Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Скребков, Алексей Валентинович

• Скребков, Алексей Валентинович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Скребков, Алексей Валентинович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР РАБОТ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

1.1. Анализ системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава.

1.2. Обзор научных работ по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонтов.

1.3. Выбор целевой функции и критерия определения рациональных межремонтных пробегов оборудования.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОТКАЗНОСТИ И РАЦИОНАЛЬНЫХ СРОКОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

2.1. Информация о техническом состоянии оборудования электроподвижного состава.

2.2. Расчет ресурса и рациональных сроков восстановления оборудования по информации о замерах контролируемых параметров.

2.3. Расчет ресурса и рациональных сроков восстановления оборудования по информации о наработках между отказами

2.4. Расчет показателей безотказности и оптимальных сроков восстановления оборудования по информации о замерах контролируемых параметров и наработках между отказами.

3. РАСЧЕТ РАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ТЯГОВОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

3.1. Принципы и алгоритм построения рациональной структуры ремонтного цикла электроподвижного состава.

3.2. Определение рациональной системы ремонта электроподвижного состава в реальных условиях эксплуатации.

4. ВЫБОР СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

4.1. Виды стратегий восстановления оборудования тягового подвижного состава.

4.2. Прогнозирование технического состояния оборудования по параметрам диагностирования.

4.3. Предлагаемая стратегия ремонта электроподвижного состава.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации»

В транспортной системе России железные дороги занимают ведущее место. Железнодорожный транспорт представляет собой не только одну из важнейших отраслей, но и является одним из главных связующих звеньев в функционировании и развитии всей экономики страны. Важным элементом устойчивости перевозочного процесса является надежность тягового подвижного состава. Перебои в работе, порчи с требованием резерва, остановки и задержки в пути следования, вызываемые отказами локомотивов, приводят к снижению эффективности использования железнодорожных линий и к большим экономическим потерям.

Добиться повышения надежности локомотивов, улучшения их технико-экономических показателей можно совершенствованием эксплуатации, системы технического обслуживания и ремонта на основе экономических методов управления.

Общей тенденцией в организации технического обслуживания и ремонта локомотивов является стремление уменьшить затраты на их выполнение и достичь более высоких пробегов между ремонтами при условии обеспечения их надежной работы. Для этого необходимо как можно более полно использовать ресурс деталей и узлов. Решение этой задачи должно осуществляться на основе современных научных методов построения оптимальной системы ремонта локомотивов. В рамках такой системы ремонта необходимо учитывать фактическое техническое состояние оборудования, поскольку оно определяется условиями эксплуатации локомотивов (климатическими условиями, планом и профилем пути на участке их обращения, весовыми нормами поездов, квалификацией локомотивных бригад и ремонтного персонала, степенью оснащенности ремонтного производства современными средствами восстановления и диагностики оборудования и др.).

В данной работе в качестве исходной информации для расчета параметров оптимальной системы ремонта локомотивов была использована информация о техническом состоянии электровозов BJI80C локомотивного депо Брянск-2 Московской железной дороги и локомотивного депо Лиски Юго-Восточной железной дороги. Выбор этих депо обусловлен тем, что в настоящее время они являются наиболее технологически оснащенными в своих регионах, однако участки обращения электровозов в этих депо значительно отличаются. Так электровозы депо Брянск-2 эксплуатируются на участке от станции Сухиничи Московской железной дороги до станции Конотоп Юго-Западной железной дороги (Украина), протяженность которого 374 км. Электровозы BJI80C локомотивного депо Лиски работают на участке, в состав которого входят станции Лихая (Северо-Кавказская железная дорога), Поворино и Валуйки (Юго-Восточная железная дорога), Узуново и Рыбное (Московская железная дорога). Максимальная протяженность плеча обслуживания между станциями Лихая и Узуново 909 км.

