Оценка технического состояния и повышение несущей способности портовых гидротехнических сооружений на реках Сибири тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.07, доктор технических наук Бик, Юрий Игоревич

• Бик, Юрий Игоревич
• доктор технических наук
• 1998

Оглавление диссертации доктор технических наук Бик, Юрий Игоревич

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

ВВЕДЕНИЕ

1. Речные порты Сибири и их причальные сооружения

1.1. Обь-Иртышский бассейн

1.2. Енисейский и Восточно-Сибирский бассейны

1.3. Ленский бассейн и реки Северо-Востока

1.4. Проблемы сохранения причальных сооружений

и увеличения их пропускной способности

1.5. Обоснование необходимости проведения исследований

2. Оценка технического состояния причальных набережных

2.1. Современное состояние набережных в бассейнах Сибирских рек и методы определения степени

их износа

2.2. Определение срока службы причальных стенок

и сроков начала их ремонта

2.3. Методика выбора рациональных проектов усиления, реконструкции и повышения долговечности конструктивных элементов набережных

3. Повреждения конструкций набережных в речных портах Сибири

3.1. Методика обследования причальных сооружений

для оценки их несущей способности

3.2. Классификация и систематизация причин повреждений

3.3. Основные положения расчета вероятности отказа конструкций

3.4. Оценка надежности причалов по индексу

безопасности

4. Экспериментальные исследования работы причальных

сооружений

4.1. Задачи и основные положения исследований

4.2. Методика проведения натурных испытаний

4.3. Методика моделирования работы причальных набережных с разгрузочными устройствами

4.4. Влияние положения армирующих полотнищ на

угол призмы обрушения грунта обратной засыпки

4.5. Результаты экспериментальных исследований напряженно-деформированного состояния больверков

4.6. Исследования полимероасфальтового материала, используемого для армирования засыпки

4.7. Анализ результатов экспериментальных исследований

5. Методика расчета больверков с учетом армирования грунта при их усилении

5.1. Исходные положения

5.2. Методика расчета активного давления грунта засыпки, армированной гибкими наклонными полотнищами

5.3. Определение расчетных характеристик гибких армирующих полотнищ

5.4. Сопоставление расчетных и экспериментальных данных

6. Особенности проектирования причальных сооружений на малых реках Сибири и Севера 6.1. Выбор конструкций причальных сооружений для

малых рек

214

214

215 224 230 233

6.2. Перспективные конструкции причалов для малых рек 237 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Современное состояние причальных

набережных

Приложение 2. Пример расчета срока службы причала

Приложение 3. Пример расчета минимального количества

измерений при проведении обследований 303 Приложение 4. Результаты экспериментальных исследований изгибающих моментов в больверках 305 Приложение 5. Программа для расчета на ЭВМ активного давления грунта, армированного гибкими наклонными полотнищами

Приложение 6. Классификация причальных сооружений, учитывающая условия возведения и эксплуатации

Приложение 7. Оценка технико-экономической эффективности повышения несущей способности причалов порта

Приложение 8. Справки и акты о внедрении выполненных

научных разработок

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка технического состояния и повышение несущей способности портовых гидротехнических сооружений на реках Сибири»

ВВЕДЕНИЕ

Представляемая диссертационная работа выполнялась в Новосибирской государственной академии водного транспорта применительно к научной специальности 05.23.07 - гидротехническое и мелиоративное строительство. Диссертация решает важную народнохозяйственную проблему для периода острого дефицита средств на модернизацию эксплуатируемых и строительство новых речных портов - обеспечение роста объема перерабатываемых грузов в существующих портах без увеличения причального фронта гидротехнических сооружений. Рассматривается и вторая современная проблема - обеспечение перегрузочных операций на временных пунктах доставки мелких партий грузов в прибрежные районы малых рек путем строительства упрощенных и дешевых причальных сооружений.

Восстановление и затем прирост объемов перевозимых речным транспортом и перерабатываемых в портах и временных перегрузочных пунктах народнохозяйственных грузов для сибирских бассейнов реальны. Это определяется тем, что в современных условиях, когда усилия общества сосредоточены на осуществлении качественных изменений в развитии Российской экономики, значительно возрастает роль освоения новых месторождений полезных ископаемых, а они расположены в Сибири.

Наращивание добычи полезных ископаемых в перспективе невозможно без увеличения перевозок грузов, а поскольку освоение полезных ископаемых смещается в Заполярье, в районы со слабо развитым транспортным комплексом и суровыми климатическими условиями, то альтернатива замены водного транспорта, использующего естественные пути - реки и моря, автомобильным и железно-

дорожным транспортами потребует длительного времени и огромных затрат. Только речные суда справятся в короткий срок со значительными объемами перевозок грузов для обустройства промышленных и жилых объектов на новых территориях и также удовлетворят хозяйственные и бытовые нужды проживающих там народов.

Решению комплексных проблем речного транспорта, в частности, строительству и эксплуатации гидротехнических сооружений посвящены работы отечественных ученых И. Е. Алперина, В. И. Белана, А.Я.Будина, О.Ф.Васильева, В.В.Дегтярева, М.А.Колосова, В.Д. Костюкова, P.M.Нарбута, В.П.Недриги, Ю.А.Попова, Г.А.Распопина, Н.П.Розанова, Д.В.Рощупкина, И.С.Румянцева, Р.С.Чалова, В.К. Штенцеля, П.И.Яковлева, А.П.Яненко и др.

Планируемое увеличение объемов перевозимых грузов в районах Сибири, Заполярья и Дальнего Востока требует расширения пропускной способности действующих и вновь строящихся портов. Узким местом, сдерживающим рост пропускной способности портов, в большинстве случаев являются несовершенство портовых гидротехнических сооружений и отсутствие четких оценок их несущей способности, малая емкость прикордонных складских площадей, недостаточная глубина перед причалами и ограниченная производительность перегрузочных машин. Решение этих проблем за счет строительства нового причального фронта связано со значительными капитальными затратами и требует длительного времени, особенно для неосвоенных районов Заполярья, в которых сроки строительства на сегодня в 3 - 4 раза больше, а стоимость в 4 - 6 раз выше, чем в центральных районах России. Причем следует отметить, что возведение широко распространенных в последнее время на Севере тонкостенных причальных сооружений (больверков), в

настоящее время невыгодно, так как металлический шпунт на заводах России не выпускается, а покупать его за рубежом экономически нецелесообразно.

В этих условиях особое значение приобретают вопросы эффективного использования существующих причальных сооружений.

Повышение эффективности использования существующих портовых гидротехнических сооружений может быть осуществлено на основе: выявления резервов их несущей способности; определения сроков выполнения ремонтных работ в периоды, соответствующие началу роста вероятности появления дефектов; продления срока службы без проведения работ по их реконструкции; усиления конструкций при минимальных затратах.

Все это связано с вопросами обеспечения эксплуатационной надежности портовых сооружений, которые включают обеспечение безотказной работы объекта, а также максимальное сокращение затрат времени и средств на его техническую эксплуатацию и ремонты в течение нормативного срока службы сооружения.

Наряду с разработкой теоретических основ эксплуатационной надежности портовых сооружений возникает необходимость в совершенствовании организации и производства ремонтных работ, контроля их качества, методов обследования сооружений и других вопросов технической эксплуатации портов.

Большая и полезная работа по изучению и обобщению опыта строительства и эксплуатации причальных стенок проделана рядом проектных и научно-исследовательских организаций. К их числу относятся ВНИИГ им.Б. Е. Веденеева, Гидропроект им.С.Я. Жука. Гип-роречтранс, Ленгипроречтранс, Ленморниипроект, Московская государственная академия водного транспорта. Новосибирская госу-

дарственная академия водного транспорта, Санкт-Петербургский государственный технический университет водных коммуникаций, Сибречпроект, Союзморниипроект и др.

Значительный вклад в успешное решение проблем, относящихся к проектированию и эксплуатации набережных, внесен работами таких специалистов как: А. Я. Будин, А.А.Долинский, Г. А.Дуброва, В.В.Ковтун, В.Д.Костюков, В.Е.Ляхницкий, Р.М.Нарбут, С. В.Нер-пин, П.С.Никеров, С.М.Певзнер, А. В. Школа, Ф.М.Шихиев, В.К.Штен-цель, П.И.Яковлев и др.

Основы теории расчетов строительных конструкций на надежность представлены в работах В. В. Болотина, М.Майера, Н.Р.Ржани-цына, Н.С.Стрелецкого, Н.Ф.Хоциалова, Г.Шпете. В области гидротехнического строительства основы методов теории надежности рассмотрены в трудах А.Я.Будина, И.Н.Ермолаева, В.Д.Костюкова, В.Б.Кузнецова, Р.М.Нарбута, Л.А.Уварова, А.В.Школы, Л. Ф. Штань-ко.

В 1986 году введен в действие руководящий документ РД 31.31.35-85 "Основные положения расчета причальных сооружений на надежность". Однако, несмотря на большой срок действия этого документа, данная методика расчета причальных сооружений на надежность из-за сложности и большой трудоемкости требуемых вычислений не получила должного применения в практике строительства и эксплуатации портовых гидротехнических сооружений.

Несмотря на разнообразие выполненных исследований, направленных на изучение работы портовых гидротехнических сооружений, можно отметить, что недостаточно внимания было уделено сбору информации, получаемой в результате натурных обследований существующих конструкций, что в свою очередь, на современном эта-

пе, привело к невозможности оценить эксплуатационную надежность и провести долгосрочное прогнозирование несущей способности причальных сооружений.

Актуальность работы. Развитие речного транспорта, который во многом определяет экономику России, неразрывно связано с добывающей промышленностью, которая в настоящее время смещается в северные районы, характеризующиеся сосредоточением там значительных запасов нефти, газа, металлов и других полезных ископаемых. Проблемы освоения этих районов сложны и требуют всесторонней разработки. Важное значение при этом отводится эффективному использованию существующих причальных сооружений и внедрению перспективных конструкций причалов для малых рек, являющихся порой единственной транспортной связью Сибирского региона. Повышение эффективности использования набережных может быть выполнено на основе усиления и реконструкции сооружения, а также выявления резервов их несущей способности, что неразрывно связано с обследованием конструкций и получением достоверной информации о их состоянии в настоящий период времени. Оценка реальной работы сооружения позволяет судить о следующих факторах: увеличении резервов несущей способности с целью увеличения эксплуатационных нагрузок; сроках службы сооружения; необходимости проведения реконструкции или усиления конструкций; возможности увеличения глубины перед существующими причалами. Решение этих задач способствует обеспечению перегрузочных операций в речных.портах Сибири без увеличения фронта причальных сооружений и в результате приводит к значительному снижению себестоимости перевозки грузов. Все это в целом предопределяет актуальность выполнения настоящей рабо-

ты.

Цель и задачи исследований.

В соответствии с отмеченным выше, основной целью исследований являлась оценка технического состояния портовых гидротехнических сооружений Сибирского региона для выявления резервов несущей способности и возможностей их усиления и реконструкции в новых экономических условиях, а также разработка экономичных и быстровозводимых конструкций причалов для малых рек Сибири.

Для достижения поставленной задачи потребовалось провести оценку технического состояния ряда существующих причальных стенок в Обь-Иртышском, Енисейском, Восточно-Сибирском, Ленском бассейнах, а также портов на реках Северо-Востока России, изучить комплекс вопросов, связанных с техническим перевооружением, увеличением эксплуатационных нагрузок на причалы, усилением конструкций. Кроме того, назрела необходимость усовершенствовать теоретические методы оценки технического состояния набережных, определения срока службы причальных сооружений и оптимальных сроков проведения ремонтных работ, а также разработать практические методы повышения их несущей способности и долговечности.

Методы исследований. Решение поставленных задач основывается на натурных исследованиях портовых гидротехнических сооружений Сибири, Крайнего Севера и Северо-Востока, а также промышленных и гражданских объектов России. Стадии натурных исследований предшествовал ряд лабораторных экспериментов, проведенных на крупномасштабной модели, построенной в гидротехнической лаборатории НГАВТа.

