Повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Худояров, Дмитрий Леонидович

• Худояров, Дмитрий Леонидович
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Худояров, Дмитрий Леонидович

ВВЕДЕНИЕ.

1 ПРИЧИНЫ ИЗНАШИВАНИЯ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ.

1.1 Анализ основных причин изнашивания бандажей.

1.2 Краткий обзор научных работ по повышению ресурса бандажей колесных пар локомотивов.

2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЫБОРА СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР.

2.1 Способы, направленные на повышение срока службы бандажей колесных пар.

2.2 Обработка статистической информации.

2.3 Однофакторный анализ одноименных совокупностей износа бандажей колесных пар.

3 ИССЛЕДОВАНИЕ СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫХ СПОСОБОВ.

3.1 Выбор наилучшего профиля катания бандажей колесных пар локомотивов.

3.2 Упрочнение поверхности гребней бандажей колесных пар.

3.3 Своевременная замена резинометаллических элементов буксовых узлов колесных пар.

3.4 Увеличение начальной толщины бандажа.

3.6 Влияние технологического износа на ресурс бандажей колесных пар электровозов.

3.7 Наплавка гребней бандажей колесных пар локомотивов.

3.8 Применение триботехнических материалов.

3.9 Прогнозируемый ресурс бандажей колесных пар.

4 ВЛИЯНИЕ ОСТАТОЧНОГО ПРОКАТА НА ТЯГОВЫЕ СВОЙСТВА ЭЛЕКТРОВОЗА.

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ВНЕДРЯЕМЫХ СПОСОБОВ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо»

Под изнашиванием понимается процесс постепенного изменения размеров детали, происходящего при трении [18, 105], которое возникает в результате разрушения поверхностных слоев под влиянием внешних механических воздействий и среды. Под износом бандажей колесных пар железнодорожного подвижного состава принято считать изменение профиля под воздействием сил, возникающих между бандажом и рельсом во время движения. Величина износа бандажа оценивается в практике размером выработки по кругу катания его, называемое «прокатом», а также уменьшением толщины гребня и толщины бандажа. Величина износа бандажей измеряется с помощью специальных контрольно-измерительных приборов, утвержденных ОАО «РЖД» [2, 18, 56].

В настоящее время перед ОАО «РЖД» стоит ряд задач, решение которых необходимо для достижения основной цели предприятия. Стратегия развития железнодорожного транспорта и достижение концептуальной цели ОАО «РЖД» связаны с успешным решением следующих задач:

- принципиальное повышение эффективности работы ОАО «РЖД», достижение высокой рыночной капитализации холдинга на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов;

- достижение уровня производительности труда, соответствующего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта, в том числе за счет проведения эффективной политики управления персоналом;

- создание условий устойчивого, безопасного и эффективного функционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной системы страны для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства;

- формирование инфраструктурного базиса единого транспортного пространства российской экономики;

- обеспечение рационального взаимодействия с другими видами транспорта на основе логистических принципов при организующей роли железнодорожного транспорта;

- обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей для граждан России;

- приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики, лучшими мировыми стандартами;

- создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике;

- обеспечение глубокой интеграции в мировую транспортную систему;

- поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;

- повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

- снижение транспортной нагрузки на окружающую среду;

- внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производительности, и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами.

Ускоренная модернизация существующей материально-технической базы железнодорожного транспорта к 2015 г. ведет к решениям следующих задач:

- ликвидация барьерных мест с ограничениями провозных способностей и создание технологических резервов;

- полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью;

- внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объектов железнодорожного транспорта;

- увеличение среднего веса грузового поезда на 6 %;

- увеличение средней участковой скорости в грузовом движении на 10 %;

- снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 4 %;

- увеличение маршрутных скоростей пассажирских поездов на основных направлениях на 12-15 %;

- повышение коэффициента эксплуатационной готовности инфраструктуры и подвижного состава до технически обоснованного уровня;

- снижение уровня отказов технических средств на 20 % [101].

