Особенности архитектурно-типологического формирования дебаркадеров (на примере Волжско-Камского бассейна) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.21, кандидат наук Родина Ольга Александровна

• Родина Ольга Александровна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Родина Ольга Александровна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ АРХИТЕКТУРНО-ТИПОЛОГИЧЕСКОГО ФОРМИРОВАНИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ

1.1 Исторические предпосылки возникновения сооружений на плавучих основаниях

1.2 Исторические предпосылки формирования типологических прототипов дебаркадеров в России

1.3 Типовое проектирование дебаркадеров в Советском Союзе

1.4 Состояние современного проектирования дебаркадеров (анализ отечественного и зарубежного опыта)

Выводы по главе

ГЛАВА 2 ОСОБЕННОСТИ АРХИТЕКТУРНО-ТИПОЛОГИЧЕСКОГО ФОРМИРОВАНИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ

2.1. Положение дебаркадеров в градостроительной структуре городов

2.2. Классификация дебаркадеров и их видовое разнообразие

2.3. Функциональная и объемно-планировочная организация дебаркадеров

2.4. Инженерное обеспечение и судовые устройства дебаркадеров

Выводы по главе

ГЛАВА 3 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ АРХИТЕКТУРНО-ТИПОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ПРОЕКТИРОВАНИЮ В РОССИИ

3.1 Принципы формирования архитектуры дебаркадеров в России

3.2 Модель архитектурно-типологического развития дебаркадеров

3.3 Рекомендации по архитектурному проектированию дебаркадеров на

реках России

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Библиографический список

Приложения

Словарь терминов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Особенности архитектурно-типологического формирования дебаркадеров (на примере Волжско-Камского бассейна)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Река в современном городе является важным градообразующим фактором. Приречная архитектура отражает художественно-стилистические особенности городов на реках, формирует «фасад города» и во многом определяет пространственно-композиционное решение набережных.

В настоящее время помимо приречной архитектуры важным элементом градостроительной структуры являются здания и сооружения, построенные на воде и над водой. Современная надводная архитектура определилась в две группы объектов и включает множество типологических единиц. Первая группа - это крупные гидротехнические сооружения на реках, среди которых каналы, дамбы, шлюзы, плотины, мосты. Объекты данной группы являются стратегически важными и рассматриваются как часть инфраструктуры региона, в котором локализуются, и страны в целом.

Вторая группа надводной архитектуры включает здания и сооружения с общественной и жилой функцией. Несмотря на различие функций, объекты данной группы имеют общую конструктивную схему, которая представлена двумя составляющими: плавучим основанием и надстройкой. В судостроении подобный тип сооружения получил название дебаркадер (от франц. debarcadere, debarquer - выгружать, высаживать). Также в исследовании рассматриваются особенности архитектурной организации типологической разновидности дебаркадера - брандвахты. В судовой терминологии брандвахта (нем. brandwacht, от brand - пожар, и wacht - стража) - несамоходное вспомогательное судно, служащее жильем для работников землечерпательных сооружений, водолазных станций, изыскательских партий и т.п. В мировой архитектурной практике жилые и общественные сооружения на плавучем основании получили названия «Houseboat» (от англ. house - дом, boat - лодка). В Европе современные жилища на воде принято называть waterwilla (от англ. water - вода, willa - вилла).

В современном русском языке дебаркадер означает плавучая пристань, а также специально оборудованное судно или понтон для причаливания к ним судов. В судостроении дебаркадер - несамоходное судно на железобетонном или стальном основании. В России дебаркадер как тип здания определился к началу XX века. Историческими предпосылками типологического становления дебаркадеров в России послужили техническая модернизация российского флота и развитие круизного судоходства. Дебаркадер-пристань в дореволюционной России объект полифункциональный. Это сооружение для погрузки-выгрузки товаров, офис пароходного сообщества, склад, павильон для ожидания судов. Проектирование и строительство первых советских дебаркадеров производилось без специальных технических условий и норм. Состав и размеры помещений принимались по аналогии с железнодорожными вокзалами, что не всегда учитывало специфику эксплуатации дебаркадера и сезонность использования. Стандартные типы дебаркадеров на бетонном основании были разработаны в Советском Союзе в послевоенное время. В наши дни проектирование и строительство дебаркадеров ведется в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.

Первоначальная доминирующая функция дебаркадера - транзит пассажиров и грузов (обеспечение связи «вода - суша») - определила типологически пограничное положение объекта между судном и зданием. Однако, усложнение функции, включение таких социальных составляющих, как жилье и отдых, привело к необходимости переосмысления типологической идентификации дебаркадера, его определения в градостроительной структуре городов и поселений. Также возникла потребность в технологической модернизации, а перед архитектором встала проблема поиска художественной выразительности и архитектурной стилистики современных дебаркадеров. Недостаточная изученность проблемы типологической и архитектурно-пространственной организации дебаркадеров обусловили необходимость рассмотрения новых тенденций в методике их проектирования,

функциональном зонировании, планировке и архитектурно-композиционном моделировании.

Все это свидетельствует об актуальности данного исследования и определяет цель исследования, которая заключается в выявлении особенностей архитектурной типологии дебаркадеров в России.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

- выявить исторические предпосылки проектирования и строительства сооружений на плавучих основаниях;

- провести анализ отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства современных дебаркадеров и сооружений на плавучих основаниях;

- на основе обобщения опыта проектирования и строительства дебаркадеров выявить их типологические особенности и составить их классификацию;

- проследить функциональную эволюцию дебаркадеров в России;

- выявить особенности функционально-планировочной организации дебаркадеров;

- разработать модель архитектурно-типологического развития дебаркадеров на реках России и дать рекомендации по их проектированию.

Объектом исследования являются дебаркадеры, сооружения на плавучих основания с жилой и общественной функцией, брандвахты. Рассматриваются не только существующие постройки, но и экспериментальные проекты.

Предмет исследования - архитектурно-типологическая организация дебаркадеров.

Типологические границы исследования определяются комплексным рассмотрением градостроительных, функциональных, планировочных и композиционно-художественных особенностей архитектуры дебаркадеров.

Географические границы исследования охватывают дебаркадеры, расположенные на реках Волге и Каме, а также на Волго-Донском, Волго-Балтийском каналах и Канале им. Москвы.

Хронологические границы включают конец XIX - начало XXI вв.

Теоретической базой исследования послужили научные работы в области проектирования и строительства дебаркадеров, брандвахт и понтонов, нормативная и правовая база Российского Речного Регистра, а также исследования по формированию архитектурной типологии зданий и сооружений:

По архитектуре речных вокзалов и павильонов - труды М.С. Еленского, Б.В. Ионова, Р.Я Хигера.

По архитектуре малоэтажных жилых зданий на воде - труды И.С. Экономова, О.А. Шумской, З.З. Зиятдинова. Вопросам архитектурного формирования адаптивной архитектуры и мобильного жилья посвящены труды Н.А. Сапрыкиной, А.В. Панфилова, Л.Ю. Анисимова, В.Е Барышева, В.А Пахомова.

По вопросам архитектурного развития и реконструкции набережных -труды Д.В. Литвинова, Е.В. Гуськовой.

По железобетонному судостроению и истории речного флота - труды И.Н. Сиверцева, В.В. Лесюкова, А.И. Шубина, Н.П. Боголюбова, С.В. Старикова, Г.В. Алексушина, Ю.А. Шиманского, К.П. Боклевского, Н.М. Егорова, Г.В. Танхельсона, Г.Д. Булаха.

По архитектурной типологии - труды А.Л. Гельфонд, С.Г. Змеул, И.Г. Лежавы, М.Г. Мееровича, Т.Т. Маклаковой.

По формированию системы критериев оценки историко-культурного наследия в России - С.В. Зеленовой.

В исследовании рассмотрены и проанализированы концептуальные проекты и реализованные объекты:

- современные отечественные постройки на базе понтонов проектов ГЦКБ Речфлота (г. Н. Новгород), Зеленодольское проектно-конструкторское

бюро (г. Зеленодольск), Морской инжиниринговый центр СПб (г. Санкт-Петербург), ЦКБ ОА «Монолит» (г. Городец), Ростовское ЦПКБ «Стапель» (г. Ростов-на-Дону), ООО «Галактика» (г. Астрахань), студия «АрхиДек», Рыбинская судостроительная верфь, компания «Sea Tech» (Нижний Новгород);

- экспериментальные проекты, разработанные архитекторами И. Овчинниковым, В.И. Плоткиным, А.М. Пономаревым; инженером В. Мочаганом, мастерскими А. А. Асадова, А.Н. Ремизова, Т.Б. Кузембаева;

- проекты и концепции иностранных архитектурных бюро: Grüntuch Ernst Architects (Берлин), Jord den Hollander, Waterstudio.nl (Нидерланды), Schmidt, Hammer & Lassen (Дания), Softroom group, Architectenbureau Marlies Rohmer (Нидерланды), +31ARCHITECTS (Нидерланды), SAD (Чехия), Salt & Water (Сербия), Kingsley Architects (Германия), EcoFloLife (Англия), Д. Мальцев (Франция).

