Метод улучшения виброакустических характеристик кузова легкового автомобиля применением вибродемпфирующих материалов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Крутолапов, Виталий Евгеньевич

• Крутолапов, Виталий Евгеньевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Крутолапов, Виталий Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1 Основные источники внутреннего и внешнего шума в автомобиле.

1.2 Методы снижения шума автомобиля.

1.3 Применение вибродемпфирующих материалов для снижения внутреннего шума автомобиля.

1.4 Обзор методов расчета вибрации и внутреннего шума легкового автомобиля.

1.5 Обзор экспериментальных методов исследования вибрации и внутреннего шума автомобиля.

1.6 Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВНУТРЕННЕГО ШУМА АВТОМОБИЛЯ

2.1 Теоретические основы расчета внутреннего шума с помощью метода конечных элементов.

2.2 Основные принципы построения расчетной модели.

2.2.1 Структурная модель каркаса кузова автомобиля ВАЗ

2.2.2 Массово-кинематическая модель автомобиля ВАЗ

2.2.3 Акустическая модель внутреннего пространства салона легкового автомобиля ВАЗ 1118.

2.3 Анализ форм колебаний воздушного объема салона легкового автомобиля ВАЗ 1118.

2.4 Расчетное моделирование акустических полей в салоне легкового автомобиля.

2.4.1 Основные источники возникновения вибрации панелей каркаса кузова легкового автомобиля.

2.4.2 Теоретические зависимости для оценки влияния форм колебаний воздушного объема салона и панелей кузова на уровень звукового давления.

2.4.3 Анализ влияния вибрации воздушного объема салона и панелей каркаса кузова на уровень шума в салоне легкового автомобиля ВАЗ 1118.

2.4.4 Анализ акустических полей в салоне легкового автомобиля ВАЗ 1118.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод улучшения виброакустических характеристик кузова легкового автомобиля применением вибродемпфирующих материалов»

Прогресс, достигнутый современным компьютерным обеспечением, привел к значительному ускорению процесса проектирования. Передовые программы в области САПР предоставляют широкие возможности современному инженеру. Большинство компаний, в частности автомобильной отрасли, где время вывода нового изделия на рынок очень критично, проводят все меньше и меньше испытаний в предпочтении расчетам. Они используют расчеты на некоторых этапах, даже исключая необходимость проведения испытаний. Сегодня расчеты осуществляют множество функций для поставщиков компонентов. Некоторые компании передвинули процесс расчетов на более ранние этапы разработки конструкции, так что проверка конструкции происходит до того как прототипы должны быть изготовлены. На других этапах расчеты дали возможность инженерам достичь лучшего понимания процесса проектирования и создать новые методы разработки качественной конструкции.

Актуальность работы. Современные требования рынка обуславливают значительное сокращение сроков на разработку конструкцию автомобиля. Все ведущие автомобильные концерны стремятся существенно сократить сроки постановки новых моделей на конвейер. Американский гигант General Motors планирует снизить этот показатель с 48 месяцев до 18. Немецкая компания BMW прогнозирует сокращение времени на разработку с 60 до 30 месяцев. Ford Motor company объявила о планах снижения сроков на разработку новой модели с 65 до 35 месяцев. Существенное влияние на процесс проектирования оказывает также повышение требований рынка к качеству автомобиля. Выполнения вновь вводимых правил ЕЭК ООН, норм пассивной безопасности EuroNCAP требует от производителя увеличения затрат на проектирование автомобиля (как материальных так и интеллектуальных). Новые нормы пассивной безопасности уже невозможно выполнить без виртуальных испытаний автомобиля. Чем раньше начинают проводиться виртуальные испытания, тем более качественный и дешевый оказывается процесс проектирования нового автомобиля. По мнению экспертов журнала Automotive engineering, современный процесс проектирования можно условно разделить на следующие три типовых процесса:

A) Создание или модификация конструкторской документации —> изготовление прототипа —> испытания;

Б) Создание или модификация конструкторской документации —> изготовление прототипа —> испытания —> расчеты;

B)Создание или модификация конструкторской документации —> расчеты —> изготовление прототипа —> испытания.

Создание или модификация конструкторской документации

А)

S/ 7

Изготовление прототипа 7

Испытания

Создание или модификация конструкторской документации 7

Изготовление прототипа 7

Испытания 7

Расчеты

Создание или модификация конструкторской документации

Расчеты 7

Изготовление прототипа 7

Испытания

Б) В)

Блок схема подобных типов представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Блок схема процессов проектирования.

