Совершенствование методов расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шульгина, Наталья Вячеславовна

• Шульгина, Наталья Вячеславовна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шульгина, Наталья Вячеславовна

ВВЕДЕНИЕ

1. ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

БАЗЫ ТАРИФОВ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

1.1 Проблемы совершенствования управления отраслью

1.2 Анализ принципов построения и направления регулирования тарифной политики

1.2.1 Подходы и задачи построения тарифов

1.2.2 Финансовое регулирование экономической базы тарифов 14 1.3. Основные проблемы совершенствования построения тарифов

1.3.1. Подходы к построению тарифов

1.3.2. Задачи тарифной политики

1.3.3. Маркетинговые подходы в сфере грузовых перевозок

1.3.4. Экономический механизм управления в ценообразовании

1.4 Теоретические основы построения современных тарифов

1.5 Теоретический аспект определения железнодорожных грузовых тарифов в рыночных условиях

1.6 Обоснование выбора показателя оптимальности при построении тарифов

Выводы к главе

2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА НАПРАВЛЕНИЯХ И УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.1 Методика расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям

2.2 Методика расчета себестоимости грузовых перевозок на направлениях и участках железных дорог для тарифных целей

2.3 Информационная база для расчета поучастковой себестоимости грузовых перевозок 56 Расчет и корректировка расходных ставок

2.4 Анализ методов расчета себестоимости грузовых перевозок в тарифных целях

Выводы к главе

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МАССОВЫХ ГРУЗОВ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ В УСЛОВИЯХ ИЗМЕНЕНИЯ КОНЪЮНКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА

3.1 Современные подходы к определению себестоимости перевозок грузов по направлениям

3.2 Совершенствование механизма управления затратами на железнодорожном транспорте

Выводы к главе

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ

МАССОВЫХ ГРУЗОВ НА КОНКРЕТНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ

Выводы к главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям железных дорог»

Экономическая политика железнодорожного транспорта направлена на повышение эффективности работы, на максимальное сокращение издержек, совершенствование механизмов регулирования тарифов и повышение конкурентоспособности формируемых организационных структур, а также продукции (услуг), предоставляемых пользователям.

Выбор оптимальной модели организации железнодорожного транспорта России при осуществлении реструктуризации опирается на ряд положений, основными из которых являются: разделение основных и не основных видов деятельности; переход от монопольного состояния отрасли к конкурентному; сохранение интеграции инфраструктуры с частью грузовых перевозок.

Решение перечисленных задач опирается на постоянный контроль над эксплуатационными расходами и глубокую дифференциацию их расчетов не только по видам деятельности, но и по видам перевозок, а внутри них — по корреспонденциям и родам грузов.

В условиях существующей межотраслевой и уже в значительной мере внутриотраслевой конкуренции на железнодорожном транспорте, наряду с повышением качества транспортного обслуживания на основе применения прогрессивных технологий перевозок и предоставлением принципиально новых конкурентоспособных транспортных услуг необходимо использовать механизмы ценовой конкуренции. В связи с этим в настоящее время наиболее важными являются исследования потенциальных возможностей повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, определение путей улучшения финансово-экономических показателей работы отрасли.

Для повышения тарифной ценовой конкурентоспособности перевозок массовых грузов в условиях изменения конъюнктуры транспортного рынка особое значение приобретают вопросы учета реальных транспортных затрат на осуществление конкретных перевозок и определения на их базе диапазона возможного регулирования транспортного тарифа.

В связи с существенными изменениями, произошедшими в работе железнодорожного транспорта за последние годы, наибольший акцент в экономике делается на совершенствование механизма управления затратами. Для этого следует применять ценовое управление затратами, основанное на взаимосвязи уровня тарифов, объема перевозок и себестоимости перевозок.

При проведении ценового управления затратами необходимо стремиться учитывать затраты на перевозки грузов в конкретных направлениях, а изучение спроса на грузовые перевозки необходимо проводить на конкретных корреспонденциях раздельно по родам грузов. Основными направлениями снижения затрат грузовладельцев на перевозки грузов железнодорожным транспортом могут являться: снижение и гибкое регулирование уровня железнодорожных тарифов, повышение качества железнодорожных перевозок и снижение железнодорожной составляющей затрат грузовладельцев.

Таким образом, целью диссертационной работы является экономический анализ существующих методов определения себестоимости перевозок и разработка методов определения себестоимости перевозок с дифференциацией по родам грузов и направлениям железных дорог в современных условиях.

