "Речной транспорт Оби". Результаты, полученные автором, используются в Новосибирской Государственной Академии водного транспорта в научной и учебной работе.

Комплекс исследований, представленный в настоящей работе, способствует формированию и дальнейшему развитию научного направления по оптимизации использования ресурсов с учетом особенностей развития экономики и эксплуатации транспортных средств в различных регионах России.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Рагулин, Игорь Анатольевич, 1998 год

1. Авен О.и., Лозецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. -М.: Наука, 1985.-163 с.

2. Аганбегян А.Г. Проблемы эффективности использования природных ресурсов на территории Западно-Сибирской низменности. Проблюемы Севера, 1971, вып. 15. - 158 с.

3. Аганбегян А.Г., Ибрагимова З.М. Сибирь на рубеже веков. -М.: Наука, 1984.-270 с.

4. Арсеньев С.П., Мезенев Н.И., Минаков М.С., Нудельман Р. И. Экономические проблемы транспорта СССР.-М.: Транспорт, 1935.-182 с.

5. АртыноЕ А.П., Кондратьев Г. А. Управление взаимодействием транспортных систем. -М.: Наука.-197 с.

6. Артамокычев А.Н., Гаринов К.А., Сторожен Н.Ф. О применении секционных составов на реках Сибири. -М.:Речной транспорт, I960, N 7? 8-9 с.

7. Багров Л. В. Улучшать и развивать связи в условиях рыночной экономики. -М.: Речной транспорт, 1993, N1.-2-6 с.

8. Баранов И., Мазо А., Беляева Н. Приватизация пароходства. М.: Речной транспорт, 1992, NN 45, 2-3 с.

9. Белинский Б. В. и др. Проблемы развития транспорта Северо-Востока. Новосибирск.: Наука, 1974. - 143 с.

10. Белов B.C. Приватизация: первые итоги. -М.: Речной транспорт, 1994, N 2. 9-12 с.

11. Белодзориев А.А. Интенсивное развитие экономики речного транспорта. Горький, ГИИВТ, 1990. 170 с.

12. Белоусов И. И. Основы учения об экономическом районировании. М.: Из-во МГУ, 1976. 320 с.13 . Бирюков В.Е., Козин Б.С., Куханович Г . Д . Рационализация перезозок грузов. -М. : Знание, 19 3 2.— 44с.

13. Бланк Ш.П., Митаишвиллл А.А., Легостаез В.А. Экономика внутреннего водного транспорта , -М: Транспорт, 1983. -463 с.

14. Бунеев В.М. Формирование рациональной структуры транс порт ног о флот а. Н ово сис: :рс к, 19 5". 18 бс.

15. Бунеев В.М., Зачесов Е.П., Скомаров М.Ф. Эксплуатационно-экономическое оосснозан?ге организации перевозок и типов судов на речном транспорте. -Новосибирск, 1995. 161 с.

16. Бутов А. С. Методело гиче зкие основы комплексной системы текущего :: оперативного планирования работы флота: Автореферат диссертации д-ра техн. наук. -М.-.1990. 54 с.

17. Бутов А.С., Легостаев З.А. Планирование работы флота и портов. -М.: 1988. 175 с.

18. Быков Г. С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. -Новосибирск, 1996. 196 с.

19. Вульфсон М. Экономия и бережливость на речном транспорте. -М.:Транспорт, 1986. -112 с.

20. Гаринов К. А. Вопросы планирования, технологии и анализа работы флота. Тр. ЦНИИЭВТ. -М.: Транспорт, 1971. -156 с.

21. Горчаков В. Соотношение самоходных и несамоходных судов должно быть оптимальным. -М. : Речной транспорт, 1993. N 2, 13-14 с.

22. Гончарук О. В. Управление транспортом. -Санкт-Петербург: Наука, 1994. -218 с.

23. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. Учебник для ВУЗов. -М.: Транспорт, 1990. 335 с.

24. Громов Н.Н., Бурханов З.Ф., Чудновский А. Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М.:Транспорт, 1982. 103с.

25. Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта. -М.: Транспорт, 1991. 276 с.

26. Драчев П.Т., Зачесов В.П, Опыт работы Томского транспортного комплекса -М.: Транспорт, 1989. 61 с.

27. Дегтярев В. В. Улучшение судоходных условий сибирских рек М.: Транспорт, 1987. 176 с.

28. Дегтярез В.В. Охрана окружающей среды М.: Транспорт, 1989,- 207 с.

29. Дзюра Э.А. Улучшение транспортного обслуживания Западно-Сибирского региона. В кн.: Проблемы повышения эффективности и качества организации и управления транспортной работой. - М. : МГУ, 1983, 27-31с.

30. Ерзин А.И., Семенов М.Ф. Задача оптимизации речных грузоперевозок.- Тр. НИИВТ, Новосибирск, 1992.-12-18 с.

31. Животкевич Н.И. ,Гаринов К.А. Обоснование состава флота и организация его работы М. : Речной транспорт, 1992, N 3, 2-4 с.

