Обоснование масс составов грузовых поездов, следующих по системе многих единиц тяги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Худолей, Оксана Александровна

• Худолей, Оксана Александровна
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Худолей, Оксана Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИИ.

1.1 Анализ исследований по вопросам повышения массы и длины составов грузовых поездов.

1.2 Анализ исследований по вопросам расчета энергозатрат на тягу поездов.

1.3 Цели и задачи диссертационного исследования.

2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА,

В ТОМ ЧИСЛЕ СО «СМЕТ», ПО УЧАСТКУ.

2.1 Общая характеристика и состав математической модели движения поезда со «СМЕТ» по участку.

2.2 База данных для выполнения расчетов на модели движения поезда по участку.

2.3 Контрольный пример выполнения расчетов на модели.

2.4 Вывод.

3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ ЗАВИСИМОСТЕЙ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ПО УЧАСТКУ.

3.1 Анализ профилей участков следования поездов на Куйбышевской железной дороге.

3.2 Разработка зависимостей для определения удельных затрат электроэнергии на тягу поездов при следовании с одним локомотивом (с учетом рекуперации).

3.3 Разработка зависимостей для определения удельной величины рекуперированной электроэнергии при следовании поезда с одним локомотивом.

3.4 Разработка зависимостей для определения удельных затрат электроэнергии на тягу поездов, следующих со «СМЕТ».

3.5 Разработка зависимостей для определения удельной величины рекуперированной электроэнергии при следовании поезда со «СМЕТ».

3.6 Разработка зависимостей для определения удельных затрат электроэнергии на подталкивание поездов.

3.7 Оценка точности расчета удельных затрат электроэнергии на перемещение поездов по разработанной методике в сравнении с существующей.

3.8 Выводы.

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ

МАСС СОСТАВОВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ СО «СМЕТ».

4.1 Разработка алгоритмического и программного обеспечения по обоснованию масс составов грузовых поездов со «СМЕТ.

4.2 Методика определения приведенных затрат на организацию и продвижение грузовых поездов.

4.3 Методика расчета укрупненных расходных ставок на 1 поездо-час, 1 поездо-км, 1 остановку поезда для различных категорий грузовых поездов.

4.4 Апробация методики обоснования масс составов грузовых поездов со «СМЕТ» на примере Куйбышевской железной дороги).

4.5 Выводы.

5. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ НА ОБОСНОВАННУЮ МАССУ СОСТАВОВ

ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ СО «СМЕТ» НА НАПРАВЛЕНИИ.

5.1 Оценка влияния длины участка следования грузовых поездов и суточной мощности назначения на обоснованную массу составов поездов со «СМЕТ» на участках различного профиля.

5.2 Разработка зависимостей для определения обоснованной массы грузового поезда со «СМЕТ», в зависимости от ряда параметров.

5.3 Исследование влияния длины участка следования грузовых поездов и суточной мощности назначения на среднюю массу поезда при отправлении поездов со «СМЕТ» с обоснованной массой.

5.4 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование масс составов грузовых поездов, следующих по системе многих единиц тяги»

Согласно Стратегическим направлениям научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. средний вес грузового поезда должен увеличиться на 6%. Одним из путей увеличения среднего веса грузовых поездов является формирование поездов следующих с двумя локомотивами, объединенными в голове поезда по системе многих единиц тяги («СМЕТ»).

В настоящее время на одном из полигонов сети железных дорог Российской Федерации Челябинск — Кинель — Пенза-3 (Рыбное) внедряется новая технология работы объединенным локомотивным парком, в ближайшей перспективе все поезда, следующие в груженом направлении на этом полигоне, должны формироваться и отправляться только с локомотивами, объединенными по системе «СМЕТ». На Куйбышевской железной дороге доля поездов со «СМЕТ» составляет в среднем 78%, а их масса колеблется от 5284 тонн до 6647 тонн.

В этих условиях становится актуальной задача установления границ масс составов грузовых поездов со «СМЕТ», позволяющих минимизировать затраты, связанные с их организацией и продвижением.

Цель исследования. Обоснование масс составов грузовых поездов со «СМЕТ».

