Повышение эффективности эксплуатации магистральных электровозов методами управления их техническим состоянием тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, доктор технических наук Осяев, Анатолий Тимофеевич

• Осяев, Анатолий Тимофеевич
• доктор технических наук
• 2002

Оглавление диссертации доктор технических наук Осяев, Анатолий Тимофеевич

Список условных сокращений.

Введение.

Глава 1. Анализ эффективности технического содержания магистральных электровозов.

Глава 2. Постановка проблемы и задачи исследования.

Глава 3. Методологические основы управления эффективностью процесса технической эксплуатации магистральных электровозов.

3.1. Процесс технической эксплуатации магистральных электровозов как объект управления.

3.2. Структура системы управления и специальные функции подсистемы управления техническим обслуживанием и текущим ремонтом магистральных электровозов.

3.3. Формирование требований к контролепригодности локомотивов на стадии проектирования и эксплуатации.

Глава 4. Принципы управления техническим состоянием магистральных электровозов.

4.1. Структура управления техническим состоянием магистральных электровозов.

4.2. Математическая модель управления техническим состоянием магистральных электровозов.

4.3. Исследование зависимостей и параметров надёжности локомотивного оборудования от эксплуатационных факторов.

4.4. Разработка методики выбора номенклатуры узлов и агрегатов магистральных электровозов, подлежащего диагностированию.

4.5. Методика адаптации ремонтного цикла к региональным особенностям при внедрении системы технического содержания электровозов с применением средств диагностирования.

4.5.1 Принципы адаптации.

4.5.2 Расчет коэффициента рода службы локомотива.

4.5.3 Расчет коэффициента «возраста» локомотивного парка.

4.5.4 Расчет коэффициентов учета климатических условий.

4.5.5 Расчет коэффициента путевых условий.

4.5.6 Расчет коэффициента диагностирования от степени полноты контроля оборудования локомотива.

4.5.7 Пример адаптации нормативов межремонтных периодов.

4.6. Основные принципы оптимизации ремонтного цикла с учётом постоянных и внезапных отказов.

4.7. Основные положения по совершенствованию системы ремонта при внедрении средств диагностирования оборудования локомотивов.

Глава 5. Принципы построения систем диагностирования для локомотивов.

5.1. Формализация процесса диагностирования на основе обобщённой модели системы технического диагностирования.

5.2. Требования к системам технического диагностирования локомотивов.

5.3. Анализ структурных схем диагностирования для локомотивов.

5.4. Принципы выбора классов точности измерения контрольных параметров локомотивов при диагностировании.

Глава 6. Технико-экономическая эффективность при внедрении средств технического диагностирования на ремонте магистральных электровозов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности эксплуатации магистральных электровозов методами управления их техническим состоянием»

Основной проблемой диссертационного исследования является разработка стратегии технической эксплуатации электровозов, обеспечивающей заданное управление показателями технического обслуживания и текущего ремонта электровозов при применении средств технического диагностирования для повышения эффективности использования трудовых, материальных и технических ресурсов. В рамках этой проблемы рассмотрена математическая модель управления техническим состоянием электровоза в эксплуатации. Особое внимание уделено методике обоснования предельных параметров (допусков) при производстве технического обслуживания и текущего ремонта электровозов с применением компьютерной программы «8ТАТ18Т1СА».

Актуальность диссертации определяется проблемой рационального и экономичного расходования всех видов ресурсов, снижения их потерь, ускоренного перехода к ресурсосберегающим технологиям, повышению безопасности движения поездов. При этом надо учесть, что 50% парка подвижного состава на 2002 год достигло предельного уровня эксплуатации. Повышение эффективности процесса технической эксплуатации может быть достигнуто двумя путями:

- первый связан с повышением технического уровня (качества) системы технической эксплуатации, совершенствованием элементов системы, в том числе создания высокотехнологичных узлов и агрегатов для подвижного состава, создания автоматизированного оборудования для ремонта локомотивов, средств контроля и диагностики;

- второй путь предлагает совершенствование системы управления эффективностью процесса технической эксплуатации, в том числе обоснования программ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, создания программ прогнозирования остаточного ресурса оборудования на базе внедрения автоматизированных систем управления локомотивным хозяйством (АСУ-Т).

Обоснование программ текущего ремонта осуществляется при помощи анализа математической модели управления техническим состоянием электровоза.

Степень разработанности проблемы одним из важнейших направлений в управлении эффективностью процесса технической эксплуатации электровоза является управление подсистемой совершенствования системы технического обслуживания и текущего ремонта с применением средств технического диагностирования. Наиболее известные работы в области совершенствования системы ремонта локомотивов: В.А.Четвергова, Е.С. Павловича, И.П. Исаева, A.B. Горского, A.A. Воробьёва, Ю.Е. Просвирова, H.H. Капранова, В.И. Седова, А.Б. Подшивалова, В.А. Козырева. Они охватывают вопросы надёжности тягового подвижного состава, обоснования рационального ремонтного цикла локомотивов. На базе выполненных исследований и в развитие актуальной темы совершенствования системы ремонта локомотивов автор при помощи математической модели управления техническим состоянием подвижного состава и анализа экономических издержек по всему жизненному циклу оборудования предлагает строить рациональный цикл ремонта локомотивов с учётом обоснования основных допусков оборудования.