Зависимость затрат для каждого типа процесса проектирования [92] показана на рисунке 2.

Начало проектирования Постановка на конвейер

Рисунок 2. Зависимость затрат в процессе проектирования для разных типов проведения проектирования автомобиля.

Затраты для типа А и Б возрастают на конечном этапе в связи с большой ценой исправления ошибок на конечных стадиях проектирования. Значительные затраты для типа В на начальных этапах связаны с использованием дополнительного количества высококвалифицированных инженеров в области расчетов и увеличения количества дорогостоящей вычислительной техники и программного обеспечения. Как видно из графика подобные вложения достаточно хорошо окупаются за счет снижения сроков разработки и повышения качества легкового автомобиля.

Цель работы. Разработка методологии оптимального проектирования каркаса кузова и демпфирующих покрытий с точки зрения минимизации уровня внутреннего шума в салоне автомобиля генерируемого вибрацией панелей кузова.

Методы исследования. Теоретические исследования кузова легкового автомобиля и его воздушного объема проведены на базе метода конечных элементов. Экспериментальные исследования внутреннего шума автомобиля ВАЗ 1118. Экспериментальные исследования характеристик многослойных демпфирующих композитных материалов проведены с помощью метода балки «Оберста» и с использованием стенда RTC.

Объект исследования. Каркас кузова легкового автомобиля и демпфирующие покрытия. Научная новизна.

1. Разработана более точная методика моделирования двухслойных композитов (демпфирующих покрытий нанесенных на детали каркаса кузова).

2. Разработан метод оценки эффективности нанесения демпфирующих покрытий, основанный на уравнении энергии деформации для многослойного композита.

3. Разработан метод оценки вклада вибрации отдельных панелей каркаса кузова в уровень шума в салоне легкового автомобиля.

4. Уточнена методика моделирования конечно-элементной модели «кузова легкового автомобиля - воздушный объем». Практическая ценность. Разработанные методики расчета уровня внутреннего шума в салоне легкового автомобиля позволяют существенно сократить сроки доводки автомобиля по критерию акустического комфорта. Разработанный метод моделирования двухслойных композитов, используемых для снижения уровня вибрации панелей кузова, является эффективным инструментом анализа определения рациональных характеристик демпфирующих покрытий. Применение разработанной методики моделирования композитов позволяет значительно снизить затраты при проектировании демпфирующих покрытий каркаса кузова легкового автомобиля за счет замены трудоемких испытаний натурных образцов расчетами с помощью метода конечных элементов.

Реализация работы. Разработанная методика выбора параметров демпфирующих покрытий внедрена на ЗАО НПП «Тэкникал консалтинга в учебный процесс на кафедре «Автомобили и тракторы» Тольяттинского государственного университета.

Апробация работы. Основные результаты работы доложены на международных конференциях по шуму и вибрации в Санкт-Петербурге в 2000 и 2004 годах, на Всероссийской научно-практической конференции в Тольятти в 2003 и 2004 годах, на кафедре «Автомобили и тракторы» Тольяттинского государственного университета, на кафедре «Автомобили» имени Е.А. Чудакова МГТУ «МАМИ».

Публикации: 6 статей.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Крутолапов, Виталий Евгеньевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Разработанная структурная конечно-элементная модель каркаса кузова легкового автомобиля ВАЗ 1118 адекватно отражает вибрационные характеристики кузова.

2. Воздушный объем салона исследуемого легкового автомобиля имеет 19 форм собственных колебаний в частотном диапазоне от 0 до 300 Гц.

3. Явление акустического резонанса возникает на частотах 80, 125, 142, 162, 196,213 Гц.

4. Разработан уточненный метод моделирования структуры каркаса кузова, состоящей из отдельных тонколистовых деталей сваренных между собой контактной точечной сваркой.

5. Конечно-элементная модель двухслойных композитов, каковыми являются металлические панели каркаса кузова с нанесенным демпфирующим материалом, построенная на базе метода «раздельные слои», более точно описывает динамическое поведение подобных композитных структур.

6. Разработанная методика на основе уравнения энергии деформации позволяет проводить рациональный выбор характеристик демпфирующих покрытий из условия увеличения композитного коэффициента потерь конструкции.

