Методики и алгоритмы автоматизированного параметрического проектирования судовых конструкций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат технических наук Мьинт Кхайн

• Мьинт Кхайн
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мьинт Кхайн

ВВЕДЕНИЕ.

1. МЕТОДОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА СУДНА.

1.1. Основные приципы методологии автоматизированного параметрического, проектирования конструкций корпуса судна.

1.2. Системный подход и декомпозиция в автоматизированном параметрическом проетировании конструкций корпуса судна. 1'

1.3. Моделирование задач в автоматизированном параметрическом проектировании конструкций корпуса судна.

1.4. Методы и алгоритмы оптимизационных поисковых процедур.

2. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ.

2.1. Общие положения ( Методика моделирования задач автоматизированного проектирования элементов конструкций на основе требования Правил ).

2.2. Проектирование листовых элементов конструкций.

2.3. Проектирование балочных элементов конструкций.

2.4. Проектирование пиллерсов, распорных бимсов и распорок.

3. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ МОДЕЛЕЙ СТЕРЖНЕВЫХ СИСТЕМ.

3.1 Общие положения.

3.2 Проектирование конструкций, моделируемых неразрезной балкой.

3.3 Проектирование балок рамного набора судовых перекрытий. юб

3.3.1 Проектирование балок рамного набора конструкции с одинарным листовым покрытием.

3.3.2 Проектирование балок рамного набора конструкции с двойным листовым покрытием.

3.4 Проектирование балок набора конструкций по требованиям к устойчивости.

3.4.1 Общие положения.

3.4.2 Проектирование конструкций палуб при поперечной системе набора.

3.4.3 Проектирование конструкций палуб при продольной системе набора.

4. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА СУДНА ПО ТРЕБОВАНИЯМ К ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ.

4.1 Общие положения и постановка задачи.

4.2 Проектирование продольных связей корпуса судна с применением процедуры одномерного поиска без ограничений.

4.3 Проектирование продольных связей корпуса судна с применением аппарата нелинейного программирования.

4.4 Проектирование конструкций корпуса судна с использованием аппарата планирования эксперимента.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методики и алгоритмы автоматизированного параметрического проектирования судовых конструкций»

Современное состояние судостроения республики Мьянма характеризуется интенсивным внедрением информационных технологий в проектно-конструкторские работы и процессы обеспечения постройки судов. На двух (ведущих) судостроительных верфях закуплена и осваивается тяжелая CAD/CAM система «TR1BON». Автоматизированное проектирование (АП) с использованием информационных технологий1 [28,5,62,24] - единственная альтернатива для проектантов, чтобы соответствовать требованиям сегодняшнего дня. Информационные технологии аккумулируют накопленные знания в предметной области, предоставляют современные программные и технические средства для решения проектных задач.

В России работы по проблемам АП начались еще в 60-70-х годах прошлого века в ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова под руководством В.С.Дорина [22,49,4] (В.И.Брэгман, В.Н.Волков, В.А.Марков, В.М.Москаленко, В.Е.Солдатов, М.Н.Рейнов, Ю.М.Фишкис). На основе этих работ была создана система «Проект-1». В дальнейшем, после организации «Отраслевой лаборатории САПР», под руководством М.А.Радушинского продолжалось совершенствование системы «Проект-1» и начаты работы по отдельным подсистемам судна (Р.А.Аллик, Н.И.Петров).

Методологические и методические принципы автоматизированного исследовательского проектирования корабля сформулированы и развиты в работах ИГ.Захарова [26,27], О.В.Третьякова [73], П.А.Шауба [90,91,92] и др. Результаты использованы при разработке системы автоматизированного исследовательского проектирования (САИПР-«Чертеж»). В САИПР-«Чертеж» реализуются принципы системного подхода, методы моделирования и оптимизации (в том числе и многокритериальной). Важную роль для

1 Информационные технологии - приемы, способы и методы применения средств вычислительной техники при выполнении функций хранения, обработки, передачи и использования данных. методологического обеспечения автоматизированного решения задач проектирования судна сыграли работы В.М.Пашина [44,45], Ю.Н.Полякова [45], А.И.Гайковича [6]. Проблемы автоматизации задач общего проектирования судна также исследовали А.Н.Суслов [67,68,69], Б.А.Царев [88].