Методика исследования основана на комплексном методе и включает:

- изучение библиографических источников и Интернет-ресурсов, концептуальных и реализованных проектных решений;

- анализ и систематизация отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства архитектурных объектов на воде;

- графоаналитический метод систематизации материала;

- теоретическое моделирование;

- разработку предложений по проектированию жилых и общественных сооружений на базе дебаркадеров, брандвахт и понтонных основаниях;

- экспериментальное проектирование дебаркадеров и сооружений на понтонных основаниях.

Практическое значение работы. Результаты исследования могут быть использованы архитекторами при проектировании и реконструкции дебаркадеров, брандвахт и сооружений на плавучих основаниях с общественной и жилой функцией.

Научная новизна исследования состоит в том, что впервые в науке дано определение дебаркадера как архитектурного объекта, выявлены особенности

архитектурно-типологического формирования дебаркадеров, составлена классификация сооружений базе дебаркадеров, разработана модель архитектурно-типологического развития дебаркадеров в России.

На защиту выносятся следующие положения:

- особенности формирования архитектурной типологии дебаркадеров в России;

- особенности функционально-планировочной организации дебаркадеров;

- модель архитектурно-типологического развития дебаркадеров в России и рекомендации по их проектированию.

Апробация и внедрение результатов исследования

Результаты исследования изложены в материалах Международных конференций «Великие реки» (2014-2015 г.). По теме исследования опубликовано 14 работ, в том числе 3 из них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Произведено внедрение основных положений работы в курсовое и дипломное проектирование на кафедре архитектурного проектирования и дизайна и кафедре искусства интерьера ФГБУ ВПО «Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева».

Структура и объем диссертации. Диссертация представлена в двух томах, первый том содержит 156 страниц машинописного текста, включающего введение, три главы, заключение, библиографию (153 наименования), глоссарий (17 терминов и определений). Второй том иллюстративный, содержит 21 графоаналитические таблицы, расположенные на 44 листах.

ГЛАВА 1. ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ АРХИТЕКТУРНО-ТИПОЛОГИЧЕСКОГО ФОРМИРОВАНИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ

(ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ И ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ)

1.1. Исторические предпосылки возникновения сооружений на плавучих основаниях

В настоящее время архитектурное сообщество находится на пороге переосмысления возможности проживания человека на воде, но для того чтобы определить проблематику данного вопроса на современном этапе, необходимо проследить исторический путь формирования надводных архитектурных сооружений. Изучая мировой опыт строительства на воде, можно выявить два типа надводного основания: основание на сваях и плавучее основание.

Дом на сваях считается древнейшим архетипом сооружения на воде. По данным раскопок в Швейцарии и в Германии на Констанцском и Цюрихском озерах поселения на сваях строились в Европе в эпоху неолита [96]. Дома на сваях над поверхностью водоемов служили укрытием от грызунов, хищных зверей, соседних племен. Они представляли собой простые плетеные или дощатые хижины с подъемными люками, через которые можно было спуститься к воде в лодку. В середине первого тысячелетия строительство надводных домов на сваях активно ведется в северо-западной части Адриатического моря. Ярким примером архитектуры на воде является город-памятник Венеция, расположившийся на 118 островах [13].

Выявим особенности возникновения и развития следующего типа дома на воде - дом на плавучем основании. Исторические типы сооружений на плавучих основаниях: дом на плоту, дом на лодке, дом на остове судна.

Для выявления особенностей развития основных типов сооружений на плавучих основаниях, прежде всего, обратимся к судовой терминологии и этимологии слов понтон, барка, баржа и дебаркадер. А также раскроем понятия плавучесть, плавучее основание.

Плавучесть - способность судна держаться на плаву, имея заданную осадку при определенной нагрузке [94].

Под плавучестью корабля понимают его способность оставаться на плаву при заданной нагрузке. Эта способность характеризуется запасом плавучести, который выражается как процент объёма водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии к общему водонепроницаемому объёму. Любое нарушение непроницаемости ведёт к снижению запаса плавучести [24].

Плавучее основание - конструктивная часть судна (сооружения), за счет которой обеспечивается плавучесть и устойчивость судна (сооружения) на воде. Обычно ширина плавучего основания значительно меньше длины.

В судостроении также выделяют самоходное и несамоходное плавучие основания. Суда (сооружения) на несамоходных основаниях не перемещаются самостоятельно по акватории, для транспортировки требуется судно-буксировщик.

Рассматриваемые в исследовании исторические и современные примеры домов на воде представлены следующими типами сооружений на несамоходных плавучих основаниях: понтон, барка, баржа и дебаркадер. Обратимся к определению и этимологии термина понтон. Следует отметить, что понтон и есть несамоходное плавучее основание, на котором возможно возведение сооружений.

Первые упоминания о понтонах в русском языке связаны со временем эпохи Петра I, когда в судостроительном и навигационном деле начали использоваться множество иностранных, особенно голландских терминов [71]. В XVII-XVin вв. слово произносилось иначе, чем сейчас - пунтон, пунтонг. Более ранние упоминания о понтоне связаны с античностью. В текстах древнеримского писателя Авла Гелия pontoon описывается как квадратный паром для переправы через реки [44]. Древнеримский ро^о, -onis означал "лодка, мост на лодках" [44]. Также существуют описания древнегреческой pontonem - лодки-плоскодоноки [78]. В Европе XVII-XIX вв. термин «понтон» связан со строительством быстровозводимых мостов. Во французском ponton -легкая, разборная лодка (кожаная, парусинная) служащая для быстрой постановки мостов [54]. Ponton (легкая лодка), слово однокоренное

французскому слову мост, - pont. В современном французском ponton -понтонный мост [117]. В русском языке понтон - деревянное, железо-бетонное или металлическое плавучее основание для поддержания на воде различных сооружений (плавучих доков, кранов, мостов и т.п.) [93]. Понтоны также применяются для подъема затонувших судов и для проводки глубокосидящих судов по мелководным фарватерам.

Созвучное дебаркадеру слово барка (barca) - заимствование из итальянского. Так, итальянская мелодия «Баркарола» известна как песня венецианских гондольеров, которые плавали на небольших гребных судах, иногда с парусом, называемых barca или барчи (burchia). Оба слова восходят через латинское barca к греческому pàpiç, и далее к древнеегипетскому Br, что означало плоскодонная лодка [111]. В дореволюционной России барка - речное плоскодонное судно, крупное и тяжелое, грубой постройки для перевозки грузов, которое строилось на одну навигацию, а по приходу ломалось [116]. В XX веке барки сменили более прочные металлические баржи. В дореволюционной России существовало несколько разновидностей барок. В зависимости от размеров, осадки, способа передвижения и местности, где их строили, барки носили разные названия: бархаты (бархоты), беляны, мокшаны, струги, гусянки, межеумки, байдаки, берлинки, коломенки, унженки, белозерки и др. Прообразом дореволюционной барки являлась белозерка - плоскодонное судно длиной около 30 м, шириной - 14 м, строилась в Белозерском бассейне из осинового, соснового и частью елового леса [14]. Самыми большими барками были беляны и достигали в длину 85 м. Беляны можно было встретить на Волге и на Дону только в полноводье. Некоторые грузовые барки средней длины по приходу не ломались, их прикалывали (швартовали) к берегу и использовали для погрузки выгрузки товаров, а также для временного хранения грузов. Первые дебаркадеры - «конторки» пароходных обществ устанавливались на подобных плоскодонных судах [15]. Для буксировки барок по рекам России в конце XIX в. использовались небольшие пароходы баркасы.

Следующий тип сооружения на плавучем основании - баржа - в

дореволюционной России небольшое гребное судно, использовалось для погрузки-выгрузки товаров с кораблей на пристань. Согласно историческим описаниям судов и судоходных путей России в XIX в. баржей также называлось большое длинное плоскодонное судно для перевозки хлеба, леса, сена по рекам [47]. Еще одно название такого типа судна - подчалок. Изначально в качестве тяговой силы для перемещения барж использовался труд бурлаков. С середины XIX в. их заменили буксирные пароходы. Слово заимствовано из английского языка, а восходит к итальянскому barca [55]. Однако, в Англии XIXв. баржа - легкое прогулочное судно с 12-20 веслами. Во Франции barge - несамоходное грузовое судно, перемещаемое буксиром или толкачом. Но в современном французском для обозначения судов такого типа чаще используется термин péniche [18]. Именно такие французские péniche, переоборудованные в жилище, в нашей стране иногда ошибочно называют débarcadère. Данный термин во Франции более применим для обозначения пристаней, причалов, стационарных разгрузочных площадок в портах.

