Оптимизация параметров технологического процесса ремонта тягового подвижного состава: на примере электровозоремонтного завода Атбасар Республики Казахстан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Жакупов, Кайрат Болатович

• Жакупов, Кайрат Болатович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Жакупов, Кайрат Болатович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ИГОТОВЛЕНИЯ И РЕМОНТА МАШИН.

1.1. Обзор работ совершенствования технологических процессов в различных областях промышленности.

1.2. Анализ критериев оценки технологических процессов ремонта тягового подвижного состава.

1.3. Постановка задачи и выбор критерия оптимизации технологического процесса ремонта оборудования тягового подвижного состава.

2. АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80С В ПЕРИОД ГАРАНТИЙНОГО ПРОБЕГА ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА.

2.1. Сбор и систематизация информации о надежности оборудования.

2.2. Методика расчета показателей безотказности оборудования.

2.3. Анализ надежности оборудовании электровозов ВЛ80С в период гарантийного пробега.

3. МЕТОДИКА ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

3.1. Описание сетевых графиков с использованием теории графов.

3.2. Моделирование процесса ремонта агрегатов с учетом запаса и периодичности его пополнения.

3.3. Принципы пооперационного моделирования технологического процесса ремонта тягового подвижного состава.

3.4. Целевая функция и алгоритм расчета параметров сетевого графика ремонта тягового подвижного состава.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80С.

4.1. Описание технологического процеса ремонта электровоза ВЛ80°.

4.2. Определение закона рапределения временных параметров технологического процесса ремонта оборудования электровоза ВЛ80°.

4.3. Определение оптимальной годовой программы капитального ремонта электровозов ВЛ80С.

4.4. Расчет оптимального объема агрегатов переходного запаса.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оптимизация параметров технологического процесса ремонта тягового подвижного состава: на примере электровозоремонтного завода Атбасар Республики Казахстан»

Анализ работ ремонтных предприятий свидетельствует о необходимости повышения надежности работ локомотивного парка, для чего необходимо повышать уровень организации ремонта, вести эффективный контроль и совершенствовать технологические операции, использовать современные достижения науки и техники. От качества проведения ремонта оборудования, своевременного выполнения объема ремонтов во многом зависит успешная работа локомотивного хозяйства в целом. Поэтому в настоящее время актуальным является решение задач по оптимизации параметров технологического процесса ремонта тягового подвижного состава.

В современной технологической среде актуальность проектного управления как метода организации и управления производством значительно возрастает. Это обусловлено объективными тенденциями в глобальной реструктуризации как эксплуатационного, так и ремонтного производства. Принцип концентрации производственно-экономического потенциала уступил место принципу сосредоточения на развитии собственного потенциала организации. Крупные производственно-хозяйственные комплексы быстро замещаются гибкими сетевыми структурами, среди которых доминирует принцип эффективного использования внутренних ресурсов. Поэтому производственная деятельность все больше превращается в комплекс работ со сложной структурой используемых ресурсов, сложной организационной топологией, сильной функциональной зависимостью от времени и большой стоимостью выполнения технологических процессов.

Проблема создания технологического цикла восстановления оборудования с оптимальными параметрами (число ремонтных позиций, время восстановления агрегатов, своевременная поставка запасного оборудования) широко обсуждается в различных отраслях промышленности.

Для решения указанных задач необходимо проводить анализ различных вариантов организации технологического процесса с целью нахождения оптимального решения, что является экономически невыгодным в условиях работы ремонтных предприятий. Поэтому решение целесообразно осуществлять методами моделирования, что требует большего объема вычислений, выполнение которых невозможно без применения современных вычислительных средств.

Сказанное выше напрямую относится к локомотивному хозяйству, где уже достаточно долгое время при выполнении крупных периодических ремонтов тягового подвижного состава используются разветвленные технологические процессы, регламентированные правилами ремонта тягового подвижного состава. В местах концентрации ремонтного производства разработаны сетевые графики выполнения ремонтов различных объемов. На основе современных методов оптимизации и имитационного моделирования, появляется возможность определить рациональные параметры технологического процесса выполнения ремонтов, а именно: количество ремонтных позиций на каждой технологической операции, объем переходного запаса оборудования, годовую программу ремонтов.

