Методы регулирования теплового режима бетона при ускоренном возведении железобетонных элементов пилонов вантовых мостов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.05, кандидат технических наук Пуляев, Иван Сергеевич

• Пуляев, Иван Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Пуляев, Иван Сергеевич

Введение.

ГЛАВА 1. Опыт регулирования термонапряжённого состояния бетона в транспортном строительстве.

1.1. Основные этапы развития вантового мостостроения. Виды и конструктивные решения пилонов.

1.2. Анализ работ по изучению разогрева твердеющего бетона от экзотермии цемента и его влияния на формирование потребительских свойств конструкций.

1.3. Существующие методы снижения негативного влияния разогрева бетона на формирование требуемых свойств конструкций.

1.4. Выводы по главе 1. Цель и задачи диссертационной работы.

ГЛАВА 2. Решение методических вопросов проведения исследований.

2.1. Методика расчёта температурного режима и прочности твердеющего бетона на ЭВМ.

2.2. Методика расчёта трубного охлаждения твердеющего бетона водой.

2.3. Приборы и оборудование, используемые при проведении экспериментальных работ.

2.4. Методика учёта собственного термонапряжённого состояния' в бетоне при? назначении допустимых перепадов температур в конструкции.

2.5. Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. Определение технологических параметров возведения А-образных пилонов (на примере моста через реку Оку на обходе города Мурома).

3.1. Этапы выполнения бетонных работ. Разбивка конструкций пилонов на блоки и захватки бетонирования.

3.2. Определение максимально допустимой температуры бетона нижележащей захватай, при которой допускается бетонирование надлежащего яруса пилона.

3.3. Выбор необходимых материалов для строительства опор моста.

3.4. Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. Регулирование температурного режима твердеющего бетона нижних частей пилонов.

4.1. Исследование закономерностей изменения температурного режима и особенностей формирования собственного термонапряжённого состояния в бетоне в горизонтальном сечении нижней части пилона при выдерживании конструкции в обычной опалубке.

4.2. Исследование закономерностей изменения температурного режима и особенностей формирования собственного термонапряжённого состояния в бетоне в вертикальном сечении нижней части пилона при выдерживании конструкции в обычной опалубке.

4.3. Определение рационального термического сопротивления тепловой изоляции, обеспечивающей предупреждение тре-щинообразования нижней части пилона на основе рассмотрения горизонтального сечения.

4.4. Определение рационального термического сопротивления тепловой изоляции, обеспечивающей предупреждение тре-щинообразования на основе рассмотрения вертикального сечения нижней части пилона.

4.5. Обеспечение трещиностойкости нижней части пилона с учётом рационально подобранного термического сопротивления опалубки.

4.6. Анализ результатов использования предложений по возведению нижних частей пилонов, с учётом обеспечения их трещиностойкости.

4.7. Выводы по главе 4'.

ГЛАВА 5. Регулирование температурного режима твердеющего бетона верхних частей пилонов.

5.1. Температурный режим твердеющего бетона нижних ярусов верхней части пилона и пути уменьшения его разогрева.

5.2. Исследование температурного режима твердеющего бетона нижних ярусов верхней части пилона при охлаждении водой

5.3. Регулирование температурного режима твердеющего бетона ярусов малой массивности верхней части пилона.

5.4. Выводы по главе 5.

ГЛАВА. 6. Оценка проводимых мероприятий по-регулированию температурного режима твердеющего бетона с точки зрения достоверности результатов и экономической эффективности.

6:1. Экспериментальная проверка достоверности применяемых методов регулирования разогрева твердеющего бетона пилонов моста.

6.2. Оценка экономической эффективности проводимых мероприятий по возведению пилонов вантового моста.

6.3. Выводы по главе 6.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы регулирования теплового режима бетона при ускоренном возведении железобетонных элементов пилонов вантовых мостов»

Актуальность темы. Последние годы ознаменованы значительными изменениями в области строительства объектов различного назначения - произошло существенное сокращение выпуска конструкций из сборного железобетона, в то время как объёмы применения монолитного железобетона многократно возросли. Повсеместное его использование идёт в комплексе с применением современных технологий, которые позволяют в кратчайшие сроки возводить транспортные, промышленные и гражданские сооружения практически любой архитектурной формы и размеров. Очевидно, что в настоящее время в большинстве случаев альтернативы «монолиту» нет, по крайней мере, с точки зрения стоимости и выразительности объектов.

