Архитектурно-планировочная организация современных морских вокзальных комплексов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.21, кандидат наук Королькова Анастасия Владимировна

• Королькова Анастасия Владимировна
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Королькова Анастасия Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ АРХИТЕКТУРЫ МОРСКИХ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

1.1. История и современное состояние морской круизной индустрии

1.2. Основные этапы развития архитектуры МВК

1.3. Обзор отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства МВК

1.4. Основные классификационные признаки МВК

1.5. Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ СОВРЕМЕННЫХ МВК

2.1. Организация генерального плана и баланс территории МВК

2.2. Архитектурно-планировочная структура МВК

2.2.1. Функционально-структурная схема МВК

2.2.2. Планировочные решения основных функциональных зон МВК

2.2.3. Архитектурно-компоновочная структура МВК

2.3. Приемы устойчивой архитектуры МВК

2.4. Архитектурно-художественные решения современных МВК

2.5. Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДИКА АРХИТЕКТУРНОГО ФОРМИРОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ МВК

3.1. Принципы формирования архитектуры МВК

3.2. Методика архитектурного проектирования МВК

3.3. Апробация выводов и рекомендации по исследованию

3.4. Выводы по третьей главе

Основные выводы и результаты исследования

Рекомендации по практическому применению результатов исследования

Перспективы дальнейшей разработки темы

Список литературы

Приложение 1. Демонстрационные материалы

Приложение 2. Перечень проанализированных объектов

Приложение 3. Список источников иллюстративного материала

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Архитектурно-планировочная организация современных морских вокзальных комплексов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Россия занимает значительную территорию, имеет выходы в Северный Ледовитый и Тихий океаны, а через акватории Балтийского, Черного и Средиземного морей - и в Атлантический океан. Для того, чтобы эффективно использовать морской транспорт, необходима развитая сеть не только грузовых, но и пассажирских портов. Морские пассажирские перевозки в настоящее время являются наиболее востребованным видом транспорта для нашей страны. За последние десятилетия морские вокзалы России развивались, в основном, как пункты пересадки пассажиров на различные виды транспорта, в то время как за рубежом эти объекты тяготеют к формированию на их основе многофункциональных городских комплексов.

Железнодорожный, авиационный, автомобильный виды транспорта получили широкое развитие в нашей стране. Им соответствует отработанная в течении десятилетий система объектов, предназначенная для обслуживания пассажиров - вокзалы автомобильные и железнодорожные, аэропорты и тд.

В связи с возрастающим улучшением качества жизни население нуждается в модернизации существующей системы морских пассажирских перевозок, так как они не отвечают современным требованиям общества и государства. Необходимо решить целый ряд проблем, которые проявляются в процессе функционирования объектов, таких как несоответствие пассажиропотоков и вместимости вокзалов, низкий уровень комфорта, неразвитая сеть обслуживания, отсутствие культурной сферы, неэффективное использование территории, плохая экология и низкая энергоэффективность.

Проектирование и строительство современных морских вокзальных комплексов (далее МВК) в России должно отвечать современным требованиям международного уровня для развития туристической индустрии и возможности конкурентоспособности на мировом рынке, что вызывает необходимость изучения передового опыта и выработки соответствующих рекомендаций.

Новейшие МВК имеют ряд следующих существенных отличий, присущих морских вокзалам, построенным несколько десятилетий назад.

1. Значительно возросла вместимость круизных лайнеров (более 6 тыс. человек), что обусловило максимальную пиковую нагрузку по пассажиропотокам. Необходимость правильной организации движения большого количества людей в короткие отрезки времени (прибытия или отправления лайнеров) ведет к созданию крупных распределительных пространств. Сейчас это является традиционным решением для современных МВК, но не было распространенным в более ранние годы.

2. Смена в нашей стране государственной собственности на частную повлекла за собой поиск рентабельности эксплуатации морских вокзалов в период между продолжительными временными периодами между прибытием судов, но, что более затратно - во время отсутствия навигации. В указанные выше периоды времени современные МВК, как правило, меняют свою основную технологическую функцию на общегородскую, размещая в крупных залах регистрации или ожидания - выставочные помещения, торговые ярмарки или специальные зоны для проведения различных культурных мероприятий.

3. Наметившаяся в последние годы тенденция к размещению МВК ближе к центральной части города, введение в структуру этих объектов общегородских функций, а также требование к качественному улучшению взаимосвязи всех видов транспорта - все это приводит к появлению на основе современных МВК нового, сложного многофункционального, интегрированного городского пространства.

Последняя актуализация норм проектирования для всех типов вокзалов была выпущена в 1982 году (СНиП 11-85-80). На современном этапе развития МВК формируются пассажирские здания, существенно превосходящие устаревшие нормы проектирования по таким параметрам, как классификационные признаки, организация генерального плана, архитектурно-компоновочная структура, принципы формирования архитектуры морских вокзалов. Это позволяет выделить вопросы

архитектурного проектирования МВК в отдельное направление исследования, без обобщения схожих положений или параметров для других транспортных сооружений.

Актуальность выбранного направления исследования подтверждает

разработанный проект ФГУП «Росморпорт» «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» [5], в котором указано, что основной задачей по развитию инфраструктуры для обеспечения пассажирских перевозок является создание современного морского пассажирского терминала в каждом крупном приморском городе.

Теоретической базой исследования является целый ряд отечественных и зарубежных научно-исследовательских работ. Изучение материалов, прямо или косвенно связанных с проектированием МВК, позволяет выделить три группы исследований, в которых накоплен теоретический и фактологический материал, связанный с транспортными сооружениями:

- теоретические и практические вопросы по архитектурной типологии различных вокзальных комплексов и общественно-транспортных узлов (авторы: В.В. Адамович, З.В. Азаренкова, В.М. Батырев, Г.Е. Голубев, В.П. Дахно, В. Джонс, М.С. Еленский, Г.А. Заблоцкий, Г.П. Запорожцев, Б.В. Ионов, М.Н. Канунников, С.Б. Киселев, Н.В. Кожевин, М.В. Комский, С. Кондрашина, Ф.П. Кочнев, А.В. Мошков, А.Ю. Мурунов, Ф. Муссави, С.И. Орешкин, М.Г. Писков, В.И. Плоткин, Б.Ф. Серебров, Л.Н. Степанова, О.Ш. Тер-Восканян, Ю.А. Федутинов, И.Г. Явейн, М. фон Геркан, В. Джонс, Н. Поллок, Н. Фостер, З. Хадид);

- градостроительные аспекты размещения транспортных объектов различных типов (авторы: Б.И. Бердник, В.Р. Вучик, В.Л. Глазычев, А.Э. Гутнов, А.В. Иконников, И.Г. Лежава, В.Е. Ляхницкий, В.Ф. Никифоров, Г.Н. Смирнов, И.М. Смоляр, Г.Ю. Смыковская);

- архитектурная типология многофункциональных сооружений и комплексов (авторы: Н.С. Белоусова, А.В. Боков, А.Л. Гельфонд, Г.Ф. Горшкова, Н.В. Дубынин, В.В. Емец, С. А. Колесников, Н.Н. Коршунова, Б. Мейтленд, А.Ю. Мурунов, Б.Ф. Серебров, Л.А. Тер-Сааков, Э. Цайдлер).