В современном русском языке дебаркадер означает плавучая пристань, а также специально оборудованное судно или понтон для причаливания к ним судов. В судостроении дебаркадер - несамоходное, часто маломерное судно (до 20 м длиной) на железобетонном или стальном основании [101]. Интересно, что дебаркадером также называется крытая пассажирская платформа железнодорожного вокзала [86]. Пассажирская платформа железодорожного вокзала также носила название амбаркадер (франц. embarcadere, от embarquer -нагружать). В большом толково-фразеологическом словаре Михельсона термин амбаркадер пределяется как пристань для судов [61]. Название пароходной пристани перешло на обозначение платформы, куда прибывают поезда; и, наоборот, вокзал - здание железнодорожной станции впоследствии перешло на обозначение пристани для пароходов («речной вокзал»). Это могло произойти благодаря общности функции данных объектов, которая заключается в транзите пассажиров. Выявим особенности архитектурно-типологического развития, функциональную организацию дебаркадеров, а также их стилистические

особенности, позволяющие определить дебаркадер как здание на воде.

Жилища на плавучих основаниях

Дома на плавучем основании имеют тысячелетнюю традицию. Деревни и плавучие города - неотъемлемая часть истории и культуры Таиланда, Камбоджи, Индонезии, Вьетнама и других стран Восточной Азии. На территории Китая история плавучих поселений связана с реками Хуанхэ и Янцзы. Речные народы Китая обладали богатым опытом строительства жилищ на воде. Отличительной чертой китайских, а также тайских и вьетнамских надводных домов являлось то, что в качестве плавучего основания использовалась лодка. То есть, традиционным архетипом восточноазиатского дома на воде является дом в лодке. Китайские традиционнные плоскодонные лодки сампан - от китайского «саньбань» три доски - служат для перевозки пассажиров и ловли рыбы [50]. Сампан с деревянной надстройкой может быть жильём, лавкой торговца или мастерской. На подобных плавучих домах живут около 1600 человек в бухте Халонг (провинция Куангнинь, Вьетнам). В 1994 году бухта Халонг внесена в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО [126]. Целые городские районы Камбоджи состоят из плавучих домов, соединенных друг с другом лабиринтообразной сетью водных путей. Ярким примером является деревня Тонлесап [72]. Правда, надводные дома располагаются уже не на лодке, а на самодельном плоту. Плоты собраны из пустых металлических бочек, связанных между собой.

Обратимся к истории появления и развития речных цивилизаций Древнего Востока. Наиболее ранние упоминания о плавучих поселениях связаны с шумерской цивилизацией. Шумеры возводили поселения в междуречье Тигра и Евфрата более 5000 лет назад. Позднее данную территорию заселили арабы. Среди них выделялось этническое поселение «маадан» или «болотные арабы». Первое письменное упоминание о них относится к 1Хв. н.э. В качестве строительного материала жилищ народ «маадан» использовали тростник. Дома возводились как на берегу, так и на воде. Основанием надводного дома служил остров из тростника и грязи - дибин

^Ып). В настоящее время также известны уникальные примеры тростникового жилища на воде. Поселение под названием Урос плавает по водной поверхности. Сорок два искусственных острова расположены на озере Титикака в Перу. Плавающие острова сооружаются из тростника (тотора), который растет на отмели озера. Плавающие острова имеют постоянную усадку, поэтому новые слои тростника должны укладываться каждые 2 недели для лучшего сопротивления. При контакте с водой, камыш начинает гнить, поэтому слои должны постоянно заменятся новыми на вершине. Жизнь такого острова около тридцати лет [149].

В Европе опыт освоения водной поверхности связан со строительством сооружений на сваях. Такой метод строительства лег в основу многих голландских городов. Нидерланды, что в переводе означает «Низкие земли», почти на половину находятся ниже уровня моря [115]. Столица Голландии Амстердам, возведена по типу свайных венецианских построек. Строительство домов на сваях - не единственная мера по защите жилищ от морской стихии. Активное строительство плотин и каналов ведется на территории Голландии с XIII в. Несмотря на развитие техники и технологии, сооружение современных мощнейших дамб, за каждые 100 лет территория Нидерландов становится еще на метр ниже уровня моря. Исторически сложилось, что Нидерланды самая густонаселенная страна Европы. Начиная с XVII в. голландцы оборудуют жилища на старых судах и лодках. С конца XIX века в жилые пространства активно переоборудуются деревянные грузовые баржи. В связи с модернизацией речного флота и появлением грузовых судов на стальном остове, деревянные суда постепенно выходят из эксплуатации. Дома-баржи отличались плохой вентиляций и повышенной влажностью. В связи с обветшанием деревянного остова, баржи нуждались в частом поднятии на берег для ремонтных работ. Состав помещений жилых барж был следующим: 2-3 жилых комнаты, кухня (часто встроенная), санитарный блок.

В менее населенной Франции к началу XX века также сформировался тип жилища на воде - дом-баржа. В период Первой мировой войны на реке Сена

возникло целое надводное поселение [136]. Основными обитателями старых барж были бельгийские беженцы. После 1879 года широкое распространение получают баржи по типу Фрейсине. Габариты таких барж (38,5м на 5м) оптимальны для прохождения нешироких шлюзов. Многие баржи, построенные по типу Фрейсине в начале XX века, эксплуатировались и после Второй мировой войны. Металлический корпус, большая длина судна, наличие надстройки (иногда с каютами и санитарным блоком) - положительные характеристики для переоборудования в жилище. Многие баржи Фрейсине используются как временное и постоянное жилище и в настоящее время.

Историческими предпосылками появления современного типа европейского жилища на воде явились:

- развитие судоходства в Европе, формирования сети каналов (Франция, Нидерланды);

- стандартизация размеров шлюзов;

- модернизация флота (прежде всего грузового);

- социально-экономические (нехватка жилья);

- политические (военные действия).

В Северной Америке архетип дома на воде сформировался в связи с особенностями технологии лесодобычи и лесосплава. Для проживания в период работы, дровосеки строили хижины на плотах из стволов деревьев. Первые водные сообщества Северной Америки появились на больших реках Канады. [125]. Основным источником лесодобычи была белая сосна, растущая в регионе между озером Шамплейн и рекой Св. Лаврентия. Данная порода отличается крупным длинным стволом. Древесина белой сосны не подвержена деформации и растрескиванию, водонепроницаема и хорошо поддерживается на плаву. Данные качества древесины особенно важны, когда основной способ транспортировки леса - сплав стволов по течению. В начале XIX века плоты из белой сосны сплавлялись по реке Ришелье к порту города Квебек, а после открытия канала Шамплейн (1819 г.) к реке Гудзон для поставки на американский рынок [122]. С этого времени начинается эра так называемых

сплавщиков леса - рафтменов (Raftsmens). Практически все реки, впадающие в Атлантический океан, в районе Великих озер и реки Святого Лаврентия были использованы для сплава леса по реке. На плотах в уширениях рек строились целые деревни рафтсменов [128]. Со временем отдельные дома на плотах преобразовались в деревни с плавучими домами для целых семей, оборудованными кухнями, гостиницами и спальными помещениями. В Соединенных Штатах Америки, как и в Канаде, история зарождения поселений на плотах связана с лесодобычей. Но не только лесозаготовительный промысел был основным фактором формирования надводных поселений. Работники судоверфей и рыбаки часто селились на набережных или на воде. В период великой депрессии на крупных озерах Америки формируются целые водные районы [130]. В 30-х годах XX века на озере Юнион, Сиэтл растет поселение, дома в котором выстроены из остатков леса, строительного и другого мусора [31]. К середине 50-х годов власти начинают активно бороться со столь неприглядными сооружениями. В настоящее время на озере Юнион швартуется около 510 плавающих домов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Родина Ольга Александровна, 2016 год

Библиографический список

1. Абрамов Я. В. Стефенсон и Фультон (изобретатели паровоза и парохода): Биогр. очерки Я.В. Абрамова : Их жизнь и науч.-практ. деятельность / С портр. Стефенсона и Фультона, грав. в Лейпциге Геданом. - Санкт-Петербург : Типо-лит. и фототип. В.И. Штейна, 1893. - 87с.

2. Адам, Олеарий. Описание путешествия в Московию и через Московию в Персию и обратно / Введ., пер., примеч. и указ. А.М. Ловягина. - СПб: изд-во А.С. Суворина, 1906. - 528 с.

3. Акт государственной историко-культурной экспертизы документации, обосновывающей включение выявленного объекта культурного наследия «Судно «Дебаркадер-103», расположенного по адресу: г. Кострома, ул. 1 Мая, в районе домов 3 и 5, в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации

4. Алексушин, Г.В. Пароходное общество "Кавказ и Меркурий": дис. ... кандидата исторических наук : 07.00.02 / Глеб Владимирович Алексушин. - Самара, 1995. - 281 с.