Цель и задачи исследования- разработка методов повышения эффективности процесса технической эксплуатации электроподвижного состава, для подсистемы технического обслуживания и текущего ремонта при внедрении комплексного диагностирования на основе обоснования предельных допусков выбранного оборудования и анализа экономических издержек для рассматриваемых узлов и агрегатов.

Объект диссертационного исследования представляет собой систему технического обслуживания и текущего ремонта электроподвижного состава при применении средств диагностирования.

Предметом исследования является методология управления техническим состоянием подвижного состава при применении средств диагностирования с учётом постепенных и внезапных отказов.

Теоретико-методологическую основу диссертации составляют: теоретические и экспериментальные методы исследований. Стратегия повышения эффективности процесса технической эксплуатации разрабатывалась прежде всего на основе теоретических методов, включая вероятностные оценки и прогнозы. Анализ экономических издержек выполнялся методами линейного программирования. В экспериментальной части работы выполнен расчёт на базе программного продукта (^айзИса». Такой подход позволил наилучшим образом изучить все аспекты поставленной задачи, обобщить количественные и качественные результаты, сформулировать итоговые оценки и наметить перспективы развития.

Методы исследования Научная новизна диссертации состоит в следующем:

• теоретически обоснована оптимизация ремонтного цикла локомотивов при одновременном учёте как постепенных, так и внезапных отказов оборудования с использованием компьютерной программы на базе аналитического программного пакета «81аЦ5йса».

• теоретически обоснована методология управления эффективностью процесса технической эксплуатации локомотивов, подсистема технического обслуживания и текущего ремонта.

• выполнены исследования эксплуатации локомотивов в различных климатических зонах с учётом коэффициента диагностирования.

• исследован учёт экономических характеристик как случайных величин при оптимизации технических требований к межремонтным пробегам.

• предложена Концепция комплексной системы технического обслуживания и текущего ремонта с применением средств технического диагностирования, регламентирующая применение средств технического диагностирования при ремонте локомотивов.

• предложена Концепция комплексной системы средств диагностирования, регламентирующая разработку, внедрение технологий и средств диагностирования при ремонте подвижного состава.

• разработана методика контроля и диагностирования качества изоляционных материалов с использованием метода тангенса угла диэлектрических потерь при применении установки « Тангенс-2000».

• обоснованы основные направления дальнейшего совершенствования системы ремонта при внедрении средств технического диагностирования оборудования локомотивов.

Практическое значение работы состоит в следующем:

• предложенные методы управления эффективностью процесса технической эксплуатации локомотивов позволяют системно и качественно решить задачу повышения надёжности на всех уровнях жизненного цикла локомотива - от производства новых - до эксплуатации уже существующих;

• обоснованные технические требования для проектирования средств контроля и диагностирования обеспечивают единый системный подход изготовителей к созданию контролирующих устройств различных типов;

• выработанные решения направлены на сокращение эксплуатационных расходов при производстве ремонта локомотивов с применении средств технической диагностики с учётом технического состояния оборудования;

• созданная компьютерная программа на базе аналитического пакета (^айэиса» позволяет моделировать межремонтные пробеги локомотивов с обоснованием технических требований на допусковые параметры оборудования;

• предложенная новая технология контроля качества изоляции при применении диагностического комплекса «Тангенс-2000» способствует повышению надежности работы тяговых электродвигателей.

Эмпирическая база реализована на следующих предприятиях транспорта:

Предприятие Сфера использования

1. Локомотивное хозяйство сети железных дорог РФ. Организация технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов.

2. Локомотивное хозяйство сети железных дорог РФ. Организация и внедрение средств технического диагностирования.

3. Локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы. Проектирование средств технического диагностирования.

Практическая апробация диссертации. Основные положения и результаты исследований в форме доклада были доложены на научно-технических совещаниях комитета «Техническая диагностика» Госстандарта РФ в городах: Н.Новгород, С. Петербург, Москва; на сетевых совещаниях в г. Н.Новгороде, г.Ростове-на-Дону, г.Москве, г.Брянске; на межвузовских конференциях МГУПСе, ОмГУПСе, ХИИТе, РГУПСе; на научно-технических советах Департамента технической политики МПС РФ, Департамента локомотивного хозяйства МПС РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка литературы и семи приложений. Работа представлена на 371 странице, включает 43 таблицы и 63 рисунка, библиографию из 182 наименований и приложения на 105 страницах.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Осяев, Анатолий Тимофеевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ВЫВОДЫ

В диссертационной работе решена важная народно-хозяйственная проблема - разработка стратегии технической эксплуатации магистральных электровозов, обеспечивающей заданное управление показателями качества технического обслуживания и ремонта электровозов при применении средств технического диагностирования для повышения эффективности использования трудовых, материальных и технических ресурсов.

Решение задач проблемы выполнено исходя из принципов системного подхода на основе математических моделей физических процессов изнашивания оборудования электровоза. Решение этой проблемы имеет важное значение, так как применение разработанных методов и требований к системе технического диагностирования позволяет значительно повысить безотказность и снизить эксплуатационные расходы.

Проведённые теоретические и экспериментальные исследования направлены на разработку моделей технической эксплуатации магистральных электровозов с учётом коэффициентов зональности, диагностирования и построения системы технических требований к автоматизированной системе контроля и диагностики оборудования.

В процессе выполнения работы основное внимание акцентировалось на разработку моделей технического содержания магистральных электровозов как вусловиях депо, так и в условиях локомотиворемонтных заводов.

