Обеспечение составов грузовых поездов локомотивами и бригадами на станциях, расположенных внутри участков обращения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Прохоренко, Ольга Владимировна

• Прохоренко, Ольга Владимировна
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Прохоренко, Ольга Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОСТАВОВ ЛОКОМОТИВАМИ И ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ

1.1 Общее состояние вопроса.

1.2 Система обеспечения составов локомотивами и бригадами на станциях массовой их смены.

1.3 Система обеспечения составов локомотивами и бригадами на станциях железнодорожных узлов.

1.4 Обеспечение составов локомотивами на грузовых станциях Кузбасса.

1.5 Выводы по главе 1.

ГЛАВА II. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОСТАВОВ ЛОКОМОТИВАМИ НА СТАНЦИЯХ

2.1 Необходимость разработки системы обеспечения составов локомотивами на станциях с малыми размерами движения.

2.2 Установление закона распределения интервалов поступления готовых составов и прибытия поездов (локомотивов).

2.3 Графическое моделирование работы системы обеспечения составов локомотивами на станциях с малыми размерами движения грузовых поездов.

2.4 Моделирование работы системы обеспечения составов локомотивами на ЭВМ.

2.5 Необходимость разработки системы обеспечения составов поездными локомотивами на станциях, находящихся внутри полигона обращения.

2.6 Аналитические зависимости для определения показателей работы системы обеспечения составов локомотивами.

2.6.1 Определение среднего числа прибывших локомотивов и образовавшихся составов.

2.6.2 Определение среднего числа подсылаемых и отправляемых локомотивов за смену резервом.

2.6.3 Определение общего числа локомотивов, отправленных за смену.

2.6.4 Определение длительности простоев локомотивов в ожидании составов и составов в ожидании локомотивов.

2.6.5 Определение суммарных локомотиво-часов в ожидании составов и составо-часов в ожидании локомотивов.

2.7 Выводы по главе II.

ГЛАВА III. ОПЕРАТИВНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВАМИ НА СТАНЦИЯХ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВНУТРИ УЧАСТКА ОБРАЩЕНИЯ

3.1 Особенности оперативного регулирования.

3.2 Метод оперативного (сменного) регулирования работы локомотивов на станциях, расположенных внутри полигона обращения.

3.2.1 Рационализация оперативного (сменного) обеспечения составов локомотивами на станции с использованием генетического алгоритма.

3.2.2 Оптимизации резервных пробегов локомотивов между станциями внутри полигона обращения.

3.2.3 Экономическая оценка целесообразности обмена локомотивами между станциями в оперативных условиях.

3.3 Выводы по главе III.

ГЛАВА IV. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА РАСЧЕТА ЯВОЧНОГО КОНТИНГЕНТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

4.1 Анализ продолжительности работы локомотивных бригад.

4.2 Разработка метода расчета явочного контингента локомотивных бригад

4.3 Выводы по главе IV

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение составов грузовых поездов локомотивами и бригадами на станциях, расположенных внутри участков обращения»

Уже на протяжении многих лет одной из мер улучшения экономических показателей работы железнодорожного транспорта является удлинение участков обращения локомотивов и участков работы локомотивных бригад. Достаточно большое количество работ посвящено организации работы локомотивов на участках обращения [1-66].

На современном этапе, в целях повышения уровня эксплуатационной работы, участки обслуживания локомотивов увеличиваются до полигонов, включающих в себя одну или несколько железных дорог. Таким образом, ещё более значительное число технических и крупных грузовых станций оказывается внутри полигона обращения. На таких станциях в течение смены обычно пропускается большой поток поездов транзитом, а расформируется и формируется небольшое число составов (до десятка). При этом формируемые составы образуются через большие и неравные интервалы, поезда в расформирование, а с ними и локомотивы поступают также редко, с большими интервалами. В таких условиях формируемые составы длительное время простаивают из-за ожидания локомотивов, что приводит к значительным экономическим потерям.

