Оценка условий и эффективности работы боковых водоотводных канав автомобильных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Ву Туан Ань

• Ву Туан Ань
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ву Туан Ань

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса. Цель, задачи и методика выполнения исследования.

1.1. Влияние воды на прочность земляного полотна автомобильных дорог.

1.2. Методы проектирования водоотводных канав.

1.2.1. Существующие виды водоотводных боковых канав - кюветов.

1.2.2. Методы расчёта гидравлических параметров боковых водоотводных канав.

1.3. Фактическое состояние водоотводных канав в период эксплуатации автомобильных дорог.

1.4. Цель, задачи и методика выполнения исследования.

Глава 2. Природные факторы, учитываемые при проектировании водоотводных сооружений автомобильных дорог (на примере

Республики Вьетнам).

2.1 Рельеф местности.

2.2. Климат: Температура воздуха, атмосферные осадки.

2.3. Геологическое строение и грунты.

2.3.1. Количественные показатели взаимосвязи между коэффициентом уплотнения К с силой сцепления С и углом внутреннего трения ф для типичного грунта в Республике Вьетнам.

2.3.2. Анализ результатов испытания.

2.4. Климат: Ветры, испарение и влажность воздуха.

2.4.1. Ветры.

2.4.2. Испарение воды.

2.4.3. Влажность воздуха. Показатель влажности. Его влияние на испарение.

2.5. Результаты анализа природно-климатических условий Республики

Вьетнам в интересах дорожного строительства.

Глава 3. Исследования влияния загрязнения кюветов на параметры водного потока в них.

-33.1. Лабораторные исследования.

3.2. Анализ влияния «загрязнения» поперечного сечения кюветов на гидравлические характеристики потока.

3.3. Коэффициент гидравлической шероховатости дна и стенок русел.

3.4. Количественная оценка влияния травы в канавах на их пропускную способность.

3.5. Вывод по главе 3.

Глава 4. Натурные исследования протекания воды в боковых водоотводных канавах автомобильных дорог.

4.1. Характеристика участков проведения натурных измерений.

4.2. Методика проведения исследования.

4.2.1. Методика проведения гидравлических исследований.

4.2.2. Методика оценки влажности грунта земляного полотна.

4.3. Результаты гидравлических измерений.

4.4. Влияние водного потока в кювете на влажность грунта земляного полотна.

4.5. Выводы по главе 4.

Глава 5. Результаты исследования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка условий и эффективности работы боковых водоотводных канав автомобильных дорог»

Актуальность темы. Защита земляного полотна автомобильных дорог от переувлажнения является важнейшей задачей, решаемой при их проектировании, строительстве и в период эксплуатации. Степень переувлажнения грунта земляного полотна и его естественного основания определяет его прочность и несущую способность и, в конечном итоге, прочность дорожной одежды, устойчивость земляного полотна по отношению к деформациям сдвига, вероятность образования общих и местных просадок, устойчивость по отношению к местным деформациям откосов.

Грунт земляного полотна и его естественного основания увлажняется поверхностными и грунтовыми водами, поступающими к земляному полотну при выпадении дождей, таянии снега, посредством фильтрации воды в грунте и капиллярного поднятия от уровня грунтовых вод, из постоянных и временных водотоков и водоёмов, пересекающих трассу дороги или расположенных рядом с ней. Исторически отработаны всего два основных, наиболее простых и экономически целесообразных технических решения сохранения требуемых физико-механических свойств грунта в требуемых рамках. Одно решение - сооружение земляного полотна в насыпи, т.е. подъём рабочей части грунта земляного полотна выше уровня капиллярного поднятия воды. При этом заметно увеличивается ширина полосы земли, занимаемой автомобильной дорогой и возникают проблемы, связанные с обеспечением устойчивости самого земляного полотна, с обеспечением безопасности движения автомобилей. Второе решение — строительство вдоль земляного полотна дороги боковых водоотводных канав — кюветов. Это решение используют в случаях строительства земляного полотна в нулевых отметках, в выемках и в насыпях малой высоты (т.е. когда высота насыпи не обеспечивает изоляцию дорожной одежды от капиллярной воды в грунте). Фактически везде, где есть возможность по условиям рельефа и увлажнения местности, второе решение является наиболее рациональным по всем показателям.

