Разработка методов дизайн-проектирования легковых автомобилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Скуба, Денис Владиславович

• Скуба, Денис Владиславович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Скуба, Денис Владиславович

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СИСТЕМО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1.1. Краткий обзор литературы и современное состояние методов дизайн-проектирования легковых автомобилей.

1.2. Основные проектные подходы в решении дизайнерских и конструкторских задач на начальном этапе проектирования легкового автомобиля.

1.3. Свойства, параметры и критерии показателей качества легкового автомобиля.

1.4. Структурное планирование в постановке целей и задач, и выявление негативных факторов разрабатываемого автомобиля на этапе эскизной проработки конструкции.

1.5. Экономические тенденции и функционально-стоимостный анализ, расчет себестоимости на начальном этапе проектирования легкового автомобиля.

1.6. Выводы, цель и постановка задач исследования.

Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ДИЗАЙН-ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

2.1. Выбор конструктивных параметров при проектировании новых моделей автомобиля.

2.2. Исследование взаимосвязи формы кузова и общей компоновки легкового автомобиля.

2.3. Анализ зависимости аэродинамических свойств легкового автомобиля от формы его кузова.

2.4. Компоновочные и эргономические правила проектирования легковых автомобилей.

Глава 3. АНАЛИЗ И СИНТЕЗ КОНСТРУКЦИИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА РАННЕЙ СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

3.1. Алгоритм системного анализа легкового автомобиля и оптимизация проектных решений.

3.2. Процесс создания легкового автомобиля с учетом показателей качества при наличии компьютерных технологий с прогнозированием системных ошибок.

3.3. Алгоритм дизайн-проектирования легкового автомобиля.

Глава 4. ВЫБОР И АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПРИ МОДЕРНИЗАЦИИ СЕРИЙНЫХ И РАЗРАБОТКЕ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

4.1. Компьютерный процесс преобразования одной модели кузова легкового автомобиля в другую с учетом технологии компьютерного построения деталей для различных расчетов и анализов средствами CAE на примере автомобиля марки «ИЖ».

4.2. Компьютерный контроль точности моделирования деталей кузова легкового автомобиля (поэтапное решение точности моделирования от плоского чертежа к объемной модели).

4.3. Обоснование базовых параметров квадрицикла типа L5 с гибридной энергосиловой установкой и анализ конструктивных схем.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов дизайн-проектирования легковых автомобилей»

Актуальность темы. Проектирование с точки зрения общих затрат достаточно часто является самым дешевым из всех этапов создания легкового автомобиля. Но по своим последствиям этап может быть самым дорогим. Можно условно считать, что если не устранить ошибку в научно-исследовательской работе, то на стадии опытно-конструкторских работ ее цена возрастет примерно в 10 раз, на стадии опытного производства - в 100 раз и, наконец, на стадии серийного производства - в 1000 раз [22, 43, 107]. На протяжении всей истории автомобилестроения каждое конструкторское подразделение, занимавшееся проектированием автомобилей и двигателей к ним, имело свою методологию проектирования, сформулированную на основе опыта ранее выполненных проектных работ. Такая методология часто приводила к тому, что номенклатура и свойства автомобилей в значительной степени зависели от случайностей и во многом определялись интуицией их создателей. Длительные сроки разработки новых моделей автомобилей определяются в настоящее время, в основном, сроками их доводки. В связи с этим необходимо делать акцент в проектировании на формировании свойств на стадии проектирования, в основном с помощью удобных и адекватных математических моделей в разных формах их проявления. Современные компьютерные технологии существенно упрощают решение подобных задач. Многообразие требований, предъявляемых к легковым автомобилям, требуют от разработчика системного подхода к проектированию. В научно-технической литературе проблемам и методам проектирования и, в частности, системному проектированию уделяется все большее внимание [28, 29,43, 100].

Сам по себе системный подход не является чем-то новым в проектировании новых изделий. Еще в 1824 г. Сади Карно отмечал, что экономия топлива в двигателе лишь одно из условий, которые должны выполнять топливные машины; при многих обстоятельствах оно второстепенно; оно часто должно уступать первенству надежности, прочности и долговечности машины [47]. Следовательно, на современной стадии развития основой системного подхода в проектировании является комплексное рассмотрение свойств проектируемого изделия на всех стадиях разработки.