При решения поставленных задач получены следующие результаты:

1.Установлено, что при оптимизации ремонтного цикла электровозов при одновременном учёте как постепенных так и внезапных отказов оборудо-юния с использованием компьютерных технологий, возможно построение ре-«онтного цикла с элементами стратегии с учётом технического состояния оборудования, сокращение числа плановых ремонтов на 10-15%, сокращение объёмов работ на 10-25%, с реальной экономией до 50 тыс.руб. в год на один элек-фовоз.

2. В основу структуры управления техническим состоянием локомотива должна быть положена совместная оптимизация межремонтных пробегов и допускаемых значений параметров часто отказываемых узлов и агрегатов по критерию минимума издержек с учётом времени простоя локомотивов при отказах.

3. Разработана математическая модель и алгоритм управления техническим состоянием оборудования электровоза. Целевая функция оптимизации ремонтного цикла строится с применением критерия минимума издержек или максимума безотказной работы, связанных с пробегом до текущего, среднего и капитального ремонтов. При разработке математической модели управления техническим состоянием оборудования электровоза необходимо учитывать ряд случайных величин: скорость изменения параметров технического состояния, погрешность их измерения, фактические пробеги до текущего, среднего, капитального, а также до списания, издержки на предупреждение, устранение последствий отказов и диагностирование. ильного, а также до списания, издержки на предупреждение, устранение последствий отказов и диагностирование.

4. Разработано техническое задание на компьютерную программу на базе аналитического пакета (^айэйса» позволяющее осуществлять статистическое моделирование случайных и других величин, оптимизировать межремонтные пробеги, допускаемые значения параметров оборудования при текущем, среднем, капитальном ремонтах. Выходными значениями при этом являются: фактические используемые ресурсы исследуемого оборудования, вероятности предупреждения их постепенных и внезапных отказов, вероятности ошибок первого и второго рода в зависимости от погрешностей измерения, количество необходимых операций диагностирования, минимальные суммарные издержки, характеризующие межремонтные пробеги и допуски параметров оборудования.

5. Разработана система показателей контролепригодности электровоза. Для условий ремонтного производства автором выработаны рекомендации по четырём группам показателей контролепригодности: безопасности, оперативные, экономические, дополнительные, применяемых при проектировании новых локомотивов, при производстве капитально-восстановительного ремонта (КРП), в эксплуатации, на основе системного подхода в соответствии с ГОСТ 14.201. Результаты выполненной работы положены в проект ГОСТ « приспособленность

6. Усовершенствована методика обоснования ремонтного цикла локомо-швов с учётом региональных особенностей при внедрении средств технического диагностирования. Дополнительно к коэффициентам безотказности оборудования, возраста электровоза, климатических условий, состояния пути, введён коэффициент диагностирования, учитывающий степень применения средств диагностирования. Структура управления техническим состоянием электровоза должна предусматривать адаптацию ремонтного цикла к региональным условиям. Расчёт по методике с учётом межрегиональных условий для ряда депо сети показал, что обоснованные межремонтные пробеги электровозов позволяют уменьшить вероятность отказа оборудования в 1,5-2 раза.

7. Разработана методика выбора узлов и агрегатов электровоза подлежащих диагностированию. В качестве критерия следует использовать среднюю вероятность отказа узлов и агрегатов лимитирующих пробег электровоза до ремонта и суммарные удельные издержки на поддержание их работоспособности, включая «сверхцикловые работы» и неплановые ремонты, чем больше издержки тем предпочтительнее подвергать аппарат диагностированию.

8. Управление техническим состоянием оборудования электровоза предлагает оценку точности диагностических параметров, рассчитываются вероятностные ошибки первого и второго рода. Рекомендованные автором категории точности для оборудования электровоза ВЛ-80С, определяемые уровнем качества и надёжности с учётом предноминальных чисел (рядов Ренара) по ГОСТ

8.0322. позволяют определить класс точности измерения диагностических параметров.

9. В условиях ремонтного производства рекомендована методика испытания качества изоляционных материалов с использованием тангенса угла ди-злектрических потерь при применении устройства «Тангенс-2000», объективным критерием процессов износа изоляции является интегральный показатель -тангенс угла диэлектрических потерь, что подтверждено испытаниями проведёнными во ВНИИЖТ.

10. Результаты экспериментальных и теоретических исследований внедрены в следующих направлениях:

- методы оптимизации допускаемых значений диагностических параметров, межремонтных пробегов с учётом постепенных и внезапных отказов, обоснование номенклатуры оборудования подлежащего диагностированию, алгоритмы и классы точности диагностических параметров использованы при разработке Правил ремонта электровозов постоянного и переменного токов, технических требований и технологических процессов при производстве ремонта локомотивов с применением средств диагностирования;

- на основе результатов исследования методов и средств диагностирования разработаны и утверждены технические задания проектирование средств диагностирования, изготовлены и внедрены в серийное производство устройства для диагностирования электрических параметров транспортного оборудования, разработан проект ГОСТ " встроенная диагностика".

Эффективность капитальных затрат при внедрении Комплексной системы технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов при применении средств технического диагностирования за счёт увеличения эксплуатационного периода электровоза составляет в среднем около 16000 руб. в год на один электровоз, уровень повреждаемости оборудования электровоза снижается на 15-20%, объёмы работ при производстве ремонта снижаются на 10-25% для различных серий локомотивов.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Осяев, Анатолий Тимофеевич, 2002 год

1. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005г.