По этой причине боковые водоотводные канавы - кюветы — являются наиболее массовыми водоотводными (гидротехническими) сооружениями автомобильных дорог.

Основное назначение кюветов — собрать притекающую к ним поверхностную и, частично, грунтовую воду и транспортировать её к местам сброса — в водоёмы, водотоки, в достаточно удалённые от земляного полотна дорог пониженные места рельефа. Исходя из этого условия осуществляется проектирование кюветов - расположение трассы кювета, назначение продольного уклона, параметры поперечного сечения. Если первые два параметра - положение трассы и продольный уклон — определяются особенностями местности, то поперечное сечение кювета проектируется из условия быстрого водоотвода. Геометрические параметры поперечного сечения кювета назначают исходя из параметров протекающего по нему расчётного водного потока. Условия протекания воды по открытым руслам таковы, что на этот процесс помимо геометрических параметров очень большое влияние оказывают характеристики дна кювета и его боковых стенок. Поэтому при проектировании кюветов приходится решать вопрос их укрепления. Независимо от материала и способа укрепления дна и боковых стенок кювета их характеристики со временем, т.е. в процессе службы кювета, меняются и меняются настолько значительно, что могут, в некоторых случаях, вообще воспрепятствовать протеканию воды. В результате кюветы перестают выполнять свою основную функцию - транспортировку воды, и превращаются в резервуары для её сбора и хранения. В результате вода из кюветов идёт на переувлажнение грунта земляного полотна. В практике эксплуатации автомобильных дорог такие состояния кюветов фактически наблюдаются повсеместно. Существующие методы проектирования кюветов не учитывают этот факт.

Цель и задачи диссертационной работы.

Целью настоящей работы является повышение эффективности работы боковых водоотводных канав на основе опыта их фактического содержания с целью обеспечения прочности и устойчивости земляного полотна автомобильных дорог в период эксплуатации дороги.

Для достижения поставленной цели необходимо:

1. Провести обследование автомобильных дорог с целью установления фактического состояния кюветов.

2. Изучить природно-климатические характеристики территории Республики Вьетнам для оценки целесообразности строительства боковых водоотводных канав вдоль автомобильных дорог в условиях жаркого муссонного климата.

3. Изучить влияние препятствий (загрязнений) , находящихся в кюветах, на параметры протекающего по ним водного потока. Оценить влияние наличия текущего водного потока в кювете на влажность грунта земляного полотна.

4. Разработать предложения по повышению эффективности работы боковых водоотводных канав с целью улучшения осушения грунта земляного полотна автомобильных дорог.

Научная новизна.

• На основе натурных и экспериментальных исследований впервые получены данные: о фактическом состоянии кюветов и характере загрязнений в период эксплуатации дорог и их влиянии на параметры потока воды в кювете - глубину, скорость, расходную характеристику и пропускную способность кювета; о влиянии водного потока, протекающего по кювету, на влажность грунта земляного полотна; о фактических скоростях протекания воды в кюветах.

• Впервые выполнен анализ природно-климатических условий Республики Вьетнам в интересах дорожного строительства - осушения земляного полотна дорог с помощью кюветов.

• На основе натурных наблюдений расчётным методом получены реальные значения показателя гидравлического трения стенок и дна кюветов (коэффициента гидравлической шероховатости) (для Республики Вьетнам).

Практическая ценность.

Состоит в разработке рекомендаций по совершенствованию расчёта поперечного сечения кюветов и мер по их содержанию, позволяющих повысить эффективности работы боковых водоотводных канав и тем самым улучшить осушение грунта земляного полотна автомобильных дорог. Для территории Республики Вьетнам определены зоны обязательного строительства боковых водоотводных канав.