На сегодняшний день не существует методической основы с позиции дизайн-проектирования с использованием вычислительной техники, которая бы решала проблему анализа и задачу исключения ошибок на ранних стадиях проектирования при оптимизации принимаемых решений. Дизайнер должен участвовать на протяжении всего цикла создания легкового автомобиля, а принципы, закладываемые при построении предварительных компьютерных моделей деталей и разработки чертежей, должны выполняться с учетом этапных требований. Вместе с тем, в существующей технической литературе и немногочисленных пособиях по дизайн-проектированию, участие дизайнера в процессе создания промышленного изделия зачастую ограничивается разработкой внешнего вида и эргономикой [26, 61, 63, 69, 93, 100, 105].

Отсутствие методологии дизайн-проектирования промышленных изделий и легковых моделей автомобилей, в частности, необходимость системного подхода к проектированию определяют актуальность темы диссертационного исследования. Актуальность темы усугубляется еще и тем, что образовательным стандартом на специальность 0524.00 «Дизайн» предусмотрена квалификация «дизайн транспортных средств» [76].

Сегодня на многих автомобильных производствах решается задача корректного внедрения компьютерных программных комплексов, когда требуется переводить ручную традиционную работу в компьютер. Автоматизированный процесс значительно снижает затраты на производство, но в дизайн-проектировании нельзя выполнять всю работу на вычислительных машинах, т.к. теряется элемент творчества, а это нельзя упускать, потому что жесткие автоматизированные процессы как бы «умертвляют» любой разработанный легковой автомобиль. Он начинает выглядеть иначе, а упрощенно можно сказать, более живо и эстетически привлекательнее. Это психологический момент, а этим пренебрегать нельзя.

Дизайнерам и в будущем придется считаться с условиями производства и планирования, которые всегда будут сильно ограничивать их творческую фантазию. Изделие, претендующее называться «красивым», с точки зрения дизайна, в современном мире должно соответствовать не только художественно-эстетическим требованиям, но и экономическим, технологическим, гигиеническим, экологическим, утилитарным (функциональным), потребительским, законодательным, социальным и др. [26, 40, 106].

Целью диссертационной работы является разработка методики дизайн-проектирования легковых автомобилей с применением компьютерных программ для геометрического построения формы с дальнейшим математическим и аналитическим расчетом на правильность решений для первого этапа процесса создания легкового автомобиля.

Дизайнер на производстве должен быть осведомленным по вопросам, касающимся разработки и внедрения автомобиля в серию. Для этого необходимо сразу заложить все установочные показатели качества автомобиля, с целью исключения и минимизации ошибок [55]. Для качественного автомобиля существует комплекс требований: конструктивных и социальных. Хотя, часто бывает так, что требования, предъявляемые потребителем не всегда совпадают с требованиями конструкции и дизайна [57]. Появляются модные автомобили, которые удовлетворяют потребителя, но на недолгий период времени, пока данная марка легкового автомобиля является модной.

Проблема моды и стиля с конструктивным решением, не противоречащим остальным требованиям: безопасности, эргономике, тектонике, антропометрии и др., основополагающий фактор, указывающий на системность решений в поиске новых рациональных форм и конструкций автомобиля.

Задачи исследований. Сформулированная цель и проведенный анализ нерешенных проблем по теме диссертации позволили определить следующие основные задачи диссертационной работы:

• исследовать взаимосвязь формы легкового автомобиля с общей компоновкой и конструктивными параметрами;

• проанализировать зависимость аэродинамических свойств легкового автомобиля от формы кузова и выработать рекомендации для дизайнера по проектированию внешних форм на ранних стадиях проекта;

• разработать компоновочные и эргономические правила проектирования легкового автомобиля с учетом законодательных и потребительских требований;

• разработать алгоритм дизайн-проектирования легкового автомобиля с оптимизацией проектных решений, предусматривающий участие дизайнера на всех стадиях проекта; апробировать основные принципы разработанной методологии при модернизации автомобилей марки «ИЖ» и при разработке квадрициклов класса L5 на узлах и деталях мотоциклов «ИЖ».

Практическая полезность. Результаты исследования позволят внедрить новые приемы для дизайн-проектирования легковых автомобилей, когда компьютерные технологии все больше и больше приходят на автомобильные производства, а ранняя стадия проектных работ максимально снизит вероятность ошибок при изменении формы автомобиля или отдельных узлов и деталей на позднем этапе, тем самым сократит расход времени и денежных средств на доработку.

