Организация местной работы в условиях формирования ступенчатых маршрутов на участках железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Рыженков, Андрей Васильевич

• Рыженков, Андрей Васильевич
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Рыженков, Андрей Васильевич

Введение

1. Обзор выполненных исследований и практики работы

1.1. Проблемы организации местной работы на железной дороге

1.2. Практический опыт организации местной работы на участках железной дороги

1.3 Особенности развития местной работы на зарубежных железных дорогах

1.4 Анализ научных исследований в области организации местной работы на участках железных дорог и формирования ступенчатых маршрутов 27 1.5. Постановка задачи 34 Выводы по главе

2. Основы планирования организации местной работы при формировании ступенчатого маршрута как способа обслуживания участка в современных условиях

2.1. Этапы планирования местной работы и формирования ступенчатых маршрутов

2.2. Применение календарного планирования при организации ступенчатых маршрутов 62 Выводы по главе

3. Методика выбора экономически целесообразных вариантов организации местного вагонопотока в поезда путем комплексной оптимизации 71 3.1. Методика расчета затрат на организацию и продвижение местного вагонопотока

3.1.1. Методика расчета затрат на организацию и продвижение местного вагонопотока с учетом формирования ступенчатых маршрутов

3.1.2. Методика расчета затрат на организацию и продвижение сборных поездов и сборных поездов с добавлением участкового потока

3.1.3. Методика расчета расходных ставок

3.2. Методика выполнения расчетов по выбору вариантов организации местного вагонопотока в поезда с учетом оборота вагона

Выводы по главе

4. Разработка рекомендаций по выбору экономически целесообразной длины и веса маршрутного поезда

4.1. Определение оптимальных весовых норм поездов при формировании ступенчатых маршрутов

4.2. Выбор экономически целесообразной длины состава маршрутного поезда 118 Выводы по главе

5. Апробация предложенных решений на примере Приволжской ж.д.

5.1. Технико-эксплуатационные характеристики участков обращения местных поездов на примере Приволжской ж.д.

5.2. Существующая организация местной работы рассматриваемого полигона

5.3. Организация местной работы при формировании ступенчатого маршрута 140 Выводы по главе 5 145 Заключение 147 Список использованных источников

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация местной работы в условиях формирования ступенчатых маршрутов на участках железных дорог»

Организация местной работы привлекает ученых и практиков с момента становления железных дорог. Тем не менее, различные аспекты теории и практики организации местной работы до сих пор актуальны, о чем свидетельствует большое число работ, выполненных в конце XX и начале XXI веков.

В настоящее время пристальный интерес ученых к организации местной работы обусловлен, с одной стороны, изменениями, произошедшими в нашей стране в конце XX века, и влиянием этих изменений на общую поездную обстановку на сети железных дорог, а с другой стороны - реформой Российских железных дорог и появлением экспедиторских и операторских компаний, которые, в свою очередь, оказывают влияние на организацию и продвижение вагонопотока. Кроме того, на организацию местной работы и продвижение в дальнейшем вагонопотока оказывает также влияние и появление большого количества мелких грузоотправителей.

Отказ от четкого планирования и понижение объемов перевозок, изменение экономических связей - все это оказало негативное влияние на уровень маршрутизации как отправительской, так и ступенчатой, несмотря на то, что маршрутизация являлась наиболее приемлемой и оптимальной формой организации местной работы и продвижения вагонопотоков.

Рыночные условия в настоящее время требуют сокращения сроков доставки грузов, их сохранность при наименьших финансовых затратах. Именно для повышения скоростей доставки грузов Российские железные дороги электрифицируют основные направления, увеличивают длину приемо-отправочных и сортировочных путей. Однако, как показывает практика, замедление продвижения вагонопотока происходит при выполнении местной и сортировочной работы. Кроме того, именно организация местной работы оказывает наибольшее влияние на дальнейшее продвижение вагонопотока. Решение проблемы по сокращению простоя местного вагонопотока и повышению уровня маршрутизации, которое должно оказать влияние на уровень маршрутизации и сокращение оборота вагона, составляет актуальность данной работы.