Кроме того, по каждой станции число прибывающих за смену поездов редко совпадает с числом отправляемых. В большинстве случаев на одной станции за данную смену образуются излишки локомотивов, а на другой — их недостаток. При этом неизбежно возникают значительные непроизводительные затраты времени работы локомотивных бригад в ожидании готовности состава, имеют место случаи превышения установленной продолжительности рабочего времени бригад.

При регулировании пересылки локомотивов с одной станции на другую возникает множество вариантов, из которых необходимо выбирать наиболее рациональный.

В условиях суточной неравномерности движения неизбежно возникают значительные непроизводительные затраты времени работы локомотивных бригад в ожидании готовности состава. А также имеют место случаи превышение установленной продолжительности рабочего времени бригад.

На систему управления работой железнодорожного транспорта значительное влияние оказывает неравномерность в движении. Причины такой неравномерности могут быть различными. Так например, составообразование на погрузочных станциях зависит от ряда факторов: экономическая обстановка в стране и за рубежом; график работы предприятий и операторов приватного подвижного состава; отказы технических средств и др. Для качественного управления эксплуатационной работой необходимо знать характер и закономерности каждого элементарного процесса, а также грамотно применять их характеристики.

Актуальность исследуемой проблемы определяется потребностью всемерного снижения расходов железных дорог, повышения качества перевозок и конкурентоспособности железнодорожного транспорта в рыночных условиях.

В связи с вышеизложенным сформулирована цель работы — снижение простоев составов и поездных локомотивов на станциях, расположенных внутри участка обращения, и резервных пробегов локомотивов между этими станциями; обеспечение соблюдения установленной продолжительности рабочего времени локомотивных бригад в оперативных условиях.

Объект исследования - станции расположенные внутри участка обращения локомотивов (технические с небольшим числом формируемых составов, технические с небольшими размерами движения), а также станции в погрузочных районах.

Предмет исследования - процесс обеспечения сформированных грузовых поездов, образующихся за смену, локомотивами и бригадами; простои локомотивов и составов в ожидании друг друга; резервные пробеги локомотивов между данными станциями.

Метод исследования. Для обоснованности и достоверности научных выводов и рекомендаций предполагается использовать:

- методы математической статистики, теории вероятностей, теории массового обслуживания, теории восстановления;

- методы имитационного дискретно-событийного моделирования;

- современные вычислительные методы и программные средства (Microsoft Excel, Mathcad).

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Прохоренко, Ольга Владимировна

4.3 Выводы по главе IV

Установлено, что прибывшие за составами локомотивные бригады уже имеют некоторое отработанное время. Анализ этого времени на ряде станций Беловского подотдела Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги показал, что для различных бригад оно различно и распределяется по закону Эрланга.

Прибывшим локомотивным бригадам приходится ожидать готовности составов. Продолжительность времени ожидания у разных бригад различна и распределена по показательному закону.

Получено распределение суммарного рабочего времени локомотивных бригад (отработанного и ожидания готовности состава). Это позволяет определять среднее количество бригад, которое можно использовать для обеспечения составов, а также долю бригад, которым потребуется смена, из-за превышения непрерывной продолжительности рабочего времени, установленной для данного участка железной дороги.

Уточнение технического нормирования потребного локомотивного парка и явочного контингента локомотивных бригад позволяет выбирать наиболее целесообразные варианты управления работой, минимизировать простои локомотивов и составов, резервные пробеги, что приведет к улучшению экономических показателей. Предложенные зависимости предоставят возможность обоснованно определять общее количество замен локомотивных бригад, а также они могут использоваться при разработке технических норм по локомотивным бригадам и способа доставки локомотивных бригад в пункты смены и обратно.

Заключение

В работе исследованы взаимодействующие процессы, которые определяют эффективность использования локомотивов на станциях внутри участков их обращения, а также на станциях погрузочных районов, а именно:

- образования и подготовки составов к отправлению;

- прибытия поездных локомотивов;

- обеспечения готовых составов локомотивами;

- обеспечения готовых составов локомотивными бригадами.

По результатам исследования сделаны следующие выводы.

