Механизм управления состоянием вагонного парка в перевозочном процессе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Колодин Александр Евгеньевич

• Колодин Александр Евгеньевич
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Колодин Александр Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОННОГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

1.1 Анализ результатов реформ вагонного комплекса

1.2 Современное состояние грузовых вагонов

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ АРХИТЕКТУРА ЦИФРОВОЙ МОДЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

2.1 Методологические основы формирования цифровой модели

технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов

2.2Функциональная архитектура цифровой модели технического

обслуживания и ремонта грузовых вагонов

Выводы по главе

ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

3.1 Математическая модель системы обслуживания и ремонта грузовых вагонов

3.2 Сервисное сопровождение по техническому обслуживанию

и ремонту в среде цифрового моделирования AnyLogic

Выводы по главе

ГЛАВА 4. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЕМ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

4.1 Разработка информационного взаимодействия в рамках системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов

4.2 Сервисное сопровождение технического обслуживания и ремонта вагонов

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Механизм управления состоянием вагонного парка в перевозочном процессе»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Постоянно меняющаяся экономическая ситуация в мире влияет на образование, назначение грузопотоков, а также на количество грузовых операций по регионам страны. Изменение полигонов по-грузки-выгрузки, а также маршруты движения грузов, определяют расположение мест ремонта вагонов, в том числе и по подготовке вагонов под погрузку.

Для бесперебойного обеспечения погрузки исправным подвижным составом российского транспорта до 2003 года основным вагонным ресурсом владел перевозчик в лице МПС. В существующих реалиях очередного этапа реформирования железнодорожной отрасли рынком сформирован бизнесблок операторов и собственников вагонов. Ресурс перевозочных единиц российских компаний насчитывает более 1,2 млн вагонов.

За прошедшие пять лет российский вагонный парк стал одним из самых молодых в мире, средний возраст подвижной единицы составляет 12,6 года. При этом, количество отцепок в текущий ремонт постоянно растет. В 2015 году отцеплено 748 тысяч вагонов, в 2018 году 1320 тысяч единиц, в 2019 году этот показатель вырос до 1325 тысяч вагонов, а в 2023 отцеплено 1456 тысяч только приписного парка РФ. В ожидании решений по способу ремонта, оплате и другим причинам подвижной состав занимает инфраструктуру, снижая маневренность транспортных узлов.

Внеплановая отцепка вагонов в текущий ремонт носит стохастический характер и требует ресурсов для возврата подвижного состава в работоспособное исправное состояние. Для повышения производительности вагонного комплекса, транспорта в целом, возникает потребность в разработке механизмов управления техническим состоянием вагонов, на основе цифровизации процессов технического обслуживания и ремонта вагонов.

Степень разработанности темы исследования. Проблеме обеспечения исправным подвижным составом грузоотправителей и бесперебойное проследование погруженных вагонов до пункта назначения без отцепки в текущий

ремонт посвящены труды научных коллективов БелГУТ, ВНИИЖТ, ИрГУПС, ОмГУПС, ПГУПС, РГУПС, СамГУПС, УО ВНИИЖТ, УрГУПС.

Исследованиям в области совершенствования технического обслуживания и ремонта подвижного состава посвящены научные труды ведущих ученых: Болотина М.М., Иванова А.А., Ивашова В.А., Лапшина В.Ф., Мотовилова К.В., Орлова М.М, Сенаторова С.А., Сендерова Г.К., Сириной Н.Ф., Скибы И.Ф., Соколова М.М., Устича П.А., Хабы И.И., Шабалина Н.Г., Шадура Л.А.

Поиском оптимальной системы технического обслуживания посвящена работа коллективов: Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники», Союза «Объединение вагоностроителей», ПКБ ЦВ ЦДИ, Союза операторов железнодорожного транспорта.

Цель исследования заключается в разработке механизма управления состоянием вагонного парка грузовых вагонов.

Для достижения поставленной цели потребовалось решение следующих задач:

1. Произвести анализ технического состояния вагонного парка грузовых вагонов;

2. Разработать функциональную архитектуру цифровой модели технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов;

3. Разработать математическую модель системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов;

4. Разработать механизм поддержания подвижных единиц в работоспособном состоянии;

Объект исследования: система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов.