Цель работы. Разработка методики и имитационной модели, адекватно отражающей процесс восстановления работоспособности оборудования тягового подвижного состава для решения задач оптимизации параметров технологических процессов и их ремонта.

Объект диссертационного исследования. Технологический процесс ремонта оборудования тягового подвижного состава.

Предмет исследования. Оптимизация параметров технологического процесса ремонта тягового подвижного состава (числа ремонтных позиций, размеров переходного запасов агрегатов и годовой программа ремонтов) на имитационных моделях, реализуемых на ЭВМ.

Методы исследования. Для решения поставленной задачи использованы методы теории вероятностей, надежности, массового обслуживания, графов, поиска оптимальных решений.

Программы обработки статистической информации, расчета показателей имитационной модели, оптимизации параметров технологического процесса восстановления работоспособности оборудования тягового подвижного состава разработаны на кафедре «Электрическая тяга» МИИТа.

Таким образом, используя данную методику и программное обеспечение появляется возможность за короткое время выполнить оптимизацию технологических процессов ремонта тягового подвижного состава.

Научная новизна работы:

- разработана методика анализа показателей безотказности оборудования тягового подвижного состава в период послеремонтного гарантийного пробега по усеченным выборкам наработок до отказа;

- разработана методика и имитационная модель для расчета оптимальных параметров технологических процессов, описанных сетевыми графиками ремонта тягового подвижного состава.

Обоснованность и достоверность результатов подтверждается:

- использованием в расчетах обширных статистических данных по эксплуатации и ремонту тягового подвижного состава, что обеспечило максимальное приближение имитационной модели к действительности;

- полученные результаты расчета оптимальных параметров технологического процесса ремонта тягового подвижного состава соответствуют фактическим показателям.

Практическая ценность. Разработанная методика позволяет определять оптимальные параметры технологического процесса ремонта и годовую программу ремонтов, обеспечивающие минимум суммарных потерь от простоя тягового подвижного состава в ожидании ремонта и простоя технологического оборудования в ожидании поступления тягового подвижного состава на ремонт.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены на IV международной научно-практической конференции «Транспорт Евразии XXI века», Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева, Казахстан - Алматы в 2006 г. и на VII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», МИИТ в 2006 г., а также на научно-техническом семинаре и на заседаниях кафедры «Электрическая тяга» МИИТа в 2008 г.

Внедрение результатов работы. Результаты научных исследований использованы для совершенствования технологического процесса КР электровозов BJI80C и его основных агрегатов на электровозоремонтном заводе Атбасар Республики Казахстан, а также в учебном процессе на кафедре «Локомотивы» Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева в дисциплинах «Организация, планирование и управление предприятием» и «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава», что подтверждается актами.

Публикации. По теме данной диссертации опубликовано 7 печатных работ, из них 3 в изданиях, рекомендованных ВАК по специальности 05.22.07.

На защиту выносятся:

1. Методика расчета показателей безотказности оборудования электровозов, в период гарантийного пробега после капитального ремонта;

2. Методика и имитационная модель оптимизации технологического процесса капитального ремонта оборудования электровозов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав текста, заключения по работе и списка использованных источников, включающего 110 наименований. Общий объем диссертации составляет 133 страницы, 46 рисунков и 15 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Жакупов, Кайрат Болатович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Разработка оптимальных технологических процессов изготовления и ремонта машин является важнейшей задачей, решение которой позволит обеспечить их надежность в эксплуатации.

2. Методика анализа надежности оборудования тягового подвижного состава в период гарантийной эксплуатации после ремонта, позволяет определить направления совершенствования технологических процессов.

3. Анализ показателей безотказности оборудования в период гарантийного пробега электровозов BJI80 после капитального ремонта на заводе Атбасар Казахстанской железной дороги свидетельствует о необходимости совершенствования технологических процессов восстановления электрических машин, 4-6% которых отказывает на момент окончания гарантийного пробега.

4. Определение оптимальных параметров технологических процессов ремонта тягового подвижного состава (числа ремонтных позиций, размеров переходных запасов агрегатов и годовой программы ремонтов), целесообразно осуществлять на имитационных моделях, реализуемых на ЭВМ и адекватно отражающих реальные процессы ремонтного производства.