Такая разница в участках обращения вносит особенности в организацию технического обслуживания и ремонта этих электровозов: электровозы ВЛ80С локомотивного депо Брянск-2 проходят техническое обслуживание и текущий ремонт только в депо приписки, а электровозы ВЛ80С локомотивного депо Лиски проходят эти виды плановых ремонтов как в депо приписки, так и в оборотных депо из-за необходимости их проведения в связи с достижением установленной наработки. Эта особенность может значительно влиять на техническое состояние узлов и агрегатов электровозов, так как зачастую в оборотных депо качество проведения ремонта значительно ниже, чем в депо приписки.

Цель работы: Разработка методов построения оптимальной структуры ремонтного цикла оборудования электровозов в конкретных условиях эксплуатации на основе информации, характеризующей изменение их технического состояния с увеличением наработки. Это позволит обеспечить надежную работу при максимальном использовании ресурса оборудования и наименьших суммарных удельных затратах на выполнение плановых и неплановых ремонтов.

Методы исследования: Исследования выполнены на основе численных и вероятностно-статистических методов: теории вероятностей, математической статистики, надежности, динамического программирования.

Научная новизна: Разработана методика определения параметров суперпозиции законов распределения по усеченным выборкам наработок между отказами оборудования электровозов. Предложена стратегия управления техническим состоянием электровозов.

Практическая ценность: Разработанная методика является основой для решения задач построения оптимальной структуры ремонтного цикла по информации о фактическом техническом состоянии оборудования электровозов, позволяющей обеспечить их надежную работу при наименьших затратах на выполнение ремонтов.

Апробация работы: Основные положения и результаты работы доложены на конференциях по ресурсосбережению и безопасности движения поездов, проходивших на базе Московского государственного университета путей сообщения.

Публикации: По теме данной диссертации опубликовано 9 печатных работ.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав текста, заключения по работе и списка использованных источников, включающего 136 наименований. Общий объем диссертации составляет 137 страниц, 68 рисунков и 10 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Скребков, Алексей Валентинович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Система ремонта локомотивов, установленная на сети железных дорог, регламентируется указанием МПС №П-1328 от 24 июля 2001 года. Согласно этому указанию для ремонта локомотивов принята планово-предупредительная система ремонтов. Схемы чередования ремонтов одинаковы для односерийных локомотивов, а нормы межремонтных пробегов отличаются незначительно. Однако условия эксплуатации электровозов значительно отличаются в различных регионах, что влияет на показатели надежности оборудования.

2. Информация о контролируемых параметрах и наработках между отказами оборудования электровозов, полученная в конкретных условиях эксплуатации характеризует изменение их технического состояния.

3. Анализ ресурса изнашиваемого оборудования электровозов ВЛ80С локомотивных депо Брянск-2 и Лиски показывает, что ресурсы до обточки бандажа, до обточки коллектора тягового электродвигателя, до смены бандажа по износу и до смены малых шестерен тяговых редукторов значительно отличаются.

4. В качестве критерия оптимальности при расчете рациональных сроков проведения ремонтов выбраны суммарные удельные затраты на выполнение плановых и неплановых ремонтов.

5. Анализ усеченных выборок наработок между отказами, вызванными неисправностями буксовых узлов, моторно-якорных подшипников, пробоем изоляции якоря тяговых электродвигателей, изоляции мотор-вентиляторов и ослаблениями и проворотами бандажей колесных пар свидетельствует о невозможности их описания одним законом распределения.

6. Методика определения параметров суперпозиции двух законов распределения позволяет рассчитывать их методом наименьших квадратов и прогнозировать техническое состояние оборудования по информации, полученной в конкретных условиях эксплуатации.

7. Критерием оптимальности при определении рациональной системы ремонта локомотивов является функция суммарных удельных затрат на выполнение ремонтов отдельных узлов и агрегатов как имеющих, так и не имеющих контролируемых параметров.

8. Расчет оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов ВЛ80С локомотивных депо Брянск-2 и Лиски позволяет учитывать как параметрические, так и непараметрические отказы оборудования.