Предметом исследования является влияние существующей системы технического обслуживания и ремонта на состояние парка грузовых вагонов в перевозочном процессе.

Методология и методы исследования. В работе использованы методы математической статистики, системного анализа, теории: графов, вероятностей,

марковских процессов, прогнозирования, процессного подхода в управлении предприятием, технико-экономического обоснования результатов исследования.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1. Выполнен анализ технического состояния вагонного парка, на основе оценки влияния потерь отрасли при существующей схеме организации подготовки вагонов под погрузку и текущего ремонта вагонов с учетом действующей нормативно-правовой документации

2. Разработана функциональная архитектура цифровой модели технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, позволяющая оптимально использовать информационные базы данных о состоянии вагона и готовности площадок к технологическим операциям.

3. Разработана математическая модель системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, основанная на теории Марковских процессов.

4. Разработан механизм управления техническим состоянием вагона, при котором оценка его готовности к перевозке производится с максимальным использованием барьерных функций по результатам показаний средств диагностики.

Теоретическая и практическая значимость работы:

Теоретическая значимость работы заключается в разработке математической модели системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, основанной на теории Марковских процессов.

Практическая значимость состоит во внедрении разработанных механизмов для минимизации потерь железнодорожной отрасли и участников рынка грузовых перевозок, вызванных отцепками вагонов в пути следования, длительного простоя в ожидании ремонта. Информация о фактическом техническом состоянии подвижного состава будет формализована путём внесения результатов показаний средств диагностики в базу данных.

Положения, выносимые на защиту:

1. Анализ технического состояния вагонного парка грузовых вагонов, учитывающий влияние существующей системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на степень готовности подвижного состава к перевозке грузов.

2. Функциональная архитектура цифровой модели технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, основанная на взаимной интеграции информационных систем, применяемых в жизненном цикле вагона при перевозочном процессе.

3. Математическая модель системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, позволяющая получать прогноз изменения технического состояния вагона путём изменения вводных данных на основе статистики отказов.

4. Механизм управления техническим состоянием вагона, направленный на применение принципа сопровождения технического состояния подвижного состава.

Степень достоверности результатов обеспечивается целесообразным и корректным использованием современных и общепризнанных научных методов системного анализа и теорий исследования. Доказательством этому служат соизмеримо значимые результаты теоретических и экспериментальных исследований с практическим использованием на подразделениях железнодорожного транспорта, промышленных предприятиях. Разработанные в процессе исследования научные представления о минимизации потерь в организации процесса технического обслуживания вагонов в перевозках народнохозяйственных грузов и практические предложения по изменению подходов и требований к использованию результатов показаний средств диагностики подвижного состава на ходу поезда, снижающих необоснованные затраты на ремонт вагона, подкреплены логическими рассуждениями. Подтверждением адекватности служат результаты реальной эксплуатации внедренных элементов, полученных и разработанных в ходе исследования, с обоснованием применения апробированных

и признанных теорий и методов, достоверность полученных математических и имитационных моделей результатам расчетов.

Апробация результатов исследования. Основные положения, результаты и выводы диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены на международных и региональных научно-практических конференциях: Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт Урала-2020» (Ур-ГУПС, Екатеринбург, 2020 г.); I Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: загляни за горизонт» (ВНИИЖТ, Москва, 2021 г.); Региональной научно-практической конференции «Транспортные технологии, изменившие мир» (УрГУПС, Екатеринбург, 2022 г.); Международной научно-практической конференции «Транспорт: логистика, строительство, эксплуатация, управление» TLC2M (УрГУПС, Екатеринбург, 2022 г.); Региональной научно-практической конференции «Транспортные технологии, изменившие мир» (УрГУПС, Екатеринбург, 2023 г.); Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт: логистика, строительство, эксплуатация, управление» TLC2M (УрГУПС, Екатеринбург, 2023 г.); Международной научно-практической конференции «Железнодорожный транспорт и Технологии» RTT-2023 (УрГУПС, Екатеринбург, 2023 г.), а также на научном семинаре аспирантов (УрГУПС, Екатеринбург, 2024 г.). Результаты диссертационной работы в полном объеме заслушаны и одобрены на заседании кафедры «Вагоны» УрГУПС (Екатеринбург, 2024 г.).