Большое количество исследований по проблеме САПР связано с автоматизацией этапа рабочего проектирования корпуса судна — как наиболее трудоемкого в общем процессе проектирования и постройки судна. Следует отметить значительные успехи в этой области специалистов ЦНИИ «Технологии судостроения»: А.Н. Ситникова, A.M. Плотникова, В.И. Спирина [63,64] — идеологов и создателей CAD/CAM системы «Ритм-КОРПУС».

Ряд проектных бюро и судостроительных заводов используют для целей разработки проектной документации и технологической подготовки производства лицензионные специализированные судостроительные CAD/CAM системы «FORAN» [100], «TRIBON» [101] и некоторые другие.

Однако работы по проблемам АП практически не затрагивают вопросов параметрического проектирования (ПП), требующего от инженера -конструктора универсальных знаний в предметной области. ПП - процесс определения размеров конструктивных элементов, удовлетворяющих требованиям нормативных документов (Правил классификации и постройки морских судов). Судостроительные верфи Мьянмы в основном ориентируются на закупку готовых проектов за рубежом. Проектно-конструкторские работы, связанные с ПП, находятся на стадии развития и требуют подготовки соответствующих специалистов, создания необходимой методической базы и специализированного прикладного программного обеспечения. Во многом Мьянма делает ставку на опыт России как в области гражданского судостроения, так и военного кораблестроения.

Проблемы ПП конструкций длительное время разрабатываются на кафедре Конструкции судов СПбГМТУ. Первые работы кафедры, посвященные решению отдельных задач АП конструкций появились в начале 70-х годов прошлого века (Э.Н.Гарин [11,12,15,21,97,98]). В период с 70-х до конца 80-х годов под руководством Э.Н.Гарина, а с середины 90-х годов - под руководством В.Н.Тряскина выполнен большой цикл исследований, в рамках разработки систем АП конструкций плавучих доков и морских судов [41, 42,43,46,47,48,65,17,70,71,72,76,77,99] (Ю.А. Смирнов, С.А. Степанов, О.Я. Тимофеев, В.Н. Тряскин, Д.Б.Киселев, Л.П.Неверовская).

Первые исследования были направлены на обоснование методических принципов организации ПП и соответствующей автоматизированной системы, разработку структуры базы данных, методик и программных средств для ее формирования [16,18,20,78,80]. Большое внимание уделялось автоматизации подготовки исходных данных и обработки результатов расчетов.

Математические методы оптимального проектирования, которые являются основой ПП конструкций, систематизированы и развиты в работах А.А.Родионова [51,52,53]. Он отмечает необходимость применения методов декомпозиции задач оптимизации сложных конструкций с целью замены практически нереализуемого на базе современных вычислительных машин решения большой исходной задачи последовательным решением более простых задач. Сделана постановка ряда задач, возникающих при проектировании конструкций морских сооружений, в виде задач математического программирования. Показаны пути их решения.

Во всех существую щих «судостроительных» CAD-CAM системах проблема ПП судовых конструкций не решается. Конструктор-проектант, работающий с CAD-CAM системой, должен располагать результатами ПП. В существующей практике конструкторских бюро такая информация в основном формируется с использованием электронных таблицы и отдельных программ, по которым выполняются проверочные расчеты прочности конструкций.

Методологические принципы автоматизированного параметрического проектирования (АПП) конструкций корпуса морских сооружений различного назначения и требования к соответствующим подсистемам АП сформулированы в работах В.Н.Тряскина. Настоящая диссертационная работа содержит исследования основных задач ПП судовых корпусных конструкций в рамках этих методологических принципов.

Объектом исследования в рассматриваемой диссертационной работе являются конструкции корпуса морских транспортных судов.

Предмет исследования — задачи автоматизированного ПП конструкций корпуса, базирующиеся на предлагаемых научно-методических принципах, алгоритмах автоматизированных процедур, реализуемых с использованием аппарата математического программирования.

Цель работы — совершенствование методических принципов АПП конструкций корпуса транспортного судна и разработка на этой основе алгоритмов и программного обеспечения ПП конструкций различного иерархического уровня.