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

- разработка зависимостей для определения удельных затрат электроэнергии на тягу поездов с учетом профиля участка и рекуперации электроэнергии, позволяющих повысить точность в определении затрат на перемещение поездов;

- разработка методики обоснования масс составов грузовых поездов со «СМЕТ»;

- разработка программного обеспечения по обоснованию масс составов грузовых поездов со «СМЕТ»;

- исследование влияния длины участка перемещения поезда и суточной мощности назначения на обоснованную массу состава грузового поезда со «СМЕТ»;

- оценка экономии затрат от отправления грузовых поездов со «СМЕТ» с обоснованной массой.

Объект диссертационного исследования — существующая технология формирования и пропуска грузовых поездов на направлении.

Предмет исследования - масса грузовых поездов по критерию минимума суммарных затрат на организацию их и перемещение.

Методы исследования. Методологической и теоретической базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области повышения и оптимизации длины и массы грузовых поездов, а также расчета энергозатрат на тягу поездов. Теоретические исследования выполнены с использованием разработанных автором в диссертации математических моделей и пакетов MathCAD.

Научная новизна работы:

- разработаны аналитические зависимости для Хозяйства перевозок удобные для практического применения при расчете удельных затрат электроэнергии на тягу поездов, которые в отличие от используемых ими методик учитывают профиль участка и рекуперацию электроэнергии;

- разработана методика обоснования масс составов грузовых поездов со «СМЕТ». В отличие от существующих, методика учитывает особенности поездопотока каждого назначения грузового поезда путем использования данных о поездных погонных нагрузках;

- разработана зависимость для определения обоснованной массы грузового поезда со «СМЕТ» от ряда параметров.

Достоверность научных результатов подтверждена сравнением затрат электроэнергии, полученных на модели движения поезда по участку, с данными опытных поездок, проведенных с использованием динамометрического вагона.

Практическая значимость диссертации Разработанные аналитические зависимости по определению удельных затрат электроэнергии на тягу поездов, могут быть использованы при сравнении вариантов повышения массы поездов.

Разработанная методика обоснования масс составов грузовых поездов со «СМЕТ» позволяет установить на практике для каждого формируемого назначения массу состава со «СМЕТ», зависящую от ряда параметров, при которой получается наибольшая экономия затрат по сравнению с существующей системой продвижения вагонопотоков.

Реализация и внедрение результатов работы. Основные результаты исследований использованы в практике работы Куйбышевской железной дороги при разработке организационно-технических мероприятий, направленных на снижение эксплуатационных затрат, связанных с организацией и перемещением грузовых поездов на направлении.

Разработанная методика используется также в учебном процессе СамГУПС при выполнении курсового и дипломного проектирования.

Апробация работы Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на межвузовской научно-технической конференции (г. Самара, СамГАПС 2003г.), на региональных научно-практических конференциях (г. Челябинск, 2004г., г. Самара, 2004г., 2007г., Екатеринбург, 2005г., г. Москва, МИИТ 2006г.) на научных семинарах кафедры «Управление эксплуатационной работой» СамГАПС (г. Самара 2002-2007 г.), кафедры «Управление эксплуатационной работой» ПГУПС (г. Санкт-Петербург 2007 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 печатных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения и списка литературы. Работа изложена на 118 страницах, содержит 33 таблицы и 19 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Худолей, Оксана Александровна

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Проведенные исследования позволили получить следующие основные выводы:

1. Расчетами подтверждено, что обращение поездов со «СМЕТ» в определенных условиях экономически выгодно. Выгодность применения «СМЕТ» определяется следующими факторами: экономия локомотивных бригад, экономия электроэнергии за счет рекуперации.

2. Для каждого поездного назначения условие выгодности использования «СМЕТ» определяется минимальной границей массы составов поездов.

3. Исследования, выполненные на модели движения поезда по участку, показали, что величина рекуперированной электроэнергии может быть значительна и для участка холмисто-горного типа профиля при движении поездов со «СМЕТ» составляет в среднем 6 кВт-ч/п-км, или 16% от общих удельных затрат электроэнергии. Установлено также, что разница между удельными затратами электроэнергии на участках с равнинным и холмисто-горным профилем может достигать до 12 кВт-ч/п-км, что составляет в среднем 37% от удельных затрат на участке с равнинным типом профиля. Поэтому для повышения точности расчетов, при оценке мероприятий направленных на повышение средней массы грузового поезда, предлагается в методике, используемой в настоящее время в Хозяйстве перевозок для определения удельных затрат электроэнергии на тягу поездов, учитывать профиль участка и рекуперацию электроэнергии.