Публикации. В результате научных исследований по теме диссертации, опубликовано пять научных работ, в том числе одна научная статья в издании, индексируемом в международной реферативной базе данных Scopus, три научные статьи в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК Мино-брнауки России. Одна работа опубликована без соавторства.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, списка использованных источников, состоящего из 126 наименований. Общий объем диссертации представлен на 121 странице, основной текст содержит 107 страниц, содержит 37 рисунков и 2 таблицы.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОННОГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Для обеспечения устойчивой работы парка грузовых вагонов, поддержания его технического состояния на заданном уровне, повышения эксплуатационной надежности установлена система технического обслуживания и ремонта вагонов (далее по тексту СТОР) [1]. Положение распространяется на вагоны, независимо от формы их собственности, приписки государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, допущенных к эксплуатации на путях общего пользования в международном сообщении, и является обязательным для применения работниками всех государств, причастными к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту вагонов, включая вагоны с продленным сроком службы.

СТОР предусматривает виды технического обслуживания и ремонта вагонов, такие как: техническое обслуживание - ТО; техническое обслуживание с диагностированием - ТОД; текущий отцепочный ремонт (ТР), подразделяющийся на текущий отцепочный ремонт - ТР-1 и текущий отцепочный ремонт ТР-2; деповской ремонт - ДР; капитальный ремонт - КР; капитальный ремонт с продлением срока службы - КРП.

Объём и методика проведения каждого вида ТО и ремонта осуществляется в соответствии с нормативными документами, регламентирующими конкретный вид ремонта. Требования и нормы при ТО определяются инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) [2]. Объём и порядок определены типовым технологическим процессом ТК-425 в редакции извещения 32 ЦВ 22-2019[3]. Требования, объём, порядок проведения коммерческой подготовки под перевозку конкретного рода груза, входящего в ТО, нормативными документами не определён.

Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути

общего пользования.

Неисправность вагона устанавливается работниками инфраструктуры/железнодорожной администрации или другими работниками, на которых в соответствие с национальным законодательством, возложены обязанности по техническому обслуживанию и контролю технического состояния вагонов.

Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления [4]. Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

Техническое состояние вагонов контролируется на всем протяжении жизненного цикла. Основной результирующей контрольных функций является готовность подвижного состава выполнить основное своё предназначение -перевозку груза. Ответственность за данные работы на железнодорожном транспорте возложена на работников вагонного хозяйства. Определение пригодности вагона под погрузку осуществляется в процессе технического обслуживания на станциях расположения подразделений эксплуатационных вагонных депо (ВЧДЭ) региональных дирекций инфраструктуры. Уникальность данной составляющей перевозочного процесса состоит в том, что качественный подбор с минимальными затратами на подготовку вагона практически га-

рантирует беспрепятственную доставку груза от грузоотправителя до грузополучателя. Именно с этой целью технологией предусмотрено обследование каждой подвижной единицы на предмет соответствия требований нормативно-технической документации. Данная процедура позволяет исключить внеплановую отцепку в текущий ремонт внутри перевозки и тем самым избежать убытков как от просрочки в доставке грузов, так и дополнительных затрат на восстановление исправности и работоспособности вагона.

1.1 Анализ результатов реформ вагонного комплекса

Необходимость в систематизировании операций по поддержанию вагонов в исправном состоянии была определена техническим прогрессом в железнодорожной отрасли. Именно поэтому история создания вагонной отрасли берёт своё начало в тридцатые годы двадцатого века. В процессе развития и постоянного совершенствования подвижных единиц вагонное хозяйство трансформировалось. Улучшение характеристик вагонов предъявляло всё более скоординированные подходы в техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Технологически-управленческая продуктивность организации работы вагонного комплекса, с целью обеспечения работоспособного состояния грузовых вагонов, является ключевым критерием результативности работы транспортной отрасли.

Система технического обслуживания и ремонта вагонов менялась и развивалась на различных исторических этапах в зависимости от поставленных перед отраслью задач с момента своего создания. Наиболее точной и выверенной признается система, принятая в 1971 г [5].