В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

- изучение и обобщение теоретических подходов к определению железнодорожных грузовых тарифов;

- обоснование теоретических основ построения современных тарифов;

- анализ современных подходов к процессам тарифообразования, оценка особенностей построения тарифов для конкретных видов перевозок;

- типизация задач оценки и анализа себестоимости перевозок грузов с целью обоснования экономической базы тарифов; сравнительная оценка и анализ существующих методов определения себестоимости перевозок; выработка современных подходов к определению себестоимости перевозок грузов в условиях реформирования отрасли.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных ученых, специалистов в области технического прогресса и капитальных вложений на транспорте, экономического анализа, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы страны, маркетинга, управления затратами, расчета себестоимости перевозок и ценообразования: А.С. Чудова, И.В. Белова, А.П. Абрамова, В.Н. Орлова, Е.В. Михальцева, A.M. Шульги, М.Е. Мандрикова, Н.П. Терёшиной, В.Г. Галабурды, М.Ф. Трихункова, Н.Г. Смеховой, Ю.Н. Кожевникова.

Расчеты строятся с использованием информационно-аналитической базы и современных средств управления базами данных. Единичные расходные ставки рассчитаны в соответствии с новой номенклатурой расходов и методическими рекомендациями по отнесению затрат на себестоимость продукции (работ, услуг).

На современном этапе реформирования отрасли наибольший акцент должен делаться на увеличение полезного результата, включая коммерческий и обоснованное снижение затрат. Существующие методы определения себестоимости перевозок не позволяют в полной мере определять расходы на перевозку грузов в конкретных условиях перевозки.

Это не дает возможности определять на железнодорожном транспорте реальную величину затрат, связанных с выполнением конкретных перевозок и, как следствие, экономически обоснованно решать ряд технико-экономических задач. Для устранения этого недостатка необходимо методически обосновать выполнение расчётов себестоимости перевозок на конкретных направлениях и участках по родам грузов.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шульгина, Наталья Вячеславовна

Выводы по главе 3

При определении себестоимости перевозок в современных условиях реформирования отрасли следует учитывать появление операторских компаний. Поэтому в качестве базовой основы определения себестоимости перевозок взят стандартный метод. При дальнейшем анализе, учитывая выделение вагонных и локомотивных операторских компаний были выделены расходы относящиеся к вагонам и локомотивам. На основании этого были предложены 4 основных варианта определения себестоимости при различных вариантах собственности.

Приведенные методы расчета себестоимости перевозок позволят экономически обоснованно определять уровень скидок с провозных плат, рассчитанных по тарифному руководству № 10-01.

Для эффективной работы железнодорожного транспорта в современных условиях предлагается применение маркетинговых концепций, которые способствуют успешной конкурентной работе на рынке. Данная концепция предполагает изучение спроса на перевозки грузов с целью максимизации объемов перевозок, изучение рынков потребляемых железнодорожным транспортом ресурсов с целью сокращения затрат на них, оптимизацию технологии работы железнодорожного транспорта с целью снижения потребления ресурсов.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ МАССОВЫХ ГРУЗОВ НА КОНКРЕТНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ

4.1 Расходы по перевозке металла на конкретных направлениях

Расчет полных эксплуатационных расходов по перевозке черного металла на конкретных направлениях производится по операциям перевозочного процесса: начально-конечной и движенческой.

Величина расходов по движенческой операции в части, зависящей от объема перевозок, определяется методом единичных расходных ставок, рассчитанных на среднесетевом уровне и скорректированных с учетом технической оснащенности и природно-климатических условий на конкретных участках. Условно-постоянные расходы рассчитываются в процентах от зависящих расходов по грузовым перевозкам раздельно по видам тяги и операциям перевозочного процесса.

При расчете расходов по движенческой операции для конкретного рода груза среднесетевые расходные ставки скорректированы для полувагона. Дополнительно на каждом поездо-участке выполнена корректировка расходов с учетом следующих показателей: тип и серия локомотива; техническая характеристика пути; норма расхода топлива (электроэнергии) в зависимости от плана и профиля пути, массы поезда брутто, статической нагрузки вагона, а также ряда других факторов.

Зависящие от объема работы расходы по начально-конечной операции определяются методом среднесетевых единичных расходных ставок, скорректированных по дорогам и по роду перевозимого груза (металл).

