Модели и алгоритмы прогнозирования и планирования местной работы железнодорожных узлов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.13, кандидат экономических наук Абдуллаев, Рустам Якубович

• Абдуллаев, Рустам Якубович
• кандидат экономических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Абдуллаев, Рустам Якубович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ РАБОТЫ.

1.1. Анализ планирования работы железнодорожных узлов.'.

1.2. Анализ методов прогнозирования на железнодорожном транспорте.

1.3. Пути совершенствования прогнозирования и планирования местной работы железнодорожных узлов

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ

МЕСТНОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ НА ОСНОВЕ АЛГОРИТМИЗАЦИИ В АСУВД.

2.1. Экономико-математическая постановка задачи краткосрочного прогнозирования.

2.2. Модели и алгоритмы прогнозирования показателей местной работы железнодорожного узла

2.3. Алгоритмизация прогнозирования местной работы железнодорожных узлов.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА НА ОСНОВЕ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ НА ЭВМ.

3.1. Структура технико-экономических показателей железнодорожного узла и методика их оптимизации

3.2. Методика определения оптимальных параметров передаточных поездов на железнодорожных узлах ЮО

3.3. Формирование информации для разработки графика движения передаточных поездов на ЭВМ

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБОТАННЫХ МОДЕЛЕЙ И АЛГОРИТМОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛАХ

4.1. Практическая реализация предлагаемой методики прогнозирования.

4.2. Экономическая эффективность применения моделей и алгоритмов прогнозирования местной работы железнодорожных узлов

4.3. Экономическая эффективность методики определения оптимальных размеров передаточных поездов на узле.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модели и алгоритмы прогнозирования и планирования местной работы железнодорожных узлов»

В принятых ХХУ1 съездом КПСС решениях, в решениях последующих Пленумов ЦК КПСС, постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия народнохозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" указывалось на необходимость осуществления ряда мероприятий по совершенствованию планового руководства транспортом в целях эффективного использования материально-технических ресурсов, улучшения транспортного обслуживания народного хозяйства и населения. Это свидетельствует о необходимости комплексного планирования перевозок, широкого внедрения достижений научно-технического прогресса на транспорте и изыскания внутренних резервов по улучшению деятельности подразделений железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт является важнейшим звеном экономики и занимает ведущее место в транспортной системе нашей страны.

На ХХУ1 съезде КПСС перед железнодорожным транспортом поставлена задача дальнейшего повышения эффективности и качества грузовых и пассажирских перевозок, наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Намечен дальнейший значительный рост грузовых и пассажирских перевозок: грузооборот в 1985 г. должен возрасти до Зтрлн. 900 млрд.ткм; пассажирские перевозки достигнут до 370 млрд.пас-сажиро-км. г Следует отметить, что железнодорожный транспорт страны используется с исключительно высокой интенсивностью. Имея железнодорожную сеть, составляющую 11% сети мира, советские железные дороги выполняют более 52$ грузооборота мира, при этом средняя грузонапряженность составляет 24,2 млн.ткм/км.

В настоящее время железные дороги СССР работают с большим напряжением из-за приближения объемов перевозок к расчетным величинам перерабатывающих способностей многих решающих сортировочных станций, что привело к увеличению оборота вагона по сети на 16,6%, проятоя вагонов с переработкой на 0,7 часа. Кроме того, согласно [5.3J народнохозяйственные затраты из-за неудовлетворительного обслуживания предприятий погрузочными ресурсами и нерационального использования технических средств составляют свыше 10 млрд.руб/год.

Крупным резервом в совершенствовании эксплуатационной работы и сокращении транспортных расходов является совершенствование местной работы железнодорожных узлов. В СССР более 450 железнодорожных узлов, в которых сходятся три-четыре линии и около 50 ~ пять: и более направлений [4.10]. Железнодорожные узлы играют особо важную роль в ритмичной работе транспорта, так как в них переплетаются вагонопотоки нескольких направлений. Кроме того, в узлах расположены крупные сортировочные, грузовые и пассажирские станции, выполняющие значительные объемы поездной сортировочной и местной работы. Только на 10 крупнейших железнодорожных узлах выполняются около 18% сортировочной работы и более I% выгрузки сети [4.I0J.