32. Закон М.А. В условиях рыночных отношений. М.: Речной транспорт, 1995, N 1. 19 с.

33. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. М.: Транспорт, 1994. 287 с.

34. Зачесов В.П. Речной транспорт Сибири в новых условиях. Сб. науч. трудов НИИВТ.- Новосибирск, 1992.-4-9 с.

35. Зачесов В.П. Транспортное использование малых рек Сибири. М.: Транспорт, 1985. 94 с.

36. Зачесов В.П., Печеник А.А. Речной транспорт Красноярского края Красноярское книжное издательство, 1995. 284 с.

37. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Речной транспорт Оби. Новосибирск, 1997.- 333 с.

38. Зачесов В.П., Яновский И.И. Речной транспорт Иртыша. Омск. Изд-во "РИО", 1996, 294 с.

39. Зачесов В.П., Рагулин И. А. Речной транспорт в развитии производительных сил Алтайского края. Тр. НИИВТ, 1991, 32-36 с.

40. Зотов Д.К., Ушаков С.С, Проблемы развития транспорта СССР. М: Транспорт, 1990, 18 3 с.

41. Зюзин B.J1., Федюшин З.М. Организация и управление работой транспортно-технолодических систем на перевозках грузоз речным транспортом. Н.г.Новгород, 1993, 144 с.

42. Иванилов Ю.П., Лотов А.В. Математические модели в экономике. М.: Наука. 1979. 301 с.

43. Инструкция по нормированию габаритоз судов и толкаемых составов Горький. - 1980.-36 с.

44. Ирхин А. П., Суворов B.C., Цепетоз В. К. Управление флотом и портами. М, : Транспорт, 1966. - 392 с.• 46. Иртышское речное пароходство за 150 лет. Омск, Изд-во "РИО", 1996, - 142 с.

45. Кантарович JI.B. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов М.: АН СССР, 1960.-347 с.

46. Кожухарь В.И. Проблема совершенствования теории технического планирования на речном транспорте Автореферат дисс, д-ра техн. Наук Горьков. инст. инж. водного тр-та, Горький, 1988.-44 с.

47. Колесов Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и .Дальнего Востока. Новосибирск, Наука, 1982. 226 с.

48. Котлер Ф. Основы маркетинга. Новосибирск,• Наука, СО 1982.-734 с.

49. Куриц С.Я. Блочно-комплексное строительство в нефтяной и газовой промышленности М.: Недра 1977 307 с.

50. Курячий А.И. Методы хозяйственного освоения и строительства в районах Крайнего Севера. Проблемы Севера, 1972, вып. 16 15 6 с.

51. Леонтьев Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы. М.: Наука, 1987.-152 с.

52. Лившиц В.Н, Системный анализ экономических процессов на транспорте. М, Транспорт, 1986. - 240 с.

53. Лившиц З.Н., Васильева Е.М. Экономика транспорта. Программно-целевой аспект. М: Экономика,:- 1980 .-224 с. '

54. Липсиц И.В. Бизнес-план оскоЕа успеха. М.: Машиностроение 19 93. 78 с.

55. Логистика Под ред. Б. А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997. 325 с.

56. Макконнел К. Р. Брю Л. Эксномик-с, М.: Республика, 1992.- 300 с.

57. Менеджмент организация Под ред. З.П. ?у• мянцевой и Н. Л. Соломатина, М. : ИНФРА-М, 1997. 429 с.

58. Методические рекомендации по прогнозированию экономического развития и текущего функционирования речного пароходства Якуток, ЯНЦ СО АН СССР, 1991. - 91 с.

59. Минеев В.А. Методические основы комплексной оптимизации эксплуатационной деятельности пароходства.: Автореферат дисс.,. канд. технических, наук /Горьков. институт инженеров водного транспорта, Горький, 1990,- 26 с.

60. Мостовой И.Ф. Работа предприятия в условиях приватизации и акционирования. М.: Речной• транспорт, 1994, N 3, 2-4 с.

61. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М. Экономика, 1978. 344 с

62. Никифоров B.C. Программа рационального использования флота Западно-Сибирского пароходства в XIII пятилетке. -Тр.НИИВТ) 1991.- 9-15с.

63. Новиков А. В Совершенствование обоснования тягового обслуживания составов.: Автореферат дисс. Канд. технических наук/Горьков. институт инженеров водного транспорта, Горький, 1993, -23с.

64. Овсяников А. С. Методологические основы контрактной формы оплаты труда на речном транспорте в условиях рыночной экономики: Автореферат дисс. д-ра экон. наук Новосибирской государственной Академии водного транспорта. Новосибирск, 1995 40 с.

65. Оптимизация планирования и управления транспортными системами (Под ред. Лившица В.Н.), М.: Транспорт, 1987. 169 с.

66. Поспелов В.И., Плащенкова В.А. Транспортные несамоходные суда. М.: Транспорт, 1987.' 190 с. 69.