Реализация результатов. В период 2002-2004 гг. автор диссертации осваивал на производстве ОАО «ИЖАВТО» в отделе «Компьютерных систем и технологий» разработанные принципы проектирования деталей кузова легкового автомобиля с применением компьютерной техники и высокоточных графических пакетов прикладных программ для создания объемных моделей технологических устройств, апробированные при создании модификации автомобиля Иж-2126 с универсальным кузовом - «Фабула». Разработка велась по научно-технической программе «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники» для квадрициклов [107]. Моделирование деталей кузова автомобиля Иж-2126 велось с точностью 0,001 (мм) и выше в зависимости от сложности решаемых задач. Им определены основные приемы и методы, которые многопланово заложены в программные средства, применяемые на предприятии. Участвовал в решении проблем подготовки геометрических моделей деталей кузова легкового автомобиля «Иж-2126» для дальнейшего прочностного расчета в программном комплексе ANSYS/LS-DYNA. В бюро «Инженерного анализа автомобиля» при вышесказанном отделе были проведены пилотные проекты по внедрению программных средств, позволяющих рассчитывать динамические изменения работы механизмов в легковом автомобиле с оценкой конструктивных особенностей, а в частности пакет ADAMS, написанный фирмой Mechanical Dynamics Inc. (MDI).

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на международной конференции в Ижевском государственном техническом университете, «1Т&1Р'03» - Информационные технологии в инновационных проектах (г. Ижевск, 2003 г.), на международной конференции МОТАиТО'ОЗ - «Automobile technics and transport» (Болгария, София, 2003 г.), на международном форуме в Ижевском государственном техническом университете «Высокие технологии - 2004» (г. Ижевск, 2004 г.) и на конференции в Удмуртском государственном университете «Искусствоведение и художественное образование», посвященной 45-летию Института искусств и дизайна (г. Ижевск, 2004 г.).

Автором диссертации опубликовано 8 печатных трудов, в том числе одна монография «Автомобили особого малого класса (квадрициклы) с гибридной энергосиловой установкой» в соавторстве, и 3 технических отчета с государственной регистрацией.

Диссертация неоднократно докладывалась и обсуждалась на кафедре «АМО - Автомобили и металлообрабатывающее оборудование» в Ижевском государственном техническом университете и на кафедре «Дизайн промышленных изделий» в Удмуртском государственном университете.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и выводов, списка использованной литературы в количестве 125 наименований, 10 таблиц и 78 рисунков. Окончание первой главы резюмируется выводами и ставится задача диссертационного исследования.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Скуба, Денис Владиславович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

Главным результатом проведенных исследованием является разработанная методология дизайн-проектирования легкового автомобиля, алгоритм которой предусматривает участие дизайнера на ранних стадиях проектирования, включая выбор конструктивных и эстетических параметров и их оптимизацию. Новая методология апробирована при разработке модификаций автомобилей марки «ИЖ» и нового вида транспорта - квадрициклов. Основные этапы, описанные в диссертационной работе, позволили сделать следующие выводы:

1. Дизайн-проектирование легкового автомобиля должно быть направлено на создание конкурентоспособного автомобиля, необходимым условием которого является комплексный учет основных параметров, находящихся во взаимосвязи при конструировании и дизайн-проектировании (рис. 3). Также взаимосвязь предопределяет системный подход к дизайн-проектированию легкового автомобиля.

2. Мощностные параметры двигателя и трансмиссии оказывают существенное и противоположное влияние на топливную экономичность, скоростные свойства и эргодизайн автомобиля. С учетом имеющихся ограничений на максимальной скорости рекомендуется рациональная удельная мощность автомобиля 30 кВт/т для городских условий и 45 кВт/т для загородных дорог. Для мотоциклов (квадрициклов) рекомендуется удельная мощность существенно выше 70 кВт/т, что объясняется более значительной долей силы сопротивления воздуха.

3. Эксплуатационно-потребительские, эргономические, конструктивно-технические, производственно-технологические, аэродинамические, эстетические и экономические свойства находятся во взаимосвязи и во многом предопределяются кузовом (рис. 11). Наилучшими компоновочными размерами по салону кузова обладают переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя. Из трех-, двух- и однообъемных типов кузовов имеют наибольший полезный объем и комфортабельность - однообъемные кузова.

4. Внешние формы автомобиля и кузова во многом определяются ведущими колесами автомобиля. Проведен сравнительный анализ переднеприводной и заднеприводной компоновки по основным эксплуатационным характеристикам:

4.1. Тягово-скоростные свойства

Заднеприводная компоновка имеет лучшие тягово-скоростные свойства на дорогах хорошего качества и большие углы наклона по условиям буксования. Передний привод обеспечивает лучшее сцепление шин с дорогой при неполной загрузке и при движении с малыми скоростями по дорогам с малым значением коэффициента сцепления.