В железнодорожных узлах сконцентрировано около 70% грузовой работы сети [3,4]. В некоторых узлах выполняются 40-70% грузовой работы отделений.

Постоянный рост объемов перевозок и связанный с этим приближение фактического уровня использования пропускной и перерабатывагощей способности, неравномерность перевозок вызывают увеличение эксплуатационных расходов, снижение которых требует совершенствование принципов планирования и управления работой железнодорожных узлов с целью повышения экономической эффективности и их функционирования.

Одной из главных задач при улучшении эксплуатационной работы является рациональная организация продвижения местных ва-гонопотоков с целью взаимоувязанной работы станций узла и ускорения оборота вагонов. Многоцелевой характер местной работы железнодорожного узла диктует необходимость анализа каждой из ее сторон отдельно с целью последующей увязки полученных результатов и принятия окончательных решений.

Принимая к руководству план формирования поездов в узле приходится корректировать его в оперативном порядке. Объясняется это тем, что местные вагонопотоки подвержены в значительной степени колебаниям по сезонам, месяцам, неделям, суткам.

Неравномерный характер местной работы железнодорожных узлов приводит к значительным отклонениям от запланированных объемов работ, что, в свою очередь, вызовет дополнительные затраты. Это ухудшает качество технико-экономического планирования. Увеличение объемов перевозок требует совершенствования форм и методов планирования эксплуатационной работы узла и прилегающих к нему участков, обобщения и изучения всего нового и прогрессивного в организации работы, что решается на железнодорожном транспорте, благодаря творческой инициативе работников и ученых транспорта.

В этих условиях, для освоения постоянно растущих объемов перевозок грузов одной из важнейших задач является изыскание Хнеиспользованных резервов, широкое внедрение передовой технологии, совершенствование системы планирования, совершенствование технологии работы сортировочных станций и железнодорожных узлов.

Планирование местной работы железнодорожных узлов должно опираться на более глубокое изучение процессов переработки вагонов, научное прогнозирование, всесторонний анализ и оценку различных вариантов плана. Прогнозирование будет подготовительным этапом для разработки наилучшего плана местной работы. Органическая связь процессов прогнозирования и планирования позволяет повысить эффективность разрабатываемых планов местной работы железнодорожного узла.

В связи с этим актуальной является разработка системы моделей прогнозирования и планирования местной работы железнодорожных узлов, методики планирования работы передаточных поездов и совершенствования графика их движения.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования - разработка теоретико-методологических основ совершенствования прогнозирования и планирования местной работы железнодорожных узлов, создание соответствующей алгоритмической системы, позволяющей выбирать эффективные экономико-математические модели и алгоритмы.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационной работы являются:

- анализ существующих методов прогнозирования и планирования местной работы железнодорожных узлов ;

- разработка методики краткосрочного прогнозирования объемов местной работы железнодорожного узла на основе алгоритмической системы;

- совершенствование планирования местной работы железнодорожного узла с помощью экономико-математических моделей ;

- автоматизация формирования информационной базы для разработки графика движения передаточных поездов ;

- программное обеспечение решения поставленных в диссертации задач ;

- оценка экономической эффективности от внедрения разработанной методики прогнозирования и планирования местной работы железнодорожного узла.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой данного исследования послужили труды классиков маркеизма-ленинизма, материалы съездов КПСС, Пленумов и постановлений ЦК КПСС, съездов и пленумов ЦК КП Узбекистана по вопросам совершенствования планирования и повышения эффективности работы транспорта.