Объектом исследования является организация местной работы на участках при формировании ступенчатых маршрутов с рассмотрением дальнейшего продвижения вагонопотока.

Цель исследования: разработать рекомендации по выбору оптимальных экономически и технологически целесообразных форм организации местной работы при формировании на участке ступенчатого маршрута с учетом длины и веса поезда и различных технико-эксплуатационных характеристик.

Цель работы обусловила необходимость решения следующих задач:

1. Разработать четкую систему планирования организации местной работы при формировании ступенчатого маршрута с учетом современных требований.

2. Разработать технико-экономическую модель организации местной работы при формировании ступенчатого маршрута на участке с учетом дальнейшего продвижения вагонопотока при различных технико-эксплуатационных характеристиках.

3. Исследовать вопрос и разработать рекомендации по выбору оптимальной весовой нормы и длины поезда при формировании ступенчатого маршрута.

Методы исследования обусловлены его целью, задачами, материалом и потребностью наиболее полно рассмотреть влияние способов организации местной работы на дальнейшее продвижение вагонопотока. Это потребовало использования метода математической обработки результатов, метода статистических наблюдений, метода решения оптимизационных задач и планирования.

Научная новизна работы обусловлена целью исследования и решением поставленных задач. В работе впервые предложено рассматривать формирование ступенчатых маршрутов как способ организации местной работы. Для этого в диссертационной работе был пересмотрен подход к планированию местной работы, разработана методика формирования ступенчатых маршрутов при организации местной работы на участке. Кроме того, в отличие от известных методик по организации местной работы, учитывались затраты, связанные с сопровождением групп вагонов военизированной охранной, и впервые было предложено рассматривать организацию местной работы в совокупности с последующим продвижением вагонопотока, т.е. от его зарождения до погашения.

Практическая ценность работы заключается в следующем: - разработанные рекомендации планирования организации местной работы с учетом дальнейшего продвижения вагонопотоков могут быть использованы для оперативной корректировки плана формирования поездов; разработанная методика расчета экономических затрат и эксплуатационных показателей, связанных с организацией местной работы на участке и продвижением местного вагонопотока, может быть использована для обоснования технико-экономических мероприятий по совершенствованию организации местного вагонопотока и повышению уровня маршрутизации на сети железных дорог.

Теоретическая ценность работы заключается в уточнении методик по формированию ступенчатых маршрутов на базе организации местной работы с учетом современных реалий и технико-экономических условий.

Реализация работы. Методика расчета экономических и эксплуатационных затрат, связанных с организацией местной работы и продвижением местного вагонопотока, использована для выполнения технико-экономических расчетов при обосновании мероприятий по оптимизации местной работы и повышению уровня маршрутизации на отдельных участках Приволжской ж.д.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на научно-практических конференцях «Безопасность движения поездов» (Москва, 2005 и 2006 гг. МИИТ), обсуждались на кафедре

Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» (Москва, 2003 - 2006 гг. МИИТ)

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в пяти научных работах.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 5-ти глав, заключения и списка использованной литературы.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Рыженков, Андрей Васильевич

Выводы

1. Разработанная в диссертации методика организации местной работы при формировании ступенчатого маршрута с учетом методов планирования и рекомендаций по выбору оптимальной длины и веса поезда была опробована на существующем полигоне (Саратовский узел и прилегающий участок Урбах -Анисовка).

2. Для выбора оптимального варианта была рассмотрена существующая организация местной работы и выявлены недостатки такой организации. Кроме того, рассмотрено и проанализировано дальнейшее продвижение вагонопотока на одном из направлений.

3. Рассмотрен и проанализирован вариант организации местной работы и продвижения вагонопотока при формировании ступенчатого маршрута.

