Модели и методы снижения риска реализации террористических угроз в авиапредприятии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.02, кандидат наук Хачикян Павел Павлович

• Хачикян Павел Павлович
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Хачикян Павел Павлович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ «СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ»

1.1. Концепция «системы» и план исследования

1.2. Исследование правового обеспечения антитеррористической, авиационной и транспортной безопасности

1.3. Исследование технико-экономических особенностей противодействия террористической активности

1.4. Постановка задач исследования и обоснование К-элементов системы

Выводы к главе

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ

2.1. Детерминистские модели распределения финансового ресурса между высоконадежностными элементами системы

2.1.1. Последовательная модель

2.1.2 Параллельная модель

2.1.2.1 Минимизация финансового ресурса

2.1.2.2 Максимизация надежности системы

2.2. Статистические модели распределения финансового ресурса между высоконадежностными элементами системы. Модель оценки вероятности реализации теракта

2.3. Моделирование «системы обеспечения антитеррористической безопасности авиапредприятия»

Выводы к главе

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОТБОРА СПЕЦИАЛИСТОВ, ЗАДЕЙСТВОВАННЫХ В ОБЕСПЕЧЕНИИ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ

3.1. Анализ требований к специалистам

3.2. Исследование квалификационных и личностных качеств специалистов

3.3. Анализ существующих методов отбора специалистов

3.4. Разработка вероятностного метода отбора специалистов по квалификационным качествам

3.5. Разработка методических рекомендаций по отбору специалистов по личностным качествам

3.5.1. Бинарный метод принятия решения о годности

3.5.2. Интенциональный метод принятия решения о годности

Выводы к главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модели и методы снижения риска реализации террористических угроз в авиапредприятии»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования.

Под действием нарастающих угроз со стороны террористических сообществ авиационные предприятия сталкиваются с необходимостью предпринимать соответствующие меры по обеспечению авиационной безопасности с учетом ограниченного финансового ресурса.

Большой резонанс в мире вызвали трагические события 11 сентября 2001 года в США. Террористические акты, совершенные членами террористической организации «Аль-Каида» с помощью захвата воздушных судов, унесли жизни не только пассажиров, но и людей, находящихся во всемирном торговом центре и здании Пентагона - всего погибло 2977 человек, ещё 24 человека остались в списках пропавших без вести. События 11 сентября послужили основой для пересмотра существовавших на тот момент систем безопасности и противодействия терроризму всех объектов авиационной инфраструктуры в мире, наглядно показали их низкую эффективность.

24 августа 2004 года с интервалом в одну минуту, в воздухе взорвались авиалайнеры Ту-134А-3 и Ту-154Б-2, совершавшие рейс из московского аэропорта Домодедово в Волгоград и Сочи. Теракты, совершенные террористками-смертницами, унесли жизни 89 пассажиров и членов экипажа авиалайнеров. Отсутствие необходимого контроля за организацией досмотровых процедур пассажиров и багажа со стороны ответственных лиц аэропорта, предоставили возможность террористам пронести на борт самодельные взрывные устройства. Ответственность за произошедшее взяла на себя террористическая организация «Карачаевский джамаат».

24 января 2011 года террористический акт произошел в зале международных прилетов московского аэропорта Домодедово. Взрыв, произведенный террористом-смертником унес жизни 37 человек, 172 были ранены. Ответственность за действия взяла на себя исламистская террористическая организация «Имарат Кавказ».

31 октября 2015 г. произошла крупнейшая авиационная катастрофа, ставшая самой массовой гибелью граждан России за всю историю мировой авиации - взрыв пассажирского авиалайнера Airbus 321 российской авиакомпании «Когалымавиа» в воздухе над центральной частью Синайского полуострова. Причиной крушения послужила сработка самодельного взрывного устройства, которое находилось в отсеке негабаритного багажа в хвостовой части лайнера. Террористический акт унес жизни 224 человек. В результате расследования было установлено, что теракт совершен членами террористической группировки «Вилаят-Синай», являющейся филиалом «ИГИЛ» на Синайском полуострове.

Использование объектов авиационной инфраструктуры - аэропортов и воздушных судов террористическими организациями в качестве целей своих противоправных действий заставляет мировое сообщество серьезнее отнестись к вопросу обеспечения антитеррористической безопасности на авиатранспорте. При этом очевидно, что возможность совершения террористических актов является следствием серьезных недостатков в организации антитеррористической безопасности в авиапредприятии и, в частности, при проведении досмотровых процедур, позволяющих террористам беспрепятственно проносить запрещенные предметы и вещества как на территорию аэропорта, так и непосредственно на борт воздушного судна.

Вопрос антитеррористической безопасности становится «№1» при организации функционирования каждого авиационного предприятия. Учитывая высокие затраты на реализацию мер обеспечения приемлемого уровня безопасности, актуализируется научная задача снижения риска реализации террористических угроз в авиапредприятии путем совершенствования организации производственных процессов и оптимизации распределения финансового ресурса при реализации системных мер применительно к отдельным организационным мерам системы антитеррористической безопасности авиационного предприятия.

Решение данной научной задачи применительно к отдельным

организационным мерам системы антитеррористической безопасности

5

авиапредприятия является целью настоящей работы, что и определяет её актуальность.

Поставленная цель достигается путем решения основных научных задач:

- Распределения ограниченного финансового ресурса между элементами высоконадежностной системы обеспечения антитеррористической безопасности по критерию обеспечения максимальной вероятности защиты от террористических угроз.

- Распределения заданной надёжности между элементами высоконадежностной системы обеспечения антитеррористической безопасности по критерию использования минимального финансового ресурса.

- Оценки вероятности реализации террористического акта в зависимости от количества и надежности рубежей охраны.

- Моделирования «системы обеспечения антитеррористической безопасности авиапредприятия».

- Разработки метода отбора специалистов, задействованных в обеспечении антитеррористической безопасности авиапредприятия, по квалификационным качествам.

- Разработки методических рекомендаций по отбору специалистов, задействованных в обеспечении антитеррористической безопасности авиапредприятия, по личностным качествам.

Объектом исследования является авиационная безопасность.

Предмет исследования - обеспечение антитеррористической безопасности авиапредприятия.

На защиту выносится:

- Модели распределения заданной надёжности между элементами высоконадежностной системы обеспечения антитеррористической безопасности по критерию использования минимального финансового ресурса.

- Модели распределения ограниченного финансового ресурса между элементами высоконадежностной системы обеспечения антитеррористической безопасности по критерию обеспечения максимальной вероятности защиты.

- Модель оценки вероятности реализации террористического акта в зависимости от количества и надежности рубежей охраны.

- Модель «системы обеспечения антитеррористической безопасности авиапредприятия»

- Метод отбора специалистов, задействованных в обеспечении антитеррористической безопасности авиапредприятия, по квалификационным качествам.

- Методические рекомендации по отбору специалистов, задействованных в обеспечении антитеррористической безопасности авиапредприятия, по личностным качествам.

Научная новизна состоит в том, что в диссертации впервые разработаны:

- Модели распределения ограниченного финансового ресурса между элементами высоконадежностной системы обеспечения антитеррористической безопасности по критерию обеспечения максимальной вероятности защиты.

- Модели распределения заданной надёжности между элементами высоконадежностной системы обеспечения антитеррористической безопасности по критерию использования минимального финансового ресурса.

- Модель оценки вероятности реализации террористического акта в зависимости от количества и надежности рубежей охраны.

- Модель «системы обеспечения антитеррористической безопасности авиапредприятия».

- Метод отбора специалистов, задействованных в обеспечении антитеррористической безопасности авиапредприятия, по квалификационным качествам.

- Методические рекомендации по отбору специалистов, задействованных в обеспечении антитеррористической безопасности авиапредприятия, по личностным качествам.

Границы диссертационного исследования.

В границы исследования входит зона ответственности авиапредприятия, связанная с обеспечением защиты от террористических угроз. Рамки исследования ограничены разработкой новых научных методов и моделей, направленных на снижение риска реализации террористических угроз в авиапредприятии. В качестве основы предотвращения возможной угрозы рассматриваются заблаговременно проведенные авиапредприятием технико-организационные и кадровые-управленческие меры (применение новых методов, моделей), направленные на предотвращение террористической угрозы.

Степень разработанности темы исследования.

Несмотря на заметный вклад в изучение авиационной безопасности и безопасности полетов российских ученых - Елисова Л.Н., Зубкова Б.В., Куклева Е.А., Прозорова С.Е., Сакача Р.В., проблемы обеспечения безопасности при террористических угрозах продолжают оставаться актуальными.