В процессе работы над диссертацией была изучена обширная литература, посвященная вопросам организации работы железнодорожных узлов, грузовых и сортировочных станций, прогнозирования показателей эксплуатационной работы подразделений железнодорожного и других видов транспорта различных уровней, применения математических методов оптимизации, декомпозиции сложных систем, теории вероятностей и математической статистики, а также отчеты научно-исследовательских работ ВШИ МПС, ИКТП при Госплане СССР, МИИТа, ЛИИЖТа, ШИЖТа, ТашИИТа и других транспортных вузов, НПО "Кибернетика" АН УзССР. Кроме того, был изучен передовой опыт Московской, Октябрьской, Свердловской, Белорусской, Львовской, Южно-Уральской и других железных дорог по организации работы железнодорожных узлов. Информационной основой диссертационной работы послужили материалы Среднеазиатской железной дороги, а также Ташкентского, Хавастского отделений дороги и ряда железнодорожных узлов.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматриваются железнодорожные узлы и станции Среднеазиатской железной дороги.

Тема исследования связана с планом основных научных работ Института кибернетики УзНПО "Кибернетика" АН УзССР "Разработка общесистемных комплексных моделей планирования всех звеньев народного хозяйства республики в рамках РАСУ" (гос. регистр. № 76080703).

Научная новизна заключается в дальнейшем совершенствовании планирования местной работы железнодорожных узлов с учетом неравномерного характера работы транспорта. Предложена методика краткосрочного прогнозирования основных показателей местной работы железнодорожных узлов, основанная на базе алгоритмической системы, позволяющей выбирать эффективные модели и алгоритмы. Разработаны модели и алгоритмы определения оптимальных размеров движения передаточных поездов, формирования информационной базы для графика движения поездов. Разработана методика определения экономической эффективности использования результатов прогнозирования в планировании работы железнодорожного узла.

Практическое значение. Результаты исследования могут быть использованы для оптимальной организации и планирования местной работы железнодорожных узлов и прилегающих участков.

Методические положения, разработанные в диссертации позволяют научно обоснованно планировать местную работу железнодорожного узла с учетом неравномерного характера работы транспорта. Тем самым обеспечивается эффективное взаимодействие станций узла.

С помощью разработанных методик можно прогнозировать объемы перевозок на предстоящие периоды, установить оптимальные размеры движения передаточных поездов, периоды действия узловых графиков движения и моменты отправления поездов.

Методику краткосрочного прогнозирования можно также применять для прогнозирования объемов грузовых перевозок и на других видах транспорта.

Реализация работы. Рекомендации и предложения, изложенные в настоящем исследовании, приняты к внедрению и используются в Вычислительном центре и Службе движения Среднеазиатской железной дороги.

Программная реализация задач выполнена для ЕС ЭВМ.

Апробация работы и публикации. Основные положения диссертационной работы доложены в одобрены на: Всесоюзных научно-технических конференциях в МИИТе (Москва, 1981, 1983 гг.) ; Всесоюзной конференции по проблемам ОГАС, РАСУ и АСУ, посвященной 60-летию академика В.М.Глушкова (Киев, 1983 г.) ; Третьей Всесоюзной научно-практической конференции по надежности научно-технических прогнозов (Новосибирск, 1984 г.) ; У1-1Х Научно-технических конференциях молодых ученых и специалистов Узбекистана по АСУ (Ташкент, 1980-1984 гг.) ; Научно-технических конференциях ТашШТа (Ташкент, I98I-I983 гг.) ; семинаре лаборатории "АСУ на транспорте", объединенном семинаре секции РАСУ УзНПО "Кибернетика" АН УзССР.

По теме диссертации опубликовано 15 работ объемом 4,1 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Содержание диссертации изложено на 127 страницах машинописного текста, содержит 15 рисунков, 12 таблиц, приложений.

Заключение диссертации по теме «Математические и инструментальные методы экономики», Абдуллаев, Рустам Якубович

- 155 -ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

I. На основе анализа планирования эксплуатационной работы железнодорожных узлов обоснована необходимость дальнейшего совершенствования методов прогнозирования и планирования, как неотъемлемых частей единого процесса планирования их работы.

