Минеральный порошок на основе пиритных огарков в составах асфальтобетонных композиций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.05, кандидат технических наук Ханнанова, Гульнур Талгатовна

• Ханнанова, Гульнур Талгатовна
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ханнанова, Гульнур Талгатовна

Введение /'

1. Состояние вопроса 5 1.1 .Физико-химические основы прочности асфальтобетона

1.1.1. Теория прочности битум-минеральный порошок

1.1.2. Активация минеральных материалов

1.2. Проблемы использования многотоннажных отходов промышленности в дорожном строительстве

1.2.1. Проблемы использования серы и ее производных в составах асфальтобетонов

1.2.2. Отходы промышленности в качестве заменителей минеральных порошков

1.3. Цель и задачи исследования

2. Характеристика исходных материалов и методы экспериментальных исследований

2.1. Исходные материалы

2.1.1. Минеральный наполнитель

2.1.2. Битумные вяжущие

2.1.3. Водные щелочные растворы механически активированной серы

2.2. Методы экспериментальных исследований

2.2.1. Методы исследования свойств битумных и битумоминеральных композитов

2.2.2. Методы механической обработки образцов

3. Изучение влияние минерального наполнителя на изменение свойств дорожных битумов

3.1.Влияние времени контакта на свойства битума в составе битумоминеральной смеси

3.2.Влияние длительного термостатирования битума при 160°С на его дальнейшее изменение при контакте с минеральным наполнителем

3.3.Влияние величины поверхности минерального наполнителя на изменение свойств битума в составе БМС

3.4.Влияние температуры термостатирования на изменение свойств битума

3.5.Изменение свойств битума при длительном выдерживании при комнатной температуре

Выводы по главе

4. Исследование влияния минеральных порошков различного состава на свойства асфальтобетонов

4.1.Определение оптимального состава асфальтобетонной смеси на активированном минеральном порошке из пиритных огарков 96 4.2.Влияние минерального порошка и ПАВ на свойства асфальтовяжущего вещества 101 4.3. Проверка устойчивости асфальтобетона к воздействию погодно-климатических факторов и транспортной нагрузки • 108 Выводы по главе

5. Технико-экономическая эффективность использования пиритных огарков из отходов промышленности в качестве минеральных порошков

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Минеральный порошок на основе пиритных огарков в составах асфальтобетонных композиций»

Эффективность развития дорожного хозяйства в значительной степени определяется научно-техническим прогрессом. Основой его является научно-техническая и инновационная деятельность, направленная на получение, распространение и применение новых знаний для решения управленческих, экономических, технологических, инженерных, социальных и иных проблем в дорожном хозяйстве.

В 2001 г. распоряжением Правительства Российской Федерации утверждена Федеральная целевая Программа «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010 годы) и в ее составе подпрограмма «Автомобильные дороги». Объемные задачи по развитию и совершенствованию состояния дорог общего пользования, поставленные в указанной программе, требуют организации их эффективного и планомерного научно-технического обеспечения по целому ряду стратегических направлений, к которым в первую1 очередь следует отнести повышение долговечности и надежности объектов дорожного хозяйства1 и оптимизацию" стоимости дорожных работ за счет применения прогрессивных технологий, конструкций, материалов, дорожной техники, современных методов организации дорожных работ, информационных технологий.

Особое внимание будет уделено модернизации автомобильных дорог, которые не требуют повышения категории, но с увеличением интенсивности транспортного потока и доли тяжелых автомобилей требуют усиления дорожных одежд.

Развитие сети автомобильных дорог должно сопровождаться дальнейшим повышением их качества и эффективностью строительства.

Асфальтобетон в обозримом будущем останется основным строительным материалом для строительства и ремонта дорожных покрытий.

Различие в размерах и свойствах минеральных составляющих асфальтобетона и вытекающих из этого сложность структуры предопределили необходимость расчленения его на более простые двухкомпонентные структуры. В настоящее время в асфальтобетоне выделяют три типа структур: макроструктуру щебень+асфальтовый раствор), мезоструктуру (песок+асфальтовяжущее вещество), микроструктуру (минеральный порошок+битум). Это деление помогло установить взаимное влияние щебня и вяжущего на процессы формирования структуры и прочности асфальтобетона.