Объектом исследования являются новейшие пассажирские морские вокзальные комплексы (МВК).

Предмет исследования - приемы и принципы формирования архитектурно-планировочной организации МВК.

Границы исследования. География исследования охватывает морские и океанические бассейны: Балтийский, Черноморский и Средиземноморский, Атлантический, Северный Ледовитый и Тихоокеанский. Хронологические границы - с начала ХХ века по настоящее время; в работе особое внимание уделено анализу и изучению МВК, спроектированных и построенных в последние два десятилетия. Типологические границы - исследование посвящено архитектурно-планировочной организации морских вокзалов, принимающих крупные пассажирские суда; не рассматриваются вопросы проектирования объектов для небольших паромных маршрутов и экскурсионных поездок местного значения.

Цель исследования - определить наиболее рациональную архитектурно-планировочную организацию современных МВК.

Основные задачи исследования.

1. Проанализировать мировой опыт проектирования и строительства морских вокзалов для определения основных исторических этапов формирования архитектурных решений МВК.

2. Сформулировать основные классификационные признаки, характерные для современных морских вокзалов.

3. На основании многофакторного анализа определить основные функциональные зоны на территории МВК и варианты их взаимного расположения.

4. Составить функционально-структурные схемы и выявить основные архитектурно-композиционные типы современных морских вокзалов.

5. Разработать принципы архитектурно-планировочного формирования современных МВК.

6. Предложить методику и основные этапы архитектурного проектирования морских пассажирских терминалов.

Научная новизна исследования обозначена в следующих позициях:

- при определении градостроительных, функционально-технологических, социально-экономических, экологических и санитарно-гигиенических факторов, оказывающих влияние на архитектурно-пространственные решения морских вокзалов, были выявлены основные исторические этапы их формирования;

- сформулированы основные классификационные признаки МВК;

- с помощью анализа территорий морских вокзалов были определены основные виды причальных фронтов с расположением на них функциональных зон и разновидностью их взаимного размещения;

- составлены функционально-структурные схемы объектов, и на их основе выявлены основные архитектурно-композиционные типы МВК;

- принципы архитектурно-планировочного формирования морских вокзалов, разработанные автором, могут послужить основой для проектирования современных отечественных и реконструкции существующих объектов;

- методика и этапы архитектурного проектирования отражают специфику, свойственную алгоритму разработки архитектурных решений МВК.

Теоретическая значимость исследования. Существующая система Законодательства и Нормативная база проектирования дает общие понятия для вокзалов различных типов. Значимость данного исследования заключается в формулировке основных классификационных признаков, разработке принципов и методике проектирования современных морских вокзалов, как объектов особого типа, выявлении их основных архитектурно-композиционных решений, на базе чего сформирована модель современного МВК как многофункционального сооружения, интегрированного в городское пространство.

Практическая значимость исследования заключается в создании динамично развивающейся общественной части города, главным составным элементом которой является МВК; создание архитектурного символа города.

Результаты настоящей работы могут быть использованы:

- при составлении новых редакций нормативных документов по проектированию морских пассажирских комплексов различных типов;

- при создании рекомендаций по проектированию МВК, а также при разработке новых проектов морских вокзалов и реконструкции существующих объектов;

- в учебном процессе - в курсовом проектировании и в выполнении выпускных квалификационных работ на архитектурных факультетах и в институтах по теме МВК.

Методология и методы исследования. В работе предпринято комплексное многофакторное исследование современных морских вокзалов, построенных в последние годы. Изучение литературных, иллюстративных, графических и интернет источников, относящихся к подобным объектам в разных странах, проводилось с целью выявления общих тенденций в развитии архитектуры МВК и особенностей их функционально-структурного формирования. Проведен анализ и систематизация примеров проектной практики, натурные обследования, в т.ч. выполнена фотофиксация объектов МВК. Были рассмотрены объемно-планировочные схемы большого числа новейших морских вокзалов, а также произведен всесторонний анализ рассматриваемых объектов для выявления их архитектурно-компоновочных особенностей.

Научные результаты, выносимые на защиту:

- исторические этапы формирования архитектурных решений МВК;

- классификационные признаки морских вокзалов;

- типология территорий МВК;

- функционально-структурная схема объектов с вариативными решениями архитектурно-планировочных компоновок;

- разработанные принципы и методика проектирования современных

МВК.

Степень достоверности и апробация результатов исследования.

Результаты работы были опубликованы в 10 статьях, общим объемом 1,4 п. л.,

в том числе 3 статьи в научных периодических изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России общим объемом 1,3 п.л. Отдельные положения работы доложены на Научно-практических конференциях МАРХИ в 20142017 гг.

В рамках учебно-методической работы на кафедре «Архитектура промышленных сооружений» МАРХИ автором использованы результаты и выводы данного исследования для курсового архитектурного проектирования по направлению подготовки 270100 «Архитектура» (квалификация «бакалавр») и при выполнении выпускных квалификационных работ, а также для разработки учебного пособия «Морской вокзальный комплекс».

Объем и структура работы. Диссертация состоит из одного тома, который состоит из введения, трех глав, основных выводов, перечня литературы (125 источников) - объемом 177 страниц, демонстрационных материалов (Приложение 1) - объемом 27 страниц, перечня проанализированных объектов (75 объектов) (Приложение 2) - объемом 14 страниц, списка источников иллюстративного материала (Приложение 3) -объемом 9 страниц.

ГЛАВА 1. ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ АРХИТЕКТУРЫ МОРСКИХ ВОКЗАЛЬНЫХ

КОМПЛЕКСОВ

1.1. История и современное состояние морской круизной индустрии

Развитие водных перевозок связано с морскими экспедициями в Новое время. Великие географические открытия, новые торговые морские пути - все эти факторы привели к появлению на карте мира крупных морских держав -Испании, Португалии, Голландии, чье могущество основывалось на водном транспорте. Изобретение парохода американцем Робертом Фултоном в 1807 году дало небывалый толчок развитию морского и речного транспорта.

Начало морского туризма можно отнести к середине XIX в. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских судов с целью отдыха относятся к 1835 году, когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландии.

В 1822 году была основана первая пароходная компания «Пенинсулар энд Ориентал Стим Навигейшн» (англ. «Peninsular & Oriental Steam Navigation», сокр. «P&O») (нынешнее название - «Принцесс Круизес» - «Princess Cruises»), которая в 1844 году впервые ввела пассажирские услуги из Саутхэмптона, Великобритания, по направлениям к Гибралтару, в Мальту и Афины. Данные морские путешествия были первыми в своем роде и стали предшественниками современных круизных туров. Некоторое время спустя компания «P&O» запустила пароходные туры в Александрию и Константинополь [114].