В мостостроении так же в последнее время всё более широкое применение находят монолитные железобетонные конструкции вантовых мостов, в которых всё чаще вместо металлических пилонов используют железобетонные, имеющие лучшие эксплуатационные показатели: Пилоны мостов испытывают различные нагрузки, в том числе динамические, поэтому к качеству этих конструкций предъявляют повышенные требования с позиций обеспечения прочности, надёжности и долговечности. По своей конструкции они отличаются довольно разнообразным строением и поэтому различают А-образные, П-образные, и-образные, одностоечные и другие типы пилонов. Имеющие перемершую массивность по высоте и обладающие высокой архитектурной выразительностью, А-образные опоры являются наиболее сложными» и содержат конструктивные. элементы, встречающиеся в других типах конструкций: Опоры подобного типа используют так же при строительстве стадионов, различных зданий больших размеров (крытых катков; стадионов, киноконцертных залов, торгово-развлекательных центров и т.п.) и других ответственных сооружений. В связи с этим, решение задач по обеспечению высокого качества возведения А-образных пилонов позволяет в известной мере решить эти задачи и для пилонов других типов.

Практика показывает, что основной причиной трещинообразования в бетоне на стадии возведения подобных объектов являются температурные деформации, вызванные влиянием тепловыделения цемента на температурный режим бетона, колебаниями температур наружного воздуха и условиями теплообмена конструктивных элементов с окружающей средой. Кроме этого определённый вклад в появление трещин вносят наличие разной массивности конструкций по высоте, сложная геометрическая форма в горизонтальных сечениях и применение при строительстве бетонов высоких классов. Поэтому предупреждение трещинообразования от различного вида температурных воздействий, вызванного особенностями внешнего и внутреннего теплообменов в железобетонных пилонах сложной формы на стадии их возведения, с целью обеспечения высоких потребительских свойств всей конструкции, ставит на сегодня в мостостроении важную и актуальную задачу, которая предопределила цель настоящей работы и направление проведения исследований.

Другим достаточно важным моментом является медленное остывание бетона ввиду разогрева от экзотермии цемента, значительно удлиняющее время ухода за массивом и увеличивающее сроки возведения высоких конструкций, что приводит к удорожанию строительства объекта. Поэтому в условиях рыночной экономики особую актуальность приобретают вопросы управления температурным режимом твердеющего бетона, направленные на ускорение технологического процесса в условиях переменных климатических воздействий без снижения качества возводимых сооружений.

Рассмотренные выше проблемы наиболее ярко проявились при строительстве моста через реку Оку на обходе города Мурома; где наряду с обеспечением требований по прочности, надёжности и долговечности возникла необходимость создания технологий, обеспечивающих ускоренное возведение пилонов.

Целью настоящей работы является разработка методов регулирования температурного режима твердеющего бетона разномассивных по высоте элементов А-образных пилонов вантовых мостов при их ускоренном возведении, основанных на учёте особенностей формирования теплового и термонапряжённого состояния конструкций на стадии твердения бетона, и обеспечивающих формирование в них требуемых потребительских свойств, в частности высокой трещиностойкости.

Для получения необходимых результатов потребовалось решить следующие задачи: провести анализ научно-технической литературы по рассматриваемому вопросу, необходимый для глубокого понимания причин трещинообразования и разработки эффективных методов его предупреждения; изучить конструктивно-технологические особенности возведения пилонов; уточнить технологические особенности бетонирования пилонов в плане и по высоте, которые обеспечивают трещиностойкость бетона; определить возможность замены на современном этапе традиционных составов бетонных смесей на смеси с добавками поликарбоксилатов при использовании принятых проектом решений пилонов; исследовать закономерности разогрева и остывания разномассивных конструктивных элементов нижних частей пилонов при выдерживании бетона в обычной опалубке и в опалубке с различной величиной термического сопротивления тепловой изоляции, необходимые для разработки методов регулирования температурного режима и определения сроков выдерживания твердеющего бетона; определить величину допустимых перепадов температур разогретых блоков и укладываемой бетонной смеси, обеспечивающих бездефектное бетонирование пилонов; исследовать закономерности изменения температурного режима и сроки остывания нижних ярусов верхних частей пилонов, необходимые для разработки методов регулирования температурного режима твердеющего бетона и определения сроков их возведения; разработать и обосновать метод снижения разогрева бетона, направленный на сокращение сроков оборачиваемости переставной опалубки «PERI» и не допускающий появления трещин в твердеющем бетоне при возведении нижних ярусов верхних частей пилонов; уточнить параметры выдерживания твердеющего бетона маломассивных конструктивных элементов пилонов.