5. Имитационная модель технологического процесса восстановления агрегатов тягового подвижного состава, разработанная на основе теорий: вероятностей, надежности, массового обслуживания, проектного и сетевого управления, графов, позволяет определять параметры технологического процесса для любых законов распределения интервалов времени между поступлениями агрегатов на восстановление и продолжительностей их обслуживания.

6. Целевая функция — суммарные удельные потери от простоя ремонтных позиций и агрегатов, как на восстановлении, так и в переходном запасе, позволяет определить методом имитационного моделирования оптимальные параметры рассматриваемых процессов.

7. Поиск оптимального решения осуществляется последовательным определением значений параметров технологического процесса, реализованным в виде многошагового процесса постановки опытов на имитационной модели с учетом результатов каждого предыдущего опыта.

8. Расчет на разработанной имитационной модели оптимальных параметров технологических процессов капитального ремонта электровозов BJI80 на заводе Атбасар Казахстанской железной дороги и его основных агрегатов: тележки, тяговых электродвигателей и колесных пар позволил получить следующие результаты:

- оптимальная годовая программа капитальных ремонтов электровозов составляет 60 единиц, тяговых электродвигателей - 644, колесных пар — 736;

- оптимальный переходной запас тележек должен составлять 12 комплектов при расчетной периодичности его пополнения 203 часа;

- для своевременного окончания технологического процесса ремонта тележек оптимальный переходной запас колесно-моторных блоков должен составлять 4 комплекта, с периодичностью пополнения 271 час.

9. Годовая программа капитального ремонта электровозов на заводе Атбасар может быть увеличена до 66 электровозов при условии организации двухсменной работе, но для этого необходимо увеличить количество ремонтных позиций до 2 единиц на операциях, лимитирующих время выполнение работ по ремонту крышевых жалюзей и воздухопроводов; низковольтных и высоковольтных проводов; лестниц, поручней, крышек, крышевых люков; воздухопровода в кузове; рамы кузова; воздухопровода под кузовом; кондуитов. При организации работы в три смены на лимитирующих операциях можно увеличить годовую программу капитального ремонта электровозов BJI80 до 80 единиц.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Жакупов, Кайрат Болатович, 2008 год

1. Агрегатный метод ремонта и концентрация ремонта локомотивов // Тр. ЦНИИ МПС. -1962. -Вып. 226. с.

2. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. -М.: Транспорт, 1990.-261 с.

3. Андронов A.M. Решение некоторых задач организации и планирования технического обслуживания самолетов методами математической теории массового обслуживания: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.14. -Утв. 15.12.66. -Рига, 1965. -229 с.

4. БарлоуР., Прошан Ф. Математическая теория надежности. -М.: Сов. радио, 1969. -488 с.

5. Бедняк М.Н. Исследование надежности и обоснование нормы гарантийного пробега автомобилей: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.10. -Утв. 28.10.69. -Киев, 1968. -269 с.

6. Бергман М. Условия применения агрегатного метода ремонта в автохозяйствах различной мощности. // Автомобиль. -1946. -№11. -с. 3644.

7. Блюдов Е.П. К вопросу о нормировании расхода запасных частей // Автомобильная промышленность. -1971. -№ 9. -с. 20-23.

8. Болотин М.М., Осиновский Л.Л. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. -М.: Транспорт, 1989. -206 с.

9. Ю.Вагнер Г. Основы исследования операций. -М.: Мир, 1973. -т. 3. -501 с.

10. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1969. -576 с.

11. Власов Б.В., Чудаков А.И. Обеспечение народного хозяйства запасными частями. -М.: Экономика, 1982. -88 с.

12. Волков А.Ф. Повышение эффективности агрегатного метода ремонта подвижного состава автотранспортных объединений: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.10. -Утв. 26.12.84. -Киев, 1984. -217 с.

13. Воробьев А.А. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния: Дис. . докт. техн. наук: 05.22.07. -Защищена 29.04.92. -Утв. 25.12.92. -М., 1992. -362 с.

14. Воробьев А.А., Жакупов К.Б. Модернизация плюс кооперация. // Журнал «Мир транспорта». М., 2006. -№4. -с. 112-114.

