Методы повышения надежности и эффективности системы охлаждения двигателей автомобилей, эксплуатируемых в условиях Средней Азии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Мусаев, Каромат Юсуфович

• Мусаев, Каромат Юсуфович
• кандидат технических наук
• 1983

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мусаев, Каромат Юсуфович

Введение

Глава I. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Вводные замечания.

1.2. Оценка природно-климатических особенностей условий эксплуатации автомобилей.

1.3. Свойства воды и процессы накипеобразования и водоподготовки

1.4. Надежность системы охлаждения двигателей и методы управления ею.

1.5. Задачи исследований.

Глава П. Методика районирования зоны жаркого климата по природно-климатическим условиям эксплуатации автомобилей

2.1. Природно-климатические условия Средней Азии.

2.2. Научно-обоснованный выбор критериев районирования

2.3. Районирование зоны Средней Азии и исследование критериев природно-климатических условий в зоне жаркого климата.

2.4. Краткие выводы.

Глава Ш. Исследование процесса накипеобразования.

3.1. Общая методика исследования.

3.2. Методика лабораторных исследований на моделях

3.3. Методика эксплуатационных исследований накипеобразования .г.

3.4. Результаты лабораторных исследований

3.5. Результаты эксплуатационных исследований накипеобразования.

3.6. Расчетно-теоретический анализ процесса накипеобразования и результатов исследований

Глава 1У. Исследование способов снижения и предотвращения накипеобразования и методов удаления накипи из системы охлаждения двигателя

4.1. Общая методика исследования

4.2. Исследование по предотвращению и снижению накипеобразования.

4.2.1. Обзор методов снижения накипеобразования

4.2.2. Частная методика лабораторных исследований

4.2.3. Анализ результатов лабораторных исследований

4.2.4. Частная методика эксплуатационных исследований

4.2.5. Анализ результатов эксплуатационных исследований

4.2.6. Совместный анализ результатов исследований

4.3. Исследования по удалению накипи из системы охлаждения.

4.3.1. Обзор способов удаления накипи

4.3.2. Частная методика лабораторных исследований

4.3.3. Частная методика эксплуатационных исследований

4.3.4. Анализ результатов лабораторных и эксплуатационных исследований по удалению накипи

4.4. Вывода.НО

Глава У. Методы поддержания эффективности системы охлаждения двигателей в условиях жаркого климата

5.1. Вводные соображения. III

5.2. Мероприятия по защите деталей системы охлаждения от коррозии.

5.3. Совершенствование конструкций системы охлаждения двигателя автомобилей% эксплуатируемых в условия жаркого климата.

5.4. Периодичность удаления накипи из системы охлаждения двигателя в условиях жаркого климата

5.4.1. Затраты на мероприятия по снижению накипеоб-разования.

5.4.2. Затраты на удаление накипи из системы охлаждения двигателя.

5.4.3. Затраты на потери от перерасхода топлива, вызываемого накипеобразованием в системе охлаждения двигателя

5.4.4. Затраты на потери от снижения мощности, сокращения ресурса деталей при накипеобразовании в системе охлаждения двигателя.

5.4.5. Затраты на простой автомобилей при промывке системы охлаждения

5.4.6. Оптимальная периодичность удаления накипи из системы охлаждения двигателя

5.5. Выводы.

Глава У1. Технико-экономический анализ результатов исследования и их внедрения

6.1. Опытное внедрение.

