Эффективность организации речных грузовых перевозок: на примере Енисейского бассейна тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Федоров, Леонид Никонович

• Федоров, Леонид Никонович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Федоров, Леонид Никонович

Введение

Глава 1 Характеристика проблемы повышения эффективности речных грузовых перевозок

1.1 Анализ рынка транспортных услуг на грузовых перевозках

1.2 Условия и показатели перевозок грузов в Енисейском бассейне

1.3 Современные тенденции совершенствования транспортного процесса

Глава 2 Анализ организации грузовых перевозок

2.1 Системный анализ эффективности эксплуатационной деятельности

2.2 Исследование факторов эффективности грузовых перевозок

2.3 Логистический анализ грузовых перевозок

Глава 3 Методы организации эффективных грузовых перевозок

3.1 Рациональные границы использования типов флота

3.2 Оптимизация основных параметров судов

3.3 Типизация грузового флота

Глава 4 Эффективность грузовых перевозок в Енисейском бассейне

4.1 Рационализация структуры и организации грузовых перевозок

4.2 Оценка эффективности направлений совершенствования грузовых перевозок

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эффективность организации речных грузовых перевозок: на примере Енисейского бассейна»

Актуальность темы исследования. Внутренний водный транспорт играет существенную роль в удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства и населения России, особенно в восточных регионах, где сеть наземных путей сообщения недостаточно развита.

К началу XX в. российский речной транспорт располагал самым большим в мире по количеству судов флотом и на многих направлениях успешно конкурировал с железнодорожным. На речном транспорте к тому времени сложились организационно-хозяйственные формы в виде мощных судоходных компаний и акционерных обществ. В последующие 70 лет в условиях государственной собственности на транспортные средства и централизованного управления транспортом речной флот России стал составной частью единой транспортной систем СССР, по протяженности внутренних водных путей практически не1 уступая общей длине железных дорог и выполняя перевозок в >2,5 раза больше, чем морской флот. Речной флот был значительно улучшен по своим количественным и качественным-характеристикам. В 1990 г. внутренний водный транспорт Российской Федерации, состоящий из 21 речного пароходства, перевез 562 млн. т грузов. Перевозки в одном из крупнейших пароходств восточных бассейнов — Енисейском - составили почти 26 млн. т с грузооборотом свыше 10 млрд. ткм.

Однако к тому времени обострились серьезные транспортные проблемы, связанные во многом с неэффективностью экономической и организационной системы, которая сформировалась в 30-х гг. и не отвечала современным условиям. В системе методов управления превалировали административные в ущерб экономическим. В 1990 г. в соответствии с реформой государственного управления внутренним водным транспортом вместо Министерства речного флота был создан концерн речных предприятий «Росречфлот». Пароходства получили полную хозяйственную самостоятельность. Следующими важными шагами стали создание Министерства транспорта с департаментами (службами) по все видам транспорта и приватизация предприятий речного транспорта. В результате приватизации в системе внутреннего водного транспорта возникло 138 открытых акционерных обществ, в том числе 27 пароходств, 50 портов, 47 промышленных и 14 других предприятий. Появилось значительное количество частных транспортных предприятий. На территории России перевозки осуществляют 779 судоходных компаний, перегрузочные работы - 423 предприятия, транспортно-экспедиторские услуги оказывают 133 фирмы.

Эти реформы проведены в условиях быстрого и коренного изменения условий использования флота. В целом по отрасли объем перевозок грузов за десять лет снизился по сравнению с уровнем 1990 года в 5,5 раз. В Енисейском речном пароходстве, преобразованном в ОАО "Енисейское речное пароходство" единым производственно-хозяйственным комплексом, объем перевозок снизился в 10 раз, а грузооборот - вчетверо.

