Перспективное планирование потребности в парке грузовых вагонов железнодорожной компании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шитов, Алексей Вячеславович

• Шитов, Алексей Вячеславович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шитов, Алексей Вячеславович

ВВЕДЕНИЕ.

1. Анализ влияния структурной реформы на железнодорожном транспорте и макроэкономических параметров на развитие грузового вагонного парка.

1.1. Влияние структурной реформы на железнодорожном транспорте на развитие грузового вагонного парка.

1.2. Тенденции реструктуризации железнодорожного транспорта в странах ЕС и СНГ.

1.3. Перспективы изменений основных макроэкономических показателей развития Российской Федерации.

1.4. Анализ развития грузообразующих отраслей железнодорожного транспорта.

2. Анализ текущего состояния и качественных показателей использования парка грузовых вагонов на сети российских железных дорог.

2.1.Характеристика вагонного парка железнодорожной компании.

2.2. Анализ текущего состояния парка грузовых вагонов на сети российских железных дорог.

2.2.1. Наличие грузовых вагонов и изменение его численности на сети российских железных дорог.

2.2.2. Оценка возрастной структуры парка грузовых вагонов.

2.3. Анализ качественных показателей использования грузовых вагонов парка ОАО «РЖД».

2.4. Анализ эффективности перевозок в подвижном составе частных собственников и ОАО «РЖД».

3. Основные направления технического развития грузового вагонного парка.

3.1 Основные технические параметры вагонов.

3.2. Технико-экономические требования к подвижному составу нового поколения.

3.3.Анализ производства транспортного машиностроения.

4. Перспективное планирование потребности транспортной компании в парке грузовых вагонов.

4.1.Методы планирования потребности в транспортных ресурсах.

4.2.Методология перспективного планирования потребного парка грузовых вагонов.

4.2.1.Модель перспективного планирования парка грузовых вагонов.

4.2.2.Существующие методы расчета потребного парка грузовых вагонов на перспективу.

4.2.3. Метод расчета потребного парка грузовых вагонов транспортной компании на основе прогнозной величины производительной силы.

4.3. Расчет общего потребного парка грузовых вагонов для сети железных дорог Российской Федерации и парка полувагонов ОАО «РЖД» для освоения перспективных объемов перевозок 2010 и 2015 года.

4.4. Анализ стоимости жизненного цикла полувагона.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Перспективное планирование потребности в парке грузовых вагонов железнодорожной компании»

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт -важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его стабильное и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику.

В связи с этим перед железнодорожным транспортом ставится важнейшая задача комплексного развития и недопущения возникновения так называемых «узких мест», в том числе связанных с возможным образованием дефицита в грузовом вагонном парке для обеспечения растущего спроса на перевозки.

Происходившее в конце предыдущего столетия постепенное снижение объемов перевозок и отсутствие систематического пополнения парка грузовых вагонов новыми в последствии стало причиной существенного старения парка, что сказывается на снижении уровня безопасности движения, для повышения которого требуется увеличение эксплуатационных расходов и ремонтных затрат, в силу чего за нормативный срок эти совокупные расходы почти достигают уровня первоначальной стоимости вагонов, а иногда и превышают ее.

По данным ГипротрансТЭИ износ активной части основных фондов железнодорожного транспорта на сегодняшний день достиг 72%, в том числе парка грузовых вагонов -84%.

Стоит обратить также внимание, что существующие типы грузовых вагонов, как по структуре, так и по техническим характеристикам, в сегодняшних условиях не в полной мере отвечают запросам клиентуры по потребительским качествам, скорости доставки, трудоемкости погрузки и выгрузки, что требует от транспортного машиностроения разработки и внедрения грузовых вагонов нового типажа.

Парк грузовых вагонов является ключевой подсистемой железнодорожного транспорта, от того насколько грамотно организован процесс мониторинга состояния, эксплуатации и управления парком грузовых вагонов зависит не только сохранение конкурентных преимуществ транспортных компаний рынке железнодорожных перевозок, но в том числе и благополучие экономики государства.