6.2. Экономический эффект от внедрения предложенных мероприятий.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы повышения надежности и эффективности системы охлаждения двигателей автомобилей, эксплуатируемых в условиях Средней Азии»

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I981-1985 годы и на период до 1990 года", утвержденных ХХУ1 съездом КПСС, предусмотрено увеличение грузооборота автомобильного транспорта в 1,4 раза, пассажирооборотов автобусов на 16-18$, что требует увеличения выпуска новых, более совершенных автомобилей и автобусов, а также более эффективное использование существующего парка подвижного состава, [i]

В связи с этим возникают проблемы снижения расхода топлива и дальнейшего повышения надежности подвижного состава автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт является одним из основных потребителей легкого топлива, и дальнейшее увеличение грузо- и пас-сажирооборота автомобильного транспорта повысит его потребление. "Основными направлениями" предусмотрено обеспечить экономию топлива и энергетических ресурсов в народном хозяйстве в количестве 1600-1700 тонн условного топлива. Удельные нормы расхода топлива должны быть снижены в 1985 году на 12% по сравнению с 1980 г. [I]

Одним из путей решения поставленной задачи является повышение эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта, которое возможно при совершенствовании методов управления технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) с учетом природно-климатических условий. Последние существенно влияют на расход топлива и надежность автомобилей. Изменение температурного режима двигателя (снижение его в северных широтах и повышение в жаркой зоне) повышает расход топлива двигателем на 6—8$.

В решениях партии и правительства подчеркнута необходимоеть-продолжить работы по созданию и расширенному выпуску автомобилей, приспособленных к различным климатическим условиям. Однако основная масса автомобилей выпускаются для эксплуатации в умеренной зоне Советского Союза, а для полярной зоны предусмотрен и освоен выпуск автомобилей в северном исполнении.

Для эксплуатации же в жаркой зоне СССР автомобили должны иметь дополнительные конструктивные устройства и выпускаться в южном исполнении, что, к сожалению, до сих пор не выполняется.

Хотя жаркая зона занимает только 9% территории Советского Союза, численность населения зоны на I января 1977 года составляла свыше 44,1 млн.человек, т.е. 16,6$ от общей численности СССР; протяженность городских и внегородских автомобильных дорог 190 тыс.км ,что в расчете на 1000 кв.км территории УзССР в 2,24 раза больше, чем в целом по Советскому Союзу.

Основную площадь жаркой зоны СССР занимает Средняя Азия и условия эксплуатации автомобилей здесь имеют характерные климатические особенности. Важнейшими из них которые, влияют на реализацию эксплуатационных качеств автомобилей, являются температура окружающего воздуха с низкой относительной влажностью, высокая жесткость воды и запыленность воздуха.

По своим климатическим характеристикам многие районы Узбекистана, Туркмении, Таджикистана приравниваются к районам с сухим тропическим климатом. Проведенный нами анализ условий эксплуатации автомобилей в УзССР позволил выявить, что из-за высокой жесткости воды, заливаемой в систему охлаждения автомобилей, происходит значительное отложение в ней накипи, которое приводит к заметному снижению эффективности работы этой системы и увеличению расхода топлива по сравнению с условиями умеренной зоны СССР, понижению мощности, а также к снижению надежности двигателя. В результате падает производительность автомобиля и повышается себестоимость перевозок автомобильным транспортом.

Однако жаркая зона СССР не является однородной по своим климатическим условиям. Все перечисленные выше факторы довольно существенно изменяются при переходе от одной части жаркой зоны к другой. Это предопределило необходимость научно обоснованного районирования жаркой зоны.

Обобщение опыта эксплуатации автомобилей и автобусов в условиях сухого жаркого климата и высокой жесткости воды, многолетние наши исследования определили основное направление настоящей диссертационной работы.

Целью представленной диссертации является разработка методов повышения надежности и эффективности системы охлаждения двигателей автомобилей и автобусов, эксплуатируемых в условиях сухого жаркого климата и высокой жесткости воды.

Теоретическая и прикладная значимость диссертационной работы заключается в том, что проблема повышения надежности и эффективности работы системы охлаждения рассматриваются в комплексе, начиная с исследования процесса накипеобразования, новых методов предупреждения ее появления и удаления, с дальнейшей разработкой рекомендаций в сфере эксплуатации по поддержанию надежности системы охлаждения на высоком уровне при минимальных затратах и разработкой усовершенствованной конструкции системы охлаждения двигателей.

Внедрение разработанных в диссертации мероприятий дает э сокращение расхода топлива, увеличивает долговечность системы охлаждения двигателя, сокращает число текущих ремонтов.