1. Анализом фактических данных установлено:

- Число образующихся за смену составов и число прибывающих локомотивов являются величинами переменными и распределяются по нормальному закону.

- В большинстве случаев число прибывающих за смену локомотивов и число образующихся составов различно, что требует либо подсылки недостающих локомотивов, либо отправления излишних резервом. Распределение разности прибывших за смену локомотивов и образовавшихся составов также подчиняется нормальному закону.

- Интервалы между моментами готовности к отправлению очередных составов и моментами прибытия очередных локомотивов переменные, те и другие распределены по закону Эрланга 2-3 порядка. Моменты готовности составов и моменты прибытия локомотивов в подавляющем большинстве случаев не совпадают, поэтому возникают простои составов и локомотивов в ожидании друг друга.

2. Выявленные закономерности и предложенные на их основе формулы позволяют при известных плановых размерах обслуживания поездов в предстоящий период (декаду, месяц) определять для каждой рассматриваемой станции величину возможных сгущений в отправлении поездов, среднее и максимально возможное за смену число локомотивов подсылаемых и отправляемых резервом. На этой основе может на каждый плановый период разрабатываться технология упорядоченного регулирования работы поездных локомотивов, обслуживающих рассматриваемые станции.

С учетом вероятностного характера процесса образования составов и прибытия локомотивов, на рассматриваемых станциях, а также большого числа возможных вариантов их «состыковки» разработана имитационная модель и программа обеспечения составов локомотивами, при которой в течение смены ВСЕ образовавшиеся составы обеспечиваются локомотивами, и производится выбор оптимального варианта «состыковок» составов и локомотивов по минимальной сумме затрат, связанных с простоями составов и локомотивов в ожидании друг друга.

3. В результате моделирования на ЭВМ работы указанной системы установлено, что число локомотивов, ожидающих составы Мож, и число составов, ожидающих локомотивы Мож, являются величинами случайными и распределены они по закону Пуассона. Длительности простоев локомотивов и составов (1С) соответственно в ожидании друг друга хорошо согласуется с показательным распределением.

На основе выявленных закономерностей предложены формулы для расчета следующих показателей работы процесса обеспечения составов локомотивами:

- среднее число подсылаемых и отправляемых локомотивов за смену резервом );

- среднее число локомотивов, ожидающих готовности составов, и среднее число составов, ожидающих готовности локомотивов в произвольный момент времени (Мож, Иож)\

- средняя за смену длительность простоев локомотивов и составов в ожидании друг друга (1Л,ТС), ч.;

- суммарные лок-ч простоя в ожидании составов СЕМО и сос-ч простоя в ожидании локомотивов (£N0.

Возможность расчета перечисленных выше показателей позволяет технологам более точно планировать показатели работы станций, объемы работы локомотивов и бригад на прогнозируемый период (декаду, месяц).

4. Разработанный метод рационального сменного регулирования работы локомотивов на станциях, расположенных внутри участка обращения, представлен в виде алгоритма оптимального оперативного обеспечения составов локомотивами. За критерий оптимальности принята минимальная сумма расходов, связанных с простоями локомотивов и составов в ожидании друг друга за смену. Применение метода даёт возможность уменьшить затраты на простой на 10-25%, а также автоматизировать процесс оперативного управления и расчета выполнения показателей технических норм. В предложенном методе показана возможность эффективного применения генетического алгоритма при решении задач, характерных для транспортных процессов.

Предложенный способ оптимизации регулировочных резервных пробегов локомотивов на основе оценки экономической целесообразности обмена локомотивами между станциями в оперативных условиях позволяет сократить эксплуатационные расходы, связанные с простоями готовых составов в ожидании прибытия локомотивов, с простоями локомотивов в ожидании готовности составов к отправлению и с их резервными пробегами.

5. В результате проведённого анализа рабочего времени локомотивных бригад на ряде станций установлено, что:

- все прибывшие за составами локомотивные бригады уже имеют различное отработанное время, распределяющееся по закону Эрланга (с параметрами распределения 2-8);

- часть прибывших локомотивных бригад ожидают готовности составов. Продолжительность времени ожидания распределена по показательному закону.

