Рациональная технология перевозок лесных грузов железнодорожным транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Агафонов, Александр Михайлович

• Агафонов, Александр Михайлович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Агафонов, Александр Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОК ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

IIA ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ Ж.Д.

1.1. Современное состояние лесопромышленного комплекса.

1.2. Характеристика грузопотоков лесных грузов.

1.2.1 .Общая характеристика лесоматериалов.

1.2.2. Особенности грузопотоков лесных грузов.

1.2.3. Современное состояние перевозок лесных грузов.

1.3. Обзор исследований, выполненных по вопросам совершенствования перевозок лесных грузов.

J .4. Зарубежный опыт транспортировки лесных грузов.

1.5. Постановка задачи. Цель и методы исследования.

Выводы по 1 главе.

2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ С ЛЕСНЫМИ ГРУЗАМИ.

2.1. Общая характеристика полигона исследования.

2.2. Анализ потоков и прогнозирование погрузки лесных грузов в регионе.

2.3. Техническое оснащение грузовых фронтов, работающих с лесными грузами.

2.4. Маршрутизация перевозок лесных грузов.

2.4.1. Общие положения.

2.4.2. Условия выделения маршрутных назначений.

2.4.3. Опыт Белорусской ж.д.

2.4.4. Маршрутизация перевозок лесных грузов на исследуемом полигоне.

2.5. Календарное планирование перевозок.

2.6. Опыт эксплуатации маршрутных заадресовочных баз.

2.7. Концентрация вагоиопотоков с лесным грузом в современных условиях.

Выводы по 2 главе.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОИОПОТОКОВ С ЛЕСНЫМИ ГРУЗАМИ.

3.1. Моделирование технологии доставки лесных грузов с помощью сетевого графика.

3.2. Выбор рациональных весовой нормы и длины маршрута.

3.3. Методика календарного планирования погрузки лесных грузов.

3.3.1. Цели и задачи календарного планирования.

3.3.2. Формирование грузообразующего комплекса.

3.3.3. Методика составления календарного плана погрузки.

Выводы по 3 г.пшс.

4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

4.1. Определение набора факторов эффективности новой технологии перевозок.

4.2. Экономия от сокращения оборота вагона.

4.3. Эффект от ускорения доставки грузов.

Выноды по 4 главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Рациональная технология перевозок лесных грузов железнодорожным транспортом»

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет сажное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке грузов. На его долю приходится более 75 % грузооборота, выполняемого транспортом общего пользования.

Российские железные дороги находятся на этапе коренного реформирования. Необходимость этого вытекает из потребностей развития страны, ведь железнодорожный транспорт сегодня и в обозримой перспективе является основой экономики России, а его успешная работа - важнейшим фактором возрождения экономики нашего государства.

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта является переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям рынка, значительное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики в перевозках.

Благодаря реализуемым организационно-технологическим решениям постепенно снижается доля грузовых отправок, не доставленных в срок. Тем не менее, в 1997 - 2002 гг. указанная доля составляет свыше 12% по повагонным и 8% по маршрутным отправкам [18]. При этом среднее время просрочки, возросшее с начала 90-х годов, продолжает превышать 6 суток. Это означает, что из отправок, не доставленных в срок, примерно половина перевезена железной дорогой бесплатно.

Время доставки груза рассматривается как основной фактор, определяющий работу комплексной системы организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений. В современных условиях особое значение приобретает вопрос о периодичности действия тех или иных решений по организации эксплуатационной работы.

В условиях колебаний вагонопотоков для своевременной доставки грузов нужно обеспечить необходимую гибкость весовых норм формируемых маршрутов. При этом возможны экономические потери от неполновесности и неполпосоставности поездов, компенсировать которые призван пропуск поездов строго но ниткам графика, включенным в твердый график оборота локомотивов.

Разработка новых и совершенствование существующей технологий перевозок лесных грузов должны базироваться на основных принципах:

- гарантированное выполнение принятых заявок и требований грузовладельцев к качеству перевозок (в первую очередь - по срокам доставки) с учетом специфики транспортировки лесных грузов;

- сокращение издержек на выполнение сортировочной и поездной работы за счет оптимизации продвижения вагоноиотока лесных грузов.

Реализация названных направлений может быть достигнута за счет решения следующих задач:

- снижения затрат на технологические процессы, в т. ч. внедрения ресурсосберегающих технологий и приведения мощностей, материальных и трудовых затрат в соответствие с выполняемыми объемами перевозок и получаемыми доходами, требованиями безопасности движения и сохранности перевозимых грузов;

- улучшения качественных параметров перевозок: регулярности, скорости.