Реализация результатов исследований осуществлена в практическом црименении предложенных мероприятий по умягчению воды, очистке системы охлаждения от накипи, диагностике системы охлаждения в автобусных парках гг.Ташкента и Бухары, Министерства автомобильного транспорта УзССР и в Бухарской автотранспортной конторе Госкомводстроя.

Характерной особенностью настоящего исследования является то, что вся экспериментальная его часть выполнялась непосредственно на производстве, в автобусных парках гг.Ташкента и Бухары Министерства автомобильного транспорта УзССР и в Бухарской автотранспортной конторе Госкомводстроя.

Результаты исследований докладывались автором и обсуждались:

- на Всесоюзной научно-технической конференции "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта в условиях жаркого климата и высокогорных районов", Ташкент 1978 г.

- на IX и X научно-теоретических и технических конференциях профессорско-преподавательского состава Ташкентского автомобильно-дорожного института в I98I-I982 годах.

- на 40-й научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского автомобильно-дорожного института, проходившей с 27 января по 5 февраля 1982 года в г.Москве.

- 8

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Мусаев, Каромат Юсуфович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЖОМЕНДАЦЩ.

В результате проведенных экспериментальных и теоретических исследований установлено:

1, Наиболее существенными факторами природно-климатических условий эксплуатации автомобилей в зоне жаркого климата являются: температура окружающего воздуха и жесткость воды, используемой для заливки в систему охлаждения двигателей. Разработана методика и произведено комплексное районирование зоны жаркого климата по температуре окружающего воздуха и жесткости воды, применительно к эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. На этой основе выявлено разнообразие природно-климатических условий в самом регионе жаркого климата,

2, Накипеобразование в системе охлаждения автомобильных двигателей представляет собой сложный динамический процесс, сочетающийся с коррозией внутренних стенок системы охлаждения.

Установлена зависимость толщины слоя отложений на поверхностях охлаждения от наработки двигателя при его эксплуатации в условиях жаркого климата, подтверждающая правомерность выдвинутой гипотезы о том, что накипь является продуктом коррозии и осадков накипеобразующих солей, общее количество которых главным образом зависит от жесткости воды, расхода на замену и долив воды в систему охлаждения и температурного режима двигателя,

3, Отложение накипи в системе охлаждения двигателя происходит неравномерно, как по толщине слоя, так и по ее составу, их основными составляющими являются окислы железа и аллюминия достигающие местами до 80,,.85$, а также накипеобразугацие соли кальция, магния, кремния и других солей. Состав же накипи различается не только по месту его образования, но и по глубине слоя. Для выбора эффективных средств снижения жесткости воды и удаления накипи произведена классификация предупреждения и удаления накипи.

4. Разработанные наш магнитное устройство, для обработки воды непосредственно на автомобиле,включенное в общую схему системы охлаждения двигателя, установка для очистки системы охлаждения от накипи, которые внедрены в автотранспортных предприятиях г.Бухары, г.Ташкента и других городов СССР, а также оптимизация периодичности промывок системы охлаждения и предложенная технология нанесения защиты пленок на внутренние поверхности деталей системы охлаждения, не влияющих на температурный режим двигателя существенно повысили надежность и эффективность системы охлаждения двигателя.

5. Разработан метод и получено уравнение для определения оптимальной периодичности удаления накипи из системы охлаждения, которое учитывает минимум удельных затрат на промывку системы охлаждения, стоимость перерасходованного топлива, стоимость простоя автомобиля при промывке и жесткость воды.

Оптимальный пробег между последовательными операциями промывки системы охлаждения установлен Г! Li - кратным к периодичности Т0-2.

Б. Представляется целесообразным дополнить "Положение о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" мероприятиями по водоподготовке и очистительным работам внутренних полостей системы охлаждения двигателей автомобилей, эксплуатируемых в регионе жаркого климата.