Для достижения поставленной цели требуется рассмотреть совокупность проблем, которые могут быть сформулированы как задачи исследования:

1. Разработка общей модели задачи автоматизированного ПП конструкций корпуса судна, обоснование применения методов математического программирования в качестве аппарата принятия решения;

2. Разработка методик и алгоритмов автоматизированного проектирования элементов конструкций корпуса судна, реализующих требования различных иерархических уровней;

3. Апробация предложенных методик, алгоритмов и программного обеспечения, разработанного на их основе, применительно к проектированию конструкций корпуса транспортных судов;

4. Реализация методики и алгоритма применения аппарата планирования эксперимента для моделирования и решения задач проектирования конструкций корпуса судна.

Основная научная задача диссертации — реализация методологии системного подхода в задачах АПП конструкций корпуса судна. Методы решения: математическое моделирование задач АПП на основе зависимостей строительной механики корабля и требований Правил Российского морского 7

Регистра, математическое программирование как аппарат принятия проектного решения.

Основные научные результаты и их новизна:

1. Разработаны методические принципы компоновки задач автоматизированного 1111 конструкций корпуса судна.

2. Разработаны оригинальные методики и алгоритмы АПП конструкций корпуса судна различного иерархического уровня.

3. Исследованы задачи АПП конструкций корпуса судна, реализующие требования различного иерархического уровня, с использованием методов моделирования и оптимизационно-поисковых процедур.

4. Показана возможность применения аппарата метода планирования эксперимента для задач автоматизированного проектирования конструкций корпуса судна.

Практическая ценность работы. Показана эффективность применения методов моделирования и оптимизационно-поисковых процедур для решения практических задач проектирования конструкций корпуса транспортных судов на основе требований Правил классификации и постройки морских судов Предлагаемый методический подход обеспечит сокращение сроков, повышение эффективности и качества проектно-конструкторских работ. Результаты работы используются при подготовке современных специалистов — морских инженеров, бакалавров, магистров по морской технике и технологиям, а также могут применяться в проектных организациях.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

1. Методические принципы компоновки задач АПП конструкций корпуса судна.

2. Методики и алгоритмы АПП конструкций корпуса судна различного иерархического уровня.

3. Постановка и решение типовых задач 1111 конструкций корпуса морских транспортных судов с применением предлагаемого методического подхода и разработанного программного обеспечения.

4. Постановка и решение задачи ПП конструкций верхнего иерархического уровня с применением аппарата метода планирования эксперимента.

Внедрение результатов работы. Методические принципы и алгоритмы, обоснованные в диссертации, программное обеспечение, разработанное на их основе, применяются при автоматизированном параметрическом проектировании конструкций корпуса морских судов в ряде проектно-конструкторских организаций России (Северное ПКБ, ЦМКБ «АЛМАЗ»), а также в проектно-конструкторских подразделениях судостроительных предприятий Мьянмы. Материалы диссертации использованы в СПбГМТУ при подготовке учебного пособия по дисциплине «Автоматизированное проектирование конструкций корпуса судна», изучаемой студентами, проходящими подготовку по специальности 180101 «Кораблестроение» и по магистерской программе 552601 «Кораблестроение и морская техника», а также при разработке учебного пособия «Автоматизированное проектирование судовых конструкций» для студентов Технического Университета Мьянмы.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации обсуждались на Международной конференции по морским интеллектуальным технологиям: МОРИНТЕХ (СПб., 2008), на конференции по строительной механике корабля, посвященной памяти академика Ю.А.Шиманского (СПб., 2008).

Публикации. По теме диссертации опубликованы 5 научно-технических работ (из них 3 в соавторстве).

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, 4-х глав и заключения, содержит 183 страницы основного текста (включая 13 таблиц и 46 рисунков), 2 страницы оглавления, список литературы из 103 названий. Приложения 1-3 имеют объем 101 страницу.

Краткое содержание диссертации.

В первой главе диссертации обсуждаются основные принципы АП конструкций корпуса судна. Это: системный подход, применение методов моделирования в различных аспектах проблемы АП, использование методов математического программирования в качестве аппарата принятия решения.

Во второй главе диссертации показано решение типовых задач I -го иерархического уровня ПП конструкций корпуса судна с использованием предложенных принципов автоматизированного поискового проектирования: проектирование листового и изолированного балочного элемента (применительно к наружной обшивке, палубному настилу, обшивке плоских переборок), проектирование пиллерсов и распорок. Математические модели задач формулируются на основе требований Правил PC.