Теоретической базой работы являлись результаты научного

анализа исследований в области совершенствования эксплуатации гидротехнических сооружений. Для оценки технического состояния конструкций использовались методы теории вероятностей. При постановке, проведении и обработке результатов натурных и лабораторных исследований использовались математические методы планирования эксперимента и моделирования конструкций причальных стенок.

Научная новизна работы .

1. Изучены и проанализированы тенденции использования причальных сооружений речных портов Сибири и Заполярья на ближайшую перспективу развития речного транспорта.

2. В результате исследования эксплуатируемых причальных сооружений выявлены причины их повреждений, разработана классификация видов и причин повреждений конструкций.

3. Разработана методика по определению сроков службы портовых гидротехнических сооружений, а также сроков начала их ремонта.

Разработана методика обследования причальных сооружений для оценки их несущей способности, учитывающая значительные неоднородности элементов конструкций.

5. Предложена методика оперативной оценки технического состояния существующих причальных сооружений по индексу безопасности с учетом их износа на момент обследования.

6. Предложен эффективный и экономичный метод снижения напряженно-деформированного состояния существующих и вновь возводимых причальных стенок с помощью армирования обратной засыпки гибкими наклонными полотнищами.

7. Разработан метод расчета причальных стенок с армирован-

ной гибкими наклонными полотнищами обратной засыпкой, создаваемой при реконструкции и усилении существующих, а также строительстве новых сооружений.

8. Получены прочностные характеристики полимероасфальта, используемого для изготовления армирующих полотнищ, позволяющие назначать технологические параметры и конструктивные размеры этих полотнищ.

9. Предложена методика оптимизационного выбора рационального типа причальных сооружений для малых рек Сибирского региона.

10. Разработаны и предлагаются к практическому использованию на малых реках Сибири усовершенствованные, экономичные, облегченные и быстровозводимые конструкции причальных стенок.

Практическая значимость работы заключается в том, что на основе результатов исследований возможно выполнить оценку технического состояния причальных набережных, установить их действительную несущую способность, определить сроки службы конструкций и сроки начала проведения ремонтных работ, выявить и использовать резервы несущей способности существующих причалов, провести усиление причальных стенок путем армирования грунта обратной засыпки.

Внедрение проведенных исследований дает возможность существенно продлить срок службы эксплуатируемых причальных сооружений, обеспечить их безаварийную работу и увеличить пропускную способность портов, тем самым значительно сократить расходы на строительство новых причалов.

Предложены методика выбора рационального типа причального сооружения для специфических условий малых рек Сибирского реги-

она, а также усовершенствованные конструкции быстровозводимых причалов.

Реализация результатов работы. Результаты диссертационной работы использованы при решении следующих производственных вопросов:

- при выдаче паспортов причальных набережных;

- при оценке технического состояния причалов;

- при определении несущей способности эксплуатируемых сооружений и зданий;

- при реконструкции и техническом перевооружении причалов;

- при усилении существующих причальных сооружений.

Полученные результаты внедрены на набережных Обь-Иртышского, Енисейского, Восточно-Сибирского, Ленского бассейнов, а также портов Северо-Востока России и ряде промышленных объектов.

Только за последние пять лет исследовано семнадцать сооружений, на большей части которых повышены нормы эксплуатационных нагрузок, и выполнены работы по восстановлению несущей способности поврежденных конструкций.

Некоторые положения выполненной работы внедрены в учебном процессе Новосибирской государственной академии водного транспорта для дипломного проектирования, а также при чтении курсов лекций для студентов и слушателей факультета повышения квалификации.

Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались и были одобрены на многочисленных конференциях и семинарах, проводимых в Ленинградском государственном техническом университете (1990г.), Ленинградском инсти-

туте водного транспорта (1990г.), Пушкинском высшем военно-инженерном строительном училище (1991г.), Одесском филиале Черно-морниипроекта (1990г.), Ленгипроречтрансе (1991г.), Усть-Куте на третьей межбассейновой научно-практической конференции (1995г.), Якутске на международной научно-практической конференции (1995г.), Новосибирской государственной академии строительства (1989 - 1997 гг.), на ежегодных научно-технических конференциях и семинарах Новосибирской государственной академии водного транспорта (1982 - 1997 гг.), а также на координационных совещаниях по эксплуатации причальных сооружений в городах Новосибирск, Томск, Нижневартовск, Сергино, Сургут, Ханты-Мансийск, Красноярск, Свирск, Зырянка, Находка, Владивосток.

Публикация работы. Основное содержание работы отражено в 40 работах. В том числе в монографии и методическом пособии.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, заключения, списка литературы из 284 источников и 8 приложений. Она имеет объем 288 страниц, включая 80 рисунков, 12 таблиц.

В первой главе представлены конструкции существующих речных портов Обь-Иртышского, Енисейского, Восточно-Сибирского, Ленского бассейнов и рек Северо-Востока России. Рассмотрены проблемы сохранения причальных сооружений и увеличения их пропускной способности. Сформулированы основные задачи исследований на современном этапе экономических преобразований.

Вторая глава посвящена оценке технического состояния причальных набережных. Приводится современное состояние причалов в бассейнах сибирских рек. Предложены критерии определения степе-

ни износа, срока службы и проведения ремонта причальных набережных. Представлена методика выбора рациональных проектов усиления, реконструкции и повышения долговечности конструктивных элементов набережных.

В третьей главе приведена методика обследования причальных сооружений. Предложены виды и периодичность осмотров набережных. Дана классификация и систематизация причин повреждений конструктивных элементов причальных стенок. Рассмотрены основные положения расчета вероятности отказа конструкций. Предложена методика оперативного расчета надежней причалов по индексу безопасности.

Четвертая глава посвящена экспериментальным исследованиям работы причальных сооружений с повышенной несущей способностью. Приведена методика натурных и лабораторных испытаний. Представлена лабораторная установка. Разработан и исследован полимеро-асфальтовый материал, используемый для армирования грунта обратной засыпки.

В пятой главе предложена методика расчета распорного давления грунта засыпки, армированной гибкими наклонными полотнищами при проведении усиления и реконструкции тонких причальных стенок.

В шестой главе приведены критерии выбора конструкций причальных сооружений для специфических условий малых рек Сибирского региона. Предложены перспективные, усовершенствованные конструкции быстровозводимых причалов для малых рек.

В приложениях приведены таблицы, графики, оценка технико-экономической эффективности повышения пропускной способности портов, а также справки и акты, подтверждающие внедрение ре-

зультатов диссертационной работы.

Работа выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта в период с 1982 - 1998 годы. Тема диссертационной работы утверждена Ученым Советом академии, как связанная с тематическими планами развития отраслевой науки. Модельные исследования проводились в лабораториях кафедр академии. Натурные наблюдения и практическая проверка рекомендаций осуществлялись в портах Сибирских бассейнов - Обском, Иртышском, Енисейском, Ленском, а также в ряде портов Северо-Востока России.

1. РЕЧНЫЕ ПОРТЫ СИБИРИ И ИХ ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ 1.1. Обь-Иртышский бассейн

В Обь-Иртышском бассейне речные перевозки осуществляются в основном тремя крупными пароходствами: Иртышским; Обь-Иртышским и Западно-Сибирским. В портах Иртыша насчитывается в целом 55 причалов с длиной причального фронта 6,6 тыс. погонных метров, из них 58,2% - причалы клиентуры. Наиболее крупные порты Иртышского пароходства: Омск, Тара, Усть-Ишим, Болынеречье, Черлак, Муромцево. Некоторые из этих портов в период проведения экономических реформ акционировались отдельно от пароходства и работают как самостоятельные предприятия [103].

Омский порт является самым крупным на Иртыше и имеет три грузовых района: Ленинский, Куйбышевский и Кировский.

Причальная стенка Ленинского грузового района состоит из трех видов конструкций набережных. Основной фронт причалов относится к второй и третьей очереди строительства. Конструкция причальной стенки второй очереди строительства длиною 215 м выполнена из предварительно - напряженного железобетонного шпунта прямоугольного сечения 30x50 см, длиной 13,85 м и свободной высотой 9,7 м. Анкеровка больверка осуществлена анкерными тягами диаметром 70 мм и длиной 18,65 м с шагом между тягами 1,56 м и с закреплением их к распределительному поясу, выполненному из двух швеллеров N30, и к анкерным плитам АП-3-50. Обратная засыпка выполнена из крупно- и среднезернистого песка. Конструктивная схема набережной представлена на рис.1.1. Время постройки - 1967 год.

76.0

_

<1 -а

72.50

А/

17,825

Анкерная плита АП 71,37

I

»—»

03 I

Песок мелкозернистый с гравием ?н=30,° ¡г/м3

Преднапряженный

61,75

/ Ж/б ШПЦНГП

^ и }3,8ом

Глина плотная, тузопластичная Гн=18г/м3, у'=1т/м3, <Рн~20°,СИ=Зт/м3

Рис.1.1. Конструктивная схема причальной набережной второй очереди

строительства Ленинского грузового района в Омском речнмом порту

Причальная набережная третьей очереди строительства длиною 287 м выполнена в виде одноанкерного больверка из металлического шпунта "Ларсен-У" длиной 15 м и свободной высотой стенки 9,7 м. Анкерные тяги диаметром 75 мм, длиной 18,5 м и шагом 1,68 м крепятся к анкерному поясу, состоящему из двух швеллеров, и к анкерному ряду, выполненному из шпунта "Ларсен-У" длиной 3 м. Обратная засыпка произведена среднезернистым песком. Конструктивная схема причальной стенки изображена на рис.1.2. Время постройки - 1971 год.

Кировский участок представлен набережной полуоткосного

профиля с упором на отметке 71,0 м из заанкерованного деревян-

!

ного шпунта с отдельностоящими палами из стальных труб. Передний рельс подкранового пути опирается на сваи. Время постройки 1964 г. В настоящее время шпунт сгнил, откос сползает, в связи с чем перед деревянным шпунтом в 1992 г. почти на всем протяжении забита оторочка из незаанкерованного стального шпунта с разрывами через 12-30 метров.

Порт Тара с протяженностью причального фронта 41 м построен на р.Иртыш. Стенка выполнена в виде одноанкерного больверка из стального шпунта "Ларсен-У" свободной высотой 11,5 м. Принципиальная конструктивная схема стенки соответствует рис.1.2. Время постройки 1980 г.

На реке Обь и ее притоках расположено большое количество портов. К наиболее крупным портам, расположенным на этом участке, можно отнести: Новосибирский, Нижневартовский, Сургутский, Томский, Колпашевский, Лабытанги, Сергино. Все эти порты имеют причальные стенки.

В Новосибирском речном порту набережная в конструктивном

76,0 Ж 250

1050

засыпка песчаным

.............. .

' Анкерная стенка из металлического Анкерная тяга075т шпунтагАппсанУ"

Шаг тяга Щи

7350

го о

Рис.1.2. Конструктивная схема причальной набережной третей очереди

строительства Ленинского грузового района в Омском речнмом порту

отношении представляет собой монолитную гравитационную стенку наскальном основании (рис. 1.3). Стенка разделена нашесть участков. Первый участок конструктивно состоит из трех частей: нижняя часть высотой 4,2 м - ряжи с загрузкой камнем; средняя часть высотой 3,9 м - бутовая кладка; верхняя часть высотой 4,3 м - армированный бетон. Второй участок возведен из бутовой кладки на высоту 4,5 м, которая позже была увеличена надстройкой из армированного бетона до общей высоты 8,8 м. Участки 3, 4, 5 и 6 представляют собой монолитные конструкции из армированного бетона. В основании стенки скальные образования, представленные гранитами палеозойского периода, с поверхности выветренными, трещиноватыми. Обратная засыпка выполнена среднезернистым песком. Время постройки участков 1, 2, 3 -1935 г., участка 4 - 1955 г., участка 5 - 1958 г. и участка 6 - 1962 г.

