Обоснование оценочных показателей выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами в изменяющихся условиях эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, доктор технических наук Слободчиков, Юрий Васильевич

• Слободчиков, Юрий Васильевич
• доктор технических наук
• 1995

Оглавление диссертации доктор технических наук Слободчиков, Юрий Васильевич

ВЕДЕНИЕ.

ЛАВА I. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЗВИТИЯ ТРАДИЦИОННЫХ МЕТОДОВ ВЫБОРА РЕМОНТНОЙ СТРАТЕГИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИЗУЧЕНИЯ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ИЗМЕНЕНИЕ УСЛОВИЙ РАБОТЫ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМИ И ДРУГИМИ БИТУМОМИНЕРАЛЬНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

1.1. Анализ развития методов выбора видов и очередности работ при ремонте дорог с целью повышения их надежной работы в процессе эксплуатации

1.2. Общие тенденции изменения технической структуры сети автомобильных дорог, нагрузок и скоростей автомобильного транспорта и их учет при выборе направлений планирования дорожных работ

1.3. Изменение деформационной устойчивости асфальтобетонных и битумоминеральных покрытий в различные периоды года.

1.4. Влияние процесса старения битума и усталостных явлений на долговечность асфальтобетонных и битумоминеральных покрытий в процессе эксплуатации автомобильных дорог

1.5. Влияние водно-теплового режима земляного полотна в процессе эксплуатации дороги на условия работы, прочность и долговечность дорожных одежд

Выводы по главе I

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ПОКРЫТИЙ В ПРОЦЕССЕ ИЗМЕНЯЮЩИХСЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Общий характер изменения прочности дорожных одежд и ровности покрытий на различных временных стадиях эксплуатации автомобильных дорог.

2.2. Исследование зависимости ровности покрытий от суммарной грузонапряженности

2.3. Влияние изменяющегося технико-эксплуатационного состояния дороги на себестоимость автомобильных перевозок.

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ПРИМЕНЕН®! МЕТОДОВ ТЕОРИИ НАДЕЖНОСТИ ПРИ УСТАНОВЛЕНИИ ПРЕДЕЛЬНЫХ СОСТОЯНИЙ РАБОТЫ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ПОКРЫТИЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОГИ.

3.1. Исследование применимости показателей надежности для характеристики работы дорожных одежд и покрытий в процессе эксплуатации дороги

3.2. Классификация отказов конструктивных элементов дорожных одежд и земляного полотна

3.3. Экономическая оценка надежности дорожной одежды в процессе эксплуатации автомобильной дороги.

3.4. Обоснование требуемого уровня обобщенного показателя надежности дорожной одежды в процессе эксплуатации дороги

3.5. Приближенные методы обоснования требований к надежности вновь проектируемых конструкций дорожных одежд.

3.6. Обоснование стоимостного износа дорожных одежд и покрытий в процессе эксплуатации автомобильной дороги.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОБОСНОВАНИЯ ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕМОНТНОЙ СТРАТЕГИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

4.1. Пути повышения длительности сроков службы дорожных одежд и покрытий,"исходя из учета условий их работы в процессе эксплуатации

4.2. Экономико-математическая модель обоснования сроков между смежными реконструкциями автомобильной дороги.

4.3. Обоснование схемы сроков и очередности проведения ремонтных работ на дорогах во П дорожно-климатической зоне

4.4. Учет региональных особенностей, интенсивности, состава движения и технологии работ при обосновании межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий в процессе эксплуатации дороги.

4.5. Обоснование корректирования периодичности сроков ремонта дорожных покрытий в процессе эксплуатации автомобильных дорог.

4.6. Обоснование методов оценки эффективности использования ранее вложенных средств в реконструкцию и ремонт дороги и стоимости ремонтных работ в изменяющихся условиях эксплуатации

4.7. Обоснование экономико-математических моделей определения чистой прибыли, полного экономического эффекта и компенсации в виде взимаемой платы за пользование дорогой от изменяющихся условий эксплуатации

4.8. Сопоставительный анализ некоторых расчетных значений оценочных показателей с полученными при наблюдениях за работой дорог.

4.9. Общая схема выбора стратегии ремонта автомобильных дорог в практической работе

Выводы по главе

ОБЩИЕ ШВ0.Щ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование оценочных показателей выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами в изменяющихся условиях эксплуатации»

Основная цель, стоящая перед дорожными организациями,-это развитие и совершенствование сети автомобильных дорог, способной создать условия для надежной и экономичной работы автомобильного транспорта во всех сообщениях, относящихся к сфере его целесообразного применения.

Особое место" в развитии экономики занимают дороги с усовершенствованными покрытиями из асфальтобетона, обеспечивакн цдае высокую производительность автомобилей независимо от погодных условий.

Как наиболее дорогостоящие, такие дороги должны сохранять высокие транспортно-эксплуатационные качества в течение длительного времени.

Долголетняя и надежная работа дороги определяется условиями работы того или иного конструктивного элемента, а также своевременностью необходимых и соответствующих ремонтных воздействий, восстанавливающих износ и работоспособность дороги в требуемых пределах.

С быстрым развитием науки и техники понятие об износе становится более емким. Поэтому применительно к автомобильным дорогам нельзя отождествлять понятие износа только с истиранием верхнего слоя покрытия под действием на него колес движущихся транспортных средств.

Под износом, учитывая более широкие требования, следует понимать снижение в процессе эксплуатации прочности, долговечности и надежности работы дороги или отдельных ее конструктивных элементов в результате влияния внешних факторов.

Действительно, при эксплуатации дороги в одних ее элементах (например в покрытии, верхних защитных слоях в виде поверхностной обработки из щебня или шламов) преобладает явное истирание слоев,в других элементах (например,в слоях основания) протекают деструктивные процессы,приводящие к нарушению нормальной структуры.

Процессы износа сопровождаются снижением технических и транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог: уменьшается скорость и ухудшаются условия для безопасного движения автомобилей.В результате этого снижается экономическая эффективность работы дороги.Поэтому для автомобильных дорог экономическая оценка износа имеет; решающее значение.

Процессом износа необходимо управлять, чтобы обеспечить максимальную и эффективную реализацию заданной долговечности дороги в пределах ее наиболее экономически выгодных значений.

Одной из главных задач повышения долговечности сети автомобильных дорог и их работоспособности является выбор стратегии ремонта,как наиболее эффективного способа учитывающего изменения условий работы дороги во времени,адекватного реагирования на изменяющиеся условия работы путем своевременного проведения необходимых ремонтно-профилактических мероприятий.