Реализация работы. Результаты проведённых исследований и рекомендации были использованы при разработке проекта для объекта вьетнамской компании ОАО «Консультация, проектирование и контроль качества сооружений», института стратегии и развития транспорта и компании ОАО «Инвестиции и передачи транспортной технологии» в разделе проектирования и эксплуатации автомобильных дорог во Вьетнаме.

Личный вклад автора.

Диссертационная работа полностью выполнена её автором: теоретические исследования, лабораторные гидравлические исследования, обследование состояния кюветов вдоль автомобильных дорог, обобщение и анализ полученных результатов выполнены в России (МАДИ/ГТУ/). Выбор участков дорог для изучения работы кюветов во время дождей, обследование состояния кюветов на автомобильных дорогах в районах с муссонным климатом, натурные экспериментальные исследования работы кюветов во время дождей, оценка влажности грунта земляного полотна автомобильных дорог проведены во Вьетнаме (ХИКиТ).

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-технической конференции МАДИ (ГТУ) в 2008 г., на заседании «Дискуссионного клуба молодых учёных» МАДИ (ГТУ) в мае 2009 г., на Первом Всероссийском Дорожном Конгрессе (Москва, январь 2009 г.), на заседаниях кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ (ГТУ) в 2007 - 2009 г.г.

На защиту выносятся:

• Результаты исследований влияния загрязнений, находящихся в кювете, на параметры водного потока - глубину, скорость, расходную характеристику, пропускную способность.

• Результаты теоретических и экспериментальных исследований по оценке значений коэффициента гидравлической шероховатости дна и стенок кюветов.

• Результаты исследований увлажнения грунта водой из кюветов.

Публикации. По результатам исследования опубликованы четыре печатные работы в профильных изданиях, в том числе 1 в журнале, находящемся в списке ВАК РФ, 1 - в зарубежном журнале, в которых отражены все основные положения диссертационной работы.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа содержит 171 страницу машинописного текста, включая 79 рисунков, 37 таблиц, 6 приложений. Список использованной литературы насчитывает 103 наименования.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Ву Туан Ань

ГЛАВА 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 5.1. Общие выводы:

1. Анализ литературы по вопросу строительства боковых водоотводных канав автомобильных дорог, оценка их фактического состояния выявили значительные недостатки в их проектировании, расчёте и содержании:

• отсутствие методики расчёта расхода воды в кюветах, на который следует проектировать геометрические параметры кюветов;

• фактическое (рабочее) состояние боковых канав принципиально отличается от расчётного вследствие зарастания кюветов высокой травой и кустарником, загрязнения бытовым и техногенным мусором, перегораживания насыпями съездов с дороги с перепускными трубами с диаметром значительно (в разы) меньше поперечного сечения кювета;

• «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог» в перечне работ по содержанию дорог лишь упоминают о необходимости содержания боковых водоотводных канав.

2. Анализ природных условий Республики Вьетнам выявил неблагоприятное с точки зрения увлажнения земляного полотна автомобильных дорог сочетание природно-климатических факторов: температурного режима, атмосферных осадков, ветрового режима, интенсивности испарения, а также типов грунтов, при котором единственным способом предотвращения переувлажнения грунта в теле земляного полотна и под ним (грунта основания, особенно на косогорных участках дорог, которых большинство во Вьетнаме) является строительство боковых водоотводных канав.

3. В результате теоретического анализа установлен характер и степень влияния загрязнений, находящихся в кювете, на характеристики водного потока в нём - глубину и скорость протекания воды, расходную характеристику и пропускную способность кювета (зависимости представлены в табл. 3.2-3.7 и на рис. 3.11 - 3.14). Лабораторные исследования, а также анализ натурных данных о протекании потока воды в гидромелиоративных каналах (близких по размерам к боковым водоотводным канавам автомобильных дорог) подтвердили установленные в настоящем исследовании зависимости.