На рис. 1.4 изображен экранированный больверк с разгрузочной платформой, построенный в Нижневартовске в 1979 г. Лицевая стенка выполнена из шпунта "Ларсен-V" свободной высотой 13,45 м. Железобетонная разгрузочная платформа опирается на попарно сваренные шпунтины "Ларсен-V", забитые с шагом 1,68 м. Участок шпунтовой стенки прорезает слой суглинка и нижним концом входит в подстилающий песок. Протяженность причального фронта - 808 м.

Набережная Сургутского речного порта имеет причальную стенку свободной высотой 11,85 м, выполненную из металлического шпунта "Ларсен-V". Причальная стенка имеет три участка. Контейнерный участок набережной длиной 118 м состоит из двух ярусов анкерно-разгрузочных плит, прикрепленных к шпунтовой стенке на отметках 31,1 м и 27,7 м. Анкерно-разгрузочные плиты включают

- гг -

96.40

530

% < ^ <*. ^ -к ъ

Рис.1.3. Конструктивная схема причальной набережной Новосибирского речного порта

Ограждение ^ и колесоот5ой 41.25

.а

4000

6-1 (Ъ-2)

Естественная поверхность гру^гтщ____

Шпунт „ Мрсен)^

в=21,5М

песок Vй-33° 6" =0,6 Сдай из спаренного

шпунта „Аарсен-V" г=}8,0м

Рис.1.4. Конструктивная схема причальной набережной Нижневартовского речного порта

го со

две шарнирно-соединенных между собой секции шпунта "Ларсен-У". Длина секций 7,8 м и 7,0 м. Конструктивная схема представлена на рис.1.5. Участки первой и второй очереди строительства протяженностью соответственно 320 м и 362 м представляют собой одноанкерный больверк с одним ярусом разгрузочных плит. Разгрузочные плиты аналогичны выше описанным, длина секций 4 м и 2 м. Анкерные тяги выполнены из круглой стали диаметром 85 мм, длиной 21,2 м с шагом 2,4 м. На отдельных участках вместо проектных анкерных тяг установлены тяги из буровых труб диаметром 114 мм. Анкерные плиты выполнены из обрезков шпунта высотой 2,5 м. Время постройки причальной набережной - 1971 год.

Томский речной порт имеет гравитационную набережную общей высотой 13 м (рис. 1.6) из сборных железобетонных массивов-гигантов высотой 4,5 м, длиной 17,4 м и шириной 8,8 м с надстройкой из железобетонных предварительно-напряженных плит"ЭН-8.0-2" высотой 8 м. Элементы надстройки опираются на массивы-гиганты и заанкерованы за его диафрагмы. Обратная засыпка выполнена пес-чано-гравийным грунтом. Общая протяженность причального фронта первой очереди строительства - 461,1 м. Время постройки 1978 г. Кроме того, в г.Томске имеется набережная больверкового типа с разгрузочной плитой. Стенка выполнена из шпунта "Ларсен-1У", свободная высота стенки 14,55 м, глубина забивки шпунта 9,5 м, длина разгрузочной плиты 8,8 м. Анкерные тяги металлические диаметром 85 мм, длиною 17 м, смонтированные с шагом 2,52 м. Пазуха стенки засыпаны песком. Принципиальная схема набережной аналогична представленной на рис. 1.5.

В Колпашевском речном порту построена причальная стенка в виде одноанкерного больверка из шпунта "Ларсен V" с разгрузоч-

Рис.1.5. Конструктивная схема причальной набережной контейнерного участка Сургутского речного порта

78.40

/ макс. У. В. /7.

•7 о Р 7 .'•■•;■' ° ' 'Засыпка- ¿

' • • • • ' элемент надстройки. ■ песчано- .

■ ■ --:-—- грабииным

7 грузом -

. \ ? ■ ■ ■: 0/л к=зв° •

Обратный фильтр • ; Г" №Т/п.

Анкерная тяга 20* 180 мм • ' • ® .

. шаг о . ■

' ■ • "• 69.90- ■

7

N1/

Массив- гигант

{ >—. . . . . .—г—

Л- V V ¿V

• v

[Тр'абийндг' „ шёчникобыи

77 7950\ 77.,' ■: ^7 /350

•■ грунт

'остель из камня

о

Рис. 1.6. Конструктивная схема причальной набережной Томского речного порта

ными плитами, выполненными из железобетона и шпунта "Ларсен V". Свободная высота стенки 12,7 м, длина причального фронта 304 м. Шпунт объединен поверху металлическим оголовком из двух уголков 140x12 м и металлического листа толщиной 12 мм. Шпунт заан-керован тягами длиною 22 м и диаметром 80 мм через 1,68 м за анкерные железобетонные плиты высотой 2,5 м. Перед стенкой дно укреплено слоем щебня шириной 3 м и толщиной 0,3 м. Обратная засыпка произведена песком. Поперечный разрез конструкции набережной представлен на рис. 1.7. Стенка построена в 1974 г.

В г.Лабытанги построен ряд последовательно расположенных причалов с непрерывным причальным фронтом. Во всех случаях конструкция причалов представляет собой одноанкерный больверк из стального шпунта "Ларсен-И, V" с устройством на части причалов разгрузочных призм из щебня или гравия.

Пристань Лабытанги с длиною причального фронта 78,36 м, построена в 1978 г.

Причал Главтюменьгеологии протяженностью 100,0 м возведен в 1974 г.

Причал Главтюменьнефтегазстроя общей длиной 195,48 м сдан в эксплуатацию в 1974 г.

Причалы общего пользования возведены на участке длиною 489,72 м в 1982 г.

Принципиальная конструктивная схема причалов аналогична схемам на рис Л. 2, 1.12, 1.17.

В речном порту Сергино возведена разрезная двуханкерная железобетонная причальная стенка вертикального профиля свободной высотой 13,8 м. Выполнена из предварительно-напряженного железобетонного шпунта длиной 13 м, с элементами надстройки типа

63.40

ос сз

Ж.

Макс, у. бес. лед.

63М

Обратная засыпка песком Ч>=30°0 / = 16кн/м3 Относительная плотность Д ^ 0,5

///

///

;•- '/ •'.- Анкер ноя тя га' -Ф 80 мм ; 7// • шаг 1,68 м • т-'.-гг""

//л Анкерная . плита' Н=25м . - • .• - • .-///.

ш:

ПУУМЮ

Э2

• ¡|\ Разгрузочная^плита • ¿/з ,2200. ■ ■ шпунта Аарсен I (из сборного ж,

Металлический

< ■ длиной ; 5/7

г~ 42.10 (44,50)' : ■ • • . • ■ • - • •

/7вЯ7/с <Р=30°3 £ = 0,68 ■

шпунт ' Аарсен У • .

го

оо

Рис.1.7. Конструктивная схема причальной набережной Колпашевского речного порта

ЭП-4,5-30 высотой 4,5 м из предварительно-напряженного железобетона. Верхний и нижний шапочный брус из монолитного железобетона. Нижняя и верхняя анкерные тяги диаметром соответственно 95 мм и 45 мм. Нижняя анкерная плита типа АП- 3,0-40, верхняя анкерная плита типа АП- 2-1,2x15. Обратная засыпка - песчаный грунт (рис.1.8). Длина причального фронта 322,5 м. Время постройки 1986 г. К этой стенке пристроен одноанкерный больверк из

•МП«?« *гпа Н ТТлллл» » ХГН ллл?»» иЛУЧлгч/ч»»»?» »»V шлплки пт м тУ\ я ЛС I « г-* л л т т

шчуггкл »мелу о с; п V * ослсдпгг^уиосхпгшт ¿«П1 «шул си т ось слп

керную плиту. В средней части набережной на длине 165 м - оторочка перед ранее построенным больверком. Общая протяженность стенки 330 м. Время постройки 1989 г.

Помимо этих причалов имеются и другие. Так, например, в акционерном обществе открытого типа "Западно-Сибирское речное пароходство", которое в основном обслуживает южную и среднюю части региона (Алтайский край, Новосибирскую, Томскую, частично Кемеровскую и юго-восточную часть Тюменской области), в настоящее время работают 10 портов с развитым причальным и складским хозяйством. Отдельно в бассейне акционировались Новосибирский и Томский порты [189].

Кроме того, в Обь-Иртышском бассейне действует ряд причалов, принадлежащих многочисленным министерствам и ведомствам -нефтяников, газовиков, геологов, строителей. Эти набережные в основном были построены в период 1970-1985 гг. Конструкции причальных стенок аналогичны вышеописанным.

В настоящее время на территориях, прилегающих к Обь-Иртышскому бассейну, создана и продолжает развиваться главная топливо-энергетическая база страны - Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс. Также происходит интенсивное освоение новых

21.10

Верхний шапочный иг-г^— 20.00

брус из МОНОА и т. ж. _ У-^

Элемент надстройки Пй1

Камень с1ф 15-20 см

¿ = 40 см Щебень Кр\20~70мм

Песок мелкий средней плотности <рр=28°

Табробый шпунт из предварительно напряженного железобетона ¿=}3м

Заключение диссертации по теме «Гидротехническое строительство», Бик, Юрий Игоревич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате исследований технического состояния существующих причальных стенок в Сибирском регионе установлено, что в настоящее время многие порты имеют пропускную способность, не соответствующую расчетной. Устранение данного недостатка требует, прежде всего, оценки действительной несущей способности каждого конкретного сооружения. В зависимости от полученных результатов производится либо увеличение пропускной способности набережных за счет использования их внутренних резервов, либо усиление и реконструкция. Таким образом, оценка реальной работы сооружения позволяет судить о следующих факторах: выявлении резервов несущей способности с целью увеличения эксплуатационных нагрузок; сроках службы сооружения; необходимости проведения реконструкции или усиления конструкций; возможности увеличения глубины перед существующими причалами.

Решение этих задач способствует обеспечению перегрузочных операций в речных портах Сибири без увеличения фронта причальных сооружений и в результате приводит к значительному снижению себестоимости перевозки грузов.

Важное значение имеет также внедрение перспективных конструкций причалов для малых рек Сибири, протекающих по территориям, на которых в настоящее время открыты и осваиваются богатейшие месторождения газа, нефти, металлов и других полезных ископаемых, а единственным видом транспорта является речной.

Выполненные в данной диссертационной работе исследования, проведенные с целью решения вышеперечисленных проблем, позволили решить следующие важные народнохозяйственные задачи:

1. На основе проведенных автором многолетних наблюдений за состоянием набережных в бассейнах Сибирских рек впервые создан банк данных, составленный в результате научно-технических исследований, выполненных при участии автора в основном под его руководством, впервые осуществлена комплексная оценка технического состояния причальных набережных, выявлены повреждения конструкций, систематизированы данные по основным показателям физического износа причалов.

Предложены критерии и методы определения степени износа причальных стенок. Разработанная методика позволяет оценить техническое состояние причалов на основании физического износа и спрогнозировать стоимость ремонтно-восстановительных работ. В основу методики положена необходимость выполнения ремонтно-строительных работ в периоды, соответствующие началу резкого роста вероятности появления дефектов.

Автором разработан способ определения сроков службы причальных набережных, основанный на известных формулах теории вероятностей, позволяющий назначить оптимальные сроки проведения ремонтных работ.

Автором предложена методика выбора рациональных проектов усиления и реконструкции конструктивных элементов набережных с точки зрения экономической целесообразности проведения соответствующих работ.

2. Автором разработана методика обследования причальных сооружений для оценки их несущей способности, учитывающая значительные неоднородности элементов конструкций, работающих в условиях Сибирского региона (разные конструкции по длине причального фронта, различные инженерно-геологические условия, отличия в эксплуатационных нагрузках на территории причалов, различные повреждения конструктивных элементов и отдельных узлов сооружения и т.д.).