15. Воробьев А.А., Скребков А.В., Жакупов К.Б. Экспертиза отказов как средство усиления гарантий. // Журнал «Мир транспорта». М., 2008. -№2. -с. 62-64.

16. Воробьев А.А., Скребков А.В., Жакупов К.Б. Определение оптимальных параметров системы ремонта тяговых электродвигателей НБ-418К6 на заводе Атбасар. // Журнал «НТТ Наука и техника транспорта». М., 2008. -№2.-с. 13-16.

17. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1982. -192 с.

18. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. -М.: Сов. радио, 1966. -261 с.

19. Гнеденко Б.В., Зубков М.Н. Об определении оптимального числа причалов // Морской сборник. -1964. -№6. -с.

20. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. -М.: Наука, 1965. -254 с.

21. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания.-М.: Физматгиз, 1966.-431 с.

22. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. -Киев: Вища школа, 1971.-232 с.

23. Горский А.В. Методы оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов электровозов: Дисс. . докт. техн. наук: 05. 22. 07. Утв. 25. 09. 87.-М.: 1985.-526 с.

24. Горский А.В., Воробьев А.А. Оптимизация системы ремонта локомотивов. -М.: Транспорт, 1994. -208 с.

25. Горский А.В., Воробьев А.А. Надежность электроподвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. -М.: Маршрут, 2005. -303 с.

26. Ермаков С.М., Михайлов Г.А. Курс статистического моделирования. -М.: Наука. 1976.-320 с.

27. Ефремов B.C. Проектное управление: модели и методы принятия решений. // Журнал «Менеджмент в России и за рубежом». М., 1998 г. -№6.

28. Жакупов К.Б., Соколов С.А. Совершенствование системы ремонта тягового подвижного состава с использованием методов имитационного моделирования. // Безопасность движения поездов: труды VII научно-практической конференции / МИИТ, М., 2006., V-l 1.

29. Жолквер Т.Д., Широков А.В. К вопросу об оптимальной комплектации технических устройств запасными частями // Надежность и контроль качества. -1976. -№9. с. 23-26.

30. Зубков М.Н. Определении оптимального числа причалов методами теории массового обслуживания // Морской сборник. -1964.- №1. -с.

31. Исаев И.П., Алексеенко Н.Н., Ашкинадзе Е.А. Оптимизация комплектов запасных элементов электронного оборудования электровозов / Тр. УрЭМИИТа. -1987. -Вып.79. -с. 88-98.

32. Караджов Х.С. Определение неснижаемого запаса деталей и узлов для обеспечения нормальной работы электроподвижного состава. // Тр. МИИТа. Вып. 250. - М.: Транспорт, 1967. - с. 15-18.

33. Козырев В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов: Дис. . докт. техн. наук: 05.22.07. М., 1996. -309 с.

34. Кокс Д., Смит В. Теория восстановления. -Сов. радио, 1967. -300 с.

35. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава / Под ред. Д.Я. Перельмана. -М.: Транспорт, 1969. -311 с.

36. КофманА. Методы и модели исследования операций. -М.: Мир, 1966. -523 с.

37. Красонтович И.В. Исследование и оптимизация фонда оборотных агрегатов и узлов при текущем ремонте автомобилей. Дис. . канд. техн. наук: 05.22.10. -Защ. 23.06.77. Киев, 1977. -198 с.

38. Краузе А.Г. Развитие методов оптимизации ремонтных воздействий на агрегаты автомобилей: Дисс. . канд. тех наук: 05.22.10. -Утв. 19.05.82.-М., 1981.-159 с.

39. Куанышев Б.М. Оптимизация количественных параметров переходного комплекта и состава ремонтных позиций при агрегатном методе ремонта локомотивов. Дис. . док. тех. наук: 08.00.28. — М. 1998. -275 с.

40. Кузьмин Ф.И. Задачи и методы оптимизации показателей надежности . -М.: Сов. радио, 1972. -224 с.

41. Кульбак Л.И. Основы расчета обеспечения электронной аппаратуры запасными частями. -М.: Сов. радио, 1970. -208 с.

42. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж. д. трансп. / С .Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. -М.: Транспорт, 1986. -263 с.

43. Лудченко А. Методика расчета оборотного фонда агрегатов // Автомобильный транспорт. -1969. -№4. -с. 11-12.

44. Луйк И.А. Основные принципы организации, обслуживания и ремонта строительных машин. -Киев: Госстроиздат УССР, 1962. -128 с.

45. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. -Киев: Вища школа, 1976. -144 с.

46. Михлин В.М., Сельтцер А.А. и др. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. -М.: Колос, 1972. -216с.

47. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984. -335

48. Михлин В.М., Ополоник Г.И Снижение дефицита деталей путем управления их допускаемых износом // Механизация и электриф. с. х. -1983. -№1. -с. 47

49. Мишрис Е.И. Исследование и разработка методов управления надежностью сельскохозяйственных машин путем оптимизации стратегии их ремонта: Автореф. дис. . канд.тех наук. —Л., 1977. -26 с.

50. Нисневич А.И. Исследование вопросов установления общесоюзных норм расхода запасных частей. // Общие вопросы надежности тракторных конструкций: Тр. НАТИ. -1974. -Вып. 232. -с . 35-45.

51. Остапюк О.Я. Исследование и разработка методов определения потребности в запасных частях для поддержания установленного уровня эксплуатационной надежности автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -Киев, 1975. -26 с.

52. Палкин С.В. Организация управления заводами по ремонту подвижногосостава и производству запасных частей в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта: Дис. . канд. техн. наук: 08.00.28. М., 2000. -155 с.

53. Пославский О.Ф. Методические вопросы разработки и оценки ЗИП. -М.: Знание, 1968-69. -4.1. -96 е., -4.2, раздел 1. -88 с. -4.2, раздел 2. -111 с. -Ч. 2, раздел 3. -70 с.

54. Пославский О.Ф. Методы расчета числа. -М.: Знание, 1977. -48 с.

55. Пославский О.Ф. Виды величин, определенных при расчете числе запасных частей // Стандарты и качество. -1977. -№1. -с. 62-64.

56. Пославский О.Ф. Об исходных данных для расчета потребности в запасных частях // Стандарты и качество. -1976. -№10. -с. 73-75.

57. Поттхофф Г. Учение о транспортных потоках. -М.: Транспорт, 1975. -343с.

58. Поттхофф Г. Теория массового обслуживания. -М.: Транспорт, 1974. -144 с.

59. Пронников А.С. Надежность машин. -М.: Машиностроение, 1978. -591 с.

60. Прохацкий Г.Т. Расчет оборотного фонда агрегатов при централизованном ремонте // В кн.: Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. -Минск: Наука и техника, 1968. -94 с.

61. Рахматуллин М.Д. Технология ремонта тепловозов: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1983. -319 с.

62. Ридель Э.Э. Система планово-предупредительных ремонтов электровозов и электропоездов. Учебное пособие. -М.: ВзИИТ. 1983. - 62 с.

63. Савватеев Н.Н. Исследование эффективности функционирования зоны текущего ремонта в условиях неравномерности загрузки и различной обеспеченности оборотными агрегатами: Дисс. . канд. тех наук: 05.22.10 -Утв. 21.04.78.-Киев, 1977.-218 с.

64. Санин B.C. Оценка эксплуатационной надежности электровозов // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 266. - М.: Трансжелдориздат, 1963. -с. 36-39.

65. Сафин М.Н. Вопросы анализа и определения запасов самолетных запасных частей в аэропортах: Дис. канд. техн. наук: 05.22.14. -Д., 1967. -218 с.

66. Симакин И.В. Оптимальная организация процесса восстановления оборудования электроподвижного состава (на примере тяговых двигателей): Дис. . канд. техн. наук: 05.02.22. -М.: 2003. -128 с.

67. Скепский В.П., Антропов B.C. Эксплуатация и ремонт локомотивов. -М.: МИИТ, 1985.-151 с.

68. Скиба И.Ф. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях. -М.: Транспорт, 1978. -343 с.

69. Сковородин В.Я., Тишкин JI.B. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники. -JL: Лениздат, 1985. -204 с.