Научных работ в области обеспечения безопасности авиапредприятия при террористических угрозах, при анализе материалов диссертаций в фонде Российской Государственной Библиотеки не обнаружено. Тема является не раскрытой и имеет высокую потенциальную значимость как для государства в проекции на обеспечение безопасности общества и социально-значимых объектов, так и для организаций-перевозчиков в связи с ростом числа авиаперевозок и усилением активности террористических организаций в мире.

Теоретическая и практическая значимость работы.

Теоретическая значимость работы заключается в развитии применения математического аппарата при решении задач по разработке методов кадрового обеспечения и моделирования распределения ресурса применительно к решению

задач в научных областях обеспечения авиационной безопасности, организации производства и эксплуатации воздушного транспорта.

Практическая значимость работы заключается в снижение риска реализации террористических угроз в авиапредприятии, что объективно позволит предотвратить возможные последствия террористических атак в виде человеческих жертв и материальных потерь.

Методология и методы исследования.

Методологическую основу исследования составили: общенаучный метод познания, правовой и историко-правовой методы, системно-структурный подход и системный анализ, сравнительный и теоретический методы, метод идеализации. Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач распределения ресурсов использовался математический аппарат и математическое моделирование (детерминистские и статистические модели), критерий Неймана-Пирсона и метод Монте-Карло. Разработка квалификационного метода отбора кадров осуществлялась с применением математической статистики и моделирования. При разработке методический рекомендаций по личностному методу отбора кадров использована алгебра логики, булевая алгебра, теории В.А. Лефевра, статистическая научная база СМИЛ (MMPI). Для проверки адекватности разработанных методических рекомендаций отбора кадров по личностным качествам использован эмпирический и сравнительный методы исследований.

Достоверность и обоснованность результатов работы основаны на адекватной постановке задач исследования и корректном использовании математического аппарата, известных теоретических положений, проверке и согласованности полученных с ранее известными результатами.

Апробация. Результаты диссертации докладывались на XII Всероссийском совещании-семинаре «Инженерно-физические проблемы новой техники», г. Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана, 21-22.04.2016; на международном симпозиуме «Надёжность и качество», г. Пенза, 23-31.05.2016; на заседаниях кафедры

«Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования воздушного транспорта» МГТУ ГА (2014-2019).

Использование и внедрение результатов работы. Результаты диссертационной работы успешно использованы и внедрены в деятельность:

- Межгосударственного авиационного комитета (МАК) - при расследовании авиационных происшествий, для оценки эффективности предпринимаемых авиапредприятием мер по обеспечению антитеррористической безопасности и соответствия уровня подготовки кадров службы авиационной безопасности авиапредприятия возложенным на них задачам;

- ООО «ГОСОБОРОНЗАКАЗ» - при разработке концепции авиапредприятия гражданской авиации повышенной антитеррористической защищенности;

- Российской академии народного хозяйства и государственной службы (РАНХиГС) при Президенте Российской Федерации - при проведении образовательного процесса по специальности «Экономическая безопасность», при изучении студентами дисциплин: национальная безопасность, управление организацией (предприятием), контроль и ревизия, правоохранительные органы, психология.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 12 научных работ автора, 3 из которых в изданиях, определенных ВАК при Минобрнауки России для публикации материалов диссертаций.

Авторские изобретения и полезные модели. При проведении исследования применены авторские изобретения и полезные модели на устройства повышения надежности системы безопасности: постовая кабина, патент на изобретение RU 2586992 С1; вышка наблюдательно-сторожевая, патент на полезную модель ЯИ 163226 И1.

Личный вклад автора состоит в получении результатов, изложенных в диссертации, а именно: в проведении масштабного исследования причин авиапроисшествий связанных с терроризмом и правовой основы антитеррористической безопасности, в разработке: моделей распределения

заданной надёжности между элементами высоконадежностной системы обеспечения антитеррористической безопасности по критерию использования минимального финансового ресурса, моделей распределения ограниченного финансового ресурса между элементами высоконадежностной системы обеспечения антитеррористической безопасности по критерию обеспечения максимальной вероятности защиты, модели «системы обеспечения антитеррористической безопасности авиапредприятия», модели оценки вероятности реализации террористического акта в зависимости от количества и надежности рубежей охраны, разработке метода отбора специалистов, задействованных в обеспечении антитеррористической безопасности авиапредприятия по квалификационным качествам, а также методических рекомендаций по отбору специалистов, задействованных в обеспечении антитеррористической безопасности авиапредприятия по личностным качествам.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка условных обозначений и аббревиатур, списка литературы из 153 наименований и четырех приложений. Общий объем диссертации с приложениями составляет 229 страниц. Основной текст работы изложен на 185 машинописных страницах, включая 27 схем, 8 рисунков, 4 таблицы, 14 графиков.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с пунктами паспорта специальности 05.26.02 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях (на воздушном транспорте)»: п. 5 «Разработка теории и методологии управления риском чрезвычайных ситуаций, обоснование критериев и социально приемлемых уровней риска», п. 21 «Разработка прикладных и фундаментальных основ медицинского и психологического обеспечения специалистов, работающих в экстремальных условиях профессиональной деятельности (профессиональный психологический отбор, психологическая подготовка, диагностика и поддержка психологической готовности, психологическое сопровождение, психопрофилактика, коррекция и реабилитация) при авариях, катастрофах, чрезвычайных ситуациях».

ГЛАВА 1. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ «СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИОННОГО

ПРЕДПРИЯТИЯ»

1.1. Концепция «системы» и план исследования

Объекты инфраструктуры воздушного транспорта и воздушные суда являются местами массового пребывания людей, что придает особое, важное значение вопросам обеспечения безопасности.

Понятие «антитеррористическая безопасность» в авиации является достаточно новым, строится на общих принципах обеспечения авиационной безопасности, имеет свои характерные особенности, регулируемые действующим законодательством. Слаженное и успешное взаимодействие всех рубежей системы безопасности авиационного предприятия возможно только при качественном понимании роли каждого из её участников, в фундаменте которого заложена надежная правовая основа.

Понятие «авиационная безопасность» имеет несколько общепризнанных

определений: согласно приложения 17 к Конвенции о международной гражданской

авиации Международной организации гражданской авиации, это - «комплекс мер,

а также людские и материальные ресурсы, предназначенные для защиты

гражданской авиации от актов незаконного вмешательства» [48]. Воздушный

кодекс Российской Федерации предоставляет немного другое определение

авиационной безопасности: «состояние защищенности авиации от незаконного

вмешательства в деятельность в области авиации» [19]. Тем не менее, нельзя

сказать, что эти определения полноценно раскрывают данное понятие, так, по

мнению автора, наиболее полно понятие «авиационная безопасность» можно

охарактеризовать как «состояние защищенности авиационного предприятия от

актов незаконного вмешательства в их деятельность, в том числе террористической

направленности, обеспечивающее приемлемый уровень риска такого

вмешательства». Антитеррористическая безопасность в концепции диссертации

12

рассматривается, как элемент авиационной безопасности, непосредственной определяющий угрозы безопасности авиапредприятия со стороны террористов.

Понятие «терроризм» (от латинского «terror», переводится как страх, ужас) можно охарактеризовать как идеологию насилия и агрессивного воздействия на принятие решение органами государственной власти, органами местного самоуправления или международными организациями, связанную с устрашением населения или иными формами противоправных насильственных действий [23]. Понятие «терроризм», в отличие от достаточно современных - «авиационная безопасность», «безопасность полетов», известно уже достаточно давно: первые упоминания о действиях, которые могут быть описаны как терроризм, появилось во времена Древнего Рима сначала как описание эмоционального восклицания («Страх, ужас!») для драматических событий [119], а в дальнейшем и различных враждебных кровопролитных действий и происшествий.

Основополагающей задачей противодействия терроризму со стороны государства является создание надежной системы защиты граждан, общества и органов власти от угрозы террористического вмешательства, при этом основой такого противодействия являются как предупредительные меры, так и фактическое уничтожение угроз в случае их возникновения и нежелания сдаваться - в современном мире практически все государства не ведут переговоры с террористами с целью выплаты за освобождение заложников и выполнение иных условий (конечно, только если это формально не связано с необходимостью получить дополнительное время для организации штурма и захвата террористов). Идеологию подобного отношения государств к террористам можно описать словами известного французского писателя и философа Ж.Ж. Руссо: «Покупать у врага мир - значит снабжать его средствами для новой войны» [115].