Предложена уточненная зависимость для определения минимального объема выборки исследованных конструктивных элементов при проведении оценки технического состояния набережных.

3. В результате исследования состояния конструкций существующих причальных набережных в бассейнах Сибирских рек выявлены причины их повреждений, разработана классификация видов и причин повреждений причальных стенок. Приведенные результаты исследований автора позволяют службам эксплуатации причальных сооружений, обращая внимание на появление возможных повреждений конструкций набережных, устанавливать основные причины их возникновения и в соответствии с ними принимать необходимые меры для своевременного их устранения, что, в свою очередь, дает возможность обеспечить безаварийную эксплуатацию причальных стенок.

4. Разработана методика оперативной оценки надежности причальных набережных по индексу безопасности, позволяющая исключить ошибки, возникающие при определении вероятности отказа, зависящей от типа распределения случайных величин, в качестве которых рассматриваются отказы различных элементов конструкции. Разработка нового метода обоснована тем, что традиционные способы подхода основаны на знании о типе распределения, требующем большого объема выборки, тогда как в связи со значительными сроками службы набережных и достаточно ограниченным количеством однотипных портовых сооружений статистических данных по их отказам крайне недостаточно.

Индекс безопасности не зависит от типа распределения и, следовательно, позволяет обойти вышеописанные сложности.

Предложенная автором методика определения надежности конструкций может быть использована для оценки состояния любых конструктивных элементов, для которых неизвестна функция распределения вероятности отказов.

Для облегчения расчетов по оценке надежности некоторых элементов портовых гидротехнических сооружений построены номограммы.

5. Проведенные экспериментальные исследования показывают, что армирование грунта обратной засыпки гибкими полотнищами существенно снижает напряженно-деформированное состояние тонких подпорных стенок и, следовательно, может быть рекомендовано как экономичное средство повышения несущей способности существующих и вновь возводимых причальных набережных.

Необходимо отметить, что при увеличении нагрузки на поверхности грунта обратной засыпки, а также при уменьшении жесткости подпорной стенки армирующий эффект становится более значительным.

6. Результаты эксперимента показывают, что параметры напряженно-деформированного состояния больверка в значительной степени зависят от угла наклона армирующих полотнищ в обратной засыпке. Минимальные значения изгибающих моментов в стенке получаются при армировании обратной засыпки с уклоном от больверка к материковому грунту. Такой же вывод можно сделать в отношении анкерных усилий.

Армирующий эффект возрастает с увеличением угла наклона полотнищ. Однако, исходя из технологии возведения конструкции, угол наклона полотнищ не может быть принят больше угла естественного откоса грунта обратной засыпки, следовательно, за оптимальное значение угла наклона полотнищ необходимо принимать угол естественного откоса грунта засыпки.

7. Установлено, что в результате армирования грунта обратной засыпки угол наклона плоскости обрушения к вертикали значительно уменьшается, что, в свою очередь, снижает распорное давление грунта на сооружение.

8. В результате экспериментальных исследований подобран состав полимероасфальтового материала, обладающего высокими физико-механическими прочностными характеристиками и рекомендуемого для армирования грунта и производства берегоукрепительных работ в суровых климатических условиях.

9. Получены зависимости прочностных характеристик полиме-роасфальта от температуры, позволяющие назначать технологические параметры для изготовления полотнищ, их транспортировки и укладки в сооружение, а также рассчитать требуемую толщину гибкого полотнища.

10. Предложен метод расчета напряженно-деформированного состояния больверков с армированной обратной засыпкой, создаваемой при реконструкции, усилении и строительстве новых причальных стенок. Получены расчетные зависимости для построения эпюр активного давления грунта, определения геометрических размеров и глубины закладки гибких наклонных полотнищ в обратной засыпке. Для облегчения расчетов автором составлены программы на ЭВМ.

11. В результате экспериментальных и теоретических исследований разработан экономичный метод, позволяющий до 40 процентов снизить нагрузки на причальные набережные путем армирования грунта обратной засыпки стенок гибкими наклонными полотнищами. Метод рекомендован к применению при строительстве новых и усилении ранее существующих причальных сооружений.

12. Устройство гибких полотнищ из полимероасфальта стоит значительно меньше, чем другие способы снижения активного давления грунта на причальные стенки. Так, например, стоимость 1 пог.м замены грунта за стенкой каменной призмой, по данным Гип-роречтранса, стоит 7,37 тыс.руб. в ценах января 1998 г., а устройство гибких полимероасфальтовых полотнищ толщиной 4 см обходится в 1,77 тыс.руб. в ценах того же года. Если даже считать, что при недостаточном освоении технологии армирования грунта гибкими полимероасфальтовыми полотнищами стоимость их будет несколько выше, чем указано, все же технико-экономический эффект от их использования будет ощутимым.

Вышедшее из строя полотнище, конструктивно не соединенное с подпорной стенкой, можно легко и быстро заменить. Однако, к такому ремонту вряд ли придется прибегать, так как полотнища предохранены от механических повреждений значительным слоем грунта.

13. Разработана методика оптимизационного выбора типа конструкции причального сооружения, учитывающая особые условия эксплуатации на малых реках Сибирского региона, обусловленные малыми глубинами и короткими сроками навигации, позволяющая отказаться от дорогостоящего технико-экономического сравнения вариантов и на первом же этапе приступить к рабочему проектированию конкретного сооружения. Методика основана на предложенной автором классификации, учитывающей особенности возведения сооружения, грунтовые условия, свободную высоту стенки, тип перегрузочной механизации, объем грузооборота и специфику региона строительства.

14. Автором разработаны и предлагаются к практическому использованию на малых реках усовершенствованные экономичные конструктивные решения, основанные на разработанном соискателем методе армирования грунта обратной засыпки. Кроме того, для возведения причальных стенок на малых реках предлагается использовать списанные плавсредства, утилизация которых в настоящий момент также является народнохозяйственной проблемой.

15. Рекомендации данной работы использованы при обследовании технического состояния и паспортизации причалов во всех бассейнах Сибирских рек. В речных портах данного региона выполнялись расчеты по оценке несущей способности и возможностей увеличения допустимых нагрузок на причалы. По результатам исследований проведены работы, позволившие существенно увеличить несущую способность отдельных причалов, выявить резервы несущей способности обследованных сооружений, повысить эксплуатационные нагрузки и тем самым значительно сократить эксплуатационные расходы. Годовой экономический эффект только за счет дополнительного размещения грузов в прикордонной полосе в среднем по каждому сибирскому порту, в котором в результате обследования автором технического состояния причалов были вскрыты резервы несущей способности, составил 38,88 тыс.руб. в ценах января 1998 года.

Подтвержденный технико-экономический эффект за счет увеличения нагрузок на причалы Сергиновского и Лесосибирского речных портов составил 373,68 тыс. руб. в ценах января 1998 г. (см.Приложение 7).

Результаты внедрений для ряда портов Сибирского региона, а также подпорных стенок, использованных в гражданском и промышленном строительстве, приведены в Приложении 8.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Бик, Юрий Игоревич, 1998 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аистов Н.Н. Испытания сооружений.- Л.-М.: Госстройиз-дат, 1960.-316с.

2. Афанасьева С. Л., Березин И. А., Метляев Г. Н., Молозев Е. Н., Пинягин Б.А. Быстровозводимые причалы из блоков-модулей. "Гидротехническое строительство", N4, 1990г.-с. 25-26.

3. Белан В. И., Гераськин Н. Н., Придорогин В. М. 0 надежности плотин из грунтовых материалов для Крайнего Севера. - В сб.: Особенности гидротехнического и мелиоративного строительства в Сибири. Красноярск, 1978.-с.66-73.

4. Белан В.И., Придорогин В.М., Манкевич В.Т. Прогноз типов отказов и времени безотказной работы гидротехнических сооружений. Материалы конференций и совещаний по гидротехнике "Гидротехническое строительство в районах вечной мерзлоты и сурового климата", Энергия, Л.: 1979. -с. 68-70.

5. Бескин М. Г. Давление грунта на подпорные стенки при наличии временной нагрузки на поверхности //сб. науч. тр. / Исследования по теории сооружений. - Вып.VI.- М., 1954.-с.557-571.

6. Бик Ю.И., Дегтярев В.В., Мошковский А.Н. Береговые укрепления. Учебное пособие для слушателей ФПК и студентов-дипломников факультета "Гидротехническое строительство водных путей и портов". НИИВТ. - Новосибирск, 1989.- 75с.

7. Бик Ю.И. Влияние гибкости стенок с армированной засыпкой на НДС конструкции // Тезисы докладов научн. -техн. конференции / НИСИ.- Новосибирск, 1991.- с. 76.

8. Бик Ю.И. Влияние угла наклона армирующих полотнищ в обратной засыпке на напряженно-деформированное состояние больвер-

ков //Расчет прочности судовых конструкций и механизмов: сб. на-учн.тр. / НИИВТ. - Новосибирск, 1990. -с. 9-17.

9. Бик Ю. И., Дегтярева В. В. Методика обследования причальных сооружений. Сибирский научный вестник. / Известия Новосибирского научного центра "Ноосферные знания и технологии" Российской академии естественных наук. Вып.1. Новосибирск, 1997.-с. 172-176.

10. Бик Ю.И., Жданов Ю.К. Определение прочностных характеристик полимероасфальтовых покрытий // Вопросы гидравлического обоснования путевых работ на реках: сб.научн.тр. /НИИВТ. - Новосибирск, 1989.-с.71-77.

И. Бик Ю.И. Зависимость напряженно-деформированного состояния тонких подпорных стенок от способов армирования грунта обратной засыпки // Тезисы докладов научн.-техн. конференции / НИСИ. - Новосибирск, 1990.- с. 53-54.

12. Бик Ю.И. Исследование влияния способов армирования грунта обратной засыпки на работу больверков //Вопросы технической эксплуатации и оценка надежности гидротехнических сооружений: сб.научн.тр./ НИИВТ. - Новосибирск, 1990. -с. 21-27.

13. Бик Ю.И. Исследование влияния способов возведения засыпки на НДС больверков // Организация работы флота: сб. научн. тр./ НИИВТ.- Новосибирск, 1991.- с.60-65.

14. Бик Ю.И. Исследование влияния способов выполнения обратной засыпки на работу больверков //Вопросы гидравлики и русловых потоков: сб.научн.тр./НИИВТ.-Новосибирск, 1990.-с.20-27.

15. Бик Ю.И. Методика выбора рациональных проектов усиления, реконструкции и повышения долговечности конструктивных элементов набережных // Речной транспорт Сибири в новых услови-

ях: сб. научн. тр. / НИИВТ. - Новосибирск, 1997.- с. 123-126.

16. Бик Ю.И. Методы выбора рациональных проектов речных набережных // УВД, Саха: сб. научн. тр. / Якутск, 1997.- с. 88-102.

17. Бик Ю.И. Натурные исследования влияния способов возведения обратной засыпки на напряженно-деформированное состояние больверков // Организация работы флота Сибири в условиях полного хозрасчета: сб. научн. тр. / НИИВТ.- Новосибирск, 1992.-с. 60-63.

18. Бик Ю.И. Натурные исследования напряженно-деформированного состояния больверков// Тезисы докладов научн.-техн.конференции / НИСИ. - Новосибирск, 1992.- с. 65-66.

19. Бик Ю.И. Некоторые конструктивно-технологические методы улучшения напряженно-деформированного состояния тонкостенных причальных сооружений: Автореф. дисс.на соиск. учен. степ. канд. техн. наук., Л.: ЛГТУ, 1990. - 22 с.

20. Бик Ю.И., Нуждин Л. В. Восстановление эксплуатационной пригодности подпорной стенки ДСЦ - 400 // Тезисы докладов научн. -техн. конференции / НИСИ. - Новосибирск, 1993.- с. 53-54.