9. Сравнительный анализ полученных структур ремонтного цикла электровозов ВЛ80С показывает, что они отличаются не только от установленной указанием №П-1328, но и являются различными в разных условиях эксплуатации (локомотивное депо Брянск-2 и локомотивное депо Лиски).

10.Методика прогнозирования и принятия решения о варианте восстановления при отказах оборудования в межремонтном периоде в рамках оптимальной структуры ремонтного цикла позволяет учитывать фактическое техническое состояние каждого электровоза в процессе эксплуатации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Скребков, Алексей Валентинович, 2003 год

1. Агапов М.М. Совершенствование системы ремонта и повышение работоспособности оборудования подвижного состава метрополитена в условиях эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1992

2. Аксенов А.П. Разработка рациональных организационных форм технического обслуживания оборудования в машиностроительном производстве. Дис. канд. экон. наук: 08.00.21 Ин-т экон. пробл. комплексного развития нар. хоз-ва г. Москвы, 1989

3. Александров Г.А. Повышение эффективности технической эксплуатации автобусов путем совершенствования организации технического обслуживания. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Гос. НИИ автомоб. трансп., 1989

4. Алексеенко H.H. Методика построения системы технического обслуживания электронного оборудования электровозов однофазно-постоянного тока. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф.Э. Дзержинского, 1989

5. Алехин Д.Б. Управление техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Владимир, гос. ун-т, 2000

6. Антоненко Г.Б. Оптимизация технического обслуживания дизелей добывающих судов. Дис. канд. техн. наук: 05.08.05 Севастоп. приборостроит. ин-т, 1988

7. Архангельский А.Я. Приемы программирования в Delphi. М.: ООО "Бином-Пресс", 2003. - 784 с.

8. Балакин А.Ю. Прогнозирование технического состояния бандажей колесных пар маневровых тепловозов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Сам. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. М.Т. Елизарова, 2002

9. Ю.Барышников О.П. Разработка метода определения периодичности и объемов технического обслуживания и ремонта электрических машин специализированными предприятиями черной металлургии. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. энергет. ин-т, 1991

10. Н.Бауэр В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производств различной мощности. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. автомобильно-дорожный ин-т, 1993

11. Безуглова М.А. Организация управления техническим обслуживанием и ремонтом судов флота рыбной промышленности в новых условиях хозяйствования. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Моск. ин-туправления, 1990

12. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. - 458 с.

13. Берденников Е.А. Повышение эффективности использования тракторного парка на основе учета индивидуальных показателей надежности. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 С.-Петерб. гос. аграр. унт, 2001

14. Бестугин В. А. Разработка метода совершенствования программ технического обслуживания и ремонта пилотажно-навигационного оборудования в процессе эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.14 Моск. ин-т инж. граж. авиации, 1991

15. Бобровский С. Delphi 5: Учебный курс. СПб.: Издательство "Питер", 2000. - 640 с.

16. Болотин М.М. Совершенствование технического уровня вагонных депо и вагонных конструкций. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ун-т путей сообщения, 1994

17. Брюханов Г.И. Организация технического обслуживания энергетического оборудования в сельскохозяйственных предприятиях. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 ВНИИ экономики, труда и упр. в сельском хоз-ве, 1991

18. Бугаев В.П. Теоретические основы и пути повышения эффективности организаций ремонта грузовых вагонов. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф.Э. Дзержинского, 1989

19. Булискерия Г. А. Совершенствование системы технического обслуживания чаесборочных машин. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Всерос. н.-и. технологический ин-т ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка, 1997

20. Беликов A.A. Разработка оптимальной стратегии технического обслуживания и ремонта пневмоколесных транспортных машин на основе оценки их текущего состояния. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06I

21. С.-Петерб. гос. гор. ин-т им. Г.В. Плеханова, 2000

22. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

23. Вербинский М.Н. Организационно-экономический механизм снижения затрат на ремонтно-техническое обслуживание металлообрабатывающего оборудования. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Киев, ин-т народ, хоз-ва, 1991

24. Воробьев A.A. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния. Дис.д-ра техн. наук: 05.22.07 Ин-т инженеров железнодорож. транспорта, 1992

25. Галиуллин И.З. Формы организации ремонтно-технического обслуживания машинно-тракторного парка. На материалах Республики Башкортостан: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 С.-Петерб. гос. аграр. ун-т, 2001

26. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1981. - 184 с.