Методика проведения исследований предполагает использование теоретических и экспериментальных методов. Теоретические методы основываются на применении программы ZA, при помощи которой исследовался температурный режим твердеющего бетона. Для экспериментальных исследований использовались термопары и многоканальный терморегистратор «ТЕРЕМ-3». Для определения прочности бетона в лаборатории применялся гидравлический пресс П250, а на объекте - неразрушающий ударно-импульсный метод с помощью прибора «ОНИКС-2.3». Кроме того проводились натурные обследования возводимых конструктивных элементов пилонов на объекте. Научная новизна работы состоит в следующем: установлено, что только комплексное регулирование параметров внешнего теплообмена твердеющего бетона с окружающей средой в сочетании с регулированием внутреннего теплообмена в изделии может обеспечить предупреждение появления температурных трещин при ускоренном возведении разномас-сивных по высоте конструктивных элементов пилонов; выявлены особенности формирования собственного термонапряжённого состояния в бетонируемых массивах сложной конфигурации и предложены методы их учёта при назначении расчётных допустимых перепадов температур при выдерживании бетона; установлены закономерности изменения температурного режима твердеющего бетона высоких классов массивов сложной конфигурации от величины термического сопротивления опалубки, обеспечивающие предупреждение трещинообразования за счёт правильного учёта расчётных допустимых перепадов температур, в том числе при стыковке разномассивных элементов пилонов; разработана технология бетонирования нижних частей пилонов, предусматривающая разбивку конструкции на блоки бетонирования, имеющих большую массивность и сложную конфигурацию в плане, и возведение каждого блока за один приём по высоте, что обеспечивает высокое качество бетона при возведении опор вдали от берега и снижает трудоёмкость производства работ; установлены зависимости остывания бетона высоких классов при охлаждении его водой с учётом расстояния между трубами, их диаметра, температуры и скорости движения воды, параметров бетона и окружающей среды; определён характер изменения температурного режима твердеющего бетона высоких классов и особенности образования в нём собственного термонапряжённого состояния в зависимости1 от назначаемой величины термического сопротивления тепловой изоляции в.элементах пилонов малой массивности.

Практическая значимость выполненной работы заключается в разработке системы регулирования температурного режима твердеющего бетона и методов бездефектного бетонирования при ускоренном возведении железобетонных конструкций сложной конфигурации, имеющих переменную массивность по высоте, которые включают: определение рационального термического сопротивления тепловой изоляции, обеспечивающего предупреждение появления температурных трещин в конструктивных элементах большой, средней и малой массивности, в том числе стыкующихся между собой и имеющих сложную конфигурацию; определение технических параметров системы водяного охлаждения нижних ярусов верхних частей пилонов; определение максимально допустимой температуры твердеющего бетона, при которой можно начинать бетонировать вышележащие ярусы конструкции; определение максимально допустимых расчётных перепадов температур в твердеющем бетоне с учётом формирования остаточных напряжений, существенно превышающих величину принятых в технической литературе предельно допустимых 20°С, позволяющих снизить расходы на устройство тепловой изоляции и сократить сроки выдерживания бетона; установление зависимости тепловыделения бетона от экзотермии цемента при введении добавок на основе поликарбоксилатов.

Достоверность результатов исследований обеспечена применением современных методов экспериментальных и теоретических исследований, достаточно апробированных на практике строительства мостов и других транспортных и гражданских сооружений, а так же практическим использованием результатов при строительстве вантового моста через реку Оку. На защиту выносятся: установленные закономерности изменения температурного режима твердеющего бетона нижних частей, пилонов при его выдерживании в опалубке с различным термическим сопротивлением в зависимости от температур бетонной смеси, основания и окружающей среды, а так же методы их регулирования; выявленные особенности формирования собственного термонапряженного состояния бетона в пилонах и предложенные приёмы использования остаточных напряжений в твердеющем бетоне массивных и маломассивных конструктивных элементов конструкции для повышения их трещиностойкости; установленные закономерности изменения температурного режима и сроков остывания твердеющего бетона нижних ярусов верхних частей пилонов, при использовании предложенной конструктивной системы водотрубного охлаждения в зависимости от температур воды, наружного воздуха, бетона, диаметра труб и их расположения, скорости прохождения охладителя по ним, а так же методы применения полученных данных для регулирования температуры и сокращения сроков оборачиваемости переставной опалубки.

Практическое внедрение. Полученные практические рекомендации реализованы при разработке технологических регламентов на производство подготовительных, опалубочных и бетонных работ различных конструктивных элементов пилонов, разработке и внедрении проекта охлаждения бетона водой с вертикальным расположением труб, а так же непосредственно при строительстве трёх пилонов вантового моста через реку Оку на обходе города Мурома, в процессе которого сократились сроки возведения объекта при высоком качестве работ.

Апробация работы. Результаты исследований и основные научные положения диссертационной работы представлялись: на 8-ой Международной научной конференции молодых учёных, аспирантов, студентов ДонНАСА в Украине, на заседаниях секции «Строительные материалы и изделия» Учёного совета ОАО ЦНИИС; на технических совещаниях в ОАО «Мостотрест».

Заключение диссертации по теме «Строительные материалы и изделия», Пуляев, Иван Сергеевич

6.3. Выводы по главе 6.

1. Путём проведения экспериментальных исследований подтверждена достоверность предложенных методов регулирования разогрева бетона, в том числе с применением водотрубного охлаждения.