5. Анисимов, Л.Ю. Принципы формирования архитектуры адаптируемого жилища: дис. ... кандидата архитектуры: 18.00.02 / Анисимов Лев Юрьевич. - Москва, 2009. - 139 с.

6. Антюфеев, В.А. Архитектурно-пространственная организация объектов отдыха и туризма в пойменно-дельтовых образованиях: на примере Волго-Ахтубинской поймы: дис. ... кандидата архитектуры : 18.00.02 / Антюфеев Владимир Алексеевич. - Москва, 2007. - 217 с.

7. Арт-механика [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://art-mexanika.ru/

8. АрхиДек [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://archidek.com/gallery.html

9. Архитектура канала Москва-Волга / Под ред. Сушкевича И.Г. - М.: Издательство всесоюзной академии архитектуры, 1939. - 154c.

10. Архитектурное бюро Remistudio [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. remistudio. ru/#! blank/uiyxd

11. Архитектурное Бюро Асадова [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. asadov. ru/

12. Банк данных Глобальной обсерватории здравоохранения [Электронный ресурс] // Всемирная Организация Здравоохранения. - Режим доступа: http: //www. who. int/gho/database/ru/

13. Бек, К. История Венеции / К. Бек. - М.: Весь мир, 2002. - 192 с.

14. Беляна [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http: //www. belyana. com/c ontent/davno st/belyana. htm

15. Боголюбов Н. П. Волга от Твери до Астрахани : С 10 литогр., 31 политипажем и карт. Волги / [Текст книги сост. Н.П. Боголюбовым..., литогр. же и политипажи сделаны по рис. брата авт. извест. проф. А.П. Боголюбова]. - Санкт-Петербург: о-во "Самолет", 1862. - VIII, 415 с.

16. Большой политехнический энциклопедический словарь. Большая Российская энциклопедия. [Электронный ресурс]: ISBN: 5-85270-264-1 Год издания: 1998 (диск)

17. Большой толковый словарь русского языка. - 1-е изд-е / Под ред. С. А. Кузнецова. - СПб.: Норинт, 1998

18. Бонд, Б. Справочник яхтсмена / Б. Бонд. - Издательство: Ленинград, "Судостроение", 1989. - 352 с.

19. Будущее строительства: футуристические самообеспечивающиеся плавучие города-небоскребы. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ibud.ua , ссылка на объект: http://ibud.ua/ru/novost/budushchee-stroitelstva-futuristicheskie-samo-obespechivayushcheesya-plavuchie-goroda-neboskreby-foto-8868

20. Быков, Л. С. По Петровскому указу - канал на древнем волоке : История стр-ва первого в России искусств. Вышневолоц. вод. пути / Л. С. Быков. - М. : Транспорт, 1994. - 219 с. 49

21. Водно-гребная база [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //rowingnn.ru/news/56-otkrytie-vodno-grebnoj -bazy

22. Водно-лыжная база «Дубна» ООО «Минибот-Техфлот» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.miniboat.ru/vodno-lyzhnaya-baza-dubna-proekt-95a181 .html

23. Водный транспорт [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://fleet.ru/

24. Войткунский, Я.И. Справочник по теории корабля: В трех томах. Том 1 / Я.И. Войткунский. - Л.: Судостроение, 1985. — 768 с. 4

25. Волга и ее значение для России. - Казань : типо-лит. Линимайер, 1881. -110 с.

26. Гельфонд, А.Л. Архитектурная типология общественных зданий и сооружений: учеб. пособие для вузов / А.Л. Гельфонд. - Нижний. Новгород : ННГАСУ, 2010. - 213 с.

27. Гельфонд, А.Л. Архитектурное проектирование общественных пространств: учеб. Пособие для вузов / А.Л. Гельфонд. - Нижний. Новгород : ННГАСУ, 2013. - 256 с.

28. Гостиница на воде [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. korabel. ru/equipment/item_view/514232. html

29. Государственная Инспекция по Маломерным Судам (ГИМС) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gims.ru/

30. Гуськова, Е. В. Принципы архитектурной ревитализации приречных пространств: диссертация ... кандидата архитектуры: 05.23.20 / Гуськова Евгения Владимировна. - Н.Новгород., 2010. - 160 с.

31. Дебаркадер [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www. freepatent.ru/patents/2336194 139

32. Дебаркадер грузо-пассажирский полутородечный [Электронный ресурс]: Речная справочная книжка корабельного инженера Е.Л. Смирнова. -Режим доступа: http://russrivership.ru/ships/57, ссылка на объект: http: //russrivership. ru/public/files/doc899. pdf

33. Денисов М. Ф. Набережные / М. Ф. Денисов. - М.: Стройиздат, 1982. - 148 с. 87

34. Дом на воде [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. archi.ru/architects/russia/12 8/vladimir-plotkin

35. Дом-дебаркадер [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://dom-debarkader.ru 102

36. Егоров Н.М. Справочник по железобетонному судостроению: Суда внутреннего плавания / Н.М. Егоров, А.А. Мильто - М.: Книга по Требованию, 2012. - 179 с.

37. Егоров, Н. М., А. А. Мильто. Справочник по железобетонному судостроению (суда внутреннего плавания) / Н.М. Егоров, А.А. Мильто. -Ленинград: Издательство «Судостроение», 1968 - 356 с.

38. Железобетонное судостроение. Электронный ресурс: - Режим доступа: http: //gsverf. ru/pages/view/concrete

39. Залив // ПРОЕКТ International. - 2007. - № 18. - 211 с.

40. Зеленова, С.В. Формирование системы критериев оценки историко-архитектурного наследия в России : диссертация ... кандидата архитектуры : 18.00.01 / Зеленова Светлана Валерьевна. - Нижний Новгород, 2009. - 178 с.

41. Зиятдинов, З.З. Второе жилище типа «плавучий дом» / З.З. Зиятдинов // «Архитектон: известия вузов». - 2014. - № 45

42. Змеул, С.Г., Б.А.Маханько Архитектурная типология зданий и сооружений / С.Г. Змеул, Б.А.Маханько. - Издательство: Архитектура-С, 2004. - 238 с.

43. Иван Сиверцев: теоретик и экспериментатор // Волго-Невский Проспект -2007. - № 18 (Сентябрь). - с. 10

44. Ильяхов, А. Г. Этимологический словарь. Античные корни в русском языке: около 1500 слов / А. Г. Ильяхов. - М.: Астрель, 2010. - 672 с.

45. Институт морских поселений [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.seasteading.org/floating-city-project/

46. Ионов, Б.В. Архитектура речных вокзалов и павильонов / Б.В. Ионов. -Москва: Гос. изд-во лит. по строительству и архитектуре, 1951. - 108 с.

47. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период, 1798-1898 / тост. инженер С. М. Житков. -Санкт-Петербург: Тип. М-ва путей сообщ., 1900. - 264 с.

48. История Российского Речного Регистра [Электронный ресурс] // Российский Речной Регистр. - Режим доступа: http://www.rivreg.ru , ссылка на объект: http://www.rivreg.ru/about/hrrr/

49. Колесникова, Т. Н. Основы формирования архитектуры растениеводческих сооружений и предприятий защищенного грунта // монография. - Орел ГАУ, 2003. - 181 с.

50. Комлев Н.Г. Словарь иностранных слов DOC / Н.Г. Комлев. - М.: Эксмо-Пресс, 2000. - 1308 с.

51. Комплексная инвестиционная программа строительства инфраструктуры на воде, развития прибрежных территорий, внутреннего водного транспорта, водного туризма и судостроения в Российской Федерации

"Жизнь на воде" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. ship-owner. ru/nashi-proekty.html

52. Конструкция железобетонного корпуса. Правила РРР, Том 2, корпус [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/499012681

53. Коробейников, А. В. Ижевско-Воткинское восстание: красные мемуары / А. В. Коробейников. - Москва: Директ-Медиа, 2014. - 119 с.

54. Крылов, П.А. Этимологический словарь русского языка / П.А. Крылов. -СПб.: ООО «Полиграфуслуги», 2005. — 432 с.

55. Крысин, Л.П. Толковый словарь иноязычных слов / Л. П. Крысин. - М.: Эксмо, 2008. - 944 с.

56. Купцова, Е. В. Принципы формирования архитектуры экологически чистого жилища: на примере Средней полосы России: дис. ... канд. архитектуры: 05.23.21 / Купцова Елена Васильевна. - Нижний Новгород, 2014. - 174 с.

57. Литвинов, Д. В. Градоэкологические принципы развития прибрежных зон : на примере крупных городов Поволжья : дис. ... кандидата архитектуры : 18.00.04 / Литвинов Денис Владимирович

58. Масталерж, Н. А. Формирование концепции общественного пространства как структурного элемента городской среды. «Архитектон: известия вузов» № 43 Сентябрь 2013 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://archvuz.ru/2013_3/6

59. Машинский, В.А. Методические рекомендации по проектированию сети физкультурно-спортивных сооружений загородной зоны. - М.: Стройиздат, 1984. - 55 с.