В третьей главе диссертации рассматривается П-ой иерархический уровень процесса АПП. На этом этапе осуществляется ПП балок набора конструкций, для описания «поведения» которых могут быть применены модели стержневых систем: неразрезных балок; шпангоутных и прочих рам, перекрытий. В диссертации сделана постановка и приведено решение некоторых задач АПП конструкций П — го иерархического уровня. Рассмотрена задача проектирования основного бортового набора в конструкции с двойными бортами с использованием модели неразрезной балки. Представлены задачи проектирования набора днища, при отсутствии и наличии двойного дна с использованием моделей перекрытий соответственно с одинарным и двойным листовыми покрытиями. Показано решение задачи проектирования набора конструкции в соответствии с требованиями к устойчивости.

В четвертой главе диссертации рассмотрены задачи проектирования корпуса по требованиям к общей прочности. В соответствии с методологией АПП — это завершающий этап процесса проектирования конструкций. Предложен алгоритм решения такой задачи, реализующий процедуру одномерного поиска без ограничений. Дана постановка и алгоритм решения задачи как задачи нелинейного программирования с ограничениями. Для решения задачи в самой общей постановке предложено применить аппарат планирования эксперимента. Показана практическая реализация такого методического подхода, предложены соответствующие алгоритмы.

В заключении указаны основные научные и прикладные результаты, полученные автором диссертации.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и конструкция судов», Мьинт Кхайн

Результаты работы ПК «ПОЛИНОМ» - коэффициенты полиномиальных моделей типа (4.43) для целевой функции , характеристик общей прочности и местной прочности днищевого перекрытия. Коэффициенты полинома для целевой функции задачи и ограничений (4.39), (4.40) — результат обработки численных экспериментов с ПК GSTRMF. Для построения ограничений (4.41) необходимо выполнить суммирование напряжений от общего изгиба и изгиба перекрытия, определяемых полиномами вида (4.43)(см.п3.3). При этом следует учитывать, что варьируемые конструктивные параметры xi входят в эти зависимости в кодированном виде х =(х — х )/Ах i 4 I ю7 / где X.- кодированное значение, х- натуральное значение; хю- натуральное значение основного уровня конструктивного параметра; А х, -интервал варьирования.

При одинаковых размерах области определения конструктивных параметров значение интервала варьирования Ах; зависит от порядка численного эксперимента. Чем больше число варьируемых параметров, тем сс меньше Ах в соответствии с зависимостью Ах =Ах- —, где Ах,а соответственно, интервал варьирования и звездное плечо при числе параметра,

В связи с этим перед выполнением процедуры сложения полиномиальных моделей необходимо осуществить перекодировку независимых переменных в одной из моделей, что эквивалентно изменению значений коэффициентов полинома следующим образом: а равном А; Ах*,а*- то же при числе параметров к* >к;а* > а. г.' г.' ЛХ г *

Ъ —^ Ъ,-или Ъ

I t к * г

Ах а а

Тогда ограничения (4.41) будут представляться полиномами типа i \ ОС J

V а а к Z ь +ь' V ч

XX

I j

Vй/

4.4.7 Компоновка и решение задачи нелинейного программирования

Компоновка и решение задачи нелинейного программирования выполняется ПК CFMP. Результаты работы представляются в виде файлов polis.rd,flexsi.dir, содержащих коэффициенты полиномиальных моделей для целевой функции и ограничений задачи нелинейного программирования в текстовом (polis.rd) и бинарном (flexsi.dir) представлении.

Для решения задачи нелинейного программирования используется программа FLEXSIPLEX, реализующая метод скользящего допуска в сочетании с методом Нелдера-Мида [19]. Результаты работы программы - значения варьируемых конструктивных параметров, обеспечивающих минимальное значение целевой функции при выполнении всех ограничений (файл flexsi,res).

4.4.8 Анализ результатов

Анализ полученного решения осуществляется непосредственно конструктором - пользователем. Он может внести уточнения в исходные данные - сделать корректировку файла геометрического и структурного описания и повторить процесс проектирования, а также имеет возможность изменить полученные значения конструктивных параметров по своему «неформализованному» усмотрению. На заключительном этапе проектирования предусмотрено выполнение проверочного расчета общей продольной прочности с использованием программных комплексов «GSTRMF», «FLMP», «FLSTRMP».