2. Установлены причины, влияющие на различия между расчётными и экспериментальными данными по определению параметров твердеющего бетона в процессе его выдерживания.

3. С помощью экспериментальной проверки разработанных мероприятий по обеспечению ускоренного возведения пилонов вантового моста из бетонов высоких классов подтверждены зависимости, полученные в ходе проведения исследования в данной работе.

4. Показана экономическая эффективность проводимых работ с учётом современных требований, предъявляемых к транспортным сооружениям подобного типа. В результате чего доказано, что применение разработанных методик управления процессами, происходящими в твердеющем бетоне, выгодно не только с позиции времени, затраченного на процесс строительства объекта, но и с экономической точки зрения.

5. Опыт исследования теплового и термонапряжённого состояния твердеющего бетона показал, что вне зависимости от конструктивных и архитектурных особенностей разномассивных пилонов мостов, применительно к ним можно разработать различные методы защиты от возникновения температурных трещин даже с учётом ускоренных темпов строительства.

Заключение

1. Анализ научно-технической литературы показал, что в процессе возведения транспортных объектов в них возникают большие перепады температур, вызывающие в бетоне растягивающие усилия, которые приводят к появлению трещин. На основании исследований температурного режима бетона конструкций установлено, что появление трещин в элементах может наблюдаться не только в период остывания, но и во время разогрева твердеющего бетона.

2. Учитывая особенности внешнего теплообмена между конструкцией и окружающей средой, установлены закономерности изменения температурного режима твердеющего бетона высоких классов разномассивных блоков сложной конфигурации нижних частей пилонов от величины термического сопротивления опалубки и возможности его регулирования для обеспечения трещиностой-кости массива.

3. Установлены особенности формирования собственного термонапряжённого состояния бетона разномассивных элементов пилонов и предложены методы их использования для увеличения допустимых температурных перепадов при выдерживании бетона, позволившие снизить расходы на устройство тепловой изоляции.

4. Обоснованы принципы назначения мощности тепловой изоляции в зависимости от архитектуры объекта и определено её числовое значение, обеспечивающее трещиностойкость бетона в сложных конструктивных элементах большой, средней и малой массивности, в том числе при их взаимном стыковании.

5. С целью интенсификации процессов возведения объекта, определена максимально допустимая температура твердеющего бетона захватки, при которой возможно укладывать бетон надлежащего яруса конструкции с учётом обеспечения трегциностойкости бетона и формирования благоприятного собственного термонапряжённого состояния.

6. Определены технические параметры системы принудительного охлаждения нижних массивных ярусов верхних частей пилонов, возводимых из бетонов высоких классов, по результатам которых предложена система водотрубного охлаждения.

7. Установлены закономерности остывания бетона при использовании водотрубного охлаждения, позволяющего регулировать процессы внутреннего теплообмена, в зависимости от расстояния между трубами и их диаметра, температур воды, бетона, окружающей среды и скорости движения охладителя по трубам.

8. Разработанные методы позволили произвести одновременное бетонирование массивных блоков нижних частей пилонов высотой более 10 м, а так же выполнить устройство массивных нижних ярусов верхних частей пилонов, сократив сроки выдерживания бетона с 50 до 12-14 дней и обеспечив требуемую трещиностойкость.

9. При выполнении работы так же был решён ряд вопросов, связанных с методологией исследования термонапряжённого состояния монолитных конструкций:

- уточнены методики расчёта на ЭВМ трубного охлаждения бетона с учётом регулирования внутреннего теплообмена;

- обобщены методы регулирования собственного термонапряжённого состояния бетона при расчётах температурных деформаций, возникающих в раз-номассивных конструктивных элементах пилонов;

- показана возможность постепенного увеличения величины термического сопротивления изоляции в период выдерживания конструкции в опалубке с целью регулирования собственного термонапряжённого состояния и снижения затрат на её устройство;

- учтено влияние добавок У^соО^е на основе поликарбоксилатов на изменение тепловыделения, усадки и меры ползучести бетонной смеси и показано, что величина тепловыделения пропорциональна расходу цемента на 1 м3 бетона;

- обоснована необходимость учёта климатологических факторов района строительства объекта при назначении параметров водотрубного охлаждения бетона.

10. Полученные в ходе проведения работы результаты были использованы при строительстве моста через реку Оку на обходе города Мурома, где возведённые пилоны не имели трещин, а также рекомендованы для использования в качестве основополагающих для других ответственных транспортных, промышленных и гражданских сооружений.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Пуляев, Иван Сергеевич, 2010 год

1. Александровская Э.К. Состояние Саяно-Шушенской плотины во время четырехкратного подъема УВБ до отм. НПУ. Гидротехническое строительство, №10.-М.: 1994. с. 42-45.