4. Разработаны зависимости для Хозяйства перевозок, удобные для практического применения и позволяющие повысить точность расчета удельных затрат электроэнергии на тягу поездов при следовании с одним локомотивом и со «СМЕТ». Использование предлагаемых зависимостей позволит повысить точность расчета удельных затрат электроэнергии в среднем на 7%, а затрат на перемещение на 6%.

5. Разработана методика и программное обеспечение по обоснованию масс составов грузовых поездов со «СМЕТ», особенностью, которой, является учет поездов различных категорий: с длиной и массой, не превышающими графиковые; с массой, не превышающей графиковую, но длиной до 71 усл. ваг.; с массой до 7000 т и длиной до 71 условного вагона при вождении поездов по «СМЕТ».

6. Исследованиями установлено, что с увеличением расстояния перемещения грузового поезда до 1500 км, нижняя граница массы поезда, при которой целесообразно применять «СМЕТ» уменьшается в среднем на 130 т, в то же время средняя масса поезда увеличивается на 18 тонн на каждые 200 км, Аналогично, нижняя граница массы поезда, при которой целесообразно применять «СМЕТ» уменьшается на 170 т, и средняя масса поезда увеличивается на 25 тонн с увеличением суточной мощности вагонопотока на каждые 100 вагонов. При перемещении грузового поезда на расстояние свыше 1500 км нижняя граница массы поезда, при которой целесообразно применять «СМЕТ», а также средняя масса поезда остаются практически неизменными. Тоже самое происходит при увеличении суточной мощности вагонопотока свыше 400 вагонов.

7. Разработана зависимость от ряда параметров (длины участка перемещения, мощности вагонопотока, нормы массы поезда), для определения массы состава, начиная с которой и выше становится экономически целесообразно применять систему «СМЕТ» (нижняя граница массы поезда со «СМЕТ»), а также зависимость оптимальной границы массы состава со «СМЕТ». Зависимости можно использовать на практике при разработке организационно-технических мероприятий, направленных на снижение эксплуатационных затрат, связанных с организацией и перемещением грузовых поездов на направлении.

8. Расчетами, выполненными для участков Куйбышевской железной дороги, установлено, что экономия затрат при отправлении поездов со «СМЕТ» с массой, находящейся в пределах оптимальной зоны применения «СМЕТ» составляет в среднем для одного назначения 2.9 млн. руб. в год.

Исследования показали, что экономия затрат от отправления поездов со «СМЕТ» с массами, находящимися в пределах оптимальной зоны применения «СМЕТ» заметно растет с увеличением расстояния перемещения и суточной мощности назначения. Поэтому очень важно на практике соблюдать принцип оптимизации массы состава при отправлении поездов мощных назначений на большие расстояния.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Худолей, Оксана Александровна, 2008 год

1. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой : учеб. пособие / А.А. Абрамов. М.: РГОПУПС, 2001. - Ч. 1: Организация вагонопотоков. - 2001. - 143 с.

2. Абрамов А.А. Математическое моделирование транспортных процессов : учеб. пособие / А.А. Абрамов. М.: РГОПУПС, 2002. - 128 с.

3. Айзинбуд С .Я. Эксплуатация локомотивов / С.Я. Айзинбуд, П.И. Кельперис. М.: Транспорт, 1990.

4. Акулиничев В.М. Математические методы в эксплуатации железных дорог / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков.- М.: Транспорт, 1981.-223 с.

5. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок / В.М. Акулиничев, О.С. Кирьянова, Н.Е. Боровой. М.: Транспорт, 1970.-320 с.

6. Александров В.И. Выбор оптимальных вариантов по организации перевозок: учебное пособие / В.И. Александров. Самара : СамИИТ, 1998. - 42 с.

7. Бабичков A.M. Тяга поездов и тяговые расчеты / A.M. Бабичков, П.А. Гурский, А.П. Новиков. -М.: Транспорт, 1971.-280 с.

8. Баранов JI.A. Актуальные проблемы экономии электрической энергии и топлива на ж.-д. транспорте / JI.A. Баранов, Е.В. Ерофеев, В.И. Урдин и др.: МИИТ, 1988.- С. 60-63.- Деп. В ЦНИИТЭИ МПС.