27. Головатый А.Т., Лебедев Ю.А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. М.: Транспорт, 1977. - 159 с.

28. Горский A.B., Воробьев A.A. Оптимизация системы ремонта локомотивов. М.: Транспорт, 1994. - 208 с.

29. Горский A.B., Воробьев A.A. и др. Сравнительный анализ использования ресурса бандажей колесных пар электровозов в разных условиях эксплуатации. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС, 1996, вып. 2

30. Горский A.B., Воробьев A.A., Омарбеков А.К., Скребков A.B. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического технического состояния. // Железнодорожный транспорт, 2001, №9

31. Горский A.B., Воробьев A.A., Филимонов C.B., Скребков A.B., Симакин И.В. Технологические методы повышения показателей безотказностибандажей колесных пар. // Безопасность движения поездов: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003

32. Гусако И.А. Стратегия прогнозирования технического обслуживания дизельных двигателей промысловых судов в эксплуатации. Дис. д-ра техн. наук: 05.08.05 Ленинградский ин-т водного транспорта, 1993

33. Давыдов П.С. Техническая диагностика радиоэлектронных устройств и систем. М.: Радио и связь, 1988. - 256 с.

34. Давыдов Ю.А. Моделирование и анализ информационных потоков при автоматизированном управлении технологическими процессами в локомотивном депо. Дис. д-ра техн. наук: 05.13.06, 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообш. МПС РФ, 2002

35. Дежаткин М.Е. Обоснование оптимального комплекса работ по техническому сервису комбайнов "Дон-1500" с учетом их надежности в условиях лизинга. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Ульяновская гос. сельскохоз. академия, 1998

36. Денисов A.C. Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03 Саратовский гос. техн. ун-т, 1999

37. Дмитриенко И.В. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта локомотивов. Дис. д-ра техн. наук Академия транспорта России, 1996

38. Жанказиев C.B. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. гос. автомобильно-дорожный ин-т, 1995

39. Зорин В.А. Повышение долговечности дорожно-строительных машин путем совершенствования системы технического обслуживания и ремонта. Дис. д-ра техн. наук: 05.05.04 Моск. гос. автомобильно-дорож. ин-т, 1998

40. Иванов В.И. Управление надежностью при ремонте агрегатов тракторов на основе корреляционных методов. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Харьковский ин-т механизации и электрификации сел. хоз-ва, 1992

41. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 23.08.2000 №К-2273у). ЦТ-329. М.: Техинформ, 2000. - 136 с.

42. Ионов A.B. Разработка стратегии технического обслуживания и ремонта стальных вертикальных резервуаров на основании прогноза индивидуального остаточного ресурса. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Уфимск. гос. нефтяной ун-т, 1997

43. Исаев И.П., Горский A.B., Воробьев A.A. Выбор измерителя наработки электровоза для определения ресурса изнашиваемых деталей. // Вестник ВНИИЖТ, 1980, №2

44. Каляжнов Ю.В. Оценка и прогнозирование надежности рам тележек вагонов метрополитена. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1992

45. Карелина М.В. Обоснование параметров организации ремонта грузовых вагонов. На при мере полувагонов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ун-т путей сообщения, 1996

46. Киприянов Ф.А. Повышение надежности тракторного парка путем проведения предупредительного ремонта на основании индивидуальных показателей надежности. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 С.-Петерб. гос. аграр. ун-т, 2001

47. Кирия C.B. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта линейной части магистральных газопроводов. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Моск. ин-т нефти и газа им. И.М. Губкина, 1990

48. Ковалева Т.И. Оптимизация периодичности технического обслуживания и ремонта эскалаторов метрополитена. Дис. канд. техн. наук: 05.22.12, 05.05.05 Лен. ин-т инж. желез, тран. им. В.Н. Образцова, 1990