Условно-постоянные расходы определены процентом от переменных расходов. При расчете расходов по начально-конечным операциям учтено, что погрузочно-разгрузочные работы выполняются на подъездных путях грузоотправителя и грузополучателя. Поэтому расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных работ в состав себестоимости перевозок не включены. Сборы за подачу и уборку вагонов со станций на подъездные пути грузоотправителя и грузополучателя взимаются отдельно и также не входят в состав расходов по начально-конечным операциям.

В состав расходов полностью включены расходы по порожнему пробегу вагона в обратном направлении. Состав поезда, состоящего из порожних вагонов, принят тот же что и груженого.

Расчет расходов выполнен для двух возможных вариантов перевозки: по кратчайшему направлению и по наиболее дешевому.

Помимо вышеперечисленных учтены следующие условия:

1. перевозки выполняются маршрутами, следующими без переформирования в пути следования;

2. состав грузового поезда в маршруте - 57 вагонов;

3. норма загрузки вагона металлом - 64 тонны;

4. весовая норма поезда брутто в груженом направлении - 5016 т., в порожнем - 1368 т.;

заключение

В результате проведенного диссертационного исследования выявлены недостатки действующей системы тарифообразования в сфере грузовых железнодорожных перевозок: применение в качестве экономической базы тарифов среднесетевой себестоимости перевозок по родам грузов, рассчитанной в границах бывшего СССР до либерализации цен, построение действующих тарифов по затратному принципу без учета влияния спроса на перевозку грузов и распределение условно-постоянных расходов с использованием технологического, а не экономического подхода.

Основные научные и практические результаты диссертационного исследования состоят в следующем.

1. Для повышения конкурентоспособности перевозок и максимизации прибыли нижняя граница конкурентного тарифа должна определяться зависящими от объема перевозок расходами на конкретных направлениях и участках, рассчитанными по операциям перевозочного процесса, а не «в среднем по сети дорог».

Установлено, что конкурентоспособный тариф должен устанавливаться не на любой дополнительный объем перевозок, а на дополнительный объем конкретной корреспонденции, что позволит избегать появления посредников, искусственно формирующих дополнительный объем перевозок из части ранее существовавшего объема с целью получения прибыли за счет разницы уровней конкурентоспособных и действующих тарифов.

2. На основе сравнительного анализа способов расчета среднесетевой себестоимости перевозок в тарифных целях и себестоимости грузовых перевозок на направлениях в участках железных дорог предложены методики расчета себестоимости грузовых перевозок на направлениях в тарифных целях, позволяющие учитывать конкретные особенности перевозок.

3. Сложности при проведении расчетов себестоимости перевозок вызваны в значительной мере неадекватной современным условиям постановке задач железнодорожной статистики. В результате анализа недостатков действующей статистической отчетности определены основные направления её совершенствования.

4. На основании типизации задач оценки и анализа себестоимости перевозок грузов с целью обоснования железнодорожных грузовых тарифов даны предложения по проведению маркетинговых исследований, установлен перечень показателей и порядок их расчетов, необходимых для определения уровня дифференцированных по направлениям грузовых тарифов с учетом спроса на перевозки отдельных видов грузов. Исследованы возможности применения разработанных моделей в условиях государственного регулирования тарифов. Для компенсации возможных потерь грузовладельцев вследствие возможного повышения тарифов по сравнению с действующими предложен механизм перераспределения дополнительной прибыли железнодорожного транспорта через механизмы государственного регулирования.

5. При расчете себестоимости перевозок, предложено структурно выделять расходы перевозчика, владельца инфраструктуры и организации, выполняющей вспомогательные работы (услуги). В целях совершенствования методики калькуляции себестоимости предложено учитывать, что планирование расходов перевозчиков, владельцев инфраструктуры и организаций, оказывающих услуги, может различаться в зависимости от схем организации компаний и специфики их функционирования.

6. В диссертации обоснованы принципы построения системы мониторинга затрат по перевозкам массовых грузов по направлениям в условиях изменения конъюнктуры транспортного рынка в зависимости от вида отправки, при этом предложено производить расчеты стоимостных показателей либо на 1 тонну груза, либо на 1 вагон на всем пути следования.