Следует различать понятия «терроризм» и «диверсия», которые, на первый

взгляд, могут ошибочно показаться тождественными. Понятие «диверсия» (от

латинского «diversio», переводится как отклонение, отвлечение) означает деяния,

спланированные преступниками и направленные на совершение взрыва, поджога

или иных действий, направленных на разрушение или повреждение предприятий,

13

сооружений, объектов транспортной инфраструктуры, средств связи, объектов

жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности и

обороноспособности страны [18]. Эти противоправные действия проводятся

скрытно и тайно, в отличии от открытых боевых действий, однако пропагандируют

аналогичную цель - нанесение ущерба государству-противнику. Ответственность

за диверсию предусмотрена статьей 281 Уголовного кодекса Российской

Федерации, тогда как ответственность за совершения террористических действий

установлена отдельной статьей 205 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Несмотря на то, что оба указанных преступных деяний относятся к преступлениям

против общественной безопасности и, в целом, они схожи до степени смешения,

разграничение диверсии и терроризма необходимо проводить по субъективной

стороне - цели совершения преступления. При диверсионных действиях, целью

является - подрыв экономической безопасности и обороноспособности страны

путем выведения из строя ключевых хозяйственных и оборонных объектов, тогда

как в случае с терроризмом - целью является нарушение общественной

безопасности, устрашение населения и принятие органами власти нужного

террористам решения [18]. Необходимо отметить, что диверсия по своей

специфике является хорошо спланированной тайной военной операцией, при

которой сохранение анонимности или введение в заблуждение относительно

происхождения угрозы - является высшим уровнем мастерства проведения

диверсии. В противопоставлении этому утверждению, терроризм - не бывает

анонимным. За террористические акты отвечают конкретные лица или

террористические сообщества, которые берут ответственность за содеянное на

себя, а также объявляют цели их совершения, предъявляют новые угрозы и

условия, при которых подобные террористические акты могут повториться.

Субъектами террористической деятельности могут являться и специальные

службы иностранных государств [114]. Подобные террористические акты

совершаются ими от лица некой террористической организации, при этом

основной целью таких действий является в выгодном для государства-агрессора

свете отобразить определенные политические мотивы и дестабилизировать

14

обстановку пострадавшего государства. Стоит также рассматривать возможность, что в некоторых странах, террористические акты могут быть совершены отдельными лицами (или по их указанию), которые предполагают в дальнейшем извлечь выгоду от выделения дополнительных финансовых средств из бюджета государства на борьбу с терроризмом.

Актуальность цели снижения риска реализации террористических угроз в авиапредприятии обусловлена особой привлекательностью воздушного транспорта для террористов, которая заключается в возможности как одновременно унести жизни множества людей, так и причинить значительный материальный ущерб, вызвать своими действиями серьезный общественный резонанс и панику в обществе. Для подтверждения актуальности цели необходимым является провести анализ и исследование причин наиболее значительных авиапроисшествий связанных с терроризмом за последние годы (табл. 1):

Таблица 1.

Информация о наиболее значительных авиационных происшествиях, связанных с терроризмом, за период 2000-2019 гг. [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133]

[134] [135] [136]

№ п/п Событие Кол-во погибш их/ране ных (чел.) Организатор события (теракта) Дата события Причина происшествия

1. Взрыв в воздухе Airbus 321, рейс №9268 (Синайский полуостров, Египет) 224/0 Терр. орг. «Вилаят Синай» («Исламское государство») 31.10.2015 Недостатки проведения досмотровых процедур (бомба в багажном отсеке)

2. Сбит в воздухе Boeing 777, рейс №MH17 (Донецкая обл., Украина) 298/0 Расследовани е не завершено 17.07.2014 Сбит в воздухе ракетой серии 9М38 из ЗРК «БУК» / Рассматривается как теракт

3. Зал межд. прилетов аэропорта Домодедово (Москва, Россия) 37/172 Терр. орг. «Имарат Кавказ» 24.01.2011 Недостатки проведения досмотровых процедур (проникновение террориста-смертника с бомбой в охран. зону)

4. Взрыв в воздухе Ту-134А-3, рейс №1303 (Тульская обл., Россия) 44/0 Терр. орг. «Карачаевски й джамаат» 24.08.2004 Недостатки проведения досмотровых процедур, предполетного контроля

№ п/п Событие Кол-во погибш их/ране ных (чел.) Организатор события (теракта) Дата события Причина происшествия

5. Взрыв в воздухе Ту-154Б- 2, рейс №1047 (Ростовская обл., Россия) 46/0 (проникновение террористов - смертников с бомбами на возд. судно)

6. Сбит в воздухе Ту-154М, рейс №SBI 1812 (232 км. от г. Сочи, Россия) 78/0 По данным РФ - сбит ПВО Украины/ официально не признано 04.10.2001 Сбит в воздухе ракетой серии 5В28 из ЗРК С-200В / Иные версии, в т.ч. теракт -взрыв бомбы на борту возд. судна

7. Захват и использование в качестве орудия теракта Boeing 767-223ER, рейс №11 (уровень 94-98 этажей ВТЦ-1, Нью-Йорк, США) Комплексные недостатки обеспечения антитеррористической безопасности: проведения досмотровых процедур,

8. Захват и использование в качестве орудия теракта Boeing 767-222, рейс №175 (уровень 78-85 этажей ВТЦ-2, Нью-Йорк, США) 2977/бо лее Терр. орг. «Аль-Каида» 11.09.2001 предполетного контроля и расшифровки целей пассажиров (профайлинг, проверка документов и пр.), недостатки защищенности кабины

9. Захват и использование в качестве орудия теракта Boeing 757-223, рейс №77 (штаб квартира Минобороны США (здание Пентагона), Арлингтон, Виргиния, США) 3000 экипажа воздушного судна от несанкционированного доступа, отсутствие надежного механизма слежения за угнанными возд. суднами, отсутствие средств противовоздушной обороны для устранения

10. Захват и использование в качестве орудия теракта Boeing 757-222, рейс №93 (3 км. от Шанксвилла, Пенсильвания, США) опасных угроз в воздухе

Анализ причин приведенных в таблице реализованных террористических

угроз позволяет сделать вывод, что наиболее часто террористические акты

совершаются по причине существенных недостатков организации безопасности, в

частности: при неквалифицированном проведении досмотровых процедур

пассажиров и багажа, а также по причине несовершенства технический решений в

области обеспечения досмотра и безопасности объекта авиационной

16

инфраструктуры. Автором рассматриваются случаи исключительно реализованных террористических актов, так как именно подобные примеры позволяют судить о степени важности проблематики, объективно представлять возможные невосполнимые потери, выраженные числом жертв. Именно подобная статистика, а не информация о предотвращенных терактах, позволяет сделать вывод об актуальности цели исследования и необходимости продолжать предпринимать и совершенствовать меры, направленные на снижение риска реализации террористических угроз в авиапредприятии.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Хачикян Павел Павлович, 2020 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) // СПС КонсультантПлюс

2. Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов (Токио, 14 сентября 1963 г.) // СПС КонсультантПлюс

3. Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (Гаага, 16 декабря 1970 г.) // СПС КонсультантПлюс

4. Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации (Монреаль, 23 сентября 1971 г.) // СПС КонсультантПлюс

5. Европейская конвенция о пресечении терроризма (Страсбург, 27 января 1977 г.) ETS N 090 // СПС КонсультантПлюс

6. Международная конвенция о борьбе с захватом заложников (Нью-Йорк, 17 декабря 1979 г.) // СПС КонсультантПлюс

7. Конвенция о физической защите ядерного материала (Вена, 26 октября 1979 г.) // СПС КонсультантПлюс

8. Декларация о мерах по ликвидации международного терроризма (одобрена резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН 49/60 от 9 декабря 1994 г.) // СПС КонсультантПлюс

9. Международная конвенция о борьбе с бомбовым терроризмом (Нью-Йорк, 15 декабря 1997 г.) // СПС КонсультантПлюс

10. Договор о сотрудничестве государств - участников Содружества Независимых Государств в борьбе с терроризмом (Минск, 4 июня 1999 г.) // СПС КонсультантПлюс

11. Международная конвенция о борьбе с финансированием терроризма (принята резолюцией 54/109 Генеральной Ассамблеи ООН от 9 декабря 1999 г.) // СПС КонсультантПлюс

12. Шанхайская конвенция о борьбе с терроризмом, сепаратизмом и экстремизмом (Шанхай, 15 июня 2001 г.) // СПС КонсультантПлюс

13. Конвенция Совета Европы о предупреждении терроризма (Варшава, 16 мая 2005 г.) // СПС КонсультантПлюс

14. Международная конвенция о борьбе с актами ядерного терроризма (Нью-Йорк, 14 сентября 2005 г.) // СПС КонсультантПлюс

15. Соглашение о сотрудничестве в области выявления и перекрытия каналов проникновения на территории государств-членов Шанхайской организации сотрудничества лиц, причастных к террористической, сепаратистской и экстремистской деятельности (Шанхай, 15 июня 2006 г.) // СПС КонсультантПлюс

16. Договор государств - участников Содружества Независимых Государств о противодействии легализации (отмыванию) преступных доходов и финансированию терроризма (Душанбе, 5 октября 2007 г.) // СПС КонсультантПлюс