4.2. Топливная экономичность

Для заднего привода задача получения низкого аэродинамического сопротивления более легкая, чем для переднего привода, из-за более легкой компоновки агрегатов в моторном отсеке, что влияет на уменьшение расхода топлива. Топливная экономичность переднеприводного автомобиля будет меньше из-за меньших потерь в трансмиссии и более легкого на 40 — 50 кг веса.

4.3. Управляемость и устойчивость

При входе в поворот заднеприводный автомобиль реже теряет управляемость по условию сцепления шин с дорогой, но при полной загрузке обладает избыточной поворачиваемостью, что может привести к курсовой неустойчивости. Переднеприводный автомобиль легче в управлении (особенно на скользких дорогах). Переднеприводный автомобиль из заноса выводится с добавлением газа, а заднеприводный - наоборот уменьшением газа и поворотом управляемых колес в сторону заноса.

5. Аэродинамические свойства легковых автомобилей оказывают влияние на эксплуатационно-технические параметры: топливная экономичность, максимальная скорость, устойчивость, управляемость, внешнее загрязнение кузова. Проведенные виртуальные компьютерные испытания моделей в аэродинамической трубе кузовов типа «седан», «хет-чбек», «универсал» показали, что наиболее перспективным силуэтом кузова по аэродинамическим показателям является «хетчбек», что подтверждается результатами испытаний опытных масштабных моделей приведены рекомендации для дизайнеров, которые необходимо учитывать при разработке форм на ранних стадиях проектирования (табл. 2, рис. 19, 20,21).

6. Эргономические показатели легкового автомобиля приводятся для 95-го перцентиля и согласованы с нормативными документами. Отмечается, что нормативные параметры по антропометрическим размерам требуют корректировки в связи с возросшим средним ростом человека (рис. 22).

7. Процесс оптимального проектирования легкового автомобиля имеет множество критериев оптимальности. Предложена укрупненная блок-схема постановки, анализа и синтеза задач оптимального проектирования легкового автомобиля на ранних стадиях (рис. 40) и методика принятия решения о конкурентоспособности разработок с привлечением экспертных групп. Методика апробирована и принята на ОАО «ИЖ-МАШ».

8. Предложенный алгоритм создания базовой конструктивной схемы легкового автомобиля (рис. 41) позволяет проанализировать качество конструктивных решений на компьютере в различных программах CAD/CAM/CAE уже на стадии эскизного проекта и предотвратить ошибки, которые могут проявиться позже.

9. Процесс проектирования нового изделия по ГОСТу 2.103 - 68 «ЕСКД -Стадии проектирования» необходимо дополнить маркетинговыми исследованиями на стадии НИР, предшествующими техническому заданию, в создании которого дизайнер и конструктор должны принимать активное участие (рис. 42).

10.После разработки силовой схемы кузова необходимо предусматривать его модификации. На примере модельного ряда автомобилей марки «ИЖ» показано применение компьютерных технологий на этапе дизайн-проектирования.

11.Разработку автомобилей особо малого класса (квадрициклов) следует рекомендовать как перспективное направление для создания автомото-техники на базе узлов и агрегатов мотоциклов. Это особенно важно для загрузки производственных мощностей российских мотозаводов. Разработанные дизайнерские проекты квадрициклов могут служить прототипами для проведения дальнейших ОКР в этом направлении.

12.При выборе гибридной энергосиловой установки следует рекомендовать параллельную компоновочную схему ДВС и ЭД, которая является наиболее рациональной с точки зрения показателей тягово-скоростных свойств и экономичности транспортной машины при эксплуатации.

13.Дальнейшее совершенствование конструкций гибридных энергосиловых установок, а соответственно, выполнение теоретических исследований, следует вести в направлении отказа от используемой в трансмиссии коробки передач за счет применения, например, дифференциального планетарного редуктора или клиноременного вариатора.

14.Реализация на практике проекта создания гибридных энергосиловых установок на квадрициклах позволит решить ряд экологических проблем крупных городов и промышленных регионов, обеспечивая эксплуатируемым машинам высокий уровень показателей топливной экономичности и экологических свойств. При этом новые свойства нового вида транспорта требуют и дизайна отличного от традиционного.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Скуба, Денис Владиславович, 2005 год

1. Авдоньев Е.Д. Конструирование форм современных машин, агрегатов и сооружений. - Киев; Одесса: Льибидь, 1990. - 153 с.