В разделе ГО.З Приложения 3 рассмотренный процесс проектирования демонстрируется на конкретном примере.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В представленной диссертации решена задача, имеющая практическое значение для повышения эффективности и ускорения процесса параметрического проектирования конструкций корпуса судна и в итоге для повышения качества проектных работ, а также для подготовки современных специалистов - морских инженеров, бакалавров, магистров по морской технике и технологиям. В диссертации получены следующие научные результаты:

1. Предложена общая модель задачи автоматизированного ПП конструкций корпуса судна, не противоречащая практике проектирования конструкций.

2. Разработаны методические принципы компоновки задач автоматизированного ПП конструкций корпуса судна. Обосновано применение методов математического программирования в качестве аппарата принятия решения.

3. Разработаны оригинальные методики и алгоритмы АПП конструкций корпуса судна, реализующие требования различных иерархических уровней.

4. Осуществлена апробация предложенных методик, алгоритмов и программного обеспечения, разработанного на их основе, применительно к проектированию конструкций корпуса транспортных судов. Исследованы задачи АПП конструкций корпуса судна, реализующие требования различного иерархического уровня, с использованием методов моделирования и оптимизационно-поисковых процедур.

5. Показана возможность применения аппарата метода планирования эксперимента для задач автоматизированного проектирования конструкций корпуса судна на примере задачи ПП конструкций верхнего иерархического уровня.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мьинт Кхайн, 2009 год

1. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Изд. Наука, 1976, 280 с.

2. Ашик В.В. Проектирование судов. JL: Судостроение, 1985, 320 с.

3. Брэгман В.И. Решение задач статики корабля на ЭВМ, Л.: Судостроение, 1966, 220 с.

4. Гайкович А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем. СПб.: НИЦ «МОРИНТЕХ», 2001, 432 с.

5. Гайкович А.И. Применение современных математических методов в проектировании судов. Учебное пособие, Л., 1982, 90с.

6. Гайкович А.И., Рюмин С.Н. Курсовое и дипломное проектирование с использованием УН САПР "Флот" текст. : Учебное пособие, СПбГМТУ, 2005, 78 с.

7. Гайкович А.И., Семенов Ю.Н. Системотехника и основы САПР в судостроении. Учебное пособие, Л., 1989, 100с.

8. Гарин Э.Н. Некоторые аппроксимационные подходы в задачах оптимального проектирования конструкций корпуса: Сб. науч. трудов. СПбГМТУ, 1995, с. 38-59.

9. Гарин Э.Н. Вариант автоматизации алгоритма метода конечных элементов (МКЭ). Труды ЛКИ, 1976, вып. 107, с. 75-79.

10. Гарин Э.Н. Использование некоторых простых численных процедур для автоматизации проектирования корпусных конструкций. Труды ЛКИ, 1974, вып. 90.

11. Гарин Э.Н. Компьютерная система моделирования и контроля демонтажно-разделочных работ. Сб. тр. СПб., Проблемы проектирования конструкций корпуса, судовых устройств и систем, 1995. с. 60-73.

12. Гарин Э.Н. Некоторые аппроксимационные подходы в задачах оптимального проектирования конструкций. Сб. тр. СПб., Проблемы проектирования конструкций корпуса, судовых устройств и систем, 1995. с. 3859.

13. Гарин Э.Н. Некоторый опыт проектирования монолитных плавучих доков.-Труды ЛКИ, вып. 85, 1973, с. 35-41.

14. Гарин Э.Н. О проектировании элементов поперчного сечения балки составного таврового профиля. — сб. ЛОП НТОС им. акад. А.Н.Крылова. Материалы по обмену опытом, вып. 26, 1996, с. 79-87.

15. Гарин Э.Н. САПР корпусных конструкций плавучих доков //Проблемы проектирования корпусных конструкций: Сб. науч. тр. / ЛКИ. Л., 1987. с. 11-14.

16. Гарин Э.Н., Глозман М.К., Григорьев Ю.К., Киреев В.Н., Смирнов Ю.А., Тряскин В.Н. Система автоматизированного проектирования конструкций корпуса судна. сб. ЛОП НТОС им. акад. А.Н.Крылова. Материалы по обмену опытом, вып. 25,1996, с. 53-65.