70. Собенин Л.А., Зайцев А.А., Чмыхов Б.А. Организация, планирование и управление локомотиворемонтным производством: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. Л.А. Собенина. М.: Маршрут, 2006. - 439 с.

71. Стрельников В.Т., Исаев И.П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1980. -207 с.

72. Стрельников В.Т. Система повышения эффективности профилактического обслуживания и использования электровозов постоянного тока: Дис. . докт. техн. наук: 05.22.07. — М.: 1984. -368 с.

73. Тартаковский Э.Д. Моделирования процессов обслуживания, диагностирования и ремонта подвижного состава: Межвуз. сб. науч. тр. // ХИИТ. Харьков, 1988. - Вып. 8. - 92 с.

74. Тартаковский Э.Д., Ефименко В.И. и др. Развитие математических моделей технологии обслуживания и ремонта локомотивов // ХИИТ. — 1987.-Вып. 2.-с. 65- 70.

75. Тахтамышев Х.М. Исследование и прогнозирование процессов обеспечения автомобилей запасными частями и агрегатами как методаподдержания надежности в условиях эксплуатации: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.10. -Утв. 27.12.73. Киев, 1973. -226 с.

76. Тепловозное хозяйство / Под ред. П.К. Крюгера и С .Я. Айзинбуда. М.: Транспорт. 1980.-255 с.

77. Тураев А.В. Прогнозирование нормативов потребности в запасных частях для ремонта редукторов уборочной техники (на примере коробки передач кормоуборочного комбайна Е-281): Дис. . канд. техн. наук: 05.20.03. -М., 1990. -345 с.

78. Тучкевич Т.М. и др. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. -М.: Транспорт, 1983. -359 с.

79. Улинич Р.Б. К вопросу об области применения конкретных методик расчета ЗИП // Стандарты и качество. -1976. -№2. -с. 34-35.

80. Устич П.А., Карпычев В.А., Овечников М.Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. -М.: ИГ "Вариант", 1999. —416 с.

81. Устич П.А. Надёжность вагона. -М.: МИИТ, 1982. -149 с.

82. Ушаков И.А. Оптимизация надежности сложных систем методом наискорейшего спуска. // Прикладные задачи технической кибернетики. — М.: Сов. радио. -1966.

83. Ушаков И.А. Расчет оптимального количества запасных элементов // Стандарты и качество. -1967. -№2. -с. 37-40.

84. Ушаков И.А., Рубальский Г.Б. Оптимальное резервирование и управление запасами. -М.: Знание, 1979. -94 с.

85. Ушаков И.А. Методы решения простейших задач оптимального резервирования при наличии ограничений . -М.: Сов. радио, 1969. -176 с.

86. Хазов Б.Ф., Петруня Э.И. Показатели потребления запасных частеймашин //Надежность и контроль качества. -1978. -№2. -с. 44-49.

87. ХедлиДж., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами. -М.: НаукаД969. -511 с.

88. Черников В.И. Исследование технологических процессов и эффективности планировочных решений перронов и мест стоянки самолетов в современных аэропортах: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.14. -Утв. 09.12.70. -Л., 1970. -254 с.

89. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, Планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. -М.: Транспорт, 1997. 343 с.

90. ШишонокН.А. и др. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники / Под ред. Н.А. Шишонка . -М.: Сов. радио, 1984.-551 с.

91. ШорЯ.Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. -М.: Сов. радио, 1962. 552 с.

92. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. М.: Сов. радио, 1968. -284 с.

93. Щейнин А.И. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. -М.: Транспорт, 1968. -98 с.

94. Шура-Бура А.Э., Топольский М.В. Методы организации расчета и оптимизации комплектов запасных элементов сложных технических систем. -М.: Знание, 1981. -114 с.

95. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт / Под ред. А.Т. Головатого и А.П. Борцова. -М.: Транспорт, 1983.-352 с.

96. Элементы теории надежности технических систем / Под ред. И.А. Ушакова. -М.: Сов. радио, 1978. -280 с.

97. Ярковская Т.В. Оптимизация запаса комплектующих изделий и числа ремонтных позиций при агрегатном методе ремонта оборудования (на примере колесных пар локомотивов). Автореферат дисс. . канд. тех наук.-М.: 2001. -24 с.