Путешествия водным транспортом получили быстрое развитие во второй половине XIX века, чему способствовал ввод в эксплуатацию больших и роскошных судов. Известными кораблями той эпохи были «Равенна» (англ. «SS Ravenna»), построенный в 1880 году и ставший первым кораблем с конструкцией из металлокаркаса, и «Валетта» (англ. «SS Valetta»), построенный 1889 году, на котором впервые использовалось электричество. В 1891 году немецкое судно «Августа Виктория» (англ. «Augusta Victoria») с 241 пассажиром на борту отправилось в двухмесячное плавание по Средиземному морю и на Ближний Восток.

Первое специальное судно для развлекательных круизных путешествий -немецкий корабль «Принцессин Виктория Луиз» (англ. «Prinzessin Victoria Luise») с танцами и карточными играми на борту, а также с экскурсиями в промежуточных местах захода судна в порты, построенное в 1900 году. Автором проекта данного круизного судна был немецкий судовладелец Альберт Баллин, известный сегодня как основоположник концепции круизного путешествия.

В те годы пассажиры разделялись на два класса: богатые люди путешествовали в шикарных каютах с полным набором услуг; пассажиры второго класса размещались в небольших полуказарменных каютах с минимальными удобствами.

В конце XIX века корабли Альберта Баллина стали первыми отправляться в трансатлантические круизы во время зимнего сезона. Некоторые корабли строились так, что могли ходить в плавание как летом, так и зимой."

В 1897 году существовало всего три роскошных круизных лайнера для путешествий из Европы в страны Северной Америки. Все они были спроектированы и построены в Европе. К 1906 году их количество выросло до семи. Британская круизная компания «Кунард Лайн» (англ. «Cunard Line») владела судами «Кампания» (англ. «Compania») и «Лукания» (англ. «Lucania»), компания «Уайт Стар Лайн» (англ. «White Star Line») -«Маджестик» (англ. «Majestic») (Рисунок 1).

Путешествия на комфортабельных судах были востребованы на трансатлантических маршрутах. В погоне за пассажирами круизные компании добавляли элементы роскоши в сервисе на судне, а также привлекали пассажиров скоростью пересечения Атлантики.

К началу ХХ века сформировалось три конкурентных круизных компании: «Норддойче Ллойд», «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн». Круизные лайнеры первых двух компаний были самыми быстроходными, и в связи с этим компания «Уайт Стар Лайн» постепенно стала терять популярность.

В 1907 году владельцу компании «Уайт Стар Лайн» пришла идея создать

новый класс океанских лайнеров - Олимпик. Отличием этих лайнеров должны были стать увеличенные габариты судов, а вместе с ними и количество кают класса люкс, что привлекало бы богатых пассажиров. Эти корабли были медленнее кораблей упомянутых выше компаний, но имели большие габариты и были значительно комфортабельнее.

В конце 1908 года началось строительство трех новых кораблей класса Олимпик - «Титаник» (англ. «Titanic»), «Олимпик» (англ. «Olympic») и «Британник» (англ. «Britannia)) (Рисунок 1). Поскольку в порту была возможность строить одновременно только два судна, то первыми были «Титаник» и «Олимпик».

Интерьеры новых кораблей превосходили все, что ранее могли видеть пассажиры круизных судов. К услугам пассажиров на каждом из судов были ресторан, гимнастический зал, плавательный бассейн, турецкие бани, читальный и курительный салоны, зимний сад, огромные площади на палубах для прогулок, а также возможность отправлять радиотелеграммы.

Первая мировая война стала тяжелым временем для круизных лайнеров. Некоторые из них были переоборудованы под нужды государств, и в основном использовались как госпитальные корабли и военный транспорт.

Возрождение круизного флота приходится на период между Первой и Второй мировыми войнами. Судоходные компании реконструируют суда, которым был нанесен ущерб во время войны, а также строят новые наиболее современные круизные лайнеры. Этот период ознаменован началом строительства двух новых круизный лайнеров «Куин Мэри» (англ. «Queen Mary») и «Куин Элизабет» (англ. «Queen Elizabeth») (Рисунок 2). Главной особенностью «Куин Мэри» стал обеденный зал, по размерам равный дворцовому залу. На отделку зала и других помещений были использованы лучшие породы дерева, дорогие ткани, а стены и потолок украшали картины, гобелены и лепнина. На лайнере была установлена мощная электростанция, которой бы хватило для обеспечения электроэнергией небольшого города. На корабле «Куин Элизабет» была более усовершенствованная конструкция, которая включала сокращение количества паровых котлов до двенадцати,

Рисунок 1 - Развитие круизных лайнеров с конца XIX века - до Первой мировой войны

Конец XIX века

Британско-Американская компания Cunard Line, судно «Compania»

Водоизмещение: 18 450 тонн Длина: 189,6 м Ширина: 19,9 м

Пассажировместимость: 2000 чел Экипаж: 424 чел

Британская круизная компания White Star Line, судно «Majestic»

Водоизмещение: 16 000 тонн Длина: 177,8 м Ширина: 17,6 м

Пассажировместимость: 1490 чел Экипаж: 300 чел

До Первой мировой войны

Британская круизная компания Британская круизная компания

White Star Line, судно «Titanic» White Star Line, судно «Britannic»

Водоизмещение: 52 310 тонн Длина: 269,1 м Ширина: 28,2 м

Пассажировместимость: 2435 чел Экипаж: 892 чел

Водоизмещение: 53 200 тонн Длина: 269,1 м Ширина: 28,7 м

Пассажировместимость: 3300 чел Экипаж: 860 чел

вместо двадцати четырёх, как на «Куин Мэри». Это позволило проектировщикам убрать одну дымовую трубу и увеличить размер палубы, а также грузо- и пассажировместимость.

Морские круизные перевозки и трансатлантические рейсы были фактически приостановлены более чем на десятилетие из-за Второй мировой

войны. Но уже в начале пятидесятых годов прошлого столетия было заложено

Рисунок 2 - Развитие круизных лайнеров в период между мировыми войнами - после окончания Второй мировой войны

Между мировыми войнами

Британская круизная компания Cunard, судно «Queen Mary»

Британская круизная компания Cunard, судно «Queen Elizabeth»

Водоизмещение: 81 961 тонн Длина: 310,7 м Ширина: 36,0 м

Пассажировместимость: 2139 чел Экипаж: 1100 чел

Водоизмещение: 83 000 тонн Длина: 314,2 м Ширина: 36,0 м

Пассажировместимость: 2283 чел Экипаж: 1000 чел

После Второй мировой войны

Британская круизная компания Cunard, судно «Queen Elizabeth 2»

Французская круизная компания Compagnie Générale Transatlantique, судно «France»

Водоизмещение: 70 327 тонн Длина: 293,5 м Ширина: 32,0 м

Пассажировместимость: 1777 чел Экипаж: 1040 чел

Водоизмещение: 70 202 тонн Длина: 316,1 м Ширина: 33,8 м

Пассажировместимость: 2044 чел Экипаж: 1253 чел

большое число крупных судов для круизных путешествий. Одновременно шло бурное развитие трансатлантических авиационных перелетов, которое стало одной из причин снижения популярности круизного вида отдыха. Трансатлантические лайнеры переоборудуются в круизные суда для плавания

Рисунок 3 - Развитие круизных лайнеров - современные (XXI век)

Норвежская круизная компания «Norwegian Cruise Line», судно «Norwegian Epic»

Водоизмещение: 155 873 тонн Длина: 329,5 м Ширина: 52 м

Пассажировместимость: 4100 чел Экипаж: 1724 чел

Американская круизная компания «Royal Caribbean», судно «Harmony of the Seas»

Водоизмещение: 226 963 тонн Длина: 362,1 м Ширина: 66 м

Пассажировместимость: 6780 чел Экипаж: 2300 чел

в регионах Средиземноморья, Северной Европы и Карибского бассейна.