Учитывая, что в современных условиях реформирования отрасли изменится и порядок определения себестоимости перевозок, автором разработаны варианты определения себестоимости перевозок по направлениям и участкам железных дорог в зависимости от форм собственности операторских компаний: 1 вариант - локомотивы и вагоны находятся в собственности РЖД; 2 вариант - вагоны принадлежат операторским компаниям, а подвижной состав в части локомотивов РЖД; 3 вариант - вагоны принадлежат РЖД, а локомотивы операторским компаниям; 4 вариант — вагоны и локомотивы находятся в собственности операторских компаний. В результате расчетов произведена корректировка расходных ставок по каждому варианту. При 1 варианте перевозки были использованы рассчитанные среднесетевые расходные ставки, при 2 варианте исключались расходы вагонных операторских компаний, при 3 - расходы локомотивных операторских компаний, а при 4 варианте все расходы по подвижному составу. При определении себестоимости по всем вариантам делалось допущение, что расходы по топливу и электроэнергии, а также по содержанию локомотивных бригад относятся к расходам ОАО «РЖД».

На основании и по результатам выполненного диссертационного исследования определены направления совершенствования тарифной политики железнодорожного транспорта:

- в качестве базы тарифов должна использоваться себестоимость перевозок грузов на конкретных направлениях и участках;

- для обоснованного определения уровня тарифов необходимо проводить изучение и оценку влияния спроса на перевозки, на затраты и результаты функционирования железных дорог;

- исследование и оценка влияния спроса должно производиться раздельно для монопольного и конкурентного секторов железнодорожного транспорта;

- для максимизации финансовых результатов деятельности железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам необходимо производить перераспределение условно-постоянных расходов между перевозками разных видов грузов с использованием экономических принципов, что позволит обеспечить повышение качества железнодорожных перевозок без увеличения транспортной составляющей в цене конечной продукции.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шульгина, Наталья Вячеславовна, 2004 год

1. Сухова Л.Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей: Учебное пособие. Алматы: Казак университет, 1998. - 193с.

2. Ю.Н. Кожевников Экономическое обоснование механизма ценообразования и ценовое управление затратами в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте М.: МИИТ, 2000.- 130с.

3. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.д. транс./ И.В. Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова.- М.: УМК МПС России, 2001г.-600с.

4. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов/ Под ред Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова.-М.: Маршрут, 2003 .-494с.

5. А.С. Чудов, A.M. Шульга, Н.Г. Смехова Себестоимость железнодорожных перевозок.-М.: транспорт, 1976-296с.

6. Себестоимость железнодорожных перевозок./Под ред. В.Н. Орлова.- М.: Транспорт, 1965, 332с.

7. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок -М.: Трансжелдориздат, 1957.- 415с.

8. A.M. Шульга, Н.Г. Смехова. Себестоимость железнодорожных перевозок.- М.: Транспорт, 1985.-280с.

9. А.П. Абрамов. Затраты железных дорог и цена перевозки.-М.: Транспорт, 1974.-256с.

10. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта/ Под ред. Б.М. Лапидуса.-М.: МЦФЭР, 2002.-256с.

11. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок.-М.: Транспорт, 1967.-288с.

12. В.Г. Галабурда Оптимальное планирование грузопотоков.-М. транспорт, 1985.-256с.

13. Доклад Министра путей сообщения Российской федерации Н.Е. Аксененко на Общем Тарифном съезде. М., 1999.

14. Экономика транспорта. Под ред. С.К. Данилова.-М.:Трансжелдориздат,1958, 712с.

15. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. И.В. Белова.-М.: Транспорт, 1989,352с.

16. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. В. А. Дмитриева.- М.: Транспорт, 1996,328с.

17. A.M. Шульга Вопросы определения себестоимости железнодорожных перевозок по направлениям. Труды МИИТ, вып. 215, М.:1966, с.97-113

18. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог/Под ред. М.Е. Мандрикова.-М.: Транспорт, 1991,224с.

19. А.П. Абрамов. Ценовая стратегия в системе маркетинга// Железнодорожный транспорт, 1993.-№7 с.49-55

20. Планирование цен/Под ред. В.Е. Есипова.- М.: Высш.школа, 1982, 256с.

21. Тарасевич В.М. Экономико-математические методы и модели в ценообразовании. Ч.1,2-Л.: изд. ЛФЭИ, 1991.-180с.

22. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. -М.: изд. «Дело и серис», 1998.-176с.

23. Кожевников Ю.Н. Влияние изменения себестоимости перевозок и критериев оптимальности на экономические показатели дорог и величину оптимальных тарифов.// Ж.-д. транспорт.-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-1996.-Вып.З .-с.32,3 8

24. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность .-М.: Транспорт, 1993.-255с.