В диссертации определен порядок получения распределения суммарного рабочего времени локомотивных бригад (отработанного и ожидания готовности состава) на стации. Разработанная на основе исследований методика позволяет технологам определять для каждой станции на планируемый период долю бригад, которые можно использовать для обеспечения составов; долю бригад, которым потребуется смена, из-за превышения непрерывной продолжительности рабочего времени, установленной для данного участка железной дороги; и соответственно более качественно планировать их штат.

6. Таким образом, в результате исследования обоснована и предложена СИСТЕМА рационального обеспечения составов локомотивами и бригадами на указанных выше станциях, которая даст возможность обеспечения локомотивами всех подготовленных в данную смену составов с уменьшением расходов, связанных с простоями локомотивов и составов в ожидании друг друга, резервными пробегами локомотивов между станциями и с соблюдением установленных норм времени работы локомотивных бригад за счёт более точного планирования их работы и выбора оптимального варианта «состыковок» локомотивов с составами.

Разработанная система обеспечения составов локомотивами и бригадами на станциях, расположенных внутри участка обращения локомотивов, на станциях с малыми размерами движения грузовых поездов, а также на станциях погрузочных районов может достаточно эффективно применяться на аналогичных станциях в целом на сети железных дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Прохоренко, Ольга Владимировна, 2010 год

1. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Шульженко П.А. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1973. - 208с.

2. Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в современных условиях // Ж.д.трансп., 1996. № 5. - С. 10-15.

3. Боголюбов Н.С., Шибенко В.Н., Дмитренко A.B. Регулирование пропуска поездопотоков на загруженных линиях // Ж.д. трансп. — 1978. №3. - с.24-26.

4. Варгунин В.И., Александров В.И., Некрашевич В.И. Управление движением и работой локомотивного парка.:Учебное пособие. -М.-.ВЗИИТ, 1986.-72 с.

5. Дмитренко А. В. Принципы планирования пропуска грузовых поездов при затруднениях в движении. Новосибирск: Тр. НИИЖТ, 1984.-Вып. 292.-С. 52-57.

6. Максимов В.Ф., Дмитренко A.B. Важный резерв ускорения перевозок. Рациональная организация труда локомотивных бригад // Ж.-д. трансп. 1987. - № 6. - С. 6-9.

7. Максимович Б.М. Расчет и анализ основных эксплуатационных показателей графиков движения поездов.: Учебное пособие. Гомель: БелИИЖТ, 1972.-52 с.

8. Козлов В.Е. Проблемы развития пропускной и провозной способности железных дорог // Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора техн. наук. М.: ВЗИИТ, 1981. - 32с.

9. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979. -568с.

10. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990. - 423 с.

11. П.Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2003.-200с.

12. Кудрявцев В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог. — М.: ПрофОбрИздат, 2002. 349 с.

13. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2004. - 257 с.

14. Некрашевич В.И. Использование поездных локомотивов в грузовом движении. Гомель: БелГУТ, 2001. 270с.15. .Некрашевич В.И., Ковалев В.Н., Сальченко В.Л. Комплексное нормирование локомотивного парка// Ж.-д. транспорт. 2001. №8. С.58-61.

15. Векуа Ш.М., Максимов Д.В., Некрашевич В.И. Регулирование локомотивов в условиях стабилизации грузового движения. Ж.-д. трансп., 1983, №10, С. 29-31.

16. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора техн. наук. (05.22.08). М., 1977. 56с.

17. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте// Учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др. Под редакцией П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

18. Мартынов И. М., Сотников Е. А., Тулупов Л. И., и др. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей. М.: Транспорт, 1970. - 78 с.

19. Тулупов Л.П. Автоматизированная система оперативного планирования поездной и грузовой работы. (Теория, расчеты, опыт внедрения). Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора техн. наук.(05.22.08). М., 1975. -45с.

20. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./ Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер A.M. М.: Транспорт, 1991. - 208 с.

21. Угрюмов А.К. Влияние суточной неравномерности движения на эксплуатацию железных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора техн. наук. Л., 1964. 34с.

22. Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 240 с.

23. Угрюмов А.К. Суточная неравномерность потоков //Проектирование и эксплуатация железных дорог: труды ЛИИЖТа. М.: Транспорт, 1964. -Вып. 231.-С. 84-96.

24. Чернюгов А.Д. Организация эксплуатационной работы железнодорожных направлений. М.: Транспорт, 1975. Труды ВНИИЖТа. Вып. 547. - 127с.

25. Чернюгов А.Д. Некрашевич В.И. Эффективные методы ускоренного продвижения вагонопотоков. Ж.-д. трансп., 1977. №11, С.15-17.

26. Левин Д.Ю. Оптимизация поездопотоков. М.: Транспорт, 1988. 175с.

27. Новая интенсивная технология транспортного обслуживания шахт, разрезов и обогатительных фабрик / Б.О. Овсепян, Д.Ю. Левин, В.Н. Пастухов. Центр прав, науч-техн. горн. о-ва. Секция «Обогащение и брикетирование углей». М.: Б.И., 1987. — 90с.

28. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом: Учебное пособие. М.:Маршрут, 2005. - 750 с.

29. Бархатный В.Д. Крюков Н.Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад. М.: Транспорт, 1974. — 36с.

30. Крюков Н.Д. Исследование технологии работы железнодорожных узлов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., 1958. 17с.

31. Кегелес Г.Н. Большой объем перевозок меньшим парком локомотивов //Труды ВНИИЖТа, 1984. Вып. 402. - С. 208-224.

32. Перминов A.C., Акушин Д.Л. Использование оперативного резерва локомотивов. // Ж.-д. трансп. 1968. - №12. - С. 12-18.

33. Совершенствование методов оперативного планирования поездной работы и эксплуатации локомотивов. /Под. общей редакцией Н.Д. Крюкова //Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1970. - Вып. 423. -231с.

34. Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов: Сб. науч. тр. ВНИИЖТа / Под ред. Чернюгова А.Д. М.: Транспорт, 1984. - 95с.

35. Тимофеев И. Ф. Исследование надёжности графика движения передаточных поездов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. (05.22.08). Л., 1974. 24с.

36. Шапкин И.Н. Исследование технологии работы пассажирских технических станций на вероятностных моделях. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. (05.22.08). М.: МИИЖТ, 1978.- 17с.

37. Шапкин И.Н., Д. Б. Нелюдов, Е.М. Кожанов. Организация перевозок на основе дискретных методов управления и твёрдого графика движения поездов//Железные дороги мира. 2005. - №3.

38. Сотников Е.А., Шапкин И.Н. Эксплуатационная работа на железных дорогах мира// Ж.-д. трансп. 2009. - №1. — С.72-77.

39. Гундобин Н. А. и др. Справочник эксплуатационника. М.: Транспорт, 1971.-704 с.

40. Улучшение использования локомотивов и организации работы локомотивных бригад. Научно-техническое общество железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 39с.

41. Сметанин И.А., Ежова Н.В. и др. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог: справочник М.: Транспорт, 1978. - 98 с.

42. Васильев И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок. М.:Трансжелдориздат, 1941.-321 с.

43. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок/Труды ВНИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1956. - 237с.

44. Каретников А.Д., Воробьев Н.А.Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий/ Труды ВНИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1960.-222с.

45. Басов A.B., Каретников А.Д. График движения поездов. М.: Трансжелдориздат, i960. —315 с.

46. Каретников А.Д. Воробьев. График движения поездов. М.:Транспорт, 1979.-302 с.

47. Тишкин Е.М. Автоматизация разработки графиков движения поездов.: Учебное пособие для студентов спец. "Эксплуатация железных дорог". М, 1971.-84 с.

48. Тишкин Е.М. Организация работы локомотивных бригад на основе графика движения поездов. М.:Транспорт, 1968. 27 с.

49. Федотов Н.И. Мощность станционных устройств при колебаниях объема работы. //Тр.НИИЖТ. 1968. - вып.81. - С.4-97.