Используя существующие подходы в различных отраслях техники, под ремонтной стратегией автомобильных дорог,по нашему мнению, следует понимать"целеноправленное правило (функцию) .устанавливающее виды,объемы и периодичность управляющих воздействий, основным назначением и содержанием которых является их эффективность,контроль и поддержание находящейся в эксплуатации автомобильной дороги в работоспособном состоянии в межремонтные периоды с периодическим восстановлением значений показателей надежности до регламентированных значений".

Проблема выбора очередности и периодичности видов ремонтных работ для длительного сохранения работоспособности заключается в настоящее время в необходимости выявления и изменения износа дорожных одежд и покрытий на разных временных этапах работы дороги и разработке показателей и методов,позволяющих учитывать эффективность использования направляемых средств во времени при планировании ремонтных работ и управлении дорожно-ремонтным комплексом.

В настоящее время,накопленный практический опыт и знания дают возможность полагать,что отсутствие научно-обоснованных методов,позволяющих вырабатывать оптимальную стратегию планирования ремонта дорожной сети и прогнозирование экономических результатов работы автомобильных дорог для любого избранного момента времени с помощью машинной имитации является серьезной сдерживающей причиной принятия эффективных практических решений, связанных с приведением существующей сети дорог в соответствие с требованием движения, повышение их эксплуатационной надежности и эффективности использования средств,направленных на ремонт и содержание дорог.

В связи с возростающими требованиями к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и недостатком денежных средств на ремонт содержание автомобильных дорог значительную актуальность приобретают вопросы эффективного планирования дорожных работ,как на стадии отработки проектных решений, так и в процессе эксплуатации автомобильных дорог.

Основные принципы стратегии дорожно-ремонтных работ предложены М.Б.Корсунским,М.Я.Телегиным еще в 50 - 60 годах настоящего столетия.Примерно с 1980 года ( В.К.АпестинымД.П.Васильевым, 0.А.Красиковым ) интенсивно начало развиваться направление по планированию дорожно-ремонтных работ на основе детального прогноза состояния автомобильных дорог по основным транспортно-эксплуатационным показателям. Не отрицая важности и переспективности такого подхода, практическая его реализация в ряде случаев затруднена из-за отсутствия необходимых для прогноза данных регионального характера.

В этих условиях определенные преимущества имеет предложенный автором в 1970 году метод оптимального планирования ремонта в условиях Северного Казахстана,опирающийся на реальные распределения фактических сроков службы дорожных одежд с биту-моминеральными покрытиями в рассматриваемом регионе.

Дальнейшее развитие этого направления для обоснования оценочных показателей выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами в изменяющихся условиях эксплуатации в настоящее время представляется актуальным и полезным в практическом отношении.

Целью исследования является разработка комплексного метода определения стратегии ремонта автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами в изменяющихся условиях эксплуатации по оценочным показателям,отражающим ее технико-экономический аспект.

В свете решения проблемы автор проводил исследования по следующим вопросам.

1.Особенности изменения величины себестоимости перевозок в процессе эксплуатации автомобильных дорог.

2.Характерные особенности изменения интенсивности накопления износа нежестких дорожных одежд с асфальтобетонными и другими битумоминеральными покрытиями в процессе эксплуатации автомобильной дороги.

3.Обоснование метода прогнозирования сроков служы между смежными реконструкциями для автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами.

4.Принципы обоснования оптимальной схемы очередности и сроков проведения ремонта нежестких дорожных одежд с асфальтобетонными и другими битумоминеральными покрытиями.

5.Принципы обоснования оценки эффективности работы ранее вложенных средств на различных временных этапах работы дороги.

6.Принципы обоснования ремонтных затрат,обеспечивающих экономически эффективную работу дороги в изменяющихся условиях эксплуатации на разных временных этапах.

7.Обоснование метода прогнозирования прибыли и полного экономического эффекта от работы дороги в процессе эксплуатации.

8.Обоснование метода определения возможной взимаемой платы за пользование дорогой в результате улучшения ее технико-эксплуатационного состояния.

9.Обоснование метода прогнозирования стоимости износа дорожных одежд при работе дорог в неблагоприятных дорожно-климатических условиях в весенний период .

Перечисленные вопросы выносятся на защиту.

Б работе б Доли использованы некоторые материалы исследований, связанных с выбором состава ремонтных работ по результатам диагностики и оптимизации межремонтных сроков,выполненные на кафедре строительства дорог МДДИ- под руководством д. т.н.проф.А.П.Васильева.

Автор выражает большую благодарность заслуженному деятелю науки и техники Р.Ф.,академику,докт.техн.наук,профессору В.Ф.Бабкову за консультирование по отдельным разделам диссертации и ценные советы и замечания,учтенные автором в ходе проводимых исследований.

Научная новизна работы состоит в следующем:

Даны научные обоснования и разработан комплексный метод выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог по оценочным показателям,имея ввиду ее технико-экономический аспект с широким применением ЭВМ,направленный на решение важной народно-хозяйственной задачи-повышение технико-эксплуатационного состояния и надежности работы дорожной сети.

Научная новизна по отдельным вопросам:

-установлены на основе анализа технико-эксплуатационного состояния дорог особенности изменения величины себестоимости перевозок,зависимость изменения полученной после проведенных работ величины снижения себестоимости перевозок в процессе эксплуатации автомобильной дороги.диапазоны изменения этих величин на разных временных стадиях работы дороги;

-установлены характерные особенности изменения интенсивности накопления износа нежестких дорожных одежд с асфальтобетонными и другими битумоминеральными покрытиями,зависимость изменения остаточной стоимости дорожной одежды в процессе эксплуатации, ориентировочная доля остаточной стоимости дорожной одежды,соответствующая ее предельному технико-эксплуатационному состоянию;

-разработан метод и установлены экономико-математические зависимости,позволяющие прогнозировать сроки службы между смежными реконструкциями для автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами с позиций максимизации экономического эффекта от работы дороги;

-обоснованы схемы усредненных показателей очередности и сроков проведения ремонта нежестких дорожных одежд с усовершенствованными покрытиями с применением битума для дорог,находящихся в Центрально-Европейской части Р.Ф,предложен метод обоснования оптимальных схем;

