Механизм управления затратами авиационных видов услуг аэропорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Подлузский, Сергей Александрович

• Подлузский, Сергей Александрович
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Подлузский, Сергей Александрович

Введение.

Глава 1. Существующие подходы и методы ценообразования, управления затратами и финансовыми результатами деятельности аэропортов в условиях государственного регулирования и рыночной экономики России

1.1. Текущее положение и тенденции развития аэропортов московского авиаузла. Внутриэкономические проблемы управления.

1.2. Государственное регулирование экономической деятельности аэропортов. Основные нормативно-правовые акты.

1.3. Анализ существующих методических подходов к расчёту тарифов и финансовых результатов по аэропортовому обслуживанию. Основные недостатки.

1.4. Управление экономикой предприятия на основе центров ответственности.

1.5. Практика хозрасчётных отношений в экономической деятельности авиапредприятий СССР и России.

1.6. Трансфертное ценообразование в теории и практике управления центрами ответственности.

Глава 2. Механизм управления затратами и финансовыми результатами производства авиационных видов услуг аэропорта на основе показателей центров затрат.

2.1. Комплексный анализ организационной структуры аэропорта и технологического процесса производства. Выделение центров ответственности - центров затрат.

2.2. Показатели центров затрат аэропорта. Моделирование хозяйственных взаимосвязей между подразделениями.

2.3. Трансфертное ценообразование на услуги вспомогательных и производственных подразделений аэропорта.

2.3.1. Структура затрат центров затрат для расчёта трансфертной цены.

2.3.2. Формирование трансфертных цен подразделений аэропорта.

2.4. Формирование затрат, доходов и прибыли от производства авиационных услуг аэропорта на базе Центров аккумуляции прибыли.

2.5. Расчёт параметров уравнения затрат и прибыли от производства услуги аэропорта.

2.6. Распределение финансового результата деятельности аэропорта по отдельным структурным подразделениям. Операционный анализ прибыли аэропорта по отдельной услуге.

Глава 3. Расчёт себестоимости и анализ прибыли авиационных видов услуг аэропорта на основе показателей центров затрат аэропорта.

3.1. Исходные данные для расчётов.

3.2. Анализ организационной структуры аэропорта. Выделение центров аккумуляции прибыли.

3.3. Анализ деятельности вспомогательных центров затрат аэропорта. Определение основных показателей деятельности.

3.4. Формирование затрат вспомогательных центров затрат. Моделирование хозяйственных связей аэропорта. Расчёт трансфертных цен.

3.5. Формирование затрат по услуге относительно центров аккумуляции прибыли. Расчёт себестоимости, доходов и финансового результата.

3.6. Сравнение и анализ результатов расчётов по предлагаемой и существующей методикам расчёта себестоимости услуги. Влияние трансфертных цен на финансовые результаты.

3.7. Операционный анализ прибыли с помощью уравнения прибыли.

3.7.1. Анализ структуры выручки.

3.7.2. Анализ влияния ключевых факторов влияния на формирование прибыли. Определение эластичности каждого из факторов.

3.7.3. Анализ рентабельности, безубыточности, запаса финансовой прочности услуги.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Механизм управления затратами авиационных видов услуг аэропорта»

Начавшийся в начале 90-х гг. процесс реорганизации структуры гражданской авиации России, а также развитие современных рыночных отношений вызвали необходимость реформирования системы управления экономической деятельностью предприятий воздушного транспорта, переход на новые методы введения бизнеса и управления.

Неблагоприятные макроэкономические условия функционирования современных аэропортов и авиакомпаний в сочетании с необходимостью обновления материально-технической базы предприятий приводят к снижению их финансовой устойчивости. Таким образом, авиакомпании и аэропорты сталкиваются с проблемой выработки новых экономических стратегий, направленных на повышение уровня их финансового состояния и рентабельности деятельности.

На прибыль аэропорта оказывает влияние ряд микро и макроэкономических факторов: объём отправок аэропорта, себестоимость производства услуг, установленные цены на аэропортовое обслуживание. Увеличение финансового результата деятельности аэропорта может быть достигнуто либо за счёт увеличения тарифов на услуги аэропорта, либо за счёт снижения себестоимости производства, в том числе за счёт более рационального использования материальных, трудовых, капитальных ресурсов.