Резкий спад потребностей в перевозках, последовавший в 1991-1998 гг., обострил ее и выявил новые аспекты. Если в 1970-1990 гг. производственные-возможности транспортного флота использовались на 40-70 %, то в последующем лишь на 12-15 %. В конце 1990-х гг. около половины предприятий речного транспорта были убыточными, что в условиях их полной экономической самостоятельности поставило под вопрос само существование транспортных предприятий, не принимающих обоснованных управленческих решений по повышению эффективности грузовых перевозок. Кроме того, происшедшие экономические и организационно-хозяйственные преобразования сделали невозможным решение проблемы на уровне отрасли в централизованном порядке (то есть на уровне макроэкономики). Предприятия речного транспорта остались наедине, лицом к лицу с острейшими социально-экономическими проблемами. Определенный экономический подъем в 20002005 гг. не привел к существенному росту потребностей в речных перевозках, а в ряде сибирских бассейнах наблюдался их дальнейший спад.

Однако новые производственно-хозяйственные и организационно-экономические условия деятельности предприятий открывают и новые возможности для повышения эффективности грузовых перевозок. Необходимо решить целый ряд вопросов научного и методического характера. В условиях децентрализации управления транспортом неизмеримо повышается роль стандартизация - как процесса выявления наиболее экономичного варианта и достижения» оптимальной степени упорядочения посредством установления положений для всеобщего и многократного использования, а также единых технологий - транспортных, управленческих, информационных.

Общие теоретико-методические положения и принципы управления-грузовыми перевозками дают возможность разработки методов оптимизации- и-типизации параметров'грузовых перевозок, оптимального управления на* базе автоматизированных информационных систем и технологий.

Степень изученности проблемы^. Вопросы, анализа и организации^ эффективных грузовых перевозок были в центре внимания ученых-транспортников В.В.Звонкова, А.П.Ирхина, А.А.Союзова, С.П.Арсеньева1,. А.С.Бутова, Е.Д.Бучина, Г.И.Ваганова, В.Ф.Воронина, К.А.Гаринова, В.Н. Захарова, ВЛ.Зюзина, В.И.Кожухаря, А.Г.Малышкина, Ю.И.Платова, С.М. Пьяных, Л.М.Рыжова, В.И.Савина, В.М.Федюшина и др. Большой вклад в развитие теории эффективной эксплуатации флота внесли ученые НИИВТ (НГАВТ) В.М.Бунеев, В.П.Зачесов, В.С.Никифоров, А.С.Овсянников, И.А.Рагулин, Н.А.Юмин и др.

Целью данной диссертации являются разработка методов научного обоснования направлений повышения эффективности речных грузовых перевозок и их реализация в Енисейском бассейне. Для достижения этой цели в диссертации поставлены следующие задачи: провести системный анализ условий и факторов эффективных грузовых перевозок; разработать научно-методические положения по обоснованию рациональных схем и границ использования разных типов флота на перевозках грузов; обосновать предложения по совершенствование структуры и организации грузовых перевозок.

Объектом исследования являются технология, организация и управления перевозками и работой флота.

Область исследования - организация речных сообщений и системы управления транспортным процессом, транспортная логистика.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической базой диссертационной работы являются системный подход и результаты многочисленных исследований проблемы эффективной^ организации перевозок и работы речного флота. В ходе исследования применялись методы эксплуатационно-экономического анализа, экономико-математические модели и методы обоснования оптимальных решений. Информационную основу исследования составили статистические данные Минтранса РФ и ОАО «Енисейское речное пароходство».

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: разработаны методические положения системного анализа эффективности грузовых перевозок с учетом формирования рынка транспортных услуг и логистической концепции, на основе выделения экономических, эксплуатационных и организационных факторов; предложен автоматизированный метод обоснования с использованием аппроксимирующих зависимостей между технико-эксплуатационными параметрами и определены рациональные границы использования разных типов флота на перевозках грузов в речном бассейне; представлена методика оптимизации и типизации параметров речного грузового флота (мощности и грузоподъемности) в условиях необходимости его модернизации, замены и пополнения; даны методические рекомендации по моделированию и прогнозу развития грузовых перевозок в речном бассейне. На защиту выносятся: методические положения системного анализа условий и факторов эффективности речных грузовых перевозок; метод обоснования рациональных границ использования разных типов флота на речных грузовых перевозках; методика типизации параметров речного грузового флота в условиях необходимости замены и пополнения.