17.Конвенция Шанхайской организации сотрудничества против терроризма (Екатеринбург, 16 июня 2009 г.) // СПС КонсультантПлюс

18.«Уголовный кодекс Российской Федерации» от 13.06.1996 № 63-Ф3 // СПС КонсультантПлюс

19.«Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-ФЗ // СПС КонсультантПлюс

20. Закон РФ «О безопасности» от 05.03.1992 №2 2446-1 // СПС КонсультантПлюс

21. Федеральный закон «О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма» от

07.08.2001 № 115-ФЗ // СПС КонсультантПлюс

22. Федеральный закон «О противодействии экстремистской деятельности» от

25.07.2002 № 114-ФЗ // СПС КонсультантПлюс

23. Федеральный закон «О противодействии терроризму» от 06.03.2006 №2 35-ФЗ // СПС КонсультантПлюс

24. Федеральный закон «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 № 16-ФЗ // СПС КонсультантПлюс

25. Федеральный закон «О противодействии коррупции» от 25.12.2008 № 273-ФЗ // СПС КонсультантПлюс

26.Указ Президента РФ от 10.01.2000 № 24 «О Концепции национальной безопасности Российской Федерации» // СПС КонсультантПлюс

27. «Концепция противодействия терроризму в Российской Федерации» (утв. Президентом РФ 05.10.2009) // СПС КонсультантПлюс

28.Указ Президента РФ от 31.12.2015 № 683 «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации» // СПС КонсультантПлюс

29. Постановление Правительства Российской Федерации от 10.12.2010 № 940 «Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления)» // СПС КонсультантПлюс

30.Постановление Правительства РФ от 06.12.2012 № 1259 «Об утверждении Правил профессионального психологического отбора на службу в органы внутренних дел Российской Федерации» // СПС КонсультантПлюс

31. Постановление Правительства Российской Федерации от 28.07.2018 № 886 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в

том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта» // СПС КонсультантПлюс

32.«Федеральная система подготовки персонала в области авиационной безопасности (Национальная программа подготовки персонала в области авиационной безопасности)» (одобрено Межведомственной комиссией по авиационной безопасности, безопасности полетов гражданской авиации и упрощению формальностей 04.04.2019)) // СПС КонсультантПлюс

33. «Федеральная система обеспечения авиационной безопасности (Национальная программа авиационной безопасности)» (одобрено Межведомственной комиссией по авиационной безопасности, безопасности полетов гражданской авиации и упрощению формальностей 15.10.2019) // СПС КонсультантПлюс

34.Приказ Минтранса России от 28.11.2005 № 142 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования авиационной безопасности к аэропортам» (Зарегистрировано в Минюсте России 28.12.2005 N 7321) // СПС КонсультантПлюс

35. Приказ Минтранса РФ от 25 июля 2007 г. № 104 «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров» (с изменениями и дополнениями) // СПС КонсультантПлюс

36.Приказ Минтранса РФ от 18.04.2008 г. № 62 "Об утверждении Программы авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации" // СПС КонсультантПлюс

37.Приказ Минтранса России от 12.04.2010 №2 87 «О порядке проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств» // СПС КонсультантПлюс

38.Приказ Минтранса России от 21.02.2011 № 62 «О Порядке установления количества категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности» // СПС КонсультантПлюс

39.Приказ ФСБ России от 13.04.2011 № 151 «Об утверждении Инструкции по организации и проведению профессионального психологического отбора в органах федеральной службы безопасности» (Зарегистрировано в Минюсте России 02.06.2011 N 20926) // СПС КонсультантПлюс

40.Приказ Минтранса России от 21.08.2014 №2 231 «Об утверждении Требований к знаниям, умениям, навыкам сил обеспечения транспортной безопасности, личностным (психофизиологическим) качествам, уровню физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности, включая особенности проверки соответствия знаний, умений, навыков сил обеспечения транспортной безопасности, личностных (психофизиологических) качеств, уровня физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности применительно к отдельным видам транспорта» (Зарегистрировано в Минюсте России 09.10.2014 N 34278) // СПС КонсультантПлюс

41.Приказ Росгвардии от 16.11.2016 N 357 «Об утверждении Инструкции об организации и проведении профессионального психологического отбора в войсках национальной гвардии Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте России 12.12.2016 N 44651) // СПС КонсультантПлюс

42.Приказ Минтранса РФ от 25.10.2019 N 344 «Об отмене приказа министерства транспорта российской федерации от 18 апреля 2008 г. N 62 «Об утверждении Программы авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации» // СПС КонсультантПлюс

43.Проект Приказа Минтруда России «Об утверждении профессионального стандарта «Специалист транспортной и авиационной безопасности на

воздушном транспорте гражданской авиации» (по состоянию на 06.02.2020) (подготовлен Минтрудом России, ГО проекта 01/02/02-20/00099272) // СПС КонсультантПлюс

44. Международная классификация болезней (МКБ-10) (утв. Приказом Минздрава РФ от 27.05.97 N 170) (с последними изменениями и дополнениями) // СПС КонсультантПлюс

45. Распоряжение Ространснадзора от 15.12.2005 N ВС-255-р(фс) «О введении в действие Инструкции (Руководства) по организации и проведению контроля обеспечения авиационной безопасности в авиапредприятиях» // СПС КонсультантПлюс

46. Методические рекомендации по категорированию объектов науки, промышленности, энергетики и жизнеобеспечения по степени их потенциальной опасности и диверсионно-террористической уязвимости. Утверждены Приказом Минпромнауки России от 29.05.2002 N 145 (поручение Правительства Российской Федерации от 25.04.2002 N ХВ-П4-06095) // СПС КонсультантПлюс

47.Методические рекомендации по оценке достаточности мероприятий по физической защите и охране предприятий и организаций от существующих и прогнозируемых диверсионных и террористических угроз внутреннего и внешнего характера. Утверждены Приказом Минпромнауки России от 29.05.2002 N 145 (поручение Правительства Российской Федерации от 25.04.2002 N ХВ-П4-06095) // СПС КонсультантПлюс

48.Приложение 17. Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. — Изд. 9. — Монреаль: ИКАО, 2011. — 44 с. // СПС КонсультантПлюс

49. Конвенция о регулировании воздушных передвижений (Париж 13.10.1919 г.) // СПС КонсультантПлюс

50.Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго 07.12.1944 г.) // СПС КонсультантПлюс

51. Устав (Конституция) Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) (принята в г. Нью-Йорке 22.07.1946) // СПС КонсультантПлюс

52. Президиум Верховного Суда РФ. Обзор кассационной практики судебной коллегии по уголовным делам ВС РФ за 2 полугодие 2012 г. (пункт 5.2.1). // СПС КонсультантПлюс

53.Решение Верховного Суда Российской Федерации от 11 сентября 2019 г. N АКПИ19-529 // СПС КонсультантПлюс

54.Абашидзе, А.К. Старые, но современные проблемы международного воздушного права. Абашидзе А.К., Травников А.И. // Право. Журнал Высшей школы экономики. № 3, 2019. - С.181-202.

55.Айзенк, Г.Ю. Тесты Айзенка. IQ. Мегамозг. Раскрой возможности своего интеллекта. (пер. Штаерман В. под ред. Олейник Е) - М. : Эксмо-Пресс, 2016 г. - 256 с.

56.Александров, А.Н. «Особенности обеспечения безопасности на объектах транспорта в Китайской народной Республике». Александров А.Н., Петрыкин Н.Н. Вестник Восточно-Сибирского института МВД России, №. 4 (83), 2017. - С. 16-22.

57. Барышников, С.Г. Структура хайджекинга: социально-философский анализ. Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Социально-экономические науки, (12), 2011. - с. 45-50.

58. Белов, П.Г. Методологические основы обеспечения транспортной безопасности // Транспортная безопасность и технологии, N 3 (8), 2006.

59.Березин, Ф.Б. Методика многостороннего исследования личности (в клинической медицине и психогигиене) / Березин Ф.Б., Мирошников М.П.,

Рожанец Р.В. - М. : Издательство "Медицина", 1976. - 176 с.

197

60.Борзова, А.С., Проблемы подготовки кадров в гражданской авиации. Научные чтения по авиации, посвященные памяти Н.Е. Жуковского, № 6, 2018. - С.29-43

61. Волков, Г.А. Организационно-правовые основы обеспечения авиационной безопасности. Волков Г.А., Пиджаков А.Ю., Шахбазов Р.А.: учеб. пособие. СПб. : Университет ГА, 2012 - 188 с.

62.Воробьев, В.Г. Надежность и эффективность авиационного оборудования. Воробьев В.Г., Константинов В.Д. Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1995 - 248 с.