-предложены принципы обоснования оценки эффективности работы ранее вложенных средств,установлены экономико-метемати-ческие зависимости,позволяющие оценивать степень окупаемости происходящего износа дорожной одежды в разные периоды эксплуатации автомобильной дороги,что дало возможность развить новый подход к обоснованию метода оценки эффективности работы ранее вложенных средств в реконструкцию и ремонт дороги и возможность контроля обеспечивающего эффективную работу дороги на разных временных этапах;

-предложены принципы обоснования ремонтных затрат,обеспечивающих экономически эффективную работу дороги в изменяющихся условиях эксплуатации,обоснована экономико-математическая зависимость ,позволяющая прогнозировать затраты на восполнение износа дорожной одежды и покрытия на разных этапах эксплуатации автомобильной дороги,что дало возможность предложить новый подход к обоснованию норм денежных затрат на ремонтные работы, исходя не из среднестатистических норм,а из обеспечения работоспособности дороги;

-разработаны методы и экономико-математические модели, позволяющие при выбранных схемах сроков и очередности проведения ремонтных работ прогнозировать величину чистой прибыли и полного экономического эффекта от изменяющегося состояния дороги;

-разработан метод и экономико-математическая модель обоснования возможной взимаемой платы за пользование дорогой в результате улучшения ее технико-эксплуатационного состояния;

-обоснован метод прогнозирования стоимости износа дорожных одежд при работе дорог в неблагоприятных дорожно-климатических условиях в весенний период.

На основании исследований автором сформулированы и обоснованы научные положения по выбору и обоснованию оценочных показателей ремонтной стратегии автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами в изменяющихся условиях эксплуатации

Совокупность этих положений может быть квалифицирована как новое направлениеспособствующее решению проблемы выбора ремонтной стратегии в процессе эксплуатации автомобильных дорог

Практическая ценность работы состоит в разработке методов и научном обосновании оценочных показателей,составляющих основу комплексного подхода к выбору ремонтной стратегии,позволяющих прогнозировать потенциально возможные изменения технико-экономических показателей работы дороги на разных этапах службы в конкретных для рассматриваемой дороги изменяющихся условиях эксплуатации,а следовательно и принимать адекватные управленческие решения.

Выполненные исследования расширяют возможности совершенствование управления дорожно- ремонтным комплексом на стадии планирования дорожных работ,при обосновании потребности необходимых средств и распределении их во времени,для оценки выбранных технических решений по назначению и проведению дорожных работ с позиций экономических результатов работы дороги.

Для практического применения предложен пакет программ для ЭВМ, позволяющий решать практические задачи и проводить эспе-риментальные исследования с использованием методов машинной имитации по вопросам:

- прогнозирование сроков службы между смежными рекон -струкциями и схем очередности ремонтов нежестких дорожных одежд и покрытий в реальных условиях эксплуатации;

-обоснование затрат на ремонт нежестких дорожных дорожных одежд и покрытий в изменяющихся условиях эксплуатации автомобильных дорог;

-оценка во времени эффективности затрат на реконструкцию и ремонты автомобильных дорог в изменяющихся условиях эксплуатации;

-прогнозирование возможной взимаемой платы за проезд с одной транспортной единицы на разных этапах службы;

-прогнозирование чистой прибыли от работы автомобильной дороги на разных этапах службы в изменяющихся условиях эксплуатации;

-прогнозирование во времени величины экономического эффекта от работы дороги на разных этапах службы в изменяющихся условиях эксплуатации;

-прогнозирование обьемов и стоимости разрушений и компенсации за повышенный износ автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами в весенний период;

-обоснование величины себестоимости перевозок от изменяющегося технико-эксплуатационного состояния автомобильной дороги;

- оценка проектирования состава дорожных работ при ремонте с анализом изменения дорожных условий после ремонта и эффективности работы дороги;

-установление очередности,мест.состава,оптимальных объемов и стоимости работ при ремонте дороги с базы данных ее технико-эксплуатационного состояния и характеристик движения

Практическая реализация основных результатов выполненных исследований исследований использована в пакете из 15 разработанных методик- программ для ЭВМ,которые приобретены в

I99I-I992 годах дорожными организациями Российской Федерации и используются ими в практической работе. Результаты исследований включены в нормативно-технический документ "Руководство по оценке эффективности инвестиций в дорожно-ремонтные проекты". Предусматривается включение в другие нормативно-технические документы,относящиеся к ремонту и содержанию автомобильных дорог согласно прилагаемого к диссертации акта ,а также используются в учебном процессе при курсовом и дипломном проектиро-вании.включены в программу курса" Изыскания и проектирование автомобильных дорог" и учебную исследовательскую работу со студентами по специальности 1210 "Автомобильные дороги"

Апробация работы Основные научные положения и практические рекомендации,полученные в процессе работы по теме диссертации обсуждались на 50,51,52,53 научно-исследовательских конференциях МАДИ (1992-1995гг),на Всероссийсих совещаниях по совершенствованию ремонта и содержания автомобильных дорог в г Москве 1987,1988 годах,на совещаниях специалистов дорожно-экс-плуатационных организаций в Федеральном дорожном департаменте в 1991,1992,1993,1994 годах

Публикация по теме Основное содержание диссертации опубликовано в 2 монографиях,написанных лично автором, 15 статьях в научно-технических журналов и сборников трудов

Объем диссертации.Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав,выводов,приложения и содержит 333 страниц машинописного текста,46 рисунков,26 таблиц.Список использованной литературы включает 145 наименований.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Слободчиков, Юрий Васильевич

общие вывода

1. Анализ выполненных исследований показывает, что в процессе эксплуатации автомобильных дорог качественное состояние дорожных одежд с асфальтобетонными и другими битумоминеральны-ми покрытиями в значительной степени определяется результатами совместного действия физико-химических, механических и погодно-климатических факторов. Вследствие чего необходим комплексный учет этих факторов, так как это позволит дать наиболее объективную оценку изменения технико-эксплуатационного состояния дороги во времени, а следовательно;, возможность выбора и проведения необходимого набора ремонтно-профилактических работ и других управляющих воздействий, улучшающих условия эксплуатации дороги.

2. Основным предопределяющим условием изменения технико-эксплуатационного состояния автомобильной дороги является постепенное снижение деформационной устойчивости дорожной одежды, вызванной изменением температурного режима, особенно покрытия, старением материалов, характером накопления и перераспределения влаги в земляном полотне в осенне-зимний период под воздействием большого многообразия факторов, определяемых разнообразным сочетанием природно-климатических условий и нагрузок от автомобилей.