В связи с этим одной из важнейших задач, стоящих перед субъектами рынка железнодорожных перевозок грузов, является разработка новых подходов к системному обобщенному перспективному планированию грузового вагонного парка, соответствующего потребности экономики в перевозках, как по качеству, так и по количеству.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является экономическое обоснование перспективного планирования потребности в парке грузовых вагонов железнодорожной компании в современных условиях.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- рассмотрены сценарии развития грузообразующих отраслей экономики страны на перспективу;

- проведен анализ активной части основных фондов железнодорожного транспорта в части грузового вагонного парка;

- исследованы и проанализированы количественные и качественные показатели эксплуатации вагонного парка сети железных дорог и их влияние на его численность и структуру;

- исследованы перспективы развития отечественного вагоностроения, дана характеристика типажа новых грузовых вагонов и рассмотрен технико-экономический эффект от его внедрения;

- произведен научный анализ методов перспективного планирования в целях возможного использования для определения потребности грузового вагонного парка; предложена модернизированная методика перспективного планирования потребности в грузовых вагонах на основе параметров прогнозной величины производительной силы железнодорожного транспорта с учетом развития научно-технического прогресса в грузообразующих отраслях, повышения транспортабельности продукции и логистической оптимизации материальных потоков; дано обоснование экономической модели стратегического прогнозирования парка грузовых вагонов с учетом научно-технического прогресса в отраслях экономики, в том числе и в вагоностроении, и выполнен расчет реальной потребности в грузовых вагонах для сети российских железных дорог, включая расчет инвентарного парка полувагонов для компании ОАО «РЖД» на период до 2010 и 2015 года;

- выполнен расчет стоимости жизненного цикла полувагона парка ОАО «РЖД» и дана оценка текущей эффективности его эксплуатации.

Объектом исследования явился парк грузовых вагонов сети железных дорог Российской Федерации.

Предметом исследования - методы перспективного планирования транспортных ресурсов и применение их в части планирования грузового вагонного парка.

Информационной базой исследования явились официальные данные ОАО «РЖД», Госкомстата России, МЭРиТ России, частных собственников подвижного состава. Использовались методы группировки и индексации статистических данных, традиционные методы экономического анализа, а также методы экономико-математического моделирования.

Теоретической и методологической базой для исследования стали труды отечественных и зарубежных ученых и практиков:

- по вопросам экономики вагонного хозяйства: Бугаева В.П., Дмитриева В.И., Гридюшко В.И., Козырева В.А., Криворучко Н.З., Повороженко В.В., Сергеева Е.С., Свиридова В.М., Стрекалина Р.П., Шишкова А.Д., и др.;

- в области экономико-математического моделирования на транспорте: Арсенова В.И., Бубнова Г.В., Гавурина М.К., Канторовича JI.B., Каплана

A.Б., Левицкой Л.П., Майданова А.Д, Смехова А.А., Терешиной Н.П., Царева P.M., Лурье А.Л., Ламбен Ж.-Ж и др.

- экономики и прогнозирования на транспорте:, Белова И.В., Белого О.В., Болотина А.В., Вакшуля В.Н., Волкова Б.А., Галабурды В.Г., Елизарьева Ю.В., Ефимова О.В., Козлова И.Т., Лапидуса Б.М., Лившица

B.Н., Мазо Л.А., Мачерета Д.А., Орлова А.В., Персианова В.А, Пехтерева Ф.С., Писаревского Г.Е., Позамантира Э.И., Резера С.В., Розе В.А., Ситника М.Д., Терешиной Н.П., Толкачевой М.М., Трихункова М.Ф., Фролова Г.В., Ханукова Е.Д., Хачатурова Т.С., Шафиркина Б.И., Шульги В.Я., Шкуриной Л.В., и др.

Получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной:

• разработан системный подход к определению перспективной потребности в парке грузовых вагонов;

• выявлены особенности процесса воспроизводства активной части основных фондов транспортной компании;

• предложена модернизированная методика прогнозирования парка грузовых вагонов с учетом научно-технического прогресса в отраслях экономики страны, повышения транспортабельности и логистической оптимизации материальных потоков;

• произведен анализ жизненного цикла полувагона и определен оптимальный срок его эксплуатации;

• выполнен расчет прогноза потребности в вагонном парке для сети железных дорог, в том числе инвентарного парка полувагонов для компании ОАО «РЖД» на перспективу до 2010 и 2015 года.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности применения предлагаемой методики при разработке стратегии развития активной части основных фондов транспортной компании в части определения потребности в подвижном составе и требуемых объемов инвестиций на его закупку.