21. Бик Ю.И., Нуждин Л. В. Оценка эксплуатационной пригодности подпорных стенок КРП // Тезисы докладов научн. -техн.конференции / НГАС. - Новосибирск, 1996.- с. 40-41.

22. Бик Ю.И. Облегчение подпорных стенок путем армирования засыпки // Изв. вузов. Строительство и архитектура. - 1991.- N1.-с. 115-116.

23. Бик Ю.И. Определение допустимых нагрузок на подпорные сооружения с учетом промерзания грунта // Тезисы докладов научн. -техн. конференции / НИСИ. - Новосибирск, 1993.- с. 55-56.

24. Бик Ю.И. Определение несущей способности подпорных

стенок, имеющих локальные повреждения// Тезисы докладов научи. -техн.конференции / НГАС. - Новосибирск, 1996.- с.41-42.

25. Бик Ю.И. Определение резервов несущей способности набережных // УВД, Саха: сб. научн. тр. / Якутск, 1997.- с. 61-65.

26. Бик Ю.И. Определение резервов несущей способности подпорных стенок // Тезисы докладов научн. -техн.конференции / НГАС. - Новосибирск, 1997.- с. 41.

27. Бик Ю.И. Определение среднего значения срока службы причальных сооружений // Современные проблемы технических наук: сб. научн. тр. / НГАВТ. - Новосибирск, 1996. - с. 52-53.

28. Бик Ю.И. Определение срока службы портовых гидротехнических сооружений // Повышение эффективности работы речного транспорта Сибири в новых условиях: сб. научн. тр. / НГАВТ. - Новосибирск, 1996.- с. 146-148.

29. Бик Ю.И. Определение степени износа причальных набережных // Проблемы внутренних водных путей: сб. научн.тр./ НГАВТ. - Новосибирск, 1996.- с. 56-59.

30. Бик Ю.И. Опыт эксплуатации и особенности обследования причальных сооружений // Параметры перспективных транспортных систем республики Саха: сб.научн.тр./ АН РС (Я).- Якутск, 1995.- с. 24-25.

31. Бик Ю.И. Особенности работы подпорных сооружений в условиях Крайнего Севера // Тезисы докладов научн. -техн.конференции / НГАС. - Новосибирск, 1994.- с. 44-45.

32. Бик Ю.И. Особенности эксплуатации тонкостенных подпорных стенок на Крайнем Севере // Тезисы докладов научн. -техн. конференции / НГАС. - Новосибирск, 1995. - с. 38.

33. Бик Ю.И. Оценка надежности причала нефтепункта в

г.Красноярске // Тр.координац.совещ.по эксплуатации речных портов / КРП, - Красноярск, 1994.- с. 23-26.

34. Бик Ю.И. Оценка надежности строительных конструкций // Проблемы проектирования, стрительства, реконструкции зданий и сооружений: сб. научн. тр. / ОРГСТРОЙ. - Кемерово, 1996.- с. 22-23.

35. Бик Ю.И. Оценка технического состояния причалов Геологоразведочной базы // Расчет строительных конструкций: сб. научн. тр. / ТРП. - Тюмень, 1995.- с. 24-26.

36. Бик Ю.И. Повышение надежности портовых гидротехнических сооружений.- Новосибирск, изд-во НГАВТ, 1997.- 77с.

37. Бик Ю.И. Проблемы сохранения набережных в портах Сибири // УВД, Саха: сб. научн. тр. / Якутск, 1997.- с. 82-84.

38. Бик Ю.И. Проблемы сохранения причальных сооружений в речных портах Сибири // Проблемы интеграции науки и образования, опыт и перспективы: сб.научн. тр. / НГАВТ. - Новосибирск, 1997.- с. 113-114.

39. Бик Ю.И. Расчет распорного давления грунта // Осет-ровский речной порт: сб.научн. тр./ ОРП.- Усть-Кут, 1995. -с. 80-83.

40. Бик Ю.И. Рациональные способы повышения несущей способности гибких подпорных стенок // Проектирование зданий и сооружений: сб. научн. тр. / ПВВИСУ. - Пушкин, 1991.- с. 32-33.

41. Бик Ю.И. Результаты обследования причалов Томского речного порта // матер.научн. -практ.конференции / ТРП.- Томск, 1994.- с. 18-21.

42. Бик Ю.И. Реконструкция причалов Красноярского речного порта // труды координац. совещ. по эксплуатации речных портов / КРП.- Красноярск, 1994.- с.29-32.

43. Бик Ю.И. Современное состояние причальных набережных в бассейнах сибирских рек // Проблемы интеграции науки и образования, опыт и перспективы / НГАВТ.- Новосибирск, 1997.-с. 207-208.

44. Бик Ю.И. Увеличение несущей способности тонких подпорных стенок // Изв. вузов. Строительство и архитектура.- 1993.-N1.- с. 115-116.

45. Бик Ю.И. Эксплуатация тонких подпорных стенок на Крайнем Севере // Тезисы докладов научн. -техн. конференции / НГАС.-Новосибирск, 1994.- с. 44-45.

46. Богданец Ю.И. Инженерно-геологические условия строительства речных портовых гидротехнических сооружений в районах распространения вечномерзлых пород Сибири и Дальнего Востока. Дисс. на соиск.уч.степ.канд. техн. наук. Новосибирск, 1971. -210с.

47. Болотин В.В.Долговечность конструкций при квазистационарных случайных режимах напряжений.- Инженерный сборник, т.29. М.:Из-во АН СССР,-1960. -с. 30-36.

48. Болотин В. В. Методы теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений. М., Стройиздат, 1982. -351с.

49. Болотин В.В., Гольденблат И.И., Смирнов А.Ф. Строительная механика. Современное состояние и перспективы развития. М., Изд. литературы по строительству, 1972. -189с.

50. Бронштейн И. Н., Семендяев К. А. Справочник по математике. - М.: Гостехиздат, 1979.- 612с.

51. Будин А. Я. Влияние ползучести оснований на длительную прочность тонких подпорных стенок. Труды I Всесоюзного симпозиума по реологии грунтов. Ереван, Изд~во Ереванского ун-та, 1973.-с. 163-169.

52. Будин А. Я., Демина Г. А. Набережные. -М.: Стройиздат, 1979. -287с.

53. Будин А.Я. Исследование работы гибких заанкерованных набережных: дисс.на соиск учен.степени канд.техн.наук. Л.: ЛИВТ, 1962.-257с.

54. Будин А.Я. Исследование работы шпунтовых подпорных стенок на ползучих основаниях. "Основания, фундаменты, механика грунтов", 1969, N6. -с. 17-20.

55. Будин А. Я. К расчету шпунтовых стенок на ползучих основаниях. Сб. "Расчеты общей устойчивости транспортных гидротехнических сооружений", вып. 40, Л.: "Энергия", 1967.-с. 189-196.

56. Будин А. Я. 0 моделировании подпорных стенок //сб.на-учн. тр. /ЛИВТ. -вып. 47. -Л., 1963. -с. 3.

57. Будин А.Я. Причальные сооружения на слабых водонасы-щенных ползучих основаниях. Материалы всесоюзного совещания. Таллин, Госстрой ЭССР, 1965. -с. 183-186.

58. Будин А. Я. Тонкие подпорные стенки для условий Севера. -Л.: Стройиздат, ленингр.отд-ние, 1982.-288с.

59. Будин А.Я. Эксплуатация и долговечность портовых гидротехнических сооружений. - 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1977.-320с.

60. Будин В. А. Работа тонкостенных причальных сооружений в условиях Крайнего Севера: Дисс. на соиск. учен. степ. канд.техн. наук. - ЛИВТ., 1985. -267с.

61. Ван Асбек В.Ф. Применение битумов в гидротехническом строительстве.-Л.: Энергия, Ленингр.отд-ние, 1975. -198с.

62. Берниковский А. И. Критерии выбора конструкций причальных сооружений для малых рек Сибири. //Вопросы технической экс-

плуатации и оценки надежности гидротехнических сооружений. :Сб.научн.тр./НИИВТ. -Новосибирск, 1990. -с. 11-16.

63. Виноградов Г.В., Малкин А. Я. Реология полимеров. -М.:Химия, 1977.-440с.

64. Временная инструкция для работников порта по наблюдениям за портовыми сооружениями. Министерство речного флота РСФСР. М.: Транспорт, 1974.-56с.

65. Временная инструкция по проектированию быстровозводи-мых причальных стенок с применением жестких каркасов для условий Северной климатической зоны (рукопись). Сибгипроречтранс, ЦНИИС. М.: 1990. -64с.

66. Гаргер Б. И. 0 давлении на ограждающие поверхности с учетом их податливости и шероховатости с позиций статистической теории //сб.науч. тр. /ВНМИ. -Вып. 69. -Л., 1968.-с.145-154.

67. Геммерлинг А.В. Расчетные критерии предельных состояний и надежность конструкций.-"Строительная механика и расчет сооружений", 1971, N6.-0.58-60.

68. Геотехнические вопросы освоения Севера. Под ред. О.Ан-дерсленда и Д.Андерсона, пер.с англ.М.: Недра, 1983.-551с.

69. Глушков Г. И. Расчет сооружений заглубленных в грунт. -М.: Стройиздат, 1977.-295с.

70. Глушков Г. И. Статика и динамика сооружений, заглубленных в грунт.-М.: Госстройиздат, 1967.-211с.

71. Гнеденко Б.В. Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. -М.: Наука, 1965. -524с.

72. Годун Б.А., Бодан А.И. Рентгеноструктурный анализ нефтяных дисперсных систем //Химия и технология топлив и масел. -1974. N П.,с.37-39.

73. Головенчиц В.В. Давление на подпорную стенку, вызванное сосредоточенной или полосовой нагрузкой на поверхности грунта //сб.научн.тр. /Минск, -вып. 3. -М., 1941.-с.36-42.

74. Гончарова Т. В. Возможности расширения ассортимента по-лимеробитумных материалов //Материалы конф. и совещ. /ВНИИГ: Применение полимерных материалов в гидротехническом строительстве. -Л., 1980.-с.129-132.

75. Горбунов-Посадов М. И., Ильичев В.А., Крутов В.И. и др. Основания, фундаменты и подземные сооружения. - М.: Стройиздат, 1985.- 480с.

76. Горшенина Г. И., Михайлов И. В. Полимер-битумные изоляционные материалы.-М.: Недра, 1967.-240с.

77. Горюнов Б. Ф. Некоторые резервы прочности и устойчивости, которые могут быть реализованы при расчете шпунтовых стенок по предельному состоянию.- В кн.: Портовое гидротехническое строительство. -М.: Транспорт, 1966. -с. 4-15.

78. Горюнов Б. Ф. Специализированные причалы морских портов. М.: Транспорт, 1968.-312с.

79. Горюнов Б. Ф. Техническая эксплуатация портовых сооружений. -М.: Транспорт, 1974.-352с.

80. Горюнов Б. Ф., Шихиев Ф. М. Морские порты и портовые сооружения.-М.: Транспорт, 1970.-448с.

81. Гохман Л.М. Полимерно-битумные вяжущие с применением дивинилстирольных термопластов //сб. тр. /СоюзздорНИИ. - Вып.50.-М., 1971.-с.13-19.

82. Гун Р.Б., Будник М. А., Измайлов А.М. Влияние природы сырья и структуры асфальтов на свойства битумов //Химия и технология топлив и масел.-1974, N 6.-с.15-17.

83. Гун Р. Б. Нефтяные битумы.-М.: Химия, 1973.-429с.

84. Гуревич В.Б. Речные портовые гидротехнические сооружения. -М.: Транспорт, 1969.-416с.

85. Гуревич В.Б. и др. Особенности проектирования и строительства портов на Крайнем Севере. Тезисы докладов II научно-технической конференции "Эксплуатация и долговечность портовых и судоходных гидротехнических сооружений". Л.: 1983.-с.65-68.