Практическая значимость работы заключается в разработке научно-методических положений и направлений повышения эффективности речных грузовых перевозок. Рассмотрены, условия, факторы и показатели речных, грузовых перевозок, выявлены современные тенденции повышения их эффективности. Результаты исследований использованы при разработке «Концепции развития ОАО «Енисейское речное пароходство» до 2015 г», а также в НИР кафедры Управления работой флота ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»: «Создание1, информационной системы эксплуатационной деятельности предприятий речного транспорта Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации» (№ ГР 01920016776) и «Оказание консультационных услуг по вопросам повышения эффективности грузовой и коммерческой деятельности ОАО «Красноярский речной порт».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались в ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» и на межрегиональной научно-практической конференции «Роль науки и образованиям развитии водного транспорта» (г. Красноярск).

Публикации. Основные положения диссертации опубликовано в 10 научных работах, из которых 6 - авторские, а 3 опубликованы в рецензируемых журналах.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Федоров, Леонид Никонович

Основные результаты выполненных исследований:

1. Повышение эффективности речных грузовых перевозок требует корректировки традиционной схемы количественного анализа, дополнения ее качественным анализом, применения логистического подхода, наиболее перспективного в новых условиях.

2. Предложенная схема факторного анализа эффективности грузовых перевозок дает возможность принимать обоснованные решения по организации грузовых перевозок.

3. Усовершенствованная методика определения границ использования и параметров грузового флота может служить основой для принятия решений по эффективной организации грузовых перевозок.

4. На основе расчетов по уточненный зависимостям между основными параметрами речных судов, в частности, между скоростью и мощностью, наиболее эффективными оказались грузовые суда с энерговооруженностью N/Q < 0,5 л.с./т.

5. Основу пополнения флота в Енисейском бассейне должны составлять теплоходы грузоподъемностью 600, 1000 и 2000 т, буксирные суда мощностью 1200 л.е., несамоходные суда грузоподъемностью 2000 и 2500 т.

6. Проведены моделирование и прогноз организации грузовых перевозок в бассейне на основе методических положений автора.

7. Результаты совершенствования анализа и организации речных грузовых перевозок нашли применение в Енисейском бассейне, вошли в Концепцию развития ОАО «Енисейское речное пароходство», принесли существенный экономический эффект.

8. Стратегическим направлением повышения эффективности грузовых перевозок является сближение показателей наличия и потребности во флоте — как путем роста грузооборота, так и сокращения наличия флота.

Рекомендуется последовательное, с учетом постепенного вывода и утилизации излишнего флота, приведение наличия флота к наиболее рациональному.

Общий экономический эффект составляет 172,5 млн. руб., при этом на прирост грузооборота приходится 18 млн. руб. (10,4 %), на совершенствование производственной структуры 106 млн. руб., или 61,7 % экономического эффекта, на совершенствование структуры перевозок 48 млн. руб. (27,9%).

Основное содержание диссертации изложено в следующих публикациях:

1. Федоров JI.H. Актуальные вопросы тарифной политики /Федоров JI.H. //Проблемы транспорта Сибири: Сб.научн. тр./Новосиб. гос. акад. води, трансп. -Новосибирск, 2003.-С. 20-22.

2 Федоров JI.H. Анализ и направления повышения эффективности использования флота /Федоров JI.H., Никифоров B.C., Сырвачев А.П., Шишкин А.Ф. //Современные тенденции развития транспортного комплекса Сибири:Сб.научи. тр./Новосиб. гос. акад. води, трансп. - Новосибирск, 2004. -С. 28-33.