В отличии от иных систем, она была принята только после тщательного анализа технического состояния вагонного парка. В соответствии с приказом № 36Ц данная система предусматривала выполнение следующих видов плановых ремонтов и технического обслуживания: заводской ремонт, деповской, текущий отцепочный и безотцепочный ремонты, технический осмотр, техни-

ческая ревизия и профилактический ремонт [6]. Вплоть до 1 января 1981 года на железных дорогах СССР действовала планово-предупредительная система ремонта, которая предусматривала выполнение, как плановых видов ремонта, так и неплановых.

С дальнейшим развитием система предусматривала более точные определения и формулировки в части видов технического обслуживания. Техническое обслуживание предусматривало выполнение: 1) ТО-1 - для всех типов вагонов в виде контроля технического состояния и выполнения комплекса работ в объеме безотцепочного ремонта; 2) ТО-2 - для порожних вагонов при выполнении контроля технического состояния и комплекса работ по подготовке к перевозкам, а также при выполнении текущего отцепочного ремонта на специализированных путях; 3) ТО-3 - для груженых вагонов при выполнении контроля технического состояния и комплекса работ с отцепкой от состава.

Все существовавшие системы ремонта, за исключением системы, действовавшей в 1946 - 1950 гг., были планово-предупредительными. Но в то же время они не предусматривали дифференцированного подхода к вагонам, как к объектам с различной степенью эксплуатации и временем постройки. Эти факторы были лишь частично учтены при внедрении существующей в настоящее время системы технического обслуживания и ремонта [7-9].

Согласно приказу №32Ц от 22 сентября 1980 года с 1 января 1981 года вводилась дифференцированная система ремонта и обслуживания вагонов. Именно она и легла в основу современной планово-предупредительной формы и предусматривает: техническое обслуживание (ТО) вагонов, текущий ремонт (ТР-1); текущий ремонт (ТР-2); деповской ремонт (ДР); капитальный ремонт (КР); капитально-восстановительный ремонт (КВР), капитально-восстановительный ремонт (КРП) с продлением срока службы [10].

Высокие требования к вагонной составляющей железнодорожного транспорта закреплялись в принятых к исполнению документах МПС, ОАО «РЖД», Минтранса и правительства РФ. Для прорывной модернизации от-

расли правительством были приняты две федеральные программы — «Модернизация транспортной системы России» [11] и «Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.» [12]. Дополнительно в целях повышения устойчивости работы железнодорожного транспорта, безопасности и качества оказываемых услуг, формирования единой эффективной транспортной системы страны, снижения совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые на железнодорожном транспорте, постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 г. N 384 "О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте" определены этапы реформирования железнодорожного транспорта. Основные цели реформирования вагонного комплекса: повышение качества оказываемых услуг в части эксплуатации и ремонта грузовых вагонов, сокращение совокупных затрат на ремонт и содержание парка грузовых вагонов; создание соответствующих условий для обеспечения долгосрочных потребностей железнодорожного транспорта в техническом обслуживании и ремонте грузового подвижного состава;

В «Белой книге» ОАО «РЖД»: «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г.», принятой в 2007 году [13], определялись требования к системе технического обслуживания вагонов с учётом перехода на эксплуатацию инновационного подвижного состава. Распоряжением от 17 июня 2008 года №877-р Правительство РФ утверждает «Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» [14]. Приоритетной задачей Стратегии является сокращение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта, что, в свою очередь, невозможно без актуализации технологии технического обслуживания и ремонта вагонов.

Железнодорожные грузовые перевозки являются важнейшим социаль-

ным, экономическим и территориальным элементом транспортной системы России. Вагонный комплекс определён неотъемлемым компонентом транспорта и включает в себя: собственников, операторские компании, владельцев грузовых вагонов; заводы изготовители подвижного состава, вагоноремонтные предприятия и компании, проектно-конструкторские бюро, эксплуатационный вагонный блок в составе Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Изменение подходов к технологии технического обслуживания и ремонта вагонов диктуются изменениями в правоустройстве железнодорожной отрасли в процессе преобразования МПС.