50. Разработка, анализ и совершенствование технологии и технического оснащения сортировочных станций: Метод, указ. к выполнению курсовых и дипломных проектов/Под ред. Г.А.Балокина. 2-е изд., перераб. - Новосибирск, 1983. - 56 с.

51. Потапов П.Р. Оперативное планирование и управление работой локомотивов и локомотивных бригад// Совершенствованиетехнологии и условий железнодорожных перевозок: Межвуз. сб. науч. тр. Новосибирск: СГАПС, 1995. С.29-35.

52. Потапов П. Р. Методика обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами суточного плана передачи поездов по стыку// Проектирование и совершенствование работы станций и узлов Сибири: Межвуз. сб. науч. тр. Новосибирск: СГАПС, 1991. С. 26-39.

53. Управление качеством работы станций: Курс лекций для студентов и слушателей ФКП специальности «Организация перевозок и управление на транспорте»/ A.B. Быкадоров, П.Р. Потапов. Новосибирск: НИИЖТ, 1988.-76 с.

54. Аникина О.В. Основы планирования оптимальной величины эксплуатируемого парка локомотивов на полигоне// Управление, техника и технология: Сб. тр. молодых ученых СГУПСа. Новосибирск: СГУПС, 2001. вып.2. С.27-31.

55. Ярослав Янко. Математико-статистические таблицы/ Пер. с чешек. -М.: Госстатиздат, 1961. 244 с.

56. Федотов Н. И., Быкадоров A.B. Применение теории вероятностей в транспортных расчетах: Учеб. пособие для студентов и инженеров железнодорожного транспорта. Новосибирск: НИИЖТ, 1969 — 188 с.

57. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1981.-223 с.

58. Пешков A.M., Аникина О.В. Основные положения методики расчета контингента локомотивных бригад в грузовом движении// Актуальныепроблемы транспорта азиатской части России. Сб.трудов. Новосибирск, 2001. С.63-67.

59. Аникина О.В. Повышение эффективности использования локомотивного парка в новых условиях управления перевозочным процессом// Сборник трудов молодых ученых СГУПСа. Вып. 2. «Управление, техника и технология». Новосибирск: СГУПС, 2001. — С.27-31.

60. Быкадоров A.B. Универсальный алгоритм расчета показателей работы сортировочной станции // Повышение надежности и эффективности работы станций и локомотивов: Межвуз. сб. науч. тр. Новосибирск: НИИЖТ, 1976. С. 3-36.

61. Пешков A.M. Универсальный алгоритм расчета показателей работы участковой станции // Вопросы эксплуатации железных дорог: Межвуз. сб. науч. тр. Новосибирск: СГАПС, 1997. С. 14-26.

62. Бархатный В.Д. Совершенствование организации и планирования работы локомотивных бригад// Научная организация труда и управления на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1974. С. 294-304.

63. Сальченко B.J1., Кудряшев С.А. Оптимизация планирования работы локомотивных бригад накладным способом// Вестник ВНИИЖТ, 2000.-№6 С.39-41.

64. Высоцкий Ю. J1. Сокращение времени нахождения локомотивных бригад на станциях пунктов их оборота// Вопросы проектирования иорганизации работы железнодорожных станций и узлов: Межвуз. Сб. науч. тр. Вып.201/14. Новосибирск: НИИЖТ, 1979. С.55-61.

65. Высоцкий Ю.Л. Исследование внутри суточной неравномерности движения грузовых поездов в периоды, принятые при оперативном планировании поездной работы: Рукопись деп. В ЦНИИТЭИ МПС 5 июня 1978 г. №706/78. М., 1978. 17с.

66. Бернгард К. А. Нормирование размеров движения передаточных поездов в железнодорожных узлах// Техника железных дорог. 1953.-№4.

67. Бибенеишвили Г. Б. Нормирование числа передаточных поездов в железнодорожных узлах с одной сортировочной станцией// Тр. грузинского политехи, ин-та. Тбилиси, 1970.

68. Мартынов И. И. План формирования передаточных поездов// Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института ж.-д. транспорта. — 1962. №2.