67. Проблемы прогнозирования и оптимизация работы транспорта под редакцией акад. Кантаровича Л.В.,д-ра экон. наук Лившица В.Н. М. : Наука, 1982. - 328 с.

68. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта -М.: Транспорт, 1988. 253 с.

69. Пьяных С.М. Элементы оптимизации управления работой флота. Горький, 1970, 150 с.

70. Пясецкий С. Оптимизация перевозочного процесса. М.: Транспорт, 1979. 176 с.

71. Рагулин И.А. Об одном способе увязки грузопотоков в оперативных условиях. Тр.НИИВТ, Новосибирск, 1992 19-21 с.

72. Рагулин И. А. Работа буксирно-баржевого флота в ЗСРП и пути ее улучшения. Тр. НИИВТ, Новосибирск, 1992, 80-86 с.

73. Рагулин И.А. Хозрасчетные взаимоотношения пароходств и портов по обработке флота. Матер. Сибирской межбасс. Науч.-практической конференции, Омск, 1993. 6 с.

74. Рагулин И. А. Методика обоснования схемы тяговых плеч. -Тр. НИИВТ, Новосибирск, 1993, 9-15 с.

75. Рагулин И.А. Обоснование оптимального веса состава. Матер. Науч. -практич. конферТомск, 1994, 9-10 с.

76. Рагулин И.А. Элементы согласования работы тяги и тоннажа на стыках тяговых плеч. Тр.НИИВТ, Новосибирск, 1994, 107-109 с.

77. Рагулин И.А. Работа ЗСРП в новых условиях. Матер, научно-практич. конфер., Новосибирск, 1994, 8 с.

78. Рагулин И.А. Итоги навигации 1994 года. -Тр. НИИВТ, Новосибирск, 1995, 9-12 с.

79. Рагулин И. А. В поисках резерва. Матер, научн. конфер. Новосибирск, 1996 . 7с.

80. Рагулин И.А., Зачесов В. П. Роль речного транспорта в обслуживании серединного и южного регионов Западной Сибири. -Тр.НИИВТ, Новосибирск, 1996, 4-11 с

81. Рагулин И.А. Работа в рыночных отношениях. Матер, семинара- конфер., Якутск, 1996, 9-10 с.

82. Рагулин И.А. Пути совершенствования работы пароходства. Сибирский. науч. вестник РАЕН, вып.1, Новосибирск, 1997, 102-105 с.

83. Раздобудько Н.К., Прокофьева Т.А. Экономическая эффективность функционирования транспорта Западно-Сибирского нефтегазового комплекса на разных этапах его развития. Тр. ИКТП, 1982, вып.92, 5-25 с.

84. Ревенский И.А. Основы предпринимательства, маркетинга и менеджмента. Новосибирск, 1994. -64 с.

85. Рощин Н.В. Организация и экономика производства в условиях рынка,М.: Речной транспорт, 1995, N 4, 10-11 с.

86. Савин В.И. Оптимизация работы флота. -М.: Транспорт, 1974, 210 с.

87. Сибирь в■едином народнохозяйственном комплексе. Новосибирск, СО АН СССР, Наука, 1980. -336 с.

88. Сидоров П.П., Ломов Е.Н. Основы экономики речного транспорта. М.: Транспорт, 1935, 157 с.

89. Слуцкий С.С. Экономика речного транспортного судна. М.: Транспорт. 1938. 135 с.

90. Справочник эксплуатационника речного транспорта. /Амусин М.Д. Бубякин B.C., Гаринов К.А. и др., под ред. С.М. Пьяных. М.: Транспорт, 1995.-360 с.

91. Субботин Ю.А. Методические зопросы эксплуатационно-экономической оценки транспортных возможностей судна. Тр.НИИВТ, 1996, 78- 83с.

92. Сулейманов И.Г. Совершенствование эксплуатационных расчетов при навигационном планировании работы несамоходного флота: Аз-тореф, дисс.канд. техн. наук 3 Горьков. инст. водного тр-та,-Горький, 1980, 26 с.

93. Транспортная логистика М. : Бранусс, 1996 145.с.

94. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем -М: Мысль, 197 6 .-272 с.

95. Цветов Ю.М. Транспорт, системный подход М.: Знание, 1980, N 12, 62 с.

96. Целиковский П.Ф., Скобелева И.П., Селезнева Н.Н. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения. М.: Транспорт, 1988. 133с.

97. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М: Транспорт, 1978. - 240 с.

98. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. Под редакцией Воезудского Е.М. М. : Транспорт, 1988. 382 с.

99. Экономические проблемы развития транспорта. А.А.Митаишвилли, Д.К.Зотов, Н . К. Раздобудь ко и др. М. : Транспорт, 1982 232 с.

100. Яновский И.И. Этапы приватизации Иртышского речного пароходства. Тр. -НИИВТ, Новосибирск, 1994, 13-19с.

101. Яновский И. И. Итоги работы и прогноз развития АО "Иртышское речное пароходство". -Тр. НИИВТ, 1995, 4-9с.