60. Мельников, Д. Е. Шестая пятилетка - пятилетка мира / Д.Е. Мельников -Москва: Госполитиздат, 1956. - 56 с.

61. Михельсон, А. Д. Большой толково-фразеологический словарь русского языка Михельсона [Электронный ресурс]: создан на основе 3-х томного издания. - Москва : Си ЭТС : Бука, 2008. - 1 электрон. опт. диск (CD-ROM)

62. Морской инжиниринговый центр СПб [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://mic-spb.ru/ru/

63. Н. М. Егоров. Справочник по железобетонному судостроению: Суда внутреннего плавания / Н.М. Егоров, А. А. Мильто - М.: Книга по Требованию, 2012. - 179 с.

64. Наука-град Дубна [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. naukograd- dubna. ru/

65. Нормативный документ наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов рд 152-011-00

66. Ольхова, А. П. Проектирование гостиниц: Обзор / [Сост. канд. архитектуры А. П. Ольхова]. - М.: ЦНТИ по гражд. стр-ву и архитектуре, 1976. - 50 с.

67. Открытый исследовательский проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского» [Электронный ресурс] // Открытый исследовательский проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского». - Режим доступа: http://prokudin-

gorskiy.ru/tree.php?ID=21, ссылка на объект: http://prokudin-gorskiy.ru/image.php?ID=2246

68. Официальный сайт РЦПКБ Стапель [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.stapel.ru/

69. Первые русские яхт-клубы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. slokam. ru/yachtsman/01 /

70. Передвижная церковь Оби [Электронный ресурс]. - Режим доступа http: //kisto4ka777. livejournal .com/31357. html

71. Петр I (имп.; 1672-1725). Письма и бумаги императора Петра Великаго. -Санкт-Петербург: Гос. тип., 1887-1918. - 26 см. Т. 12, вып. 2: (Июль -декабрь 1712 г.) / [редкол.: д-р ист. наук Л. Г. Бескровный и др.], - 1977. -629c.

72. Плавучая деревня на озере Тонлесап (Lake Tonle Sap) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://wetravelin.com/храмы-koker-и-pravihear-или-плавучая-деревня-на-озере

73. Плавучая часовня-маяк на месте слияния рек Иртыша и Оби [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.tobolsk-eparhia.ru , ссылка на объект : http://www.tobolsk-eparhia.ru/newslist.php?id_new=1586 . Дата обращения: 14.05.14.

74. Плавучий Ботель [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. debarkader. com

75. Плавучий дом [Электронный ресурс] // Sea Tech. - Режим доступа: http: //www. se ate ch.ru/rus/proj ect/stopsuda/dom/about. htm

76. Плавучий дом [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. freepatent.ru/patents/2363610

77. По Волге, пароходное о-во (Петербург). Устав Пароходного общества по Волге: Высочайше утв. 9 янв. 1848 г. - Санкт-Петербург, 1848. - 15 с.

78. Понтон [Электронный ресурс] // Этимологический словарь Крылова. -Режим доступа: http://krylov.academic.ru/

79. Пособие к СНиП II-85-80. Пособие по проектированию вокзалов

80. Потехин А.А. С Ветлуги (Из путевых заметок). // Сочинения Алексея Потехина. Т.1.Очерки и рассказы. - СПб.: Издание книгопродавца Плотникова, 1878.

81. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП) утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 11.11.2002 № НС-137-р и вступили в силу с 31.03.2003. Бюллетень № 1 дополнений и изменений Правил Российского Речного Регистра утвержден распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31.12.2003 № НС-183-р и вступил в силу с 31.03.2004. Изменения в ПСВП утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31.12.2008 № ИЛ-88-р и вступили в силу с 31.12.2008.

82. Правила Российского речного регистра (с изменениями на 29 июня 2015 года). Том 1. Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Правила освидетельствования судов в

эксплуатации (ПОСЭ) Руководство Р.035-2010. 77 Приказ от 04.12.2015 №287 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Судно "Дебаркадер-103" (Костромская область, г. Кострома, ул.1 Мая, в районе домов 3 и 5) в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения и утверждения границ его территории"

83. Проект 112. Водный транспорт [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //fleetphoto. ru/proj ects/1420/

84. Радченко, Л.А. Организация производства на предприятиях общественного питания / Л.А. Радченко. - Изд.: Феникс, 2000, - 320 с.

85. Ресторан «Савой» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. korabel. ru

86. Реформатский, А. А. Введение в языковедение / Под ред. В. А. Виноградова. - М. : Аспект Пресс, 1996. - 536 с.

87. Речной Регистр в годы Советской власти // Морские вести России - 2013. -№11. - с. 10

88. Рижский яхт-клуб. Устав Императорскаго Рижскаго Яхт-Клуба: состоящаго под Августейшим покровительством Его Императорскаго Высочества, Великаго Князя Александра Михайловича: утвержден 7 сентября 1879 года. - Рига, [1911]. - 28 с.

89. Российский Речной Регистр. Правила экологической безопасности судов (ПЭБ) (редакция 2002 года)

90. Россия в начале XX века: народ, власть, общество: [монография] / [Сахаров А. Н. (рук. авт. коллектива) и др.]. - Москва : Директ-Медиа, 2014. - 1056, [1] с.

91. Руководство Р.040-2013. Временное руководство по классификации и освидетельствованию маломерных судов. Российский Речной Регистр.

92. Садовский, Т.П. Речные ворота города и проблемы ансамбля / Т.П. Садовский. - Изд.: Архитектура СССР, 1987. - №1. - С. 50-51

93. Самойлов, К.И. Морской словарь / К.И. Самойлов. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 - 420 с.

94. Самойлов, К.И. Морской словарь. Том 2. О-Я / К.И. Самойлов. - Москва -Ленинград: Военно-морское издательство НКВМФ СССР, 1941. - 644 с.

95. Сапрыкина, Н. А. Динамическая адаптация архитектурных объектов: дис. ... доктора архитектуры в форме науч. докл.: 18.00.02 / Н.А. Сапрыкина. -М., 1999. - 77 с.

96. Свайные постройки. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: hhttp://dic.academic.ru, ссылка на объект: http: //dic. academic. ru/dic. nsf/brokgauz_efron

97. Серебренникова, Т.А. Принципы формообразования в архитектуре в эпоху информационного взрыва / Т.А. Серебренникова // «Архитектон: известия вузов». - 2010. - № 30 (Июль)

98. Сиверцев, И.Н. Железобетонное судостроение: Допущ. ГУУЗом М-ва речного флота СССР в качестве учеб. пособия для втузов речного транспорта / Д-р техн. наук проф. И. Н. Сиверцев. - М.: Речной транспорт, 1963. -- 171 с.

99. Синтез технологического и художественного аспектов в архитектуре яхтенных эллингов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://archvuz.ru/2011_22/49

100. Скрынник, А.М. Совершенствование системы управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта в Азово-Донском бассейне: дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Скрынник Анатолий Михайлович. - Ростов-на-Дону, 2005. - 181 с.

101. Словарь морских и речных терминов. Том 1: М-А / Под ред. М. А. Чернова. - М.: Речной транс, 1955. - 216 с.

102. СНиП 2.08.02 -89. Общественные здания и сооружения. - М.: Стройиздат, 1989. - 13 с.

103. Современный толковый словарь русского языка / Под. ред. Т.Ф. Ефремовой М.: Русский язык, 2000.

104. Справочник по серийным речным судам / М-во реч. флота РСФСР, Техн. упр., ЦБН ТИ и пропаганды. - М.: Транспорт. Т. 8. Пассажирские суда

105. Стариков С. В. Великая река России на рубеже XIX-XX веков. Волга от Нижнего Новгорода до Казани на старинных открытках = The great Russian river of Russia between XIX-XX centuries. The Volga from Nizhny Novgorod to Kazan on old postcards : [книга-альбом] / С. В. Стариков. - Йошкар-Ола : Легенда, 2009. - 366 с.

106. Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта (утв. постановлением Правительства РФ от 12 августа 2010 г. N 623)

107. Тимошечкин, Г. Плавучий храм, каким он был // Волга.— 2002.— 25 окт.

108. Типы предприятий гостиничного хозяйства. Зарубежный опыт [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://tourfaq.net/hotel-business/tipy-predpriyatij-gostinichnogo-xozyajstva-zarubezhnyj-opyt/

109. Токарев И.Г. Развитие архитектурно-конструктивных типов плавучих оснований / И.Г. Токарев // «Архитектон: известия вузов». - 2012. - № 38 (июль).