2. Аведьян Артем ЗБ-дизайн и гибридное параметрическое моделирование // САПР и графика. Изд-во Компьютер Пресс, 2003, октябрь - С. 48-52.

3. Автомобильный справочник. Перевод с англ. Первое русское издание. М.: Издательство «За рулем», 2000. - 896 с.

4. Агапов В.П., Гаврюшин С.С., Карунин А.Л., Крамской Н.А. Строительная механика автомобиля и трактора М.: Изд-во МАМИ 2002.

5. Альтшуллер Г.С. Творчество как точная наука. М.: Сов. радио, 1979. -184 с.

6. Аэродинамика автомобиля / под ред. В.Г. Гухо; пер. с нем. Н.А. Юни-ковой; под ред. С.П. Загородникова. М.: Машиностроение, 1987. -424 с.

7. Барановский С.И., Евграфов А.Н. Аэродинамика и управляемость автомобиля // Техника, технологии и перспективные материалы: Межвузовский сборник научных трудов. — М.: МГИУ, 2003. - С. 10 - 12.

8. Барташевич А.А. Основы художественного конструирования: Учебник для втузов.- Мн.: Выш. шк., 1984. 224 с.

9. Ю.Батищев Д.И. Методы оптимального проектирования. М.: Радио и связь, 1984.-248 с.

10. Бахвалов Н.С., Жидков Н.П., Кобельков Г.М. Численные методы: Учеб. пособие. М.: Наука / Гл. ред. физ.-мат. лит., 1987. - 600 с.

11. Бирбараев Радислав, Колмаков Андрей, Сухарев Сергей, Реймов Ка-миль Сквозное автоматизированное проектирование и изготовлениеавтоприборов на основе комплексного подхода // САПР и графика. -Изд-во Компьютер Пресс, 2000, январь С. 63 - 67.

12. Быков B.JI. Методика проектирования объектов новой техники: Учеб. пособие для машиност. спец. вузов. М.: Высш. шк., 1990. - 166 с.

13. Быстрова Д.Ю. Вещь. Форма. Стиль. Введение в философию дизайна. -Екатеринбург: изд-во уральского университета, 2001. 288 с.

14. Винтман В.Э. Художественное конструирование изделий машиностроения. JL, 1966. - 36 с.

15. Войненко В.М., Мунипов В.М. Эргономические принципы конструирования. К.: «Техника», 1988. - 119.

16. Волкотруб И.Т. Основы художественного конструирования: Учебник для худож. учеб. заведений. К.: Выща шк. Головное изд-во, 1988.- 191 с.

17. Галлагер Р. Методы конечных элементов. Основы: Пер. с англ. М.: Мир, 1984.-428 с.

18. Глазычев В. О дизайне. Очерки по теории и практике дизайна на западе. М.: изд. «Искусство», 1970.

19. Глазычев В. Функция конструкция - форма // Декоративное искусство СССР. - 1965. - №7. - С. 2 - 7.

20. Гомон Н.Л. и др. Эргономика в машиностроении. М.: Науч.-исслед. ин-т информатики по тяжелому, энерг. и трансп. Машиностроению, 1968. -92 с.

21. ГОСТ Р 51815-2001. Квадрициклы. Общие технические требования.

22. Даниляк В.И., Мунипов В.М., Федоров М.В. Эргодизайн, качество, конкурентоспособность. М.: Издательство стандартов, 1990. - 217 с.

23. Джонс Дж. К. Методы проектирования / Пер. с англ. Т. П. Бурмистровой, И. В. Фриденберга под ред. д-ра психол. наук, к. т. н. В. Ф. Венды, канд. психол. наук В. М. Мунипова М.: изд-*во «Мир», 1986.

24. Дитрих Я. Проектирование и конструирование: Системный подход. Пер. с польск. М.: Мир, 1981.-456 с.

25. Долматовский Ю.А. Основы конструирования автомобильных кузовов. -М.: «МАШГИЗ», 1962.-321 с.

26. Дружинский И.А. Слагаемые качества конструкторских работ: (Зап. конструктора). JL: Лениздат, 1977. - 119 с.

27. Евгенев Георгий САПР XXI века: проблема соотношения формы и содержания // САПР и графика. Изд-во Компьютер Пресс, 1999, декабрь - с. 50 - 54.