Со временем некоторые характеристики океанских лайнеров стали непригодными для круизных перевозок: высокий расход топлива, глубокая осадка, препятствующая заходу в неглубокие порты, а пассажирские каюты (иногда без окон) были предназначены для увеличения пассажировместимости, а не для повышения комфорта. В 1986 году морские пассажирские перевозки практически полностью приостановили свою работу, за исключением трансатлантических маршрутов, которые обеспечивала компания Кунард (англ. Cunará). В попытке сместить фокус рынка с пассажирских перевозок на круизы с развлекательной составляющей на борту, круизная компания Кунард впервые запустила развлекательный трансатлантический круиз на лайнере «Куин Элизабет 2». Для этого круиза были наняты международные знаменитости для выступлений на судне во время плавания. Судно «Франция» (англ. «France») (Рисунок 2) было введено в эксплуатацию в 1962 году, и на тот момент считалось одним из самых технически совершенных пассажирских лайнеров.

Современные круизные суда, построенные в 1980-х годах для морских перевозок, так же могли использоваться для трансатлантических маршрутов.

В период с 1890 - по 2009 гг. круизные суда увеличились по длине в два

раза (со 170 - до 360 м), почти в четыре раза по ширине (с 17 - до 66 м), в четыре раза вместимостью пассажиров (с 1,5 - до 6,8 тыс.чел.), и в двенадцать раз по водоизмещению судна (с 18 000 до 227 000 тонн).

В последнее время наметилась тенденция к строительству гигантских круизных судов. Самым большим круизным лайнером на сегодняшний день считается 16 палубный «Гармония Морей» (англ. «Harmony of the Seas») (Рисунок 3), принадлежащий компании Роял Каррибиан (англ. Royal Caribbean). Особенностью этого лайнера является то, что его оснащение включает 2,5 тыс. кают, 20 обеденных залов, 23 плавательных бассейна и парк с более чем 10 тыс. растений и 50 деревьями.

На судне «Норвежский Эпос» (англ. «Norwegian Epic») установлен аквапарк, стена для скалолазания и боулинг с тремя дорожками.

В настоящее время около 90 компаний, принадлежащих 26 странам, занимаются морскими круизами. Согласно статистике круизной ассоциации CLIA (Cruise Lines International Association) услугами этих компаний в 2016 году воспользовались 24,2 млн. человек, оборот компаний составил 117 млрд. долларов США, а доход достиг 39,6 млрд.

Ниже представлены характеристики пяти крупнейших круизных компаний мира ( Таблица 1), которые обеспечивают около 58% общего пассажиропотока.

Современный водный транспорт в зависимости от сферы обслуживания подразделяется на морской и речной. Суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимают перевозки пассажиров и грузов за пределы страны; к дальним перевозкам относятся рейсы между портами одной страны с пребыванием морских судов в открытом море.

В конце ХХ века круизная индустрия стала наиболее быстро развивающимся сектором туристической индустрии. Морские круизы относятся к ее специальным видам, так как являются достаточно трудо- и капиталоемким видом туризма, сочетающим в себе несколько видов туризма -рекреационный, спортивный, лечебно-оздоровительный, экскурсионный. Под круизом следует понимать путешествие на водном транспорте, включающее

береговые экскурсии, осмотр достопримечательностей портовых городов, а также отдых и разнообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров.

Таблица 1 - Характеристики крупнейших круизных компаний мира на 2016 год.

Название компании Страна Количество судов Пассажиропоток, млн. чел./год

Карнивал Круиз Лайн (Carnival Cruise Line) США 25 4,19

Роял Кариббиан Интернейшинал (Royal Caribbian International) США 25 4,11

Норвегиан Круиз Лайн (Norvegian Cruise Line) США 15 1,99

Коста Круиз (Costa Cruise) Испания 15 1.89

Принцесс Круизес (Princess Cruises) США 17 1.74

По продолжительности круизные маршруты классифицируются:

- на краткосрочные (от нескольких часов до пяти суток);

- среднесрочные (от пяти до 13 суток);

- долгосрочные (до двух месяцев).

К настоящему времени сформировалось четыре основных региона морского круизного отдыха. Первый и наиболее востребованный - регион Карибского бассейна (35% от общего пассажиропотока), ориентированный на туристическое обслуживание граждан США. Главным преимуществом Карибского бассейна является то, что круизы можно проводить круглый год. Длительность круизных маршрутов колеблется от трех дней до двух недель. Далее - Средиземноморский регион с Канарскими островами (18.3%), затем Балтийское и Северное моря (11.4%), которые привлекают туристов из стран Европейского континента. Наибольший прирост туристов наблюдается в странах Азиатско-Тихоокеанского бассейна (6.2%), где строятся высококлассные МВК. Ряд круизных компаний организуют кругосветные путешествия продолжительностью более 120 - 140 дней.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Королькова Анастасия Владимировна, 2019 год

Литературные источники

Интернет ресурсы

АНАЛИЗ УЧАСТКА СТРОИТЕЛЬСТВА

Критерии

■ конфигурация; вертикальная планировка;

■ размещение относительно моря; • внешняя транспортная сеть

Определение ориентировочных площадей

Расчет

протяженности зон...

N к

8 ?

о. £

ГО 0

00 о

Принципиальные

схемы зонирования

_^_

Анализ и сравнение вариантов

«—►

Транспортная схема

морской лайнер;

железнодорожный

транспорт;

общественный транспорт; частный автотранспорт; грузовой автотранспорт; людские потоки

Критерии

ГОбъекты в составе

И

| комплекса:

- бизнес-центр; I - объекты торговли; | - общественное питание; . - объекты

социально-культурного __назначения__

М V

близость к техническому заданию; пересечение транспортных и людских потоков; этап строительства; компактность объекта; уровень благоустройства

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА

1

Составление функциональной технологической структуры МВК

Архитектурно-композиционные решения МВК

Расчет площадей по основным функциональным зонам

\| V

Разработка пространственной модели архитектурной структуры МВК

ч /

Анализ и сравнение вариантов Критерии

Ч V

■ социальные;

функционально-технологические; экономический;

экологические и энергоэффективные;

архитектурно-композиционная

выразительность

о. <

Разработка архитектурно-планировочного решения

Конструктивные решения

Инженерные решения

Разработка планов, разрезов, фасадов

м —

'азработка экстерьера и интерьера

Разаработка решений пространств вспомогательного обеспечения

ч| /

11 Щ11

5 Т О)

о. I О.