110. Усов, А. Плавучий храм, бывший "Пират"/ А. Усов // «Наваль» - 1993. -№2. - с. 82.

111. Фасмер, М.Р. Этимологический словарь русского языка / Под ред. проф. Б. А. Ларина. — М.: Прогресс, 1964—1973. - 611 с.

112. Хигер, Р.Я. Архитектура речных вокзалов / Р.Я. Хигер. - М.: Издательство Академии Архитектуры СССР, 1940. - 56 с.

113. Цайдлер Б. Многофункциональная архитектура / Пер. с англ. А. Ю. Бочаровой; Под ред. И. Р. Федосеевой. - М.: Стройиздат, 1988. - Перевод, изд.: Multi-use architecture/E. H. Zeidler.— Karl Kramer Verlag Stuttgart

114. Черников И.И. Флот на реках / И.И. Черников. - СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2003. - 704 с.

115. Шатохина-Мордвинцева, Г.А. История Нидерландов: учеб. пособие для вузов / Г.А. Шатохина-Мордвинцева. - М.: Дрофа, 2007. - 515 с.

116. Шубин, И. А. Волга и волжское пароходство: история, развитие и современное состояние судоходства и судостроения / И. А. Шубин. - М.: Транспечать, 1927. - 506 с.

117. Щерба, Л.В. Большой русско-французский словарь / Grand dictionnaire russe-francais / Л.В. Щерба. - М.: Дрофа, 2004. - 560 с.

118. Экономов, И. С. Принципы формирования малоэтажных жилых объектов на воде: диссертация ... кандидата архитектуры: 05.23.21 / Экономов Илья Сергеевич - М., 2010. - 131 с. + Прил. 104 с.: ил.

119. Экономов, И.С. Современные способы строительства архитектурных объектов на воде. / Экономов И.С. // Труды МАРХИ. Материалы научно-практической конференции. - 2010. - С. 238-244.

120. +31ARCHITECTS [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.plus31 architects.com/default.asp

121. Catsambis A., Ford B., Hamilton D. L. The Oxford Handbook of Maritime Archaeology. New York, NY, Oxford University Press, 2011, 1203 p. P. 381.

122. Claveau, P. et Y. Laframboise, L'exploitation forestiere destinee au commerce du bois au 19e siecle, Ethnotech inc., 1983

123. De Camp L. S. Korabli s ozera Nemi [Ships from Lake Nemi]. Nauka i jizn [Science and Life]. Moscow, Pravda, 1971, P. 130-132.

124. Floating City Apps [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.floatingcityapps.com/blog/?page_id=55

125. Gillis, S.J., The timber trade in the Ottawa Valley, 1806-54, Parks Canada, Department of Indian and Northern Affairs, Manuscript Report no. 153, 1975

126. Ha Long Bay [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //whc. unesco. org/en/list/672

127. Habraken N.J. Supports: an alternative to mass housing / N.J. Habraken

128. Harvesting the Stands of Eastern White Pine [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http://www.ameriquefrancaise.org/en/article304/harvesting_the_stands_of_easte rn_white_pine. html

129. Hellweg, U. Floating Homes at Rummelsburg Day in Berlin / U.Hellweg.-Wasserstadt. Gmbh. 2012.

130. History of Seattle FHA [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //seattlefloatinghomes. org/history/

131. JETFLOAT [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://wwwjetfloat-international.com

132. Kendall S. Residential open building? / Stephen Kendall, Jonathan Teicher -London: E&FN SPON, 2000.

133. Marshall, R. Waterfronts in post-industrial cities / R. Marshall. - London : Spon Press, 2001. - 224 с.

134. Modern Kenjo Cabin is a solar-powered floating room for a family in Sweden [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://inhabitat.com/modern-kenjo-

cabin-is-a-solar-powered-floating-room-for-a-family-in-sweden/?infinitescroll=true

135. Morphosis Architects [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://morphosis.com

136. Nivet, P. Les refugies de guerre dans la societe francaise (1914-1946). Histoire, economie et societe / Philippe Nivet // Volume 23. - 2004. - № 2. - pp. 247259.

137. Our Common Future. World Commission on Environment and Development: Oxford, N.Y.: Oxford Univ. Press, 1987

138. Oxford's historic floating chapel for boatmen. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://news.bbc.co.uk, ссылка на объект: http://news.bbc.co.uk/local/oxford/hi/people_and_places/nature/newsid_845300 0/8453605.stm. Дата обращения: 14.05.14.

139. Port-x [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.portx.cz/en/contact

140. River Kwai Village Hotel [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. riverkwaivillagehotel .com/

141. Salt & Water [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //saltandwater.rs/

142. Seamen's Church Institute [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. nycago. org/organs/nyc/html/SeamensChInst.html

143. Steinhage, O. Studie "Bauen auf dem Wasser in Mecklenburg-Vorpommern". Projekt INTERREG IIIB (BSR) / O.Steinhage. - BaltCoast: Wallmann, 2005.

144. The Botanical City Concept [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. shimz .co.j p/english/theme/dream/greenfloat.html

145. The Episcopal Floating Church. [Электронный ресурс]. - Режим доступа PortCities London http://www.portcities.org.uk , ссылка на объект: http://www.portcities.org.uk/london/server/show/conMediaFile.5622/The-EpiscopalFloating-Church.html

146. The Floating Church of the Redeemer [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.retronaut.com , ссылка на объект: http://www.retronaut.com/2013/05/the-floating-church-of-the-redeemer/.

147. The Gyre [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. zigloo. ca/gyre-seascraper/

148. The moonhouse [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //themoonhouse. com/en/artist

149. Uros People of Lake Titicaca [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.wildjunket.com/2009/08/02/uros-people-of-lake-titicaca-peru/

150. VINCENT CALLEBAUT ARCHITECTURES [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://vincent.callebaut.org/

151. Waterstudio [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. waterstudio. nl/

152. Watervilla IJburg 2. [Электронный ресурс] // Waterstudio.NL. - Режим доступа http://www.waterstudio.nl, ссылка на объект: http: //www. waterstudio. nl/proj ects/

153. Waterwoningen IJburg [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. rohmer.nl/proj e ct/waterwoningen- ij burg/

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Рекомендуемый состав помещений и площади пассажирских павильонов-дебаркадеров

№ Наименование Павильоны I разряда Павильоны II разряда Павиль Пригородные

помещении он павильоны

на на на на на на III на на на

500 400 300 300 200 100 разряда 300 300 300

пасс пасс пасс пасс пасс пасс на 100 пасс. пасс пасс пасс

1 Вестибюль 200 160 120 120 80 40 50 75 60 35

2 Зал ожидания 250 200 150 150 100 50 60 75 60 35

3 Справочное бюро 12 12 12 6 6 6 6 3 3 —

4 Билетные кассы 32 32 20 20 12 8 8 9 6 3

5 Багажные кассы 8 8 8 8 8 8 4 - - —

6 Багажные помещения 60 48 36 36 24 12 12 - - —

7 Камеры хранения ручного багажа 45 36 27 27 18 10 10

8 Комнаты матери и ребенка 120 120 100 90 70 60 50 - - —

9 Буфет с титаном 50 42 34 34 26 18 18 14 11 8

10 Парикмахерская 20 20 20 20 20 20 15 11 11 11

11 Уборные и умывальник 35 29 23 21 14 7 7 7 7 7

12 Киоски 10 10 10 10 10 10 10 5 5 5

13 Телефон [phone]

14 Почта, телеграф 60 60 60 30 30 30 15 - - —

15 Сберегательная касса 15 15 15 15 15 15 — - - —

16 Водная милиция 15 15 15 15 15 15 15 10 10 10

17 Пожарная охрана 20 20 20 20 20 20 10 10 10 10

18 Военный комендант 40 40 40 15 15 15 15 - - —

19 Начальник павильона 15 15 15 15 15 15 15 10 10 10

20 Дежурный по павильону 15 15 15 15 15 15 — 10 - —

21 Диспетчерская 15 15 15 15 15 15 - - - —

22 Комната уборщицы 10 10 10 10 10 10 10 8 8 8

23 Комната отдыха дежурного 15 15 15 10 10 10 - - - —

24 Хозяйственные помещения 30 30 30 30 30 30 20 25 15 —

25 Изоляционный пропускной пункт 30 30 30 30 30 30

26 Продовольствен ный пункт 50 50 50 50 50 50 - - - —

27 Пункт сигнализации 40 40 40 40 40 40 40 15 15 15

Расчетная плащадь

28 Общая 1224 1095 942 858 704 565 393 284 228 154

29 Для пассажиров 1009 880 727 673 519 380 268 196 160 101

30 Для 215 215 215 185 185 185 125 88 68 53

обслуживающего персонала

31 На одного пассажира 2,4 2,7 3,1 2,9 3,5 5,7 3,9 1,9 2,3 2,3

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Список дебаркадеров, рекомендуемых к постановке на учет в реестре объектов

культурного наследия

№ проекта Исходные данные Местонахождение объектов на базе дебаркадеров, современное состояние

33 Место постройки: Городецкая судоверфь (Россия, г. Городец) Материал корпуса: железобетон Длина: 65,4 м Ширина: 14,4 м Высота борта: 3,6 м Высота габаритная: 16,4 м Грузоподъёмность: 500 т Число мест для команды: 12 Пассажировместимость: 260 чел 1. Ресторан «Поплавок», Московская обл., р. Москва. Переоборудован в плавучий ресторан по проекту СМ272И.