2. Александровский C.B. Расчёт бетонных и железобетонных конструкций на изменения температуры и влажности с учётом ползучести. М.: Стройиздат, 1973.-444 с.

3. Антонов Е.А. Методика технологического регулирования термонапряжённого состояния монолитных железобетонных транспортных сооружений. Дисс. . канд. техн. наук. М.: ЦНИИС, 2005. - 229 с.

4. Баженов Ю.М. Технология бетона. M.: АСВ, 2007. - 528 с.

5. Белов A.B. К определению температурных напряжений в бетонной плите с учётом экзотермии и теплоизоляции при переменной температуре окружающей среды. Известия ВНИИГ, № 47. М.: 1953.

6. Белов A.B. Температурные напряжения в бетонной призме прямоугольного сечения. Известия ВНИИГ, №51. М.: 1956.

7. Берсенев B.JI. Работа стен монолитных железобетонных силосов при температурных воздействиях. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Самара: СГАСУ, 1996.

8. Блинов И.Ф. Результаты контрольных наблюдений за напряженно-деформированным состоянием компенсаторных секций трубопроводов Загорской ГАЭС. Сборник научных трудов Гидропроекта, № 152. М.: 1993.

9. Блинов И.Ф., Гальперин И.Р., Лавров Б.А., Мирзак Е.М. Контрольные наблюдения на бетонной плотине Богучанской ГЭС в строительный период. Гидротехническое строительство, № 9. — М.: 1993. с. 3-8.

10. Блинов И.Ф., Гальперина Л.П. Напряженное состояние и деформации сооружений Загорской ГАЭС в период временной эксплуатации. Гидротехническое строительство, № 8. -М.: 1992. с. 47-51.

11. Бобриков Б.В., Честной В.М. Исследование оптимального режима тепло-влажностной обработки крупноразмерных железобетонных конструкций. Сб. трудов МИИТ, №219. -М.: Транспорт, 1966. с. 113-137.

12. Бычковский H.H., Бычковский С.Н., Пименов С.И. Байтовые мосты. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2007. - 654 с.

13. Васильев А.И. Трещины в мостовых железобетонных конструкциях. Авто-реф. дисс. . д-ра техн. наук. М.: ЦНИИС, 2003. - 65 с.

14. Васильев П.И., Зубрицкая М.А. Температурные напряжения в блоках типа плиты. Известия ВНИЙГ, №56. М.: 1956.

15. Васильев П.И., Кононов Ю.И. Температурные напряжения в бетонных массивах. Курс лекций. Л.: Лаборатория полиграфических машин Ленинградского ордена Ленина политехнического института им. Калинина М.И., 1969. - 39 с.

16. Вахитов М.М. Основы термо-морозостойкости бетона в районах с сухим жарким климатом. Автор, дисс.д-ра техн. наук. Ташкент: ТАСИ, 1995. - 47с.

17. Ведомственные нормы технологического проектирования тепловой обработки мостовых железобетонных конструкций. ВНТП 1-90. М.: Минтрансст-рой, МПС, 1990. - 37 с.

18. Величко В.П., Цимеринов А.И. Методика прогнозирования термонапряжённого состояния цилиндрических бетонных массивов. Сб. научных трудов ЦНИИС, №73. М.: ЦНИИС, 1972.-е. 117-129.

19. Волков В.П., Александровская Э.К., Погребная Г.С. К вопросу контроля трещинообразования в плотине Саяно-Шушенской ГЭС. Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева, №222. -М.: 1990. с. 15-19.

20. Ганин В.П. Расчёт температурного фактора твердения бетона. Труды НИ-ИЖБ, №38. М.: Стройиздат, 1977. - с. 40-46.

21. Гендин В.Я., Толкынбаев Т.А. Массопотери пригретого бетона при выдерживании на морозе. Бетон и железобетон, №3. М.: 1992. - с. 23-24.

22. Гинзбург Ц. Г., Коц Л.И. Тепловыделение при твердении цементных растворов и бетонов. Сб. трудов ЛИИЖТ, №192. Л.: Ленинград, 1962 г. - с. 117137.

23. Горецкий Л.И. Теория и расчёт цементобетонных покрытий на температурные воздействия. М.: Транспорт, 1965. - 200 с.

24. ГОСТ 10178-85 «Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия».

25. ГОСТ 24554-91 «Бетоны. Методы определения деформаций усадки и ползучести».

26. ГОСТ 26633-91 «Бетоны тяжёлые и мелкозернистые. Технические условия».

27. Дмитриев Я.Б., Зылев В.Б., Федорков Т.В., Честной В.М., Шапошников H.H., Штейн В.И. Решение плоской задачи термоупругости методом конечных элементов. Труды МИИТа, №456. М.: МИИТ, 1974.

28. Дмитрович А.Д. Тепло- и массообмен при твердении бетона в паровой среде. М.: Стройиздат, 1967. - 243 с.