7. Использование предложенных мероприятий по водоподготовке, проведение промывок системы охлаждения двигателей с оптимальной периодичностью, позволяет получить годовой экономический эффект 145,8 рублей на один автобус средней вместимости.

8. При проведении дальнейших исследований по данной проблеме необходимо решение следующих задач: исследовать причины неравномерного отложения накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения двигателя; разработать методы и средства для диагностирования технического состояния системы охлаждения двигателей; вести дальнейшее совершенствование системы охлаждения двигателей автомобилей, поставляемых в южные районы страны; исследовать изменение технического состояния системы охлаждения двигателей, использующих в качестве охлаждающей жидкости - антифриз.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мусаев, Каромат Юсуфович, 1983 год

1. Материалы ХХУ и ХХУ1 съездов КПСС. М.:Политиздат, 1981. - 223 с.

2. Аронов Д. ,Колтышш С.Г., Шестузшн В. Влияние удаления накипи из системы охлаждения на показатели двигателя. Автомобильный транспорт, 1961, № 4 - 14 с.

3. Акользин П.А. Водный режим и водоподготовка на промышленных ТЭЦ. М.: Энергия, 1967. - 294 с.

4. Афанасьев JI.JI. Автомобильные перевозки.- М.:Транспорт, 1973. 320 с.

5. Антропов Б. и др. Защита радиаторов от накипи и коррозии.- Автомобильный транспорт, 1977, № 7 14-16 с.

6. Алельцин И.Э.,Клячко В.А.,Золотова Е.Ф. Радиационная очистка воды. Водоснабжения и санитарная техника, 1973,5 37-38 с.

7. Авлиякулов Н.Х. Исследование некоторых технико-эксплуатационных показателей тягачей КАЗ-608 и 3M-I30B I в условиях жаркого климата. Канд.дисс.-Ташкент, I975.-I39 с.

8. Бабенков Е.Д. Очистка воды каугалянтами. М. :Наука, 1977. - 355 с.

9. Белянин С.А. Водоподготовка и автоматы питания судовых котлов.- М.: Речной транспорт, 1956. 40 с.

10. Бодров В. А. Основы дифференцированного управления эксплуатационной надежностью автомобильных конструкций.- Ярославль, издания ЯИИ, 1977. 104 с.

11. Бруснецкий А. Препарат предотвращающий образование накипи в системе охлаждения двигателей. Автомобильный транспорт, 1955, № 8 - 20-22 с.

12. Видов Е.С. Ремонт базовых поверхностей блока цилиндров. М.: Автотрансиздат, I960 61 с.

13. Берг А.И. Кибернетика и надежность. М.:Знание, 1964. - 32 с.

14. Буревич Н.Г. ,Грабовский В.П. Об основных направлениях теории надежности. М.:Энергия, 1964 - 11-21 с.

15. Бронштейн Л.А. Экономические вопросы эксплуатации и ремонта автомобилей. М.: Автотрансиздат,1959.-169 с.

16. Барлоу Р.Е.,Прошан Ф. Математическая теория надежности.- М. .'Советское радио, 1969. 488 с.

17. Бурков В.В. Эксплуатация автомобильных радиаторов. М.:Транспорт, 1975.- 80 с.

18. Бурков В.В.,Индейкин А.И. Автотракторные радиаторы.-Л.:Машиностроение, 1978. 215 с.

19. Бурков В.В. Теоретическое и экспериментальное обоснование путей повышения эффективности и экономичности водяных радиаторов тракторов, автомобилей, комбайнов. Автореф.докт. дисс. - Л.; ЛСХИ, 1968. - 36 с.

20. Брегвадзе У.Д. Радиационная обработка пищевых продуктов. М.:Атомиздат 1971, 178 с.

21. Бергман Л. Ультразвук и его применение в науке и технике. М.: Изд. иностр.лит.,1957. - 726 с.

22. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства. М.: Транспорт, 1977. 326 с.