63.Воробьев, В.В. Роль радиоэлектронного оборудования в управлении безопасностью полетов при реализации Глобального аэронавигационного плана ИКАО. Воробьев В.В., А.В. Власова. М.: Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, 20(4), 2017. - С. 156-161

64.Воробьев, В. В. Проблемы предотвращения столкновения гражданских воздушных судов в управляемом полёте. Воробьев В. В., Мозоляко Е. В. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, (183), 2012. - С. 109-113

65.Гипич, Г.Н. Введение в теорию рисков. Гипич Г.Н, Чинючин Ю.М. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, (160), 2010. - С. 7-11

66.Гузий, А.Г. Методика апостериорной рискометрии авиационных происшествий, обусловленных «Человеческим фактором». Гузий А.Г., Лукшин А.М., Майорова Ю.А. М. : Всероссийский институт научной и технической информации РАН, №1, 2018. - С. 7-18

67.Демидов, Ю.Н. Особенности визуальной психодиагностики личности террориста. Обнаружение криминального искажения информации. Демидов

Ю.Н., Анисимова Н.Н. Учеб.-метод. пособие. Домодедово: ВИПК МВД России, 2006.

68.Елисов, Л.Н. Качество профессиональной подготовки авиационного персонала и безопасность воздушного транспорта. Монография. М.: Издательство "ИЦПКПС", 2006. - 244 с.

69.Елисов, Л.Н. Авиационная безопасность как объект математического моделирования. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, т.20, №3, 2017, С. 13-20

70.Еникеев, М.И. Общая и социальная психология. Учебник для вузов. - М. : Издательская группа НОРМА-ИНФРА, 1999. - 624 с.

71.Жуков, С.И. Использование международного опыта в обеспечении безопасности и правопорядка на территории аэропорта (на примере МВД Италии) // Юристъ-правоведъ. 2006, № 5.

72.Зайцева, Е. Н. Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации РФ. Части 1-5. - М: Издательство "Воздушный транспорт", 2001. - 280 с.

73. Зайцев, В. П. Вариант психологического теста Mini-Mult. — Психол. ж., №3, 1981. - С. 118—123

74.Занина, Т.М. О проблемах психологического аспекта подбора кадров органов внутренних дел. Занина Т.М., Разуваева Н.И. Общество и право, № 4(26), 2009. - C. 286-289.

75.Зубков, Б.В. Теория и практика определения рисков в авиапредприятиях при разработке системы управления безопасностью полетов. Зубков Б.В., Шаров В.Д. М. : МГТУ ГА, 2010 - 196 с.

76.Зубков, Б.В. Авиационная безопасность. Учебник для студентов высших

учебных заведений. (под ред. Прозорова С.Е.) Зубков Б.В., Прозоров С.Е.,

199

Краснов С.И., Ильин В.М.. Ульяновск: ФГБОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (ин-т)», 2014 - 410 с.

77. Зубков, Б.В. Разработка методов и средств защиты воздушного судна от угрозы взрыва во время полета. Зубков Б.В., Прозоров С.Е., Бочкарев А.Н., Зенков А.С. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, (127), 2008. - С. 139-145

78.Зубков, Б.В. Безопасность полетов (в 3 частях). Зубков Б.В., Сакач Р.В., Костяков В.А. М. : МГТУ ГА, 2007. - С. 84, 76, 88

79.Карагодин, А.В. «К вопросу об эффективности профайлинга при осуществлении досмотровых мероприятий на объектах транспортной инфраструктуры». Карагодин А.В., Столбина Л.В. Проблемы правоохранительной деятельности, №. 3, 2014. - С. 24-27.

80.Куклев, Е.А. Риск-ориентированный подход к управлению безопасностью сложных систем на основе нечеткой логики анализа критичности эксплуатационных ситуаций. XIII Всероссийское совещание по проблемам управления ВСПУ-2019, Москва 17-20 июня 2019 г.

81.Куклев, Е.А. Управление безопасностью полетов воздушных судов на основе нечетких оценок рисков возникновения нештатных условий полетов. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, (226), 2016. - С. 199-205

82.Кудин, В.А. Профайлинг в деятельности органов внутренних дел: от теории и методологии к практике. Кудин В.А., Статный В.М. Вестник Санкт-Петербургского университета МВД России, (3 (59)), 2013. - С. 4-15.

83.Лефевр, В.А. Алгебра конфликта. Лефевр В.А., Смолян Г.Л. — 1-е изд. М. : 1968 г.

84.Лефевр, В.А. Формула человека: Контуры фундаментальной психологии. пер. с англ. - М. : Прогресс, 1991 г. - 108 с.

85.Собчик, Л. Н., Стандартизированный многофакторный метод исследования личности СМИЛ (ММР1) Практическое руководство. — М. : Речь, 2007. — 224 с.

86.Стригуненко, Ю.В. К вопросу о некоторых объективных и субъективных факторах профессиональной деформации личности сотрудника милиции в России. Общество: политика, экономика, право, № 2, 2007.

87.Мягких, Н.И. Профессиональный психологический отбор в органах внутренних дел Российской Федерации: концепция, принципы, критерии, технологии: дис. канд. психол. наук: 19.00.06: защищена 12.2004: утв. 11.2004. — Спб., 2004. — 174 с.

88.Новиков, Д.А. В.А. Лефевр и теория игр: вызовы для мейнстрима. М. : Рефлексивные процессы и управление, № 1-2, 2016 - С. 54 - 58.

89.Овченков, Н.И. Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств в гражданской авиации. Овченков Н.И., Л.Н. Елисов. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, №204, 2014 - С. 65-68

90. Пиджаков, А.Ю. Государственное регулирование в области авиационной безопасности: недостатки и пути совершенствования. Пиджаков А.Ю., Лебедева М.Ю. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, (144), 2009. - С. 76-80

91.Пиджаков, А.Ю. Юридическая природа и проблемы практического применения международных авиационных регламентов, регулирующих вопросы обеспечения авиационной безопасности. Пиджаков А.Ю., Малькова. Е.Г. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, (144), 2009. - С. 62-71

92.Пиджаков, А.Ю. Дефиниция «транспортная безопасность». Пиджаков А.Ю., Лебедева М.Ю. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, (196), 2013. - С. 67-71

93.Раживина, И.В. Проблемные вопросы формирования кадрового состава территориальных органов внутренних дел в современных условиях. Юридическая наука и правоохранительная практика, №2 2(24), 2013, С. 96-100

94.Райгородский, Д.Я. (редактор-составитель). Практическая психодиагностика. Методики и тесты. Учебное пособие. - Самара: Издательский Дом «БАХРАХ», 1998. - 672 с.

95.Рассел, Д. Пирамида потребностей по Маслоу. Рассел, Д., Р. Кон. - М: ООО «Книга по Требованию» электр. издание, 2019. - 40 с.

96.Рыдченко, К.Д. Перспективы совершенствования профессионального отбора на службу в органы внутренних дел. Рыдченко К.Д., Пестов Р.А. Юристъ -Правоведъ, № 3(76), 2016. - С. 115-120.

97. Соловьев, С. - Кадровые технологии. (электрон. книга). Мультимедийное издательство Стрельбицкого, 2016 г.

98.Ушаков, А.Ю. Международный опыт применения полиграфа в борьбе с преступностью. Проблемы правоохранительной деятельности, (4), 2015. - С. 110-112.

99.Хачикян, П.П. Философские аспекты роли научно-технического прогресса // В сборнике: Инновационные технологии в науке и образовании сборник статей XIV Международной научно-практической конференции. Пенза, 2019. - С. 97-100

100. Хачикян, П.П. Общевоинские причины возникновения коррупции в Вооруженных Силах Российской Федерации // Молодой ученый, 2016, №11. С. 1371-1374.

101. Хачикян, П.П. Противодействие коррупции в Вооруженных Силах Российской Федерации. Монография. - М. : Издательство "Перо", 2017. — 109 с.

102. Хачикян, П.П. Организация специализированной антитеррористической группы в штате существующей службы авиационной безопасности на авиапредприятии // Труды международного симпозиума «Надежность и качество» № 1, 2016 - С. 193-194

103. Хачикян, П.П. Коррупционные преступления в вооруженных силах Российской Федерации // Вопросы российского и международного права. №7, 2016. - С. 87-95

104. Хачикян, П.П. Мониторинг уровня антитеррористической подготовки сотрудников службы авиационной безопасности // Естественные и технические науки - № 4 (94), 2016. - С. 112-115

105. Хачикян, П.П. О перспективах развития систем видеонаблюдения при реализации мер по обеспечению антитеррористической безопасности авиапредприятия // Научный электронный журнал Меридиан. 2020. №2 1 (35). С.261-263.