По прогнозам и оценкам экспертов можно ожидать, что Россия выйдет на новый уровень экономики, будет происходить подъем с темпами роста валового национального продукта 5-6% в год.

Одним из важнейших сегментов транспортного рынка являются перевозки лесных грузов. Анализ развития производства в лесной промышленности до 2002 года дает основания прогнозировать увеличение перевозок лесных грузов, основной прирост погрузки наблюдается на экспорт.

В настоящей работе исследуются факторы, влияющие на процесс перевозок лесоматериалов и решается задача рационализации перевозок с использованием принципов маршрутизации с применением календарного планирования погрузки, логистических принципов перевозок. Целью данного исследования является разработка рациональной технологии перевозок лесных грузов, включающей такие вопросы, как комплексный предварительный анализ грузопотоков леса, прогнозирование погрузки, маршрутизацию перевозок на основе календарного планирования, проведение технико-экономических сопоставлений.

Научная новизна выполненной диссертационной работы заключается: в разработке метода комплексного анализа структуры технологических процессов выполнения операций с вагонами с лесными грузами на полигоне их следования с определением на основе логистических подходов лимитирующих операций (особенно в части, связанной с работой сборных поездов вывозных локомотивов), на основании чего даются предложения по увеличению скорости продвижения и соответственно сокращению сроков доставки и повышению доходности перевозок лесных грузов в ОАО «РЖД»; в обосновании применения методов математического прогнозирования для оценки перспективных объемов перевозок лесных грузов с учетом оценки состояния технической базы лесозаготовительных предприятий и методов математической статистики для анализа грузопотоков лесных грузов применительно к рассматриваемому полигону их обращения в современных условиях; в разработке усовершенствованной методики календарного планирования погрузки лесных грузов, обеспечивающей устойчивое формирование ступенчатых и отправительских маршрутов.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Агафонов, Александр Михайлович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Развитие лесопромышленного комплекса в настоящее время имеет положительную динамику. Наблюдается устойчивый рост грузопотоков леса, большая часть которого направляется железнодорожным транспортом на экспорт.

2. В теории перевозок лесных грузов заложены научные основы. Наиболее успешно решались вопросы прикрепления поставщиков лесных грузов к потребителям, прикрепление грузоотправителей к станциям погрузки, что ведет к рационализации транспортных связей. Хорошо разработаны вопросы организации маршрутов в грузообразующих районах (маршрутообразующих комплексах). Значительно меньше исследованы вопросы календарного планирования погрузки лесных грузов маршрутами.

3. В организации перевозок лесных грузов за рубежом уделяется большое внимание ускорению доставки к потребителю, для чего, с одной стороны, совершенствуются технические средства перевозок , с другой -внедряются маршрутшле и скорые поезда.

4. Опыт перевозок свидетельствует, что крупными резервами в ускорении доставки являются календарное планирование погрузки, маршрутизация перевозок. Существующие методы календарного планирования и маршрутизации не учитывают полностью особенности производства и перевозки лесных грузов и неэффективно решают основные проблемы, возникающие при перевозке лесных грузов по железной дороге:

- низкий уровень маршрутизации при значительной дальности перевозки;

- отсутствие четкого взаимодействия между грузовладельцами и железной дорогой приводит к тому, что они работают в собственных ритмах и партии груза при переходе от одной стороны к другой дробятся, снова собираются в большие разнородные партии при одновременном возрастании простоев груза и подвижного состава в ожидании технологических операций.

5. Анализ теории и практики перевозки лесных грузов показал необходимость решения методических вопросов календарного планирования и организации маршрутной погрузки леса с учетом специфики этой продукции.

6. Для правильного планирования рациональной технологии перевозок лесных грузов необходимо прогнозирование их погрузки с помощью прогнозных моделей, учитывающих характерные особенности грузопотоков леса.

7. Опыт организации перевозок лесных грузов, накопленный за предыдущий период, должен быть востребован „ с условием его модификации применительно к складывающимся условиям хозяйствования в стране. В существующих условиях принципы централизации приобретают все большее значение в организации перевозок.

8. Вводимые изменения технологии должны сопровождаться экономическим обоснованием с оценкой предполагаемого эффекта. Предлагаемые мероприятия по совершенствованию технологии перевозок позволят повысить маршрутизацию перевозок лесных грузов па исследуемом полигоне в среднем на 10%.