7. Определены наиболее рациональные физические характеристики демпфирующих материалов для двухслойных композитов. Исходя из условия минимизации массы и максимума композитного коэффициента потерь, наиболее рациональными характеристиками вибродемпфирующего материала являются: модуль упругости -максимальный из возможного диапазона, коэффициент внутренних потерь - максимальный из возможного диапазона, плотность минимальная из возможного диапазона, толщина - максимальная из возможного диапазона.

8. Использование методики моделирования композитных структур на базе метода «раздельные слои» позволяет использовать расчеты без использования испытаний натурных образцов для определения композитного коэффициента потерь, что существенно сокращает сроки доводки автомобиля по показателям акустического комфорта.

9. Разработанный метод моделирования двухслойных композитов позволяет определять наиболее рациональные характеристики демпфирующих покрытий. Расчетные и экспериментальные данные подтвердили эффективность применения демпфирующих покрытий с целью снижения уровня внутреннего шума в салоне автомобиля ВАЗ 1118.

10. Анализ влияния отдельных панелей каркаса кузова на уровень шума в салоне легкового автомобиля ВАЗ 1118 показывает, что наибольшей виброактивностью обладают полка задка и незадемпфированная панель крыши.

11. Экспериментальные данные подтвердили выводы сделанные на основе расчета. Изменение конструкции полки задка и обработка панели крыши демпфирующим материалом позволяет снизить общий уровень шума в отдельных зонах салона легкового автомобиля на величину до 1,7 дБ по линейной шкале и на величину до 1,5 дБ А по шкале А.

12. Для уменьшения уровня шума в салоне автомобиля необходимо избегать явления акустического резонанса воздушного объема салона легкового автомобиля. В целях исключения подобного явления необходимо проектировать панели каркаса кузова таким образом, чтобы собственные колебания панелей не совпадали с собственными колебаниями акустического объема салона легкового автомобиля.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Крутолапов, Виталий Евгеньевич, 2006 год

1. Алексеев С.П., Казаков A.M., Колотилов Н.Н. Борьба с шумом и вибрацией в машиностроении. - М.: Машиностроение, 1970.-208с.

2. Ананьев И.В., Тимофеев П.Г. Колебания упругих систем в авиационных конструкциях и их демпфирование. -М.: Машиностроение, 1965.-536с.

3. Бидерман B.JI. Теория механических колебаний. М. .'Высшая школа, 1980. -480с.

4. Бородицкий JI.C. Спиридонов В.М. Снижение структурного шума в судовых помещениях. Д.: Судостроение, 1974.-220с.

5. Борьба с шумом/Под ред. Е.Я.Юдина.-М.:Стройиздат,1960.-701с.

6. Бочаров Н.Ф., Анкинович Г.Г., Стрементарев В.А. Пути снижения вибраций и шума автомобилей и тракторов // Колесные машины высокой проходимости, труды МВТУ №463.- М.: МВТУ, 1986.-С.6-13.

7. Вибрации в технике. Справочник в 6-ти томах/Под ред. М.Д. Генкина.- М. Машиностроение, 1978-1981.

8. Вибрационные характеристики и меры по снижению шума кузовов легковых автомобилей//Перевод ВИНИТИ №87146/0, 1971.-22с.

9. Воронцов С.А. Снижение структурного шума легкового автомобиля, возбуждаемого дорожными неровностями. Диссертация канд.тех.наук. Дмитров, 1982.

10. Воронцов С.А., Гудилин А.Д. Шины и внутренний шум легкового автомобиля //Автомобильная промышленность, 1982,№ 11.-С.22-23.

11. И. Воронцов С. А., Попова Т.В., Алёшин B.C. Исследование виброакустических характеристик кузова легкового автомобиля// Конструкция автомобилей: Экспресс информ.,1977,№5.-С.43-49.

12. Воронцов С.А., Тольский В.Е. Современные методы и средства виброакустических испытаний автомобилей. М.:НИИНавтопром, 1978.-37с.

13. Воронцов С.А., Тольский В.Е., Аникинович Г.Г. Исследование структурного шума легкового автомобиля, возбуждаемого дорожными неровностями// Известия вузов. -М.: Машиностроение, 1981,№12.-С.113-116.