Важным компонентом асфальтобетонов является минеральный порошок, предназначенный для заполнения мелких пор и взаимодействия с вяжущим материалом. Функции минерального порошка значительнее многообразнее функций щебня и песка. Формирование микроструктуры асфальтобетона происходит при введении в битум минерального порошка. От качества минерального порошка зависит качество сцепления минерального материала с вяжущим, а, следовательно, основные качества асфальтобетона - прочность, водоустойчивость и теплоустойчивость. Интенсивность влияния порошка на свойства битума в пограничных слоях зависит от его природы, дисперсности, а также от свойств битума.

В, настоящее время создался острый дефицит минерального порошка для асфальтобетона. В ряде случаев'- дорожные организации готовят асфальтобетон с уменьшенной дозой или без минерального порошка. Незначительное применение промышленных отходов в качестве заменителей традиционных минеральных материалов в технологии производства асфальтовых бетонов связано с необходимостью проведения трудоемких исследований по проектированию состава и технологических режимов. При этом для каждого вида отходов требуются, специальные проработки.

Опыт строительства автомобильных дорог в экономически развитых странах свидетельствует о том, что в значительной степени дефицит материалов и стоимость строительства могут быть снижены за счет широкого использования отходов промышленности. Побочные продукты промышленности являются важным источником материального обеспечения выполнения намеченных планов, которые позволят не только ускорить, и удешевить дорожное строительство, но и повысить эффективность мероприятий по охране окружающей среды.

Использование отходов производства дает значительный экономический эффект и способствует решению проблемы охраны окружающей среды.

Одним из перспективных материалов для строительства может быть пиритный огарок, являющийся отходом производства минеральных удобрений Мелеузовского ОАО "Минудобрений". Научная новизна.

1. Установлена возможность интенсификации процессов структурообразования и улучшения свойств асфальтобетонных композиций за счет применения в их составах пиритных огарков.

2. Изучено влияние вещественного и количественного содержания пиритных огарков, их дисперсности, на изменение структурного и химического состава, а также свойств битумов в асфальтобетонных композициях.

3. Разработан способ активации минеральных порошков полисульфидами щелочных металлов в условиях пониженных температур.

4. Получены основные принципы рациональной технологии получения асфальтобетонных композиций различных типов с использованием действующего оборудования и дисперсных отходов химическрй промышленности.

Заключение диссертации по теме «Строительные материалы и изделия», Ханнанова, Гульнур Талгатовна

Общие выводы

1. Пиритные (колчеданные) огарки являются широко распространенным техногенным сырьем, свойства которого (высокая дисперсность, плотность, неслеживаемость) способствуют получению на их основе качественных минеральных порошков, пригодных для получения различных видов асфальтобетонных композиций (асфальтобетонные смеси типа «Б», «В», «Г», щебеночно-мастичные асфальтобетоны, литой асфальт). Они могут заменить дорогостоящие минеральные порошки, получаемые помолом карбонатных горных пород, действующие месторождения которых во многих регионах ограничены, а новые находятся на значительном отдалении и не имеют транспортной инфраструктуры.

2. Исследованиями установлено, что при контакте битума с большим количеством минерального наполнителя происходит коренная перестройка его дисперсной структуры, при этом надмолекулярные образования разрушаются с образованием новых, энергетически, более устойчивых соединений, типа асфальтенов. В результате такой перестройки битум приобретает значительно более жесткую структуру не только в поверхностном адсорбированном слое, но и в остальной массе.

3. Конечные результаты изменения структуры битума зависят от природы битума и температуры его получения, а также от температуры, при которой он контактирует с минеральным наполнителем, продолжительности контакта и величины поверхности раздела фаз. Для дисперсных минеральных заполнителей кислой природы, к которым относятся и пиритные. огарки, наиболее эффективно применение неокисленных битумов, получаемых либо по технологии компаундирования, либо глубоковакуумной отгонки вязких нефтепродуктов.

4. Выявлены закономерности процессов структурообразования асфальтовых вяжущих с использованием пиритных огарков, битумов различных марок и поверхностно-активных веществ. Показана возможность эффективного управления данными процессами при использовании полисульфидов щелочных металлов и неокисленных битумов с применением минеральных порошков из пород кислого состава.

5. Доказана возможность получения качественных асфальтобетонов с использованием минеральных порошков на основе пиритных огарков. Анализ свойств дорожных асфальтобетонов оптимального состава, приготовленных с использованием минеральных порошков из пиритного огарка, показал, что они удовлетворяют требованиям ГОСТ на данный материал, а также достаточно устойчивы к воздействию погодно-климатических факторов и транспортных нагрузок.