9. В результате выполненного диссертационного исследования разработаны технология маршрутных перевозок лесных грузов, следующих на экспортные назначения Бусловская, Вяртсиля, Светогорск (в Финляндию). Эти назначения наиболее отвечают требованиям, которые предъявляются к маршрутизируемым вагонопотокам. При возрастании потока лесных грузов имеет смысл рассматривать и другие назначения. Для этого необходимо постоянно вести мониторинг погрузки лесных грузов, отслеживать тенденции в лесопромышленном комплексе, в направлениях следования лесных грузов с тем, чтобы своевременно адаптировать применяемую технологию перевозок лесных грузов к изменяющимся условиям.

10. При анализе технического оснащения грузовых фронтов, па которых ведется погрузка лесных грузов, установлено, что большинство из них утратили значительную часть погрузочной мощности. Поэтому осуществить погрузку целого маршрута в состоянии лишь некоторые грузоотправители. Это обстоятельство необходимо учитывать при разработке календарных планов маршрутной погрузки.

11. Для обеспечения маршрутной погрузки лесоматериалов предложена методика календарного планирования погрузки, учитывающая специфику этого рода грузов. Внедрение этого мероприятия позволит повысить уровень маршрутизации перевозок леса на экспортные назначения до 15 - 18%, а в целом по дорогам по лесным грузам - до 5% на Северной ж.д. при существующих 0,2 % и до 12 % па Октябрьской ж.д. при существующих 0,1 %.

12. Организуемые маршруты целесообразно формировать того веса и длины, которые установлены унифицированными нормами для участка пофузки, с последующим переломом по ст. СПб-С-М, так как введение уменьшенной весовой нормы с целью исключения перелома по результатам расчетов экономически нецелесообразно. Введение маршрутной погрузки по календарным расписаниям позволит существенно сократить срок доставки лесных грузов, что снизит риск штрафных санкций за их просрочку в доставке и даст эффект в части экономии эксплуатационных расходов, а также в виде внетранспортного эффекта (у грузовладельцев). Приведенная экономия на один маршрутный поезд составляет ориентировочно 650 тыс. руб.

13. Методы, положенные в основу предложенной технологии перевозок лесных грузов на Октябрьской и Северной ж.д., возможно использовать на полигонах других дорог, а с учетом специфики грузов и при условии их модификации - и в технологии перевозок других массовых грузов.

В результате исследований проведено теоретическое обобщение опыта перевозок лесных грузов и предложено решение проблемы сочетания передовых методов организации перевозок и освоения мелких партий леса. Исследования, проведенные в рамках диссертации, не исчерпывают задачу совершенствования технологии перевозок лесных грузов. Дальнейшие исследования должны быть направлены на разработку единых технологических процессов лесопогрузочных участков, автоматизацию их разработки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Агафонов, Александр Михайлович, 2003 год

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте.-М.: Желдориздат, 2001. - 329 с.

2. Аветикян А.А. Повышение массы и длины поезда как фактор увеличения транзитности вагонопотока // Железнодорожный транспорт. 1981, №3. С.34 . 35.

3. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Исследование зависимостей: Справ, изд. М.: Финансы и статистика, 1985. - 487 с.

4. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.И. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 223 с.

5. Александров М.А. Основные задачи развития маршрутных перевозок // Железнодорожный транспорт. 1984, № 7. С. 3 . 5.

6. Александров М.А. Развивать маршрутные перевозки // Железнодорожный транспорт. 1988, № 10.С.

7. Андреев А.Т. Повышение эффективности маршрутизации // Железнодорожный транспорт. 1984, № 7. С. 27 . 29.

8. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ, 1999. - 154 с.

9. Балалаев А.С. Календарное планирование погрузки грузов / ВНТО железнодорожников и транспортных строителей. М.: Транспорт, 1990. - 40 с.

10. Ю.Беленький М.И., В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1985.-438 с.

11. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. -247 с.

12. Березин А.В. Прогрессивный способ организации перевозок // Железнодорожный транспорт. 1984, № 7. С. 38.

13. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок / Тр. ЦНИИ, вып. 119. М.: Трансжелдориздат, 1956. - 244 с.

14. Берпгард К.А., МЛ. Забелло, В.П. Шулько. Расчет плана формирования одногруппных технических маршрутов / Тр. ЦНИИ, вып. 17. М.: Трапсжелдориздат, 1948. С 30 . 31.