Нехватку тягового подвижного состава обостряет не только изношенность основных фондов отрасли и высокая стоимость восстановления, но отсутствие принципиально новых типов локомотивов. При таком положении необходимо уделить особое внимание развитию и совершенствованию ремонтной отрасли.

Колесные пары являются одним из важнейших узлов, требующих постоянного и усиленного внимания. От надежности колесно-моторного блока зависит надежность локомотива в целом. Такие неисправности, как излом оси, разрыв бандажа, сдвиг колесного центра при движении электроподвижного состава, неизбежно приводят к тяжелым последствиям. В соответствии со стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. [101] ресурс бандажа на период до 2011 г. должен составлять не менее 600 тыс. км, а на период до 2015 г. жизненный цикл бандажей планируется увеличить до 1 млн. км.

Ресурс бандажей оказывает влияние не только на процесс эксплуатации. От этой величины зависит срок службы всей колесной пары на электровозе, потому как при предельном износе бандажа требуется выкатка колесно-моторного блока целиком, что не только оставляет предприятия «РЖД» без работоспособной машины на период ремонта, но и добавляет работы ремонтным цехам.

Также ресурс бандажей колесных пар является одним из сдерживающих факторов при установке межремонтных пробегов — не увеличив ресурс бандажей, невозможно продлить межремонтный период между текущими ремонтами ТР-3.

В настоящей работе объектом исследования являются бандажи колесных пар электровозов, предметом исследования — способы повышения ресурса бандажей колесных пар.

Целью диссертационной работы является увеличение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо. В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи:

- выполнить анализ причин изнашивания бандажей колесных пар и способов, существенно повышающих долговечность бандажей электровозов;

- разработать математическую модель многофакторного анализа повышения долговечности бандажей колесных пар;

- разработать методику оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствовать методику определения проката на основе разработанной математической модели.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы теории вероятности и математической статистики. Общая методика исследований построена на использовании численных методов анализа, построении прогнозных моделей, натурных испытаниях.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы подтверждается корректным использованием теоретических и экспериментальных методов обоснования полученных результатов, выводов и рекомендаций, а таюке положительным опытом внедрения предложений автора работы на Свердловской железной дороге.

На защиту выносятся:

- способы, повышающие долговечность бандажей колесных пар электровозов в условиях депо;

- математическая модель многофакторного анализа комплексного влияния способов повышения долговечности бандажей колесных пар;

- методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствованная методика определения величины проката бандажей колесных пар.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана математическая модель многофакторного анализа комплексного влияния способов повышения долговечности бандажей колесных пар электровозов;

- разработана методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствована методика определения проката бандажей колесных пар электровозов ВЛ10 и ВЛ11.

Практическая ценность. Выполненные исследования позволили выявить степень влияния исследуемых способов на снижение интенсивности износа бандажей колесных пар. Даны практические рекомендации о целесообразности применения каждого из исследуемых способов повышения долговечности бандажей колесных пар, которые могут найти свое применение на предприятиях, осуществляющих эксплуатацию и ремонт электровозов.

Реализация результатов работы. Материалы, представленные в диссертации, являются составной частью научно-исследовательских работ УрГУПС по разработке способов повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава железных дорог.

Результаты исследования и практические предложения внедрены в локомотивных депо Свердловской железной дороги.

Апробация работы. Основные результаты работы опубликованы в открытой печати, докладывались и одобрены на: Межвузовской научно-технической конференции «Молодые ученые - транспорту» (Екатеринбург, УрГУПС, 2005-2010 гг.); научно-технической конференции, посвященной юбилею электромеханического факультета УрГУПС (Екатеринбург, 2008 г.); заседаниях кафедры «Электрическая тяга» УрГУПС (2006-2010 гг.).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 10 статьях (из них четыре - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ). Общий объем публикаций 5,63 п.л., из которых автору принадлежит 3,55 п.л. Статьи опубликованы в журналах «Железнодорожный транспорт», «Транспорт Урала», «Известия Петербургского университета путей сообщения», «Локомотив», «Вестник УрГУПС», в сборниках научных трудов УрГУПС.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Худояров, Дмитрий Леонидович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе разработанной математической модели многофакторного анализа, используя методы теории вероятности и математической статистики, а также критерии отбора, выбраны наиболее эффективные способы, направленные на повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов. Установлено долевое распределение значимости способов повышения долговечности бандажей: обточка бандажей колесных пар по профилю ГОСТ 11018 (13 %); упрочнение гребней (17 %); применение триботехническо-го состава (17 %); наплавка гребней (17 %); увеличение начальной толщины бандажей колесных пар (17 %) и своевременная замена резинометаллических элементов (19 %).