49. Козырев В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1996

50. Комов П.Б. Совершенствование технического обслуживания и ремонта подвижного состава на перевозке грузов торговли и общественного питания. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. автомоб.-дор. ин-т, 1988

51. Коновалова В.Г. Развитие ремонтно-технического обслуживания промышленного оборудования. Организационно-экономический аспект. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Гос. акад. управления, 1997

52. Коняев Д.В. Совершенствование управления техническим обслуживанием флота. Дис. канд. техн. наук: 05.22.19, 05.08.05 Гос. мор. акад. им. адмирала С.О. Макарова, 2001

53. Корнилович С.А. Повышение качества технологического процесса ремонта сельскохозяйственной техники на основе анализа его точности и стабильности. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03 Омск. гос. аграр. ун-т, 2000

54. Крашенинин A.C. Разработка методики корректировки технологии технического обслуживания тепловозов по статистической информации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1990

55. Кудаков A.C. Организация ремонтно-технического обслуживания сельского хозяйства при переходе к рынку. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 НИИ экономики и организац. сельскохозяйственного производства Нечерноземной зоны РФ, 1995

56. Кузнецов А.Г. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Ремонт вагонов промышленного транспорта» Жданов В.Н., Гулак В.А., Сурнев В.И. Учебное пособие для студентов вузов -М.-МИИТ, 1996

57. Кузнецов А.Г. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Экономика и организация промышленного транспорта» под ред. Журавлева Н.П. и Беседина И.С. Учебник для вузов ж.д. транспорта М.: ИПК «Желдориздат», 2001 - 440 с.

58. Кузнецов А.Г. Система технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Экономика и организация промышленного транспорта» под ред. Журавлева Н.П. и Беседина И.С. Учебник для вузов ж.д. транспорта М.: ИПК «Желдориздат», 2001 - 440 с.

59. Куликов В.Д. Разработка комплексной системы технического обслуживания и ремонта трубопроводов на нефтепромыслах Западной Сибири. Дис. д-ра техн. наук: 05.15.13 Гос. акад. нефти и газа им. И.М. Губкина, 1993

60. Курунов A.B. Совершенствование системы ремонта электровозов ВЛ-10У на основе информационных технологий. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Сам. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. М.Т. Елизарова, 2001

61. Лакин И.К. Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1997

62. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. -М.: Статистика, 1979. 256 с.

63. Мельников А.И. Прогнозирование периодичности и объемов технического обслуживания асинхронных двигателей плавучих буровых установок. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. ин-т нефти и газа им. И.М. Губкина, 1989

64. Мещанинов А.Ю. Совершенствование технического обслуживания сборочных единиц автомобильных цистерн для транспортирования нефтепродуктов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10, 1999

65. Морев Ю.Н. Установление режимов технического обслуживания и ремонта дробильных комплексов в зависимости от условийэксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06 Моск. горный ин-т, 1991

66. Наговицын B.C. Совершенствование системы технического содержания и ремонта электровозов постоянного тока. По опыту Свердловской железной дороги. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Уральская акад. путей сообщения, 1996

67. Никольская И.Г. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта оборудования на обувных и кожгалантерейных предприятиях. Дис. канд. техн. наук: 08.00.28 Моск. технол. ин-т легкой промышленности, 1991

68. Пирожинскнй В.Н. Совершенствование системы ремонта и технического обслуживания рефрижераторных секций немецкой постройки в условиях депо. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 ВНИИ железнодорожного транспорта, 1997

69. Плетнева Н.Г. Совершенствование методики управления возрастной структурой подвижного состава автотранспортных предприятии. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Санкт-Петербургская гос. инж.-экономич. академия, 1996

70. Поздняков А.П. Разработка методов оптимизации системы технического обслуживания перекачивающих станций трубопроводов в процессе их эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Моск. ин-т нефти и газа им. И.М. Губкина, 1987