2. Комплексная Программа «Реорганизация и развитие отечественного ло-юмотиво- и вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.»

3. Концепция системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава по техническому состоянию. -М.: ВНИИЖТ, 2000,- 35с.

4. Концепция комплексной системы диагностики тягового подвижного состава. Принципы и общие положения. -М.: ВНИИЖТ, ОЦВ, 2001. -47с.

5. Концепция автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством. ( АСУТ). Под ред. Лакина И.К. -М.: ЦВНТТ «Транспорт», 2000,- 80 с.

6. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования. Учебное пособие для вузов гражданской авиации / В.Г. Воробьев, В.В. Глухов, Ю.В. Козлов и др. /Под ред.И.М. Синдеева. -М.: Транспорт, 1984. -191 с.

7. Бервинов В.И. Техническое диагностирование локомотивов. Учебное пособие. -М.: УМК МПС России, 1998. -190 с.

8. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов.-М.: Транспорт, 1980. 247с.

9. Основы технической диагностики. -В двух книгах. Кн. 1 Модели объекта модели и алгоритмы диагноза /В.В Карибский, П.П. Пархоменко, Е.С.Согомонян и др./ Под ред. П.П. Пархоменко,- М.: Энергия, 1976,- 462 с.

10. Горленко А.В, Донской А.Л., Лакин И.К., Шабалин Н.Г. Техническое диагностирования электронного оборудования электровозов переменного тока. М.: Транспорт, 1992.-112с.

11. Нестеров А.М., Колокольников C.B., Плохов Е.М. Ремонт электроподвижного состава железных дорог. Пособие мастеру депо. М.: Транспорт, 1988,- 2 0 7с.

12. Барзилович Е.Ю., Воскобоев В.Ф. Эксплуатация авиационных систем по состоянию. М.: Транспорт, 1981.-197с.

13. Находкин В.М., Черепашенец Р.Г. Технология ремонта тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1998,- 460с.

14. Хомич А.З. Тартаковский Э.Д. Диагностика и регулировка тепловозов.-М.: Транспорт, 1977.-268с.

15. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. -М.: Транспорт, 1990.-239с.

16. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980.- 239 с.

17. Кох П.И. Климат и надежность машин. М.: Машиностроение, 1981. - 175 с.

18. Кох П.И. Ремонт экскаваторов,- М.: Недра, 1979. 391 с.

19. Лукомский Я. И. Теория корреляции и ее применение к анализу производства. 2-е изд. - М.: Госстатиздат, 1961.- 375 с.

20. Пахомов Э.А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов. М.: Транспорт, 1974. - 40 с.

21. Давыдов П.С., Иванов П.А. Эксплуатация авиационного радиоэлектронного оборудования. -М.: Транспорт, 1990.- 240с.

22. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство. -М.: Мортехинформреклама, 1988.-215с.

23. В.А.Долгов, А.С.Касаткин и др. Радиоэлектронные АСК. -М.: Советское радио, 1978.-3 79с.

24. Биргер И.А. Техническая диагностика. -М.: Машиностроение, 1978г.-238с.

25. Мозгалевский A.B., Гаскаров Д.В. Техническая диагностика. -М.: Высшая школа, 1975.-201с.

26. Воробьёв В.Г., Зубков Б.В. и др. Технические средства и методы обеспечения безопасности полётов. -М.: Транспорт, 1980.-149с.

27. Серьёзное А.Н., Шашурин А.К. Методы и средства измерений в прочностном эксперименте. -М.: МАИ, 1990.-194с.

28. Соколов М.М., Варава В.И. Измерения и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. -М.: Транспорт, 1991.-154с.

29. Саакян Д.Н. Система показателей комплексной оценки мобильных машин. -М.: Машиностроение, 1988.-407с.

30. Блинов Э.К., Розенберг Г.Ш. Техническое обслуживание и ремонт судов по состоянию. -СПб.: Судостроение 1992. 183с.

31. Михлин В.М. , Скибневский К.Ю., Сельцер A.A., Костенко С.И. Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов. -М.: Колос, 1988.-285с.

32. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 1988.-239с.

33. Ямпольский В.И., Белоконь Н.И. Контроль и диагностирование гражданской авиационной техники. -М.: Транспорт, 1990.-178с.

34. Вознюк В.И., Пушкарёв И.Ф. Надёжность тепловозов. -М.: Транспорт, 1991.-155с.

35. Решетов Д.Н., Иванов A.C. Надёжность машин. -М.: Высшая школа, 1988.-235с.

36. Пушкарёв И.Ф., Пахомов Э.А. Контроль и оценка технического состояния тепловозов М.: Транспорт, 1985.-157с.

37. Соколов М.М. Диагностирование вагонов. М.: Транспорт, 1990.-191с.

38. Конюхов А.Г. Метрологическое обеспечение в приборостроении. Аспекты управления. -М.: Изд. Стандарты, 1990.- 207с.

39. Просвиров Ю.Е. Проблемы совершенствования систем диагностирования тепловозных дизелей. Самара.: САМИИТД999. -218с.

40. Надёжность и эффективность в технике. Справочник. Т-Оксплуатация и ремонт. / В.И.Кузнецов, Е.Ю.Барзилович и др. М.: Машиностроение, 1990.-320с.

41. Надёжность и эффективность в технике. Справочник. Т-9. Техническая диагностика. / В.В. Клюев, П.П. Пархоменко и др. М.: Машиностроение, Ш.-339С.