Внедрение и апробация. Основные положения диссертации были использованы при разработке функциональной стратегии ОАО «РЖД» «Грузовые перевозки», а также произведена апробация изложенных в диссертации выводов и предложений в публикациях автора и научных конференциях «Безопасность движения поездов», «Корпоративное управление» (Москва, 2003г.,Москва 2006).

Публикации. По теме диссертации в открытой печати опубликовано 4 работы.

Структура работы. Диссертационная работа изложена на 150 страницах печатного текста, включает 24 таблицы, 30 рисунков и состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованной литературы, в котором 108 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шитов, Алексей Вячеславович

Заключение

По результатам исследования сделаны выводы и предложены следующие рекомендации:

1. Проведенный в исследовании анализ состояния парка грузовых вагонов компании ОАО «РЖД» показал, что к 2012 году выработают ресурс 40% грузовых вагонов, в основном за счет износа полувагонов и специализированного подвижного состава. При этом темпы фактического исключения подвижного состава отстают от темпов их нормативного списания, что характеризуется обострением риска снижения безопасности железнодорожных перевозок. На сегодняшний день износ активной части основных средств железнодорожного транспорта достиг 74% из них износ грузовых вагонов - 84%

2. Существующая дискриминация со стороны частных собственников подвижного состава в отношении перевозок массовых социально-значимых грузов требует со стороны государственных органов власти формирование системы государственных заказов, позволяющей применять механизмы стимулирования таких перевозок.

3. Выделение конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок определяет необходимость учета ряда особенностей при прогнозировании потребного парка грузовых вагонов для освоения предстоящих перевозок в полном объеме. Необходим учет прогнозной оценки объемов перевозок, которые примут на себя владельцы подвижного состава, чтобы обеспечить спрос на перевозки грузов железнодорожным транспортом и не потерять доходы отрасли. Кроме того, необходим качественный раздельный прогноз показателей использования грузовых вагонов по их принадлежности.

4. Создание ДЗО в сфере грузовых перевозок может быть эффективным только в случае получения доли рынка с высокой рентабельностью вагонной составляющей» (за счет перевозок высокодоходных грузов и контроля за СЖЦ вагона), обеспечения высокой производительности грузового вагона. В связи с этим представляется, что при создании ДЗО они должны быть четко позиционированы на рынке перевозок и быть ориентированы на обслуживание конкретных групп клиентов.

5. Предложена методика расчета потребного грузового вагонного парка, на основе прогнозного объема производительной силы железнодорожного транспорта с учетом научно-технического прогресса в грузообразующих отраслях и в вагоностроении и на базе нее произведен расчет потребного парка грузовых вагонов для сети железных дорог и потребного парка полувагонов для ОАО «РЖД» до 2010 и 2015 года. При сопоставлении результатов расчета предлагаемого в диссертации способа и 2-х других, применяемых на практике, выявлено не значительное их отклонение в связи с существующими отличиями в составе влияющих на результат показателей.

6. Достоверность прогноза парка грузовых вагонов во многом зависит как от метода прогнозирования объемов перевозок с учетом НТП в отраслях экономики государства, но и также от определения прогнозных качественных показателей с учетом внедряемых инновационных подходов в вагоностроении, а также совершенствования системы диспетчеризации и управления вагонным парком с учетом современных принципов логистики.

7. Децентрализация в системе управления парком грузовых вагонов привела к качественному ухудшению эксплуатации грузового вагонного парка на сети железных дорог. Со стороны государства, а также и частными собственниками подвижного состава начинается уделяться огромное внимание к централизованному планированию парка грузовых вагонов на основе составления транспортно-экономических баланс.

8. Произведенный расчет стоимости жизненного цикла полувагона доказал, что в настоящее время стоимость жизненного цикла грузового вагона является основной статьей расходов, и ее рост значительно снижает эффективность предоставления грузовых вагонов под перевозку. В этой связи необходимы: жесткий контроль за расходами на ремонт (особенно деповской и капитальный ремонты), проведение конкурсов на поставку грузовых вагонов для нужд ОАО «РЖД», повышение производительности грузовых вагонов за счет: повышения межремонтных пробегов и сокращения простоев в ремонте; повышения статнагрузки и вместимости

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шитов, Алексей Вячеславович, 2006 год

1. Абрамов А.П.Ахшарумова М.Г., Барков Н.Н. и др.Экономический справочник железнодорожника. Под ред. Б.И.Шафиркина. 2-е изд. перераб и доп. - М.: Транспорт, 1978.-398с.,ил.,табл.- ч.1, II

2. Абрамов А.П.Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д.э.н. проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов М. Транспорт,2001 .-404с.