14. Горбунов С.В., Рогожкин В.Е., Фесина М.И. Динамические свойства кузова легкового автомобиля «В» класса. //Проблемы и перспективы автомобилестроения в России. Ижевск: ООО «Издательский дом Парацельс».-2006.-248с.

15. Горский В.Г., Адлер Ю.П., Талалай A.M. Планирование промышленного экспериментов. -М.: Металлургия, 1978.-112с.

16. Гудцов В.Н. Взаимосвязь резонанса объема салона с акустической характеристикой легкового автомобиля //Конструкция автомобилей,1974,№6.-С.З-15.

17. Гудцов В.Н. Виброакустическое исследование японского легкового автомобиля на стенде с беговыми барабанами // Конструкция автомобилей: Экспресс-информ.,1975,№4.-С.5-12.

18. Гудцов В.Н. Метод экспериментального исследования акустической характеристики легкового автомобиля и некоторые пути ее улучшения. Диссертация канд.тех.наук. М.,1970.

19. Гудцов В.Н., Латышев Г.В., Резвяков Е.М. Влияние колебаний поперечины задней опоры силового агрегата на уровни шума в кузове легкового автомобиля //Межвузовский сборник научных трудов «Вопросы автомобилестроения». -М.:1978.

20. Гудцов В.Н., Лев Л.Е., Тольский В.Е. Некоторые результаты виброакустических исследований переднеприводного легкового автомобиля //Научные труды ВЗМИ. -М.:1982.

21. Гусаков В.Н. Исследование некоторых динамических нагрузок и их связи с вибрационным возбуждением кузова легкового автомобиля. Диссертация канд.тех.наук. -М.,1976.

22. Дементьев Ю.В. Исследование динамической нагруженности силового агрегата переднеприводного автомобиля. Диссертация канд.тех.наук. М., 1981.

23. Дементьев Ю.В. Лукин П.П. Гусаков Н.В. Некоторые вопросы исследования динамической нагруженности силового агрегата переднеприводного автомобиля. //Виброакустика автомобиля -Куйбышев: КуАИ, 1982.

24. Давлюдов Л.О. Исследование вибрационных характеристик кузовов легковых автомобилей в стендовых условиях. Диссертация канд.тех.наук. М., 1966.

25. Емельянов А.Е. Метод снижения вибронагруженности легкового полноприводного автомобиля путем выбора рациональных параметров системы подрессоривания силового агрегата. Диссертация канд.тех.наук. М., 2004.

26. Енукидзе Б.М., Тольский В.Е. Проблема снижения шума и вибрации АТС //Автомобильная промышленность, 1985,№7.

27. Захаров Л.Н., Иванников А.Н., Исаев В.В., Нюнин Б.Н., Ржевкин С.Н. Об акустической модели легкового автомобиля в инфразвуковом диапазоне частот//Тезисы докладов I научно-технической конференции МГУ-ЗИЛ.- М.,1978.

28. Зенкевич O.K. Метод конечных элементов в технике: Пер. с англ.-М.:Мир,1975.-541с.

29. Зузов В.Н. Исследование напряженно-деформированного состояния кузова автобуса применительно к автоматизированному проектированию несущих систем автомобилей. Диссертация канд.тех.наук. М.,1980.

30. Иванов Н.И. Борьба с шумом и вибрациями на путевых и строительных машинах.-М.:Транспорт,1979.-272с.

31. Инфразвуковое излучение в кузове легкового автомобиля/ В.П. Стержанов, Н.Ф. Бочаров, Б.Н. Нюнин, В.Н. Гудцов// Автомобильная промышленность, 1986.-С.6-13.

32. Исследование шума и вибрации перспективных автомобилей АЗЛК и разработка мероприятий по их уменьшению. МАМИ. Технический отчет, № гос. Регистрации Б963914,1981.

33. Как достигается бесшумность автомобиля// Автомобиль,-СПб, 1908, №21-22.

34. Квасновская Н.П. Снижение уровня вибрации и внутреннего шума в кузове легкового автомобиля. Диссертация канд.тех.наук. М., 1988.

35. Клюкин И.И. Борьба сшумом и звуковыми вибрациями на судах.-Л.: Судостроение, 1971.-416с.

36. Колебания силового агрегата автомобиля/ В.Е. Тольский, Л.В. Корчемный, Г.В. Латышев, Л.М. Минкин. М.: Машиностроение, 1976.-266с.