3. Большинство из проявляющихся в процессе эксплуатации автомобильной дороги факторов, прежде всего погодно-климатических и физико-химических, влияющих на изменение технико-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, носит вероятностный характер. Это дает возможность утверждать, что на данном этапе знаний о физико-химических л механических свойствах конструктивных слоев нежесткой дорожной одежда не представляется возможным установить четкую зависимость влияния этих факторов на изменение прочностных показателей и сроков службы без обработки накапливаемых данных об отказах работы дороги с применением методов теории надежности.

4. Нарастающая интенсивность происходящих деградационных процессов во времени выделяет неравноценные периоды по условиям работы дороги.

Поэтому одним из главных условий при обосновании оценочных показателей ремонтной стратегии является необходимость выбора таких подходов, которые бы учитывали изменяющиеся условия работы дороги на разных временных стадиях, их влияние на эффективность работы автомобильного транспорта и обеспечивали бы надежную работоспособность дороги в межремонтные периоды.

5. Теоретические поиски и расчетно-вычислительные работы показывают, что наиболее полно технико-экономическую сторону подходов, раскрывающих характер изменяющихся условий работы дороги, можно выразить через сопоставительный анализ изменения во времени величины накапливаемого износа дорожной одежды и себестоимости перевозок, рассматривая последний как аккумулирующий оценочный показатель изменения технико-эксплуатационного состояния дороги.

6. Анализ, проведенный по материалам обследования автомобильных дорог, находящихся в эксплуатации во П дорожи о-климатической зоне, выявил следующие характерные особенности изменения износа дорожной одежды и себестоимости перевозок, которые показывают, что в силу непрекращающихся деградационных процессов величина износа после ввода дороги в эксплуатацию постоянно растет и лишь после ремонтов в первые годы интенсивность роста несколько замедляется и резко возрастает к концу межремонтного периода. Величина себестоимости перевозок также постоянно растет, после проведенных ремонтов, особенно в год первого ремонта, происходит некоторое снижение, однако она не достигает первоначальной величины, полученной в первый год после реконструкции. Затем наблюдается постепенное увеличение и к концу межремонтного периода обычно наблюдается резкое повышение себестоимости, вызванное интенсивным снижением деформационной устойчивости дорожной одежды, особенно покрытия.

7. С учетом отмеченных выше особенностей установлены математические зависимости изменения в процессе эксплуатации дорог величины себестоимости перевозочного процесса и износа дорожных одежд, которые в качестве основополагающих использованы при исследовании ряда оценочных показателей ремонтной стратегии.

В результате исследований установлены экономико-математические зависимости, позволяющие в изменяющихся условиях эксплуатации обосновывать: сроки службы между смежными реконструкциями (исходя из изменения величины полного экономического эффекта от работы дороги) ; показатель эффективности использования во времени средств, вложенных в реконструкцию и ремонты дороги, позволяющий оценивать степень окупаемости или неокупаемости происходящего износа; величины затрат на ремонты, при которых дорога будет находиться в работоспособном состоянии и оправдывать ранее вложенные затраты в реконструкцию; величины чистой прибыли, полного экономического эффекта от работы дороги и взимаемой платы за пользование дорогой.

Цредпожены: оптимальные ремонтные схемы, устанавливающие сроки и очередность проведения ремонтных работ для дорог, работающих во П дорожно-климатической зоне; методика прогнозирования сверхнормативных весенних разрушений с компенсацией в виде взимаемой платы за проезд в весенний период.

8. Установленные зависимости и предложенные методики с разработанным программно-математическим обеспечением и составленным в диалоговом режиме пакетом программ для ЭШ, по мнению автора диссертации, могут составить основу комплексного метода обоснования выбора ремонтной стратегии - ее технико-экономический аспект.

Они позволят прогнозировать потенциально возможные изменения технико-экономических показателей работы дороги в конкретных для рассматриваемой дороги изменяющихся условиях эксплуатации .

Это позволит расширить возможности: для совершенствования управления дорожно-ремонтным комп-■ лексом, прежде всего, при планировании дорожных работ на стадии обоснования потребности необходимых средств и распределение их во времени в зависимости от изменякщихся условий работы дороги за период между последовательными реконструкциями; для оценки выбранных технических решений по назначению и 1 проведению дорожных работ с позиций экономических результатов работы дороги.

Безусловно, предложенный метод должен получить свое развитие и совершенствование по мере накопления знаний по этой проблеме .

9. Используя разработанный пакет программ для ЭВМ, выполнен анализ изменения технико-экономических показателей работы ряда дорог, находящихся в эксплуатации по П дорожно-климатичес-кой зоне, который позволяет сделать следующие выводы, отражающие некоторые их особенности.

Сроки службы между реконструкциями составляют от 17-20 лет при экстремальных условиях работы дороги до 35-40 лет в благоприятных условиях, при низких показателях прироста интенсивности движения ^ =1,01-1,015.

10. После ввода дороги в эксплуатацию на сроки службы последующей реконструкции и очередных ремонтов влияет множество факторов, однако к преобладающим следует отнести показатель ежегодного роста интенсивности движения. В значительной степени это можно объяснить интенсивным снижением коэффициента прочности дорожной одежды, в результате чего создаются условия для развития и интенсивного протекания деструктивных процессов.

11.С увеличением показателей роста интенсивности движения снижается значение показателей эффективности работы вложенных в реконструкцию и ремонты средств, т.е. степень окупаемости происходящего износа дороги падает. Это можно объяснить результатом развития деструктивных процессов, вызывающих нарастающую интенсивность износа дорожной одежды, которая резко снижает технико-эксплуатационное состояние дороги и эффективность работы автомобильного транспорта за рассматриваемый период сроков службы.

В силу этих же причин в процессе эксплуатации снижается величина чистой прибыли и полного экономического эффекта от работы дороги.

Приближение работы дороги к окончанию срока службы между смежными реконструкциями сопровождается резким снижением указанных величин.

Объясняется это, прежде всего, возросшей интенсивностью износа всей конструкции дорожной одежды, приближающегося к критической величине. Чтобы сохранить стабильными высокие транспортно-эксплуатационные показатели, нужно непрерывно проводить ремонты или коренным образом улучшить качественное состояния дороги, достигаемое реконструкцией.

12. Отмеченные особенности в значительной степени отражают недостатки технической политики, в которой не придается должного внимания очень важной проблеме повышения долговечности и надежности работы дорожной одежды и сохранения стабильных транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог в межремонтный период.