28. Евграфов А.Н., Высоцкий М.С. Аэродинамика колесного транспорта. Минск: НИРУП «Белавтотрактостроение», 2001. 368 с.

29. Евграфов А.Н., Переверзев С.Б. Совершенство обтекаемости легковых автомобилей // Техника, технологии и перспективные материалы: Межвузовский сборник научных трудов. М.: МГИУ, - 2003. — С. 111113.

30. Евграфов А.Н., Поливода А.Н., Харитончик С.В. Влияние заднего спойлера на аэродинамику автомобиля // Известия НАН Беларуси. -2000.-№2.-С.126-128.

31. Евграфов А.Н., Шведов С.Б., Харитончик С.В. Влияние формы кузова на обтекаемость автобуса // Известия НАН Беларуси. 1999. - №4. -СЛ 21-123.

32. Евграфов А.Н., Щетинин М.М. Концепции кузовов междугородных автобусов // Техника, технологии и перспективные материалы: Межвузовский сборник научных трудов. М.: МГИУ, - 2003. - С.39 - 41.

33. Жак С.В. Оптимизация проектных решений в машиностроении: Методология, модели, программы/ Отв. ред. A.M. Дризо. Ростов н/Д: Изд-во Рост, ун-та, 1982. - 167 с.

34. Иванов В. Н., Лялин В.А. Пассивная безопасность автомобиля. М.: Транспорт, 1979. - 304 с.

35. Ившин К.С., Русских А.В. Какое изделие можно считать «красивым»? // Сборник научных трудов: «Проектно-технологические и социально-экономические аспекты современного производства», выпуск 2 — Екатеринбург-Ижевск, 2004. С. 86-87.

36. Игнатьев А.Н., Скуба Д.В., Ившин К.С. Изменение геометрических моделей деталей легкового автомобиля с применением CAD систем для их последующего прочностного расчета // ВЕСТНИК Ижевского государственного технического университета. №2, 2004. - С. 35-36.

37. Интегральная оценка конкурентоспособности легковых автомобилей с учетом технического уровня/ инструкция И 37.001.017-75 изд-во НАМИ

38. Исерлиз Ю.Э., Мирошников В.В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания. Ленинград: Машиностроение, 1981. - 255 с.

39. Казаринова В. И. Красота, вкус, экономика. М.: изд-во «Экономика», 1985.-256 с.

40. Калмыкова Н.В., Максимова И.А. Макетирование из бумаги и картона: Учебное пособие. М.: Книжный дом «Университет», 2000. - 80 с.

41. Карман Т. Аэродинамика. Избранные темы в их историческом развитии. Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика», 2001. - 208 с.

42. Карно С., Томсон-Кельвин В.и др. Проектирование и конструирование: системный подход. Пер. с польск. -М.: Мир, 1981.-456 с.

43. Кац Г.В., Ковалев А.П. Технико-экономический анализ и оптимизация конструкций машин. М.: Машиностроение, 1981. - 214 с.

44. Кондрашкин А.С., Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Оптимизация законов переключения передач// Автомобильная промышленность. 1988. -№ 10.-С. 19-20.

45. Кондрашкин А.С., Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Оптимизация параметров транспортных средств в условиях многокритериальности// Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тезисы докладов Всесоюзного семинара. М.: МВТУ, 1986. - С. 56-57.

46. Коновалов А. А. Логика изобретения. Ижевск: Удмуртия, 1990. - 128 с.

47. Конструкция автомобиля. Шасси / Под общ. ред. A.JI. Карунина. М.: Изд-во МАМИ, 2000. - 528 с.

48. Коссов В. В., Лившиц В. Н., Шахназаров А. Г. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. ОАО НПО изд. «Экономика», 2000.

49. Костин И.М., Фасхиев К.А. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. Набержные Челны: Изд-во Камского политехи, ин-та, 2002. - 479 с.

50. Котляр Ф. Основы маркетинга. Пер с англ. М.: Прогресс, 1990 - 736 с.

51. Кравец В. Н., Горынин Е. В. Законодательные и потребительские требования к автомобилям. Нижегород. гос. техн. ун-т. Н. Новгород, 2000. -400 с.

52. Красильников В.В. Интегральная качественная оценка одного многомерного объекта// Проектирование и исследование технических систем. Набережные Челны: изд-во КамПИ, 2003: Межвузовский сборник №3-С. 179-185.

53. Красильников В.В. Статистика качеств социально-экономических объектов // Межвузовский научный сборник, выпуск 2. Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2002.