25. М.Ф. Трихунков. Проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Труды МИИТ, вып. 729, М.: 1983, с.43-51

26. Мандриков М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества грузовых железнодорожных перевозок: Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук (в форме научного доклада). -М., 1993.-72с.

27. Белов И.В. Влияние критерия оптимальности плана перевозок на рентабельность железнодорожного плана. Труды МИИТа, вып.259,М.:1968, с.153-169

28. Мандриков М.Е., Шульга A.M., Сугробова М.В. Методика расчета показателей по участкам сети железных дорог для выбора оптимальных направлений транзитных вагонопотоков на параллельных и кружных ходах. Труды МИИТ, вып.785, М.: 1987, с.27-43

29. Методические указания по расчету и порядку использования технико-экономических показателей по участкам железных дорог и диалоговой системы для выбора оптимальных направлений транзитных вагонопотоков. М., 1987г.

30. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок.-М.: Железнодорожный транспорт, 1994.-132с.

31. Михеева Л.А. Исследование затрат на перевозку грузов в отдельных категориях поездов: Автореферат дис. канд. экон. наук.- М., 1983.-24с.

32. Поликарпов А.А. Статистика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт, 1984.-232с.

33. Статистика железнодорожного транспорта/Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др.; под ред.Т.И. Козлова и А.А. Поликарпова.-М.: Транспорт, 1990.-327с.

34. К .Я Загорский Наша железнодорожная тарифная политика -СПб.: 1910., 258с.

35. Решение Общего тарифного съезда транспортников Российской Федерации. М., 1999.

36. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами// Железнодорожный транспорт, 1998.-№10- с.54-61

37. Методика расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям. М., 2000 г. (Утверждено МПС 11.02.2000).

38. Н.И. Силаев. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения. Труды ХИИТ, вып. 24, М.: Трансжелдориздат, 1954, С. 19-44.

39. А.И. Журавель. О делении расходов железных дорог на зависящие и не зависящие от размеров движения. Труды НИИЖТ, вып. 33, Новосибирск, 1963, С.41-58.

40. А.С. Чудов, Н.Г. Смехова. Зависимость расходов железных дорог от объема и измерителей работы. Труды МИИТ, вып. 582, М.: 1978, С.8-14

41. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Е.Д. Ханукова.-М.: Транспорт, 1979, 544 с.

42. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Е.Д. Ханукова.-М.: Транспорт, 1969, 424 с.

43. Мазо J1.A. Основные направления совершенствования тарифов на железных дорогах России./Железные дороги мира, №9, 1998. с.3-6

44. Кожевников Ю.Н. Грузовые тарифы в современных условиях // Железнодорожный транспорт, 1996. №2 - С. 56-59.

45. Кожевников Ю.Н. Оптимизация железнодорожных тарифов и особенности изучения спроса на грузовые перевозки.//Ж.-д. транспорт.-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-1996.-Вып.З.- С. 16-31

46. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебн. пособие.-М.: МИИТ, 1992.-108 с.

47. Кожевников Ю.Н. Тарифная политика железнодорожного транспорта в условиях конкуренции. Труды МИИТ, вып. 883, М.: 1994, с. 128-132

48. Транспортные тарифы/ А.П. Абрамов, В.А. Дмитриев, А.В. Крейнин, JI.A. Мазо.-М.: Транспорт, 1988.-232 с

49. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Труды МИИТ, вып. 882, М.: 1993, С.57-59

50. Статистика железнодорожного транспорта/Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др.; Под ред. Т.И. Козлова и А.А. Поликарпова.- М.: Транспорт, 1990.-327 с.

51. Кочанова Г.В., Мандриков М.Е., Кожевников Ю.Н., Мачерет Д.А. Новые принципы направления вагонопотоков // Железнодорожный транспорт, 1993. №7 - С. 2-5

52. Программа укрепления экономики железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт, 1994. №1 - С. 2-4.

53. Пособие теплоэнергетику железнодорожного транспорта. Под ред. B.C. Молярчука. М.: Транспорт, 1973. - 392 с.

54. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов.- М.: Транспорт, 1968. 48 с.

55. Правила тяговых расчетов для поездной работы.-М.: Транспорт, 1985.-288 с.

56. Астахов П.Н., Гребенюк П.Т., Скворцова А.И. Справочник по тяговым расчетам. -М.: Транспорт, 1973. 256 с.

57. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами // Железнодорожный транспорт, 1998. №10 - С. 54-61.