17. Гарин Э.Н. Поисковые методы в проектировании судовых конструкций, устройств и систем. Учебное пособие, СПбГМТУ, 2006, 118 с.

18. Гарин Э.Н., Смирнов Ю.А., Тряскин В.Н. Методология параметрического проектирования в специализированных САПР судовых конструкций. СПб. Труды конференции МОРИНТЕХ'97, т. 4, с. 270-273.

19. Гарин Э.Н., Степанов С.А. Автоматизация конструирования корпусных конструкций. Сб. науч. тр. ЛКИ: Проблемы проектирования корпусных конструкций, 1987. с. 35-39.

20. Дорин B.C. Автоматизация обработки информации в судостроении.

21. Судостроение, №7, 1979, с. 30-35.

22. Егер С.М., Лисейцев Н.К., Самойлович С.С. Основы автоматизированного проектирования самолетов, М., Машиностроение, 1986, 232 с.

23. Зангвилл У.И. Нелинейное программирование. Единый подход. М., Сов. радио, 1973.

24. Захаров И.Г. Обоснование выбора. Теория практики. СПб.: Судостроение,2006, 528 с.

25. Захаров И.Г., Гайкович А.И. Сквозные информационные технологии проектирования и строительства кораблей и судов генеральный путь кораблестроения XXI века. Труды конференции МОРИНТЕХ'97, т.1 СПб., 1997, с. 7-13.

26. Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Термины и определения, статья 1.1, ГОСТ 34.003-90.

27. Ипатовцев Ю.Н., Короткин Я.И. Строительная механика и прочность корабля: Учебник. Л.: Судостроение, 1991, 288с.

28. Короткин Я.И., Локшин А.З., Сивере Н.Л. Изгиб и устойчивость пластин и круговых оболочек. Л.: Судпромгиз, 1955.

29. Короткин Я.И., Постнов В.А., Сивере Н.Л. Строительная механика корабля и теория упругости т.1. Л.: Судостроение, 1968, 424с.

30. Короткин Я.И., Ростовцев Д.М., Сивере Н.Л. Прочность корабля. Л.: Судостроение, 1974, 432с.

31. Курдюмов А.А. Прочность корабля. Л.: Судпромгиз, 1956.

32. Лазарев В.Н., Юношева Н.В. Проектирование конструкций судового корпуса и основы прочности судов: Учебник. Л.: Судостроение, 1989, 320с.

33. Ланге О. Оптимальные решения. М., Прогресс, 1967.

34. Литонов ОЕ. Суммирование изгибающих моментов, действующих на корпус судна. Судостроение. 1978. № 2. с. 18.

35. Лэсдон Л.С. Оптимизация больших систем. М., Наука, 1975.

36. Любавина Н.М., Пашин В.М. Модификация метода опорной гиперплоскости для локального поиска в задачах нелинейного программирования. В сб.: Вопросы судостроения. Л., Судостроение, 1977, с. 127-130.

37. Нормативно-методические материалы по расчетам прочности морских судов. /Российский морской Регистр судоходства: сб. нормативно-методических материалов. Книга одиннадцатая. СПб., 2002, 150 с.

38. Нормы прочности морских судов. / РМРС. СПб., 1992.

39. Обоснование структуры и методики САПР корпусных конструкций. Отчет по НИР, I-5-5-X-244, 1988, Per. № 0188.0003372, Инв. № 0288.0070981.

40. Обоснование требований Правил Регистра СССР по корпусу металлических плавучих доков. Отчет по НИР, I-5-5-T-27, ч.1, 1988, Per. № 0188.0082527, Инв. № 0288.0070981.

41. Обоснование требований Правил Регистра СССР по корпусу металлических плавучих доков. (Обоснование требований морского перегона) Отчет по НИР, I-5-5-T-27, ч.П, 1988, Per. № 0188.0082527, Инв. № 0288.0070982.

42. Пашин В.М. Оптимизация судов, Л.: Судостроение, 1983, 296с.

43. Пашин В.М., Поляков Ю.Н. Вероятностная оценка экономической эффективности судов. Л., Судостроение, 1976, 83 с.