3. Федоров JI.H. Проблема использования флота ОАО «Енисейское речное пароходство» в 2005 году и мероприятия по оптимизации работы транспортных судов /Федоров JI.H. //Роль науки и образования в развитии водного транспорта: Материалы межрегион, научно-практ. конф./Красноярск, 2006. -С. 9-11.

4. Федоров JI.H. Эксплуатационные факторы экономической эффективности перевозок /Федоров JI.H. //Проблемы развития транспортной системы Сибири: Сб. научн. тр./Новосиб. гос. акад. води, трансп. — Новосибирск, 2006. - С. 186-190.

5. Федоров JI.H. Экономический анализ перевозок грузов для ЗФ ОАО «Норильская горная компания /Федоров JI.H., Радченко В.П. //Проблемы развития транспортной системы Сибири: Сб. научн. тр /Новосиб. гос. акад. води, трансп. — Новосибирск, 2006 . - С. 191-193.

6. Федоров JI.H. Управление грузовыми перевозками с помощью АВС-анализа / Федоров JI.H. //Проблемы и тенденции развития транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр./Новосиб. гос. акад. води, трансп. -Новосибирск, 2006 . С. 32-37.

7. Федоров JI.H. Освоение Севера - в руках речников /Федоров JI.H. //Речной транспорт (XXI век). - М., 2006 - № 5. - С. 30-33.

8. Федоров JI.H. Красноярский речной порт ищет новые пути развития /Федоров JI.H., Никифоров B.C., Юрков Ю.М. //Речной транспорт (XXI век). - М., 2007 - № 2. - п С. 59-60.

9. Федоров JI.H. Научно-практические вопросы типизации грузового флота в условиях Енисейского бассейна / Федоров JI.H. //Материалы научно-техн. конф. /ФГОУ ВПО «НГАВТ». - Новосибирск, 2007. - С. 33-34.

10. Федоров JI.H. Методические основы оптимизации проектных решений /Федоров JI.H., Никифоров В.С, Осипов О.И. //Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.-Новосибирск, 2008. -JNlbl. - С. 35-38.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Федоров, Леонид Никонович, 2009 год

1. Арсеньев С.П. Научно-методические основы развития перевозочных средств внутреннего водного транспорта: Автореф. дисс. . д-ра техн. наук. -М., 1968.-38 с.

2. Белышева Е.Н., Никифоров B.C., Субботин Ю.А. Постановка задачи оптимального управления использованием грузового флота// Речной транспорт Сибири в условиях проведения экономических реформ: Сб. научн. тр. / НГАВТ. Новосибирск, 1998.- С. 56-60

3. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций. М., 2001. 254 с.

4. Булава И.А. Определение оптимального типа грузового судна на перевозках грузов закрытого хранения// Перспективы развития транспорта Сибири. Сб. научн. тр. /Новосибирск, 2002. С. 27-31

5. Булава И.А, Никифоров B.C., Шишкин А.Ф. Теория и практика управления предприятиями внутреннего водного транспорта. — Новосибирск: НГАВТ, 2001.— 189 с. ;

6. Бунеев В.М. Формирование рациональной структуры транспортного флота. Новосибирск, 1997. - 187 с.

7. Бунеев В.М. Теоретические основы формирования рациональной структуры транспортного флота. Автореф. дис. д-ра экон. наук. Новосибирск, 1997.-40 с.

8. Бунеев В.М., Рагулин И.А. Стратегия формирования рациональной структуры технических средств речного транспорта. Новосибирск, 2002. 184 с.

9. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, 1996. - 190 с.

10. Ваганов Г.И. Эксплуатация секционных составов. М.: Транспорт, 1974.- 192 с.

11. Ваганов Г.И., Захаров В.Н., Никифоров B.C. и др. Управление эксплуатационной деятельностью речных транспортных организаций.1. Горький, 1989.-260 с.

12. Ваньян П. Закон Парето и самоподобие в АВС-анализе //ЛОГИСТИКА&система. 2005,№ 7. - С.70-76

13. Гаджинский А.М. Логистика. М., 2000. - С. 11—117

14. Гаринов К.А. Планирование и анализ работы флота. М.: Транспорт, 1979. 144 с.