23. Вихерт М.М., Бегиев П. Особенности эксплуатации системы охлаждения автомобиля 8ИЛ-130 в климатических условиях Средней Азии. Автомобильная промышленность, 1972, № 12 -4-5 с.

24. Водоподготовка, водный режим и химконтроль на паросиловых установках. Под общей редакцией Шкроб М.С. и Бульсона. М-Л.: 1966. Выпуск 2, 216 с.

25. Вихрев В.Ф.,Шкроб М.С. Водоподготовка.- М.:Энергия, 1973 416 с.

26. Великанов Д.П. Соответствие конструкций автомобилей климатическим условиям. Автомобильный транспорт, 1955, № I, 25.28 с.

27. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобиля.-М.: Автотрансиздат, 1962. 339 с.

28. Гвоздецкий Н.А. Физическая география СССР. М.: Мысль, 1978. - 543 с.

29. Гамер П.,Джексон Д.,Серетон И. Очистка воды для промышленных нужд. М.: Стройиздат, 1968. - 416 с.

30. Грановский И.Т. Исследования по водоподготовке. М.: Госстройиздат, 1956. - 216 с.

31. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев, Вшца школа, 1971. - 232 с.

32. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1976. - 254 с.

33. Гаврилов А. К. Система жидкостного охлаждения автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1968.163 с.

34. Гиттис Ю.В. Влияние метереологических условий на мощность и экономичность ДВС. Труды ЦВДИ. Д.В.С.- Вып. № 32, 1958 - 215 с.

35. ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. М.Государственный комитет по стандартам. I98I.-I40 с.

36. Долин П.И., Щубин В.Н.,Брусенцова С.А. Радиационнаяочистка воды. М.: Наука, 1973. - 151 с.

37. Давыдов А.,Давыдова Р. Мягкая вода для охлаждения тракторов. Машино-тракторная станция,1954,№ 7, - I с.

38. Джангасов К., Пресс Э.Е.,Бонверг В.Э. Магнитная обработка воды. Алма-Ата, 1961. - 174 с.

39. Доминков И.Ф. Исследование влияния магнитного поля на процессы накипеобразования применительно к тракторным двигателям. Автореф. канд.дисс.- М.:1969. - 30 с.

40. Егорушкин В. Влияние различной толщины накипи в системе охлаждения на мощность автотракторных двигателей и подбор присадок к охлаждающей воде с целью предотвращения отложения накипи. Автореф.канд.дисс. М.: 1950. - 21 с.

41. Жеребной Н.А. Прогрессивный метод удаления накипи из системы охлаждения двигателей. Ташкент, Госиздат УзССР, I960. - 12 с.

42. Закин Я.Х. Проверка технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1968. - 96 с,

43. Закин Я.Х., Мирзамамедов X. Надежность свечей зажигания автопоездов ЗИЛ-130. Автомобильный транспорт, 1975, 1 6 -29-30 с,

44. Закин Я.Х., Мусаджанов м.З., Мусаев К.Ю. Исследование путей уменьшения жесткости воды, используемых в автобусах Бухарской области. Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. - Ташкент, 1978. - 116 с.

45. Ирсов А.С., Итинская Н.И. Топливо и смазочные материалы. М.: Сельхозгиз, 1959. - 372 с.

46. Исследование эксплуатационной надежности автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и Икарус в условиях подконтрольной эксплуатации в опорных пунктах г. Ташкента. Заключительный отчет по хоздоговору № 134/75 Ташкент, ТАДИ, 1981. - 114 с.

47. Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей.- М.: Транспорт, 1972. 439 с.

48. Крамаренко Г.В., Бодров В.А., Баранов Ю.А., Каратаев М.Ю., Маракулин С.И. Обобщенный показатель климатических условий эксплуатации автомобилей. Межвузовский сборник научных трудов. -Ярославль, 1978. - 45-50 с.

49. Кекконен Ф.Ф. Водоснабжение и водоподготовка на компрессорных станциях. Л.: Недра, 1974. - 80 с.