106. Хачикян, П.П. О некоторых способах предполетного радиоэлектронного досмотра багажа и пассажиров // Качество и жизнь. №2(14), 2017 - С.111-116

107. Хачикян, П.П. Постовая кабина: патент на изобретение RU2586992C1 Российская Федерация: МПК Е04Н / Хачикян П.П. - №2015109246/03; заявл. 17.03.2015; опубл. 10.06.2016, бюл. № 16

108. Хачикян, П.П. Система пожарной безопасности и экстренного оповещения - как важнейший элемент построения комплекса антитеррористической защиты авиапредприятия // Научный электронный журнал Меридиан, № 2 (36), 2020 - С.462-464.

109. Хачикян, П.П. Вышка наблюдательно-сторожевая: патент на полезную модель RU163226U1 Российская Федерация: МПК Е04Н /Хачикян П.П. -№2015109241/03; заявл. 17.03.2015; опубл. 10.07.2017, бюл. №19

110. Хачикян П.П. О некоторых вопросах применения защитных сооружений при построении систем антитеррористической безопасности авиапредприятия // Е^сю, 2020. № 1 (40). С. 116-124.

111.Хачикян, П.П. О факторах, влияющих на уровень антитеррористической подготовки сотрудников службы авиационной безопасности // Естественные и технические науки, № 4 (94), 2016. - С. 116-125.

112.Хачикян, П.П. Критерии оценки ошибочных действий авиационного персонала // Современное состояние естественных и технических наук, № XXII, 2016. - С. 37-41

113.Хачикян, П.П. Проблематика обеспечения авиационной безопасности при террористических угрозах // Международный научно-исследовательский журнал. № 12-1 (90), 2019. - С. 109-113

114. Хлобустов, О.М. КГБ СССР 1954-1991. Тайны гибели Великой державы - М. Издательский Центр "Аква-Терм", 2015. - 656 с.

115. Хоромин, Н.Я. Энциклопедия мудрости. Сборник мыслей, изречений, афоризмов, парадоксов, эпиграмм - М. "Рипол Классик", 2007. - С. 482

116.Хьелл, Л. Теории личности. Хьелл Л, Зиглер Д. пер. Меленевская С., Викторова Д. — СПБ.: Питер, 2006. — 217 с.

117.Цунэтомо, Ямамото. Хагакурэ. Сокрытое в листве. Кодекс чести самурая. (в пер. И. Мизинина). - М. : Издательство "Центрполиграф", 2019. - 319 с.

118. Чинючин, Ю.М. Общая характеристика состояния дел в гражданской авиации и проблемные вопросы. М. : Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, (205), 2014. - С. 5-9

119. Чернядьева, Н.А. «Был ли терроризм в древнем мире? К вопросу о предпосылках и факторах становления современного терроризма». Вестник Пермского университета. Юридические науки, № 2(20), 2013. - C. 32-39

120. Шапкин, В.С. К вопросу о применении рискоориентированного подхода в задаче обеспечения безопасности полётов. Шапкин В.С., Демин С.С., Никитин А.В., Демин Д.С., Ковтушенко Д.В. М. : Научный Вестник ГОСНИИ ГА, 16 (327), 2017. - С. 61-71

121.Kincannon, I.. Prediction of standart MMPI scale scores from 71 items: The Mini-Mult. - J. Consult. Clin. Psychol., v. 32, 1968. - P. 319-325.

122. Schenkman, J. International Civil Aviation Organization. Geneva: Library E. Droz, 1955. - P. 175

123. cdat.ru [URL]: Методические рекомендации по проведению оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта (приложение к письму руководителя Росавиации №АН1.06-3781 от 11.10.2011 г. https://cdat.ru/metodicheskie-materialy-po-provedeniyu-analiza-otsenki-uyazvimosti/item/142-metodicheskie-rekomendatsii-a (дата обращения: 02.03.2019)

124.aex.ru [URL]: Балясников, В.В. Организационный фактор в системе управления безопасностью полетов. http://www.aex.ru/docs/4/ 2014/8/7/2091/ (дата обращения: 01.04.2019)

125. interfax.ru [URL]: Теракты 11 сентября стоили США $ 3,3 трлн -исследование. Агентство новостей Интерфакс. https://www.interfax.ru/russia/207362 (дата обращения: 27.06.2019)

126. centrasia.org [URL]: Д. Седов: Американская мечта. Преступление без наказания. ЦентрАзия. https://centrasia.org/newsA.php?st=1315851420 (дата обращения: 01.07.2019)

127. ria.ru [URL]: Теракт в аэропорту «Домодедово» 24 января 2011 года. РИА Новости. https://ria.ru/20140124/990669937.html (дата обращения: 02.07.2019)

128. vedomosti.ru [URL]: Выплаты жертвам теракта в «Домодедово» в сотни раз меньше оценки Бастрыкина. Ведомости. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/06/07/644419-domodedovo (дата обращения: 05.07.2019)

129. ria.ru [URL]: Теракт в аэропорту "Домодедово" 24 января 2011 года. https://ria.ru/20160124/1363238677.html (дата обращения: 05.07.2019)

130. ria.ru [URL]: Теракты 24 августа 2004 года в самолетах Ту-154 и Ту-134. Справка. https://ria.ru/20090824/182146689.html (дата обращения: 05.07.2019)

131. fb.ru [URL]: Авиакатастрофа в Египте 31 октября 2015 года: причины. Рейс 9268. https://fb.ru/article/261934/aviakatastrofa-v-egipte-oktyabrya-goda-prichinyi-reys (дата обращения: 05.07.2019)

132. gazeta.ru [URL]: «Они казались вечными»: как в США рухнули башни-близнецы. http://gazeta.ru/social/2019/09/11/12641899.shtml (дата обращения: 05.07.2019)

133. rusvesna.su [URL]: Уничтожение «Боинга» MH17: как это было. https://rusvesna.su/news/1583494279 (дата обращения: 05.07.2019)

134. gazeta.ru [URL]: Развалились в воздухе: как шахидки уничтожили Ту-134 и Ту-154. https://www.gazeta.ru/social/2019/08/24/12598531.shtml (дата обращения: 05.07.2019)

135. ria.ru [URL]: Катастрофы самолета Ту-154 и самолета Ту-134 в 2004 году. https://ria.ru/20140824/1021061881.html (дата обращения: 05.07.2019)

136. birdinflight.com [URL]: 15 лет спустя: Малоизвестные факты о взрыве

Ту-154 над Черным морем. https://birdinflight.com/ru/mir/20161005-10-faktov-

o-vzryve-tu154.html (дата обращения: 05.07.2019)

206

137. og.ru [URL]: Взрыв в аэропорту «Домодедово» обошелся террористам в 500 тысяч рублей. Общая Газета. https://og.ru/news/2012/01/24/58991 (дата обращения: 05.07.2019)

138. gov.spb.ru [URL]: Информация о выплатах пострадавшим в теракте 3 апреля. Официальный сайт Администрации г. Санкт-Петербурга https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/trud/news/116979/ (дата обращения: 05.07.2019)

139. rbc.ru [URL]: «Вагонмаш» в 2008г. поставит метрополитену Санкт-Петербурга 27 вагонов на сумму около 491 млн руб. Информационное агентство Росбизнесконсалтинг. https: //www.rbc.ru/spb_sz/freenews/5592c75b9a79473b7f4c32c4 (дата обращения: 05.07.2019)

140. fontanka.ru [URL]: Что показал теракт в метро Петербурга. Фонтанка.ру. https://www.fontanka.ru/2018/04/03/008/?feed (дата обращения: 05.07.2019)

141. kavkaz-uzel.eu [URL]: Террористический акт у Дома Правительства в Грозном 27 декабря 2002 года. Интернет-СМИ "Кавказский узел". https://www.kavkaz-uzel.eu/articles/217876/ (дата обращения: 05.07.2019)

142. kommersant.ru [URL]: Террор в Лондоне. АО «Коммерсантъ». https://www.kommersant.ru/doc/589452 (дата обращения: 05.07.2019)

143.othereal.ru [URL]: Гипотеза немецких ученых — действия запрограммированы. https://othereal.ru/gipoteza-nemeckix-uchenyx-dejstviya-zaprogrammirovany/ (дата обращения: 05.08.2019)

144. iz.ru [URL]: Дроны сбиваются в стаи. Какие проблемы показала атака беспилотников на базу Хмеймим. Известия. https://iz.ru/693588/konstantin-bogdanov/drony-sbivaiutsia-v-stai (дата обращения: 08.09.2019)

145.habr.com [URL]: Применение статистических критериев при решении задач обнаружения в радиотехнике. https://habr.com/ru/post/301476/ (дата обращения: 07.10.2019)

146. vestifinance.ru [URL]: 10 самых дорогих атак террористов в истории. Сетевое издание «Вести. Экономика (vestifinance.ru)». https://www.vestifinance.ru/articles/90806 (дата обращения: 18.10.2019)