58. Ойкен В. Основные принципы экономической политики: Пер. с нем./Общ. ред. Л.И. Цедилина и К. Херрманн-Пиллата.-М.: Прогресс, 1995.496 с.

59. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход // Железнодорожный транспорт, 1998. № 5. - С.22-23.

60. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы. -М.: "Ось-89", 1998.-80 с.

61. Кожевников Ю.Н. Применение принципов маркетинга и ресурсосбережение на железнодорожном транспорте.//Ж.-д. транспорт.-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-1999.-Вып. 1.- С. 1-13

62. Методика и программное обеспечение расчета затрат по направлениям с выделением важнейших родов перевозимых грузов: отчет о НИР (заключит.)/Моск. Госуд. Ун-т путей сообщ. (МИИТ); Руководитель Н.П. Терёшина 42н/98; М., 1998.-1 Юс.

63. Береза Т.Н., Браславский А.Л., Лившиц В.Н., Позамантир Э.И., Смоляк С.А. Стоимость грузовых железнодорожных перевозок и пути ее снижения. / Препринт # WP/97/028. М.: ЦЭМИ РАН, 1997. - 54 с.

64. Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог. М: Транспорт, 1987

65. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М: Транспорт, 1998

66. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работы. М:1997

67. Отраслевое тарифное соглашение по федеральному железнодорожному транспорту на 2001-2003 годы

68. Концепция мониторинга и анализа рынка транспортных услуг и его окружения № 05.2002 от 01.07.2002

69. А. Хоружий. Беспредельный тариф.// Металлы Евразии.\1998.-№1. -С.38-44

70. А.И. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами // Железнодорожный транспорт, 1998. №10 - С. 54-61.

71. А.И. Журавель. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от измерителей на перспективный период. Труды МИИТ, вып. 115, М.: 1959, С.92-127

72. А.С. Разуваев. Зависимость основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства железных дорог, от размеров движения. Труды НИИЖТ, вып. 55, Новосибирск, 1967, С.57-62.

73. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее.-М.: Транспорт, 1993.-416 с.

74. Единая транспортная система/В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. Под ред. В.Г. Галабурды.-М.: Транспорт, 1996.-295 с.

75. Зайцев А.П. Хозяйственный механизм управления железной дорогой в условиях формирования рыночных отношений: Научный доклад на соискание ученой степени кандидата экономических наук.-М., 1993. -36 с.

76. К.Я. Загорский. Теория железнодорожных тарифов. Задачи управления, принципы построения и применения, формы и виды тарифов. -Петрогр.: Издание РИО НКПС, 1923, 306 с.

77. Кожевников Ю.Н. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта.//Ж.-д. транспорт.-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-1997.-Вып.2.- С. 39-59

78. Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте.-М.: Знание, 1969.-63 с.

79. Курбатова А.В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности // Железнодорожный транспорт, 1997. №3 - С. 60-63.

80. М.Е. Мандриков. Учет фактора времени в перевозочном процессе. Труды МИИТ, вып. 729, М.: 1983, С.56-59

81. М.Е. Мандриков. Экономические проблемы ускорения перевозок. Труды МИИТ, вып. 785, М.: 1987, С.5-26

82. М.Ф. Трихунков. Проблемы экономики и планирования качества перевозок грузов. Труды МИИТ, вып. 673, М.: 1980, С.3-141

83. Мандриков М.Е., Кожевников Ю.Н., Мачерет Д.А. Экономический подход к управлению вагонопотоками // Железнодорожный транспорт, 1995. №4 - С. 63-65.

84. Мандрикова Е.М. Управление текущими затратами на внутридорожном уровне при неравномерном спросе на перевозки: Автореферат дис. канд. экон. наук.-М., 1999. 24 с.i3€

85. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта./Под ред. В.И. Дмитриева.-М.: Транспорт, 1966.-524 с.

86. Н.М. Шеремет. Издержки, цена и качество как факторы конкурентоспособности. Труды МИИТ, вып. 882, М.: 1993, С.55-57

87. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация/А.В. Комаров, А.П. Полуэктов, B.C. Кравченко и др. Под ред. С.С. Ушакова и B.C. Кравченко.-М.: Транспорт, 1983.-229 с.

88. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов./Под ред. В.И. Дмитриева, К.М. Шимко.-М.: Транспорт, 1972.-488 с.

89. Тарасевич В.М. Экономико-математические методы и модели в ценообразовании. 4.1,2-Л.: изд. ЛФЭИ, 1991.-180с.