2. Выявлены и систематизированы, с точки зрения совершенствования планирования работы железнодорожных узлов, факторы, влияющие на переработку местных вагонов на железнодорожных узлах.

3. Предложена методика прогнозирования показателей местной работы железнодорожных узлов на основе алгоритмической системы. Произведена классификация прогнозируемых показателей по статистическим характеристикам и применяемых моделей для их описания.Для прогнозирования показателей, имеющих колебательный (неравномерный) характер, предложено использование моделей Бокса-Дженкинса, гармонических функций, переходных фазовых весов как отдельно, так и в сочетании с трендовыми моделями.

4. Реализация алгоритмической системы прогнозирования позволила автоматизировать процесс решения подкласса задач ПВР: постановку задачи ПВР ; анализ признаков задачи ; выбор соответствующей модели ПВР, исходя из признаков задач ; выбор алгоритма реализации модели ; выбор программы решения задачи ; выборка данных из банка данных и численное решение задачи. Разработаны входные формы для постановки задачи прогнозирования и ввода данных в алгоритмическую систему.

5. В составе алгоритмической системы разработан комплекс программ анализа и прогнозирования показателей работы железнодорожного узла по временным рядам "АЖ&1Р Произведено прогнозирование объемов погрузки, выгрузки рабочего парка вагонов - отдельно по станциям и в целом по железнодорожному узлу на раз

- 156 личные периоды планирования. Ошибки прогноза при этом составили 2,6-4,5%. Результаты прогнозирования использованы в качестве исходных для планирования работы узла "Т".

6. Предложена общая методика оптимизации параметров функционирования железнодорожного узла на ЭВМ. Для этого предложено и обосновано использование теории автоматной оптимизации, основанной на алгоритме случайного поиска. Она использована для определения оптимального состава передаточных поездов на узле, числа подач и уборок по грузовым районам узла , оптимального количества перегрузочных механизмов.

7. При планировании работы передаточных поездов, в оптимизационной модели учитываются затраты связанные:с нахождением вагонов на сортировочной станции ; перемещением поездов по соединительным линиям узла ; нахождением вагонов на грузовой станции узла ; перемещением вагонов между грузовой станцией и грузовыми пунктами ; выполнением грузовых операций. Такая разбивка процесса перемещения вагонов позволяет более точно оценить дополнительные затраты на межоперационные ожидания. Обоснована необходимость формирования передаточных поездов меньшим составом чем обычные. В результате существенно снизилось отрицательное влияние неравномерного поступления вагонов на узел, уменьшился простой одного вагона под накоплением на 1,5 часа, снизились затраты времени локомотивов на обслуживание одной пары поездов на 0,2 час. за счет увеличения частоты обслуживания.

8. Выбор состава передаточных поездов и увязка передаточных их локомотивов производились одновременно для всех назначений железнодорожного узла во взаимоувязке. Это позволило уменьшить простои локомотивов от некратности фактического времени работы локомотива за сутки к плановому.

9. Разработана методика формирования информации для разработки графика движения поездов на ЭВМ, позволяющая определить периодичность корректировки графика и моменты отправления передаточных поездов со станций узла.

Экспериментальные расчеты на ЭВМ по данным выполненных графиков движения поездов на узле Т показали необходимость корректировки графика четыре раза в год. При этом вероятность движения передаточных поездов по графику увеличится с 0,46 до 0,82, простой одного вагона под накоплением уменьшился на 1,5 чааа.

ТО. Разработана методика определения экономической эффективности использования прогнозной информации в планировании местной работы железнодорожных узлов. Экономия, полученная за счет повышения точности планирования, для узла Т составила 43,4 тыс.руб. в год.

Экономический эффект от внедрения методики определения составов передаточных поездов на железнодорожном узле составил 92,1 тыс.руб. в год.