9. Баронов А.Э. Выбор экономически обоснованных режимов ведения грузового поезда с электрической тягой: дис. . .канд. техн. наук / А.Э. Баронов; Самара, 2002.

10. Вопросы оптимизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте / Сборник научных трудов МИИТа. Вып. 576. -М.: МИИТ, 1977.-146 с.

11. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование перевозок и маркетинг / В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. 1991. — №8. С. 60-63.

12. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / Ф.С. Гоманков. — М.: Транспорт, 1992.-245 с.

13. Горинов А.В. Изыскания и проектирование железных дорог: учебник для вузов железнодорожного транспорта / А.В. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко и др. М.: Транспорт, 1979. - Т. 1. - 319 с.

14. Гребенюк П.Т. Продольная динамика поезда : Труды ВНИИЖТ / П.Т. Гребенюк. -М.: Интекст, 2003. 95 с.

15. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник; под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994.

16. Деев В.В. Тяга поездов: учебное пособие для вузов / В.В. Деев, Г.А. Ильин, Г.С. Афонин. М.: Транспорт, 1987. - 264 с.

17. Дениско Н.П. Выбор метода интегрирования уравнения движения поезда для ЭЦВМ на основе статистической оценки точности тяговых расчетов: автореферат дисс. . канд. техн. наук/Н.П. Дениско; Москва, 1964.

18. Железнодорожный транспорт на новом этапе развития: сб. науч. тр.; под ред. В.И. Панферова, Г.В. Гогричиани. М.: Интекст, 2003. - 136 с.

19. Иловайский Н.Д. Грузовые перевозки в условиях рынка / Н.Д. Иловайский // Вестник ВНИИЖТ. 1992. - №7. - С. 3-6.

20. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

21. Информационные системы для управления перевозочным процессом; под ред. Г.С. Ратина. М.: Транспорт, 1989. - 239 с.

22. Исаев И.П. Беседы об электрической железной дороге / И.П. Исаев, А.В. Фрайфельд. -М.: Транспорт, 1989. 359 с.

23. Калиткин Н.Н. Численные методы / Н.Н. Калиткин. М.: Наука, 1978.-512 с.

24. Камке Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям / Э. Камке. М., 1971. - 576 с.

25. Кантор И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов / И.И. Кантор. М.: Транспорт, 1984. - 207 с.к

26. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта // Гудок от 08.09.2000. С. 3-4.

27. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб. пособие для вузов / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. М.: Транспорт, 1990. — 424 с.

28. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Кудрявцев -М.: Маршрут, 2003. 200 с.

29. Основы эксплуатационной работы железных дорог: учебное пособие; под ред. В.А. Кудрявцева. -М.: ПрофОбрИздат, 2002.

30. Кудрявцев В.А. Оптимизация нормы состава одногруппных технических маршрутов / В.А. Кудрявцев, А.Н. Седов, Т.И. Власова и др. // Железнодорожный транспорт. -2005. № 6. - С. 25-28.

31. Кудрявцев В.А. Управление эксплуатационной работой дороги: учебное пособие / В.А. Кудрявцев, В.И. Бадах, Ю.И. Холодов. JL: ЛИИЖТ, 1989.

32. Регулирование грузовых перевозок на железных дорогах; под ред.

33. B.А. Кудрявцева. М.: Транспорт, 1984. - 248 с.

34. Кучумов В.А. Рекуперация электроэнергии: достижения и резервы / В.А. Кучумов, Б.Н. Ребрик // Железнодорожный транспорт. 2002. - №11.1. C. 50-55.

35. Ландау Л.Д. Механика / Л.Д. Ландау, Е.М. Лифшиц. М.: Наука, 1968.-205 с.

36. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов / Д.Ю. Левин. М.: Транспорт, 1988. - 175 с.

37. Левшин Н.К. Прогрессивная технология на железных дорогах / Н.К. Левшин, И.Н. Шапкин, А.И. Щелоков. М.: Транспорт, 1993.

38. Лисицын А.Л. Нестационарные режимы тяги / А.Л. Лисицын, Л.А. Мугинштейн. — М.: Интекст, 2003. 343 с.

39. Лисицин А.Л. Возможности экономии энергоресурсов на тягу поездов / А.Л. Лисицин // Железнодорожный транспорт. 2002. - №2. - С. 1822.

40. Лохач А.В. Исследование зависимости затрат энергии на тягу поездов от условий пропуска поездопотока по участку железной дороги: дис. . канд. техн. наук / А.В. Лохач; Москва, 2001.