6. Разработана и утверждена региональная нормативно-техническая документация на использование пиритного огарка в качестве заменителя стандартных карбонатных заполнителей в составах асфальтобетонных композиций.

7. Производственными испытаниями установлено, что введение пиритных огарков при приготовлении асфальтобетонных смесей возможно на стандартном • технологическом- оборудовании действующих асфальтобетонных заводов-по упрощенной технологии - добавление огарка в процесс сушки заполнителей с последующими стандартными технологическими операциями.

8. Апробация результатов, теоретических и лабораторных исследований в производственных условиях подтвердила достаточно высокие транспортно-эксплуатационные показатели построенных и отремонтированных с использованием разработанных составов асфальтобетонов автомобильных дорог III и IV категорий.

9. На основе сравнительных экономических расчетов, выполненных по различным' методикам (базисным и ресурсным методами) показана технико-экономическая эффективность замены стандартных карбонатных наполнителей в составах асфальтобетонов на пиритные огарки — крупнотоннажный отход химической промышленности. Достоверность и техническая новизна данных расчетов подтверждена патентом на регистрацию разработанного с участием автора программного комплекса.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ханнанова, Гульнур Талгатовна, 2009 год

1. Аминов Ш.Х., Кутьин Ю.А. Современные битумные вяжущие и асфальтобетоны на их основе. Санкт-Петербург, Недра, 2007

2. Асфальтобетоны из отвалов золошлаковых смесей и отходов производства органических полимеров // Автомобильные дороги: Экспресс информ // ВИНИТИ. - 2001. - №4 - с.8

3. А.с. 867418 СССР. Способы измельчения дробленого минерального материала/ ЗощукН.И., Сопон М.В., ФилоничB.C., ШуховВ.И.-Опуб.вБ.И., 1981, №36

4. А.с. № 1362737 СССР. МКИС 08 95/00. Способ получения адгезионной добавки к битуму для основных и кислых материалов/О.Л.Главати, Г.Г. Кравчук, И.Ф. Бобрышева и др. Опубл. ЗОЛ2.87,Бюл. № 48

5. Беляев A.M., Гридчин A.M., Духовный Г.С. и др. Использование отходов производства керамзита в качестве минерального порошка в асфальтобетонных смесях// Резервы производства строительных материалов: Тез. докл. Межд. науч. конф. Барнаул, 1997. - С. 18:

6. Боженов П.И. Комплексное использование минерального сырья и экология. -М.:Изд-во АСВ, 1994. 264 с.

7. Борщ И.М., Волков М.И. Исследование минеральных порошков ля асфальтобетонных смесей// Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1956. Вып. 18. - 127 с.

8. Возможные причины дефектов на асфальтобетонных покрытиях дорог. Автомобильные дороги: Экспресс-информ./ ВИНИТИ. — 2001. №4 с.9 .

9. Волков М.И., Борщ И.М., Грушко И.М., Королев И.В. Дорожно-строительные материалы. М.:Транспорт, 1971. - 245 с.

10. Ю.Волков М.И., Головко В.А., Гридчин A.M. и др. Исследование ресурсов местных каменных материалов и отходов промышленности с составлением каталога местных строительных материалов Белгородской области// Отчет по НИИ. Харьков: ХАДИ, 1976. - 95 с.

11. Н.Волков М.И., Борщ И.М., Королев И.В. Дорожно-строительные материалы. М.Транспорт, 1965. - 383 с

12. Гридчин A.M., Королев И.В., Шухов В. И. Вскрышные породы КМА в дорожном строительстве. Воронеж: Центрально-Черноземное книжное изд-во, 1983. - 94 с.

13. Гегелия Д.И., Гезенцвей Л.Б. Улучшение свойств асфальтобетона кремний кремнийорганическими соединениями. Вопросы строительства асфальтобетонных покрытий с применением активированных минеральных материалов. М.: Изд-во СоюздорНИИ, - Вып.56.-С. 89-100.

14. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон. М.:Стройиздат, 1964.- 287 с.

15. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон из активированных минеральных минералов. М.:Стройиздат, 1971. - 245 с.

16. Горелышев Н.В., Акимова Т.Н., Пименова И.Н. Механические свойства битума в тонких слоях//Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1958. Вып. 23. - 132 с.