Во многом успех решения этой сложной проблемы будет зависеть от разработки методов, позволяющих научно обоснованно прогнозировать изменения технико-эксплуатационных и экономических показателей работы дороги с тем, чтобы своевременно осуществлять необходимый комплекс дорожно-ремонтных мероприятий, отвечающих требованиям изменяющихся условий эксплуатации дороги.

Определенную помощь в решении этих вопросов может оказать практический опыт эксплуатации автомобильных дорог и результаты исследований, изложенные в диссертации.

Основными задачами дальнейшего исследования являются: совершенствование и накопление информации об изменении технико-эксплуатационных показателей автомобильных дорог для прогнозирования их состояния и обоснования надежной работы; совершенствование методов учета дорожно-строительных, эксплуатационных и автотранспортных затрат при обосновании наиболее надежных и долговечных конструкций дорожных одежд; дальнейшие теоретические исследования и накопление статистических данных по экономической оценке работы автомобильной дороги в изменяющихся условиях эксплуатации.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Слободчиков, Юрий Васильевич, 1995 год

1. Абрамов В.В. Совершенствование планирования развития сети автомобильных дорог общего пользования. - М., 1982. -С. 18-31. -(Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / ЦБНТИ Минав-тодора РСФСР; Вып. 2).

2. Апестин В.К., Шак A.M., Яковлев Ю.М. Расчет снижения модулей упругости нежестких дорожных одежд // Дор.-строит.материалы. М., 1974. - С. 120-135. - (Тр./Гипродорнии).

3. Апестин В.К., Шак A.M., Яковлев Ю.М. Испытания и оценка прочности нежестких дорожных одежд. М.: Транспорт, 1977.102 с.

4. Бабков В.Ф. Некоторые задачи повышения качества проектирования дорог // Автомоб. дороги. 1992. - & 5-6. - С. 10-12.

5. Бахрах Г.С. Усталостное разрушение асфальтобетонных покрытий и пути замедления этого процесса. М., 1980. - С. 335. - (Сер. Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог: Экспресс-информ. / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР; Вып. 9).

6. Бахрах Г.С., Горлина Г.С., Эрастов А.Я. Регенерация асфальтобетонных слоев дорожных одежд. М., 1981. - 63 с. (Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог: Обзорн. информ. /ЦШТИ Минавтодора РСФСР; Вып. 6).

7. Межремонтные сроки слуасбы нежестких дорожных одежд в условиях Казахстана / Ш.Х.Бекбулатов , З.Э.Рацен, О.А.Красиков, В.К.Пашкин // Автомоб. дороги. 1993,- № II. - С. 8-10.

8. Бируля А.К. Эксплуатационные качества автомобильных дорог. М., Транспорт, 1961. - 136 с.

9. Бируля А.К.Конструирование и расчет нежестких одежд автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964. - 141 с.

10. Бируля А.К., Михович С.Н. Работоспособность дорожных одежд. М.: Транспорт, 1968. - 142 с.

11. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966.

12. Бируля А.К.Курс автомобильных дорог. М.: Дориздат, 1945. - 220 с.

13. Бируля А.К., Говорущенко Н.Я., Ермакович Д.В.Эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1961. - 136 с.

14. Бондаренко А.И. Технико-экономические показатели службы автомобильных дорог Украины. М.: Автотрансиздат, 1961.115 с.

15. Бородкин Ф.М. Статистическая оценка связей экономических показателей. М.: Статистика, 1968. - 110 с.

16. Брахно А.А., Саль А.О. К вопросу о региональных требованиях к дорожному асфальтобетону// Автомоб. дороги. -1993. № I. - С. 19-21.

17. Бронштейн Л.А. Экономика дорожного строительства. -М.: Транспорт, 197I. 301 с.

18. Бицкинашвили З.С. Работоспособность черных дорожных покрытий в Грузинской ССР и пути ее повышения: Дис. . канд. техн. наук. Тбилиси, I960.

19. Васильев А.П. Состояние дорожной сети и концепция ее дальнейшего развития // Автомоб. дороги. 1992. - й 3.1. С. 3-5.

20. Васильев А.П., Яковлев Ю.М., Коганзон М.С. Принципы прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния дорог // Автомоб. дороги. 1993. - № I. - с. 8-II.

21. Васильев А.П., Апестин В.К., Куликов С.С. Критерии и методы планирования ремонта и очередности работ по результатамдиагностики // Автомоб. дороги. 1993. - J£ 6. - с. 6-9.

22. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

23. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

24. Ван Н.С., Ногай В.А. Совершенствование системы планирования ремонтно-строительного производства. М., 1982.

25. С. 26-32. (Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог: Обзорн. информ. / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР; Вып. 6).

26. Веденягин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1967. - 105 с.

27. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964. -350 с.

28. Востров А.И. О сроках капитального ремонта дорожных покрытий // Автомоб. дороги. 1955, - № 6. - С. 3-5.

29. Гальперин А.С., Сушкевич М.И. Определение оптимальной долговечности машин. М.: Колос, 1970. - 183 с.

30. Герцбах И.Б. Модели отказов. М.: Сов. радио, 1966. -90 с.

31. Гезенцвей Л.Б. Дорожный асфальтобетон. М.: Транспорт, 1985. - 350 с.

32. Голованенко С.Л. Технико-экономическое обоснование надежности нежестких дорожных одежд // Известия вузов. 1970. -№ 9.

33. Гундоров Д.М. О выборе и экономическом обосновании типа дорог // Дороги и автомобиль. 1931. - Je II. - С. 4-7.

34. Гордеев С.О. Деформации и повреждения дорожных асфальтобетонных покрытий. М.: Изд-во МКХ РСФСР, 1963. - 95 с.

35. Гордеев С.О. Асфальтобетонные работы. М.: Изд-во МКХ РСФСР; 1962. - 120 с.

36. Горский П.К. Статистические алгоритмы исследования надежности. М.: Наука, 1970. - 130 с.

37. Гнеденко Б.В. Теория надежности и массовое обслуживание. М.: Наука, 1969.

38. Глушков Г.И., Бабков В.Ф., Тригони В.Е. Изыскание и проектирование аэродромов. М.: Транспорт, 1992. - 463 с.

39. Лулин В.А. Методы исследования надежности низковольтных аппаратов. М.: Энергия, 1970.