37. Крутолапов В.Е., Данилов О.В. Исследование двух-трехслойных композитов с вязко-упругим демпфирующим слоем. Конечно-элементная модель подобных композитов. //5-й Международный симпозиум «Transport Noise», (сборник трудов). Санкт-Петербург, 810 июня 2000.

38. Крутолапов В.Е., Соломатин Н.С. Моделирование вибропоглощения панелей кузова автомобиля //"Современные тенденции развития автомобилестроения в России" (сборник трудов). Т. 2, стр. 26-29. Тольятти. 22-23 мая 2003.

39. Крутолапов В.Е., Соломатин Н.С. Пути снижения шума и вибрации в автомобиле //Автотракторное электрооборудование,2005,№4.-С.35-38

40. Крылов А.А. Исследование вибрации кузовов легковых автомобилей// Труды НАМИ, № 136,1972.-С.87-91.

41. Латышев Г.В., Тольский В.Е. Изгибные колебания силовой передачи и шум в кузове легкового автомобиля //Виброакустика автомобиля. Куйбышев: 1982. С.23-30.

42. Латышев Г.В., Тольский В.Е. Пути снижения шума легковых автомобилей //Сборник научных трудов НАМИ, 1983.

43. Лепендин Л.Ф. Акустика: Учеб. пособие для втузов. -М.: Высшая школа, 1978.-448с.

44. Ломакин В.В., Бочаров Н.Ф., Никифоров Н.А., Стрементарев В.А. Пути снижения шума внешнего шума легкового автомобиля. -Тольятти, филиал НИИНавтопрома, 1982.

45. Ломакин В.В. Черепанов Л.А., Вермеюк В.Н., Писарев В.Е. Теоретическое исследование вибронагруженности кузова полноприводного легкового автомобиля //Автомобильная промышленность, 1981 ,№6.

46. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. -М.: Машиностроение, 1981.-158с.

47. Лукин П.П., Гусаков Н.В., Бирюков М.К. Исследование виброакустической комфортабельности автомобиля //Научные труды М АМИ,вып.З,-М, 1975 .-С Л 09-118.

48. Метод суперэлементов в расчетах инженерных сооружений/В.А. Постнов, С.А. Дмитриев, Б.К. Елтышев, А.А. Родионов. Л.: Судостроение, 1979.-288с.

49. Минаев А.А. Исследование собственных частот колебаний переднеприводного легкового автомобиля //Труды НАМИ-М., 1982.-Вып.185.-с.118-122.

50. Минаев А.А. К расчету динамической и виброакустической нагруженности трансмиссии переднеприводного легкового автомобиля//Сборник научных трудов НАМИ.-М.: 1979. выпуск 174.

51. Нарбут А.Н., Квасновская Н.П. Внутренний шум легковых автомобилей //Автомобильная промышленность,!988,№2.-С.42-43.

52. Нашиф А., Джоунс Д., Хендерсон Дж. Демпфирование колебаний. Пер. с англ.-М.:Мир,1988.-448с.

53. Никифоров А.С. Вибропоглощение в судах. -Л.: Судостроение, 19979.-184с.

54. Норри Д., де Фриз Ж. Введение в метод конечных элементов. Пер. с англ. -М.:Мир, 1981.-304с.

55. Носонов И.А. Снижение внешнего шума автомобилей ВАЗ. Диссертация канд.тех.наук. М.,1985.

56. Нюнин Б.Н., Бочаров В.Ф. Основные источники инфразвука в автомобиле //Автомобильная промышленность,1983,№4.-С.21-23.

57. Нюнин Б.Н., Стрежанов В.П. Исследование изменения инфразвуковых давлений по объему салона автомобиля//Автомобильная промышленность, 1977,№ 1.

58. Оптимизация эксперимента в химии и химической технологии: Учебное пособие. -М.: Высшая школа, 1978.-319с.

59. Павловский Я. Автомобильные кузова: Пер. с польск.-М.:Машиностроение,1977.-544с.

60. Паньков JI.A. Звукопоглощающие и вибродемпфирующие материалы легковых автомобилей //Автомобильная промышленность,2005,№8,12.

61. Певзнер Я.М., Гридасов Г.Г., Конев А.Д., Плетнев А.Е. Колебания автомобиля. М.: Машиностроение, 1979.-208с.