3. Абрамов А.П.Галабурда В.Г., Иванова Е.А.Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г.Галабурды. Учебник для вузов.М.:Желдориздат.2001 .-329 с,

4. Абрамов А.П.Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования.//Ж.-д. Транспорт 1991г. №9;

5. АбрамовА.П.Ценовая стратегия в системе маркетинга.//Железнодорожный транспорт.-№7,1993.-с49-55.

6. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте/ БС.Козин, Д.К.Зотов, И.Т.Козлов и др. Под ред Б.С.Козина и И.Т. Козлова. М. Транспорт, 1981. 400с.

7. Аксененко Н.Е.Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России от реформы к реформе. М. «Транспорт», 2001, - 335 с.

8. Бубнова Г.В.Ковшова М.М. Система формирования маркетинговой аналитики. Ж.-д. транспорт. - Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 2002. Вып.З. - 52 с.

9. Бубнова Г.В., Средства формирования эффективной маркетинговой стратегии //Ж.-д. Транспорт, 2002г., №2

10. Ю.Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России М.: Интекст, 2001г.

11. Виханский О.М., Стратегическое управление М.: Гардарика, 1999г

12. Галабурда В.Г., Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучение спроса на грузовые перевозки.//Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельностью ЭИ/ЦНИИТЭИ. -1996. -Вып.1. -с.1-30

13. Галабурда В.Г., Переходить на маркетинговые принципы управления.// Ж.-д. Транспорт. 1996г. №10

14. М.Галабурда В.Г.Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг.//Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. -1998.-Вып.2. - С.1-10, 1 ил.

15. Галабурда В.Г.Маркетинг на транспорте:Учебное пособие .М.:МИИТ, 1992 108 с.

16. Галабурда В.Г.Оптимальное планирование грузопотоков. М.:Транспорт, 1985.256с.

17. Гибшман А.Б.Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт, 1985. - 240 с.

18. Громов Н.Н., Персиянов В.А. Управление на транспорте. Учебник для вузов. М.Транспорт, 1990, 336 с.

19. Дмитриев В.И. Планирование работы подвижного состава на железной дороге. М.:Трансжелдориздат, 1952. - 142 с.

20. Дмитриев В.И., Вопросы экономики вагонного парка. М.: Трансжелдориздат, 1957.

21. Единая транспортная система / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.;Под ред. В.Г.Галабурды. М.:Транспорт, 1999. - 303 с.

22. ЕлИЗарЬеВ Ю.В //е/ак^г/чИ орор^нр^^Ц'^НЛ ^шигй,,^1^^«еяе/ис^а^у^fyCi-wd.jy^'iiJt.ibvla Tj^ucnojV-r, c-rfj-2.; Л/J*, 2. '

23. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт, 1990. 239 с.

24. Захаров А.Г.Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990.

25. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов/ ВНИИЖТ.-М.Транспорт, 1995. 248 с.

26. Канторович Л.В.Гавурин М.К. Применение математических методов в вопросах анализа грузопотоков. В кн.:Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М., 1949, с. 110-138

27. Ковшова М.М., «Организация и управление маркетинговой деятельностью в сфере грузовых железнодорожных перевозок», Диссертация на соискание ученой степени, 2003г.

28. Ковшова М.М., Маркетинг технология получения прибыли. «Железнодорожный транспорт» 2002, №2

29. Козин Б.С., Зотов Д.К., Козлов И.Т. и др.Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте. Под ред. Б.С.Козина и И.Т.Козлова. -М., Транспорт, 1981.400 с.

30. Козлов И.Т.Вопросы совершенствования планирования развития транспорта / Отв. ред. И.Т. Козлов. М., 1976 (Тр. ИКТП).31 .Корпоративный менеджмент. И.И.Мазур и др., справочник для профессионалов, М., «Высшая школа», 2003, 1077 с.