54. Куренова С.В., Савельева Н.Ю. Конструирование одежды. — Ростов н/Д: Феникс, 2003. 480 с.

55. Лазарев Е. Н. Дизайн машин.- Л.: Машиностроение. Ленинградское. Отд-ние, 1988.-256 с.

56. Лазарев И.А. Композиционное проектирование сложных агрегативных систем. М.: Радио и связь, 1986. - 312 с.

57. Литинецкий И. Б. Беседы о бионике М: Наука, 1968. - 562 с.

58. Львов Д.С. Основы экономического проектирования машин. М.: "Экономика", 1966. 296 с.

59. Мацкерле Ю. Автомобиль сегодня и завтра/ пер. с чешек. К.К. Семенова.- М.: Машиностроение, 1980. 384 с.

60. Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль. М.: Машиностроение, 1987. - 320 с.

61. Методика художественного конструирования. М.: ВНИИТЭ, 1983166 с.

62. Миндлин Я.З. Логика конструирования. М.:"Машиностроение", 1969.123 с.

63. Минервин Г.Б., Шимко В.Г., Ефимов А.В. и др. Дизайн. Иллюстрированный словарь-справочник. М.: «Архитектура-С», 2004. - 288 с.

64. Михайлов С.М., Кулеева Л.М. Основы дизайна: Учебник для специальности 2902.00 «Дизайн архитектурной среды» // Под ред. Михайлова С.М. Казань: «Новое Знание», 1999. - 240 с.

65. Моисеева Н.К. Выбор технических решений при создании новых изделий. М.: "Машиностроение", 1980. - 181 с.

66. Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика: человекоориентированное проектирование техники, программных средств и среды: Учебник. М.: -Логос, 2001.-356 с.

67. Назаров Ю.В. Постсоветский дизайн (1987-2000). Проблемы, тенденции, перспективы, региональные особенности. М.: «Союз Дизайнеров России», 2002.-416 с.

68. Нарбут А.Н., Умняшкин В.А. Влияние характеристик двигателя на топливную экономичность мотоцикла // Сб. научн. тр. МАДИ, вып. 173. — М., 1979, С. 42-47.

69. Образовательный стандарт высшего профессионального образования в области культуры и искусства. Специальность 052400 Дизайн. Москва, 2002-44 с.

70. Папанек В. Дизайн для реального мира / пер. с англ. М.: Издатель Д. Аронов, 2004.-416 с.

71. Петров А.П. Основы эргономики и дизайна в автомобилестроении: Учебное пособие. Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та, 2004 - 163 с.

72. Половинкин А.И. Методы инженерного творчества. Волгоград.: Вол-гПИ, 1984.-364 с.

73. Половинкин А.И. Основы инженерного творчества. М.: Машиностроение, 1988. - 368 с.

74. Пузанов В.И., Петров Т.П. Макеты в художественном конструировании. М.: «Машиностроение», 1984. - 128 с.

75. Реймер Н.С. Основы конструирования машин. Справочное пособие. — М.: «Машиностроение», 1965. 228 с.

76. Родионов В.Ф., Фиттерман Б.М. Легковые автомобили (Проектирование автомобилей) М.: Машиностроение, 1971. 504 с.

77. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России: Учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / Алексей Дмитриевич Рубец. -М.: Издательский центр «Академия», 2003.- 304 с.

78. Рунге В.Ф. Эргономика и оборудование интерьера. Учеб. пособие М.: «Архитектура-С», 1998 - 156 с.

79. Рунге В.Ф. Эргономика и оборудование интерьера. Учеб. пособие. -М.: «Архитектура-С», 2004. 160 с.

80. Рунге В.Ф., Сеньковский В.В. Основы теории и методологи и дизайна. Учебное пособие (конспект лекций) М.: МЗ-Пресс, 2003. - 252 с.

81. Скуба Д.В. Компьютерные технологии в дизайн-проектировании легковых автомобилей // Высокие технологии 2004: Сб. тр. науч.-техн. форума с междунар. участием: в 4 ч. - 4.1. - Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2004.- С. 142- 150.

82. Скуба Д.В., Матвеев Д.В. Проект создания конструкции квадрицикла с гибридной энергосиловой установкой// Сборник научных трудов аспирантов и преподавателей. Ижевск - Екатеринбург: Изд-во Института экономики Ур РАН, 2003.- С. 36-45.