62. Попков В.И. Виброакустическая диагностика и снижение виброактивности судовых механизмов. -Л.:Судостроеине,1974.-216с.

63. Постнов В.А., Хархурим И.Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций.-Лю:Судостроение, 1974.

64. Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара: Справочник в 2-х книгах/Под ред. В.В. Клюева.-М.Машиностроение, 1978.

65. Разработка методики вибрационных исследований кузовов перспективных автомобилей и выдача решений по снижению уровня вибраций автомобиля ВАЗ-2121.ТИХМ.Технический отчет, № гос. регистрации 76015116,1977.

66. Расчет собственных колебаний объема воздуха в кабинах транспортных устройств/Толстошеев А.К., Фомин А.И.//Ш Всесоюзная конференция по борьбе с шумом и вибрацией.-Челябинск, 1980.-С.88-91.

67. Резвяков Е.М. Исследование структурного шума и вибраций легкового автомобиля, вызываемых работой двигателя. Автореферат дис. канд.техн.наук.-М., 1975.-16с.

68. Резвяков Е.М. Некоторые пути снижения вибраций панелей кузова легкового автомобиля//труды НАМИ, вып.162,1977.с.38-44.

69. Резвяков Е.М., Ильясевич И.А. Снижение уровней шума и вибраций отечественных автомобилей //Автомобильная промышленность, 1973,№6.-с.17-19.

70. Резвяков Е.М., Тольский В.Е. Оценка виброакустических характеристик кузова легкового автомобиля //Автомобильная промышленность, 1973 ,№6.-С. 17-19.

71. Сегерлинд JL Применение метода конечных элементов: Пер. с англ.-М.:Мир, 1979.-392с.

72. Синильников О.В. Исследование прочности и жесткости кузовов легковых автомобилей методом конечных элементов. Автореферат дис. канд.техн.наук.-М., 1982.-16с.

73. Скучик Е. Основы акустики: В двух томах.-М.:Мир,1976.

74. Соломатин Н.С., Лукин П.П. Снижение виброактивности коробки передач переднеприводного автомобиля // «Проблемы совершенствования автомобильной техники» тезисы всесоюзного семинара. М., 1986.

75. Справочник по технической акустике/ Под ред. М. Хекла и X. Мюллера: Пер. с нем.-Л.: Судостроение, 1981.-439с.

76. Стержанов В.П., Анкинович Г.Г., Бочаров Н.Ф. Экспериментальное исследование вибронагруженности легкового автомобиля //Известия вузов. -М.: Машиностроение,1974.№14.-С.99-102.

77. Тимошенко С.П., Янг Д.Х., Уивер У. Колебания в инженерном деле: Пер. с англ. -М.: Машиностроение, 1985.-472с.

78. Тольский В.Е. Виброакустика автомобиля.-М. .'Машиностроение, 1988.-144с.

79. Тольский В.Е. Исследование вибраций автомобиля с пятицилиндровым ряднам дизелем. //Автомобильная промышленность, 1980,№6.

80. Тольский В.Е. Некоторые результаты виброаккустических исследований автомобилей //Автомобильная промышленность, 1981,№4.

81. Тольский В.Е. Ограничение структурного шума внутри автомобиля// Автомобильная промышленность, 1980,№12.-с.22-24.

82. Тольский В.Е. Основные требования, предъявляемые к подвеске автомобильного двигателя. //Автомобильная промышленность, 1963 ,№12.

83. Тольский В.Е. Улучшение показателей, характеризующих виброакустические свойства автомобилей. //Автомобильная промышленность, 1983,№5.

84. Фентон Дж. Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет: Пер. с англ.-М. Машиностроение, 1984.-200с.

85. Черепанов JI.A. Исследование вибронагруженности силового агрегата и кузова автомобиля, //межвузовский сборник научных трудов «Виброакустика автомобиля», 1982.

86. Штробель В. Современный автомобильный кузов: Пер. с нем.-М. Машиностроение, 1984.-264с.

87. Щелковой С.Н. Исследование колебаний корпусных конструкций на основе МКЭ //Динамика и прочность машин: Республиканский межведомственный сб. научн. тр., вып.З/Харьков,1980.-с.29-33.

88. Яценко Н.Н. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972.-368с.