В условиях государственного регулирования деятельности аэропортов процедура установления цен в сфере аэропортового обслуживания предполагает использование рекомендованных государственными нормативными актами методических подходов к расчёту и обоснованию каждой формируемой ставки или сбора за услуги аэропорта. Поэтому разработка новых подходов к определению стоимостной базы ставок и сборов аэропорта становится наиболее актуальной задачей с одной стороны для обоснования устанавливаемых аэропортом цен на его услуги, а с другой для повышения рентабельности деятельности.

Аэропорт представляет собой сложный технологический комплекс, осуществляющий работы и услуги по организации наземного обеспечения авиационных перевозок. Организационная структура аэропорта характеризуется большим числом структурных подразделений, выполняющих те или иные производственные функции, стоимость которых на практике сложно отнести к той или иной услуге аэропорта.

Экономические показатели деятельности структурных подразделений аэропорта находятся в тесной взаимосвязи и в конечном итоге воздействуют на себестоимость аэропортовых услуг, их цену и конечный финансовый результат деятельности аэропорта. Одним из путей минимизации и повышения степени регулируемости затрат аэропорта в целом является управление себестоимостью технологических процессов, происходящих в отдельных структурных подразделениях. С этой целью необходимо определить и проанализировать сферу деятельности каждого подразделения аэропорта, усовершенствовать структуру затрат и установить перечень контролируемых показателей деятельности каждого подразделения.

Процессы, направленные на изменение организационной структуры аэропортов, создание аэропортовых холдингов, заставляют по-новому подойти к методике формирования эксплутационных затрат с помощью построения схемы взаимосвязей между подразделениями аэропорта и расчёта промежуточной стоимости производства каждой услуги.

Исходя из вышеизложенного, были определены цель и задачи диссертационного исследования.

Цель работы. Разработка методических рекомендаций по формированию себестоимости авиационных видов услуг аэропорта на основе системы показателей центров затрат для эффективного управления затратами предприятия.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих основных задач:

Произвести разделение всех подразделений - центров затрат аэропорта на блоки по степени участия в основном производственном процессе;

Разработать систему показателей каждого центров затрат (ЦЗ) соответствующего блока и методику их расчёта;

Описать механизм распределения косвенных затрат вспомогательных подразделений аэропорта;

Определить степень участия каждого структурного подразделения аэропорта в формировании себестоимости конкретной услуги;

Определить принцип накопления полных эксплуатационных затрат по отдельным услугам аэропорта в подразделениях-центрах аккумуляции прибыли.

Объект исследования. Аэропорт, его производственная деятельность по производству услуг по наземному обслуживанию авиационных перевозок.

Предмет исследования. Процесс формирования себестоимости авиационных видов услуг аэропорта.

Теоретическая основа и методы исследования. Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам управления затратами предприятий воздушного транспорта. Среди отечественных учёных следует отметить работы А.В. Мирошникова, В.Р. Лебедева, М.Е. Липатовой, Д.В. Касьянчика, Е.Ф. Ткаченко, Г.Ф. Униченко, В.Т. Елагина, Н.Ф. Акимовой, Н.Б. Князевой и др.

Автор диссертации использовал имеющиеся научные разработки в области экономики, организации и управления аэропортовой деятельностью, законодательные акты Российской Федерации, отраслевые приказы и инструкции, методические рекомендации по расчёту стоимостной базы услуг аэропорта, а также справочную литературу и ресурсы сети Интернет.

Информационное обеспечение. Официальные статистические материалы Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта.

Исследование основано на применении современных методов научного познания: системного анализа, экономико-математического моделирования, табличного представления и графического изображения.