2. Дебаркадер-420 (ресторан «Астраханский поплавок», г. Астрахань), р. Волга, регистровый номер 038897

3. ДЖ-60 (ранее пристань «Сызрань»), Самарская область, г. Сызрань, р. Волга, Саратовское водохранилище. Холодный отстой

4. Дебаркадер-613, Река Белая Башкортостан, Уфа. Не эксплуатируется (данные 2015 г.)

47/47Б Место постройки: Судоверфь имени "Комсомольской правды" (сейчас Костромской ССРЗ) (Россия, г. Кострома) Материал корпуса: железобетон Длина: 35,4 м Ширина: 10 м Высота борта: 2,8 м Высота габаритная: 8,92 м Грузоподъёмность: 30 т Число мест для команды: 4 Пассажировместимость: 124 чел 5. Дебаркадер-218 (пристань «Ключищи»), р. Волга, Куйбышевское водохранилище Татарстан, Ключищи

6. Дебаркадер-377, р. Волга, Чебоксарское водохранилище Чувашия, Новочебоксарск. Холодный отстой

7. Дебаркадер-336, р. Волга, протока Воложка Куропатка Волгоградская область, Зайчики

8. Дебаркадер-375, причал санатория "Решма", р. Волга, Горьковское водохранилище, Ивановская область

9. Дебаркадер-78, р. Кама, Воткинское водохранилище Пермский край, Пермь.

Холодный отстой (данные 2015 г.)

10. Дебаркадер-81, р. Волга, Саратовское водохранилище Самарская область, Самара. Не эксплуатируется

20 Место постройки: Городецкая судоверфь (Россия, г. Городец). Материал корпуса: железобетон Длина: 45,38 м Ширина: 12,38 м Высота борта: 3 м Высота габаритная: 11,14 м Грузоподъёмность: 100 т Число мест для команды: 7 Число спальных пассажирских мест: 12 Число сидячих пассажирских мест: 149 11. Дебаркадер-90 (гостиница «Берегиня»), р. Волга, межшлюзовой бьеф Горьковского гидроузла Нижегородская область, Городец, пристань Галанино

12. Дебаркадер-121 (пристань «Никольское»), р. Волга Астраханская область, Никольское

628Ш Место постройки: Городецкий ССЗ Годы постройки: 1950-е Материал корпуса: железобетон Материал надстройки: дерево Осадка, м: 1,9 Длина, м: 65,4; Ширина, м: 15,2; Высота с надстройками. м: 16,35 Экипаж: 6 человек; Пассажировместимость: 321 человек 13. ЖД-133, (ранее здание Череповецкого речного вокзала), Волго-Балтийский канал, река Шексна Вологодская область, Череповец 14. Дебаркадер-30 (пристань «Набережные Челны»), р. Челнинка Татарстан, Набережные Челны.

818 Место постройки: Городецкая судоверфь (Россия, г. Городец). Материал корпуса: железобетон Длина: 65 м Ширина: 14 м Высота борта: 3,2 м Осадка с грузом: 1,9 м Грузоподъёмность: 500 т 15. ДЖ-18 (Рыбинский речной вокзал), р. Волга, Горьковское водохранилище Ярославская область, Рыбинск. В ноябре 2011 года на дебаркадере произошёл пожар, в результате которого полностью сгорела вся надстройка

879 / 904

Место постройки: Судоверфь имени "Комсомольской правды" (сейчас Костромской ССРЗ) (Россия, г. Кострома) Материал корпуса: железобетон Длина: 35,36 / 35,46 м Ширина: 9,6 м Высота борта: 2,8 м Высота габаритная: 8,99 / 8,95 Грузоподъёмность: 30 т Число мест для команды: 4 Пассажировместимость: 122

16. Дебаркадер-442 (пристань «Ташевка»), р. Волга, Куйбышевское

водохранилище Татарстан, Ташевка

17. Дебаркадер-441, р. Волга, Горьковское водохранилище Ивановская область, Плёс.

Словарь терминов

1. ДЕБАРКАДЕР - плавучий причал в виде стоячего несамоходного судна.

2. СУДНО - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река-море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

3. СТОЕЧНОЕ СУДНО - стоечное судно - несамоходное плавучее сооружение с корпусом понтонного или судового образования, эксплуатирующееся в режиме стоянки на якоре или на грунте либо на швартовах у причальной стенки (берега). К таким судам относятся: плавучие доки, плавучие гостиницы и общежития, плавучие мастерские, плавучие силовые установки, плавучие суда-склады, плавучие хранилища нефтепродуктов и т.д. (НД 2-020101-072 Правила классификации и постройки морских судов. Том 1 (Общие положения-Части 1-11) (с Изменениями и Дополнениями))

4. МАЛОМЕРНОЕ СУДНО - судно, длина которого не должна превышать двадцать метров, и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать.

5. ПИРС - гидротехническое причальное сооружение, выступающее в акваторию порта и предназначенное для швартовки судов с двух сторон.

6. ПРИСТАНЬ - речной порт низшей категории с годовым грузооборотом менее 50 тыс.т.

7. ПРИЧАЛ - гидротехническое сооружение, имеющее устройства для безопасного подхода судов и предназначенное для безопасной стоянки судов, их загрузки, разгрузки и обслуживания, а также посадки пассажиров на суда и высадки их с судов.

8. ПРИЧАЛЬНОЕ СООРУЖЕНИЕ - гидротехническое сооружения, оборудованное швартовными и отбойными устройствами и предназначенное для стоянки, обработки и обслуживания судов.

9. РЕЧНОЙ ПОРТ (далее также - порт) - комплекс сооружений, расположенных на земельном участке и акватории внутренних водных путей, обустроенных и оборудованных в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта. Порт (причал), в котором хотя бы одно из юридических лиц или один из индивидуальных предпринимателей осуществляет в силу закона или на основании лицензии деятельность, связанную с перевозками внутренним водным транспортом, по обращению любого физического или юридического лица, является портом или причалом общего пользования.

10. СУДНО - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река - море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

11. ДВУХДЕЧНЫЙ - имеющий две палубы. (Источник: "Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка". Чудинов А.Н., 1910); корабль с двумя деками, т. е. палубами. (Источник: "Полный словарь иностранных слов, вошедших в употребление в русском языке". Попов М., 1907)

12. ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ КОРАБЛЯ (СУДНА) — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля (судна). Масса этого количества воды равна весу всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Различают объёмное и массовое водоизмещение. По состоянию нагрузки корабля различают стандартное, нормальное, полное, наибольшее, порожнее водоизмещение.

Объёмное водоизмещение

водоизмещение, равное объёму подводной части корабля (судна) до ватерлинии. Массовое водоизмещение

водоизмещение, равное массе корабля (судна). Стандартное водоизмещение (standard displacement)

водоизмещение полностью укомплектованного корабля (судна) с экипажем, но без запасов топлива, смазочных материалов и питьевой воды в цистернах. Нормальное водоизмещение (normal displacement)

водоизмещение, равное стандартному водоизмещению плюс половинный запас топлива, смазочных материалов и питьевой воды в цистернах. Полное водоизмещение (loaded displacement, full load displacement, designated displacement)

водоизмещение, равное стандартному водоизмещению плюс полные запасы топлива, смазочных материалов, питьевой воды в цистернах, груза. Наибольшее водоизмещение

водоизмещение, равное стандартному водоизмещению плюс максимальные запасы топлива, смазочных материалов, питьевой воды в цистернах, грузов. Водоизмещение порожнем (light displacement)

водоизмещение порожнего корабля (судна), то есть корабля (судна) без экипажа, топлива, запасов и т. д.