50. Кос И.И., Зорин В.А. Основы надежности дорожных машин.- М.: Машиностроение, 1978. 165 с.

51. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961. - 432 с.

52. Кузнецов Е.С. Исследование эксплуатационной надежности автомобилей. М.: Транспорт, 1969. - 153 с.

53. Кузнецов E.G. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

54. Кострикин Ю.М. Инструкция по анализу воды, пара, накипи и отложений в теплосиловом хозяйстве. М.: Энергия, 1967.295 с.

55. Колтыпин С.Г. Ингибиторы накипеобразования и коррозии для систем охлаждения. Автомобильный транспорт, 1959, Jfc 4.16-18 с.

56. Красножен Д.Е. ,Мамет А.П. Предотвращение накипеобразования и коррозии труб в конденсаторах турбин. Электрические станции, 1959, № 7 - 29-34 с.

57. Клячко В. А. ,Апельцин И.Э. Очистка природных вод.-М.:Стройиздат, 1971. 137 с.

58. Колтыпин С.Г. Удаление накипи из системы охлажденияавтомобильных двигателей» М.: Научно-техническое изд-во Мин-автотранса и шоссейных дорог РСФСР, 1962. - 67 с.

59. Кадыров С.М., Никитин С.Е. Рабочий процесс и эксплуатация дизелей в условиях Средней Азии. Ташкент.:Узбекистан, 1976. - 147 с.

60. Квашин П. Защита деталей системы охлавдения от коррозии. Автомобильный транспорт, 1969, № 3 - 27-29 с.

61. Крушель Г.Е. Образование и предотвращение отложений в системе водяного охлавдения. М.-Л. :Госэнергоиздат, 1955.-224 с.

62. Лебезников М.Г.,Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей в условиях жаркого климата и пустынно-песчанной местности.-М.: Транспорт, 1969. 117 с.

63. Левин А. Всесоюзная научно-техническая конференция. -Автомобильный транспорт, 1978, Л 9 50 с.

64. Левин Б.М. Труды Московского института инженеров транспорта. М.: Высшая школа, вып. 164, 1963. - 173 с.

65. Легезин Н.Е., Кутовая А.Д. Рекомендации по промышленному применению ингибиторов. М. ,ВНИИГАЗ, 1968. - 95 с.

66. Лендин М. Предохранение деталей от коррозии и накипи. -Автомобильный транспорт, 1968, № 7.- 26-27 с.

67. Лопатышкина Н.П. Уменьшение интенсивности отложений в конденсаторах турбин методом магнитной обработки воды.- Теплоэнергетика, 1959, № II. 10-14 с.

68. Ллойд Д.К., Липов М. Надежность. М.: Советское радио, 1964. - 686 с.

69. Ленин И.М., Малышкин О.М., Сомоль Г.И. Система топли-воподачи автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. - 287 с.

70. Лейбзон З.И., Минкин Л., Ивков П.Н. Корректированиемощности дизеля ЯМЭ-236 по температуре и влажности воздуха. -Труды НАМИ, & 108, 1969.- 157 с.

71. Лингарт А.А.,Струнников Н.Ф. Износ деталей кривошипно-шатунных механизмов бензиновых автомобильных двигателей.1. М.: Машгиз, 1953.- 128 с.

72. Мурзаев Э.М. и другие. Средняя Азия. М.: Наука, 1968 - 484 с.

73. Моргулис-Якушев В.Ю. Исследование путей совершенствования системы охлаждения трактора "Кировец-700". Автореф. канд.дисс.- Ленинград, ЛСХИ, 1969 - 23 с.

74. Моисеев А.Ф. Предупреждение образования накипи в автомобильном двигателе.- М.:Транспорт,1971 128 с.

75. Минкин М.Л. и др. Повышение эффективности системы охлаждения автомобильных двигателей. -Автомобильная промышленность, 1961, № 2 10-13 с.

76. Моргулова Т.Х. Применение комплексонов в теплоэнергетике. М.:Энергия, 1973. - 263 с.