29. Дробышевский Б.А. Исследование влияния влажности и температуры бетона на напряжённо-деформированное состояние железобетонных пролётных строений мостов. Дисс. . канд. техн. наук. -М.: ЦНИИС, 1979. 152 с.

30. Дурчева В.Н. Натурные исследования монолитности высоких бетонных плотин. Библиотека гидротехника и гидроэнергетика, №90. М.: Энергоатом-издат, 1988.

31. Дятловицкий Л.И., Рабинович А.Б. Определение термоупругих напряжений в массивах с учётом наращивания массива. М.: Госэнергоиздат, 1956.

32. Евланов С.Ф. Технологические трещины на поверхности монолитных пролётных строений. Научные труды ОАО ЦНИИС «Проблемы нормирования и исследования потребительских свойств мостов», № 208. М.: ЦНИИС, 2002.

33. Еременок И.П. Влияние температуры на тепловыделение цемента. Известия высших учебных заведений, строительство и архитектура, №4. 1960.

34. Еременок И.П. Влияние температуры на тепловыделение цемента, прочность и модуль мгновенных деформаций бетона. Труды координационных совещаний по гидротехнике, №4. 1962.

35. Ерахтин Б.М. Производство работ на строительстве Чиркейской ГЭС. -Гидротехническое строительство, №4. -М.: 1964.

36. Ефимов Ю.Н., Сапожников Л.Б. Программный комплекс расчёта сооружений и снований методом конечных элементов для ЕС ЭВМ (шифр MFE). Программный фонд ВНИИ гидротехники им. Б.Е. Веденеева. 21 см. Л.: ВНИИГ, 1987.

37. Запорожец И.Д., Окороков С.Д., Парийский A.A. Тепловыделение бетона. -Л.- М.: Издательство литературы по строительству, 1966. 256 с.

38. Запорожец И.Д., Парийский A.A., Окороков С.Д., Чумадова Л.И. К вопросу о температурной функции тепловыделения бетона. Бетон и железобетон, №6. -М.: 1977. с. 24-25.

39. Зылев В.Б., Федорков Г.В., Шапошников H.H., Штейн В.И. Определение температурных напряжений в железобетонных пролетных строениях на стадииизготовления. Транспортное строительство, №12. М.: Транспорт, 1977. — с. 41-42.

40. Казей И.И., Польевко В.П. Трещиностойкость мостовых конструкций из бетона и железобетона. Транспортное строительство, №4. М.: 1971.-е. 44-45.

41. Качурин В.К., Братин A.B., Ерунов Б.Г. Проектирование висячих и Байтовых мостов. М.: Транспорт, 1971. - 280 с.

42. Киреенко В.И. Байтовые мосты. Киев: Бущвельник, 1967. - 144 с.

43. Комзин Б.Н. Исследование температурных напряжений в блоках гидротехнических сооружений, бетонируемых в зимнее время. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М.: МИСИ, 1959. - 28 с.

44. Красновский Б.М. Инженерно-физические основы методов зимнего бетонирования. М.: ГАСИС, 2004. - 470 с.

45. Лосев Л.Н. Особенности термонапряжённого состояния элементов железобетонных портовых сооружений при отрицательных температурах. Сб. трудов ЦНИИС, №11. М.: ЦНИИС, 1964.

46. Лукьянов B.C. Борьба с появлением температурных трещин в бетонных мостовых опорах. М.: Трансжелдориздат, 1937. - 237 с.

47. Лукьянов B.C. Гидравлические приборы для технических расчётов. Изв. А.Н. СССР. ОТН, №2. 1939, с. 512-519.

48. Лукьянов B.C. Новый метод учёта влияния различных положительных температур на твердение бетонов и растворов. Строительная промышленность, № 15. 1936, с. 23-27.

49. Лукьянов B.C., Величко В.П., Соловьянчик А.Р. Определение теплофизиче-ских характеристик строительных материалов методом решения обратных задач на аналоговых и электронных вычислительных машинах. Сб. научных трудов, №72.-М.: ЦНИИС, 1974.-е. 107-117.

50. Лукьянов B.C., Денисов И.И. Зашита бетонных опор мостов от температурных трещин. -М.: Трансжелдориздат, 1959. 110 с.

51. Лукьянов B.C., Денисов И.И. Исследование термонапряжённого состояния бетонных блоков для Саратовской ГЭС. Отчёт по теме НИР. М.: ЦНИИС, 1962.-182 с.

52. Лукьянов B.C., Денисов И.И. Расчёт термоупругих деформаций массивных бетонных опор мостов для разработки мер по повышению их трещиностойко-сти. Сб. трудов ЦНИИС, №36. М.: ЦНИИС, 1970. - с. 4-43.