31. Ламбен Ж.-Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. Пер с франц. СПб.: Наука, 1996

32. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии: Монография. М.Маршрут, 2004. - 208с.

33. Лапидус Б.М., «Российские железные дороги»: подходы к стратегии развития. «Экономика железных дорог» № 1, 2004 , стр. 11-28.

34. Лапидус Б.М.Орагнизация работы железнодорожного транспорта в условиях участия в перевозочном процессе частных компаний-операторов ./Экономика железных дорог. Журнал. 10'205

35. Лапидус Б.М., Организация работы железных дорог в условиях участия в перевозочном процессе частных компаний-операторов./ «Экономика железных дорог». Журнал.- 10'2005;

36. Лапидус Б.М., Система фирменного транспортного обслуживания от замысла к практической реализации.//Ж.д. Транспорт. 1997г. №1

37. Лапидус Б.М., СФТО и рынок транспортных услуг. Замысел, становление, перспективы//Ж.-д. Транспорт. 1999г. №4

38. Лапидус Б.М.Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) -М.: Издательство МГУ, 2000г. 288с.

39. Лебеденский Н. Перспективные и текущие планы в единой системе. -Коммунист, 1974, №3, с.51-64

40. Левин Б.А., Терешина Н.П. основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте. Методические указания.-М:УМК МПС России, 2003 30 с.

41. Лившиц В.Н. Оптимальное распределение неоднородных потоков по нелинейной транспортной сети. Энергетика и транспорт, 1969, №1, с. 127- 134

42. Лякишева О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте. М.:УМК МПС России, 2002.

43. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000.-268 с.

44. Майданов А.Д. Управление материальными ресурсами. Учебное пособие.- М.:МИИТ, 2001,213 с.

45. Макроэкономика: Учебное пособие по курсу "Экономическая теория"; Под ред. А.В.орлова. М., 1999

46. Мандриков М.Е, Мачерет Д.А., Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики // Железнодорожный транспорт. 1992 №1 с.50-59.

47. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/Под ред. А.Б.Каплана. М.'.Транспорт, 1984.

48. Материалы к Парламентским слушаниям на тему:"Программа струкурной реформы на железнодорожном транспорте и ее социально-экономические последствия" от 13 марта 2001 г. М.:ЦНИИТЭИ МПС России.-38с.

49. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание степени доктора экономических наук. -М.:МИИТ, 2000.- 317 с.

50. Мачерет Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999. №1. - С.25 -31.

51. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/Под ред. И.В.Белова и А.М.Макарочкина. М: Транспорт, 1977. 207 с.

52. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации.540 федеральном железнодорожном транспорте. Федеральный закон.

53. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта/Под ре. Б.И.Шафиркина. -М.Транспорт, 1967.-288с.

54. Петренко В.А., Маркетинговая концепция грузовых перевозок//Ж.-д. Транспорт 1999г. №4

55. Пехтерев Ф.С. Международные транспортные коридоры на территории России// Ж.-д. транспорт. №6, 2001, с. 52-55

56. План мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2003-2005 годы. Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 6 мая 2003 г. № 283,- 12 с.

57. Поворженко В.В. Оборот вагонов и пути его ускорения. Методические рекомендации.-М.Трансжелдориздат, 1950г- 107 с.

58. Позамантир Э.И., Планирование перевозок и хранение грузов при неравномерном производстве и потреблении. Тр. ИКТП, 1970, вып. 19, с.21-43

59. Позамантир Э.И.Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М.: Транспорт, 1974.

60. Положение об отделе маркетинга Государственного учреждения «Центр фирменного транспортного обслуживания» МПС России

61. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 «Программа структурной реформы железнодорожного транспорта» -М.:МЦЭФР, 2001 -240с;

62. Правдин Н.В., Дыканюк M.JL, Негрей В.Я.Прогнозирование грузовых потоков.- М.:Транспорт, 1987, 247 с.

63. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России: Сб. науч.тр./Под ред. А.А. Долматова. М.:Транспорт, 1994, 59с.

64. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2004 г. № 811),- 43 с.

65. Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на период 2006-2008 гг. МЭРТ России.2005.

66. Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2007 год, параметры развития на период до 2009 года. МЭРТ России. 2006

67. Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2007 год, параметры развития на период до 2015 года. МЭРТ России. 2006

68. Прокопчук Л.О.Стратегический менеджмент, С-Петербург, «Издательство Михайлова В.А.», 2004. 510 с.