4. Были рассчитаны затраты на организацию местной работы с дальнейшим продвижением вагонопотока и с экономической точки зрения определен оптимальный вариант организации местной работы. Кроме того, определено уменьшение оборота вагонов от формирования ступенчатого маршрута на участке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные в диссертационной работе исследования позволяют сделать следующие научные выводы и предложения:

1. Для оптимизации местной работы при формировании ступенчатого маршрута на отдельно взятом полигоне были рассмотрены существующие методы организации местной работы, формирования ступенчатых маршрутов использования методов планирования на железнодорожном транспорте.

Анализ существующих методик показал необходимость пересмотра подхода к поставленной задаче в соответствии с существующими реалиями и требованиями клиентов железнодорожного транспорта.

2. В результате анализа существующих методов планирования местной работы в условиях функционирования ЦУМРов определены основные задачи, которые должны решаться на различных этапах планирования.

Кроме того, был предложен ряд ограничений, которому должны отвечать методы планирования при организации местной работы и формирования маршрутов на участках ж.д., таких как суммарное прибытие грузов со всех станций и видов транспорта не должно превышать перерабатывающую способность погрузо-выгрузочных механизмов и емкость склада с учетом перегрузки грузов по «прямому варианту», вагонопоток который не вошел в состав маршрутного назначения не должен находиться в пути следования больше срока доставки груза и др.

3. Для более четкой организации местной работы на участках и повышения уровня маршрутизации планирование было разбито на 3 этапа. В результате в рамках каждого этапа планирования решается цепь отдельных локальных задач, что в свою очередь приводит к снижению простоев местного вагонопотока на станциях рассматриваемого участка и технических станциях, а также способствует ускорению местного вагонопотока в дальнейшем за счет формирования ступенчатых маршрутов.

4. Пересмотрена существующая методика календарного планирования. Так в современных условиях при применении календарного планирования необходимо исходить из принципов логистики и учитывать не только условия распределения погрузки, прибытия грузов с различных видов транспорта, переработку складских механизмов, заполнения складских площадей, но и погодные условия, наличие транспортных средств на подходах при смешанных перевозках, особенно это актуально при перевозке грузов через морские порты.

Таким образом, в диссертации предлагается новый подход к осуществлению планирования местной работы с учетом возможного формирования на участках ступенчатых маршрутов и исходя из ускорения продвижения вагонопотока.

5. Разработана методика расчета и сравнения затрат при организации местной работы на участке сборными поездами с дальнейшим продвижением рассматриваемого вагонопотока в сквозных поездах согласно ПФП и затрат организации местной работы при формировании ступенчатых маршрутов с дальнейшим продвижением вагонопотока в маршрутных назначения. В отличие от уже известных методик данная учитывает затраты связанные с сопровождением груза военизированной охранной. Также, при организации местной работы впервые предлагается учитывать затраты связанные с дальнейшим продвижением вагонопотока, простоем его на технических станциях, загрузкой технических станций и сокращения затрат связанных с уменьшением процента «битых» вагонов при выполнении маневровых операций при расформировании и формировании поездов на технических станциях.

6. Разработана методика по определению оптимальной формы организации местной работы в зависимости от оборота вагона. Это объясняется тем, что не всегда представляется возможным осуществить расчет экономических затрат на продвижение рассматриваемого вагонопотока на всем пути следования.

Кроме того, впервые предложено рассматривать оборот груженого вагона не только парка ОАО «РЖД», но и арендованного или собственного парка частных компаний без учета простоя собственного вагонопотока на путях необщего пользования под грузовыми операциями.

7. Для разработки рекомендаций по выбору оптимальных весовых норм и нормы длины поезд произведен анализ параметров изменения мощности местного вагонопотока и дальности перевозок. Так на примере Приволжской ж.д. установлено, что мощность маршрутизируемого вагонопотока изменяется от 40 до 200 вагонов в сутки, а дальность перевозки от 300 км до 3000 км.

8. Разработаны рекомендации по выбору дифференцированной весовой нормы поезда при формировании ступенчатого маршрута в зависимости от дальности перевозки, вида тяги и мощности вагонопотока, подлежащего маршрутизации.