15. Болотова Т.Ю. Совершенствование экономических отношений при перевозке экспортных лесоматериалов по железной дороге: Автореф. дис. . канд. экон. наук / МГУЛ. М., 1999 г. - 24 с.

16. Боровик А.З. Перевозка маршрутами скоропортящихся грузов // Железнодорожный транспорт. 1984, № 7. С. 25 . 27.

17. Боровик А.З. Маршрутизация перевозок // Железнодорожный транспорт. 1990, № 5. С. 24 . 27.

18. Бородин А.Ф. Об управлении вагонопотоками с учетом их подхода // Вестник ВНИИЖТ. 1984, № 7. С. 20 . 24.

19. Бородин А.Ф. Совершенствование организации вагонопотоков на полигонах с двусторонними сортировочными станциями // Вестник ВНИИЖТ. 1990, № 2. С. 16 . 18.

20. Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в современных условиях // Железнодорожный транспорт. 1996, № 5. С. 24 . 29.

21. Бурдин Н.А., Кашуба В.В. Лесной комплекс в 1999 г. // Лесная промышленность. 2000, №1. С. 2 . 5.

22. Буянова В.К. Классификация показателей в системе организации вагонопотоков//Вестник ВНИИЖТ. 1988, № 2.С. 1.6.

23. Буянова В.К. Организация вагонопотоков: взаимосвязь показателей // Железнодорожный транспорт. 1988, №5. С. 37 . 39.

24. Буянова В.К., Бернгард К.А. Совершенствование маршрутизации перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 1982, № 5. С. 8 . 10.

25. Буянова В.К., Кондрахина Н.В. Совершенствование системы организации внутридорожных вагонопотоков // Железнодорожный транспорт. 1993, № 6. С. 34 . 35.

26. Буянова В.К., Кочанова Р.В. Организация вагонопотоков: опыт и задачи. // Железнодорожный транспорт. 1987, №7. С. 18 . 20.

27. Буянова В.К., Титова Н.И., Путина С.А. Влияние маршрутизации перевозок грузов на показатели плана формирования поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1984, № l.C. 1.4.

28. Буянова В.К., Шутова Н.И., Титова II. И. Автоматизация расчета показателей плана формирования поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1993, №6. С. 15 . 16.

29. Васильев В.И. Оперативное распределение порожних маршрутов // Вестник ВНИИЖТ. 1992, № 4. С. 14.

30. Васильев И.И., П.Я. Гордеенко. Организация движения на железнодорожном транспорте. Том 1. . М.: Трансжелдориздат, 1948. С 23 .34.

31. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992. - 133 с.

32. Гиряев М.Д. О мерах повышения экономической эффективности лесопользования //Лесное хозяйство. 2000, №2. С.2.

33. Гоманков Ф.С. Что сдерживает маршрутизацию// Железнодорожный транспорт. 1991, №4. С. 15.

34. ГОСТ 18486-87. Лесоводство. Термины и определения / Госстандарт СССР.-М., 1986.-26 с.

35. Григорюк В.Ф. Равномерность и маршрутизация перевозок // Железнодорожный транспорт. 1991, № 2. С. 14.

36. Дежин А.А. Расчет плана формирования поездов // Железнодорожный транспорт. 1987, № 12. С. 17.21.

37. Дружинин Н.К. Логика оценки статистических гипотез. — М.: Статистика, 1973.-212 с.

38. Дружинин Н.К. Основные математико-статистические методы в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1967. - 248 с.

39. Дувалян С.В., Гарслян А.В. Расчет плана формирования одногруппных поездов при переменных нормативах и ограничениях размеров переработки вагонов на станциях // Вестник ВНИИЖТ. 1988, №6. С. 8.

40. Дульиев Л.Б. Техническая ступенчатая маршрутизация перевозок: Дис. . канд. техн. наук / МИИТ. М., 1952 г. - 189 с.

41. Егнус EJI. Организация работ при вывозке леса по железной дороге широкой колеи: Дис. . канд. техн. наук / МИИТ. М., 1951 г. - 289 с.

42. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. -239с.4б.Зятьков Д.И. Ускоряем продвижение транзитного вагоиопотока // Железнодорожный транспорт. 1984, № 8.С. 18 . 20.

43. Иванов JI.I I. Разработка отчетной информации для расчетов грузопотоков и вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ. 1982, № 5. С. 5.9.

44. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

45. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

46. Кайро Л.П. Исследование целесообразности создания заадресовочных баз для совершенствования организации вагонопотоков лесных грузов: Дис. . канд. техн. наук / ВНИИЖТ. М., 1965. - 199 с.