77. Моргулова Т.Х; Химическая очистка теплоэнергетического оборудования. М.:Энергия, 1969.- 223 с.

78. Мироненко В.Д. Улучшение воды для автотракторных двигателей. М.: Сельхозгиз, 1948. - 96 с.

79. Мягков В.Я. Магнитная обработка воды, его достоинства и недостатки. Промышленная энергетика, I960, № 9. - 13-16 с.

80. Миненко В.И., Петров С.П., Миц М.И. Магнитная обработка воды в теплоэнергетике. Харьков: Вшца школа,1981. -96с.

81. Моргулова Т.Х. Применение комплексонов и композиций на их основе для эксплуатационных химических очисток теплоэнергетического оборудования. -Теплоэнергетика,1965, № 12.-38-43 с.

82. Мамет А.П.,Власова Е.Ф. Исследование растворения котельных отложений комплексообразующими реагентами. Теплоэнергетика, 1962, № II.- 69-74 с.

83. Надежность и долговечность машин и приборов. М.: НИИТМАШ, Вып. 6, 1966.

84. Новиков О.А., Уваров В.Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. М.: Транспорт,1969.-136с.

85. Найденов А. Магнитный фильтр. Автомобильный транспорт, 1967, № 3. - 46 с.

86. Островцев А.Н. Надежность автомобильных конструкций.-Автомобильная промышленность, 1965, № 5. 31-33 с.

87. Островцев А.Н. Основные принципы классификации эксплуатационных условий.- Автомобильная промышленность, 1971, № 12. 14-18 с.

88. Обследование характерных маршрутов и условий эксплуатации автомобилей в тропической (жарко-пустынной) местности.-Центральный научно-исследовательский автомобильный полигон НАМ, Технический отчет № А 0354. Г.Дмитров, 1970.-210 с.

89. Папок К.К., Семидо Е.Г. Моторные топлива, масла и жидкости. М.:Гостоптехиздат, 1957, т.2. - 441-445 с.

90. Попык К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1968. - 384 с.

91. Петриченко P.M. Система жидкостного охлавдения быстроходных двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение,1975. 224 с.

92. Пикунас А.И. Повышение ресурса блока цилиндров двигателя за счет предупреждения образования трещин в посадочных гнездах в процессе эксплуатации. Автореф.канд.дисс.- М. :МАДИ, 1983. - 18 с.

93. Пасенко А. В. Влияние климатических условий на технический ресурс двигателей. Труды института инженеров железнодорожного транспорта, № 93. - Ростов на Дону, 1973.-160 с.

94. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1972. - 56 с.

95. Романов В.В. Методы исследования коррозии металлов.-М.:Металлургия, 1965. 280 с.

96. Розенфельд И.Л. Ингибиторы коррозии.- М.:Химия, 1977.350 с.

97. Ращ Т.И. Перспективные отечественные и зарубежные конструкции автомобильного транспорта для работы в различных климатических условиях. М.: НИИАВТОПРОМ, 1969. - 126 с.

98. Резник Л.Г. Методика прогностической оценки влияния климата на эксплуатационные свойства автомобилей при комплексном планировании работы АТП.- Труды Тюменьского индустриального института. Вып. 23. г.Тюмень, 1973. - 140 с.

99. Сопрыгин В.М. Исследование теплообмена и работы системы охлаждения автомобильного двигателя в зависимости от основных эксплуатационных факторов. Автореф.канд.дисс.- Ленинград, ВАТиТ, I960. - 20 с.

100. Севостьянов С.И. Методика определения эффективности противонакипных средств. Заводская лаборатория, 1948, № 8,-954-957С.

101. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей зимой. М.: Транспорт, 1969. - 134 с.

102. Салимов А. У. Исследование эффективности системы охлаждения автомобильного двигателя ЗИС-120 при работе в условиях высоких температур окружающей среды.- Автореф.канд.дисс.- М.: МАДИ, 1954.-15 с.