9. Разработаны рекомендации по выбору экономически целесообразной длины ступенчатого маршрута (в условных вагонах) в зависимости от расстояния перевозки, вида тяги и мощности маршрутизируемого вагонопотока.

10. Из результатов исследований видно, что наибольшее влияние на выбор оптимального веса и длину поезда оказывают затраты связанные с накоплением состава и передвижением рассматриваемого вагонопотока. Исходя из этого установлено, что при небольших мощностях и при небольшом расстоянии перевозки выгодно отправлять поезд неполновесным и неполносоставным, при увеличении либо мощности вагонопотока, либо расстояния перевозки вес и длина поезда изменяется в большую сторону.

11. Выявлено, что при тепловозной тяге вес и длина поезда, при одинаковой мощности вагонопотока и дальности перевозки, с экономической точки зрения должна быть всегда выше, чем при электрической. Это объясняется тем, что затраты на перевозку грузов при тепловозной тяге выше чем при электрической.

12. Также в процессе исследования по определению оптимальной весовой нормы и длины поезда были разработаны ограничения, как в меньшую, так и в большую сторону в зависимости от минимальной унифицированной весовой нормы, длины приемо-отправочных поездов с одной стороны и пропускной способностью с другой.

13. Разработанная в диссертации методика организации местной работы при формировании ступенчатого маршрута была апробирована на существующем полигоне с учетом дальнейшего продвижения вагонопотока, методов планирования с учетом методов планирования и выявлено, что на практике не всегда нужно учитывать все виды затрат. Так при продвижении вагонопотока по одному и тому же маршруту можно не учитывать затраты связанные с передвижением состава между техническими станциями на всем пути следования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Рыженков, Андрей Васильевич, 2007 год

1. Абрамов A.A. Васильев И.С. Оперативное управление развозом местного груза//Межвуз.сб.научных трудов/СамИИТ.-1998.-Выпуск 14: Вопросы научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. С.72-75.

2. Абрамов A.A. Комплексная система переработки местных вагонов в железнодорожных узлах: Автореферат дис. д-ра техн. наук. / Российский государственный открытый технический университет путей сообщения. -М, 1998.-48 с.

3. Аветикян A.A. Маршрутизация основной резерв повышения транзитно-сти вагонопотоков// Железнодорожный транспорт, 1971.-№2. - С.25-30.

4. Аветикян A.A. Потенциал транзитное™ вагонопотоков.-М.: Транспорт, 1981.-191с.

5. Агафонов A.M. Рациональная технология перевозок лесных грузов железнодорожным транспортом Автореферат дис. канд. техн. наук. СПб., 2004.- 24 с.

6. Аксенов И.Я. Показатели эксплуатационной работы железных дорог.//М.: Трансжелдориздат, 1962, с. 206;

7. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А, Корешков В.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. -М.Транспорт, 1981.-224 с.

8. Александров В.И. Выбор оптимальных вариантов по организации перевозок: Учебное пособие. -Самара: СамИИТ, 1998. -42с.

9. Амелин В.П. Организация развоза местного груза на основе графика движения поездов // Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов: Сб. науч. трудов. -М.: Транспорт, 1984. С 1524.

10. Амелин В.П., Ленхердорф О.М. Эффективность работы сборных поездов по опорным станциям// Труды МИИТ, 1978.- Вып. 593:Вопросы управления перевозочным процессом на железных дорогах. С. 106-108.

11. Анненков A.B. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте // М. ВИНИТИ Российской академии наук 1999. С. 153.

12. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок// Тр. ЦНИИ МПС.-Вып. 119.-М.:Трансжелдориздат, 1956.-243с.

13. Боголюбов И.С., Назаренко Г.Ф., Дмитриенко A.B. Организация местной работы: из опыта Вост.-Сиб дороги/УЖелезнодорожный транспорт, 1991, №3. С.38-41.