17. Гезенцвей Л.Б. Совершенствовать технологию строительства асфальтобетонных покрытий. Автомобильные дороги, 1974.- № 7. -С. 28-29.

18. ГОСТ 8735-88. Песок для строительных работ. Методы испытаний.- М.: Изд во стандартов, 1988. - 32 с.

19. ГОСТ 12784-78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей: Методы испытаний. М.: Изд - во стандартов, 1978. - 20 с.

20. ГОСТ 22688-77. Известь строительная. Методы испытаний. М.:Изд-во стандартов, 1977. -15 с.

21. ГОСТ 11501-78. Бшумы нефтяные. Метод определения глубины иглы. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 4 с.

22. ГОСТ 11503-74. Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости. -М.: Изд-во стандартов, 1974. 3 с.

23. ГОСТ 11505-75. Бшумы нефтяные. Метод определения растяжимости. М.: Изд-во стандартов, 1975. - 4 с.

24. ГОСТ 11506-75. Бшумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару. М.: Изд-во стандартов, 1973. - 3 с.

25. ГОСТ 11507-78. Битумы нефтяные. Методы определения температуры хрупкости по Фраасу. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 5 с.

26. ГОСТ 11508-74. Битумы нефтяные. Метод определения сцепления ,битума с мрамором и песком. М.: Изд-во стандартов, 1974. - 6 с.

27. ГОСТ 12801-84. Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1984. - 26 с.

28. ГОСТ 9128-84. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. М.: Изд-во стандартов. .-25сг •

29. ГОСТ 3344-83. Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические требования.

30. ГОСТ 16557-78. Порошок минеральный- для асфальтобетонных смесей. Технические условия. 1978. 6 с.

31. ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия. -М.: Изд во стандартов, 1990. 8 с.

32. Гридчин А.М. Дорожно-строительные материалы из отходов промышленности. Белгород. 1997. - 204 с

33. Грушко И.М., Королев И.В., Борщ И.М. и др. Дорожно строительные материалы. М.Транспорт, 1983. - 383 с

34. Дерягин Б.В., Коротова Н.А., Смилга В.П. Адгезия твердых тел.-М.: Наука, 1973.-270с.

35. Дерягин Б.В., Кротова Н.А. Адгезия. Исследования в области прилипания и клеющего действия. М. JL: Изд-во АН СССР, 1949.-244с.

36. Дорожно-строительные материалы. Учебник для автомобильно-дорожных институтов/Грушко И.М., Королев И.В., Борщ И.М., Мищенко' Г.М. М. Транспорт, 1983. - 383 с.

37. Ефремов Л.Г., Суханов С.В. Строительство и ремонт асфальтобетонных дорожных покрытий. М.: Высшая школа, 1991. - 176 с

38. Закон РФ " О дорожных фондах РФ" от 18.10.91 г. № 1759-141.3имон А.Д. Адгезия жидкости и смачивания. М.: Химия, 1976.-416с.

39. Иванов Н.Н., Горелышев Н.В. Пути увеличения долговечности асфальтобетонных покрытий. Автомобильные дороги, 1964.-№1.-С. 5-7

40. Иващенко С.И., Комар А.Г. и др. Исследование влияния минеральных и органических добавок, на свойства цементов и бетонов//Изв.вузов. Строительство. 1993. - № 9. - С. 16-19.

41. Илиополов С.К., Мардиросова И.В. Органические вяжущие для дорожного строительства, Ростов-на-Дону. ДорТрансНИИ, РГСУ, 2003

42. Карташевский А.И., Тетельбаум Э.С., Мейзлер Т.А. Получение адгезионных присадок к дорожным битумам//Вопросы производства и качества битумов: Труды БашНИИНП. Уфа:БашНИИНП.- 1976. -Вып. XV.-С. 117-123

43. Каушанский В.Е. Основные физико-химические характеристики гидратационно-активных твердых фаз. Цемент. - 19%. - № 2.-С. 21-23.

44. Козловский Б.К. Некрасов В.К. Справочник строителя автомобильных дорог промышленных предприятий. М.: Изд-во литературы по строительству, 1968. - 266 с.

45. Колбановская А.С., Михайлов В.В. Дорожные битумы. М.: Транспорт, 1973.-264с. Колбановская А.С. Влияние природы поверхности каменного материала на свойства битума в тонких слоях. - ДАН СССР, 1958. - Т. 143.-№5.-С. 1159.