42. Технические средства диагностирования. Справочник. / В.В. Клюев и др.-М.: Машиностроение, 1989.-680с.

43. Машиностроение. Энциклопедия. Т-111-7. Измерения, контроль, испытания и диагностика. /В.В. Клюев, Ф.Р. Соснин, В.Н. Филинов и др. -М.: Машиностроение, 1996.-459с.

44. Новиков B.C. Техническая эксплуатация авиационного радиоэлектрон-аого оборудования. -М.: Транспорт, 1987.-251с.

45. Дабагян A.B., Пинаев Е.Г., Голоскоков А.Е., и др. Оптимизация технических систем транспорта. На примере гражданской авиации. -М.: Транс-юрт, 1990.-285с.

46. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. -М.: Транспорт, 1987.-272с.

47. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт , 1990,-272с.

48. Гаврилов B.C., Гальперин М.М. Управление технической эксплуатаци-ейморского флота. -М.: Транспорт, 1988.-300с.

49. Боровиков В.П. STATISTICA искусство анализа данных на компьютере. -СПб.: Питер, 2001.-656с.

50. Боровиков В.П., Ивченко Г.И. Прогнозирование в системе STATISTICA вереде WINDOWS.-М.: Финансы и статистика, 2000.-384с.

51. Смирнов H.H., Андонов A.M. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов. -М.: Транспорт, 1974,- 364 с.

52. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Методы обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию.- М.: Знание, 1973.- 23 с.

53. Гальперин М.М. Система технического обслуживания и ремонта морских судов. -М.: Транспорт, 1981.- 302 с.

54. Головатый А.Т., Лебедев Ю.А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. -М.: Транспорт, 1977,- 150 с.

55. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. -М.: Транспорт,- 1981.- 181 е.

56. Электроподвижной состав. Эксплуатация. Надежность. Ремонт. /Под редакцией Головатого А.Т. и Борцова П.И. -М.: Транспорт, 1983. 350 с.

57. Понтрягин Л.С. и др. Математическая теория оптимальных процессов. ■М.: Физматгиз, 1961. 218 с.

58. Моцкус И.Б. Многоэкстремальные задачи в проектировании. -М.: Наука. 1967,- 189дс.

59. Беллман Р. Динамическое программирование. -М.: Иностранная литература, I960.- 400 с.

60. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. -М: Наука, 1964.-458 с.

61. Теория прогнозирования и принятия решений /Под редакцией Саркисяна С. А. -М.: Высшая школа .1977.-349 с.

62. Методы решения задач математического программирования и оптимального управления/Под редакцией Меренкова А.П. -Новосибирск: Наука. 1984,- 233 с.

63. Стрельников В.Т., Исаев И.П. Организация системы бездефектного подъемочного ремонта электровозов. -М.: Транспорт, 1975.-160 с.

64. Стрельников В.Т., Исаев И.П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов. -М.: Транспорт, 1980-207 с.

65. Павловский А.И. Специализация ремонта подвижного состава в железнодорожных узлах. -М.: Транспорт. 1981.-88 с.

66. Моисеев Н.И., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации. -М.: Наука, 1978.-348 с.

67. Ляско В.И., Прудовский Б.Д. Оптимизация размещения предприятий технического обслуживания в ремонта подвижного состава. -М.: Транспорт, 1981.-86 с.

68. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике,- М.:Наука,1977.-832 с.

69. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. ■М.: Советское радио, 1968,- 288 с.

70. Локомотивное хозяйство. /Под редакцией Айзинбуда С .Я. -М.: Транспорт, 1986.- 264 с.

71. Петухов P.M. Методика экономической оценки износа и сроков службы машин. М.: Экономика, 1965. - 167 с.

72. Селиванов Л. И. Основы теории старения машин. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1971. - 408 с.

73. Смирнов H.H., Ицкович А.Я. Методы обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию. М.: Знание, 1973.- 56 с.

74. Халфин М.А. Определение межремонтных сроков службы машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1969. - 239 с.

75. Озембловский В.Ч., Палей Д.А., Подшивалов А.Б. О влиянии безотказности локомотивов на пропускную способность линий // Совершенствование организации эксплуатации и ремонта локомотивов: Сб. научн. тр./ ВНИИЖТ. -М„ 1982. вып. 658. С. 50-59.

76. Лисицын А.Л. Интенсификация работы железных дорог на основе повышения массы поездов // Повышение массы грузовых поездов: Сб. научн. тр./ ВНИИЖТ, М„ 1985.вып.672. С. 3-11.

77. Исаев И.П., Горский A.B., Воробьев A.A. Выбор измерителя наработки иектровозов для определения ресурса изнашиваемых деталей // Вестник ВНИИЖТ. №2, 1980.С. 14-16.

78. Феоктистов В.П. Принципы построения системы технической диагностики для преобразователей электроэнергии и устройств автоматики подвижно-госостава // Сб.научн.тр./МИИТ. 1981. Вып. 687.С. 79-85.

79. Феоктистов В.П. Техническая диагностика бесконтактных систем подвижного состава в условиях депо // Сб.научн.тр./ МИИТ. 1981. Вып. 687.С. 1419.

80. Стрекопытов В.В., Пойлов JI.K. Определение периодичности и объемов ремонта машин на основании данных о надежности их узлов // Сб.научн. фЛШИЖТ. -Л., 1970. Вып. 306. С.93-95.