83. Соловьев Ю.Б., Сидоренко В.Ф., Кузьмичев Л.А., Щелкунов Д.Н., Пе-реверзев Л.Б. Методика художественного проектирования М: ВНИИ-ТЭ, 1983.- 166 с.

84. Сомов Ю.С. Композиция в технике М.: «Машиностроение», 1987.288 с.

85. Сомов Ю.С. Художественное конструирование промышленных изделий. М.: «Машиностроение», 1967.

86. Тарапенко М.Е., Князев М.К., Перский Е.Г. Технология изготовления кузовных деталей легковых автомобилей // Кузнеч.-штамповоч. пр-во.-1993.-№8.-С. 23-25.

87. Тверсков Б.М. История создания автомобиля. Курган: Изд-во КГУ, 2002.- 106 с.

88. Технологичность конструкции изделия: Справочник/Ю. Д. Амиров, Т.К. Алферова, П.Н. Волков и др.; под общей ред. Ю. Д. Амирова. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1990. - 768 с.

89. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.

90. Тьялве Э. Краткий курс промышленного дизайна. М.: Машиностроение, 1984.- 192 с.

91. Умняшкин В. А., Сазонов В. В., Филькин Н.М. Эксплуатационные свойства автомобиля: Учеб. пособие. Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2002. -180 с.

92. Умняшкин В.А., Филькина А.Н., Ившин К.С., Скуба Д.В. Автомобили особо малого класса (квадрициклы) с гибридной энергосиловой установкой/ Под общ. ред. В.А. Умняшкина. Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика», 2004. - 138 с.

93. Умняшкин В.А., Юдин А.Н. Развитие конструкций мотоциклетных двухтактных двигателей: межвузовский сборн. научн. тр. М.: МАМИ, 1983.-С. 168- 172.

94. Фентон Дж. Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет. Пер. с англ. К.Г. Бомштейна. Под ред. чл.-корр. АН СССР Э. И. Григо-люка. М.: Машиностроение, 1984, 200 с.

95. Фридрих Ханзен Основы общей методики конструирования. Систематизация конструирования. Перевод с нем. В.В. Титова. — Л.:«Машиностроение», Ленингр. отд-ние., 1969. -166 с.

96. Хилл П. Наука и искусство проектирования/ Пер. с англ. Коваленко Е. Г. под ред. к. т. н. Венды В. Ф. М: изд-во «Мир», 1973. - 264 с.

97. Хоббс Стив CAD/CAM системы для высокоскоростной обработки // САПР и графика. - Изд-во Компьютер Пресс, 2002, декабрь - С. 102 -104.

98. Художественное проектирование: Учеб. пособие для студентов пед. ин-тов спец. № 2109 «Черчение, рисование и труд» / Б.В. Нешумов, Е.Д. Щедрин, Г.Б. Минервин и др.; Под ред. Б.В. Нешумова, Е.Д. Щедрина. М.: Просвещение, 1979. - 175 с.

99. Цыганкова Э. Г. У истоков дизайна. М.: Наука, 1977. 112 с.

100. Чернов Л.Б. Основы методологии проектирования машин. М.:"Машиностроение", 1978. 152 с.

101. Шеридан Т.Б., Феррелл У.Р. Системы человек-машина: Модели обработки информации, управления и принятия решений человеком-оператором: Пер. с англ./ под ред. К.В. Фролова. М.: Машиностроение, 1980.-400 с.

102. Шишкин В.И., Шишкин М.В. Теоретические основы проектирования комфортного сидения // Восьмая нижегородская сессия молодых ученых (Теоретические науки): Тезисы докладов. Н.Новгород: Изд. Гладкова О.В., 2002. С. 27 - 29.

103. Штробель В. Современный автомобильный кузов. Пер. с нем. Н. А. Юниковой. Под ред. Л.И. Вихко. М.: Машиностроение, 1984. - 264 с.

104. Шубин В. И., Пашков Ф. Е. Культура. Техника. Образование. Учебное пособие для технических университетов. Днепропетровск, 1999.

105. Экспертиза потребительских свойств бытовых изделий: методические материалы.- М.: ВНИИТЭ, 1980 84 с.

106. Электромобиль: Техника и экономика / В.А. Щетина, Ю.Я. Моргов-ский, Б.И. Центер, В.А. Богомазов; Под общ. ред. В.А. Щетины. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1987. - 253 с.

107. Яцюк О., Романычева Э. Компьютерные технологии в дизайне. Эффективная реклама. СПб.: БХВ - Петербург, 2001. - 432 с.