46. Колбановская А.С., Давыдова А.Р., Шемонаева Д.С. Механизм влияние добавок ПАВ на дисперсные структуры в дорожных битумах. Коллоидный журнал, 1967. - № 4. - С. 50

47. Комар А.Г. Опыт использования отходов промышленности в строительстве//Изв. вузов. Строительство. 1997. - № 9. - С. 9-51. ^

48. Королев И.В. Модель строения битумной пленки на минеральных зернах в асфальтобетона. Известия высших учебных заведений. Строительство и архитектура, 1981 № 8. - С. 63- 67.

49. Королев И.В. Дорожный теплый асфальтобетон. М-Киев: "Вища школа'М975.-С.23

50. Королев И.В. Пути экономии битума в дорожном строительстве. М.Транспорт, 1986. 149 с.

51. Кузнецов А.П., Лесовик B.C., Володченко А.Н. Генетическая классификация, вещественный сосотав и применение в стройиндустрии ;песков КМАУ/ Совершенствование химии и технологии строительных материалов. Сб. научн. трудов. М.:МИСИ, БТИСМ, 1984.-С. 164-180.

52. Королев И.В., Соломенцев А.Б. Особенности взаимодействия компонентов в битумоминеральных системах/ Химия и технология топлива и масел. 1993. - № 4. - С. 26-28.

53. Королев И.В. Пути экономии битума в дорожном строительстве.- М.: Транспорт, 1986. 149 с

54. Кузнецов А.П. Особенности генезиса и закономерности размещения месторождений строительных материалов кайнозойских отложений Юга КМА: Автореф. дис. .канд. тех. наук. М., 1979. - 25 с

55. Кучма М.И. Поверхностно-активные вещества в дорожном строительстве. -МЛТранспорт, 1980. -191 с

56. Лысыхина А.И. Применение поверхностно-активных и других добавок при строительстве асфальтобетонных и подобных им дорожных покрытий. М.: Автотрансиздат, 1957. - 56 с.

57. Лысыхина А.И. Поверхностно-активные добавки для повышения водоустойчивости дорожных покрытий с применением битумов и деггей. М.: Автотрансиздат, 1959, - 232 с.

58. Марченко К.И., Чунзменко Е.В., Ревенко Р.И. Тяжелые бетоны из отходов руд Днепропетровского ГОКа// Комплексное использование нерудных пород КМА в строительстве. М.:МИСИ, БТИСМД975. - Вып. 13. -Т. 1. -С. 13-17

59. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рациональных предложений. М. Минфин, Минэкономика РСФСР, 1978.

60. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбора для финансирования. М.:Госстрой, Минэкономика, Минфин РФ, 1994.

61. Методические рекомендации по применению кубовых остатков производства диафена "ФП" и диэтиленполиаминов СЖК для повышения водо-и морозостойкости асфальтобетона. М.:СоюздорНИИ.-1984.-21 с

62. Новые процессы органического синтеза/ Б.Р. Серебряков, P.M. Масагутов, В.Г.

63. Правдин и др./ Под ред. С.П. Черных. М.: Химия, 1989.-С. 348-356.•у

64. Ольгинский А.Г. Сатарина Р.И., Хоменко Г.Р. и др. Исследование шлаков ОЭМК для дорожного строительства// Отчет по НИР.- Харьков: ХАДИ, 1984.-95 с.

65. Ольгинский А.Г., Сахарина Р.В., Хоменко Г.Р. Отчет по НИР. Исследование золошлаковых смесей Губкинской ТЭЦ для укрепления грунтов и производства минерального порошка. Харьков: ХАДИ, 1985.-118 с

66. Островерхое B.F., Поливанова Т.П;, Главати O.JI. и др. Эффективность ПАВ на основе кубовых остатков СЖК и полиаминов в качестве адгезионных присадок к дорожным битумам//Нефтепереработка и нефтехимия. -1990. № 38. - С. 43-л47

67. Печеный Б.Г. Долговечность битумных и битумноминеральных покрытий. -М.:Стройиздат, 1981. 123 с

68. Поверхностные явления и поверхностно-активные вещества/Под ред. А.А. Абрамзона и Е.Д. Щукина. JL: Химия, 1984. - 305 с.

69. Программа совершенствованияt« и развития автомобильныхдорог РФ "Дороги России" на 1995-2000 гг. М. Минтранс РФ, 1994.-78с.