14. Боровой Н.Е. Маршрутизация перевозок М транспорт 1978,214с.

15. Бородин А.Ф. Об управлении вагонопотоками с учетом условий их подхода (развоз местного груза)//Вестник ВНИИЖТ.-1984.-№7.-С5-9.

16. Бородин А.Ф., Жук Е. Новая система организации грузового движения на железных дорогах Польши//Железнодорожный транспорт Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, вып. 4. С.27-34.

17. Бородин А.Ф., Харитонов A.B., Прилепин Е.В. «Полигон» новая система текущего планирования// Железнодорожный транспорт, 2002. -№2. - С25-31.

18. Буянов В.А. Вагон не должен простаивать // Гудок.-23.07.02.-С.2.

19. Буянова В.К., Кондрахина Н.В. Совершенствование системы организации внутридорожных вагонопотоков// Железнодорожный транспорт, 1993.-№6. С.20-23.

20. Былинский Ю.В. Метод маршрутизации перевозок грузов Белоруской железной дороги и пути его развития в автоматизированной системе управления перевозочным процессом. Автореферат дис. канд. техн. наук. Ленинград., 1980.

21. Былинский Ю.В. Резервы местной работы. // Гудок. 2005. - №85, С. 4.

22. Васильев И.С. Оперативное управление развозом местного груза в железнодорожных узлах: Автореф. дис. канд. техн. наук/ Рос. гос. открытый технический университет путей сообщения. -М., 1998.-24с.

23. Ветухов Е.А., Аветикян M.А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов. М.: Транспорт, 1986. - 206 с.

24. Волков B.C. Все ли поезда должны иметь максимальную длину? // Железнодорожный транспорт, 1989. №6, С. 32-34.

25. Волков B.C., Левин Д.Ю., Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984.- 208.

26. Волчанинов В.В. Оптимальная норма состава поезда. Обозрение прикладной и промышленной математики., 2004, т.11, в.З, с. 623-625.

27. Высоцкий Ю.Л. К оценке эффективности и качества эксплуатационной работы по развозу местного груза// Вопросы ускорения переработки вагонов на станциях и в узлах: Межвуз. сб. науч. ст. Гомель: БИИЖТ, 1980.-С 49-53.

28. Гоманков Ф.С. Рыженков A.B. Организация местной работы на участках и направлениях при формировании ступенчатых маршрутов.//Неделя науки 2005: Труды научно-практической конференции. М.:МИИТ, 2005.- С. XI-10.

29. Гоманков Ф.С., Омаров А.Д., Бекжанов З.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. // Алматы.: Бестау. 2002, с. 308.

30. Гончаров В.П., Христолюбов A.B. Совершенствование перевозок наливных грузов// Железнодорожный транспорт, 1982.-№6. С.25-28.

31. Грибков В.И., Приписцова C.B. Интенсивная технология местной работы на станции Бескудниково. // Ж.-д. транспорт. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1986, экспр. 1. С. 27-37.

32. Гришин А.П. Местная работа отделения: опыт и проблемы// Железнодорожный транспорт, 1996,- №2, С. 10-20.

33. Дмитриенко A.B., Околева B.C. Планирование местной работы грузовых станций// Железнодорожный транспорт, 1990, №6. - С. 18-22.

34. Жук Е. Имитационное моделирование работы сортировочной станции при составлении графика движения поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1995. -№3.-С.45-46.

35. Зверев В.И. Оптимизация формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке: Дис. канд. техн. наук/МИИТ-М., 2001.203 с.

36. Здровска Т. Совершенствование оперативного управления работой сортировочной станции.: Автореферат дис. канд. техн. наук. М.,1994.

37. Зубков В.Н. Укрупнение назначений сборных поездов// Железнодорожный транспорт, 1975. -№3.- С. 26-27.

38. Зубков В.Н. Ускорение доставки в местном сообщении// Железнодорожный транспорт, 1994. -№10.- С. 12-14.