II. Полученные результаты целесообразно использовать при планировании технико-экономических показателей железнодорожных станций и узлов, организации передаточного движения, разработке графиков движения передаточных, сборных и вывозных поездов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Абдуллаев, Рустам Якубович, 1984 год

1. Произведения основоположников марксизма-ленинизма

2. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 26, ч. I, с. 422.

3. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 24, изд. 2, с. 170.

4. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т. 42, с. 124.

5. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т. 44, с. 302.

6. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т. 35, с. 304-305.

7. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т. 26, с. 75.

8. Официально-документальные материалы

9. Программа Коммунистической партии Советского Союза. М.: Политиздат, 1974. - 144 с.

10. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. -223 с.

11. Железнодорожный транспорт в документах Коммунистической партии и Советского правительства. М., 1957. - с. 24-46.

12. Материалы съездов, конференций, симпозиумов

13. Лившиц В.Н., Сизов В.Г. Классификация моделей системного прогнозирования перевозок. Труды П Всесоюзного семинара "Системный анализ и моделирование социально-экономических процессов". М.: ВШСИ, 1981. - с. 77-79.

14. Яроцкий Л.М. Выбор определяющих факторов при прогнозировании транспортных потоков. Тезисы конференции. Гомель, 1980. - с. 28-31. .4. Книги

15. Бриллинджер Д. Временные ряды. Обработка данных и теория. -/Пер.с англ. А.В.Булинского, И.Г.Журбенко. М.: Мир, 1980. - 536 с.

16. Беленький М.Н., Силаев Н.И. Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980.- 311 с.

17. Белов И.В., Каплан А.Б. Применение математических методов в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. - 247 с.

18. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление, вып. I, 2. М.: Мир, 1974. - 316 с.

19. Ирматов М.И. Оптимизация экономики республики на базе РАСУ.- Ташкент: Фан, 1982. 96 с.

20. Кабулов В.К., Ирматов М.И. Метологические основы РАСУ. -Ташкент: Фан, 1976. 174 с.

21. Кильдишев Г.С., Френкель А.А. Анализ временных рядов и прогнозирование. М.: Статистика, 1973. - с. 8-56.

22. Кирьянова О.С. и др. Местная работа на железных дорогах.-М.: Транспорт, 1975. 184 с.

23. Кобринский Н.Е. Информационные фильтры в экономике. М.: Статистика, 1978. - 287 с.

24. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979. - 497 с.

25. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. М.: Экономика, 1984. - 224 с.

26. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика, 1979. - с. 6-154.

27. Месарович М., Мако Д., Такахара В. Теория многоуровневых иерархических систем. М.: Мир, 1973. - 344 с.

28. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте./Под ред. И.В.Белова и А.М.Макарочкина. М.: Транспорт, 1977. - 247 с.

29. Оперативное планирование эксплуатационной работы с помощью ЭЦВМ./Под ред. Л.П.Тулупова. М.: Транспорт, 1971. - с. 10-56.

30. Оперативное планирование эксплуатационной работы (первая очередь АСУЖД)./Под ред. Л.П.Тулупова. М.: Транспорт, 1977. - 207 с.

31. Осипов В.Т., Повороженко В.В. Перевозка грузов на зарубежных железных дорогах. М.: Транспорт, 1976. - 368 с.

32. Осипов В.Т., Резер С.М. Информационно-управляющие системы на железнодорожном и промышленном транспортах. М.: Наука, 1979. - с. I—114.

33. Осипов В.Т. Эксплуатация железных дорог за рубежом. М.: Наука, 1976. - с. II5-I43.

34. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

35. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. Минск: Вышейшая школа, 1977.-с.278

36. Применение вычислительной техники на железнодорожном транспорте стран-членов СЭВ. М.: Транспорт, 1972. -с.14-104.

37. Развитие транспортных узлов. T.I (Методы расчета мощностей устройств транспортных узлов)./ Под ред. К.Ю.Скалова.-М.: Транспорт, 1978. 176 с.