53. Лукьянов B.C., Соловьянчик А.Р. Исследование тепловыделения цемента в термосном калориметре ЦНИИСа. Сб. докладов «Методы экспериментального определения и расчёта тепловыделения в бетоне». М.: ВНИИПИ Теплопроект, 1971. -с.45-58.

54. Лукьянов B.C., Соловьянчик А.Р. Обеспечение трещиностойкости однослойных легкобетонных панелей при их остывании после тепловой обработки. Сб. трудов ЦНИИС, №73. М.: ЦНИИС, 1972. - с. 159-162.

55. Лукьянов B.C., Соловьянчик А.Р. Физические основы прогнозирования собственного термонапряжённого состояния бетонных и железобетонных конструкций. Сб. научных трудов ЦНИИС, №73. М.: ЦНИИС, 1972. - с. 36-42.

56. Миронов С. А. О состоянии и задачах секции по разработке методов расчёта температурного режима при твердении бетона в конструкциях и изделиях. Сб. трудов ЦНИИС, №73. М.: ЦНИИС, 1972. - с. 4-7.

57. Миронов С.А. Температурный фактор в твердении бетона. М.: Госстрой-издат, 1948.-231 с.

58. Михайлов В.В. Предварительно напряжённые комбинированные и вантовые конструкции. М.: АСВ, 2002. - 256 с.

59. Нилендер Ю.А. Испытание днепровской плотины. Часть 1. Л.-М.: Главная редакция строительной литературы, 1937. - 215 с.

60. Нилендер Ю.А. Исследование деформаций и температурного режима в теле плотины Днепростроя. M.-JI.: Госстройиздат, 1933. - 44 с.

61. Нилендер Ю.А. К вопросу о разрезке фундаментной плиты ГЭС. М.: НКВД СССР, 1940. - 88 с.

62. Петропавловский A.A., Крыльцов Е.И., Богданов H.H. и др. Байтовые мосты. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

63. Разработка новой методики исследования температурного режима, прочности твердеющего бетона и термонапряжённого состояния конструкций транспортных сооружений с помощью персональных компьютеров. — М.: ЦНИИС, 1992.-с. 75.

64. Расчёт теплового и термонапряжённого состояния бетонных и железобетонных конструкций с изменённой геометрией в процессе их изготовления. (гА200). -М.: ЦНИИС, 1989.

65. Ребю П. Вибрирование бетона. Практическое руководство. М.: Стройиз-дат, 1970.-256 с.

66. Руководство по зимнему бетонированию с применением метода термоса. -М.: Стройиздат, 1975. 192 с.

67. Скородумов И.Т. и др. Состояние железобетонных пролётных строений, эксплуатируемых длительное время. Труды ЛИИЖТа, №299. Л.: Ленинград, 1969. - с. 28-39.

68. Смирнов К.И., Гинзбург Ц.Г., Епифанов А.П. Использование трубного охлаждения для регулирования температурного режима бетона плотины Красноярского гидроузла. Гидротехническое строительство №2. -М.: 1964.

69. Соколов С.Б. Методы предупреждения трещинообразования в железобетонных плитно-ребристых пролётных строениях мостов на стадии разогрева бетона от экзотермии цемента. Дисс. .канд. техн. наук. -М.: ЦНИИС, 2005. 130с.

70. Соловьянчик А.Р. Борьба с трещинообразованием от температурных воздействий в наружных стеновых керамзитобетонных панелей транспортных зданий. Дисс. . канд. техн. наук. -М.: ЦНИИС, 1970. 168 с.

71. Соловьянчик А.Р. Использование достижений фундаментальных наук в технологии бетона. Транспорт. Наука, техника, управление, №9. М.: ВИНИТИ, 2005.-с. 29-33.

72. Соловьянчик А.Р. Исследование влияния технологических факторов на тепловыделение цемента в бетоне. Сб. трудов ЦНИИС «Экспериментальные исследования инженерных сооружений», №89. М.: ЦНИИС, 1974. - с. 96-105.

73. Соловьянчик А.Р. Энергосберегающие основы технологии изготовления мостовых и других железобетонных конструкций. Дисс. . д-ра техн. наук. -М.: НИИЖБ, 1985. 403 с.

74. Соловьянчик А.Р. и др. Рекомендации по совершенствованию термовлаж-ностной обработки элементов опор и пролётных строений железобетонных мостов северного исполнения. -М.: ЦНИИС, 1980 (разработаны на основании отчёта по теме НИР ВК-Х-2-78 р.1). 62 с.

75. Соловьянчик А.Р., Коротин В.Н., Вейцман С.Г., Пуляев И.С. Возведение железобетонных пилонов вантового моста через р. Оку на обходе Мурома. Вестник мостостроения, №2. М.: 2008. - с. 11-16.

76. Соловьянчик А.Р., Коротин В.Н., Шифрин С.А., Вейцман С.Г. Опыт снижения трещинообразования в бетоне от температурных воздействий при сооружении Гагаринского тоннеля. Вестник мостостроения, №3-4. М.: 2002. - с. 5359.