39. Иловайский Н.Д. Грузовые перевозки в условиях рынка// Вестник ВНИ-ИЖТ.-1992.-№7.-С.З-6.

40. Инвестиционные проекты года// Железнодорожный транспорт, 2002.-№12. С. 42-68.

41. Инвестиционные проекты года// Железнодорожный транспорт, 2003.-№12-С. 36.

42. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР/МПС СССР. М.: Транспорт, 1984.-256 с.

43. Интенсивные технологии, новую технику во все звенья перевозочного процесса: Опыт коллектива Рязанского отделения// Железнодорожный транспорт, 1990. - №12 - С. 6-15.

44. Казаков П.Е., Ульянов В.Г., Ситников B.C. Местной работе оптимальную технологию// Железнодорожный транспорт, 1998.- №9. - С. 5-6.

45. Карпов A.B. Задачи маршрутизации и их приложение к системам управления промышленным железнодорожным транспортом: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук:. -СПб, 1993.-15 с.

46. Ковалев В.И. Методы экономически рациональной организации поездной и сортировочной работы на полигоне железной дороги.: Дис. канд. техн наук. РГОТУПС. 1997. 217 с.

47. Ковалев В.И. Основы стабильной работы отделения дороги// Железнодорожный транспорт, 1995.- №1.- С. 30-36

48. Кривошей Б.А. Местной работе экономические методы управления// Железнодорожный транспорт, 1990. - №8. - С. 14-19.

49. Кривошей Б.А. Оптимизация местной работы на участке// Железнодорожный транспорт, 1991.-№12.-С. 20-22.

50. Кучеренко П.Г., Зубков В.Н., Мусиенко H.H. Рациональная технология местной работы на полигоне опорной станции // Вестн. Ростовского гос. ун-та путей сообщения.- 2000. №3. -С. 92-100.

51. Кущенко. B.C. Концентрация диспетчерского управления// Железнодорожный транспорт, 2003,-№9. С. 42-45.

52. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом // М. Маршрут 2005. С. 759.

53. Макаров В.М. Ускоренное формирование многогруппных поездов на ограниченном числе сортировочных путей// Железнодорожный транспорт. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1986, экспр. 1. С. 1-26.

54. Мандриков М.Е. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики// Железнодорожный транспорт, 1992.- №1. С.2-5.

55. Методические указания по календарному планированию погрузки не-маршрутизируемых грузов. МПС СССР. Главное управление движения. -М.: Транспорт, 1983. 32 с.

56. Методические указания по разработке интенсивной технологии работы отделения дороги. МПС СССР. Главное управление перевозок. ВНИ-ИЖТ. М.: Транспорт, 1991. - 73 с.

57. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1998, 84с.

58. Мишарин A.C. Решая масштабные задачи// Железнодорожный транспорт, 2003.-№9. С. 8-13

59. Мусиенко H.H. Организация местной работы в районе управления опорной станции : Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук:. -М., 2000.-24 с.

60. Набойченко И.О., Сафиуллина С.А. Новая модель местной работы дороги// Железнодорожный транспорт, 2003.- №9. С. 50-54.

61. Нисада К. Грузовые перевозки в Японии // Железные дороги мира, 1989, ;7. С. 11-14.

62. Нурмухамедов Р.З. Вопросы совершенствования плана формирования участковых и сборных поездов с учетом суточных колебаний местных ва-гонопотоков//Межвуз.сб.науч.тр./ТашИИТ.-1983, Вып 158/6.-С.ЗЗ-41.

63. Нурмухамедов Р.З. Организация работы сборных поездов// Железнодорожный транспорт, 1972.-№3. С.23-26.

64. Овчинников Ф.Е. Пути снижения дебиторской задолженности на предприятиях транспорта// Железнодорожный транспорт, 1994.-№2 С.52.

65. Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок грузов//М.:Транспорт,-1973. -200с.