71. Русин А.Ю. Имитационное моделирование процессов возникновения отказов электрооборудования с целью повышения эффективностисистемы технического обслуживания и ремонта. Дис. канд. техн. наук: 05.13.16, 1999

72. Рыжков А.И. Совершенствование управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей. Дис. канд. техн. наук: 08.00.20 Самарский аэрокосмический ун-т, 1998

73. Савельев A.B. Организация ремонтно-технического обслуживания сельскохозяйственных товаропроизводителей в условиях перехода к рыночной экономике. На примере Тульской области: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05, 2000

74. Савов В.И. Повышение эффективности средств технического обслуживания тракторов за счет оптимизации их параметров. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Сев.-Зап. науч.-исслед. ин-т механизации и электрификации сел. хоз-ва, 2000

75. Савченко О.Ф. Контроль и экспертиза технического состояния тракторных дизелей в условиях эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Сиб. физ.-технический ин-т аграрных проблем, 1997

76. Сайдун Мефти Автоматизированные системы управления техническим обслуживанием судовых устройств. Дис. канд. техн. наук: 05.13.06 Санкт-Петербургский гос. ун-т водных коммуникаций, 1999

77. Сарычев A.A. Управление техническим обслуживанием изделий авиационной техники. Дис. канд. техн. наук: 05.13.01 Киев, ин-т инж. граждан, авиации, 1991

78. Сашко A.A. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов технологическими мероприятиями в условиях локомотивного депо. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1999

79. Селиванов A.A. Технико-экономическое обоснование форм и методов технического обслуживания и ремонта лесозаготовительной техники. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Моск. гос. ун-т леса, 2001

80. Семянннкова Я.И. Совершенствование технического обслуживания тракторов передвижными средствами в полевых условиях. Дис. канд.техн. наук: 05.20.03 ВАСХНИЛ Сиб. отд-нне. Сиб. НИИ механизации и электрификации сел. хоз-ва, 1990

81. Сидоров Г.С. Повышение эффективности использования зерноуборочных комплексов машин путем оптимизации параметров функционирования технического сервиса. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2001

82. Симакин И.В. Влияние условий эксплуатации на ресурс бандажей колесных пар. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001

83. Симакин И.В. Определение рациональных сроков восстановления бандажей колесных пар. // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: труды III научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001

84. Сирота В.Т. Обеспечение эффективного использования машинно-тракторного парка в условиях его интенсивного старения. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03, 1999

85. Скребков A.B. Влияние условий эксплуатации на ресурс оборудования тягового подвижного состава. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001

86. Скребков A.B. Определение ресурса оборудования тягового подвижного состава. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды II научно-практической конференции. М.: МИИТ, 1999

87. Скребков A.B., Симакин И.В., Прояненков P.B. Прогнозирование технического состояния бандажей колесных пар электровозов. // Безопасность движения поездов: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003

88. Скребков A.B., Симакин И.В., Филимонов C.B. Выбирай рациональные сроки ремонта. // Локомотив, 2002, №4

89. Слепов A.A. Повышение долговечности деталей газораспределения путем совершенствования технологии ремонта. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Саратовский гос. аграрный ун-т им. Н.И. Вавилова, 2001

90. Стрельников В.Т. Система повышения эффективнности профилактического обслуживания и использования электровозов постоянного тока. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп., 1985

91. Суханов М.А. Система ремонта и технического обслуживания оборудования в местном хозяйстве (На примере Алтайского края). Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Рос. академия наук. Сиб. отд-ние. Ин-т экономики и организации промышлен. производства, 1993

92. Сушков В.В. Разработка системы технических обслуживаний и ремонтов электрооборудования нефтегазообывающих предприятий Западной Сибири по фактическому состоянию. Дис. д-ра техн. наук: 05.09.03 Омский гос. технич. ун-т, 2000

93. Сысоев А.П. Совершенствование эксплуатации и технического обслуживание дождевальных машин в сельскохозяйственныхпредприятиях. Дис. канд. техн. наук: 05.02.03, 06.01.02 Моск. ин-т инженеров с.-х. пр-ва им. В.П. Горячкина, 1986