4. Анализ литературы по гидравлике открытых водных потоков (рек, больших каналов) выявил несоответствие условий их протекания условиям протекания воды в кюветах и, следовательно, невозможность использования при расчёте поперечного сечения кюветов рекомендованных в литературе (табличных) значений важнейшего гидравлического параметра русла (характеризующего именно условия протекания воды) - коэффициента гидравлической шероховатости стенок и дна русла.

5. В результате проведения натурного исследования параметров протекания воды в боковых канавах автомобильных дорог установлены значения коэффициента гидравлической шероховатости для кюветов (для условий Республики Вьетнам) для наиболее употребляемых в гидравлических расчётах и многократно положительно апробированных формул -И.И.Агроскина, Маннинга, Н.Н. Павловского, Базена, которые обычно используют при проектировании кюветов (табл. 4.9, 4.10).

6. Натурные исследования влажности грунтов в дождливый период года (продолжительностью во Вьетнаме до 4 месяцев) показали высокую эффективность работы кюветов, свободных от загрязнений (камнями, травой), с точки зрения защиты грунта земляного полотна от переувлажнения (рис. 4.13).

- 1185.2. Рекомендации по повышению эффективности работы боковых водоотводных канав автомобильных дорог.

1. Рекомендуется изменить расчётные условия проектирования поперечного сечения кювета: поперечное сечение с гладкими дном и стенками заменить на сечение, близкое к фактическому состоянию в период эксплуатации, но с определённым уровнем содержания - сечение со стенками и дном, покрытым травой (с граничной высотой стерни от 5 до 10 см.).

2. При разработке проекта автомобильной дороги в части, посвящённой проектированию кюветов, предусмотреть работы по содержанию кюветов в летнее время - систематическую (по мере появления) очистку от мусора и периодическое окашивание травы на дне и стенках. Частота окашивания определяется природными условиями района строительства дороги. По опыту мелиораторов для Европейской части России - до 2-4 раз за тёплый сезон. В Республике Вьетнам - по данным биологов. В местах пересечения кюветов съездами с дороги необходимо устанавливать водоперепускные трубы с отверстием, не меньшим расчётной площади поперечного сечения водного потока в кювете.

3. Рекомендуется проводить гидравлический расчёт поперечных сечений кювета по формулам И.И.Агроскина, или Манинга, или Н.Н.Павловского, или Базена с использованием установленных в данном исследовании величин коэффициента гидравлической шероховатости дна и стенок кюветов (значения установлены для Республики Вьетнам).

4. В Республике Вьетнам на территориях за пределами рисоводческих районов при строительстве автомобильных дорог в целях защиты земляного полотна дорог от переувлажнения в дождливый период года необходимо в обязательном порядке строить боковые водоотводные канавы. Особенно на косогорных участках дорог.

- 1195.3. Технико-экономическая оценка рекомендаций по повышению эффективности работы боковых водоотводных канав автомобильных дорог.

Рекомендации по повышению эффективности работы боковых водоотводных канав автомобильных дорог по существу сводятся к реализации двух факторов:

1. Изменение расчётных показателей при назначении параметров поперечного сечения боковых канав и назначении отверстия перепускных труб под съездами с дороги, не меньше площади расчётного сечения потока воды в кювете.

2. Осуществление двух эксплуатационных работ - систематической уборки мусора и систематической окашывании травы с откосов и дна кювета.

Реализация первого фактора не требует дополнительных затрат сил и средств, так как осуществляется в процессе проектирования автомобильной дороги путём включения новых расчётных схем и расчётных коэффициентов взамен старых.

Увеличение стоимости строительных работ на этом этапе происходит в результате замены старых перепускных труб (как правило диаметром 0,5 м) на новые, большего диаметра. Например, площадь поперечного сечения кювета глубиной 0,4 м при ширине по дну 0,3 м, уклонах откосов 1:1,5 составляет 0,2

2 2 м . Площадь отверстия труби диаметром 0,5 м равна 0,098 м (в 2 раза меньше).