86. Давидович Н. И. Определение распорного давления на стенки, возникающего при действии полезной нагрузки на поверхности засыпки //сб. науч. тр./ЛИВТ. -Вып. 132. -Л.: Транспорт, 1972. -с. 131-139.

87. Дегтярев В.В. Выправительные сооружения из грунта. -М.: Транспорт. 1970.- 248с.

88. Довгаленко А. Г. Некоторые вопросы моделирования предельных состояний сооружений, взаимодействующих с грунтом.-В кн.: Портовое гидротехническое строительство. -М.: Транспорт, 1969.-с. 58-63.

89. Довгаленко А.Г. Некоторые вопросы теории моделирования работы эстакадных набережных в грунтовом лотке.- В кн.: Портовое гидротехническое строительство.-М.: Транспорт, 1965.-с. 5-18.

90. Довгаленко А. Г. Теория и практика модельных исследований морских причальных сооружений.- М.: Транспорт, 1977.- 184с.

91. Дружинин Г. В. Надежность устройств автоматики.- М.-Л.: Энергия, 1964.-320с.

92. Дуброва Г. А. Взаимодействие грунта и сооружений.- М.: Транспорт, 1963.-220с.

93. Дуброва Г. А. Методы расчета давления грунтов на транс-

портные сооружения.-М.: Транспорт, 1969. -232с.

94. Дуброва Г. А. Методы облегчения и удешевления гидротехнических сооружений.- М.: Речной транспорт, 1959. -340с.

95. Дуброва Г. А. Устройства, облегчающие нагрузки на гидротехнические сооружения.- М.: Машстройиздат, 1960. -176с.

96. Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР.-1991.-120с.

97. Екимов В. В. Вероятностные методы в строительной механике корабля.- Л.:"Судостроение", 1966.-326с.

98. Елшин И.М. Полимербетоны в гидротехническом строительстве. -М.: Стройиздат, 1980. -192с.

99. Жданов Ю. К. Асфальтобетотонные крепления откосов гидротехнических сооружений.-Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние,1984.-187с.

100. Закон М.А. Пути повышения эффективности перевозок грузов речным транспортом в районы Заполярья: Дисс. на со-иск.учен. степ.д-ра транспорта.-Новосибирск: СГАПС, 1996.-47с.

101. Зачесов В.П. Задача развития перевозок на Крайнем Севере. - Речной транспорт, N 3, 1986. - с. 13-14.

102. Зачесов В.П., Печеник А.А. Экономика и транспортная система Красноярского края //Организация работы флота Сибири в условиях полного хозрасчета: Сб.научн.тр./НИИВТ. - Новосибирск, 1992.-с.69-80.

103. Зачесов В.П., Яновский И.И. Речной транспорт Иртыша. -Омск: Изд-во"РИ0",1995.-184с.

104. Златоверховников Л. Ф. Снижение активного давления грунта на подпорные стенки при помощи горизонтальных полотнищ

//Тр. Союзморниипроект, вып.II.- М.: Транспорт, 1962.-с. 16-32.

105. Исследование ледовых воздействий на гидротехнические сооружения порта Дудинка в период весеннего ледохода и разработка рекомендаций по защите порта от разрушения льдом. Промежуточный отчет по договору N 27-388. ВНИИГ им. Веденеева, Сибирский филиал. Красноярск, 1980.-114 с.

106. Исследование работы конструкции причальной набережной из металлического шпунта в виде экранированного больверка на причалах высокой воды N 1-6 Дудинского порта. Технический отчет. Гипроречтранс, Сибирское отделение. Новосибирск, 1983.-92с.

107. Исследование работы конструкции причальной набережной из металлического шпунта с анкером и разгружающим устройством на причалах Нижневартовского газоперерабатывающего завода N 2. Технический отчет. Гипроречтранс, Сибирское отделение. Новосибирск, 1976.-81с.

108. Кандауров И. И. Механика зернистых сред и ее применение в строительстве. Л.-М.: Стройиздат, 1966. -319с.

109. Кизим А. Г. Особенности эксплуатации причальных набережных на Крайнем Севере на опыте Дудинского морского порта. Тезисы докладов II научно-технической конференции "Эксплуатация и долговечность портовых и судоходных гидротехнических сооружений", Л.: 1983.-с. 68.

НО. Кисина A.M., Ладыженская Л. Л. Битумно-полимерные изоляционные материалы //тр. координац.совещ. по гидротехн./ВНИИГ. -Вып. 114.-Л., 1977.-С. 123-128.

111. Кирпичев М. В. Теория подобия как основа эксперимента //В сб.: Юбилейная сессия АН СССР 15 июня - 3 июля 1945 г., т. II.-M.-Л., 1947.-с. 75-93.

112. Клейн Г.К. Расчет подпорных стен. -М.: Высшая школа, 1964.-234с.

ИЗ. Клейн Г. К. Строительная механика сыпучих тел.-М.: Стройиздат, 1977.-256с.

114. Ковтун В.В. Исследование характера нелинейных физических зависимостей несвязных грунтов //Основания и фундаменты. - Вып.8.- Киев: Буд1вельник, 1975.-с.64-70.

115. Ковтун В.В., Мазур H.A., Безносюк В.Г. Устройство для моделирования деформаций зернистых материалов.- Авт. св. СССР N1173312, 1985.

116. Колбановская A.C., Михайлов В.В. Дорожные битумы.-М.: Транспорт, 1973.-264с.

117. Колосов М. А. Развитие водных путей Сибири и Дальнего Востока с разработкой транспортных судоподъемников на гидроузлах. Автореф. дис. д-ра техн.наук /Ленингр. ин-т водного транспорта.- Спб., 1992.-45с.

118. Колотилкин Б. М. Долговечность жилых зданий. -М.: Стройиздат, 1965.- 254с.

119. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике.М.:Наука, 1984.-831с.

120. Коровкин B.C. Автоматизированный расчет тонких заглубленных в грунт подпорных стенок с учетом деформаций //сб.на-учн.тр./ Союзморниипроект.-Вып. 55. - М: Транспорт, 1980.-с.55-61.

121. Костюков В.Д., Ангелкович С.Ф., Серебрякова A.A. Сравнение методов моментов и Монте-Карло при статистическом определении давления засыпки на подпорные стенки.- В кн.: Применение ЭЦВМ и математических методов в исследовании и проектировании гидротехнических транспортных сооружений. М.,

1971.-с.66-68.

122. Костюков В. Д. Вероятностные методы расчета запасов прочности и долговечности портовых гидротехнических сооруже-ний.М.: Транспорт, 1979.-111с.

123. Костюков В. Д. Вероятностные методы в расчетах и исследованиях конструкций морских гидротехнических сооружений.- В кн.: Сб.трудов Черноморниипроекта, N 2., М.-Одесса: Транспорт, 1970.-с.37-45.

124. Костюков В.Д., Зеленский B.C. Вопросы расчета надежности глубоководных причальных сооружений.- В кн.: Портовое строительство, судоремонт и экономика морского транспорта. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1974.-с.9-13.

125. Костюков В.Д. Использование вероятностных методов при определении размеров элементов причальных сооружений типа боль-верк. - В кн.Портовое гидротехническое строительство. -М.: Транспорт, 1969.-с. 19-22.

126. Костюков В. Д. К вопросу выбора обеспеченности при определении расчетных значений угла внутреннего трения песчаной засыпки. В кн.: Портовое гидротехническое строительство. М.: Транспорт, 1969.-с.104-106.

127. Костюков В. Д. К вопросу долговечности стальных конструкций транспортных гидротехнических сооружений. -В кн.: Проблемы надежности в строительном проектировании.- Свердловск,

1972.-с.101-104.

128. Костюков В. Д. Надежность морских причалов и их реконструкция. М.: Транспорт, 1987.-223с.

129. Костюков В. Д. Некоторые статистические исследования угла внутреннего трения и объемного веса песка за подпорной

стенкой.- В кн.: Основания и фундаменты. Вып.2., Киев, 1967, N 9. - с. 67-69.

130. Костюков В. Д. Определение бокового давления на подпорные стенки с учетом разброса значений физико-механических характеристик засыпки.-"Гидротехническое строительство", 1967, N9.- с. 50-51.

131. Костюков В.Д. 0 распределении плотности песка в призме выпора перед анкерными плитами.-"Основания, фундаменты и механика грунтов", 1967, N 1.-е. 7-8.

132. Костюков В.Д., Уваров Л.А. Оценка надежности причальных сооружений //Вопросы совершенствования конструкций морских береговых сооружений. М.: Транспорт, 1984.-с.17-23.

133. Костюков В. Д. Формализация расчета на надежность морских гидротехнических сооружений.- В кн.: Проблемы надежности в строительном проектировании. - Свердловск, 1972.-с. 105-110.

134. Кузнецов В. Б. Вероятностно-статистический подход к расчету заглубленных подпорных сооружений.- В кн.: Труды ЛИВТ, вып. 129.Л.: Транспорт, 1970, с. 107-118.

135. Кузнецов В. Б. Опыт измерения деформаций упругой оси шпунтовой стенки в натурных условиях //Сб. научн. тр. /ЛИВТ.-Вып. 66.-М.-Л.: 1964.-с. 33-39.

136. Лазарева И. В. Расчет методом конечных элементов совместной работы основания и гибкой подпорной стенки: автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук.-М., 1976.-16с.

137. Лазебник Г.Е. Исследование подпорных шпунтовых заан-керованных стенок гидротехнических сооружений: автореф.дисс. на соиск.учен.степени канд. техн. наук.-Одесса, 1961.-24с.

138. Лубенов Р.В., Яковлев П.И. Исследование давления

грунта с равномерно распределенной нагрузкой на подвижную стенку //ММФ СССР, отделения учебных заведений: научн. тр. Гидротехника. -вып. 2. -М.: Морской транспорт, 1962.-с.57-64.

139. Маркин К.Ф. Особенности проектирования причальных сооружений в арктических портах. Материалы совещания-семинара по обмену опытом строительства на вечномерзлых грунтах. Магадан, 1984.-12с.

140. Мельник Г. В. Обработка результатов обследования гидротехнических сооружений методами теории вероятностей и надежности. - В кн.: Научно-технические проблемы эксплуатационной надежности морских портовых сооружений. М.: Транспорт, 1988.-с.50-57.

141. Мельников Р. Г. Экспериментальное определение давления грунта на некоторые виды набережных стенок //ГИV ВМФ СССР.-Сб. тр. N 3. -М.: Воениздат, 1960. -с. 17-23.

142. Мерзловедение и опыт строительства на вечномерзлых грунтах в США и Канаде. Под ред. С. С. Вялова. М.: Стройиз-дат, 1968. -95с.

143. Методика обоснования схем завоза грузов на малые (боковые) реки. Новосибирск, 1989.-75с.

144. Методические указания по определению несущей способности существующих причальных набережных. Главпорт МРФ РСФСР. Л.: Транспорт, 1978.-43с.

145. Миловидов H.H., Осин В.А., Шумилов М.С. Реконструкция жилой застройки. - М.: Высшая школа, 1980. -240с.

146. Михайлов Н. В., Долгов Л. Н., Лаврухин В. П. Влияние добавок каучука на свойства асфальтобетона //Автомоб.дороги. -1971, N 10.-с. 21-22.

147. Михалко В.Р. Ремонт конструкций крупнопанельных зданий. - М.: Стройиздат, 1986.-312с.

148. Назаров А.Г. О механическом подобии твердых деформируемых тел.- Ереван, изд-во АН АССР, 1965.-217с.

149. Нарбут P.M. Возведение зданий и сооружений на слабых глинистых грунтах.- ЛДНТП, 1975.-32с.

150. Нарбут P.M. Методы расчета прочности и деформируемости эксплуатируемых и реконструируемых причальных сооружений. Автореф. дисс. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук.- Л.: ЛИВТ, 1989.-45с.

151. Нечаев Н. В. Оптимальные варианты модернизации перекрытий при капитальном ремонте старых жилых зданий //Индустриализация и механизация ремонта жилых зданий: Матер, семинара.-М., 1987.-с. 71-75.