41. Луговой П.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте / П.А. Луговой, Л.Г. Цыпин, Р.А. Аукуционек. -М.: Транспорт, 1973.-232 с.

42. Макарочкин A.M. Использование и развитие пропускной способности железных дорог / A.M. Макарочкин, Ю.В. Дьяков. М.: Транспорт, 1981.-287 с.

43. Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог / МПС СССР. Гл. план.-экон. упр., ВНИИЖТ.-М.: 1987.- 112 с.

44. Министерство путей сообщения СССР. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 144 с.

45. Мишарин А.С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте / А.С. Мишарин // Железнодорожный транспорт. 2000. - №10. - С. 8-13.

46. Мохонько В.П. Выбор массы поезда, ведомого по системе СМЕТ / В.П. Мохонько, В.И. Александров, О.А. Худолей // Железнодорожный транспорт.-2007.-№11.-С. 14-15.

47. Мугинштейн JI.A. Потенциал энергосбережения / JI.A. Мугинштейн, В.И. Панферов // Железнодорожный транспорт. 2000. - №6. - С. 20-24.

48. Мугинштейн JI.A. Метод постоянных перегонных скоростей для оценки энергозатрат на тягу поездов / JI.A. Мугинштейн, А.В. Лохач, И.И. Мерман, С.А. и др. // Железнодорожный транспорт. 2000. - №4.

49. Некрашевич В.И. Исследование поездных локомотивов в грузовом движении / В.И. Некрашевич / ВНИИЖТ; БелГУТ. Гомель: БелГут, 2001. -270 с.

50. Некрашевич В.И. Методика расчета потребности в локомотивах при их оперативном секционировании и кратной тяге / В.И. Некрашевич, А. И. Игнатов // Вестник ВНИИЖТ. 2008. - № 2.

51. ОАО «РЖД». Методические рекомендации по расчету экономического эффекта внедрения научно-технических достижений и передового опыта на железных дорогах филиалах ОАО «РЖД». - М., 2005г.

52. Осипов С.И. Основы тяги поездов / С.И. Осипов, С.С. Осипов. М.: УМК МПС России, 2000. - 592 с.

53. Основные требования к параметрам особо грузонапряженных линий (до 70 млн. т-км. нетто/км в год): сб. науч. тр.; под ред. Е.А. Сотникова и Л.А. Канарской. -М.: Транспорт, 1988 144 с.

54. Паристый И. Л. Системное решение комплексной задачи повышения провозной способности железных дорог / И.Л. Паристый, В.Т. Стрельников. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1993.-336 с.

55. Пейсахзон Б.Э. Вес и скорость грузовых поездов / Б.Е. Пейсахзон // Сб. науч. тр. / ЦНИИ МПС, 1957г. Вып. 141 - 202 с.

56. Петраковский С.С. Снижение расхода энергоресурсов принесет большой доход / С.С. Петраковский // Локомотив. 1998. - №3. - С. 4-7.

57. Пехтерев Ф.С. Повышение веса и длины грузовых поездов на основных направлениях / Ф.С. Пехтерев, В.А. Шаров // Железнодорожный транспорт. 2006. - № 2. - С.30-38.

58. План формирования грузовых поездов на Куйбышевской железной дороге на 2003-2004 гг., 2004-2005гг.

59. Повышение массы грузовых поездов: сб. науч. тр.; под ред. А.Л. Лисицына. М. Транспорт, 1985 - 147 с.

60. Погосов В.Ю. Прогнозирование расхода электроэнергии на тягу поездов с .учетом разброса параметров грузовых поездов и условий эксплуатации: дисс. . канд. техн. наук/В.Ю. Погосов; Москва, 1990.

61. Поплавский А.А. Экономические принципы совершенствования оперативного управления перевозочным процессом / А.А. Поплавский // Экономика железных дорог. 2007. - №3. - С. 58-64.

62. Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР.- М.: Транспорт, 1985. 287 с.

63. Розенфельд В.Е. Теория электрической тяги / В.Е. Розенфельд, И.П. Исаев, Н.Н. Сидоров и др. М.: Транспорт, 1995. - 294 с.

64. Романова П.Б. К вопросу учета топливно-энергетических ресурсов при организации грузовых перевозок / П.Б. Романова // Научные труды. Выпуск №3, СамИИТ, 2001. 67с.