66. Осьминин А.Т. Методика расчета оптимальной организации местных ва-гонопотоков// Вестник ВНИИЖТ.-1997.-№5. С.40-42.

67. План формирования грузовых поездов Приволжской железной дороги на 2004/2005 гг. Саратов, 2004г. - С. 14-73.

68. План формирования грузовых поездов Приволжской железной дороги на 2003/2004 г.г. Саратов, 2003г. - С. 12-67.

69. План формирования грузовых поездов Приволжской железной дороги на 2000/2001 г.г. Саратов, 2000г. - С. 22-100.

70. Помп Р. Исследование вопросов концентрации вагонопотоков для развития маршрутизации на железнодорожном транспорте ГДР: Дис. канд. техн. наук/МИИТ-М., 1980.-214 с.

71. Правила тяговых расчетов для поездной работы/ МПС СССР. М.: Транспорт, 1985.287 с.

72. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств. Утв. 24.05.96. - 56 с.

73. Прилепин Е.В. Методы оперативного управления доставкой местного груза на отделении железной дороги Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн.наук. -М., 2004.-26 с.

74. Рыженков A.B. К вопросу о развитии ступенчатой маршрутизации// Соискатель, 2005. -№1. С. 78-80.

75. Рыженков A.B. Методика обоснования вариантов организации местных вагонопотоков, обеспечивающих безопасность выполнения маневровой работы// Шестая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов»,- М.: МИИТ, 2005. Т-2. С. XII-32.

76. Рыженков A.B. Оптимизация местной работы на участках железной дороги// Мир транспорта, 2005. -№2. С. 92-95.

77. Сакульева Т.Н. Организация вагонопотоков на железных дорогах России в современных условиях//Гос.акад.упр.им С. Орджоникидзе. М., 1996. -С. 116-129.

78. Скворцов В.М. Наращивание перевозочной мощности// Железнодорожный транспорт, 1990.- №12. С. 6-15.

79. Скумбин М.К. Комплексная технология местной работы// Железнодорожный транспорт, 1975.-№12. С.25-29.

80. Смирнов Д.В. Организация развоза местного груза в условиях спада объема перевозок// Железнодорожный транспорт. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1988, вып.2. С.28-33.

81. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М. Транспорт-1979 239 стр.

82. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы).-М.:Транспорт,-1986.-256 с.

83. Сотников И.Б. Биленко Г.М. Оптимизация нормативов плана формирования// Железнодорожный транспорт, 1989.- №11. С. 22-26.

84. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог: (Исследование операций на станциях)-М.:Транспорт,-1984. -224с.

85. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог (в примерах и задачах)/И.Б. Сотников, А.А. Выгнанов, Ф.С. Гоманков и др.-М.: Транспорт.-1983.-254 с.

86. Технологический процесс Саратовского центра управления местной работой.- Саратов., 2005,172 с.

87. Тихомин Э.Ю. Простой местных вагонов под накоплением при неравномерном отправлении сборных поездов// Вестник ВНИИЖТ.-1978.-№2.-С51-53.

88. Тихонов К.К. Выбор весовых норм грузовых поездов. М.: Транспорт, 1967. 260 с.

89. Тихонов К.К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог // М. Транспорт 1974. С. 19-51.

90. Тихонов К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых норм грузовых поездов П Труды МИИТ, 1970, Выпуск 331. С. 200.

91. Тишкин Е.М. Метод комбинаторной сортировки вагонов основа интенсивной технологии местной работы// Вестник ВНИИЖТ, 1987, №2. С. 16.

92. Тишкин Е.М. Оптимизация управления в логистических системах// Вестник ВНИИЖТ, 1995, №5. С. 3-10.

93. Тишкин Е.М., Макаров В.М., Климанов B.C. Интенсификация местной работы// Железнодорожный транспорт, 1986.- №3. С. 54-58.

94. Тишкин Е.М., Макаров В.М., Рубинов А.Р., Кендыс Е.В. Математические основы метода комбинаторной сортировки вагонов // Вестник ВНИИЖТ, 1989, №8. С. 1-8.