Научная новизна диссертациизаключается в следующем:

• Разработан концептуальный подход к определению себестоимости авиационных видов услуг аэропорта на основе расчёта промежуточной стоимости производства отдельных центров затрат (ЦЗ) с учётом системы внутрихозяйственных взаимосвязей аэропорта;

• Разработан алгоритм расчёта трансфертных цен вспомогательных подразделений аэропорта с целью количественной оценки хозяйственных связей между подразделениями и переноса стоимости вспомогательного производства на авиационные виды услуг аэропорта;

• Реализован механизм распределения косвенных затрат подразделений аэропорта по видам услуг за счёт включения косвенных статей затрат в структуру трансфертных цен на продукцию, работы и услуги вспомогательных подразделений;

• Предложено производить формирование полной производственной себестоимости отдельных видов услуг аэропорта на основе подразделений- центров аккумуляции прибыли;

• Разработан механизм распределения финансовых результатов деятельности аэропорта по структурным подразделениям с помощью определения в структуре доходов по отдельной услуге аэропорта доли, приходящейся на задействованное в её производстве подразделение;

• Разработана автоматизированная экономическая модель воздействия отдельных стоимостных факторов производства на финансовый результат конкретной услуги и аэропорта в целом.

Практическая ценность и внедрение результатов диссертации.

Практическая ценность полученных в диссертации результатов заключается в том, что предложенная методика, основанная на принципе определения себестоимости отдельных технологических процессов, формирующих конечную услугу аэропорта, может быть использована аэропортами России для формирования цен и тарифов на услуги аэропорта и определения направлений снижения эксплуатационных расходов и повышения рентабельности производства.

Результаты работы внедрены в ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», а также используются в учебном процессе МГТУ ГА, что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 3 печатные работы общим объёмом 1,0 печатный лист. Они неоднократно докладывались на научных семинарах кафедры «Финансы ГА» МГТУ ГА, а также используются в учебном процессе в рамках дисциплины «Анализ хозяйственной деятельности предприятий гражданской авиации».

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Подлузский, Сергей Александрович

Основные выводы диссертационного исследования

Проведённый анализ положения аэропортовых предприятий России показал, что, являясь важным технологическим звеном в авиатранспортном производстве, аэропорт сталкивается с необходимостью решения ряда экономических проблем, связанных с повышением степени контроля за финансово-экономическими показателями деятельности.

Ценообразование в сфере аэропортового производства, в силу монопольного положения аэропортов является объектом государственного регулирования. Процесс формирования аэропортовых ставок и сборов регламентируется нормативными актами, содержащими методические указания по расчёту стоимостной базы каждой аэропортовой услуги. Анализ существующих методических рекомендаций выявил основные недостатки в подходах к определению стоимостной базы для расчёта тарифов и цен на услуги аэропорта.

Предлагаемый в работе методический подход к расчёту себестоимости производства отдельных ЦЗ позволяет рассчитать затраты на производство конечных услуг аэропорта, провести анализ прибыли и выявить основные направления снижения затрат и повышения прибыли по отдельным направлениям деятельности предприятия;

Формирование конечной стоимости производства аэропортовой услуги происходит в центре аккумуляции прибыли посредством накопления информации о внутрихозяйственных связях ЦАП со вспомогательными подразделениями аэропорта

Формируемые в ЦАП статьи себестоимости производства аэропортовой услуги группируются по принципам: мествозникновения фактических затрат (собственные затраты ЦАП и услуги, приобретённые у вспомогательных ЦЗ) отношенияк основному технологическому процессу (расходы, непосредственно связанные с производством услуги - прямые, расходы ЦАП общепроизводственного характера -косвенные) изменения в зависимости от изменения объёма производства услуги (переменные и постоянные)

Затраты подразделений административного блока (общехозяйственные затраты), распределяемые по удельному весу затрат производственных и вспомогательных подразделений, отнесённых на данный вид услуги в общем объёме затрат производственных и вспомогательных подразделений.

Предлагаемая структура себестоимости услуг аэропорта позволяет решить ряд управленческих задач, от анализа рентабельности услуги с помощью операционного анализа до обоснования решений в инвестиционной и финансовой сферах.

Методические принципы формирования затрат аэропорта с помощью показателей ЦЗ и внутрихозяйственных связей между подразделениями помогают также решить задачу экономического планирования и бюджетирования деятельности каждого вспомогательного и производственного подразделения.