13. ВАТЕРЛИИНИЯ (нидерл. waterlinie) — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Также — в теории корабля элемент теоретического чертежа: сечение корпуса горизонтальной плоскостью. Различают следующие ватерлинии: конструктивная ватерлиния (КВЛ) — ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчётом полному водоизмещению судна и нормальному водоизмещению корабля; грузовая ватерлиния (ГВЛ) — ватерлиния, при плавании судна с полным грузом. У морских транспортных судов КВЛ и ГВЛ, как правило, совпадают; расчётная ватерлиния — ватерлиния, соответствующая осадке судна, для которой определяются его расчетные характеристики. При определении расчетных характеристик в качестве расчетной ватерлинии принимают: для кораблей — ватерлинию, соответствующую нормальному водоизмещению; для судов — ватерлинию, соответствующую осадке по центру круга грузовой марки; действующая ватерлиния — текущая, при данной нагрузке и условиях; теоретические ватерлинии — набор сечений через равные расстояния, формирующий один из видов теоретического чертежа: план. Действующая ватерлиния определяется формой судна, его средней плотностью, а также степенью волнения воды в данном бассейне. Площадь ватерлинии используется для вычисления коэффициента полноты корпуса. Форма площади ватерлинии, точнее ее момент инерции, является фактором, определяющим устойчивость формы. Очевидно, в зависимости от условий нагрузки, крена и дифферента форма площади ватерлинии, а с ней и устойчивость, могут меняться. (Фрид Е.Г. Устройство судна. - Ленинград: Судостроение, 1989. - 344 с.)

14. ОСАДКА (англ. Draft) — в военном и гражданском кораблестроении — глубина погружения корабля или судна в воду.

Различают следующие виды осадки:

Проектная или расчётная осадка, или вертикальное расстояние от верхней кромки киля до уровня главной ватерлинии, измеренное на половине длины корпуса. В технической документации обозначается как T.

Проектная осадка по мидельшпангоуту — расстояние от ватерлинии до наружной кромки обшивки у киля.

Осадка носом, измеряемая по носовой точке погружения, или у носовой марки. Осадка кормой, измеряемая по кормовой точке погружения, или у кормовой марки. Средняя осадка — среднее арифметическое значение носовой и кормовой Для судов с большой осадкой затруднён, либо невозможен вход в мелководные районы моря, гавани, порта, а также в устья рек.

15. ОСТОЙЧИВОСТЬ — способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия. Равновесием считается положение с допустимыми величинами углов крена и дифферента (в частном случае, близкими к нулю). Отклоненное от него плавсредство стремится вернуться к равновесию. То есть остойчивость проявляется только тогда, когда имеется выведение из равновесия. Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.2. Статика судов. Качка судов. Л., Судостроение, 1986.

16. СТРИНГЕР — продольный элемент набора корпуса судна. (Барабанов Н.В. "Конструкция корпуса морских судов." Ленинград, "Судостроение" 1969г.)

17. ШПАНГОУТ — бортовая балка набора корпуса судна. В корабельном наборе шпангоут бывает цельный и составной. Последний состоит обычно из двух рёбер, нижним концом укрепленных на киле. Рёбра изогнуты по форме днища корабля и продолжаются вверх на высоту борта.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный

университет»

Родина Ольга Александровна

ОСОБЕННОСТИ АРХИТЕКТУРНО-ТИПОЛОГИЧЕСКОГО ФОРМИРОВАНИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ НА РЕКАХ РОССИИ (на примере Волжско-Камского бассейна)

05.23.21 - Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции

Архитектурной деятельности

Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры

Том 2

Научный руководитель: доктор архитектуры, профессор Гельфонд Анна Лазаревна

Нижний Новгород - 2016

СОДЕР^НИЕ

Таблица 1. География исследования..........................................4

ГЛАВА 1 ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ АРХИТЕКТУРНО-

ТИПОЛОГИЧЕСКОГО ФОРМИРОВАНИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ...............5

Таблица 1.1. Исторические прототипы сооружений на плавучих

основаниях.................................................................................6

Таблица 1.2. Периодизация строительства каналов на р. Волге........7

Таблица 1.3. Типологические прототипы дебаркадеров в России......8

Таблица 1.4. Дебаркадеры пароходных обществ на Волге и Каме.....9

Таблица 1.5. Зарубежный опыт проектирования дебаркадеров.......10

Таблица 1.6. Отечественный опыт проектирования дебаркадеров... 13

Таблица 1.7. Функциональная эволюция дебаркадеров в России.....15

ГЛАВА 2 ОСОБЕННОСТИ АРХИТЕКТУРНО-ТИПОЛОГИЧЕСКОГО

ФОРМИРОВАНИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ.....16

Таблица 2.1. Дебаркадер в структуре набережной.......................17

Таблица 2.2. Дебаркадер в структуре порта...............................18

Таблица 2.3. Конструктивные схемы дебаркадеров.....................19

Таблица 2.4. Классификация плавучих оснований судов по принципу

поддержания плавучести..............................................................20

Таблица 2.5. Архитектурная типология дебаркадеров..................21

Таблица 2.6. Функционально-планировочная организация

дебаркадеров.............................................................................27

Таблица 2.7. Объемно-пространственная композиция

дебаркадеров.............................................................................34

Таблица 2.8. Анализ фронтальной композиции главного фасада

дебаркадеров (традиционная стилистика).........................................35

Таблица 2.9. Архитектура дебаркадеров типовых проектов и

проектов на базе серий.................................................................36

Таблица 2.10. Архитектура дебаркадеров Волжско-Камского бассейна...................................................................................38

3 Р Р Р -

ТИПОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ И

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ПРОЕКТИРОВАНИЮ В РОССИИ.............39

Таблица 3.1. Принципы формирования архитектуры

дебаркадеров.............................................................................40

Таблица 3.2. Схема направлений развития

дебаркадеров..............................................................................42

Таблица 3.3. Типологическая модель архитектурного

формообразования дебаркадеров...................................................43

Таблица 3.4. Рекомендуемые схемы группировки функциональных блоков дебаркадеров....................................................................44

1

[розаводск|

I

Свирь

Санкт-Петербур

1 Вытегра

Волго-Балтийский какал

<ър

Новгород Горицыв

Череповец

Рыбинское вдхр.

верь* канал им. Москвы

Угли

Ярославль

Убинск

Кострома Плес

СОЛИКАМСК ПЕРМЬ САРАПУЛ НЕФТЕКАМСК НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ

Пермь

Москва

Ока

Рязань«

Муром

^ Горьковское вдхр.

Нижний Новгород ¡Макарьев

Чебоксары

Ульяновск

Казань

Болгары

Сарапул

Набережные Челны

Нефтекамск

I Самара

Саратов

^олп^онскомана^

пгоград

Никольское

Астрахань!

Каспийское море

МОСКВА

ТВЕРЬ

УГЛИЧ

ЧЕРЕПОВЕЦ

РЫБИНСК

КОСТРОМА

ПЛЕС

МЫШКИН

ГОРОДЕЦ

НИЖНИЙ НОВГОРОД

КАЗАНЬ

УЛЬЯНОВСК

СЫЗРАНЬ

САМАРА

САРАТОВ

ВОЛГОГРАД

ВОЛГОДОНСК

АСТРАХАНЬ

Соликамск

ГЛАВА 1

ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ АРХИТЕКТУРНО-ТИПОЛОГИЧЕСКОГО ФОРМИРОВАНИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ

1.1

ФУНКЦИЯ

КОНСТРУКЦИЯ (ТИП ОСНОВАНИЯ)

ФОРМА

ЛОДОЧНОЕ ОСНОВАНИЕ

ДЕРЕВЯННАЯ ЛОДКА

ДЕРЕВЯННАЯ БАРЖА

БАРЖА ФРЕЙСИНЕ

сг^:

Традиционное восточноазиатское жилище на воде

Голландское жилище на воде середины Х1Хв.

Французское жилище на воде начала ХХв.

ПЛОТОВОЕ ОСНОВАНИЕ

ПЛОТ ИЗ ТРОСТНИКА

ДЕРЕВЯННЫЙ ПЛОТ

ПЛОТ ИЗ КОМБИНИРОВАННЫХ МАТЕРИАЛОВ

ЬисххххххххЗ

Традиционное жилище индейцев на тростниковом плоту. Урос, Перу_

Поселение лесорубов, р. Св.Лаврентия, Северная Америка, середина Х1Хв._

Халонг, Малайзия

ПОНТОННОЕ ОСНОВАНИЕ

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЙ ПОНТОН КОМБИНИРОВАННЫЙ ПОНТОН

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЙ ПОНТОН СТАЛЬНОЙ ПОНТОН

КОМБИНИРОВАННЫЙ ПОНТОН

Зал. Сусалито, Калифорния, США, середина ХХв._

Оз. Юнион, Сиэтл, Канада середина ХХв._

Оз. Норрис, Теннеси, США, 1970-е гг.

ЛОДОЧНОЕ ОСНОВАНИЕ

ПЛОСКОДОННОЕ СУДНО

БАРЖА

ПАРОХОД

ПОНТОННОЕ ОСНОВАНИЕ

Храм Дианы, оз.Неми, Др.Рим, 12-41гг.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПОНТОН

Часовня для лодочников, р.Темза, Оксфорд, Англия, середина Х1Хв.

НА БАЗЕ КОРПУСА ПАРОМА "МАНХЕТТЕН"