О о

в ё

Составление архитектурного раздела проекта и генплана

► Материалы презентации

Глава 3 Лист 24

3.3. Апробация исследования

Выпускная квалификационная работа "Международный морской терминал в Сочи" Автор: Цветкова Е., рук. проф. Хрустал ев A.A., проф. Чистяков К.Ю. МАРХИ.

Курсовой проект «Международный морской терминал в Мурманске». Автор Кузнецова О., рук. проф. Канунников М.Н., доц. Басария З.Т., доц. Медведев В.Н. _МАРХИ._

Глава 3 Лист 25

3.3. Апробация исследования

Курсовой проект «Реновация центральной городской набережной и морского вокзала в городе Сухум». Автор Агейкин А.Д., рук. доц. Романов П.В., доц. Чайко Д.С. МАРХИ.

Курсовой проект «Транспортно-пересадочный узел г.Тамань». Автор Крылова Э.И., рук. проф. Бровченко C.B., проф. Костогарова Е.П. МАРХИ.

Курсовой проект «Морской вокзал в Мурманске». Автор Елисеева О.Н. рук. проф. Бровченко C.B., проф. Костогарова Е.П. МАРХИ

Глава 3 Лист 26

3.3. Апробация исследования

Курсовой проект «Морской вокзал в Новороссийске» ст. Середина О.М., рук. Хрусталев А А, Чистяков К.Ю., Худяков С. А. МАРХИ, 2016 г.

1. На основании результатов исследования архитектурно-планировочной организации морских вокзальных комплексов, были сформулированы основные принципы, с помощью которых, по мнению автора, складывается наиболее полное представление о современных МВК. Таким образом, данные принципы могут быть использованы в современной практике проектирования и строительства МВК, так как являются научно-обоснованными.

2. При определении методики проектирования морских вокзальных комплексов были определены четыре основных этапа:

- получение и анализ исходных данных по участку строительства;

- определение принципиальной схемы генерального плана;

- разработка архитектурно-планировочного решения - разработка технологической схемы с основными функциональными зонами и внутренними пространственными связями.

3. Формирование окончательных решений разделов «Схема планировочной организации земельного участка» и «Архитектурные решения».Результаты и выводы данного исследования были опубликованы в методическом пособие для кафедры «Архитектура промышленных сооружений», а также использованы при разработке дипломных и курсовых работ студентов Московского архитектурного института.

На примере шести студенческих работ можно сказать, что позиции классификационных признаков сформулированные автором, соответствуют современным тенденциям проектирования МВК, с помощью которых можно определить принадлежность к тому или иному типу МВК.

Актуальными моментами при проектировании новых МВК на сегодняшний день являются:

- создание многофункционального транспортного узла;

- создание общего городского пространства, которое соединяет территорию МВК и город, имея обобщенные территории в виде городской набережной ;

- создание самостоятельного архитектурного объекта, который становится «доминантой» города или «воротами» города, и работает в качестве транспортного объекта в период навигации, а в другое время используется под общественно-развлекательные мероприятия города.

205

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПЕРЕЧЕНЬ ПРОАНАЛИЗИРОВАННЫХ ОБЪЕКТОВ

Россия и Украина

1. Морской вокзал во Владивостоке, Россия, 1965 г. Арх-р: Бронников П. И. 2. Многофункциональный комплекс Владивосток, Россия (конкурс), 2016 г. Арх-р: бюро ABD Architects

1* » * 1 1 1

3. Морские ворота Сахалина, г. Корсаков, Россия (концепция), 2018 г.

4. Морской вокзал в Мурманске, Россия, 1962 г.

5. Морской вокзал в Новороссийске, Россия

6. Морской вокзал в Петропавловске -Камчатском, Россия, 2016 г.

И 1 г г LilcSiiii^'H S - '".Tr^i „ ...... »I,

7. Международный морской терминал для приема круизных судов в г. Пионерский, Россия, 2016 г. Арх-р: ООО "Морское строительство и технологии"

8. Морской вокзал в Санкт-Петербурге, Россия, 1983 г.

Архитектор: Сохин В.А., Калягин J1.B.

I

10. Морской пассажирский терминал в Санкт - Петербурге, Россия, 2004 г. (конкурс)

Арх-р: бюро ТПО Резерв

11. Морской фасад Санкт-Петербурга, Россия, 2007-2011 г. Арх-р: бюро А.Лен

12. Морской вокзал Сочи, Россия, 1955 г. Арх-р: К.С. Алабян, Л.Б. Карлик

13. Круизный порт Сочи, Россия, 2013 г. Арх-р: ООО «Морское строительство и

технологии»

14. Морской вокзал Ялты, Россия/Украина, 2015 г. Арх-р: Ткачук А. А., Белицкая И.

Европа

16. Круизный терминал Аликанте (Alicante Cruise Terminal), Испания

17. Пассажирский терминал Барселоны (Passenger terminals Port de Barcelona), Испания, 1991 г.

18. Пассажирский терминал в порту Лимассол (Limassol Port Passenger Terminal), Кипр, 2016 г. Арх-р: Irwin Kritioti Architecture

19. Круизный терминал в Лиссабоне (Lisbon Cruise Terminal), Португалия, 2010 г.

Арх-р: Regino Cruz Architects

20. Круизный порт Валенсии (Cruise Port of Valencia), Испания

21. Пассажирский порт в Венеции (Venezia Terminal Passeggeri), Италия, 1980/2009 гг.

22. Круизный центр Альтона в Гамбурге (Hamburg Cruise Center Altona), Германия, 2010 г. Арх-р: Renner Hainke Wirth

23. Круизный терминал «Набережная океана» (Ocean Quay) Копенгаген, Дания, 2014 г. Арх-р: Christensen & Со

24. Морская станция Неаполя (Napoli Stazione Marittima), Италия, 1936 г.

I

25. Круизный терминал в Марселе (Marseille Provence Cruise Terminal), Франция

26. Морской терминал Салерно (Salerno Maritime Terminal), Италия, 2016 г. Арх-р: Zaha Hadid Architects

f—^"TT.i i inj ггп н 4рГ

н^-Ч Ьт i i

27. Круизный терминал Шибеник (Sibenik Cruise Terminal), Хорватия, 2014 г. Арх-р: De Architecten Cié

28. Круизный терминал Лейшойшн (Leixoes Cruise Terminal) г. Матозиньюш, Португалия, 2015 г.