Система показателей ЦЗ, выраженная в совокупности трансфертных цен на внутрипроизводственные ресурсы помогает оценивать «затратоёмкость» производственного процесса на различных стадиях производства, оценивать себестоимость производственных процесс и разрабатывать мероприятия по снижению издержек производства аэропорта.

Расчёт себестоимости авиационных видов услуг аэропорта основан на использовании системы показателей ЦЗ, которые, находясь в тесной взаимосвязи друг с другом, позволяют наиболее точно и рационально определить конечную себестоимость каждого этапа технологического процесса производства аэропорта. Формируемые вспомогательными подразделениями трансфертные цены учитывает не только перенос стоимости прямых затрат на услуги аэропорта, но также осуществляют механизм распределения косвенных затрат подразделений. Немаловажен также тот факт, что при формировании трансфертной цены учитывается степень взаимодействия вспомогательных подразделений друг с другом.

Одним из важных преимуществ разработанных методических положений, является возможность создания компьютерной модели экономической деятельности аэропорта, позволяющей описать механизм формирования себестоимости аэропорта в целом и в разрезе отдельных подразделений и услуг, а также оценивать изменение основных финансово-экономических показателей в зависимости от принимаемых руководством управленческих решений.

Возможность распределения финансового результата аэропорта по структурным подразделениям позволяет совершенствовать систему материального поощрения трудового коллектива каждого подразделения, оценивать эффективность его деятельности и разрабатывать управленческие решения по снижению и оптимизации издержек отдельных центров затрат.

142

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Подлузский, Сергей Александрович, 2005 год

1. Приказ Минтранса РФ № 110 от 02 октября 2000 года «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации».

2. Приказ Минтранса РФ № 125 от 15 мая 2000 года «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах за обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов в воздушном пространстве и аэропортах Российской Федерации».

3. Постановление от 03 февраля 2004 года №7-т/8 «О предельном уровне ставок аэропортовых сборов и тарифов за наземное обслуживание Воздушных судов на внутренних воздушных линиях в аэропортах Российской Федерации».

4. Руководство ИКАО по экономике аэропортов.

5. Приказ ФСВТ России №121 от 06 мая 2000 года «Об утверждении и введении в действие Федеральный авиационных правил «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полётов ВС».

6. Налоговый Кодекс РФ, часть вторая, гл. 25 «Налог на прибыль организаций».

7. Инструкция по заполнению формы № 67-ГА (фин) "Отчет о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта", утверждена приказом ФАС России от 26.05.97 № 99.

8. Калькуляция себестоимости продукции в промышленности: Учеб. пос./ Под ред. проф. В. А. Белобородовой. — М.: Финансы и статистика, 1989.

9. Международное законодательство в области регулирования деятельности ВТ.

10. Duraj Jan. Analiza ekonomiczna przedsiebiorstwa. Warszawa: Ekonomiczne, 1993.

11. Аксененко А.Ф., Бобижонов M.C., Паримбаев Ж.Ж. Управленческий учёт на промышленных предприятиях в условиях формирования рыночных отношений. М.: ООО «Нонпарель», 1994

12. Безруких П. С. Состав и учет издержек производства и обращения. -М.: ФБК Контакт, 1996.

13. Бернстайн JI.A. Анализ финансовой отчетности: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1996.

14. Бланк И. А. Финансовый менеджмент. Учебный курс. Киев: Изд-во «Ника-Центр», 1999.

15. Бочаров В.В. Финансовое моделирование Спб.: Питер, 2000.- 208 с.

16. Вакуленко Т. Г., Фомина JI. Ф. Анализ бухгалтерской (финансовой) отчетности для принятия управленческих решений. М.; СПб.: Издательский дом «Герда», 2001.

17. Вил В. В., Палий В. Ф. Управленческий учет. — М.: ИНФРА-М, 1997. .

18. Врублевский Н. Д., Крылов М. Ф. Совершенствование нормативного метода учета. — М.: Финансы и статистика, 1987.

19. Горфинкель В.Я., Купрякова Е.М. Экономика предприятия. — М.: ЮНИТИ. 1996.

20. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы. СПб.: Социальная литература, 1995.

21. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. — М.: Аудит; Юнити, 1997.

22. Елагин В.Т. Хозрасчётные отношения в эксплуатационной . деятельности гражданской авиации. М.: Воздушный транспорт, 1994.-232 с.

23. Истомин Л.И. Экономико-математические методы разработки материальных нормативов. — М.: Экономика. 1988.

24. Ковалев В. В. Финансовый анализ: управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. —М.: Финансы и статистика, 1995.

25. Курило В.М. Исследование и моделирование взаимосвязи натуральных и стоимостных измерителей в ГА. Совершенствование хозяйственного механизма в ГА. Межвузовский сборник научных трудов. Рига, 1988.- 8 с.

26. Ластовецкий В. Е. Учет затрат по фактам производства и центрам ответственности. — М.: Финансы и статистика, 1988.

27. Методы снижения издержек производства. —М.: Экономика, 1987.

28. Мирошников А.В., Мухордых Е.В. и др. Экономика, организация и планирование ГА- М.: Транспорт, 1982.

29. Николаева С. А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система «директ-кост». — М.: Финансы и статистика, 1993.

30. Николаева О.Е., Шишкова Т.В. Управленческий учёт.-М.:«УРСС», 1997.-368 с.

31. Палий В.Ф., Организация управленческого учёта. М.:Бератор-Пресс, 2003.- 224 с.

32. Палий В. Ф. Основы калькулирования. — М.: Финансы и статистика, 1987.

33. Пашигорева Г.И., Савченко О.С. Системы управленческого учёта и анализа. Спб.: Питер, 2003. - 176 с.

34. Пашигорева Г. И., Савченко О. С. Системы управленческого учета. Краткий курс лекций. — СПб.: Издательский центр «Сервис», 2000.

35. Пашигорева Г. И., Савченко О. С. Цели и задачи управленческого учета // Бухгалтерский учет. 2000. № 19.

36. Практикум по теории управления: Учебное пособие/Под.ред. В.Н. Парахиной, Л.И. Ужвицкого. М.: Финансы и статистика, 2003.

37. Прыкин Б.В. Проектирование и оптимизация технологических процессов.— Киев: Высш. шк., 1990.

38. Риполь-Сарагоси Ф. Б. Основы финансового и управленческого анализа. —М.: Экспертное бюро, 2000.

39. Ришар Ж. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия. — М.: ЮНИТИ, 1997.

40. Соловьев Н.В. Применение вычислительной техники. — Пермь: ЛГУ. 1994.

41. Стоянова Е.С., Штерн М.Г. Финансовый менеджмент для практиков: Краткий профессиональный курс. М.: Изд-во «Перспектива», 1998.239 с.

42. Ткач В. И., Ткач В. В. Управленческий учет: международный опыт. — М.: Финансы и статистика, 1994.

43. Униченко Г.Ф. Методические рекомендации по изучению курса и задания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хозяйственная деятельность аэропорта». — М.: МГТУГА, 1997.

44. Хелферт Э. Техника финансового анализа. — М.: ЮНИТИ, 1996.

45. Хонгрен Ч. Т., Фостер Дж. Бухгалтерский учет: управленческий аспект. — М.: Финансы и статистика, 1995.

46. Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент. — М.: ЮНИТИ. 1997.

47. Финансовый менеджмент: Теория и практика: Учебник/Под ред. Е.С. Стояновой. -5-е изд., перераб. и доп.- М.: Изд-во «Перспектива», 2000.- 656 с.

48. Шим Дж. К., Сигел Дж. Г. Основы коммерческого бюджетирования. -СПб.: Пергамент, 1998.

49. Шим Дж. К., Сигел Дж. Г. Методы управления стоимостью и анализ затрат. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ» 1996.

50. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия. — М.: Финансы » статистика, 1996.

51. Экономика, организация и планирование в гражданской авиации. Учебник/Под ред. А.В. Мирошникова- М.: Транспорт, 1983.- 240 с.

52. Материалы периодических авиатранспортных изданий.