Для того, чтобы добиться равенства площадей поперечных сечений требуется установка перепускной труби диаметром 0,72 м, что больше глубины кювета. По этой причине вместо перепускной трубы следует строить малый мостик над кюветом, полностью ликвидирующий сжатие потока в оды в кювете. Существенного удорожания эта замена не вызовет (скорее удешевление).

Целесообразность сохранения постоянства пропускной способности кювета можно путём оценки надёжности его работы.

Если представить кювет на территории сельского населённого пункта, в пределах которого построено несколько съездов с дороги, в виде системы, состоящей из последовательно соединённых элементов, то надёжность его работы определяется по формуле [53]:

5)

1 /'=1 гдe:JVsyst - надёжность системы , Qj - вероятность отказа элемента системы.

Для приведённого выше примера при диаметре перепускной трубы, вдвое меньшей площади поперечного сечения водного потока в кювете, вероятность отказа можно принять равной 50x10"". Тогда при наличии всего трёх съездов надёжность работы кювета составит: l/l/sysf = - Q,) = 1 - [l - (1 - 50 х 10-2) х (1 - 50 х 10"2) х (1 - 50 х 10~2)] = 0,125 1

И это только при трёх съездах. Фактически их в каждом сельском населённом пункте значительно больше. Поэтому надёжность работы кювета будет ещё ниже.

Приведённый пример свидетельствует, что даже если мостик (дешёвый, плитный) и будет несколько дороже водоперепускной трубы (что мало вероятно), то повышение надёжности работы всего кювета от 0,125 до 1,0 окупает все дополнительные затраты.

Техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог» [14] уборка мусора предусмотрена (п. 5.2.6) в летний период из резервов, с откосов и обочин, что и выполняется дорожно-эксплуатационными предприятиями. Ежегодные опросы дорожно-эксплуатационных организаций, проводимые кафедрой строительства и эксплуатации дорог МАДИ (ГТУ), свидетельствуют, что дорожные организации собирают и вывозят к местам утилизации значительные количества бытового и техногенного мусора [80]:

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ву Туан Ань, 2009 год

1. Автомобильные дороги: Примеры проектирования : учеб. пособие для вузов/О.В. Андреев, В.Ф. Бабков, О.А. Дивочкин и др; под ред. B.C. Порожнякова. М.: Транспорт, 1983. - 303 с.

2. Автотранспортный комплекс проблемы и перспективы, экологическая безопасность: Материалы всероссийской научно-технической конференции. Изд. Пермского государственного технического университета, 2007. - 376 с.

3. Агроскин И.И., Дмитриев Г.Т., Пикалов Ф.И. Гидравлика. М.: Госэнергоиздат, 1964. -352 с.

4. Актуальные проблемы современного дорожного строительства и хозяйства. Материалы всероссийской научно-практической конференции. -Вологда: 2002. 191 с.

5. Артемьева Т.В., Румянцева А.Н. Методические указания к самостоятельной работе по теме «режим движения жидкости». М.: МАДИ, 1995.- 16 с.

6. Бабков В.Ф., Замахаев М.С. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1967. - 535 с.

7. Бабков В.Ф. Устройство земляного полотна автомобильных дорог: Учеб. пособие/-М.: «Высшая школа», 1966. 108 с.

8. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог, Ч. 1 / — М.: Транспорт, 1987. 368 с.

9. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог, Ч. 2 / — М.: Транспорт, 1987.-415 с.

10. Бахметов Б.А. О равномерном движении жидкости в каналах и трубах. -Л.: Изд-во Кубуч, 1929. 247 с.

11. Богомолов А.И., Михайлов К.А. Гидравлика. М.: Издательство литературы по строительству, 1965. - 632 с.

12. Большаков В.А., Курганович А.А. Гидрологические и гидравлические расчеты малых дорожных сооружений. К.: Вища школа. Головное изд-во, 1983.-280 с.

13. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

14. Высоцкий Л.И., Изюмов Ю.А., Поляков М.П. Проектирование водоотвода с автомобильных дорог. Саратов: СГТУ, 2004. - 57 с.