47. Калитеевский Р.Е. Концепция лесопиления при переходе РФ к устойчивому развитию // Лесной журнал. 2000, №1. С.88.

48. Канарская Л.А. Исследование сравнительной эффективности перелома веса поезда: Дис. . канд. техн. наук / ВНИИЖТ. М., 1973 г. - 156 с.

49. Каретников Л.Д., Воробьев Н.А. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий / Труды ВНИИЖТ, 1960. Выпуск 203. 222 с.

50. Квицинский А.С., Семенов В.М. Усилить контроль за продвижением отправительских маршрутов // Железнодорожный транспорт. 1982, №. С. 24 . 25.

51. Кильдишев Г.С., Френкель А.А. Анализ временных рядов и прогнозирование. М.: Статистика, 1973. - 104 с.

52. Кочанова Г.В., Мандриков М.Е. Новые принципы направления вагонопотоков//Железнодорожный транспорт. 1993, №7. С. 19 . 21.

53. Кочановский С.Б., Мещерякова Е.В., Селицкая Е.Н. Лесной комплекс Беларуси: концепция развития определена // Лесная промышленность. 2000, №1. С.24.

54. Кудрявцев В.А. Многодневный прогноз вагонопотоков и задача оптимального управления погрузочными ресурсами на сети железных дорог//Вестник ВНИИЖТ. 1982, №2. С. 1.5.

55. Кутыркин А.В. Алгоритм оперативной корректировки плана формирования поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1983, № 8. С. 1 .6.

56. Кутыркин А.В., Васильев В.И. Расчет оптимального плана формирования одногрупиных поездов методом ветвей и границ // Вестник ВНИИЖТ. 1980, №7. С. 17.

57. Куценко Н.Н., Бородин А.Ф. Новое в организации вагонопотоков // Железнодорожный транспорт. 1997, № 1.С. 15 . 17.

58. Левин Д.Ю., Красовская И.А., Ибрагимов Н.Н. Технология ускоренной перевозки плодоовощных грузов //Вестник ВНИИЖТ. 1992. №6. С. 17 .23.

59. Левин Д.Ю., Шейкин В.П. Маршрутизация порожних вагонопотоков с учетом работы сортировочных горок при низких температурах воздуха // Вестник ВНИИЖТ. 1987, №4. С. 19.

60. Леонтьев А.П. Продовольственные грузы маршрутами // Железнодорожный транспорт. 1984, JVi>7. С. 22 . 24.

61. Лесное хозяйство в РФ: статистический сборник / Госкомстат РФ. -М.,1993. 35 с.

62. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. -239 с.

63. Мильман Ю.Г. Организация вагонопотоков для параллельного роспуска составов на двусторонних сортировочных станциях // Вестник ВНИИЖТ. 1982, №4. С. 6. .10.

64. Мирхамидов Ш.Ш. Технология ускоренной перевозки плодоовощных грузов / Дис. на соискание уч. степ. канд. техн. наук. -М., 1990. 206 с.

65. Мифтахов P.M. Способ ускорения перевозок // Железнодорожный транспорт. 1984, №7. С. 32 . 33.

66. Перцов Д.Л. Методы концентрации грузопотоков и организации маршрутных перевозок лесных грузов: Дис. . канд. техн. наук / ВНИИЖТ. М., 1990. - 169 с.

67. Перцов Д.Л. Маршрутизация лесных грузов // Вестник ВНИИЖТ. 1986, № 2. С. 11.

68. Пилипченко П.А. Объединенное планирование отгрузки рудно-угольных маршрутов // Вестник ВНИИЖТ. 1982, № 32. С. 16.

69. Повороженко В.В., Орлова И.А. Повышение производительности грузового вагона. М.: Транспорт, 1979. - 215 с.

70. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М.: Транспорт, 1974. 168 с.

71. Путкисто К. Лесное хозяйство, механизация лесопосадочных и лесосечных работ и доставке леса потребителю в Финляндии. //Pulp & Papier magazin of Canada. 1976, v.77, №4, p.70-71, 73-80, 82. Англ.

72. Разумов И.М., Белова Л.Д., Ипатов М.И., Проскуряков А.В. Сетевые графики в планировании. М.: Высшая школа, 1975. - 215 с.

73. Россия в цифрах / Госкомстат РФ. М., 1999. - 225 с.