44. Разработка системы автоматизированного проектирования корпусных конструкций плавучих доков. Часть VI. ЛКИ, Отчет по НИР, I-5-5-X-775, 1985, Per. № 800062104, Инв. № 0286.0078790

45. Разработка системы автоматизированного проектирования корпусных конструкций плавучих доков. Часть VII. ЛКИ, Отчет по НИР, I-5-5-X-775, 1986, Per. № 800062104, Инв. № 0287.0071157.

46. Разработка системы автоматизированного проектирования корпусных конструкций плавучих доков. Часть VIII. ЛКИ, Отчет по НИР, I-5-5-X-775, 1987, Per. № 800062104.

47. Рейнов М.Н., Брэгман В.И., Москаленко В.М. Судостроительные расчеты на ЭВМ, Д.: Судостроение, 1964, 170 с.

48. Реклейтис Г., Рейвиндран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике. М.: Мир, 1986, т.1 -350 с, т.2-320 с.

49. Родионов А.А. Использование коэффициентов чувствительности при проектировании конструкций судового корпуса.//Судостроение 1997, № 1, с.12-16.

50. Родионов А.А. Математические методы проектирования оптимальных конструкций судового корпуса. JL: Судостроение, 1990, 248 с.

51. Родионов А.А. Прямые и обратные задачи строительной механики. ЦНИИ им. А.Н.Крылова, Труды НТК «Бубновские чтения», СПб, 1998, с. 137-138.

52. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1, СПб, 2005, 482 с.

53. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1, СПб, 1990.

54. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1, СПб, 1995.

55. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1, СПб, 2003.

56. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1, СПб, 2007.

57. Российский морской регистр судоходства. Правила классификационных освидетельствований судов, 2004, 286 с.

58. Российский морской регистр судоходства. Сборник нормативно-методических материалов. Книга 7, СПб, 1998.

59. Сивере H.JI. Расчет устойчивости простейших перекрытий. Методические указания к расчетно-графической работе. Л.: изд. ЛКИД977, 20с.

60. Ростовцев Д.М., Журава В.М. Современные информационные технологии в высшем образовании. Материалы конференции МОРИНТЕХ'95, СПб. 1995, с. 21-26.

61. Ситников А.Н. Развитие и применение современных автоматизированных систем типа CAD/CAM в судостроении. Вестник технологии судостроения, № 1, 1995, с. 198-200.

62. Ситников А.Н., Плотников A.M. Концепция создания отечественной CAD/CAM системы для судостроения. Вестник технологии судостроения, № 3, 1997.

63. Смирнов Ю.А. Мониторно-исполнительный блок САПР корпусных конструкций. //Проблемы проектирования корпусных конструкций: Сб. науч. тр./ ЛКИ. Л., 1987. с. 15-20.

64. Справочник по строительной механике корабля. Том 3. Динамика и устойчивость корпусных конструкций. Л.: Судостроение, 1982.

65. Суслов А.Н. Геометрическое моделирование в системах проектирования и эксплуатации судна. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. 1998.

66. Суслов А.Н. Формирование помещений в системе автоматизированного проектирования судов. Труды ВМА, СПб., 1996.

67. Суслов А.Н. Формирование структуры данных электронного паспорта судна. Труды конференции МОРИНТЕХ '97, том. 1, с. 44-48.

68. Тимофеев О.Я. Проектирование многопролетной балки по условиям свободной вибрации. //Проблемы проектирования конструкций судов: Сб.науч. тр./ ЛКИ. Л., 1990. с. 50-54.

69. Тимофеев О.Я. Проектирование стержневых конструкций в режиме диалога с ЭВМ. Сб. науч. тр. ЛКИ: Проблемы проектирования корпусных конструкций, 1987. с. 21-26.

70. Тимофеев О.Я. Разработка модели машинного проектирования корпусных конструкций транспортных плавучих доков. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. ЛКИ, 1984.

71. Третьяков О.В. Информационная технология оценки эффективности проектных решений. Материалы конференции МОРИНТЕХ'2001, т.1 СПб., 2001, с. 51-55.

72. Тряскин В.Н. Автоматизированное проектирование судовых конструкций в соответствии с требованиями общей прочности. ЦНИИ им. А.Н.Крылова, Труды конференции «Бубновские чтения». СПб., 1997, с. 119-120.

73. Тряскин В.Н. Методология автоматизированного проектирования конструкций корпуса судна, Диссертация на соискание ученой степени д.т.н., СПб., 2007, с. 339.