152. Никишина М. Ф., Захаров В. А. Применение полимеров для улучшения свойств битумов и битумоминеральных смесей //сб.тр./ Союздорнии. -Вып. 34. -М., 1969. -с. 45-67.

153. Николау В.Н., Фельдман Я. Н. Расчет разгружающих анкерных устройств при реконструкции шпунтовых стенок //сб. научн. тр./Союзморниипроект. -Вып. 33. -М.: Транспорт, 1972. -с. 22-25.

154. Никольский И.В., Тоняев В.И., Ляхов К.С. География водного транспорта СССР: Учебник для ин-тов водн.трансп. /Под ред. И.В.Никольского.-2-е изд., перераб.и доп.-М.: Транспорт, 1983.-216с.

155. Новые конструкции портовых сооружений для условий Сибирских рек (рукопись). Гипроречтранс.М., 1969.-46с.

156. Омельченко Ю.М. Особенности эксплуатации портовых гидротехнических сооружений на Крайнем Севере. Тезисы докладов

на II научно-технической конференции "Эксплуатация и долговечность портовых и судоходных гидротехнических сооружений".Л.: 1983.-е. 70-71.

157. Опытные конструкции набережных для суровых условий сибирских рек по материалам исследований (рукопись). Гипроречтранс, М., 1965.-58с.

158. Опыт применения армирующих элементов и конструкций в грунтовой засыпке с целью повышения несущей способности и уменьшения стоимости строительства причальных сооружений Дудинского порта //Отчет по научн. исслед. работе/НИИВТ. - Новосибирск, 1974.-78с.

159. Оценка надежности причала фекальных вод // Отчет по научн. исслед.работе / НГАВТ.- Новосибирск, 1995.- 28с.

160. Оценка несущей способности причалов грузового района "Енисей" // Отчет по научн.исслед. работе / НИИВТ.- Новосибирск, 1995.- 40с.

161. Оценка несущей способности причалов грузового района "Песчанка" // Отчет по научн. исслед. работе / НГАВТ.- Новосибирск, 1995.- 38с.

162. Оценка несущей способности причалов речного порта Сергино // Отчет по научн. исслед. работе / НГАВТ.- Новосибирск, 1994.- 41с.

163. Оценка несущей способности причальной набережной Красноярского речного порта // Отчет по научн. исслед.работе / НИИВТ. - Новосибирск, 1993,- 110с.

164. Оценка технического состояния причальной стенки базы ПТОиК "Тюментрансгаз" // Отчет по научн. исслед.работе / НГАВТ.-Новосибирск, 1994.- 53с.

165. Оценка несущей способности причальных набережных Свирского речного порта // Отчет по научн.исслед.работе / НИИВТ.- Новосибирск, 1990.- 56с.

166. Оценка технического состояния и паспортизация причалов Томского речного порта // Отчет по научн. исслед. работе / НГАВТ.- Новосибирск, 1996.- 80с.

167. Оценка технического состояния причала нефтепункта // Отчет по научн. исслед. работе / НГАВТ. - Новосибирск, 1995.- 31с.

168. Павлов Ю.А. Расчет надежности железобетонных конструкций в неустойчивых областях распределений прочности и усилий. - В кн.: Вопросы надежности железобетонных конструкций. Куйбышев, 1973.-с.48-52.

169. Пасечник А. И. К вопросу о применении способа двух-растворной силикатизации для закрепления грунтов засыпок морских гидротехнических сооружений // Морские порты.- Вып.1.- М.: Транспорт, 1965.- с. 82-85.

170. Паспортизация набережной Сургутского речного порта // Отчет по научн.исслед. работе / НИИВТ.- Новосибирск, 1989.- 65с.

171. Паспортизация причалов Зырянского речного порта // Отчет по научн. исслед. работе / НИИВТ. - Новосибирск, 1990.- 52с.

172. Паспортизация причалов Колпашевского речного порта // Отчет по научн. исслед. работе / НИИВТ. - Новосибирск, 1991.- 23с.

173. Паспортизация причалов Нижневартовского речного порта // Отчет по научн.исслед.работе / НИИВТ.- Новосибирск, 1991.-82с.

174. Паспортизация причалов Осетровского речного порта. Западный грузовой район // Отчет по научн.исслед.работе / НИИВТ.- Новосибирск, 1990.- 17с.

175. Паспортизация Якутского речного порта // Отчет по научи. исслед. работе / НИИВТ.- Новосибирск, 1979.- 83с.

176. Паспортизация причальной набережной Восточного Осет-ровского речного порта // Отчет по научн. исслед.работе / НИИВТ.- Новосибирск, 1986.- 45с.

177. Паспортизация причальных набережных Нижнеянского речного порта // Отчет по научн. исслед. работе / НИИВТ. - Новосибирск, 1986.- 40с.

178. Паспортизация причальных набережных Омского речного порта // Отчет по научн. исслед. работе / НИИВТ. - Новосибирск, 1988.- 62с.

179. Паспортизация причальной набережной правобережного района Новосибирского речного порта // Отчет по научн.исслед. работе / НИИВТ. - Новосибирск, 1989.- 56с.

180. Паспортизация причальной набережной Сеймчан Зырянского речного порта // Отчет по научн. исслед.работе / НИИВТ.- Новосибирск, 1989.- 41с.

181. Перри К., Лиснер Г. Основы тензометрирования.-М.: Изд-во иностр.лит-ры, 1957.-324с.

182. Покровский Г. И., Федоров Н. С. Центробежное моделирование для решения инженерных задач. - М.: Госстройиздат, 1953. -196с.

183. Половинкин А.И. Исследования гибкой причальной стенки с разгрузочными и анкерными плитами //Сб. научн. тр./ СоюзморНИИ-проект.- Вып. 14(20).- М.: Транспорт, 1966.- с.3-11.

184. Попов 0.Г., Посадов И.А., Розенталь Д.А. Применение гельпроникающей хроматографии для анализа высокомолекулярных соединений нефти //Нефтехимия.-1981.,т.21, N 1.-е.3-11.

185. Попченко С. H. Гидроизоляция сооружений и зданий. -JI. : Стройиздат, Ленингр. от-ние, 1981.-304с.

186. Портовые гидротехнические сооружения. Под ред. В. Е. Ляхницкого (Авт.: В.Е. Ляхницкий, Н.А. Смородинский, В.К. Штен-цель, Я. X. Каган, Д. Г. Ромашев, М.М. Стрельчени). Л.-М. : Морской транспорт, 1953.-624с.

187. Посадов И.А., Поконова Ю.В., Трофимов В.Н., Проскуряков В. А. Злектронномикроскопические исследования нефтяных ас-фальтенов //Журн.прикл. химии. -1974, т.47.-с.2702-2705.

188. РД 31.35.11-93. Руководство по техническому контролю гидротехнических сооружений морского транспорта. Союзморниипро-ект. М., 1993.-234с.

189. Рагулин И.А. Совершенствование работы речного флота в юго-восточных районах Западной Сибири: Дисс.на соиск. учен. степ, д-ра транспорта. -Новосибирск: СГАПС, 1996. -57с.

190. Разработка и внедрение новых технических решений конструкций и прогрессивные методы производства по строительству речных портовых и берегозащитных сооружений, в том числе в районах Севера и Западной Сибири (рукопись). Гипроречтранс, Сибирское отделение. Новосибирск, 1990.-65с.

191. РД 31.31.35-85. Основные положения расчета причальных сооружений на надежность. М. : Минморфлот, 1986.-31с.

192. РД 31.35.10-86. Правила технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий /Ленморниипроект, В/0 "Морстрой-загранпоставки", Ленинградский МТП, Вентспилсский МТП.-М.: В/0 "Мортехинформреклама". 1987.-200с.

193. РД 31.35.11-89. Инструкция по инженерным обследованиям морских портовых гидротехнических сооружений / Союзморниип-

роект, Ленморниипроект, Черноморниипроект. М.: В/О "Мортехин-формреклама". 1989.-141с.

194. Ребиндер П.А. Физико-химическая механика - новая область науки.-М.: Знание, 1958.-64с.

195. Рекомендации по проектированию и устройству асфальтобетонных противофильтрационных элементов в грунтовых гидротехнических сооружениях.-Л.: ВНИИГ6 1986.-131с.

196. Ренский А.Б., Баранов Д.С., Макаров P.A. Тензометри-рование строительных конструкций и материалов. -М.: Стройиздат, 1977.-239с.

197. Ржаницын А. Р. Применение статистических методов в расчетах сооружений на прочность и безопасность.-"Строительная промышленность", 1952, N 6.-с.22-25.

198. Ржаницын А.Р. Расчет конструкций на сочетание нагрузок. -В кн.: Проблемы надежности в строительном проектировании. //ЦНИИ строительных конструкций.- Свердловск, 1972.-с.184-191.

199. Ржаницын А. Р. Расчет сооружений с учетом пластических свойств материалов. М.: Стройиздат, 1954.-240с.

200. Ржаницын А. Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность. М.: Стройиздат, 1978.-239с.

201. Розенталь Д.А. Нефтяные окисленные битумы.-Л.: ЛТИ им. Ленсовета, 1973. -47с.

202. Рощупкин Д. В. Повышение несущей способности грунтов оснований насыпей на болотах инъектированием песчаной гидросмеси (сб.научн.тр."Совершенствование методов проектирования земляного полотна в суровых природных условиях"). Труды ЦНИИС, вып. 108, М., 1978. -14с.

203. Рощупкин Д.В. Укрепление слабого основания инъектиро-

ванием песчаной гидросмеси (тезисы докл. научн. техн.конф."Проблемы и задачи повышения качества земляного полотна при строительстве и эксплуатации железных дорог в условиях севера Сибири БАМ". ДорНТО сибирских транспортных строителей, СибЦНИИС, Новосибирск, 1983.-4с.

204. Руденская И.М. Взаимосвязь свойств и состава битумов //сб. тр. /СоюздорНИИ.- Вып.46.-М., 1970.-с.25-39.

205. Руденская И.М., Руденский A.B. Органические вяжущие для дорожного строительства. -М.: Транспорт, 1984.-229с.

206. Руденская И.М., Руденский A.B. Реологические свойства битумов.- М.: Высшая школа, 1971.-132с.

207. Руководство по определению экономической эффективности повышения качества и долговечности строительных конструкций / НИИЖБ Госстроя СССР.- М.: Стройиздат, 1981.-57с.

208. Руководство по организации строительного производства в условиях реконструкции промышленных предприятий, зданий и сооружений, М.: Стройиздат, 1982.-223с.

209. Рябинский A.C. К определению давления несвязного грунта на подпорную стену //Исследования давления грунтов на искусственные сооружения: сборник. -М., 1972.-с.14-24.

210. Сергиенко С. Р., Таймова Б.А., Талалаева Е.И. Высокомолекулярные неуглеводородные соединения нефти.-М.: Наука, 1979. -267с.

211. СНиП 2.06.08-87. Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений //ВНИИГ, Гидропроект, ГрузНИ-ИЭГС, Гипроречтранс, Ленморниипроект, В/0 "Союзводпроект".М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1987.-32с.

212. Стабников Н. В. Асфальтополимерные материалы для гид-

роизоляции промышленных и гидротехнических сооружений.-Л.: Стройиздат, Ленингр.от-ние, 1975.-144с.

213. Стабников Н. В. Асфальтополимербитумные облицовки северных гидротехнических сооружений.-Л.: Стройиздат, Ленингр. от-ние, 1980.-176с.

214. Скомаров М.Ф. Совершенствование производственной структуры воднотранспортного узла: Дисс. на соиск. учен. степ, д-ра транспорта.- Усть-Кут: СГАПС, 1995. -38с.

215. Стрелецкий Н.С. Основы статистического учета коэффициента запаса прочности сооружений.М.: Стройиздат, 1947.-95с.