38. Растригин Л.А. Экстремальные системы управления. М.: Наука, 1974. - с.446-460.

39. Раяцкас P.JI. Система моделей планирования и прогнозирования. М.: Экономика, 1976. - 286 с.

40. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. -М.: Наука, 1980. с.144-146.

41. Ряшко Б.В., Трегубов Г.Г., Харланович И.В. Совершенствование эксплуатационной работы. М.: Транспорт, 1971.96 с.

42. Саркисян С.А., Ахундов В.М., Минаев Э.С. Анализ и прогноз развития больших технических систем. М.: Наука, 1983. -с. 238-274.

43. Серебренников М.Г., Первозванский А.А. Выявление скрытых периодичностей. М.: Наука, 1965. - с.5-57.

44. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1982,- 206 с.

45. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М.: Транспорт, 1977. - с.48-147.

46. Стефанов Н., Яхиел Н., Качаунов С. Управление, моделиро- 162 вание, прогнозирование. М.: Экономика, 1972. -с.10-32.

47. Тейл Г. Экономические прогнозы и принятие решений. М.: Статистика, 1971. - с.32-78.

48. Теория прогнозирования и принятия решений. /Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977. - с.8-56.

49. Терехов О.А., Иванников Ф.Д., Тюрин В.И. Организация взаимоувязанной работы Ленинградского транспортного узла.-М.: Транспорт, 1978. 96 с.

50. Убайдуллаев И.Х., Мирзахмедов Э.А. Оперативное планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги.-Ташкент: Фан, 1969. 219 с.

51. Убайдуллаев И.Х., Худайберганов К. Методы оптимизации в решении задач планирования АСУЖД. Ташкент: Фан, 1980. -204 с.

52. Убайдуллаев И.Х., Юлдашева М.Н., Худайберганов К. Оптимальный выбор математической модели прогнозирования технико-экономических показателей в АСУЖД. Ташкент: Фан, 1977. - 43 с.

53. Угргомов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968. - 278 с.

54. Френкель А.А. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда. М.: Экономика, 1972. - 189 с.

55. Экономические проблемы развития транспорта. /Под ред. А.А. Митаишвили. М.: Транспорт, 1982. - 231 с.

56. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. /Пер. с англ., 2-е изд. М.: Прогресс, 1974. - 586 с. 5. Статьи

57. Акулиничев В.М., Шинкарев Н.И. Выбор эффективной системыпередаточного движения в узлах. Труды МИИТа, вып. 497. -М., 1975. с. 105-107.

58. Барков Н.Н. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах. Труды ЦНИИ МПС, вып. 249. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 296 с.

59. Белов И.В., Персианов В.А. Транспортные издержки и пути их снижения.- Железнодорожный транспорт,1983, №12. с.56-61.

60. Бернгард К.А. Нормирование размеров движения передаточных поездов в железнодорожных узлах. Техника железных дорог, 1953, № 4. - с. 15-17.

61. Бибинеишвили Г.Б. Определение оптимальных размеров движения передаточных поездов при организации движения в узле по твердому графику. Труды ЦНИИ МПС, вып. 380. М.: Транспорт, 1969. - с. 36-44.

62. Вебер И.Р., Дорфман Б.А. К вопросу организации движения внутриузловых передач. Техника железных дорог, 1951, №11. - с. 15-17.

63. Виганд К.Д. Методы оптимизации дальних грузовых перевозок, осуществляемых регулярными и дополнительными поездами. -Железные дороги мира, 1977, № II. с. 28-35.

64. Грицевич И.Г. Моделирование временных рядов с помощью схемы Бокса-Дженкинса. В сб.: Математические методы в экономике и в международных отношениях, вып. 3. - М.: ИМЭМО АН СССР, 1974. - с. 58-61.

65. Длугач Б.А. 0 расчете потребности в передаточных локомотивах в узлах и составах внутриузловых передач. Техника железных дорог, 1951, № 7. - с. 13-15.