15. Гаринов К.А., Животкевич Н.И. Обоснование состава флота и организации его работы //Речной транспорт, 1992, № 3. С.2-5.

16. Гончарук О.В. Управление транспортом: Вопросы теории и практики. СПб.: Наука, 1994. - 219 с.

17. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Проблемы системологии. М.: Сов. Радио, 1976. - 296 с.

18. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. -М.: Транспорт, 1994. 287 с.

19. Зачесов В.П. Системный подход в решении эксплуатационно-экономических задач речного транспорта в условиях научно-технического прогресса //Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири: Сб. научн. тр. /НИИВТ. Новосибирск, 1986. с. 5-12

20. Зачесов В.П., Печеник А.А. Речной транспорт Красноярского края. — Красноярск, 1995.-288 с.

21. Звонков В.В. Организация судоходного предприятия. -М. 1929

22. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. М.: Изд-во Минречфлота СССР, 1948. - 175 с.

23. Звонков В.В. Теоретические основы эксплуатации транспорта (во взаимосвязи основных его видов). Ч. IV. Л., 1950. - 75 с.

24. Зюзин В.Л., Федюшин В.М. Организация и управление работой транспортно-технологических систем на перевозках грузов речным транспортом. Н.Новгород, 1993. - 144 с.

25. Ирхин А.П. и др. Управление флотом и-портами. М.: Транспорт, 1986. -391 с.

26. Кожухарь В.И. Проблема совершенствования теории технического планирования на речном транспорте. Автореф. дисс. д-ра техн. наук. Горький, 1988.-44 с.

27. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Утв. Распоряжением Правительства РФ от 7 июля 2003 . //Морские вести России. 2003. - № 17-18

28. Котов Е.Е. Совершенствование использования флота на перевозках грузов в региональной судоходной компании: Автореф. дисс. канд. техн. наук / ВГАВТ. Н.Новгород, 1997 - 22 с.

29. Лесюков В.А. Теория и устройство судов внутреннего плавания: Учебник. М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

30. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М-: Транспорт, 1986. 240 с.

31. Логистика. Сибири/Под ред. В.П.Зачесова* и В.С.Никифорова. -Новосибирск: НГАВТ, 2003. 156 с.

32. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием. — М.: Экономика, 1990.-215 с.

33. Методика определения эффективности капитальных вложений. 4-е изд. М.: Наука, 1990. 24 с.

34. Никифоров B.C. Управление грузовыми перевозками: принципы, стандарты, технологии. Новосибирск, 2004. - 205 с.

35. Никифоров B.C., Субботин Ю.А. Автоматизированный расчет схемы освоения перевозок грузов// Современные тенденции развития транспорта

36. Сибири: Сб. научн. тр. /Новосиб. гос. акад. водн. трансп. 1990. С.124-127.

37. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Е.М.Васильева, Р.В'.Игудин, В.Н.Лившиц и др. Под ред. В.Н.Лившица. М.: Транспорт, 1987. - 208 с.

38. Оптимизация функционирования и развития речных транспортных систем / В.С.Никифоров, В.П.Носов, М.Ф.Скомаров, Ю.А.Субботин и др. ; Под ред. В.С.Никифорова. Новосибирск, 1995. - 259 с.

39. Осипов В.А. Эффективность производства. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1997. - 172 с.

40. Подгорный А.С. Совершенствование структуры транспортного флота // Совершенствование эксплуатационной работы на речном транспорте: Сб. научн. тр. /ЦНИИЭВТ. М.: Транспорт, 1987. - С. 55-70.

41. Померанцев В.Н. Метод определения оптимальной грузоподъемности судов// Эффективность эксплуатации судов и составов разной грузоподъемности: Сб. научн. тр. /ЦНИИЭВТ. М.: Транспорт, 1968. — С. 4-54

42. Пьяных С.М. Комплексное обоснование использования технических средств водного транспорта. Горький, 1979. - 92 с.