2. Произведено ранжирование способов повышения долговечности бандажей по их эффективности. Установлена долговечность бандажей колесных пар электровозов при использовании рассмотренных способов в условиях депо: обточка бандажей по наилучшему профилю позволяет увеличить ресурс колесных пар до 678 тыс. км; упрочнение гребней - до 668 тыс. км; применение триботехнического состава - до 660 тыс. км; наплавка гребней - до 638 тыс. км; увеличение начальной толщины бандажей колесных пар - до 650 тыс. км; своевременная замена резинометаллических элементов - до 688 тыс. км.

Средняя долговечность бандажа при применении предложенных способов в условиях депо составляет 597,3 тыс. км. Таким образом, есть возможность выполнить требование стратегии развития железнодорожного транспорта России о повышении ресурса бандажей колесных пар к 2015 году до 600 тыс. км.

3. Разработана методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов. Наплавка гребней позволяет увеличить ресурс бандажей электровозов ВЛ11 и ВЛ1 Iм на 14 %.

4. На основе разработанной математической модели усовершенствована методика определения проката бандажей колесных пар электровозов для участков пути с радиусом до 500 м и более.

5. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения триботех-нического состава НИОД в одном ремонтном локомотивном депо составляет более 600 тыс. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Худояров, Дмитрий Леонидович, 2010 год

1. Айзинбуд С. Я., Гутковский В. А., Кельперис П. И. и др. Локомотивное хозяйство Текст.: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. — М.: Транспорт, 1986. 263 с.

2. Андриевский С. М. Боковой износ рельсов на кривых Текст. Труды ВНИИЖТ. Вып. № 207. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 128 с.

3. Антиповский С. В., Тюфтяев А. С. Технология плазменного упрочнения гребней колесных пар Текст. // Сварочное производство. 2009. - № 6. - С. 45-48.

4. Афифи А., Эйзен С. Статистический анализ Текст.: Подход с использованием ЭВМ. Пер. с англ. М.: Мир, 1982. - 488 с.

5. Безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта Текст. Сборник нормативных документов. Федеральные законы постановления правительства Российской Федерации. Приказы Минтранса России. Екатеринбург: ИД Урал Юр Издат, 2008. 441 с.

6. Белявский И. Ю., Дубинский Е. Л., Сурнин В. А. Применение полимерных материалов для ремонта узлов и деталей подвижного состава Текст. М.: Транспорт, 1979. - 160 с.

7. Бирюков И. В., Савоськин А. Н., Бурчак Г. П. и др. Механическая часть тягового подвижного состава Текст.: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Под ред. Бирюкова И.В. М.: Транспорт, 1992. - 440 с.

8. Богданов В. М. Обеспечение устойчивой работы системы колесо-рельс на отечественных и зарубежных железных дорогах Текст. // Вестник ВНИИЖТ.-2010.-№ 2. 10-14.

9. Большая советская энциклопедия Текст. Изд. 3-е. Т.12. — М.: 1973. -956 с.

10. Болыпев Л. Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики Текст. М.: Наука, 1983. 416 с.

11. Бородин А. В. Повышение работоспособности бандажей колесных пар локомотивов Текст. // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 8. - С. 47—48.

12. Буйносов А. П. Методы повышения ресурса колесных пар тягового подвижного состава Текст.: Монография. М.: Изд-во «УМЦ образования на ж.д. тр-те», 2010 - 224 с.

13. Буйносов А. П., Худояров Д. Л. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов ВЛ11 Текст. // Железнодорожный транспорт. -М, 2007.-№4.-С. 59-61.

14. Буйносов А. П. Взаимодействие колеса и рельса Текст. // Путь и путевое хозяйство. 1999. - № 5. - С. 22-25.

15. Буйносов А. П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей Текст. // Локомотив. 1995. - № 1. - С. 33-34.

16. Буйносов А. П. Износ бандажей и рельсов: причины и возможности сокращения Текст. // Железнодорожный транспорт. 1994. № 10.-С. 39-41.

17. Буйносов А. П. Основные причины интенсивного износа бандажей колесных пар подвижного состава и методы их устранения Текст. -Екатеринбург: УрГУПС, 2009. 224 с.

18. Буйносов А. П. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов в условиях эксплуатации Текст.: Дис. .канд. техн. наук. М., 1992.-336 с.

19. Буйносов А. П. Снизить интенсивность износа гребней Текст. // Локомотив. М, 1995. - № 6. - С. 31-32.

20. Буйносов А. П., Дибров С. А. Важный фактор уменьшения износа колес и рельсов Текст. // Железнодорожный транспорт. М., 1995. - № 6. -С. 39.

21. Буйносов А. П., Наговицин В. С. Гребнесмазыватель твердого типа Текст. // Локомотив. 1995. - № 10. - С. 30-31.

22. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Фетисова Н. Г. Анализ процессов эксплуатационного износа гребней бандажей колесных пар электровозов Текст. // Электрическая тяга: Сб. науч. тр. УрГУПС. - Екатеринбург, Вып. 65(151).-2008.-С. 10-19.

23. Буйносов А. П., Худояров Д. Л. Влияние упрочнения на ресурс бандажей колесных пар Текст. // Транспорт Урала — научно технический журнал. 2010. № 1(24). - С. 63-68.

24. Варден Б. Л. Математическая статистика Текст. М.: Издательство иностранной литературы, 1960. - 434 с.

25. Вентцель А. Д. Курс теории случайных процессов Текст. М.: Наука, 1975.-320 с.

26. Вентцель Е. С. Теория вероятностей Текст. М.: Наука, 1969.576 с.

27. Виноградов Ю. Н., Худояров Д. Л. Техническое перевооружение пунктов технического обслуживания электровозов Текст.: Сб. науч. тр. / Под науч. ред. М. Г. Дурандина. Екатеринбург, 2006. - 112 с.

28. Виноградов Ю. Н., Цихалевский И. С., Худояров Д. Л. Совершенствование пунктов технического обслуживания электровозов Текст. // Железнодорожный транспорт. 2007. - № 4. - С. 59-61.

29. Волков Б. А., Беляева Т. А. Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве Текст. М.: Желдориздат, 2000. - 431 с.

30. Вопросы динамики и прочности магистральных электровозов. Электровозостроение Текст. Сборник научных трудов. Под ред. Кравченко А. И., Соловьева К. М. Новочеркасск, 1972. - 382 с.

31. Гмурман В. Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике Текст.: Учеб. пособие для вузов. 5-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 1999. - 400 с.

32. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика Текст.: Учеб. пособие для вузов. 8-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2002. -479 с.

33. Гнеденко Б. В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности Текст., М.: Наука, 1965. 524 с.

34. Головатый А. Т. Вакцина от износа Текст. // Гудок. 22.11.2003.

35. Горский А. В., Буйносов А. П., Наговицин В. С. Клинский В. С. Экономичная обточка Текст. // Локомотив. 1992. — № 5. - С. 25-26.

36. Горский А. В., Воробьев А. А. Оптимизация системы ремонта локомотивов Текст., М.: Транспорт, 1994. — 208 с.

37. Горский А. В., Воробьев А. А., Куанышев Б. М., Кельперис В. П. Лазер сделает колеса прочными Текст. // Локомотив. — 1998. № 5. - С. 3031.

38. Горский А. В., Воробьев А. А., Филимонов С. В. Технологический износ бандажей колесных пар и влияние его на межремонтный пробег до обточки Текст. // Наука и техника транспорта. 2003. — № 1. - С. 47-50.

39. ГОСТ Р 51685-2000. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия Текст. Введ. 2000-12-18. — М.: Стандартинформ, 2006.-23 с.

40. ГОСТ 398-96. Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия Текст. Взамен ГОСТ 398-81; введ. 1998-01-01. - М.: Издательство стандартов, 2002. - 12 с.

41. ГОСТ 50779.23-2005. Статистические методы. Статистическое представление данных. Сравнение двух средних в парных наблюдениях Текст. Введ. 2005-05-31. -М.: Стандартинформ. - 6 с.

42. ГОСТ Р 50779.0-95. Статистические методы. Основные положения Текст. Введ. 1995-06-02. -М.: Издательство стандартов, 2004. - 4 с.

43. ГОСТ Р 50779.10. Статистические методы. Вероятность и основы статистики. Термины и определения Текст. Введ. 2000-12-29. - М.: Издательство стандартов, 2001. - 42 с.

44. ГОСТ Р 50779.22-2005. Статистические методы. Статистическое представление данных. Точная оценка и доверительный интервал для среднего Текст. Введ. 2005-06-31. -М.: Стандартинформ, 2005. - 8 с.

45. ГОСТ Р 50779.24-2005. Статистическое представление данных. Оценка медианы Текст. Введ. 2005-06-31. - М.: Стандартинформ, 2005. -6 с.

46. ГОСТ Р 52366-2005. Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры Текст. — Введ. 2005-08-03. М.: Стандартинформ, 2005. - 6 с.

47. Добычин И. А., Смольянинов А. В., Павлюков А. Э. Основы нелинейной механики рельсовых экипажей. Екатеринбург: НУДО «Межотраслевой региональный центр», 1999. - 265 с.

48. Евсеев Д. Г., Попов А. Ю. Современный режущий инструмент // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 3. - С. 28-29.

49. Ермаков С. М., Михалков Г. А. Статистическое моделирование, М.: Наука, 1982.-296 с.

50. Журнал Главного управления путей сообщения и публичных знаний. Т.10. СЦБ. 1949. 98 с.

51. Ивченко Г. И., Медведев Ю. И. Математическая статистика: Учеб. пособие для втузов. М.: Высш. шк., 1984. - 248 с.

52. Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. ЦТ 1783. (взамен инструкции ЦТ 1406 и ЦЭ 1947 г.). Утв. 18.01.1954.

53. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов ЦТ-336. Утв. 11.08.95. М.- 1996. -457 с.

54. Инструкция по техническому обслуживанию и тепловозов в эксплуатации ЦТ-685. Утв. МПС РФ 27.09.1999. Екатеринбург: ИД Урал Юр Издат, 2008. 116 с.

55. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) ЦТ-329. Утв. 14.06.1995.

56. Исаев И. П. Допуски на характеристики электрических локомотивов, М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1958.-371 с.

57. Исаев И. П. Стабильность характеристик электрических локомотивов, М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956. — 120 с.

58. Каменев Н. Н. Эффективное использование песка для тяги поездов. Труды ВНИИЖТ вып. 366. М.: Транспорт, 1968. 88 с.

59. Карагельский И. В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. -480 с.

60. Картесси Ф. Введение в конечные геометрии: Пер. с англ. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1980. - 320 с.

61. Кирпичников А. В. Оптимальное плечо для машиниста. Как его определить // Локомотив. 2005. — № 8. - С. 11—12.

62. Киселев С. Н. О работоспособности колес с плазменным упрочнением // Локомотив. 2000. - № 1. С. 28-29.

63. Кислик В. А. Износ деталей паровозов // Сб науч. тр. ЦНИИ МПС. 1948. - Вып. 24. - С. 44-46.

64. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. КМБШ.667120.001РЭ. Утв. 27.12.05.

65. Кононов В. Е. Пути снижения износа гребней колесных пар локомотивов // Локомотив. 2005. - № 2 - С. 34—35.

66. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. Пер со второго американского переработанного издания Арамановича И. Г., Березмана А. М., Вайнштейна И. А. и др. под ред. Арамановича И. Г. М.: Наука, 1973. 832 с.

67. Космодамианский А. С., Худояров Д. Л. Срок службы бандажей продлевает упрочнение // Локомотив. 2010. - № 5 (641) - С. 39-40.

68. Красковская С. Н., Ридель Э. Э., Черепашенец Р. Г. Техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока в депо. М.: Транспорт, 1980. - 430 с.

69. Курасов Д. А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава. — М.: Транспорт, 1981. 160 с.

70. Ларин Т. В. Проблема повышения срока службы бандажей и цельнокатаных колес подвижного состава железных дорог: Дис. .докт. техн. наук.-М., 1956.-436 с.

71. Ларин Т. В., Девяткин В. П. О механизме износа железнодорожных колес. Трение и износ в машинах. М.: АН СССР. - 1956. -369 с.

72. Ликратов Ю. Н. Колесо анфас и профиль // Гудок. 13.01.2006.

73. Лыков А. М., Маслов В. Э., Демин П. В., Глибина Л. А. Плазменная закалка гребней // Локомотив. 2000. - № 9. - С. 29-30.

74. Макеев М. Г., Еремеев П. В. Наплавка гребней бандажей электровозов в углекислом газе // Сварочное производство. 1965. - № 6. -С. 6-8.

75. Марков Д. П. Трибология и ее применение на железнодорожном транспорте / Труды ВНИИЖТ. М.: Интекст, 2007. - 408 с.

76. Майба И. А., Хорен М. X., Богдан А. В. Исследование управляющего воздействия на систему «колесо-рельс» алгоритмов аналитического прогнозирования текущего состояния колесных пар // Вестник РГУПС. 2006. - С. 56-61.

77. Медведев Н. Ф. Зависимость коэффициента сцепления колес электровоза от формы поверхности катания бандажей и методика определения оптимального проката. Труды ВНИИЖТ вып. 386 / Под ред. Ю. Н. Виноградова. М.: Транспорт 1969 - С. 81-101

78. Медведев Н. Ф. Колесные пары электроподвижного состава. — М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение министерства путей сообщения, 1962. 44 с.

79. Митицкий А. Н. Основы нормальных технических условий на бандажи. М.: СЦБ, 1915. - 253 с.

80. Новиков В. В., Иванов С. Г., Шавшишвили А. Д. Ремонтные профили катания колеса // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 9. — С. 56-57.

81. Новиков О. А., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Советского радио, 1969. — 400 с.

82. Отчет об изменении сроков обточек колесных пар электровозов ЧС 7 после применения стержней НИОД и без них в депо Свердловск-пассажирский в 2002-2003 гг.

83. Паристый И. Л., Троицкий А. А., Исакаев Э. X., Филипов Г. А., Яблонский А. Э. Плазменное упрочнение колесных пар // Локомотив. 1999. -№ 3. - С. 32-33.

84. Пассажирский электровоз ЧС2Т. Под ред. Лисицина А. Л. М.: Транспорт, 1979. 288 с.

85. Петров С. В., Сааков А. Г. Возможности плазменной закалки колес // Локомотив. 2001. - № 8. - С. 33-34.

86. Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов. Труды ВНИИЖТ вып. 516 / Под ред. Ю. Н. Виноградова. М.: Транспорт 1974 - 168 с.

87. Поган А. М. Delphi Руководство программиста. М.: Эксмо, 2006. -480 с.

88. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.-287 с.

89. Применение теории вероятностей и математической статистики в электровозостроении и электрической тяге. Труды МИИТа вып. 207 / Под ред. Исаева И. П. -М.: Транспорт, 1965. 180 с.

90. Просвиров Ю. Е., Лютикова К. О. Пути снижения износа гребней колесных пар локомотивов // Вестник СамГАПС, № 8 (12), 2010. С. 73-77.

91. Пути улучшения организации эксплуатации и ремонта электровозов. Сб. науч. трудов ВНИИЖТ / Под ред. Озембловского В. Ч. -М.: Транспорт, 1986. 125 с.

92. Российские железные дороги. Электронный ресурс., Режим доступа: http://www.rzd.ru, дата обращения 02.08.2008.

93. Рудаков Н. А., Виноградов Ю. Н. Плечи обслуживания и работа локомотивных бригад // Локомотив. — 2007. № 12. - С. 8-9.

94. Сачков В. Н. Введение в комбинаторные методы дискретной математики. М.: Наука, 1982. - 384 с.

95. Сашко А. А. От чего повреждаются бандажи // Локомотив. 2005. -№Ю-С. 36-37.

96. Седов В. И., Кузнецов О. Е. Износ гребней колесных пар электровозов // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 7. - С. 29-30.

97. Смушков П. И. Эксплуатация и технология ремонта колесных пар локомотивов. — М.: Транспорт, 1977. 104 с.

98. Соловьева М. А., Сухов А. В., Брюнчуков Г. И., Разумов А. С. Полигонные испытания локомотивных бандажей с объемно-поверхностной закалкой // Вестник ВНИИЖТ. 2009. - № 5. - 22-24.

99. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизельпоездам. Том 2./ Под ред. А. И. Тищенко. М.: Транспорт. - 1976. Том 2 -376 с.

100. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»). Утв. 2007.

101. Стрельников В. Т., Исаев И. П. Организация системы бездефектного подъемочного ремонта электровозов, М.: Транспорт, 1975. -160 с.

102. Стрельников В. Т., Исаев И. П. Организация системы бездефектного подъемочного ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1975. -160 с.

103. Сухов А. В., Локомотивные бандажи повышенной износоустойчивости // Железнодорожный транспорт. 2008. - № 2. - С. 39-41.

104. Терминология теории упругости, испытаний и механических свойств материалов и строительной механики. Вып. 14. — Изд. АН СССР (Комитет технической терминологии). 1952. - 72 с.

105. Филиппов О. К. Плазменное упрочнение и парадоксы статистики // Локомотив! 1999. - № 5. - С. 38-39.

106. Фишер Р. А. Статистические методы для исследователей. М.: Госстатиздат, 1958. 267 с.

107. Худояров Д. JT. Зависимость ресурса бандажей колесных пар от состояния резинометаллических элементов буксовых узлов // Молодые ученые транспорту-2009: Сб. научн. тр. - Екатеринбург: УрГУПС. -2009.-С. 104-109.

108. Худояров Д. JI. Расчет экипировочных устройств // Молодые ученые транспорту—2007: Сб. научн. тр., поев. 170-летию российских железных дорог. - Екатеринбург: УрГУПС. - 2007. - С. 185-189.

109. Худояров Д. JI. Увеличение ресурса бандажей колесных пар с помощью наплавки // Вестник УрГУПС, № 1(5), 2010. 6. - С. 64 - 67.

110. Цихалевский И. С. Исследования эффективности применения лубрикации гребней колесных пар подвижного состава: Дис. .канд. техн. наук. Екатеринбург, 1998. - 118 с.

111. Цихалевский И. С., Ветлугина О. И., Худояров Д. JL Организация текущего ремонта ТР-1 электровозов серии BJI11 на Свердловской железной дороге // Транспорт Урала. — 2005. — № 4. — С. 16-19.

112. Цихалевский И. С., Ветлугина О. И., Худояров Д. JI. Развитие и автоматизация устройств для экипировки электровозов // Электрическая тяга Сб. научн. тр., Екатеринбург: Изд-во УрГУПС. Вып. 68(151). - 2008. -128 с.

113. Цихалевский И. С., Худояров Д. JI. Оптимизация процесса ремонта колесных пар локомотивов со сменой элементов в условиях депо //

114. Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2007. - Вып. 2(11). - С. 102-108.

115. Четвергов В. А., Пузанков А. Д. Надежность локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. д-ра техн. наук, проф. В. А. Четвергова. М.: Маршрут, 2003. 415 с.

116. Чкалов Л. А., Кузнецов В. А., Загайнов Д. В., Загайнов Д. В. Плазменно-порошковая наплавка // Железнодорожный транспорт. 2003. -№5.-С. 63-64.

117. Электровоз ВЛ11М: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1994. - 416 с.

118. Якушин Б. Ф., Макаров Э. Л., Лойко В. М., Стржалковский В. Д. «Холодная» дуговая наплавка гребней колес // Железнодорожный транспорт. -2000.-№7.-С. 44-45.