77. Соловьянчик А.Р., Цернант A.A., Шифрин С.А. Руководство по ремонту бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений с учётом обеспечения совместимости материалов. М.: ЦНИИС, 2005. — 128 с.

78. Соловьянчик А.Р., Цимеринов А.И. К вопросу математического регулирования тепловыделения цемента. Теплофизические исследования транспортных сооружений. Сб. трудов ЦНИИС, №72. М.: ЦНИИС, 1974. - с. 61-69.

79. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А. Методы и технологии предупреждения и лечения трещинообразования в монолитных железобетонных конструкциях. Строй РЕСУРС, №6. М.: 2003.

80. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А., Коротин В.Н., Вейцман С.Г. Способ бетонирования монолитных конструкций. Патент на изобретение №2208093. -М.: 2003.

81. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А., Морозов A.B., Бигвава Г.Д. Способ бетонирования укрупнёнными блоками монолитных конструкций тоннельного типас поэтапным возведением сверху вниз. Патент на изобретение №2246588. — М.: 2005.

82. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А., Руденко А.Е. Способ бетонирования монолитных конструкций с элементами разной массивности. Патент на изобретение №2143047. М.: 1999.

83. Технологический регламент на производство подготовительных, опалубочных и бетонных работ при возведении верхних частей пилонов вантового моста в условиях круглогодичного строительства. М.: ЦНИИС, 2007. -118 с.

84. Технологический регламент на производство подготовительных, опалубочных и бетонных работ при возведении нижней части пилонов вантового моста в условиях круглогодичного строительства. М.: ЦНИИС, 2007. - 109 с.

85. Трапезников JI.H. Температурная трещиностойкость массивных бетонных сооружений. М.: Энергоатомиздат, 1986. - 272 с.

86. Фрид С.А. Расчёт изменений температуры бетонных массивов под влиянием экзотермии цемента. Известия ВНИИГ, №41. М.: 1949.

87. Фрид С.А. Температурные напряжения в бетонных и железобетонных конструкциях гидротехнических сооружений. М.; JL: Госэнергоиздат, 1959. - 71с.

88. Фрид С.А., Левених Д.П. Температурные воздействия на гидротехнические сооружения в условиях севера. Л.: Стройиздат, Ленинградское отделение, 1978.-200 с.

89. Фролов Б.К. Регулирование температурного режима бетона при сооружении плотин. Л.: Энергия, 1964. - 168 с.

90. Цейтлин А.Л. Исследование напряженно-деформированного состояния железобетонных пролетных строений мостов с использованием ЭЦВМ. Автор, дисс. . канд. техн. наук. -М.: 1967. -20 с.

91. Цыбин A.M., Шенкер Н.Л. Приближённый способ определения коэффициента затухания напряжений в задаче термоползучести. Известия ВНИИГ, №120.- Л.: Энергия, 1978.

92. Честной В.М., Климов Ю.М. Взаимодействие железобетонных преднапря-жённых балок со стендом в процессе их изготовления. Труды МИИТ, №375. -М.: МИИТ, 1971. с. 46-53.

93. Честной В.М., Климов Ю.М. Напряжённое состояние железобетонных балок от взаимодействия с двухконсольными стендами на стадии термообработки. Труды МИИТ, №490. М.: МИИТ, с. 73-81.

94. Шифрин С.А. Теплофизические основы формирования потребительских свойств конструктивных элементов транспортных сооружений из монолитного и сборно-монолитного железобетона. Дисс. . д-ра техн. наук. М.: ЦНИИС, 2007. - 297 с.

95. An Investigation of Strains and of Temperature in the Concrete of the Dniepros-troi Dam, 1-er Congres des Grends Barrages, Stockholm 1933, vol. II, p. 351.

96. Carlson R. A. Simple Method for the Computation of Temperatures in Concrete Institute. November-December. 1937. 89 p.

97. Schoppel K., Plannerer M. Springenschmid R. Determination of restraint stress and material properties dining hydration of concrete with the temperature-stress testing machine. International RILEM Symposium. Munich, 1994.

98. Solovyanchik A.R., Krylov B.A., Malinsky E.N. Inherent thermal stress distributions in concrete structures and method for their control. Thermal Cracking in Concrete at Early Ages. Proceedings of the International RILEM Symposium. Munich, 1994.

99. Sprigenschmid R., Breitenbucher R., Mangold M. Development of the cracking frame and the temperature-stressing machine. Thermal Cracking in Concrete at Early Ages. Proceeding of the International RILEM Symposium. October 10-12. Munich, 1994.

100. Thielen G. Hintzen W. Investigation of concrete behavior under restraint with a temperature-stress test machine. International RILEM Symposium. Munich, 1994.