69. Резер С.М. логистика и экспедирование грузовых пеервозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 472 с.

70. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.:Наука, 1994. - 315 с.

71. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н.Г.Смехова, А.И.Купоров, Ю.Н.Кожевников и др.;

72. Под ред. Н.Г.Смеховой и А.И.Купорова. М.:Маршрут, 2003, - 494 с.

73. Смехов А.А.Логистика.М.:Знание, 1990, 64 с.

74. Смехов А.А.Математические модели процессов грузовой работы.-.М.Транспорт, 1982,- 225 с.

75. Статистическая отчетность ОАО «РЖД» (ГО-10, ЦО-12, ЦО-21)

76. Стратегическая программа развития ОАО "Российские железные дороги", 2006 год

77. Сулицкий В.Н. Методы статистического анализа в управлении. Учебное пособие. М.:Дело, 2002, 520 с.

78. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Киреев B.JI. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: Учебное пособие, МИИТ 1999. 95 с.

79. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России. 2002.

80. Терешина Н.П., Шобанов А.В., Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок.-М:ВИНИТИ РАН, 2005.-240с.

81. Терешина Н.П.,Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок.-М:ЦНТБ МПС РФ, 1994.-132 с.

82. Толкачева М.М., Мартынова JI.A., Рогова Н.Н., Казьмин В.В. Методика и оценка влияния изменения системы налогообложения на финансовые результаты основной деятельности железных дорог // Вестник ВНИИЖТ.2002.-№2- С. 3-12.

83. Транспорт и связь СССР. Стат. сборник. 1988-1990 гг.

84. Трихунков М.Ф, Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.:Транспорт, 1993. - с.255.

85. Трихунков М.Ф., Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.

86. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. -Федеральный закон. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте М.: Юридическая фирма «Юртранс»,2003.

87. Урубков А.Р. Курс МВА по оптимизации управленческих решений. Практическое руководство по использованию моделей линейного программирования -М.: Альпина Бизнес-Букс, 2006. 176 с.

88. Фатхутдинов Р.А, Инновационный менеджмент.-М.:Питер, ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 1998-600с.

89. Фатхутдинов Р.А, Стратегический маркетинг.2-е издание, переработанное и дополненное.- СПб:Питер,2002-448с.:ил.-(Серия «Учебники для вузов»).

90. Фатхутдинов Р.А. Конкурентосопособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М.: Издательско-книготорговый центр "Маркетинг", 2002. - 892 с.

91. Фаэй JL, Курс МВА по стратегическому менеджменту, под ред. Р.Рэнделл/ Пер с англ. 2-е изд. - М.:Альпина Бизнес Букс, 2005. - 597 с.

92. Фурасов В.Д.Динамика развития транспорта Российской Федерации. М.: МГУ, 2001 - 27с.

93. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.:Трансжелдориздат, 1956. 412 с.

94. Хачатуров Т.С. Основы экоеномики железнодорожного транспорта. 4.1. -М.:Трансжелдориздат, 1946. 377с.

95. ЮО.Хачатуров Т.С. Размещение транспорта. М., 1939. - 719с.

96. Хачатуров Т.С.Экономика транспорта.-М:ИЗД-во АН СССР, 1959. 587 с.

97. Шитов А.В. Система стратегий железнодорожной компании./Железнодорожный транспорт №10,2006. Стр 68-69

98. Шерер Ф., Росс Д., Структура отраслевых рынков. М.: Инфра-М, 1997

99. Экономика железнодорожного транспорта/ И.В.Белов, А.Е.Гибшман, В.Г.Галабурда и др.; Под ред. Е.Д.Ханукова. М.Транспорт, 1979. - 544с.

100. Экономика и организация вагонного хозяйства: Учебник для техникумов и колледжей ж-д. Транспорта. М.: Маршрут, 2005. - 436 с.

101. Экономика и планирование железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов/ Под.ред. И.В.Белова, М.Ф.Трихункова, Ю.Д.Петрова. -М. Транспорт, 1984

102. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. М.:Прогресс, 1974

103. Материалы Интернет-сайтов: www.rzd-partner.ru , www.strategy.bos.ru, www.rzd.ru,www.economy.gov.ru