40. Елгонов А.Н. Обоснование мероприятий по ремонту нежесткой дорожной одежды на основе оценки ее прочности и ровности: Дис. . канд. техн. наук. М., 1991.

41. Ефименко В.Н. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог при глубоком промерзании грунтов (на примере Юго-Востока Западной Сибири): Дис. . канд. техн. наук.-М., 1974.

42. Золотарь И.А., Пузаков Н.А., Сиденко В.М. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд. М.: Транспорт, 197I. - 250 с.

43. Иванов Н.Н., Телегин М.Я. О сроках службы дорожных покрытий // Стр-во дорог. 1950. - № I. - С. 4-8.

44. Иголкин Н.И. Содержание и ремонт автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1963. - 364 с.

45. Игнатьев Ю.В. Характеристика надежности нежестких дорожных одежд // Известия вузов. 1967. - № 6. - С. 10-16.

46. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа: ВСН 46-83 / Минтрансстрой. М.: Транспорт, 1985. -157 с.

47. Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 10-82 / Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1986. 16 с.

48. Казарновский В.Д. Оценка сдвигоустойчивости связных грунтов в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1985. -168 с.

49. Казарновский В.Д. Оценка сдвигоустойчивости в расчетах дорожных одежд // Вопросы расчета и конструирования дор. одежд. М., 1979. - С. 27-38. - (Тр./Союздорнии).

50. Казарновский В.Д. Задачи совершенствования теории и практики расчета и конструирования дорожных одежд // Автомоб. дороги. 1992. - № 3. - С. 11-13.

51. Казарновский В.Д. Нужна система прогнозирования и мониторинга несущей способности дорожных одежд // Автомоб. дороги. 1993. - № 8. - С. 23-25.52:Калечаев Р.Н. Определение оптимальной долговечности технических систем. М.: Сов. радио, 1967. - 98 с.

52. Калужский Я.А. Основы автоматики и автоматизации строительства автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1967. -206 с.

53. Кизима С.С. Исследование изменения ровности дорожных одежд в условиях УССР как показателя их качества: Дне. .канд. техн. наук. Киев, 1975.

54. Коганович В.Е. Теоретические основы оптимизации очередности строительства и сроков реконструкции автомобильной дороги: Автореферат дис. . д-ра техн. наук. М., 1974.

55. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Работоспособность дорожных одежд нежесткого типа. М., Транспорт, 1990. - 51 с.

56. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Качество и надежность дорожного строительства. М.: Транспорт, 1981. - 90 с.

57. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа. М.: Транспорт, 1990. -53 с.

58. Колинченко Н.Н., Несвитская Л.Я., Лебедев А.С. Исследование сроков службы поверхностных обработок // Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог. Дор.-строит, материалы: Экспресс-информ. / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. 1983. - Вып. 14. - С. 712.

59. Коппель К.З. Исследование водо- и морозостойкости асфальтобетона: Дис. . канд. техн. наук. Таллин, 1969. -Надзаг.: ГПИ.

60. Красиков О.А. Обоснование расчетной прочности нежестких дорожных одежд при капитальном ремонте: Дис. . канд. техн. наук. М., 1985.

61. Кулаков Н.Н., Загоруйко А.О. Методы оценки повышения надежности технических изделий по технико-экономическим показателям. Новосибирск: Наука, 1969. - 89 с.

62. Кубарев А.И. Надежность в машиностроении. М.: Изд-во стандартов, 1989. - 224 с.

63. Лебедихин А.В. Разработка комплекса показателей дляцелей технико-экономического обоснования величин продольныхуклонов автомобильных дорог: Дис. . канд. техн. наук. -МАДИ. М., 1986.

64. Лешицкая Т.П. Методы повторного использования асфальтобетона // Автомоб. дороги. 1992. - $ 4. - С. 9-10.

65. Лобанов Е.М., Силъянов В.В., Ситников Ю.М. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970.160 с.

66. Лысихина Л.М. Усовершенствованные дороги облегченного типа. М.: Дориздат, 1950. - 152 с.

67. Матросов А.П., Безбородов Ф.Т. Своевременность ремонта и качества дорожных покрытий // Автомоб. дороги. 1968. -№ II. - С. 6-8.

68. Михайлов В.В. Некоторые выводы о качестве и долговечности асфальтобетонных покрытий // Стр-во дорог. 1950. -№2. - С. 12-14.

69. Михайлов В.В. Основы улучшения и регулирования свойств дорожных битумов и битумоминеральных материалов: Автореферат дис. . д-ра техн. наук. М., 1965.

70. Методические рекомендации по обеспечению надежности автомобильных дорог и дорожных конструкций при проектировании с учетом условий их строительства и эксплуатации / Росавтодор, Инноватор. Санкт-Петербург, 1995.

71. Методические рекомендации по оценке эффективности до-рожно-ремонтных работ / Минавтодор РСФСР. М., 1975. - 51 с.

72. Методические указания по определению основных эксплуатационных показателей автомобильных дорог / Харьков, 1969.60 с.

73. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения / В.Ф.Бабков, О.А.Дивочкин, Ю.М.Ситников и др. М.: Высш. школа, 1971. - 175 с.

74. Некрасов В.К. Классификация ремонтных работ и техникоэкономические показатели эксплуатации автомобильных дорог. -М.: Высш. школа, 1966. 78 с.

75. Некрасов В.К., Алиев P.M. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высш. школа, 1983. - 286 с.

76. Носков В.Н. Опыт термощюфилирования асфальтобетонных покрытий в Казахстане // Автомоб. дороги. 1985. - й 5.1. С. 12.

77. Орнатский Н.В. Проектирование противопучинных мероприятий // Регулирование водного режима дорожных оснований. -М.: Дориздат, 1946. С. 37-48.

78. Попов Т.Т. Дорожные покрытия из холодного асфальтобетона и черного щебня. М.: Транспорт, 1965. - 250 с.

79. Попов Е.И. Назначение ремонтов и определение межремонтных сроков службы и работоспособности дорожных покрытий // Тр. ХАДИ. 1962. - Вып. 20.-С. 10-16.

80. Попов Е.И. Поверхностная обработка дорожных покрытий. Алма-Ата, 1966. - 39 е.- Надзаг.: Гушосдор при Совете Министров КазССР.

81. Попов Е.И., Ищенко З.Ф. Научные сообщения о нормах межремонтных сроков службы и работоспособности дорожных одежд в условиях Казахской ССР. Балашиха, 1970. - 41 с. - Надзаг.: Союздорнии.