65. Романова П.Б. Совершенствование планирования энергетической составляющей в организации вагонопотоков / П.Б. Романова // Научно-технический прогресс на транспорте России в 21 веке. Москва: РАН, МИИТ, 2001.-56 с.

66. Руднева Л.В. По хозяйски расходовать энергоресурсы / Л.В. Руднева // Локомотив 2003. - №8 - С. 7-14.

67. Русак А.Д. Об использовании и экономии энергоресурсов в локомотивном хозяйстве / А.Д. Русак // Железнодорожный транспорт. 2002. -№2,- С. 26-29.

68. Савченко И.Е. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов железнодорожного транспорта / И.Е. Савченко, С.В. Земблинов, И.И. Страковский И.И. М.: Транспорт, 1980. - 479 с.

69. Свешников А.А. Основы теории ошибок / А.А. Свешников. Л.: ЛГУ, 1972.- 124 с.

70. Сидоров И.И. Как устроен и работает электровоз / Н.И. Сидоров, Н.Н. Сидорова. -М.: Транспорт, 1988.-223 с.

71. Сидорова Н.Н. Энергоемкость перевозочного процесса в электрической тяге поездов и обоснование путей энергосбережения: дисс. . докт. техн. наук / Н.Н. Сидорова; Москва, 2001.

72. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог / А.И. Сметанин. М.: Транспорт, 1984.

73. Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог: сб. науч. тр. / Сибирский государственный университет путей сообщения (НИИЖТ); под ред. Островского. НИИЖТ, 2000г.

74. Солдаткин В.И. Методология управления производительностью локомотивов по экономическим критериям: монография / В.И. Солдаткин и др.. Самара: СамГАПС, 2006. - 122 с.

75. Справочник экономической оценки показателей эксплуатационной работы дороги. Самара, 2001.

76. Стрельников В.Т. Организация движения поездов с наименьшими затратами // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 10. — С. 12-18.

77. Тихомиров В.О. Вопросы организации вагонопотоков в условиях реформирования отрасли / В.О. Тихомиров // Экономика железных дорог. -2006.-№5.-С. 52-59.

78. Тихомиров В.О. Влияние объема перевозок на текущие расходы железнодорожного транспорта / В.О. Тихомиров // Экономика железных дорог. 2007. -№1. - С. 22-29.

79. Тихомиров И.Г. Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог / И.Г. Тихомиров и др. М.: Транспорт, 1967. - 260 с.

80. Тихонов К.К. Выбор весовых норм грузовых поездов / К.К. Тихонов. М.: Транспорт, 1967. - 260 с.

81. Тихонов К.К. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог / К.К. Тихонов. М.: Трансжелдориздат, 1962. - 252 с.

82. Тулупов Л.П. Автоматизированные системы управления перевозочным процессом на железных дорогах / Л.П. Тулупов, Е.М. Жуковский, A.M. Гусятинер. М.: Транспорт, 1991. - 208 с.

83. Тулупов Л.П. Управление перевозками на участках и направлениях / Л.П. Тулупов // Железнодорожный транспорт. 2003. - №4. - С. 50-54.

84. Угрюмов А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов, Г.Н. Грошев, В.А. Кудрявцев и др. -М.: Транспорт, 1983.

85. Черномор дик Г.И. Повышение скорости движения поездов / Г.И. Черномордик. -М.: Транспорт, 1964. -201 с.

86. Шапкин И.Н. Эффективность глобальных информационных технологий в организации железнодорожных перевозок / И.Н. Шапкин // Вестник ВНИИЖТ. 2003. -№2. - С. 21-26.

87. Щелоков А.И. Резервы экономии и эксплуатационных расходов / А.И. Щелоков, И.Н. Шапкин // Железнодорожный транспорт. 1993. - №3. - С.

88. Щелоков А.И. Экономические методы управления организацией вагонопотоков / А.И. Щелоков, И.Н. Шапкин // Железнодорожный транспорт. -1992.-№4.-С. 12-14.

89. Щелоков А.И. Ресурсосберегающие технологии перевозочного процесса: дис. . .канд. техн. наук / А.И. Щелоков; Москва, 2000.103. www.rzd.ru104. www.gudok.ru105. www.zdt.ru106. www.css-rzd.ru15.18.