15. Гидравлика дорожных водопропускных сооружений: Сб. науч. тр. М.: МАДИ, 1982. - 119 с.

16. Гидравлика русловых потоков: Межвуз. сб. науч. тр. Калинин, 1989. -106 с.

17. Гидравлика транспортных средств и дорожных сооружений: Сб. науч. тр. М.: МАДИ, 1988.- 103 с.

18. Дорожно-строительные материалы: Учеб. для вузов/И.М. Грушко, И.В. Королев, И.М. Борщ, Г.М. Мищенко. М.: Транспорт, 1991. - 357 с.

19. Добров Э.М. Дорожные насыпи из грунтов повышенной влажности. Методические указания к дипломному проектированию. М.: МАДИ (ТУ), 1996. 18 с.

20. Золотарь И.А., Пузаков Н.А., Сиденко В.М. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд. М.: Транспорт, 1971. - 416 с.

21. Зонн Б.В., Вулис Д.А., Власова В.П. Расчет и проектирование водоотвода в горной местности. Л.: Гос.трансп.изд., 1936. - 137 с.

22. Ильина А.А. Строительство и содержание дорожного водоотвода/ Обзорная информация/Информавтодор, -М.: 2006, Автомобильные дороги, выпуск 3, 60 с.

23. Истомина B.C. Фильтрационная устойчивость откосов. -М.: Гос. изд-во литературы по строительству и архитектуре, 1957. 295 с.

24. Казарновский В.Д. Оценка сдвигоустойчивости связных грунтов в дорожном строительстве. Теоретические основы и практические методы. —М.: Транспорт, 1985. 168 с.

25. Казарновский В.Д. Учет сопротивляемости грунтов сдвигу при проектировании дорожной конструкции. М.: Автотрансиздат, 1962 - 36с.

26. Казахметрова Э.К. Основы прогноза осадки высоких насыпей при использовании глинистых грунтов с влажностью выше оптимальной: автореф. дис. д-ра техн. наук: 05.23.11, 1997.

27. Константинов Н.М., Петров Н.А., Высоцкий Л.И. Гидравлика, гидрология, гидрометрия: Учеб. для вузов: В 2 ч. Ч. II. Специальные вопросы; под ред. Н.М. Константинова. М.: Высшая школа, 1987. - 431 с.

28. Коршиков А.А. Влияние параметров стерни на гидравлическое сопротивление оросительных каналов/А.А. Коршиков, Н.Г Фаталиев, Ф.М. Магомедов, З.Н. Кахриманов // Механизация и электрификация сельского хозяйства.-2006. -Nll.-C.13.

29. Косилки дорожные // Автомобильные дороги. М., 2008. -N1. - С. 107.

30. Красильщиков И.М. Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986. - 214 с.

31. Крюков В.А. Методические указания по гидравлическому расчёту трапецеидальных русел в Exel. М.: МАДИ, 2007. - 17 с.

32. Лавриненко Л.Л. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1991.-295 с.

33. Лебедев В.В. Гидрология и гидравлика в мостовом и дорожном строительстве. Л.: Гидрометеоиздат, 1959. - 388 с.

34. Леви И.И. Моделирование гидравлических явлений. Л.: Государственное энергетическое издательство, 1960. - 210 с.

35. Львович Ю.М., Дурикин В.Т. Новый способ укрепления конусов и откосов земляного полотна автомобильных дорог (опыт трестов). 2-е издание: Обзорн. информ. М.: Оргтрансстрой, 1975.

36. Львович Ю.М., Мотылев Ю.Л. Укрепление откосов земляного полотна на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979. - 159 с.

37. Магомедов М.М. Горные дороги. Особенности проектирования, строительства и эксплуатации на примере Дагестана. М.: Техполиграфцентр, 2006. - 247 с.

38. Магомедов Ф.М. Влияние водной растительности на пропускную способность мелиоративных каналов. Ф.М. Магомедов, Н.Г Фаталиев,

39. И.М. Меликов/Региональный продовольственный рынок (опыт, проблемы, перспектива) / Материалы региональной научно-практической конференции. Махачкала, 2009. - С.235 -237.