82. Попов Е.И. Исследование методов назначения ремонтови определения межремонтных сроков и работоспособности дорожныхпокрытий: Дис. . канд. техн. наук. Омск, 1957.

83. Попов Е.И. Влияние ровности дорожных покрытий на величину транспортных расходов // Тр. СибАДИ. I960. - Вып. 7.- С. 8-12.

84. Порожняков B.C., Кузнецов Ю.В. Состояние покрытия автомобильных дорог и безопасность движения //Тр. МАЛИ. 1969.- Вып. 28. С. 18-27.

85. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог: ВСН 6-90 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1990. -56 с.

86. Применение теории надежности при решении некоторых вопросов эксплуатации автомобильных дорог // Ю.В.Слободчиков, Е.В.Сиппле, В.М.Могилевич, А.С.Жуковский // Вопросы стр-ва и эксплуатации автомоб. дорог. Омск, 1972. - С. Ю-27. - (Тр. / СибАДИ; Вып. 3).

87. Повышение надежности автомобильных дорог / Золотарь И.А. и др. М.: Транспорт, 1977. - 183 с.

88. Радовский Б.С., Ильев Э.Б. Современные тенденции в конструировании дорожных одежд на дорогах с тяжелым и интенсивным движением. М., 1976. - (Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог: Обзорн. информ. / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР; Вып. 4).

89. Рассказов Д.С. . Предупреждение пластических деформаций на покрытиях из битумоминеральных смесей // Исследование эксп-луат.-трансп. показателей автомоб. дорог Зап. Сибири. Омск, 1968. - (Сб. ст./СибАДИ).

90. Ратенберг Р.В. Подвеска автомобиля и его колебания. -М.: Машгиз, I960.

91. Решетов Д.Н., Иванов А.С., Фадеев В.З. Надежность машин. М.: Высш. школа, 1988.

92. Рекомендации по технологии ремонта асфальтобетонных покрытий способом термопрофилирования с использованием машин типа "Ремиксер" / Гипродорнии. М., 1984.

93. Реконструкция автомобильных дорог / Бабков В.Ф. и др. М.: Транспорт, 1978.

94. Рекомендации по методам определения транспортно-эксплуатационных характеристик дорог и методам сбора информации по состоянию дорог / СЭВ. София, 1980. - 56 с.

95. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. -101 с.

96. Руденская И.М. Нефтяные битумы. М.: Росвузиздат, 1963. - 75 с.

97. Руденская И.М., Руденский А. В. Реологические свойства битумов. М.: Высш.школа, 1967. - 60 с.

98. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. М.: Высш. школа, 1969. - 270 с.

99. Сиденко В.М., Батраков О.Т. Экономическое проектирование комплексной дорожной одежды. Харьков, 1968. - 65 с.

100. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976. - 310 с.

101. Сиденко В.М. Методы оценки качества автомобильных дорог. Киев, 1977. - 48 с.

102. Сиденко В.М. Методы комплексной оценки качества дорожных одежд // Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог. Новосибирск, 1977. - С. Ill—115.

103. Силъянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. - 251 с.

104. Ситников Ю.М., Дявочкин О.А. Стадийное улучшениеi Iтранспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1973. - 178 с.

105. Славуцкий О.А., Слободчиков Ю.В. Повышение качества дорог и эффективность использования автотранспорта // Автомоб. транспорт Казахстана. 1970. - № 10. - С. 5-8.

106. Слободчиков Ю.В. Исследования влияния условий эксплуатации на надежность битумоминеральных покрытий автомобильных дорог Северного Казахстана: Дис. . канд. техн. наук. -Омск, 1971.

107. НО. Слободчиков Ю.В. Подготовить дороги к весенне-летним перевозкам // Автомоб. дороги. 1977. - Jt 2. - С. 5-8.

108. Слободчиков Ю.В. Подготовить дороги к перевозкам нового урожая // Автомоб. дороги. 1977. - 6. - С. 10-14.

109. Слободчиков Ю.В., Попов Е.И., Ситников Ю.М. Влияние ровности на работоспособность битумоминеральных дорожных покрытий Северного Казахстана // Повышение транспортно-эксплуата-ционных показателей автомоб. дорог Казахской ССР. Алма-Ата, 197I. - С. 36-43.

110. Слободчиков Ю.В. Условия эксплуатации и надежностьработы автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1978. - 128 с.

111. Слободчиков Ю.В. Исследования сроков службы дорожных битумоминеральных покрытий в условиях Северного Казахстана // Повышение экон. эффективности стр-ва и эксплуатации автомоб. дорог Казахстана / Минавтодор КазССР. Алма-Ата, 1971.1. С. 11-14.

112. Слободчиков Ю.В., Шак A.M. Уточнить требования к ровности дорожных покрытий, предъявляемые при приемке работ // Автомоб. дороги. 1980. - Je 12. - С. 5-7.

113. Слободчиков Ю.В. Допустимый уровень обобщенного показателя надежности дорожной одежды в процессе эксплуатации дороги // Проектирование автомоб. дорог и безопасность движения. М., 1993. - С. 25-32. - (Сб. науч. тр. / МАЛИ).

114. Слободчиков Ю.В. Обоснование оценочных показателей выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог с дорожными одеждами нежесткого типа в изменяющихся условиях эксплуатации / Информавтодор. М., 1994. 193 с.

115. Содержание и ремонт автомобильных дорог: Справочник инж.-дорожника. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. А.П.Алексеева. - М.: Транспорт, 1974. - 396 с.

116. Сорин Я.М. Физическая сущность надежности. М.: Из-во комитета стандартов, мер, измерительных приборов при СМ СССР, 1969. - 89 с.

117. Слепая Б.М., Гезенцвей JI.B., Добронравов Г.В. Повышение качества поверхностной обработки // Автомоб. дороги. -1976. № 4. - С. 18-21.

118. Строительство автомобильных дорог: Т.2 / Некрасов В.К. и др. М.: Транспорт, 1980. - 415 с.

119. Стефанов П.Т. Исследование методов эксплуатационнотехнической оценки автомобильных дорог: Дис. . канд. техн. наук. М., 1978.

120. Структура автоматизированной системы паспортизации автомобильных дорог / С.П.Субботин, С.Н.Жилин, Т.И. Бушуева, Ю.В.Черногузов // Автомоб. дороги. 1984. - № 5. - С. 10-12.