74. Тряскин В.Н. Применение аппарата планирования эксперимента в САПР корпусных конструкций. //Проблемы проектирования конструкций судов: Сб.науч. тр./ ЛКИ. Л., 1990. с. 41-50.

75. Тряскин В.Н. Применение теории планирования эксперимента при проектировании конструкций корпуса судна. // Проблемы проектирования корпусных конструкций: Сб.науч. тр./ ЛКИ. Л., 1987. с. 26-35.

76. Тряскин В.Н. Проектирование конструктивного мидель-шпангоута морских транспортных судов. Учебное пособие. Л.: изд. ЛКИ, 1986, 102 с.

77. Тряскин В.Н. Проектирование конструкций плавучего дока по требованиям к общей прочности, Транспорт, Регистр СССР, Научно-технический сборник, вып. 18, 1991, с. 3-18.

78. Тряскин В.Н., Лазарев В.Н., Смирнов Ю.А, Курдюмов В.А. Проектирование корпусных конструкций морских судов. Учебное пособие. Л.: изд. ЛКИ, 1987, 84 с.

79. Теоретические основы планирования экспериментальных исследований. Под ред. Г.К. Круга, МВССО. Изд. МЭИ, 1973.

80. Федоров В.В. Теория оптимального эксперимента. М., Наука, 1971.

81. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир, 1975,534 с.

82. Хог Э., Арора Я. Прикладное оптимальное проектирование // Пер. с англ. М.: Мир, 1983. 478с.

83. Хьюз О. Проектирование судовых корпусных конструкций. Л.: Судостроение, 1988, 360 с.

84. Царев Б.А. Методология оптимизационного проектирования с доминирующими функциональными подсистемами. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. Л. ЛКИ, 1989.

85. Шавров Н.Ю. Изгиб днищевых конструкций при действии значительных поперечных нагрузок // Тр. ин-та им.акад. А. Н. Крылова, 1983. Вып.375. с. 2127.

86. Шауб П.А. Проблемные вопросы современного проектирования судов. // Судостроение, 1991, № 10.

87. Шауб П.А. Особенности аналитического моделирования функциональных структур при функциональном проектировании. // Труды конференции МОРИНТЕХ'97, т.1, СПб., 1997, с. 54-59.

88. Шауб П.А. Опыт создания и эксплуатации системы автоматизированного исследовательского проектирования «Чертеж». // Материалы 1 международной конференции МОРИНТЕХ'95, СПб., 1995, с. 56-64.

89. Шиманский Ю.А. Справочник по строительной механике корабля т.1. Л.: Государственное союзное издательство судостроительной промышленности, 1958, 627с.

90. Шиманский Ю.А. Справочник по строительной механике корабля т.2. Л.: Государственное союзное издательство судостроительной промышленности, 1958, 526с.

91. Шиманский Ю.А. Справочник по строительной механике корабля т.З. Л.: Государственное союзное издательство судостроительной промышленности, 1960, 799с.

92. G.E.P. Box, К.М. Wilson, On the Experimental Attainment of Optimal Conditions, J. Roy. Stat. Soc. Ser. B, 13, № 1, 1951, 1-45.

93. Garin E. About automatical designing of T-beam structural elements. Hansa, 2 Juli Heft, 1973, № 14.

94. Garin E. From the Experience with Floating Dock structural Design. Schiff und Haffen, 2 June Heft 6, 1973, p. 491-493.

95. Schittkowski, К. (1986), NLPQL: A FORTRAN subroutine solving constrained nonlinear programming problems, (edited by Clyde L. Monma), Annals of Operations Research, 5, c. 485-500.

96. Tryaskin V.N. Spiridopulo V.I. Experiment planning tools in computer-aided design of ship hull structures, Transactions of the Krilov Shipbuilding Research Institute. Strength and Endurance of Ship Structures, 2002, c.81-95.t

97. САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ1. На правах рукописи0U0 0.9 0 7 34 7 МЬИНТКХАЙН

98. МЕТОДИКИ И АЛГОРИТМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДОВЫХ1. КОНСТРУКЦИЙ

99. Специальность 05.08.03 — проектирование и конструкция судова1. Санкт-Петербург 20091. СОДЕРЖАНИЕ1. Стр.1. ВВЕДЕНИЕ. 4