66. Драгичевич-Никшич. К вопросу о наивыгоднейшей величине узловых передач.- Техника железных дорог, 1948, № I.- с. 14-16.

67. Железные дороги Франции. Железные дороги мира, 1980, № 10. - с. 29-36.

68. Зубков И.И. Опыт разработки технологического процесса Ленинградского узла. Труды ЛИИЖТа, вып. 153. - М.: Трансжелдориздат, 1958. - с. 10-32.

69. Ирматов М.И. Комплексное планирование показателей отраслей народного хозяйства республики в режиме алгоритмических банков. В кн.: Вопросы РАСУ, вып. 21. - Ташкент: РИСО АН УзССР, 1980. - с. 3-13.

70. Кабулов В.К. Алгоритмические методы исследования социально-экономических систем. Вопросы РАСУ, вып. 5. - Ташкент: РИСО АН УзССР, 1976. - с. 3-II.

71. Кениг X., Штелли С., Бессон П. Моделирование эксплуатационной работы в узлах и на небольших тупиковых станциях. Железные дороги мира, 1971, № 12. - с. 46-53.

72. Круглов С.Г. Применение цепей Маркова в прогнозировании показателей работы транспорта. В сб.: Экономические вопросы развития транспорта./Под ред. А.М.Пяткина. - Киев: ЭНИИ Госплана УССР, 1975. - с. 38-47.

73. Лившиц В.Н. Проблемы повышения эффективности работы и развития транспорта. Экономика и математические методы, 1984, т. XX, вып. 2. - с. I97-2II.

74. Макуха A.M. Распределение сортировочной работы вагонов в узлах между сортировочной и грузовыми станциями. Труды НИИЖТа, вып. 146, 1973. - с. 45-55.

75. Макшина М.К., Марчуков А.С., Розе В.А. Статистическая модель прогноза по динамическим рядам. М.: Труды ИКТП, вып. 48, 1-974. —с.5-55.

76. Марчуков А.С. Об одной общей формулировке задачи прогнозаи двух практических моделях прогнозирования. Труды ИКТП, вып. 48. - М., 1974.

77. Мищенко Н.Г. Анализ некоторых вопросов определения весовых норм передаточных поездов со станций примыкания на подъездной путь. В сб.: Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог. - Труды МИИТа, вып. 416, 1972. - с.30-38.

78. Панфилова Т.В. К вопросу о расчете оптимального веса передаточного поезда, обращающегося между станцией примыкания и промышленным предприятием. Труды МИИТа, вып. 500. - М., 1975. - с. 20-31.

79. Персианов В.А. Интенсификация экономики и задачи железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт, 1983, № 3. - с. 59-63.

80. Персианов В.А., Семенов JI.H., Резервы повышения пропускной способности. Железнодорожный транспорт, 1984, №7.-с.50-55.

81. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Система автоматизированного прогнозирования транспортных потоков (САПП). В кн.: Проблемы перспективного развития ж.д. станций и узлов. - Гомель, 1979. - с. 20-39.

82. Прогноз вагонопотоков. В кн.: Управление перевозочным процессом с применением электронных машин./Под ред. А.П. Петрова. - М.: Трансжелдориздат, 1963. - с.57-81 (Авт. Васильев Г.С., Гришин М.С., Морозова К.Н., Розе В.А.).

83. Романов А.П. Вопросы совершенствования вывозного движения. Труды ЛИИЖТа, вып. 89. Л., 1962. - с. 57-65.

84. Романов А.П. Установление размеров движения передаточных поездов в Ленинградском железнодорожном узле. Труды ЛИИЖТа, вып. 153. М.: Трансжелдориздат, 1958. - с.43-63.- 166

85. Рюккель Р. Развитие грузовых перевозок, их структура, грузопотоки и потребности в перевозках. Железные дороги мира, № 3, 1975. - с. 32-35.