95. Транспортный устав железных дорог РФ /Принят Гос.Думой 19.12.1997 -М.: Контракт.-1998.-208 с.

96. Тулупов Л.П., Юлиан Многофакторное оперативное нормирование времени выполнения технологических процессов// Вестник ВНИИЖТ, 1997, №5. С. 20-24.

97. Тяло H.A. Выбор экономически целесообразных форм организации сборно-участкового вагонопотока в поезда в современных условиях.: Дис. канд. техн наук. СамИИТ. 2001.-218 с.

98. Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте// М.: Транспорт, 1983.293 с.

99. Уланов A.A. Совершенствование организации местной работы в железнодорожном узле и прилегающих участках : Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук:. -Новосибирск, 2001.-24 с.

100. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов /Под ред. П.С. Грунтова. -М: Транспорт, 1994. -543 с.

101. Уруджев У.И., Филипченко С.А., Бородин А.Ф. Прогрессивная технология местной работы (опыт Московско-Рязанского отделения)// Железнодорожный транспорт. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1991, вып.4. С.1-10.

102. Циттель Ю.И. Приволжская дорога: От стабилизации к подъему// Железнодорожный транспорт, 1991.-№11. С. 6-12

103. Цуцков Д.В. Выбор технологических параметров организации перевозочного процесса с использованием твердых ниток графика: Дис. канд. техн. наук/МИИТ-М., 2005.-202 с.

104. Чернов Г.И., Дрогин И.С. Методы маршрутизации перевозок// Железнодорожный транспорт, 1974.-№9.- С.14-19.

105. Чернов Г.И., Эрлих Н.В., Малозатратная технология местной работы// Железнодорожный транспорт, 1997.-№8.- С.42-45.

106. Щенников JI.H. Соображения о наиболее рациональных системах организации местной работы на участках в перспективе//Труды БелИИЖТ. -1974. -Вып.130: Повышение эффективности перевозочного процесса. -С.3-10.

107. Щербакова Е. Воспитание клиентов 09.07.2005. Гудок

108. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

109. Эрлих Н.В. Организация местной работы на участках железных дорог с оптимальным содержанием маневровых средств : Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн.наук. -М., 1997.-24 с.

110. European railfreight at a turning point// International Railway Journal 2003.-p.7.-8 -Англ.

111. Kozuchowski K. Zastosowanie modelu symulacyjnego do opracowywania planu koncentracji pracy manewrowej na stacjach rozrzadowych // Praca COB IRTK. 1984. - № 99-100.—Пол.:рез.англ.

112. Optymalizacja koncentracji pracy przewozowej kolei jako przyklad wielokry-teryjnego problemu decyzyjnego rozwiazywanego za pomoca teorii gier/ Chaberek M.// Zesz.nauk. Wydz.econ.transp.Lad.//UG. 1994. -№20. - C.19-29.- Пол.:рез.англ.

113. Planned Railway Operations whith Exemplify Superior Service PROW-ESS/Drabsch D.R.//Nat.Conf.Publ./Inst. Eng., Austral/-1993.-№91/18. C.190-194,-Англ.

114. Rationalisierung bei der Zugbildung und Nahbereichsbedienung im Schienen-guterverkehr // ETR: Eisenbahntechn. Rdsch.-1995. -44,№4. -С220.-Нем.1. УТ13ШЭДАЮ1. Д-даазшй инженер службы

115. СПРАВКА О ВНЕДРЕНИИ резульч-атов диссертационной работы «Организация местной работы вдорог» на соискание ученой степени кандидата технических наук аспиранта «Московского государственного университета путей сообщения» (МИИТ) Рыженкова Андрея Васильевича

116. Н»1.|1ПТ.Н1Т¥ ТРУП ИЧЛЛИЧЧГП Г%ТПРГЯусловиях формирования ступенчатых маршрутов на участках железных1. В,Н. Чукарин