Арх-р: бюро Luís Pedro Silva Arquitecto

30. Круизный терминал Саутхэмптон (Southampton Ocean Cruise Terminal), Великобритания, 2009 г. Арх-р: Stridetre Glown

32. Круизный терминал Рига (Riga Cruise Terminal), Латвия, 2012 г. Арх-р: NRJA

29. Круизный терминал Портсмут (Portsmouth Cruise Terminal), Великобритания, 2009 г. Арх-р: D5 Architects

31. Терминал Дувр 1 (Dover Terminal 1), Великобритания

33. Круизный терминал Варна (Varna Cruise Terminal), Болгария Арх-р: Эмилия Манева

34. Круизный терминал Хельсинки (West Terminal 2), Финляндия, 2017 г. Арх-р: Tuomas Silvennoinen, Architect SAFA

36. Круизный порт Таллин (Tallinn Passenger Port), Эстония

37. Круизный порт Стокгольм (Vartahamnen port), Швеция

38. Круизный порт Чивитавеккья (Рим) (Cruise port Civitavecchia), Италия

39. Круизный порт Дубровник (Dubrovnik Cruise Port), Хорватия

40. Терминал в г.Дьеп, Франция (конец XIX века)

41. Терминал в г. Тилбери, Великобритания (конец XIX века)

42. Станция Ливерпуль Риверсайд (Liverpool Riverside Stantion), Великобритания, 1895 г.

43. Пассажирский причал в Саутхэмптоне, Великобритания, 1911 г.

44. Морской вокзал в Дувре Великобритания, 1913 г.

Г

Азия

45. Международный круизный терминал Сямынь (Xianmen International Cruise Terminal), Китай, 2007 г. Арх-р: бюро Aedas

46. Океанический терминал (Ocean Terminal), Гонконг, Китай, 1966 /2017 г. (реконструкция) Арх-р: бюро Foster and Partners

47. Круизный терминал Кай Так (Kai Tak Cruise Terminal) Гонконг, Китай, 2013 г. Арх-р: бюро Foster and Partners

48. Международный круизный терминал на острове Сян Юнь (Таньшан) (Xiangyun Island International Cruise Terminal), Китай Арх-р: Heller Manus Architects, 2014 г.

49. Терминал Гаосюнь (Kaohsiung Port Terminal), Тайвань, 2010 г. (конкурс) Арх-р: бюро Asymptote Architecture

50. Ворота Гаосюня (Gate of Kaohsiung),

Тайвань, 2010 г. (конкурс)

Арх-р: бюро Forrest Fulton Architecture

г

il 111 ч-ж 'ii j г ■ jrr m■■ иГР"

h I iiT'.II ItUJT.

jdJ ! M ! L:

[|Г'П1 I 4.1-lil

51. Международный круизный терминал Тяньцзинь (Tianjin International Cruise Home Port), Китай, 2010 г. Арх-р: бюро CCDI

52. Круизный терминал Циндао (Qingdao

Cruise Terminal), Китай, 2015 г.

Арх-р: CCDI - Mozhao Studio & Jing Studio

МИ <Мг~1г1 IB fr-'. * I

" im I ' h ua

53. Пассажирский центр Цзиньмэнь (Kinmen Passenger Service Center), Китай, 2014 г. Apx-p: Tom Wiscombe

54. Международный круизный терминал в Шанхае (Shanghai Port International Cruise Terminal), Китай, 2008 г. Арх-р: бюро Frank Repas Architects

Jl ti' 1 __

-^jc4 T;.w 7TZ "Ту V Vi

56. Терминал Гаосюнь (Kaohsiung Port Terminal), Тайвань, 2010 г. (конкурс) Арх-р: бюро Reiser + Umemoto

mJJ!

L ;,j i рррдо.У?; y,;

/X Ш

58. Международный круизный терминал Йокогама (Yokohama International Passenger Terminal), Япония, 1995 г. Арх-р: бюро Foreign Office Architects (Farshid Moussavi Architecture)

59. Терминал Гаосюнь (Kaohsiung Terminal), Тайвань, 2010 г. (конкурс) Арх-р: бюро P-a-t-t-e-r-n-s

60. Круизный центр Сингапура (Singapore Cruise Centre), 1991 г.

61. Круизный центр Марина Бэй в Сингапуре (Marina Bay Cruise Centre Singapore), 2012 г. Apx-p: RSP Architects Planners

Северная Америка

63. Порт Майами (Port of Miami), Флорида, США

64. Порт Эверглейдс (Port Everglades), Форт- Лодердейд, Флорида, США

65. Круизный терминал Манхэттен (Manhatten Cruise Terminal), Нью- Йорк, США

66. Круизный терминал Канада Плейс (Canada Place Cruise Ship Terminal), Ванкувер, Канада, 1986 г. Арх-р: Eberhard Zeidler

67. Терминал Нью Джерси (New Jersey Ferry Terminal), Нью- Йорк, США, 1905 г.

68. Морской вокзал Сан- Франциско, Калифорния, США, 1898 г.

69. Круизный порт Масспорт Бостона (MASSPORT Cruiseport Boston), Массачусетс, США, 2010 г. Арх-р: Architerra

70. Терминал Уайтхолл (Whitehall Ferry Terminal), Нью- Йорк, США

lliniiiili,

-îiiiiiiirrrrrrrrmrrrrrrrrmn

-inuuiifrmmim

-liiiiiii rrrrrrrmrrrmrrrrrm

-il 1 um rrwffm, „ - шиш ттш,m -11В11И1ШГ мин -шита iiiiininiiiiiiiiii,,,,

-m щи rrrmrrmffrmffrnrl

-miiiiimmrff mumm,,,, чтит ummtmmmir -

HfWff/i

71. Терминал Сейнт Джордж (St. George Ferry Terminal), Нью- Йорк, США

72. Бродвей Пир (Brodway Pier), Сан-Диего, Калифорния, США Арх-р: Bemello Ajamil and Partners

Южная Америка

73. Морской пассажирский терминал Форталеза (Fortaleza Maritime Passenger Terminal), Бразилия, 2015 г. Арх-р: бюро Architectus S/S

• СИЗЩ-

i ■ IIIIII .....

IIIIII MMN Hill ¿ig

Австралия и Новая Зеландия

74. Пассажирский терминал Уайт Бэй (White Bay Passenger Terminal), Сидней, Австралия, 2013 г.

Арх-р: Johnson Pilton Walker Architects

75. Морской терминал Окленд (Auckland Ferry Terminal), Новая Зеландия, 1912 / 2009 гг. (реконструкция)

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МЕТЕРИАЛА

Рисунок 1

Рисунок 2

Ц^: https://en.wikipedi Ц^: https://en.wikipedi ЦКЪ: https://en.wikipedi URL: https://en.wikipedi

a.org/wiki/RMS_Campania; a.org/wiki/RMS_Majestic_(1889); a.org/wiki/RMS_Titanic; a.org/wiki/HMHS_Britannic

Рисунок 3 Рисунок 4

Рисунок 5

Рисунок 6 Рисунок 7

Рисунок 8 Рисунок 9

Рисунок 10

Рисунок 11

Рисунок 12

- ЦКЪ: https://en.wikipedia.org/wiki/RMS_Queen_Mary;

- ЦКЪ: https://en.wikipedia.org/wiki/RMS_Queen_Elizabeth;

- ЦКЪ: https://ru.wikipedia.org/wiki/RMS_Queen_Elizabeth_2;

- Ц^: https://ru.wikipedia.org/wiki/SS_France_(1961)