69. Романов А. П. Установление размеров движения передаточных поездов в Ленинградском железнодорожном узле// Тр. ЛИИЖТа. -1958.-вып. 153.

70. Тихонов К. К. Определение весовых норм передаточных поездов и локомотивов в узлах// Железнодорожный транспорт. 1960. - №12.

71. Ашукин Д. Д. О расчете оптимального числа передаточных поездов и локомотивов в узлах// Техника железных дорог. 1952. -№11.

72. Романов А. П. Выбор системы работы передаточных локомотивов// Тр. ЛИИЖТа. Ленинград, 1970. вып. 302.

73. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965.

74. Макуха А. М. Оптимальное число передаточных поездов, обращающихся по твердому графику// Проектирование и организация работы железнодорожных станций: Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1972.-вып. 139. С. 45-62.

75. Макуха А. М. Оптимальное число локомотивов для передвижения маршрутизированных передаточных поездов// Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций и узлов: Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1976. вып. 174. С.63-66.

76. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Организация эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990. 424 с.

77. Скумбин М. К. Научная организация труда у пермских железнодорожников. Пермь, 1967. — 106 с.

78. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Грузовым поездам — жесткий график// Железнодорожный транспорт. 1998. - №9. С.2-5.

79. Параметры технологических линий станций как систем массового обслуживания: Метод, указ. для решения задач по управлению качеством работы станций // Н.Б. Александрова, П.Р. Потапов, И.Н. Матвеева, Р.В. Панк. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - 42 с.

80. Козлов П.А. Ориентироваться на гибкие многовариантные технологии// Железнодорожный транспорт. 2009. -№3

81. Шапкин И.Н., Юсипов P.A., Кожанов Е.М. Моделирование поездной работы на основе многофакторного нормирования технологических операций// Вестник ВНИИЖТ. 2006. - №4.

82. Тулупов Л.П., Юсипов Р.А.Применение ситуационно-эвристических методов в оперативном планировании поездной и грузовой работы// Железнодорожный транспорт. — 2006. -№3

83. Некрашевич В.И., Моргунов А.И. Технология комплексного оперативного планирования работы локомотивов грузового движения в условиях автоматизации// Вестник ВНИИЖТ. 2005. - №3.

84. Holland J. Adaptation in Natural and Artificial Systems. University of Michigan Press, 1975.

85. Дюк В., Самойленко A. Data Mining.- СПб.: Питер, 2001.- 366c.: ил.+СО-1ЮМ.-(Учебный курс).-Библиогр.в конце гл.-Указ.: С. 361-366.

86. Кремер Н. Ш. Теория вероятностей и математическая статистика. — М., 2003.-576 с.

87. Дьяконов В. Mathcad 2000: учебный курс. СПб.: Питер, 2001. - 592 е.: ил.

88. Прохоренко O.B. (Игнатьева). Обеспечение составов локомотивами и локомотивными бригадами на станциях, расположенных внутри участка обращения локомотивов// Дни науки-2003: Тез. докл. студ. конф. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - С.25-26. (174с.).

89. Прохоренко О.В. Управление обеспечением составов локомотивами и локоомтивными бригадами на станциях, расположенных внутри участка обращения//Вестник ИрГТУ. №1 (33). -Иркутск: Изд.ИрГТУ, 2008. - С.77-83.

90. Прохоренко О.В. (Игнатьева). Оптимизация резервных пробегов локомотивов и локомотивных бригад внутри участка обращения// Наука и молодежь XXI века: Мат. науч.-техн. конф. г. Новосибирск 2729 октября, 2002 г. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - С.7-8.

91. Кокс Д.Р., Смит В Л. Теория восстановления. М.: Сов. радио, 1967. 298 с.

92. Быкадоров A.B., Пешков A.M. Применение математических методов в управлении процессами перевозок: Учебное пособие — СГАПС, 1995. 68 с.

93. Прохоренко О.В. Экономическая оценка целесообразности обмена локомотивами между станциями в оперативных условиях. Новосибирск: СГУПС, 2007.