94. Тарачев В.Н. Разработка методов повышения эффективности системы технического обслуживания и ремонта промысловых трубопроводов Западной Сибири. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Тюменский гос. нефтегаз. ун-т, 1994

95. Ульд Ахмед Ульд Убейди Абду Совершенствование технического обслуживания и ремонта строительных машин на базе диагностирования их технического состояния. Дис. канд. техн. наук: 05.05.04 Моск. гос. строит, ун-т, 2001

96. Устич П.А. Работоспособность и надежность грузового вагона. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. желез, тран-та им. Ф.Э. Дзержинского, 1992

97. Устич П.А., Карпычев В.А., Овечников М.Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. Учеб. для студентов вузов ж.-д. транспорта; под ред. П.А. Устича. М.: Транспорт, 1991

98. Ушанов В.А. Исследование и оптимизация параметров системы технического обслуживания и ремонта машин и их использование при прогнозировании технических услуг в АПК Восточной Сибири. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03, 2000

99. Филимонов C.B., Скребков A.B., Симакин И.В. Определение технического ресурса узлов колесных пар на основе бинарных параметров. // Безопасность движения поездов: труды III научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2002

100. Фортеш Жоакин Монтейру Повышение экономической эффективности системы технического обслуживания и ремонтаавиационной техники. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.14 Гос. академия управления им. С. Орджоникидзе, 1998

101. Френкель A.A. Прогнозирование производительности труда. Методы и модели. М.: Экономика, 1989. 216 с.

102. Хмельницкая З.Б. Организация и управление производственно-техническим обслуживанием машиностроительных предприятий (теория, методология, опыт). Дис. д-ра экон. наук: 08.00.05 Урал, политехи, ин-т им. С.М. Кирова, 1992

103. Цэвээний Нанзад Исследование и повышение уровня качества системы технического обслуживания и ремонта одноковшовых экскаваторов. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06 Моск. гор. ин-т, 1991

104. Чигладзе Д.В. Совершенствование системы ремонта пятивагонных рефрижераторных секций. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф. Э.Д Дзержинского, 1990

105. Шабалин Н.Г. Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий. Дис. канд. техн. наук: 08.00.28, 1999

106. Шевцова Е.И. Пути повышения эффективности использования ресурсов в техническом обслуживании машиностроительного производства (На прим. заводов хим. машиностроения УССР). Дис. канд. экон. наук: 08.00.21 Киев, ин-т нар. хоз-ва им. Д.С. Коротченко, 1988

107. Шленкин К.В. Повышение надежности сборочных единиц комбайна "Дон-1500" в условиях реальной эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Ульяновская гос. с.-х. акад., 2000

108. Шокор Шокор Али Разработка системы технического обслуживания и ремонта печатных машин по техническому состоянию. На примере П-26, П-46. Дис. канд. техн. наук: 05.02.02 Моск. гос. ун-т печати, 1997

109. Шторм Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир, 1970. - 380 с.

110. Щербаков A.A. Повышение эффективности технического обслуживания и ремонта технологического оборудования на машиностроительных предприятиях. Дис. канд. экон. наук: 08.00.21 Моск. ин-т управления им. Серго Орджоникидзе, 1987

111. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.Т. Головатый, И.П. Исаев, П.И. Борцов и др.; Под ред. А.Т. Головатого и П.И. Борцова. М.: Транспорт, 1983.-350 с.

112. Эммус A.A. Выбор экономически обоснованной стратегии замены подвижного состава в автотранспортном предприятии. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Санкт-Петербург, инж.-экон. акад., 1995

113. Яркулов Боли Оптимизация параметров управления техническим обслуживанием водопроводных сетей. Дис. д-ра техн. наук: 05.13.10 Новосибирский государственный университет, 1999

114. Ясер Ханан Оптимизация процессов технического обслуживания воздушных судов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.14, 1999