147. law.rufox.ru [URL]: Методика выявления потенциально опасных пассажиров путем специального опроса в ходе предполетного обслуживания (профайл метод), Письмо Ространснадзора от 09.11.2004 № 9.1.16-603. https://law.rufox.ru/view/19/93005649.htm: 01.11.2019)

148.mathhelpplanet.com [URL]: Ряд Лорана и разложение функций по целым степеням. http://mathhelpplanet.com/static.php?p=ryad-lorana-i-razlozheniye-funktsiy-po-tselym-stepenyam (дата обращения: 02.11.2019)

149. tass.ru [URL]: В аэропортах Китая начали использовать технологию распознавания эмоций и капилляров на руке с точностью до распознавания одной руки из миллиарда при затраченном на это времени обработки системой не более чем три десятых доли секунды. https://tass.ru/obschestvo/7069902: 02.11.2019)

150. iz.ru [URL]: В Лондоне предотвращен теракт, подобный «11 сентября». 20 террористов задержаны. https://iz.ru/news/383501: 02.11.2019)

151.csc.sibsutis.ru [URL]: Методы статистического моделирования (метод Монте-Карло).

https://csc.sibsutis.ru/sites/csc.sibsutis.ru/files/courses/pvt/%20моделирование.p df (дата обращения: 08.12.2019)

152. gost.ru [URL]: РОССТАНДАРТ. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии. Утверждены первые стандарты

в области искусственного интеллекта.

https://www.gost.rU/newsRST/redirect/news/1/6566: 28.12.2019)

153. dspk.cs.gkovd.ru [URL]: Doc 8973/9 RESTRICTED. Руководство по авиационной безопасности. Утверждено Генеральным секретарем и опубликовано с его санкции. Международная организации гражданской авиации (ИКАО). Издание девятое - 2014.

http://dspk.cs.gkovd.ru/library/data/8973_cons_ru_ruk__vo_po_ab_izd_9_e_201 4g_.pdf (дата обращения: 12.02.2020)

ПРИЛОЖЕНИЕ А.

(справочное)

1. Шкала «Преступность» позволяет определить склонность кандидата к совершению преступлений и асоциальному поведению (33 вопроса).

Таблица А.1. Шкала «Преступность»

26 верно: 21, 26, 33, 38, 56, 116, 118, 143. 146. 223, 224, 254, 260, 298. 342. 355, 419, 421, 434. 458. 471, 477, 485, 537. 561, 565

7 неверно: 37, 141. 173, 177, 294,427.464

Мужчины: М= 11,28; о = 4,23

Женщины: М= 10,86; а = 3,81

2. Шкала «Осознанная выраженная враждебность» позволяет определить склонность кандидата к осознанной враждебности в отношении окружающих (47 вопросов).

Таблица А.2. Шкала «Осознанная выраженная враждебность»

42 верно: 16, 28, 35, 39, 75, 80, 93, 97, 109, 110, 117, 118, 121, 123, 127. 136, 139. 145. 197, 226, 233, 234, 235, 265, 269, 271, 280, 316. 336, 355. 381. 393, 417, 426, 437, 438, 447. 452, 469, 471. 504. 507

5 неверно: 82, 96, 347. 399. 468.

Мужчины: М= 16,4; о = 6,12

Женщины: М= 17,42; о = 5,59

3. Шкала «Аморальность» позволяет определить склонность кандидата к аморальному поведению (6 вопросов).

Таблица А.3. Шкала «Аморальность»

5 верно: 143. 250. 271. 277. 298

1 неверно: 289

Мужчины: М = 2.54; а = 1,39

Женщины: М = 2,72; а = 1,36

4. Шкала «Предубежденность» позволяет определить наличие у кандидата

сформированных предубеждений (32 вопроса).

Таблица А.4. Шкала «Предубежденность»

29 верно: 47. 84. 93. 106, 117, 124, 136, 139, 157, 171, 186, 250, 280, 304, 307, 313, 319, 323, 338, 349, 373, 395, 406, 411, 435, 437. 469, 485,543

3 неверно: 78, 176, 221

Мужчины: М= 10,46; о = 4,39

Женщины: М= 11,4; а = 4,27

5. Шкала «Двойного стандарта личности» позволяет определить наличие у кандидата черт двуличия. (49 вопросов)

Таблица А.5. Шкала «Двойного стандарта личности»

45 верно: 13, 26, 58. 94, 111, 112, 119, 129, 147, 158, 206, 232, 289, 317, 336, 337, 338, 356, 357, 361, 375, 378, 380, 390, 392, 395, 397, 402, 404, 413, 416, 439, 443, 457, 461, 468, 470, 492, 499, 502, 506, 509, 510, 548, 564

4 неверно: 30, 45, 176, 401

Мужчины: М= 19,2; о = 6,32

Женщины: М = 4,37; а = 6,05

6. Шкала «Доверчивость» позволяет определить доверчивость кандидата (68 вопросов).

Таблица А.6. Шкала «Доверчивость»

25 верно: 2, 36, 51, 95, 109, 153. 174, 181, 187, 192, 208, 221, 231, 234, 253, 270. 355. 367, 380, 410; 421, 430, 458, 513, 515

43 неверно: 14, 22. 32, 33, 34. 43; 48, 58, 62, 82: 94, 100, 132, 140, 189, 209, 217, 236, 241, 244. 251, 261,341, 344; 349, 359, 378, 384, 389, 420, 483, 488, 489, 494, 510, 525. 541; 544: 548: 554: 559, 561, 555

Мужчины: М = 47.7; а = 5.6

Женщины: М= 41.8; а = 6.2

7. Шкала «Отношение к работе» позволяет определить отношение кандидата к работе (37 вопросов).

Таблица А.7. Шкала «Отношение к работе»

29 верно: 13: 16, 32, 35, 40. 41, 59. 84, 109, 112, 170, 244; 250, 259, 272, 301, 312, 331, 335, 343, 389, 395, 404, 406, 435, 487, 507, 526. 549

8 неверно: 3, 9, 88, 164, 207, 257,318, 407

Мужчины: М = 11,67; а = 3,92

Женщины: М = 14,66; о = 4,22

8. Шкала «Черта ответственности» позволяет определить степень ответственности кандидата (63 вопроса).

Таблица А.8. Шкала «Черта ответственности»

63 верно: 6, 12, 69, 11, 79, 91, 93, 95, 99, 100, 102, 109, 111, 136, 141, 162, 165, 166, 181, 232, 240, 244, 248, 254, 255, 264, 270, 280. 292, 298, 304, 319, 321, 329, 340, 361, 367, 373, 391, 400, 410, 415, 416, 421, 425, 427, 429, 439, 444, 447, 455, 465, 475, 477. 489, 491, 492, 499, 500, 503, 510, 523, 564

0 неверно;

Мужчины: М = 33,58; а = 4,87

Женщины: М = 35,05; а = 6,28

9. Шкала «Социальная ответственность» позволяет определить степень социальной ответственности кандидата (32 вопроса).

Таблица А.9. - Шкала «Социальная ответственность»

8 верно: 58. 111, 173; 221, 294. 412, 501, 552

24 неверно: 6, 28, 30, 33, 56, 116, 118, 157, 175, 181, 223,224, 260,304,419, 434, 437. 468, 469, 471, 472, 529,553, 558

Мужчины: М= 13,92; а = 2,76

Женщины: М= 13,68; а = 2,49

10. Шкала «Альтруизм» позволяет определить степень альтруизма у кандидата (9 вопросов).

Таблица А.10. - Шкала «Альтруизм»

0 верно:

9 неверно: 19, 26, 28, 80, 89, 112, 117, 120, 280

Мужчины: М =4,16; а = 1,88

Женщины: М = 4,30; а = 1,5

Приложение Б.