103. Слабов Е.П.,Андропов Б.С. Влияние условий эксплуатации на мощность двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Автомобильная промышленность, 1974, $ 8. - 6-8 с.

104. Саидкасымов С.С. Исследование и совершенствование методов управления эксплуатационной надежностью легковых автомобилей-такси в условиях жаркого климата.- Автореф.канд.дисс.-М.: МАДИ, 1978.- 16 с.

105. Фошко А.С., Пляскин Г.И. Исследование условий удаления карбонатной накипи из теплообменных аппаратов с латунными трубками. Теплоэнергетика, 1969, № I. - 28-29 с.

106. Фишбейн И.М. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.-Л. Гострансиздат, 1957. - 196 с.

107. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей.-М.: МАДИ, 1973. 148 с.

108. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. М.:Транспорт, 1969.- 98с.

109. Шпаковский А. Удаление накипи из рубашки блоков цилиндров.- Автомобильный транспорт, I960, № I,- 26 с.112. 1 Панкин И.Ф.,Пшеменский А.Л. Магнитная обработка воды. Энерг.бюллетень, 1957, №5.-25 с.

110. ИЗ. Шкроб М.С. Накипеобразование, коррозия, загрязнение пара в котельных установках и борьба с ними. М.:Энергия, 1951. - 74 с.- 161

111. Шкроб М.С., Вихрев В.Ф. Водоподготовка. М.-Л.: Энергия, 1966. - 416 с.

112. Шкуратов И.М. Магнитная обработка воды для паровых котлов, Алма-Ата, ЩАТИ, 1959. - I о.

113. Шевцов К. Автореф. канд. дисс. М.: НАШ - 22 с,

114. ZLmmeman tf.M. Entfeznurig iron ttassel-slein aus Huhezewassezzaumen von Fazzeug-neoiozon. Hzafl-fazzouglehriLK 1955-Fgb?uaz1. Щ1 2 -salt 6ft

115. Ш RiceJM. Pzoc.Arrm.PovfQz ConJ.,)/:26 Chicago, Uly 1964.

116. I . 2зе 1 X 25? о t 602 ,82133 .779 2 60? 3 1, 2 К 2 1 . 5 0 .л3 5 • 1 2 С 1 960 3 1 2 иг ! ,6 9*

117. Л 6 . 80 й 1 009 5 2 * j .35?12 .010 1 0Р 1 1 С. ! . 1 £ ?10 .662 HV 9 5? 1 Я х op г е .697

118. Примечание: Номера по порядку соответствуют номерам раствора, приведенных в табл. 4.II.

119. УТВЕРЖДАЮ Директор автобусного парка5 ^^вташпассавтотранс" ■ %узссри:ь:7а(» влсса*fgaP ^СШЛЛ^у . А . РаДЖабО В. ТОРРл

120. Л :5 Б»» БвШЦа,»* 'II1УОСГ.

121. ГУ^эаботку методов и средств повышения эффективности и надежности систе

122. У.М;рхлаждения двигателя, и снижению перерасхода топлива двигателямиавтомобилей, эксплуатируемых в условиях жаркого климата и высокой1. Гг. Ci:жесткости воды.

123. На основании теоретических и экспериментальных исследований автором разработана методика определения оптимальной периодичности промывки системы охлаждения двигателей автомобилей.

124. Результаты исследований и разработки, выполненные тов.МУСАЕ-ВЫМ К.Ю., имеют весомую практическую ценность и внедрены в автобусном парке № 5 "Главташпассавтотранс" МинАТ УзССР.

125. При внедрении результатов научно-исследовательской работы в производство получен экономический эффект 145,8 рублей на один автобус средней вместимости в го^Ц/г} П^——

126. Главный инженер 7)дО!с*г ) А.Б.БАГЯНЦ1. Главный бухгалтер Ф.КИМ

127. К.т.н.,доц.кафедры "Техническая эксплуатация / Л автомобилей" , М.З.МУСАДЖАНОВ1. Инженер К.Ю. МУСАЕВ