89. Asai M., Fujii Y. Recent Development in Vehicle Interior Noise Reduction// SAE Paper series, 1982,N820963 .-P. 1-11.

90. Bigliani V.,Vipiana C. L'applicazione delle tecniche di analisi modale alio studio del comportamento strutturale e funzionale de veicolo per migliorare il comfort e lWidatilita//ATA,1981,V34.-P.234-241.

91. Bokulich F. Simulation: redefining the development process// Automotive engineering international,2001 ,N4.-P.63-68.

92. Burfeindt H., Kluczynski G., Zimmer H., Sarfeld W. Akustikberechnungen auf der Basis der "Finite-Elemente-Methode"// Automobile-Industrrie,1986,B.31,N5.-S.589-597.

93. Chaber D. Nowe metody w badaniach akustycznych nawosi// Technika motoryzacyjana, 1978, V.28,N6.-P. 15-19.

94. Die Moglichkeiten der rechnerischen Schwingungsanalyse von Fahrzeugen/Ruppert J., Wohler H., Hieronimus K.//VDI-Berichte,Nr.444,1982.-S.65-76.

95. Dowell E.H., Gorman G.F., Smith D.A. Acoustoelasticity: general theory, acoustic natural modes and forced response to sinusoidal excitation, including comparisons with experiment// Journal of Sound and Vibration, 1977, V.52(4).-P.519-542.

96. Gillard P. Defauts constructifs favorisant l'apparition de resonances genants et dispositions constrictives diminuant les risques de resonances// Ingenieurs de l'automobile,1973,V.47,N8.-P.505-516.

97. Gillard P. The body as transmission element between sound the source and the passenger compartment/AJnikeller Conferenza,5,1977.-P.E3/l-E3/42.

98. Howell L.J. An Overview of Structure and Acoustic Technology in Automotive Applications// SAE Paper Series, 1980,N80061 l.-17p.

99. Humbelin K. van Ligten R.H., Dilkes P. The Dermination of Dominant Signal Transmission Paths in Automobile Acoustics Using Digital Signal Analysis//Unikeller Conferenza,5,1977,pt.l.-P.E5/l-E5/35.

100. Jha S.K.,Priede Т. Origin of Low frequency noise in motor cars//13-th International Automobile Technical Congress of FISITA,London,1972,V.l-P.1/46-1/54.

101. Kadsio E. Анализ акустических характеристик конструкции кузова легкового автомобиля//Дзидося гидзю, 1983,т.37,№ 12.-е. 1344-1350.

102. Kitahara T.,Terada I., Watanabe Т. Study on Effective Application of Soundproofing Materials through Low Noise Prototype Car Development// JSAE Review, 1982,N9.-P.37-45.

103. La Salver R., Kindt J. Rilievi di rumore e di vibrazione con catene di misire digitale e cose particolare dei seonuli periodici// Unikeller Conferenza,6-th, 1979, V. 1 .-32p.

104. Comportamento vibratorio delle carrozzerie Come analizarlo? Q wali risultati si puo sperare?// Unikeller Conferenza,6-th, 1979,V.l.-25p.

105. Manea V., Casula F. Ricera delle cause di dispersione dei livelli sonori su un tipo di autovettura// Unikeller Conferenza,6-th, 1979,V.l.-39p.

106. Nefske D.J., Sung S.H. Vehicle interior acoustic design using finite element methods// Int.J.of Vehicl Design, 1985,V.6N1.-P.24-40.

107. Nolte F.P. Anwenung der FE-Methode in der Karosserieakustik// Automobile-Industrie, 1983,N1 .-S.39-44.

108. Quick Reference Guide. MSC.Nastran 2001. Publication under Kevin Kilroy edition.:L.-A.,2001.-1578p.

109. Stahel W. The Sound Radiation of Body Panels in the Interior of Car at Low Frequency and the Possible Methods of Treatment// Unikeller Conference ,5-th, 1977,pt.2.-P.E6/2-E6/43.

110. Structural-acoustic finite element analysis of the automobile passenger compartment: a review of the current practice/ Nefske D.J., Wolf J.A., Howell L.J.//Journal of Sound and Vibration, 1982,80,N2.-P.247-266.

111. Sung S., Nefske D. Component mode synthesis of vehicle structural-acoustic system model//26-th Structures Structural Dynamics and material conference paper, 1985,pt.2.-P.628-635.