(в печатном варианте на 11 л. - статичное, в электронном варианте файла MS Excel - с системой автоматического подсчета

результатов)

Подведение результатов бинарного метода отбора кадров для лиц мужского пола

№ п/п Мера Шкала

1. x1 Давления государства и социума, склоняющая кандидата совершить законный поступок L1 = 1 «Социальная ответственность»

2. x2 Субъективной оценки (кандидатом) давления государства и социума в сторону совершения законного поступка L2 = 0 hi = 0 «Преступность»

h2 = 0 «Осознанная выраженная враждебность»

h3 = 0 «Аморальность»

h4 = 0 «Предубежден ность»

h5 = 0 «Двойного стандарта личности»

3. x3 Внутреннего стремления (интенции) кандидата совершить законный поступок L3 = 0 ki = 0 «Черта ответственности»

k2 = 0 «Отношение к работе»

k3 = 0 «Альтруизм»

k4 = 0 «Доверчивость»

Подведение результатов бинарного метода отбора кадров для лиц женского пола

Мера Шкала

1. x1 Давления государства и социума, склоняющая кандидата совершить законный поступок L1 = 1 «Социальная ответственность»

2. x2 Субъективной оценки (кандидатом) давления государства и социума в сторону совершения законного поступка L2 = 0 hi = 0 «Преступность»

h2 = 0 «Осознанная выраженная враждебность»

h3 = 0 «Аморальность»

h4 = 0 «Предубежденность»

h5 = 0 «Двойного стандарта личности»

3. x3 Внутреннего стремления (интенции) кандидата совершить законный поступок L3 = 1 ki = 1 «Черта ответственности»

k2 = 1 «Отношение к работе»

k3 = 0 «Альтруизм»

k4 = 0 «Доверчивость»

Вычисление результатов по составным шкалам:

L-2 (h, + h2 + hz + h + h5) z

, где z является количеством h элементов (примен. - 5)

¿3 (k + к + k + к)

, где e является количеством k элементов (примен. - 4)

«Формула человека» В.А. Лефевра

-у, = 1 — (1 — x + x2x3) + x (1_ X + XX )

Х1 = 1

Итоговый результат отбора

Кандидат Годен

Вычисление результатов по составным шкалам:

¿2 = (h + h2 + h + h4 + h5)

z

, где z является количеством h элементов (примен. - 5)

¿3 = (k + k2 + k3 + k)

, где e является количеством k элементов (примен. - 4)

«Формула человека» В.А. Лефевра

= 1 — (1 — x + XX ) + x (i — X + XX )

Х1 = 1

Итоговый результат отбора

Кандидат Годен

Дополнительная шкала опросника СМИЛ "Преступность" (данные для опроса мужчины)

Негативные ответы «Верно»: 1

№ по опроснику СМИЛ Содержание вопроса по опроснику СМИЛ Ответ (верно -1, неверно - 0)

21 Временами мне очень хотелось покинуть дом. 0

26 Если я попадаю в неприятное положение, то мне лучше всего держать язык за зубами. 0

33 У меня бывают странные и своеобразные переживания. 0

38 В юности было время, когда я совершал мелкие кражи. 0

56 Когда я был мальчишкой, меня выгоняли из школы за прогулы. 0

116 Я получаю больше удовольствия от игры или скачек, если держу пари. 0

118 В школе меня иногда вызывали к директору за прогулы. 0

143 В детстве я был в такой компании, где все во всем стояли друг за друга. 0

146 У меня страсть к перемене мест, и я не могу быть счастливым без путешествий и странствий. 0

223 Я очень люблю охоту. 0

224 Мои родители часто не одобряли моих знакомств. 0

254 Мне нравится бывать в компании, где любят подшучивать друг над другом. 0

260 В школе я плохо усваивал материал. | 0

298 Когда несколько человек попадают в неприятную историю, и м лучше условиться, что говорить, а потом всем придерживаться одной линии. 0

342 Я сразу забываю то, что мне говорят. | 0

355 Иногда мне бывает приятно причинить зло тем, кого я люблю. 0

419 Я часто прогуливал в школе. 0

421 В моей семье есть очень нервные люди. 0

434 Я бы хотел быть автогонщиком. 0

458 Мужчина, который больше всего занимался со мной в детстве (отец, отчим или другой человек), был со мной строг. 0

471 Мои отметки в школе систематически были плохими. 0

477 Если бы я попал в беду вместе со своими друзьями, виновными в той же степени, что и я, я скорее предпочел бы взять всю вину на себя, чем выдать их. 0

485 Мужчина, находясь в обществе женщины, обычно думает о вещах, связанных с ее полом. 0

537 Я бы хотел поохотиться на львов или тигров. 0

561 Мне очень нравится верховая езда. | 0

565 Я испытываю желание прыгнуть вниз, когда нахожусь на высоте. 0

Итого баллов: 0

Негативные ответы «Неверно»:

№ по опроснику СМИЛ Содержание вопроса по опроснику СМИЛ

37 У меня никогда не было неприятностей из-за моего поведения, связанного с половой жизнью. 0

141 Мое поведение в значительной мере определяется правилами и привычками окружающих меня людей. 0

173 Я любил школу. 0

177 Моя мать хорошая женщина. 0

294 Я никогда не нарушал закон. 0

427 Меня смущают неприличные анекдоты. | 0

464 Я лишен способности вызывать в себе какие-либо видения. 0

| Итого баллов: 0

| Сумма баллов всего: 0

Дополнительная шкала опросника СМИЛ "Преступность" (данные для опроса женщин)

Негативные ответы «Верно»:

№ по опроснику СМИЛ Содержание вопроса по опроснику СМИЛ Ответ (верно -1, неверно - 0)

21 Временами мне очень хотелось покинуть дом. 0

26 Если я попадаю в неприятное положение, то мне лучше всего держать язык за зубами. 0

33 У меня бывают странные и своеобразные переживания. 0

38 В юности было время, когда я совершал мелкие кражи. 0

56 Когда я был мальчишкой, меня выгоняли из школы за прогулы. 0

116 Я получаю больше удовольствия от игры или скачек, если держу пари. 0

118 В школе меня иногда вызывали к директору за прогулы. 0

143 В детстве я был в такой компании, где все во всем стояли друг за друга. 0

146 У меня страсть к перемене мест, и я не могу быть счастливым без путешествий и странствий. 0

223 Я очень люблю охоту. 0

224 Мои родители часто не одобряли моих знакомств. 0

254 Мне нравится бывать в компании, где любят подшучивать друг над другом. 0

260 В школе я плохо усваивал материал. 0

298 Когда несколько человек попадают в неприятную историю, им лучше условиться, что говорить, а потом всем придерживаться одной линии. 0

342 Я сразу забываю то, что мне говорят. 0

355 Иногда мне бывает приятно причинить зло тем, кого я люблю. 0

419 Я часто прогуливал в школе. 0

421 В моей семье есть очень нервные люди. | 0

434 Я бы хотел быть автогонщиком. 0

458 Мужчина, который больше всего занимался со мной в детстве (отец, отчим или другой человек), был со мной строг. 0

471 Мои отметки в школе систематически были плохими. 0

477 Если бы я попал в беду вместе со своими друзьями, виновными в той же степени, что и я, я скорее предпочел бы взять всю вину на себя, чем выдать их. 0

485 Мужчина, находясь в обществе женщины, обычно думает о вещах, связанных с ее полом .0

537 Я бы хотел поохотиться на львов или тигров. 0

561 Мне очень нравится верховая езда. 0

565 Я испытываю желание прыгнуть вниз, когда нахожусь на высоте. 0

Итого баллов: 0

Негативные ответы «Неверно»:

№ по опроснику СМИЛ Содержание вопроса по опроснику СМИЛ

37 У меня никогда не было неприятностей из-за моего поведения, связанного с половой 0

141 Мое поведение в значительной мере определяется правилами и привычками окружающих меня людей. 0

173 Я любил школу. 0

177 Моя мать хорошая женщина. 0

294 Я никогда не нарушал закон. 0

427 Меня смущают неприличные анекдоты. | 0

464 Я лишен способности вызывать в себе какие-либо видения. 0

| Итого баллов: 0

| Сумма баллов всего: 0

Полученный результат - "сырые" Т-баллы (X)| 0

е научные данные по СМИЛ для формулы

а - среднеквадрэтичн

Формула для вычисления Т-баллов по СМИЛ (Л.Собчик) для мужчин (m = male)

у = 50 +

10(X, - M,)

Технически допустимый интервал ^т. - Max.), в баллах

T-баллы Min.| 23

Полученный результат - "сырые" Т-баллы (X)| 0

Статистические научные данные по СМИЛ для формулы

а - среднеквадратичн

Формула для вычисления Т-баллов по СМИЛ (Л.Собчик) для женщин (f = female)

r = 50 +

10(x f - m f)

Технически допустимый интервал (№1т. - Max.), в баллах

T-баллы Min.| 21

Результат (от наилучшег

Допустимое отклонение - интервал отбора (задается верхней ступенью иерархии), в баллах

"Интервал годности" кандидата, в баллах

Интерпретация по "формуле человека" В.А. Лефевра

По принципу - положительный кандидат, если попадает в интервал (годен) - 1; отрицательный кандидат, если не попадает в интервал (не годен) - 0. 0

Результат отбора по шкале Не годен

;ние - интервал отбора (задается верхнс ступенью иерархии), в баллах

"Интервал годности" кандидата, в баллах

Интерпретация по "формуле человека" В.А. Лефевра

По принципу - положительный кандидат, если попадает в интервал (годен) - 1; отрицательный кандидат, если не попадает в интервал (не годен) - 0. 0

Результат отбора по шкале Не годен

(медиана) 10

- средненор

- средненор

(Г