40. Материалы исследования водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог Вьетнама / Академия техники транспорта. -Ханой, 2003.

41. Меньшов А.С. Обеспечение местной устойчивости откосов высоких насыпей автомобильных дорог из несвязанных грунтов: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 2006. - 230 с.

42. Методические рекомендации по расчету водно-теплового режима для разработки оптимальной конструкции земляного полотнаавтомобильных дорог/СоюздорНИИ. М., 1983. -78 с.

43. Методические рекомендации по расчету водно-теплового режима для разработки оптимальной конструкции земляного полотна автомобильных дорог/СоюздорНИИ. М., 1983. - 64 с.

44. Методические указания к выполнению практических занятий по дисциплинам, связанным с вероятностными методами расчёта строительных элементов и систем. Самара: Самарская ГАСА, 2000.

45. Методы решения гидравлических задач по течению плановых спокойных стационарных поток воды/В.Н. Коханенко, Ю.М. Косиченко, Е.В. Дуванская, Б.Ю. Калмыков. Шахты, 2003. - 67 с.

46. Михайлов К.А., Богомолов А.И. Гидравлика, гидрология, гидрометрия. Ч. I. М.: Дориздат, 1950. - 288 с.

47. Немчинов М.В. Обоснование, нормирование и расчет параметров текстуры поверхности дорожных покрытий/ дис. д-ра техн. наук. М.: МАДИ, 1989.-451 с.

48. Немчинов М.В. Исследование некоторых вопросов протекания потока в отводящих руслах малых искусственых сооружений /дисс. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1966.-360 с.

49. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. -М.: Транспорт. 1985. 231 с.

50. Нормативные требования к качеству содержания автомобильных дорог общего пользования, городских и сельских дорог и улиц Московской области. МВН-2/2001. М.: Мосавтодор, 2001.

51. Нормы и правила строительства автомобильных дорог (RAS). Раздел поперечные профили. RAS-Q96. Германия, 1996.

52. Перевозников Б.Ф. Водоотвод с автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982.- 190 с.

53. Перевозников Б.Ф. Ильина А.А. Сооружение системы водоотвода с проезжей части автомобильных дорог: Обзорная информация: Информавтодор, М., 2002. - Автомобильные дороги. - N 2, - 60 с.

54. Песков А.И., Андрианов Ю.А. Защита и укрепление откосов скальных выемок. М.: Транспорт, 1970. 96 с.

55. Планирование развития сети автомобильной дороги СРВ до 2010г. и перспективы развития до 2020г.

56. Подвишенская Н.Я. Анализ формирования и прогнозы стока. Труды Центрального Института прогнозов вып. 148. JL:

57. Гидрометеорологическое изд-во, 1966.

58. Пособие по гидравлическим расчетам малых водопропускных сооружений; под ред. Г. Я. Волченкова. М.: Транспорт, 1992. 407 с

59. Примеры гидравлических расчетов: Учеб. пособие для вызов/Н.М. Константинов, Н.А. Петров, В.А. Александров и др.; под ред. Н.М. Константинова. М.: Транспорт, 1987. - 438 с.

60. Проектирование автомобильных дорог: Сб. науч. тр. -М.: МАДИ, 2007. -132 с.

61. Пузаков Н.А. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1960. - 168 с.

62. Рейнольде А.Дж. Турбулентные течения в инженерных приложениях/Пер. с англ. И.А. Шеренкова, А.П. Нетюхайло. М.: Энергия, 1979. - 408 с.

63. Ройзман А.С. Пособие по проектированию автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1968. - 239 с.

64. Рувинский В.И. Оптимальные конструкции земляного полотна. — М.: Транспорт, 1982. 166 с.

65. Руководство по гидравлическим расчетам малых искусственных сооружений; под общ. ред. Г.Я. Волченкова. -М.: Транспорт, 1974. 296 с.

66. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог / СОЮЗДОРНИИ. М.: Транспорт, 1982. - 160с.