121. Телегин М.Я., Корсунский М.Б., Зельманович М.С. Работоспособность и межремонтные сроки службы нежестких дорожных одежд. М.: Автотрансиздат, 1956. - 165 с.

122. Тулаев А.Я. Расчеты и конструкции дренирующих устройств. М.: Высш. школа, 1974. - 75 с.

123. Указания опо оценке эффективности дорожно-ремонтных работ: ВСН 2-90 / Минавтодор РСФСР. М., 1990. - 33 с.

124. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог: ВСН 21-83/ Минавтодор РСФСР. М.: .Транспорт, 1985. - 125 с.

125. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд: ВСН 52-89 / Минавтодор РСФСР. М., 1989. - 77 с.

126. Червонный А.А., Лукьященко В.И., Котин П.В. Надежность сложных систем. М.: Машиностроение, 1976. - 287 с.

127. Зрастов А.Я., Руденский А.В. Тенденция изменения изнашивающегося воздействия автомобилей на дорогу // Повышение работоспособности автомоб. дорог. М., 1975. - С. 27-34.

128. Тр./Гипродорнии, Вып. 13).

129. Эрастов А.Я., Горлина Г.С., Розов Ю.Н. Современные направления в ремонте автомобильных дорог. М. - 1975.

130. С. 5-12. (Обзорн. информ. / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР; Вып. 8).

131. ААоНО Road test0 Washington, 1962-1965.

132. Burmister D.M. The general theory of Stresses and dus-placement in dayerd sistev // Journal of Applid Physics.19^-5.

133. Deflection measurement on existing pavement // Application of dynafect system. 1978.

134. Hoffman Z., ochlosser K. Vervormung und Tragfahi -gkeit von flexiblen Fahrbahnbestigungen // Die otrasse. 1984.- N 9.

135. Thoien 0. Falling Weigt deflektometre a Boulet Phonixet le material d'enregistrement // Revue generale des routes et des aerodromes. 1989. - N 10.

136. Hel Dah Jinn. Старение дорожного битума и его оценка // Curr. Eng. Pract„ 1970. - Vol. 13. - № I.

137. Fred B. Farrell, Henry R. Paterick. Life characteristics of highway surfaces // Highway Research Board. Proceedings, 1958.

138. Winfrey Robley, Howell Phebe D.Исследование сроков службы покрытий автомобильных дорог (США) //Highway1. Res. 1968. - гё 252.

139. Werborn J. York. Старение битума в дорожном покрытии // Publik Roads. 1970. - Vol. 36. - & 12.1.3# Cirdler. Взаимосвязь между свойствами битумов и поврежденного покрытия //otrasse und Verkers. 1970. - Vol. 56. it 6.

140. Wang M.C. Use of rater deflestions in pavement evaluation // Transportation Rerearch Record. 1978. - № 666.

141. Система организации эксплуатационно-восстановительных дорожных работ (перевод трудов ПАН-американской конференции по эксплуатации автомобильных дорог): (США, Калифорния). Лос-Анджелес, 1986.акты

142. О ВНЕДРЕНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОШ1. УТВЕРЖДАЮ"

143. Заместитель Генерального директора Федерального дорожного део внедрении результатов диссертационной работы

144. I. Прогнозирование сроков службы между смежными реконструкциями и схем очередности ремонтов нежестких дорожных одежд и покрытий в реальных условиях эксплуатации.

145. Обоснование затрат на ремонт нежестких дорожных одежд и покрытий в изменяющихся условиях эксплуатации автомобильных дорог.

146. Оценка во времени эффективности затрат на реконструкцию и ремонты автомобильных дорог в изменяющихся условиях эксплуатации.

147. Прогнозирование возможной взимаемой платы с одной транспортной эдиницы на разных этапах службы дороги.

148. Прогнозирование чистой прибыли от работы автомобильной дороги на разных этапах службы в изменяющихся условиях эксплуатации.

149. Прогнозирование во времени величины экономического эффекта от работы автомобильной дороги на разных этапах службы в изменяющихся условиях эксплуатации.

150. Прогнозирование стоимости разрушений и компенсации за повышенный износ автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами в весенний период.

151. Обоснование величины себестоимости перевозок в реальных условиях работы автомобильных дорог.

152. Технико-экономическая оценка проектирования состава дорожных работ при ремонте дорог с анализом изменения дорожных условий после ремонта и эффективности работы дороги.

153. Установление очередности мест, состава, оптимальных объемов и стоимости работ при ремонте дорог с базы данных ее технико-эксплуатационного состояния и характеристик движения.

154. Представители Федерального дорожного департамента РФ Начальник отделэмкг.пячшщщ^ + Л.М. Цинман^^^^^^ Начальник отдела развития дорожной сети / f В.Ф.Ожиганов

155. Представители МАДИ Проректор МАДИ д. т. н .дроф. В. В. Сильянов

156. Заведующий кафедрой "Изысканий и проектирования дорог" проф. В.П.Залуга1. УТВЕРЖДАЮ:заместитель генерального Федерального 2?0-департамента РФ1. Р.Г.Кудряшов1994 г.1. АКТ

157. Начальник нормативно-технического отдела Федерального дорожного департамента РФ1. Н.И.Мусорин

158. Проректор МАДИ доктор технических наук, профессор1. В.В.С

159. Заместитель директора РосдорНИИкандидат технических

160. Заведующий кафедрой проектирования дорог МАДИпрофессор1. СПРАВКА

161. О производственном внедрении результатов диссертационнойработы

162. Условный годовой экономический эффект за счет сокращения времени специалистов и значительного повышения качества аналитической работьСсоставддает порядка 180 млн. рублей.рытий;бот.1. СПРАВКА

163. О производственном внедрении результатов диссертационной работы

164. Использование указанной программы позволяет обоснованно подходить к оценке разрушений в весенний период и более точно устанавливать компенсационную плату за повышенный износ дорог, из учета фактического их состояния

165. Условный годовой экономический эффект за счет сокращения времени специалистов и повышения качества аналитической работы составляет порядка 250, щ1. ДЩестите,мститель Генерального i 'J40Cр бйдорремстроя1. В.А.Тимаков1. СП?яВК-\

166. О производственном внедрении результатов диссертационнойработы

167. Условный годовой экономический эффект за счет сокращения времени специалистов и значительного повышения качества аналитической работы составляет порядка 170 млн. рублей.1. СПРАВКАо производственном внедрении результатов диссертационной работы.