81. Малоземов H.A. Проблема нормирования допусков износа локомотивных деталей: Дис. канд. техн. ннаук. -М., 1955.- 157с.

82. Жак С.В., Мелкадзе А.Г. Оптимизация распределения ремонтной про-фаммы по депо // Вестник ВНИИЖТ, № 6, 1971.С. 27-29.

83. Подшивалов А.Б. Исследование влияния периодичности профилактических осмотров на состояние тепловозного парка: Дис., канд. техн. ннаук. -М„ 1969.- 183с.

84. Калько В.А., Тартаковский Э.Д. Техническое диагностирование тепловозов в депо // Железнодорожный транспорт, № I, 1984.С. 48-52.

85. Феоктистов В.П. Принципы построения системы технической диагностики для преобразователей электроэнергии и устройств автоматики подвижного состава//Сб.научн.тр./МИИТ. 1981. Вып. 687.С. 79-85.

86. Методологические основы определения оптимальной периодичности и объёмов планово-предупредительного ремонта электроподвижного состава /Исаев И.П., Горский A.B., Козырев В.А. и др. Труды МИИТа, вып.678, 1980. С.96-130.

87. Подшивалов А.Б. Диагностирование локомотивов. ЦНИИТЭИ МПС.-М, 1973.-Вып.78. -С. 14-53.

88. Озембловский В.Ч., Подшивалов А.Б. Требования к ремонтопригодности тягового подвижного состава// Повышение надежности оборудования электроподвижного состава: Сб. научн. тр. / ВНИИЖТ.-М.,1973.-Вып. 499,- С 24-30.

89. Озембловский Б.Ч. Подшивалов А.Б. Разработка системы учета показателей надежности локомотивов // Реферативный журнал ВИНИТИ. 1971. серия 16,№5. С.23-37.

90. Лисицын А.Л., Потапов A.C. Выбор расчетного коэффициента сцепления грузовых локомотивов // Электрическая и тепловозная тяга. 1976.№ 8. С.1-5.

91. Лисицын A.J1. Паровозная способность, вес грузовых поездов и новые принципы выбора тяговых средств // Вестник ВНИИЖТ. 1980.№ 4. С. 1 9.

92. Скворцов A.A. и др. Определение класса нагревостойкости эскапоно-юй изоляции// Повышение надежности и межремонтного ресурса электропод-шжного состава: Сб. научн. тр. / ВНИИЖТ. -М., 1971.Вып. 441. С. 14-26.

93. Борцов П.И., Лорман Л.М. Совершенствование системы ремонта жктровозов переменного тока// Серия 22.1975,- 75с.

94. Скворцов A.A., Озембловский В.Ч. Оценка состояния изоляции полюс-шх обмоток тяговых электродвигателей НБ 412К// Повышение надежности и «ремонтного ресурса электроподвижного состава. //Сб. научн. тр./ ВНИИЖТ. -М„ 1971. С. 12-23.

95. Ридель Э.Э. Определение рационального периода между плановыми ремонтами при постепенных отказах простого объекта // Сб. научн.тр./ ВЗИИТ, •М., 1977. Вып. 92. С.58-73.

96. Горский A.B., Козырев В. А. Принципы построения оптимальной системы ремонта// Электроподвижной состав. Эксплуатация. Надежность. Ремонт.

97. Транспорт, 1983. С.239-252.

98. Горский A.B. Методологические принципы определения оптимальной структуры ремонтного цикла ЭПС. // Сб.научн. тр./ МИИТ. -М., 1977.Вып. 571. С.111-113.

99. Павлович Е.С., Серегин A.A., Четвергов В.А. Определение оптимальных пробегов тепловозов между ремонтами. // Сб.научн. тр. /ОмИИТ, -Омск, 1968.т.87,ч.1. 102 с.

100. Виноградов Ю.Н. Выбор показателей использования электровозов для дифференцирования норм пробегов между их ремонтами //Вестник ВНИИЖТ, 1982.№7. С. 6-9.

101. Гиоев З.Г. Основы виброакустической диагностики тяговых приводов локомотивов. Автореф. Дис. докт.техн.наук. -Ростов-на-Дону, 1998.-48с.

102. Осяев А.Т. Способы определения межвитковых замыкании. // Электрическая и тепловозная тяга. -1978, №3,6с.

103. Осяев А.Т. Надежность схем рекуперации электровозов ВЛ-8. // Электрическая и тепловозная тяга. -1978, №11, с.8.

104. Осяев А.Т. Диагностика мотор-генераторов электровоза ВЛ-8. // Электрическая и тепловозная тяга. -1979, №9, с. 12

105. Осяев А.Т., Евдокимов А.Б., Григорян A.M. Прибор контролирует движение локомотива. // Электрическая и тепловозная тяга. -1980, №1, с.4.

106. Осяев А.Т., Масликов Е.И., Способы контроля прочности изоляции. // Электрическая и тепловозная тяга. -1980, №3, с. 11-12.

107. Осяев А.Т. Диагностика низковольтных межсекционных соединений. //Электрическая и тепловозная тяга. -1980, №10, с.14.

108. Осяев А.Т. Агрегатированные средства измерений для диагностики электрооборудования. // Межвузовский сб. « Совершенствование оборудования подвижного состава»/МИИТ, вып.703. 1982. С.16-17.