- Ц^: https://www.ncl.com/fr/en/cruise-ship/epic

- URL: https://en.wikipedia.org/wiki/MS_Harmony_of_the_Seas

- Ц^: https://njscuba.net/reefs/site_nj02sg_cranford.php

- URL: https://www.sfgate.com/bayarea/article/Happy-birthday-to-San-Francisco-s-Ferry-Building-8373050.php#photo-4886995

- URL: http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/infrastructure/ architecture/pacon.htm

- URL: http://tott.org.uk/gallery/historical/

- "ШЪ: http://www.disused-stations.org.uk/l/liverpool_riverside/index20.shtml

- URL: http://www.disused-stations.org.uk/features/ southampton_docks/index1 .shtml

- URL: http://www.disused-statLons.org.uk/d/dover_western_docks/index8.shtml

- ЦКЪ: http://www.disused-stations.org.uk/features/ southampton_docks/index1.shtml

- ЦКЪ: https://sochi.com/photos/6332/340425/;

- ЦКЪ: https://riverpilgrim.livejournal.com/369581.html#/369581.html

- ЦКЪ: http://aasarchitecture.com/2013/10/white-bay-cruise-terminal-by-johnson-pilton-walker-architects.html

- ЦКЪ: http://www.kaitakcruiseterminal.com.hk/gallery/ship-and-terminal-highlights/

- ЦКЪ: http://www.ipetersburg.ru/morskoy-vokzal/; https://gelio.livejournal.com/207966.html#/207966.html

Рисунок 14

Рисунок 15

Рисунок 16

Рисунок 17

Рисунок 18

Рисунок 19 Рисунок 20 Рисунок 21 Рисунок 22 Рисунок 23

Рисунок 24

Рисунок 25 Рисунок 26

- URL: https://www.a-len.ru/obekty/postroiky/morskoj-vokzal-1-v-sostave-morskogo-passazhirskogo-terminala/; https://archi.ru/russia/63535/licom-u-gorodu-kryshei-k-moryu

- URL: https://archi.ru/projects/russia/4448/morskoi-fasad-peterburga-arkhitekturnyi-konkurs-na-eskiz-ideyu-kompleksa-morskogo-passazhirskogo-terminala-na-vasilevskom-ostrove

- URL: https://archi.ru/projects/russia/252/morskoi-passazhirskii-terminal-v-sankt-peterburge

- URL: http://www.morproekt.ru/articles/nauchnye-stati/808-port-nachinaetsya; http://www.rosmorport.ru/filials/sch_seaports/

- URL: https://www.korabel.ru/news/comments/ kaliningradskaya_oblast_port_kak_osnova_razvitiya.html

- URL: http://portnews.ru/news/214209/

- фото автора

- URL: http://incomdv.com/

- URL: http://kiramet.ru/ru/project/morskoy_vokzal.html

- URL: https://www.cruisegid.ru/cruise-

ports/Miami.html?sortby=HitsPage&sortdir=DESC&sorttype=integer

- URL: https://www.cruisegid.ru/cruise-ports/Fort-Lauderdale-Port-Everglades.html

- URL: https://www.nycruise.com

- URL: http://www.canadaparabrasileiros.com/vancouver/o-que-fazer-em-vancouver/canada-place-canada-e-o-lugar/;

http://www.magicaljourneys.com/Canada/discover-bc-vancouver.html

Рисунок 27 - URL: https://dissolve.com/video/Hong-Kong-November-Aerial-dusk-view-over-Ocean-Terminal-Tsim-royalty-free-stock-video-footage/ 042-17A155-721

- URL: http://www.hong-kong-hotels.ws/shopping/harbour-city.htm

Рисунок 28 Рисунок 29

- URL: https://www.ekeo.gov.hk/en/quick_wins/runway/index.html;

- URL: http://www.wongtung.com/en/projects/kai-tak-cruise-terminal/

- URL: https://escalecroisiere.com/2012/11/28/shanghai-gare-maritime -international-cruise-terminal/2009-04-25-shanghai-gare-maritime-2/;

- URL: https://www.shine.cn/archive/district/baoshan/Baoshan-joins-in-citys-annual-tourism-festival/shdaily.shtml

Рисунок 30 Рисунок 31 Рисунок 32 Рисунок 33

Рисунок 34 Рисунок 35 Рисунок 36

Рисунок 37

Рисунок 38 Рисунок 39

Рисунок 40

Рисунок 41

а-в

Рисунок 42

а-в

Рисунок 43

а-в

а-в

- URL: https://www.cruisegid.ru/cruise-ports/Xiamen.html

- URL: https://www.cruisegid.ru/cruise-ports/Barcelona.html?id=3105

- URL: https://www.cruisegid.ru/cruise-ports/Venice.html

- URL: https://www.cruisegid.ru/cruise-ports/Barcelona.html;

- URL: https://www.cruisegid.ru/cruise-ports/Naples.html

- разработан автором

- разработан автором

- разработан автором;

- Yashu F. Urban and Traffic Design of Shanghai Port International Passenger Transport Center // Architecture technology & design. 2009. №5. P. 75.;

- URL: https://escalecroisiere.com/2012/11/19/shanghai-gare-maritime-wusongkou-international-cruise-terminal/2012-05-17_shanghai-gare-maritime-wusongkou-3/

- URL: http://gsesp.com/saint-george-ferry-terminal/;

- URL: http://otzovik.com/review_207304.html;

- URL: https://dissolve.com/video/Venice-Italy-People-Mover-arriving-Plaza-Roma-Automatic-cable-royalty-free-stock-video-footage/001-D223-9-285

- разработан автором

- URL: http://www.travelquotidiano.com/estero/barcellona-i-crocieristi-invadono-la-capitale-catalana/tqid-304358;

- URL: https://navimba.com/viewtopic.php?t=140

- URL: https://stridetreglown.com/projects/ocean-cruise-terminal/;

- URL: http://www.gooood.hk/international-cruise-terminal.htm?lang=en_US

- разработан автором

- разработан автором

- разработан автором

- разработан автором

Рисунок 45

а-в

Рисунок 46 Рисунок 47

Рисунки 48-50

а б в г

Рисунок 51

Рисунок 52 Рисунок 53

Рисунок 54 Рисунок 55

- разработан автором

- URL: https://www.archdaily.com/554132/ad-classics-yokohama-intemational-passenger-terminal-foreign-office-architects-foa;

- URL: http://www.architecturerevived.com/osanbashi-yokohama-international-passenger-terminal-yokohama-shi-japan/

- URL: https://escalecroisiere.com/2012/11/28/shanghai-gare-maritime-international-cruise-terminal/2009-04-25-shanghai-gare-maritime-2/;

- URL: https://www.isaarchitecture.com/En/ work_detail.aspx?Unid=89&subQass=6

- разработан автором на основе источника URL: https://www.archdaily.com/785830/fortaleza-maritime-passenger-terminal-architectus-s-s

- разработан автором на основе источника URL: https://www.archdaily.com/97601/gate-of-kaohsiung-forrest-fulton-architecture