67. Сборник задач по гидравлике/В. А. Большаков, Ю. М. Константинов, В. Н. Попов и др.; Под ред. В. А. Большакова. Киев: Вища школа, 1979.- 336с.

68. Сиденко В.М. Расчет и регулирование водно-теплового режима дорожных одежд и земляного полотна. — М.: Автотрансиздат, 1962. 116 с.

69. Сиротюк В.В. Сооружение земляного полотна из грунтов с влажностью выше оптимальной. -Омск: изд-во СибаДИ, 2004. -151 с.

70. СНиП 2.05.02-85. -Введ. 01.01.87. Автомобильные дороги. -М., 1997. -51с.

71. СНиП 3.06.03-85. Введ. 01.01.86. Автомобильные дороги. - М., 1996. -111 с.

72. Составление раздела «Влияние дорожного хозяйства на окружающую природную среду» Государственного доклада о состоянии окружающей среды в Российской Федерации в 2008 году. Научно-технический отчёт. -М.: МАДИ(ГТУ), 2009.

73. Тулаев А.Я. Конструкции и расчет дренажных устройств. М.: Транспорт, 1980.- 119 с.

74. Тулаев А.Я. Осушение земляного полотна городских дорог. М.: Стройиздат, 1983. - 130 с.

75. Устройство земляного полотна автомобильных дорог: Технологические карты. Киев: Будивальник, 1989. - 160 с.

76. Чеботарев Н.П. Учение о стоке. М.: Издательство Московского университета, 1992. - 407 с.

77. Чоу В.Т. Гидравлика открытых каналов/Перевод с английского И.В. Филимоновой; под общ. ред. А.И. Богомолова. М.: Стройиздат, 1969. — 464 с.

78. Ярмолинский А.И. Регулирование водно-теплового режима автомобильных дорог в условиях муссонного климата: дис. д-ра техн. наук. 05.23.11 Хабаровск, 1995.

79. Polskie dorogi. № 238707, 2007. -N6(143).

80. AASHTO A Policy on Geometric Design of Highway and Street. 1990.

81. Dang Hiru, D6 Ba Chuong, Nguyln Xuan True. So tay thilt ke duong 6 to / Справочник по проетированию автомобильных дорог/ -HN, 1976.

82. Do Ba Chucmg. Thiet ke ducmg б to/ Проектирование автомобильных дорог: В 2 ч./ 2 tap. NXB GD, 2000/ 151 с.

83. Doan Hoa. Thiet ke duong б to. Duong ngoai do thi va do thi/ Проектированиеавтомобильных дорог. Городские и внегородские дороги/ 2 tap. HN, NXB XD, 2005.

84. Luc Binh Trung, Trinh Gia C£u. Cong trinh nen mat dudng/ Сооружения земляного полотна и дорожной одежды: в 2 ч./ 2 tap/ Nguyln Quang Chieu, Duong Hoc Hai dich. HN, NXB GTVT 1996.

85. Nguyen Quang Chieu, La Van Cham. Xay dung nen ducmg б to/ Сооружение земляного полотна автомобильных дорог/ HN, GTVT, 2001.

86. Nguyln Quang Chieu. Xay dung пёп duong б to / Сооружение земляного полотна автомобильных дорог/ Nguyln Quang Chieu, Ha Duy Cuang, Duong Hoc Hai, Nguyln Khai / NXB DH va THCN. HN, 1980, 396 c.

87. Pham Duy ffim. Ngo Xuan Quang. Vat lieu xay dung duong б to va san bay/ Дорожно-строительные материалы для автомобильных дорог и аэродромов / -HN, NXB XD 2004, 288 tr.

88. TCVN 4195-86 d6n 4202-86. Вк xay dung / Нормы строительных грунтов/ Uy ban xay dung со ban nha nuoc, 1986.

89. TCVN 5729. Tieu chuan thiet ke ducmg cao toe / Нормы проектирования высокоскоростных автомобильных дорог/ Во GTVT, 1997.