109. Осяев А.Т. Измерительные агрегаты для диагностики электро-гёорудования. //Электрическая и тепловозная тяга. -1983, №6, с.21-22.

110. Осяев А.Т., Савицкий В.А. Устройство контроля за движением поезда.// Электрическая и тепловозная тяга. -1984, №8, с. 16.

111. А. С. № 1457068 03.03. Главный полюс электрической машины постойного тока /Осяев А.Т. и др., 1987.

112. А. с. № 1532355 Устройство для управления многосекционным под-1ижным составом /Осяев А.Т. и др., 1987.

113. А. с. № 1402455. 15.02. Устройство для управления сочлененными момотивами /Осяев А.Т. и др., 1988.

114. Осяев А.Т., Кондратенко А.Н. Система ремонта на базе диагностики. "Железнодорожный транспорт. -1989, №1. с 24-26.

115. Осяев А.Т., Пыров А.Е. Контроль технического состояния электрооборудования локомотивов снабженных системой СМЕТ. //Техническая диаг-юстика и повышение надежности средств транспорта Тезисы докладов республиканской конференции, Ташкент, 1989.

116. Осяев А.Т. Задачи диагностики электроподвижного состава. Железнодорожный транспорт.-1989, №12, с 18-19.

117. Осяев А.Т., Бельдей В.В., Ротанов H.H. Техническая диагностика на Болгарских железных дорогах. //Железнодорожный транспорт. -1989, №11, t.12-14.

118. Осяев А.Т. Организация распределяемой вычислительной сети на базе иерсонально-профессиональной ЭВМ для организации ремонта локомотивов. (Применение АРМ на базе ПП ЭВМ в непромышленной сфере Тезисы докладов Всесоюзной конференции, М., 1989.

119. Осяев А.Т. Применение персонально-профессиональной ЭВМ для диагностики оборудования локомотива. //Применение АРМ на базе ПП ЭВМ в непромышленной сфере Тезисы докладов Всесоюзной конференции, М., 1989.

120. Осяев А.Т. Автоматизированное рабочее место контроля и диагности-илокомотива. //Электровозная и тепловозная тяга, -1990., №1, с. 19.

121. Осяев А.Т. Организация новой информационной технологии для управления техническим состоянием локомотива. //Автоматизированные системы испытаний объектов ж.д. Тезисы докладов III Всесоюзной научно-етической конференции, Омск, 1991.

122. Осяев А.Т. Информационно-вычислительный комплекс ИВК-ТД с габко-измерительной структурой для диагностирования локомоти-ва.//Автоматизированные системы испытаний объектов ж.д. Тезисы докладов 111 Всесоюзной научно-технической конференции, Омск, 1991.

123. Осяев А.Т., Комшилова Л.С., Смирнов A.A. Измерительно-мчислительные комплексы для диагностирования технических систем. (Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института ж.д.транспорта. 1991. №6, С. 17.

124. Осяев А.Т., Исаев И.П., Горский A.B. Система ремонта локомотивов с четом их фактического состояния на основе технической диагности-тУ/Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института ^транспорта. 1991.№6,С.31.

125. Исследование эксплуатационной надежности электровозов постоян-юго и переменного тока для организации ремонта с учетом технического состояния: Отчет о научно-исследовательской работе/ ВНИИЖТ; рук. А.Т.Осяев. ■№640; инв.№209 М., 1991.-с.62.

126. Осяев А.Т., Матюшин В.А. Концепция развития систем диагностирования при ремонте и эксплуатации локомотивов. //Вопросы разработки и эксплуатации автономных статистических преобразователей подвижного состава: Межвузовский сборник трудов, Харьков, 1990.

127. Осяев А.Т. Разработка общей концепции по контролю и диагностики тягового подвижного состава. Тезисы докладов научно-технической конференции кафедр института и специалистов ж.д. транспорта. -Харьков, 1989.

128. Осяев А.Т., Подшивалов А.Б., Лорман Л.М., Бельдей В.В. Совершенствование ремонта оборудования электровозов. // Железнодорожный транспорт -1996., №1, с.21-25.

129. Осяев А.Т., Подшивалов А.Б., Матюшин В.А. Комплексная система технического обслуживания и текущего ремонта магистральных локомотивов. Общие требования./ВНИИЖТ. -М., 1998. -с. Депонированная работа №6152-к.Д.

130. Осяев А.Т., Семяшова Е.О., Неглинский В.В., Шулешко С.А. Комплексная система технического обслуживания и текущего ремонта магистраль-шх локомотивов. Основные положения./ВНИИЖТ. -М., 1998. с.34. - Депонированная работа №6149-ж.д.

131. Осяев А.Т., Матюшин В.А., Подшивалов А.Б., Серов В.В. Система технического диагностирования тягового подвижного состава (электрово-.ы)./ВНИИЖТ. -М., 1998. -с.32. Депонированная работа №6150-ж.д.

132. Осяев А.Т. Семяшова Е.О., Шулешко С.А. Руководство по применению систем, устройств и приборов./ВНИИЖТ. -М., 1998. -с. 18. Депонированная работа №6151 -ж.д.

133. Осяев А.Т. Комплексная система ремонта локомотивов. // Журнал Локомотив. 1997. №11, с.4-5.

134. Осяев А.Т., Ушаков В.А. Метод бесконтактного диагностирования тех. состояния подшипниковых узлов колесно-моторных блоков электроподвижного состава при ремонте в депо.// Журнал «Вестник ВНИИЖТа». 1997. №2, с.23-24.