- разработан автором на основе источника URL: https://www.archdaily.com/96053/kaohsiung-port-terminal-reiser-umemoto

- разработан автором на основе источника URL: https://www.archdaily.com/874265/qingdao-cruise-terminal-ccdi-mozhao-studio-and-jing-studio

- URL: https://www.archdaily.com/439351/sydney-cruise-terminal-johnson-pilton-walker-architects/525f4f43e8e44e2451000058-sydney-cruise-terminal-johnson-pilton-walker-architects-photo

- URL: https://www.doverport.co.uk/cruise/cruise-terminal-facilities/

- URL: https://www.thepinaysolobackpacker.com/star-cruises-superstar-gemini-review-blog/

- URL: https://www.vtp.it/en/operators/cruises/terminal-107-108/

- URL: https://www.archdaily.com/554132/ad-classics-yokohama-international-passenger-terminal-foreign-office-architects-foa/542078b9c07a800de5000007-ad-classics-yokohama-international-passenger-terminal-foreign-office-architects-foa-photo

Рисунок 56 - URL: https://www.archdaily.com/278782/riga-passenger-terminal-winning-proposal-nrja

Рисунок 57 - URL: https://www.archdaily.com/217518/shanghai-terminal-frank-repas-architecture

Рисунок 58 - URL: http://www.kaitakcruiseterminal.com.hk/highlights/photo-gallery/

Рисунок 59 - Architecture for transportation. Shanghai : Ifengspace, 2011. P. 292.

Рисунок 60 - Architecture for transportation. Shanghai : Ifengspace, 2011. P. 310311.

Рисунок 61 - Architecture for transportation. Shanghai : Ifengspace, 2011. P. 296.

Рисунок 62 - разработан автором на основе источников:

а - URL: https://archi.ru/projects/russia/5630/morskoi-passazhirskii-terminal

б - URL: http://www.servisense.com/cars-wallpapers/carnival-cruise-port-barcelona-spain.html

в - URL: http://www.cruisetips.ru/ports/miami

Рисунок 63

а - URL: https://www.archdaily.com/278782/riga-passenger-terminal-winning-proposal-nrja

б - URL: https://www.archdaily.com/96053/kaohsiung-port-terminal-reiser-umemoto

Рисунок 64

а - URL: http://www.wongtung.com/en/projects/kai-tak-cruise-terminal/

б - URL: http://www.hellermanus.com/projects/xiangyun-island-international-cruise-terminal

в - URL: http://hanabitaikai2014info.blog.so-

net.ne.jp/_images/blog/_23b/hanabitaikai2014info/ E7A59EE5A588E5B79DE6A8AAE6B59CE5A4A7E3 8195E3 8293E6A98BE382BFE383BCE3839FE3838AE383AB.jpg

Рисунок 65 - URL: http://www.citywalls.ru/house25291.html

Рисунок 66 - URL: https://www.blayneychronicle.com.au/story/1659221/blayney-brains-trust/;

Рисунок 67 Рисунок 68 Рисунок 69

Рисунок 70 Рисунок 71 Рисунок 72

Рисунок 73

Рисунок 74

Рисунок 75 Рисунок 76

Рисунок 77 Рисунок 78 Рисунок 79

- URL: https://www.archdaily.com/439351/sydney-cruise-terminal-johnson-pilton-walker-architects/525f4fc4e8e44e988d000048-sydney-cruise-terminal-johnson-pilton-walker-architects-section

- URL: https://www.archdaily.com/786203/salerno-maritime-terminal-zaha-hadid-architects

- URL: http://www.metalocus.es/en/news/porto-cruise-terminal-luis-pedro-silva;

- URL: https://www.architecturalrecord.com/articles/11546-porto-cruise-terminal

- URL: https://worldarchitecture.org/architecture-projects/cveh/cruise_passenger_terminal-project-pages.html;

- URL: http://www.cruisemapper.com/ports/valletta-port-724

- URL: https://architizer.com/projects/new-lisbon-terminal-cruise-international-compettion/

- URL: https://www.archdaily.com/439351/sydney-cruise-terminal-johnson-pilton-walker-architects

- URL: http://www.vancoolver.com/photos/vancouver/ beautiful_nights/ 08-02-03_stanley_park_night/080202173617_view--canada_place_in_vancouver_downtown.htm

- URL: https://www.archdaily.com/874265/qingdao-cruise-terminal-ccdi-mozhao-studio-and-jing-studio

- URL: http://www.kaitakcruiseterminal.com.hk/architecture-sustainable-design/feature-diagram/

- Architecture for transportation. Shanghai : Ifengspace, 2011. P. 296-297

- URL: http://www.kaitakcruiseterminal.com.hk/gallery/ship-and-terminal-highlights/;

- URL: http://www.wongtung.com/cn/projects/kai-tak-cruise-terminal-3/

- URL: https://www.archdaily.com/786203/salerno-maritime-terminal-zaha-hadid-architects

- URL: https://sdelanounas.ru/blogs/84278/;

- URL: https://sdelanounas.ru/blogs/91845/

- URL: http://www.rosmorport.ru/filials/sch_seaports/;

- URL: http://wetravelers.ru/travel.php?id=92&tr=progulki_ po_novorossiysku

- URL: https://www.dezeen.com/2010/12/20/kaohsiung-port-terminal-by-asymptote/;

- URL: https://www.asymptote.net/keelung-slideshow

Рисунок 81 - URL: https://www.arch2o.com/new-port-and-cruise-service-terminal-emiliya-maneva-2/

Рисунок 82 - URL: https://archi.ru/projects/russia/252/morskoi-passazhirskii-terminal-v- sankt-peterburge;

- URL: https://www.archdaily.com/97601/gate-of-kaohsiung-forrest-fulton-architecture

Рисунок 83 - URL: https://www.metalocus.es/en/news/porto-cruise-terminal-luis-pedro-silva;

- URL: https://www.archdaily.com/439351/sydney-cruise-terminal-johnson-pilton-walker-architects

Рисунок 84 - URL: http://archcase.com/alldesign/portfolio/hamburg-ferry-terminal/;

- URL: https://www.archdaily.com/883857/west-terminal-2-pes-architects

- URL: https://www.fosterandpartners.com/projects/ocean-terminal-extension/

Рисунок 85 - URL: https://www.a-len.ru/

Рисунок 86 - URL: http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=66755;

- URL: http://www.archcy.com/focus/HK20/1800a8e0240487f2

Рисунок 87

а - разработан автором

б - URL: https://www.osvaldo-valdes-architect.com/ferry-terminal

в - URL: http://heinbloed-cruiseguides.blogspot.ru/2009/05/marseille-france-private-tour-marseille.html

г - URL: http://sentosaaaaa.blogspot.ru

Рисунок 88

а - разработан автором

б - URL: http://www.citywalls.ru/house6896.html

в - URL: http://www.gooood.hk/international-cruise-terminal.htm?lang=en_US

г - URL: http://www.kaitakcruiseterminal.com.hk/;|^^^^fl /?lang=zh-hant

а б в

г

Рисунок 90

а б в

г

Рисунок 91

а б в

г