До 2011 года функционировала общепроизводственная структура, представленная на рисунке 1.1. Данная система ведения хозяйства в сфере управления состоянием грузовых вагонов на сети железных дорог России объединяла в себе территориально-административный, производственно-отраслевой и правоустанавливающий функционал. Имущество предприятий было в государственной собственности. Превалирующая часть подвижного состава была инвентарным парком, то есть принадлежала также МПС. Весь цикл технического обслуживания грузовых вагонов и всех видов их ремонтов, включая плановые, выполнялись силами вагонных депо. Нормативно-техническая документация разрабатывалась и исполнялась самим МПС. Бюджетирование основных производственных процессов осуществлялось по принципу планового ведения хозяйства. Выделение средств осуществлялось на содержание собственного (инвентарного парка МПС) по простому алгоритму, так как весь жизненный цикл вагона был в оперировании и техническом сопровождении в одних руках. Имелась возможность оперативно перераспределять ресурсы как по географическому признаку между регионами, так и по типам вагонам, наиболее нагруженным или востребованным в перевозочном процессе в зависимости от сезона либо других конъюнктурных факторов. Управленческая структура в хозяйственной деятельности имела большее влияние на региональном уровне, а в администрировании подчинялась централизованной схеме.

Преобразования в вагонном хозяйстве происходили не одномоментно. Изменения с одной стороны диктовались общегосударственными изменениями правого поля России, с другой стороны обуславливались реформами железнодорожного транспорта в целом, в том числе в связи с изменением пра-

вого

Рисунок 1 - Структурная схема вагонного хозяйства МПС

статуса МПС и его предприятий. Указом Президента РФ № 28 на базе МПС СССР образовано МПС России. Постановлением Правительства РФ от 18 июля 1996 года № 848 утверждено Положение о МПС России [15]. 15 мая 1998 года Постановлением Правительства РФ № 448 была утверждена Концепция структурной реформы на железнодорожном транспорте, в которой были отражены основные цели, задачи и направления развития отрасли [16]. Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте [17]. Целями реформирования, среди прочих, были обозначены повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, безопасности и качества оказываемых услуг, формирование единой эффективной транспортной системы страны, снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов и удовлетворение растущего спроса на услуги железной дороги. В соответствии с программой реформирование планировалось провести в три этапа:

первый этап: 2001-2002 годы; второй этап: 2003-2005 годы; третий этап: 2006-2010 годы.

В рамках первого этапа ключевым изменением стало разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления путем создания ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). 30 сентября 2003 года имущество и обязательства организаций федерального железнодорожного транспорта переданы в качестве вклада в уставный капитал ОАО «РЖД». 1 октября 2003 года организация приняла на себя управление перевозочным процессом и всю хозяйственную деятельность отрасли.

Указом Президента РФ от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России было упразднено [18]. Его основные задачи (такие как создание условий для ста-

бильной работы железнодорожного транспорта, разработка и внедрение стандартов и норм, проведение единой инвестиционной и научно-технической политики, разработка предложений и реализация программ по комплексному развитию отрасли, внедрение новой техники и технологий) переданы другим государственным органам - Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, Федеральному агентству железнодорожного транспорта [19-21].

Реформа железнодорожного транспорта раскрывала горизонты преобразования и развития вагонной отрасли. Оценочная характеристика реализации этапов реформирования приведена в таблице 1.1.

Таблица 1 - Этапы реформирования вагонного хозяйства

Программа Реализация

I этап (2001-2002 гг.) Разработка проектов законодательных и иных нормативных правовых актов, необходимых для реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте. Развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок, в том числе создание грузовых компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом. Инвентаризация имущества предприятий железнодорожного транспорта. Разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание ОАО «РЖД». I этап (2001-2004 гг.) Принят «Закон о железнодорожном транспорте» от 10 января 2003 года N 17-ФЗ. Принят «Устав железнодорожного транспорта» от 10 января 2003 года № 18-ФЗ. Принят «Закон об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» от 27 февраля 2003 года № 29-ФЗ 18 сентября 2003 г. Постановлением Правительства РФ № 585 создано ОАО «РЖД». 9 марта 2004 года Указом Президента РФ № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» упразднено МПС России, создано Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Колодин Александр Евгеньевич, 2024 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от «16-17» октября 2012 г. № 57.

2. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, утверждена Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. N 50

3. Типовой технологический процесс ТК-425 в редакции извещения 32 ЦВ 22-2019.

4. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 N 18-ФЗ.

5. Сенько, В.И. Техническое обслуживание вагонов. Организация ремонта грузовых вагонов в депо: учебное пособие / Сенько, В.И., