Планирование доходных поступлений от грузовых перевозок железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.10, кандидат экономических наук Шишко, Александр Федорович

• Шишко, Александр Федорович
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шишко, Александр Федорович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПЦИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ФИНАНСОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.1. Теоретические основы финансового планирования на железнодорожном транспорте.

1.2. Проблемы финансового планирования на железнодорожном транспорте России в условиях реформирования.

1.3. Основные направления совершенствования финансового планирования на железнодорожном транспорте.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

2.1. Анализ качества планирования начисления доходных поступлений от грузовых перевозок железной дороги.

2.2. Признаки грузовых перевозок в планировании начисления доходных поступлений.

2.3. Планирование начисления доходных поступлений с учетом признаков грузовых перевозок.

ГЛАВА 3. ПЛАНИРОВАНИЕ НАЧИСЛЕНИЯ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ

• НОВОЙ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ.

3.1. Моделирование расчета плановой суммы начисления доходных поступлений от грузовых перевозок.

3.2. Перспективы применения модели планирования доходных поступлений на железной дороге.'.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Планирование доходных поступлений от грузовых перевозок железных дорог»

Реформирование железнодорожной отрасли в качестве стратегической цели определяет обеспечение возрастающих потребностей в объемах и качестве пассажирских и грузовых перевозок, а также повышение эффективности использования всех производственных ресурсов. Для достижения указанной цели предусматривается решение комплекса задач, как по техническому перевооружению отрасли, так и по совершенствованию системы управления на всех уровнях.

Вопросы разработки и внедрения методов управления, позволяющих эффективно организовать деятельность предприятий, всегда были приоритетными на железнодорожном транспорте, а в условиях проводимых реформ их актуальность возросла. Изменение форм собственности на железнодорожном транспорте привело к изменению характера финансовых отношений субъектов хозяйствования и, как следствие, к необходимости совершенствования финансового механизма.

Основными положениями организации финансово-экономических взаимоотношений в ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), утвержденными 19.10.2002 г., определен порядок организации финансовых отношений и управления финансами в компании. В этом документе установлены функции управления финансами железнодорожного транспорта, среди которых приоритетными названы финансовый анализ, оперативное, текущее и стратегическое планирование. Реализация данного документа осуществляется в рамках бюджетирования деятельности на железнодорожном транспорте, в основе которого лежит разработка системы сбалансированных и взаимоувязанных планов (бюджетов), охватывающих все направления производственно-хозяйственной деятельности: управление продажами (маркетинг и сбыт); производством; снабжением (закупки и запасы); инвестициями; финансами.

Еще на первой стадии реформирования железнодорожного транспорта Указанием МПС от 17.11.2000 г. был утвержден Перечень актуальных проблем его научно-технического развития на железнодорожном транспорте в 2001-2002 гг. К наиболее актуальным проблемам было отнесено совершенствование оперативного и текущего планирования, формирующего основу стабильной работы предприятий транспорта.

Оперативное и текущее финансовое планирование на железнодорожном транспорте сводится к разработке баланса доходов и расходов, бухгалтерского баланса и баланса движения денежных средств (платежного баланса) — основных финансовых документов системы бюджетирования.

В складывающихся условиях рыночной экономики эффективное управление финансовыми потоками является залогом стабильности работы предприятия, в связи с чем одной из важнейших проблем финансового планирования на железнодорожном транспорте является качественное планирование платежного баланса. В этом отношении уровень доходной части платежного баланса железной дороги есть отправная точка для распределения финансовых средств с учетом потребностей подразделений в финансировании, объема оплаты счетов контрагентов и установленного перечисления в «центр».

Следует отметить, что размер доходной части платежного баланса на 85% определяется показателем «начисление доходных поступлений от грузовых перевозок». Предъявляемые требования точности к планированию данного показателя предполагают учет в расчетах не только индексации тарифов, но и таких признаков грузовых перевозок как вид сообщения, дальность перевозки, вид перевозимого груза, вид собственности подвижного состава. Разработка методических основ планирования начисления доходных поступлений с учетом показателей грузовых перевозок становится актуальной научной и прикладной задачей, имеющей отраслевое значение.

Актуальность совершенствования оперативного планирования начисления доходных поступлений от грузовых перевозок железной дороги обусловлена недостаточной разработанностью теоретических и практических вопросов в области планирования этого показателя и необходимостью осуществлять руководство движением финансовых средств с наибольшей эффективностью.

Степень разработанности проблемы. Теоретические вопросы совершенствования текущего и оперативного финансового планирования, а также организации и управления производством изучаются уже довольно длительное время. Этому посвящены работы ведущих западных и отечественных специалистов, таких как Дж.К. Шим, Дж.Г. Сигел, Ю. Бригхем, Л. Гапенски, Дж.К. Ван Хорн, P.JI. Акофф, И.Т. Балабанов, В.В. Глухов, В.В. Ковалев, М.В. Романовский, Я.В. Соколов, М.Н. Крейнина, К.В. Щи-борщ, Н.Н. Тренев и др.

Несмотря на высокую степень разработанности проблемы оперативного планирования в промышленности, необходимость его дальнейшего совершенствования с учетом отраслевых особенностей железнодорожного транспорта остается актуальной и в настоящее время.

Важное средство устойчивой работы железнодорожного транспорта -планирование движения денежных ресурсов в оперативном и текущем периодах с учетом предполагаемых тенденций в изменении внешней среды и внутреннем развитии и функционировании отрасли. О необходимости и целесообразности таких разработок говорили такие ведущие специалисты транспорта как: М.М. Толкачева, А.Ф. Иваненко, Н.П. Терешина, Г.А. Васильева, Л.Г. Чупейкина, В.Г. Галабурда, Ю.А. Полянский. Железные дороги занимают активную позицию на финансовых рынках страны, являются одними из крупнейших «доноров» региональных и местных бюджетов, вносят существенный вклад в развитие экономики страны в целом, что определяет высокую значимость финансового планирования как важнейшего элемента управления железными дорогами.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование методики планирования начисления доходных поступлений от грузовых перевозок на железных дорогах - территориальных филиалах ОАО «РЖД».

Для достижения указанной цели в работе сформулированы следующие задачи:

-изучить теорию и практику финансового планирования в современных условиях на российском железнодорожном транспорте;

-показать проблемы и пути развития финансового планирования на железнодорожном транспорте в условиях проводимых реформ;

- обосновать необходимость и обозначить основные методические подходы к совершенствованию методики планирования начисления доходных поступлений от грузовых перевозок на железных дорогах;

- исследовать влияние признаков грузовых перевозок на доходные поступления железных дорог и разработать механизм их учета в методике планирования;

-разработать инструментарий практического применения методики планирования доходных поступлений на железнодорожном транспорте на базе использования экономико-математических моделей финансового планирования.

Объект исследования. В качестве объекта исследования в диссертационной работе выступает железная дорога - территориальный филиал ОАО «РЖД».

Предметом исследования является процесс финансового планирования движения денежных средств железной дороги в оперативном периоде.

Теоретической и методологической основой выполненного исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых в области финансового планирования, а также труды отечественных ученых транспортников в области бюджетирования деятельности железных дорог, оперативного и текущего планирования и формировании грузовых тарифов.

В процессе выполнения диссертационного исследования использованы общенаучные методы сравнительного, план-факт, корреляционного и факторного анализа, системный подход, методы статистического анализа и экономико-математического моделирования.

При написании программ использована среда электронной таблицы Microsoft Excel 97 Pro для Windows 95- 98.

Информационная база исследования. В работе использованы материалы законодательного, нормативного, инструктивного и методического характера в области финансового планирования; статистические данные, полученные из официальных источников, опубликованные в отечественной и зарубежной литературе; информация государственной статистической отчетности железных дорог и МПС РФ; фактические данные о финансово-хозяйственной деятельности железной дороги; данные информационного хранилища железной дороги ЕК ИОДВ (единый комплекс интегрированной обработки дорожных ведомостей); нормативные внутриотраслевые руководящие документы.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов состоит в разработке методических положений и практических рекомендаций по планированию доходных поступлений от грузовых перевозок железной дороги, а именно:

- на основе исследования влияния грузовых тарифов на формирование доходных поступлений железной дороги от грузовых перевозок определен перечень признаков грузовых перевозок, участвующих в формировании структуры и объема доходных поступлений;

- определены основные направления учета признаков грузовых перевозок в финансовом планировании на железнодорожном транспорте;

- разработан механизм учета действия признаков грузовых перевозок, в расчетах планового начисления доходных поступлений железных дорог;

- разработана методика планирования начисления доходных поступлений с учетом признаков грузовых перевозок;

-разработана экономико-математическая модель планирования показателя «начисление доходных поступлений от грузовых перевозок» для железной дороги.

Теоретическое значение выполненной диссертационной работы состоит в развитии методических основ оперативного финансового планирования железных дорог в рамках бюджетирования их деятельности.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в реализации предлагаемых автором методических подходов к планированию доходных поступлений железных дорог. Научно-практические результаты исследования нашли свое отражение в практике оперативного планирования показателей платежного баланса территориального филиала ОАО «РЖД» -Западно-Сибирская железная дорога (дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, финансовая служба дороги). На дороге реализуется экономико-математическая модель планирования доходных поступлений на основе модифицированных автором форм (бланков) для расчета показателей доходных поступлений.

Результаты диссертационного исследования могут быть использованы Центрами фирменного транспортного обслуживания при организации работы с частными операторскими компаниями и грузоотправителями, а также департаментами ОАО «РЖД» при утверждении и планировании бюджетов железных дорог.

Предложенная методика планирования доходных поступлений использована в процессе обучения специалистов инженерно-экономического факультета Сибирского государственного университета путей сообщения.

Основные результаты диссертационного исследования:

- обоснована необходимость совершенствования оперативного финансового планирования показателей платежного баланса железных дорог на современном этапе реформирования железнодорожного транспорта России;

- усовершенствована методика планирования начисления доходных поступлений от грузовых перевозок с учетом признаков грузовых перевозок;

-разработана и реализована экономико-математическая модель методики планирования доходных поступлений в плановых расчетах показателя доходной части платежного баланса железной дороги.

Апробация работы и внедрение результатов исследования. Основные результаты исследований, теоретические выводы и практические рекомендации были доложены и одобрены на: Международной научной студенческой конференции «Студент и научно-технический прогресс» (Новосибирск, НГУ, 2001); Региональной научной конференции студентов, аспирантов, молодых ученых «Наука. Техника. Инновации» (Новосибирск, НГТУ, 2001); Научно-методологическом семинаре «Современные проблемы экономики и менеджмента» (Новосибирск, НГТУ, 2002); Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Екатеринбург, УрГУПС, 2003); Научной сессии преподавателей НГАЭиУ «Актуальные проблемы современного бизнес-пространства» (Новосибирск, НГАЭиУ, 2004).

Ряд положений диссертационной работы использован ДЦФТО и финансовой службой Западно-Сибирской железной дороги при месячном планировании доходной части платежного баланса.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 8 публикациях общим объемом 3,75 печ. л.

Объем и структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Содержит 181 страницу, 20 таблиц, 11 рисунков, 5 приложений. Список литературы включает 141 наименование.

Заключение диссертации по теме «Финансы, денежное обращение и кредит», Шишко, Александр Федорович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Содержательный смысл результатов, полученных в процессе проведенного диссертационного исследования, заключается в следующем:

1. В контексте целей и задач структурной реформы на железнодорожном транспорте внедрена и функционирует система бюджетирования. Эффективность данного метода управления предполагает совершенствование текущего и оперативного финансового планирования на предприятиях транспорта в направлении повышения качества и научной обоснованности.

В первой главе диссертационного исследования среди обозначенных проблем развития железнодорожного транспорта, которые выявились в процессе реформирования, выделяется проблема планирования финансовых потоков с целью эффективного управления ими. Решение этой проблемы лежит по пути повышения качества планирования показателей бюджета движения денежных средств, что является одной из задач финансового планирования на сегодняшний день.

2. Среди показателей платежного баланса нами выделяется «начисление доходных поступлений от грузовых перевозок», как составляющего основу доходной части платежного баланса. Определено, что планирование этого показателя на сегодняшний день осуществляется по методике, не учитывающей всего спектра факторов, определяющих его уровень. В результате страдает качество планирования: утвержденные планы начисления доходных поступлений отличаются от фактического уровня исполнения данного показателя, как правило, на величину выходящую за рамки ±2%.

Проведенные во второй главе исследования причин некачественного планирования с применением факторного, корреляционного и план-факт анализа показали, что основной причиной ошибки планирования является несовершенство определения плановой доходной ставки. Также отмечается, что планирование объемов погрузки тоже оказывает существенное влияние на конечный результат.

На основании изучения имеющегося опыта и методических разработок в области планирования погрузки сформировано мнение, что пути совершенствования планирования погрузки заключаются в улучшении железной дорогой работы с клиентами направленной на сбор и обработку заявок на перевозки, для чего следует предусмотреть механизм стимулирования, предполагающий коммерческую выгоду для грузоотправителя при представлении своевременной и достоверной заявки.

3. Уровень доходных ставок на перевозку грузов является отражением существующей системы грузовых тарифов. Вступление в действие с января 2003 года нового Прейскуранта №10-01: «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» изменило подходы к формированию тарифов, в связи с чем существует необходимость пересмотра методики планирования доходных поступлений и правил планирования доходной ставки с учетом особенностей определения провозных платежей.

Проведено сравнение старого и нового Прейскуранта, выделены основные различия в правилах расчета провозных плат. Также определен перечень основных признаков грузовых перевозок, по которым дифференцируются тарифы согласно Прейскуранту №10-01, а именно: вид сообщения; расстояние перевозки; вид и классность грузов; принадлежность подвижного состава; вид подвижного состава; количество вагонов в отправке; использование грузоподъемности вагона.

4. По каждому из перечисленных признаков грузовых перевозок в работе произведено исследование механизма учета при расчете провозных плат и степени влияния на уровень тарифа, на основании чего сделан вывод о возможности учета конкретного признака в методике планирования доходных поступлений.

По результатам исследования разработаны и предложены рекомендации и математический аппарат для учета в плановых расчетах вида сообщения, расстояния перевозки, вида и классности грузов, а также принадлежности подвижного состава.

Вид сообщения, класс груза и вид собственности подвижного состава предполагают дифференциацию расчетов по четырем видам сообщения (местное, прямое внутригосударственное, экспорт через российские порты, экспорт через погранпереходы), 23 номенклатурным группам грузов (уголь, кокс, газы энергетические, нефтегрузы, руда железная, цветные металлы, чугун, черные металлы, металлолом, удобрения, химикаты, строительные грузы, цемент, железобетонные изделия, лесные грузы, продукция шпалопиле-ния, зерновые, продукты перемола, продукция пищевой промышленности, комбикорм, машины и оборудование, прочие грузы и порожние вагоны) и двум видам собственности вагонов (вагоны общего парка, вагоны в частной собственности или арендованные). Кроме того, вид собственности подвижного состава предполагает введение в систему расчетов нового показателя -доля собственного подвижного состава. Расстояние перевозки также учитывается с помощью нового показателя - средняя дальность перевозки.

Влияние вида подвижного состава, количества вагонов в отправке и степени использования грузоподъемности вагона признано не существенным, в связи с чем отсутствует необходимость учета данных признаков в ме:-тодике.

5. Разработанный механизм учета признаков грузовых перевозок составляет основу совершенствования методики планирования начисления доходных поступлений. В результате обобщения разработанных предложений сформирована экономико-математическая модель методики планирования, описывающая перечень исходной информации, последовательность расчетов промежуточных показателей и технологию определения конечного показателя планирования - начисление доходных поступлений.

Модель предполагает три основных блока, составляющих общую сумму доходных поступлений: начисление при отправлении грузов, по прибытию и за дополнительные сборы. Все предлагаемые в диссертационном исследовании усовершенствования касаются начислений по отправлению.

В качестве источника исходной информации, необходимой в планировании, предложено отраслевое информационное хранилище ЕК ИОДВ (Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости), позволяющее оперативно и в удобном виде получать любые отчетные данные о грузовых перевозках.

6. В работе осуществлена компьютерная реализация модели методики планирования начисления доходных поступлений, которая заключается в доработке существующих форм планирования с учетом предложенных усовершенствований и введении одной новой, предназначенной для корректировки доходной ставки на долю собственного подвижного состава. Формы представляют собой электронные таблицы с массивами исходных, данных, данных полученных в результате предварительных расчетов. Цепочки связей формируют конечный результат - объем начисления доходных поступлений на месяц.

Входными параметрами модели являются:

- отчетные данные за базовый период: о погрузке по группам грузов, видам сообщения и с разделением по видам собственности использованного под перевозки подвижного состава; о начислении по группам грузов, видам сообщения и с разделением по видам собственности использованного под перевозки подвижного состава; о средней дальности перевозок по группам грузов и видам сообщения; о начислениях от перевозок порожних вагонов, от перевозок по прибытию и от дополнительных сборов.

- плановые данные: о погрузке по группам грузов, видам сообщения и с разделением по видам собственности подвижного состава; о среднем расстоянии перевозки по группам грузов и видам сообщения; о индексации тарифов на грузовые перевозки (коэффициенты индексации).

Модельное представление методики планирования дает дополнительные возможности проводить мониторинг выполнения плана, выявления и анализа причин возникающих отклонений и, как следствие, своевременно реагировать на сложившуюся ситуацию.

7. На основе сформулированных методических подходов к планированию начисления доходных поступлений от грузовых перевозок осуществлен плановый расчет указанного показателя на март 2004 года для Западно

Сибирской железной дороги. Анализ полученных результатов свидетельствует о повышении качества планирования доходной ставки в два раза. Планирование начисления доходных поступлений осуществлено аналогично для всех месячных периодов 2004 года. Полученные результаты подтверждают сделанный вывод.

Улучшение планирования доходной ставки не всегда сопровождается повышением точности плана начисления доходных поступлений, что вызвано действием исключительно объемов погрузки и средней дальности перевозок. Поэтому резервом дальнейшего повышения качества планирования данного показателя является совершенствование планирования погрузки в сочетании с дальностью перевозки. Не смотря на данный факт, полученная точность планирования доходной ставки позволяет говорить о состоятельности разработанной методики и о возможности ее практического применения в финансовой деятельности железных дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шишко, Александр Федорович, 2005 год

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. - 256 с.

2. Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник / Под ред. И.Т. Трубилина. М.: Финансы и статистика, 2001. — 240 с.

3. АкоффР.Л. Планирование будущего корпорации М: Прогресс, 1985.-322 с.

4. Акофф P.JI. Планирование в больших экономических системах. — Нью-Йорк, 1970 / Пер. с англ. Г.Б. Рубальского / Под ред. И.А. Ушакова. -М.: Советское радио, 1972. 289 с.

5. Аксенов В.Н., Цевелев В.В. Математические методы и модели рыночной экономики: Методические указания и задания к курсу. Новосибирск. 2000. - 49 с.

6. Андреева Т. У компании ОАО «РЖД» есть свой бюджет // Гудок. -2003.25 дек. С. 1.

7. Ахполов И. Что мы хотим от «Прейскуранта»? // РЖД Партнер. — 2004. №3. - С.42-46.

8. Бабаев С. О проекте нового прейскуранта // РЖД-Партнер. — 2002.-№7. С. 15-18.

9. Бабанова М. Как вывезти кузбасские угли? // РЖД-Партнер. — 2004.-№1.-С. 16-18.

10. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. — М.: Финансы и статистика, 1998. 112с.

11. Бахтин А.Е. Математическое моделирование в экономике: Учебное пособие / НГАЭиУ. Новосибирск. 1995. - 164 с.

12. Беседин И.С. О методологии формирования Прейскуранта тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами // Бюллетень транспортной информации. 2002.-№10.-С. 3-4.

13. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. М.: Книжный мир, 2002. - 895с.

14. Боровиков В.П., Боровиков И.П. Statistica Статистический анализ и обработка данных в среде Windows. — М.: Информационно-издательский дом «Филин», 1998. - 608 с.

15. Бочаров В.В. Коммерческое бюджетирование: Финансовые ресурсы. Системы управления финансами. М.: Питер, 2003. - 378 с.

16. Бригхем Ю., Гопенски JI. Финансовый менеджмент: Полный курс: В 2-х т./ Пер. с англ. /Под ред. В.В. Ковалева. Спб.: Экономическая школа, 1997, т.1 - 497 е., т.2 - 669 с.

17. Бубнова Г.В. Исследование ценового инструмента управления продажами транспортной продукции // Экономика железных дорог. — 2003. №2. С. 70-77.

18. Бубнова Г.В. Ресурсы поддержки текущего планирования // Железнодорожный транспорт. 2003. №10. - С. 68-71.

19. Бубнова Г.В., Ковшова М.М. Маркетинговые исследования в СФТО отрасли // Железнодорожный транспорт. 2001. №6. - С. 74-78.

20. Бубнова Г.В., Куприянова Г.В., Сибгатулин В.Г. Планирование объемов грузовых перевозок // Железнодорожный транспорт. 2003. - №4. -С. 61-64.

21. Бубнова Г.В., Тюфаев A.M. Исследование и моделирование продаж транспортной продукции // Железнодорожный транспорт. 2002. - №6. - С. 60-64.

22. Бюджетная система России: Учебник для вузов / Под ред. Г.Б. Поляка. М.: Юнити-Дана, 2000. - 550 с.

23. Васильева Г.А., Зайченко М.Н. Основные подходы к организации и функционированию системы бюджетирования на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. 2001. №8. - С. 12-16

24. Бахрушина М. Бюджетирование и управленческий контроль // Экономика и жизнь. 2001. №45. С. 9-12.

25. Величко В.И. Современная технология планирования перевозок // Железнодорожный транспорт. 2000. №8. С. 20-26.

26. Витте Сергей. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке. Киев: Инженер, 1883. - 281 с.

27. Владимирова Т.А. Финансовые механизмы взаимодействия в сложных производственных системах / Диссертация на соискание ученой степени д.э.н., Новосибирск, 2002.

28. Галабурда В.Г. Маркетинг на железнодорожном транспорте. -М., 1996.-30 с.

29. Галабурда В.Г., Абрамов А.П. и др. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Желдориздат, 2001. -328 с.

30. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Ковшова М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли // Железнодорожный транспорт. 2001. №4. -С. 41-44.

31. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. -М.: МГУ ПС, 1994.- 175 с.

32. Глухов В.В. Основы менеджмента. М.: Специальная литература, 1995.-327 с.

33. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала. Опыт лучших промышленных фирм США, Японии и стран Западной Европы. М.: МП «Сувенир», 1995. -488 с.

34. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: «Проспект», 2001.-416 с.

35. Гурьев А. Второй этап унификации тарифов: «Полностью и окончательно» II РЖД-Партнер. 2003. №1. С. 10-13.

36. Гурьев А. Унификация тарифов. Часть вторая: варианты возможны // РЖД-Партнер. 2002. №5. С. 18-19.

37. Гусев А.Н., Мазо Л.А., Микульский А.Ю., Либинзон А.Р. Система контроллинга доходов при проведении тарифно-экономических мероприятий // Экономика железных дорог. 2004. №2. - С. 49-53.

38. Гусев Ю.В., Михайловская JI.H. Экономика фирм (предприятий) Новосибирск, 2001. - 231 с.

39. Десять событий, которые двигают транспортный рынок // РЖД-Партнер. 2004. №1. С. 2-3.

40. Дж. К. Ван Хорн. Основы управления финансами./ Пер. с англ. / Гл. ред. серии Я.В. Соколов. -М.: Финансы и статистика, 1996. 799 с.

41. Дулецкий В.А., Аравина О.М., Чекуров К.Е. Единое корпоративное информационное хранилище МПС: Взгляд с уровня дороги // Автоматика, связь, информатика. 2002. №4. - С. 25-27.

42. Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики: Учебник / Под ред. чл.-корр. РАН И.И. Елисеевой. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 480 с.

43. Ефимова Е.Н. Краткосрочное прогнозирование перевозок грузов железнодорожным транспортом на основе маркетинговых исследований: Ав-тореф. дис. . канд. экон. наук. М., 1996. 24 с.

44. Журавлев И.Б. Технология бизнес планирования. - М.: УДЦ «Postgraduate- RAA», 1998. - 78 с.

45. Завершается первый этап реформирования // Локомотив. 2002. №4.-С. 2-5.

46. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

47. Иванков М.В. Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта: Автореф. дис. . канд. экон. наук: 08.00.10, 08.00.05. МГУПС, М. 2001. 24 с.

48. Инструкция МПС России от 12.04.02 г. №ЦФ-887 «По формированию доходных поступлений и доходов железных дорог от перевозок» М.: МПС РФ, 2002. - 56 с.

49. Инструкция по заполнению развернутых месячных планов перевозок грузов (ф. ГУ-12). М.: МПС РФ, 1986. - 44 с.

50. Кандаурова JI.A. Финансовое планирование на железнодорожном транспорте в условиях рыночных отношений: Автореф. дис. . канд. экон. наук: 08.00.10. СГУПС, Н-ск. 2003. 19 с.

51. Карпов А. 100% практического бюджетирования. Книга 1. Бюджетирование как инструмент управления. М.: «Результат и качество», 2005. - 400 с.

52. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2001. - 768 с.

53. Ковелло Джозеф А., Хейзелгрен Бриан Дж. Бизнес-планы: Полное справочное руководство / Пер. с англ. М.: БИНОМ, 1997. - 466 с.

54. Ковшова М.М., Бубнова Г.В. Проект концепции управления маркетингом // Железнодорожный транспорт. 2001. №2. - С. 62-67.

55. Концепция формирования платежного баланса в системе МПС -М.: МПС РФ, 2000. 43 с.

56. Котенко О.В. Организация месячного планирования перевозок грузов на железных дорогах в условиях автоматизации управления перевозочным процессом: Автореф. дис. . канд. техн. наук. СПб., 2002. -25 с.

57. Крейнин А.В. О проекте Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» // Бюллетень транспортной информации. 2002. №10. - С. 24-26.

58. Крейнин А.В. Реформа железнодорожных тарифов 2003 года // Бюллетень транспортной информации. 2004. №1. - С. 2-15.

59. Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент: Учебное пособие. -М.: Издательство «Дело и Сервис», 2001. 400 с.

60. Кургашов А.А., Безбогов С.А. Корпоративное информационноехранилище // Железнодорожный транспорт. 2001. №6. - С. 72-73.

61. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999. №1. С.7-17.

62. Лихачева О.Н. Финансовое планирование на предприятии: Учебно-практическое пособие. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2003. - 264 с.

63. Мазо Л.А. Новая система грузовых тарифов для ОАО «Российские железные дороги» // Экономика железных дорог. 2003. №7. С. 45-52.

64. Мазо Л.А., Шмелев А.В. Научно-методические основы построения новой системы железнодорожных грузовых тарифов // Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта. 2002. №3. — С. 4-6.

65. Мазо Л.А., Шмелев А.В. Новая система грузовых железнодорожных тарифов // Железнодорожный транспорт. Серия общетранспортных вопросов и экономика-М. 2003. Вып. 4-5.-С. 1-9.

66. Мачерет Д.А. Проблемы экономического анализа и планирования на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2002. №11. С. 37-43.

67. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. М.: МЦФЭР, 2004. - 240 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог», 2004).

68. Меркушева В. Кто не рискует, тот не возит грузы // РЖД-Партнер. 2004. №4. С. 6-12.

69. Меркушева В. Пора сказать «Стоп»? // РЖД-Партнер. 2004. №4.1. С. 10.

70. Миляков Н.В. Финансы: Курс лекций. М.: ИНФРА-М, 2002.432 с.

71. Н.П. Чипига. Бюджетирование на железнодорожном транспорте в условиях акционерной формы собственности // Экономика железных дорог. -2005. №3. С. 10-14.

72. Научные основы управления и АСУЖТ / В.П. Катаев, М.Ф. Три-хунков, И.В. Харланович и др.; Под ред. P.M. Царева. М.: Транспорт, 1981. -234 с.

73. Начинается второй этап реформирования отрасли // Локомотив. -2003. №3.-С. 2-5.

74. О федеральном железнодорожном транспорте. Федеральный закон. М.: Гудок, 1995. - 58 с.

75. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года: Указ Президента РФ от 16.05.96 г. № 732.

76. Павлова Л.Н. Финансы предприятий . М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998-639 с.

77. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник / Под ред. Ю.Д. Петрова М.: Транспорт, 1989. - 261 с.

78. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог. М.: МПС РФ, 1999.

79. Полянский Ю.А. Бюджетирование и контроллинг на железной дороге // Экономика железных дорог. 1999. №3. - С. 14-18.

80. Популярная экономическая энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 2001. - 367 с.

81. Постников С.Б. Совершенствование финансовой системы железнодорожного транспорта в условиях его дальнейшего реформирования // Экономика железных дорог. 2001. №9. - С. 34-35.

82. Постников С.Б. Совершенствование финансовых отношений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 1999. №1. С. 1725.

83. Постников С.Б. Финансовые аспекты: бюджеты железных дорог // Железнодорожный транспорт. 2000. №9. - С. 27-28.

84. Постников С.Б., Толкачева М.М., Мартынова Л.А., Рогачева Н.Н. Механизм финансирования структурных подразделений ОАО «РЖД» // Экономика железных дорог. 2004. №3. - С. 26-41.

85. Постников С.Б., Толкачева М.М., Мартынова JI.A., Рогачева Н.Н. Механизм финансирования структурных подразделений в условиях ОАО «РЖД» (продолжение) // Экономика железных дорог. 2004. №2. - С. 10-20.

86. Прейскурант №10-01 «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки». Тарифное руководство №1 МПС СССР. Часть 1. М.: Прейску-рантиздат, 1989. - 230 с.

87. Прейскурант №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». Тарифное руководство №1. -М.: ПФ «Красный пролетарий», 2003. 162 с.

88. Приказ МПС РФ №1 ЦЗ от 17.02.1993 г. «О введении в действие табеля форм отраслевой статистической отчетности, действующей на железнодорожном транспорте».