74. Селицкая Е.Н. Лесопромышленный комплекс стран СНГ: через тернии к рынку // Лесная промышленность. 2000, № 4. С.31.

75. Сметанин А.И. Организации вагонопотоков- интенсивную технологию // Железнодорожный транспорт. 1985, №11. С. 38 . 41.

76. Сметанин А.И. Повышение транзитное™ вагонопотоков задача комплексная (проблемы, идеи, мнения) //Железнодорожный транспорт.1981, №1. С. 47.

77. Сметанин А.И., Левин Д.Ю. Маршрутизация порожних вагонопотоков // Железнодорожный транспорт. 1980, №7. С. 14 . 15.

78. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -197 с.

79. Смехов А.А., Малов А.Д. и др. Грузоведение, сохранность и крепление грузов. М.: Транспорт, 1993. - 207 с.

80. Смолин А.И. Повышение эффективности использования вагонов при перевозке лесных грузов (на примере Северной ж.д.): Дис. . канд. техн. наук / ВНИИЖТ. М., 1974. - 157 с.

81. Соболь В.К. Исследование и методика составления единых комплексных технологических процессов лесопогрузочных железнодорожных участков: Дис. . канд. техн. наук / ЛИИЖТ. Л., 1971.- 155 с.

82. Сологуб Н.К., Фокеев Л.Б. Совершенствование переработки местных вагонопотоков //Железнодорожный транспорт. 1995, №9. С. 32 . 36.

83. Сотников Е.А., Кондрахина Н.В. Оценка предположений по корректировке плана формирования // Вестник ВНИИЖТ. 1981, № 7. С. 1.4.

84. Сотников Е.А., Кочапова Г.В. Направление следования вагонов: расчеты выполняет ЭВМ (НТР на транспорте) // Железнодорожный транспорт. 1988, № 12. С. 6.9.

85. Сотников Е.А., Кутыркин А.В. Методика расчета организации вагонопотоков // Железнодорожный транспорт. 1982, № 4.С.

86. Сотников И.Б., Биленко Г.М. Оптимизация нормативов плана формирования //Железнодорожный транспорт. 1989, № 11. С. 22 . 24.

87. Тацюн М.В. Основные ориентиры развития ЛПК в 2000 г. // Лесная промышленность. 2000, №2. С.2.

88. Тишкин Е.М., Николашин В.М. Оптимизация перевозок в логистических системах //Железнодорожный транспорт. 2003, № 4. С. 31 . 33.

89. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. М.: Транспорт, 1993. - 256 с.

90. Тулупов Л.П. Расчет плана формирования поездов с помощью вспомогательных таблиц. В сб.: Вопросы эксплуатации железных дорог /Тр. МНИТ, вып. 79.-М.: Трансжелдориздат, 1953. С. 150. 151.

91. Тур В.К. Технологические аспекты решения задач оперативной корректировки направлений следования вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ. 1989, № 2. С. 17.

92. Уайт У.Б. (White W.В.). Перевозка балансовой древесины и щепы по железным дорогам. //Pulp & Papier magazin of Canada. 1971, v.71, №11-12,p.111.118. Англ.

93. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968.- 112 с.

94. Фельдман Э.Д. Унификация весовых норм и ее эффективность. / Тр. ЦНИИ, вып. 186. -М.: Трансжелдориздат, 1960. 181 с.

95. Хохлов II.Ф., Катаев В.П., Петров Ю.Д., Химушкина Е.А. Экономика эксплуатационной работы в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1983. - 135 с.

96. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1975. - 184 с.

97. Шапкин И.Н. Организация перевозок в условиях жесткого графика // Железнодорожный транспорт. 2003, № 4. С. 43 . 46.

98. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса//Вестник ВНИИЖТ. 1992, №4. С. 31 .36.

99. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики / Тр. ВНИИЖТ.-М.: Интекст, 2001.- 198 с.

100. Швиденко А.З., Страхов В.В. К оценке продуктивности лесов России //Лесное хозяйство. 2000, №1. С.5.

101. Шубко В.Г., Папахов АЛО. Информационное обеспечение и методика расчета внутридорожного плана формирования одногругшных сквозных поездов//Вестник ВНИИЖТ. 1992,№2. С. 14. 15.

102. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Экономические методы управления организацией вагонопотоков // Железнодорожный транспорт. 1992, № 7. С.29.

103. Neuer DB Cargo-Spezialwagon erfolgreich gelestet //Frachtdienst. — 1999. 54, №1. C. 8. Нем.