43. Рагулин,И.А. Управление работой речного флота Сибири: проблемы теории и практики. — Новосибирск: Сибирская издательская фирма «Наука» РАН, 2003.-308 с.

44. Речной транспорт (общий курс). Учеб. для вузов/Под общ. ред. Л.В.Багрова. М.: Транспорт, 1993. - 344 с.

45. Роннов Е.П. Оптимизация элементов и характеристик грузовых судов внутреннего плавания//Сб. научн. тр., вып. 229/Горький: ГИИВТ, 1987. С.З-91.

46. Русанов Д.К. Критерии выбора экономически эффективных вариантов способов производства//Культура, образование, право: опыт, инновации. Мат. научн. конф. /НГАВТ. Новосибирск, 1996. - С. 133-134.

47. Савин В.И. Оптимизация работы флота. — М.: Транспорт, 1974. 210i

48. Союзов А.А. Организация работы речного флота. М.: Речной транспорт, 1957. - 516 с.

49. Справочник эксплуатационника речного флота/ М.Д.Амусин, В.С.Бубякин, К.А.Гаринов и др.; Под ред. С.М.Пьяных. М.: Транспорт, 1995. -360 с.

50. Субботин Ю.А. Методические вопросы эксплуатационно-экономической оценки транспортных возможностей судна //Повышение эффективности работы речного транспорта Сибири в новых экономических условиях: Сб. научн. тр. /НГАВТ Новосибирск, 1996. - С. 78 - 83

51. Субботин Ю.А. Методические основы оперативного регулирования использования грузового флота // Речной транспорт Сибири в условиях проведения экономических реформ. Сб. научн. тр./НГАВТ, Новосибирск, 1988. с. 60-64

52. Субботин Ю.А. Экономическая оценка использования грузового флота. Дисс. . канд. экон. наук. Новосибирск. 144 с.

53. Транспортная стратегия России (краткое изложение) //Бюллетень транспортной информации. 2003. № 9. - С. 7-13.

54. Трункин К.И. Обоснование оптимальных скоростей движения грузового тоннажа. Автореф. дисс. канд. техн. наук. Горький, 1967

55. Фомкинский Л.И., Ерухимович В.И. Метод технико-экономической оптимизации основных параметров сухогрузных судов на ЭВМ //Вопросы технико-экономического обоснования судов речного флота: Сб. научн. тр./ЦНИИЭВТ.-М. 1974.-С.З-61.

56. Целиковский П.Ф., Скобелева И.П., Селезнева Н.Н. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения. М. Транспорт, 1988. 134 с.

57. Шишкин B.C. Обоснование вместимости трюмов сухогрузных теплоходов внутреннего плавания//Вопросы технико-экономического обоснования судов речного флота/ Сб. научн. тр./ЦНИИЭВТ. -М., 1974. — С. 62-77

58. Щепетов В.К. Техническое нормирование работы грузовых судов и причалов. М.: Транспорт, 1990. 213 с.

59. Эффективность капитальных вложений и новой техники на речном транспорте. Под ред. Г.В.Поварова. С-Пб., 1993. - 45 с.

60. Юмин Н. А. Эксплуатационно-экономические обоснования основных параметров технических средств речного транспорта. Новосибирск, 1982. -121 с.

61. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Мостовой И.Ф. Организация перевозок и работы флота. Ростов на Дону, Феникс, 1991. - 310 с.

62. Технико-экономические обоснования оптимальных скоростей и размеров морских грузовых судов в зависимости от района плавания. Перевод из журнала Schiffbautechnik, 1957, 8.

63. Harvey Jack. Modern Economics. Sixth ed. Macmillan press LTD. London,1993

64. Oostinjen T.M. Economic criteria for ship design optimisation. "Shchip en werf', 1972, 39, № 23

65. Schiff und Schiffahrt von Morgen. VEB Verlag Technik. - Berlin. 1975m