216. Сухов Ю. Д. Некоторые особенности в теории надежности строительных конструкций. -"Строительная механика и расчет сооружений", 1975, N 2.-с.6-10.

217. Схема развития транспортной системы ЗСНГК на перспективу до 2010 года с более подробной разработкой предложений на 1991-1995 годы. Портовые гидротехнические сооружения (рукопись) . Гипроречтранс. М., 1986.-62с.

218. Тарасов Б. Л. Экспериментальное исследование активного давления грунта на подпорную стенку //Основания, фундаменты и механика грунтов.- 1968, N 2.-с.27-31.

219. Тензометрия в машиностроении.: Справ.пособие /Под ред. Р. А. Макарова. -М.: Машиностроение, 1975. -288с.

220. Терцаги К. Теория механики грунтов.-М.: Госстройиз-дат, 1961.-276с.

221. Указания по проектированию причальных набережных из заанкерованного металлического шпунта с засыпкой, армированной одной или двумя рамами (проект).- СибЦНИИС.-Новосибирск, 1978.-103с.

222. Указания по ремонту стен жилых домов из ячеистых бетонов. Уральский научн.-исслед. ин-т АКХ им. К. Д. Памфилова. -Свердловск, 1981.-76с.

223. Флорин В.А. Основы механики грунтов. Т. 2.-М.-Л.: Госстройиздат, 1961.-543с.

224. Хевиленд Р. Инженерная надежность и расчет на долговечность. Пер. с англ., М. -Л.: Энергия, 1966.-232с.

225. Цагарели 3. В. Новые облегченные конструкции подпорных стен.-М.: Стройиздат, 1969.-207с.

226. Цагарели 3. В. Экспериментальное исследование давления сыпучей среды на подпорные стены с вертикальной нижней гранью и горизонтальной поверхностью засыпки //Основания, фундаменты и механика грунтов, -вып. 4. -М.:1965.-с.1-3.

227. Чеботарев Г. П. Механика грунтов, основания и земляные сооружения.-М.: Стройиздат, 1968.-616с.

228. Черняев В. Ф. Дополнительные давления на подпорные стенки от нагрузок, приложенных к поверхности засыпки //Механика грунтов, основания и фундаменты.-Вып. 2.-Воронеж, 1975.-с.11-18.

229. Чижиков П.Г. Зависимость между нагрузками и осадками модельного и натурного сооружения //Транспортное строительство.- Ы 6, 1962.-с. 45-48.

230. Шихиев Ф.М. Исследования деформаций и напряженного состояния грунтов. ММФ СССР, ОУЗ.- Научн.тр.: Гидротехника, вып.II, М.: Морской транспорт, 1962.-с. 100-110.

231. Шихиев Ф.М. Кинематическая теория давления грунтов на причальные сооружения и другие типы жестких и гибких ограждений: Автореф. дисс. на соиск.учен. степ, д-ра техн.наук.-Л.: ЛИВТ,

1965. -32с.

232. Шихиев Ф.М., Николау В. Н. Новые конструкции глубоководных причальных сооружений и особенности их расчета.-М.: Рек-ламинформбюро ММФ, 1976.-32с.

233. Шихиев Ф.М. О распределении давления сыпучих тел по высоте подпорных стен //сб. науч. тр. /ОИМФ. -юбилейный выпуск.-Одесса, 1955.-с. 18-19.

234. Шихиев Ф.М., Реут В. Н. Экспериментальные исследования новых типов разгрузочных устройств //Сб. научн. тр./ОИИМФ.- Вып. XIII .-М.: 1957.-с.8-15.

235. Шихиев Ф.М., Школа A.B. Принципы расчета надежности портовых гидротехнических сооружений.- В кн.: Морские порты. Одесса: Транспорт, 1972.-с.109-113.

236. Школа A.B. Вероятностные методы расчета устойчивости нескальных оснований гидротехнических сооружений.- В кн. Проектирование и исследование оснований гидротехнических сооружений. -Л.: Энергия, 1980.-с.97-98.

237. Школа A.B. Давление сыпучих материалов на наклонные смещающиеся подпорные стены. В кн.: Механика сыпучих материалов. Одесса. 1980.-с.138-139.

238. Школа A.B. Интенсивность активного давления грунта при сейсмических воздействиях. В кн.: Научн.труды ОИИМФ "Морские порты", вып.10, 1977.-с.64-67.

239. Школа А. В. К вероятностной диагностике эксплуатационной надежности причальных сооружений.- В кн.: Научно-технические проблемы эксплуатационной надежности морских портовых сооружений. М.: Транспорт, 1988. -с. 23-29.

240. Школа А.В. Несущая способность оснований и боковое

давление грунтов, анизотропных по сопротивлению сдвигу:Учеб. пособие. -М.: В/О"Мортехинформреклама". 1991.-52с.

241. Школа A.B. Основы и расчетные методы инженерной диагностики портовых гидротехнических сооружений с учетом случайных факторов и сложных инженерно-геологических условий: автореф. дисс. на соискание учен, степени докт. техн. наук.-Л., 1988.-46с.

242. Школа A.B. Стохастическое давление грунтов на ограждения распорных сооружений.- В кн.: Проблемы надежности в строительном проектировании. Свердловск, 1972.-с.285-289.

243. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности.- М.: Сов.радио, 1968.-283с.

244. Шпете Г. Надежность несущих строительных конструкций. М.: Стройиздат, 1994.-287с.

245. Штенцель В.К., Соколов М.А. Порты и портовые сооружения. М.: Транспорт, 1977.-335с.

246. Яковлев П. И. Давление засыпки на гидротехнические сооружения в сложных случаях.-М.: Рекламинформбюро, 1974. -63с.

247. Яковлев П. И. Инженерные методы расчета взаимодействия гидротехнических сооружений с засыпкой и основанием на основе технической теории предельного напряженного состояния. -М.: В/О "Мортехинформреклама", 1983. -60с.

248. Яковлев П. И. Исследование и разработка методов расчета портовых гидротехнических сооружений на основе технической теории предельного напряженного состояния грунтовой среды: автореф. дисс. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук. -Л.: ЛИВТ, 1981. ~40с.

249. Яковлев П. И. Несущая способность оснований портовых сооружений.-М.: Транспорт, 1978.-207с.

250. Яковлев П. И. Сложные случаи взаимодействия гидротехнических сооружений с грунтом при наличии или отсутствии сейсмических воздействий.-М.: ЦРИА "Морфлот". 1983.- 61с.

251. Яковлев П.И., ТюринА.П., Фортученко Ю.А. Портовые гидротехнические сооружения: Учебн.для сред. спец. учебн.за-вед.-М.: Транспорт, 1989. -320с.

252. Яковлев П. И. Устойчивость транспортных гидротехнических сооружений.-М.: Транспорт, 1986.-191с.

253. Якунин А. Е., Еныпин П. Г. Экспериментальные исследования заанкерованных шпунтовых стенок с армированной засыпкой //Сб. научн. тр. /ЦНИИС. - Вып. 108. -М.: 1978. -с. 67-68.

254. Яновский И. И. Совершенствование работы речного транспорта в районах хозяйственного освоения новых территорий: Дисс. на соиск. учен.степ.д-ра транспорта. - Новосибирск: СГАПС,1995.-13с.

255. Basler Е. Untersuchungen uber den Sicherheitsbegriff. Zurich: ETH. Dissertation, Prom. Nr. 3035.-1960.

256. Benjamin I.R., Cornell C.Allin. Probability, statistics and decision for civil engineers. New York: McGraw-Hill Book Company, 1970.

257. Boden J.В., Ground engineering research and construction processes. - Ground Eng., Celebr. Issue N 47, 1978.-p. 49-50.

258. Boden J.В., Irwin M.G., Pocock R.G. Construction of experimental reinforced earth walls at the TRRL.- Ground Eng., vol.11, N 7, 1978.-p.28-36.

259. Chang Y.C., Forsyth R. A. Desing and field behaviour of reinforced earth wall.- Proc.ASCE, J.Geotechn. Eng. Div., vol.103, N 7, 1977.-p.677-692.

260. Cornell C.A. A first-order reliability theory for structural desing. Canada: University of Waterloo, Solid Mechanics Division, Study N 3, Ontario.

261. Cornell C.A. A probability-based structural code. ACI J. 66, 1969, p. 974-985.

262. Czaskowski A., Navago W., Pietrzyk K. Wsprawie wymia-rowania scrian oporowy z gruntu sbrojonego.- Inzynieria i Bu-downictwo, N 10, 1978.- s. 395-398.

263. Erdman I.J. Hydracorbonalysisy.- ASTM, 1965.-259p.

264. Finlay T.W. Performance of a reinforced earth structure at Cranton.-Ground Eng., vol.11, N 7, 1978.-p.42-44.

265. Gumbel E.J. Statistics of extremes. New York: Columbia Univ., Press 1958.

266. Halmos E.E. Reinforced earth walls.-Concrete Products, vol.80, N 6, 1977.-p.30-33.

267. Hemeau G., Druon M. Contribution a'Le'tude physicome-canigue de melangess de bitumes routiers et de polymeres alas-tothermoplastignts //Bullitin des Jiaison des Laboratores des Pontset Chaussees.- 1976.-p.121-129.

268. Horne M.R. Some results of the theory of probability in the estimating of design loads. The Symposium on the Strength of Concrete Structures. London, 1956.

269. Huckel St. Howy material-"grunt zbrojony". Yospodars-ka Wodna, N 3, 1967.-s. 2-8.

270. Huckel St. Zdolnse kotwigea sztywryck elementow pozi-onych pegrg ronych v gruncie sypkim. Archiwum Hydrotechniki, torn VII, reszyt 3, 1960.-s.297-314.

271. Jen T.F. The charge-transfer nature of bitumen-Fu-

el.-v.52. N 2.-p. 93-98.

272. Jen T.F., Erdman I.G., Pollack S. Investigation of the structure of petroleum asphaltens by x-ray diffraction //Analit.Chem.-1961, v.33., N 11.-p.23-26.

273. Jen T.F.. Erdman I.G., Saraceno A.Y. Investigation of the nature of free radicals in petroleum asphaltens and related substances by electron spin resonanse //Analit.Chem.-1962, N6. -p. 48-56.

274. Joint Committee on Structural Safety. Basic notes on actions. Entwurf, April, 1984.

275. Kochel: Zuverlässigkeit technischer systeme. Leipzig: VEB Fachbuchverlag, 1982.

276. Nellensteyn F.I. Die konstitution des asphalt-bitumens. //Asphalt und teer.-1935, N10.-p.200, N11.-p.231, N15. -p. 303.

277. Nellensteyn F. I. The colloidal structures of tumen //Seince of petroleum.-1938, v. 4.-p.2760-2767.

278. Neumann H.J. Uber akefbau und zazammense tzund vor erdol-konleiden //Erdöl und Kohle.-1969, N6.-p.323-325.

279. Preiffer I.P., Saal R.N. Asphaltik bitumen as colloid at sten.//Jornal Phys. chem.-1940, v.44, N2.-p.139.

280. Storm R. Wahrscheinlichkeitsrechnung, mathematische statistik und statistische Qualitätskontrolle. Leipzig: VEB Fachbuchverlag, 1976.

281. Thoft Christensen P., Baker M.J. Structural reliability theory and its applications. Springer Verlag, 1982.

282. Vidal H.C. Laterre armee (Un materian houvean pour tra vaux publies). Annales de l'Institut Technique du bâtiment

et des Travanx Publics, VII-VIII, 1966, nr.223-224.

283. Vidal H.C. United States Patent office. 3,570,253.Pa-tended Mar. 16, 1971. Constructional Works. Henri C. Vidal, 17 Rue Armengand, 92 st. Cloud, France.

284. Wu T.H., Kraft L.M. The probability of foundation safety. J. Soil. Mech. and Foundat. Div. Proc. Amer. Civil Engrs. ,1967, vol.93.