86. Седых А.Г., Апатцев В.И. К вопросу о прогнозировании объемов грузовой работы на станциях. Труды Моск.ин-та инж.ж.д. транспорта, 1979, вып. 645. - с. 8-22.

87. Седых А.Г. Математическое моделирование работы грузовых станций. Железнодорожный транспорт, 1967, № 8. - с. 5052.

88. Семенов В.М., Орешков В.И. 0 прогнозировании показателей контейнерных перевозок. Труды ЛИИЖТа "Вопросы автоматизации эксплуатационной работы железных дорог" вып. 400, 1976. с. 84-89.

89. Семенов В.М., Юраков Н.В. Определение расчетной величины суточных вагонопотоков для грузовых пунктов. Труды ЛИИЖТа "Вопросы интенсификации эксплуатационной работы железных дорог", вып. 412, 1977. с. 169-173.

90. Синицын В. Определение наивыгоднейшего состава передаточных поездов в узлах. Техника железных дорог, 1951, №12. - с. 15-17.

91. Таль К.К. Основные вопросы применения методов моделирования для проектирования станций и узлов. Труды ЦНИИСа, вып. 47. - М., 197I. - с. 56-96.

92. Тимофеев И.Ф. Методика нормирования времени наховдения передаточных локомотивов на станциях узла. Труды ЛИИЖТа, вып. 400, 1976. - с. 54-65.

93. Тихонов К.К. Оптимальные весовые нормы передаточных поездов в узлах. В сб.: Вопросы эксплуатации железных дорог. - Труды МИИТа, вып. 137, 1961. - с. 55-95.

94. Угрюмов А.К. Технология работы Ленинградского узла. Железнодорожный транспорт, 1979, № 3. - с. 19-21.

95. Угрюмов А.К., Тимофеев И.Ф. Вопросы организации поездного движения в железнодорожных узлах. Труды ЛИИЖТа, вып. 412, 1977. - с. 51-63.

96. Угрюмов А.К., Романов А.П. Вопросы разработки узлового графика движения поездов. Труды ЛИИЖТа, вып. 377, 1974,-с. 6-15.

97. Угрюмов А.К., Романов А.П., Тимофеев И.Ф. Исследование надежности графика движения передаточных поездов. Труды ЛИИЖТа, вып. 364, 1973. с. 91-108.

98. Угрюмов А.К. Романов А.П. Вопросы разработки узлового графика движения передаточных поездов. Труды ЛИИЖТа, вып. 377. - Л., 1974. - с. 6-15.

99. Ульяненкова Н.В. Исследование вопроса регулирования процессов накопления и отправления передаточных поездов на подъездной путь. Труды МИИТа, вып. 622. М., 1978.с. 32-38.

100. Федотов Н.И., Макуха A.M. Простой вагонов при накоплении составов на сортировочной и грузовых станциях. Труды НИИЖТа, вып. 146, 1973. - с. 24-38.

101. Худайберганов К., Абдуллаев Р.Я. Об объединенной модели прогнозирования объемов эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. В сб.: Вопросы РАСУ, вып. 20. -Ташкент: РИСО АН УзССР, 1980. - с. 57-63.

102. Худайберганов К. Комплексный выбор математической модели прогнозирования. В сб.: Вопросы РАСУ, вып. 7. - Ташкент: РИСО АН УзССР, 1977. - с. 21-27.

103. Шатаев Ю.Н. К вопросу исследования работ крупных железнодорожных узлов. В сб.: Вопросы оптимизации перевозочного процесса на железных дорогах. - Труды МИИТа, вып. 567, 1977. - с. II8-I22. 6. Авторефераты

104. Макуха A.M. Исследование организации движения передаточных поездов в железнодорожных узлах: Автореф. дисс. . канд. техн.наук. Новосибирск, 1974. - 26 с.

105. Шатаев Ю.Н. Оптимальные параметры эксплуатационной деятельности крупных железнодорожных узлов. Автореф. дис. . канд.техн.наук, МИИТ. - М., 1979. - 21 с.