70. Попов К.Н., Каддо М.Б. Строительные материалы и изделия.М.:Высшая школа, 2001.-69 с

71. Проектирование минерального скелета асфальтобетонных смесей // Автомобильные дороги: Экспресс-информ./ ВИНИТИ. 2001. - №4 с.8 Присадка адгезионная битумная ПАБ-1. ТУ 301 -02-147-91. - 19912 0 с.

72. Поверхностно-активное вещество "Бикор". ТУ 38507-63-0218-91.-^.1 с.

73. Руденский А.В., Руденская И.М. Реологические свойства битумоминеральных материалов. М.: Высшая школа, 1971. - 131 с.

74. Руденский А.В. Обеспечение эксплуатационной надежности дорожных асфальтобетонных покрытий. М.Транспорт, 1975. - 63 с.

75. Рыбьев И. А. Строительные материалы.на основе вяжущих веществ.- "*' М.: Высшая школа, 1978. 310 с.

76. Рыбьев И.А. Общая теория и единая классификация строительных материалов на основе вяжущих веществ. Строительные материалы.-1975.-№3

77. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах. Коллоидная химия. Избранные труды. М.: Наука, 1978. - 368 с.

78. Ребиндер П.А. Физико-химическая механика. М.: Наука, 1958.- 323 с.

79. Рыбьев И.А. Открытие закона створа, его сущность и значимость. Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века.-1999. №3-4.-С. 21-23.

80. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. М,: Высшая школа, 1969.-396с.

81. Сахаров П.В. Способы проектированияасфальтобетонных смесей. Транспорт и дороги города, 1935. № 12. - С. 18-24.

82. Страхова Н.А., Зубихина В.А., Бахарева Т.Н., Кортовенко Л.П., Павлюковская О.Ю. Серо-битумное вяжущее // Автомобильные дороги.-2000.-№9.-С.35

83. Технологический регламент производства щебня из природного камня и песка из отсевов дробления с использованием комплекта оборудования САДЛ-И-400. -Тольятги:ВНИИНЕРУД, -1987. -30 с

84. Технические поверхностно-активные вещества из вторичных ресурсов в дорожном строительстве/В.И. Бабаев, И.В. Королев, А.М.Гридчин, В.И. Шухов; Под ред. И.В". Королева М.транспорт.-1991.-144 с

85. Фукс Г.И. Полимолекулярная составляющая граничного смазочного слоя//Исследования в области поверхностных сил. М.: Наука,1964^-С. 81-86 Худякова Т.С. Российские битумы и международные стандарты//Автомобильные дороги. - № 9. - С. 40-41.

86. Худякова Т.С., Гурьянов В.В. и др. Совершенствование квалификационной оценки дорожных битумов и асфальтобетона //Химия и технология топлива и масел. 1995. - № 2. - С. 40-41.

87. Худякова Т.С., Машкова И.А., Розенталь Д.А. Влияние аминных адгезионных добавок на товарные характеристики дорожных битумов// Химия и технология топлива и масел. 1991. - № 8.-С. 34-35

88. КШПемонаева Д,С. Исследование влияния вида и содержания поверхностно-активных веществ на свойства дорожных битумов и асфальтобетона: Автореф. дис. .канд. тех. наук. М. - 1979. - 18 с.

89. КШНемонаева Д.С., Гохман Л.М., Панков Д.М., Латышева Л.М. Новые ПАВ для повышения водо- и морозостойкости асфальтобетона. Автомобильные дороги, 1986. № 11. - С. 18-19.

90. КШНилов С.В., Цыпина О.Н., Романкевич М.Я. Поверхностно активные вещества из синтетических жирных кислот для битумных покрытий// Нефтепереработка и нефтехимия. Киев. - 1967. - № 2.-С. 231-238

91. Чистяков Б.Е., Круть В.В. Енина О.Н, Снегур В.К. Получение катионныхг .

92. ПАВ реакцией циклоконденсации синтетических жирных кислот и ' ' полиэтилеш10лиаминов//Совершенствование производства ПАВ и сырья-для них: сб. науч. тр. ВНИИПАВ. Белгород: ВНИ-ИПАВ.-1976.-С. 106

93. Duriez М., Arrambide J. Liants hydrocarbone's, Paris, 1968. - P. 34.

94. Feller M. Einflup der chemischen Zugammenselterung von Flugascher die Aliening von Bitumen. Die Strase, № 5,1984.