135. А. с. №1684144 Устройство для измерения бандажа колеса./ А.Т. Осяев. 1991.

136. Осяев А.Т. Устройство для наладки фрез к станку КЖ-20.// Журнал «Локомотив». 1997. №12, с. 15-16.

137. Осяев А.Т. , Семяшова Е.О., Шулешко С.А. Система контроля технического состояния колесных пар.// Журнал «Локомотив». 1 998. №6, С. 12.

138. Осяев А.Т. Контроль профиля фрезы. // Журнал «Локомотив». 1998. №10, с. 14.

139. Осяев А.Т., Семяшова Е.О., Шулешко С.А. Контроль моторных масел локомотива. //Журнал «Локомотив». 1998. №12, с. 14.

140. Осяев А.Т., Рогов С.Н. Виброакустическая диагностика механического оборудования. // Журнал «Локомотив». 1998. №11, с. 17-19.

141. Осяев А.Т., Козаченко Е.Е. Методика выполнения измерений при определении технического состояния подшипников качения при помощи виброакустического комплекса: ЦТ Эр-10-2: Утв. МПС 27.08.98. -М., 1998. -14с.

142. Осяев А.Т., Козаченко Е.Е. Технологическая карта по применению виброакустического комплекса РЬ-36, Вектор 2000 для контроля подшипников ичения буксового узла локомотива: ЦТ Эр-10-3: Утв. МПС 27.08.98. -М., 1998. -Не.

143. Осяев А.Т., Рогов С.Н. Технологическая инструкция по применению виброакустического комплекса для контроля подшипников качения буксового та: ЦТ Эр-10-4: Утв. МПС 27.08.98. -М„ 1998. -59с.

144. Осяев А.Т. Принципы организации системы ремонта подвижного состава при применении средств технического диагностирования.// Железнодорожный транспорт Сибири Тезисы научно-технической конференции. Омск, 1998.

145. Осяев А.Т. Метрологическая оценка параметров технического диагностирования при производстве текущего ремонта локомотивов.// Железнодорожный транспорт Сибири Тезисы научно-технической конференции. Омск, 1998.

146. Слободянюк А.П. Основные принципы разработки рациональной системы ремонта и технического обслуживания тепловозов с учетом конкретных условий эксплуатации.// Повышение эффективности работы тепловозов: Сбор-гак трудов/ЛИИЖТ. Л.: ЛИИЖТ, 1983. с. 16-20.

147. Четвергов В.А. Графический метод нахождения минимума функции относительных затрат. Труды ОмИИТа, вып. 100, 1969.с. 15-18.

148. Тартаковский Э.Д. Организация технического осмотра тепловозов типа ТЭ 10 //Электрическая и тепловозная тяга. 1966. № 9. с. 6-8.

149. Кудрявцев В.М. Выбор рациональных сроков профилактической очистки изоляции аппаратов электропоездов //Совершенствование эксплуатации и технического содержания электроподвижного состава: Сб. научн. тр./УрЭлМИИТ. -Свердловск, 1984. Вып. 71. с. 103-107.

150. Фрерк Г.В. Система текущего ремонта подвижного состава Государственных железных дорог ФРГ. // Железные дороги мира. 1981. № 5, с.2-8.

151. Эксплуатация и ремонт подвижного состава Европейских железных дорог. // Железные дороги мира. 1972. №8, с. 13-24.

152. Володин А.И. Научные основы и пути повышения качества технического обслуживания и ремонта тепловозов. Дис. . докт.техи.наук./ОмИИТ. -Омск,. 497с.

153. Лайон, Деджонг Проектирование высокоуровневой диагностической системы //Труды американского общества инженеров-мехахаников «Конструирование и технология машиностроения». -М.: Мир, 1984. № 11-16.

154. Применение экспертных систем для контроля и диагностики сложного оборудования //ЭИ ВИНИТИ. Измерительные приборы и стенды,-1990. №38,

155. G-7. (Einsatiz non wissensbasirten system bieder Überwachung diagnose komplexer mlagen. Sygaraya H. "Bulletin SEV/VSE", 1990,81. № 3, 30).

156. Загребельский A.M., Кадышев C.A., Ребрик Б.H. Стоимость жизненного цикла электровоза //Железнодорожный транспорт .-1998. № 12. с. 36.

157. Бол A.B. Нормирование рентабельности капитальных вложений Железнодорожный транспорт. 1997.№ 9. с.31 -34.

158. Горский A.B., Воробьев A.A., Куанышев Б.М. Ремонт только ¡езультатам диагностики //журнал.»Локомотив».1998. №12.с.З 7-39.

159. Акопян Г.А. Актуальные задачи технического диагностирова-шя.//журнал.» Локомотив». 1997.№9.с.45-47.

160. Никитин Е. А., Станиславский Л.В., Улановский И.Н. и др. Диагностирование дизелей. М.: Машиностроение, 1987.- 224 с.

161. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. -М.: Изд-во стандар-ш,1981. 140 с.

162. ГОСТ 17510-79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений,- М.: Изд-во стандартов, 1979,- 23с.

163. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.- М.: Изд-во стандартов, 1978.-13 с.

164. ГОСТ 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта ав-гомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ре-ионтопригодности изделий. М.: Изд-во стандартов, 1982. - 14 с.

165. Анализ технического состояния локомотивного парка 1995-2001г.г. 1КБ ЦТ.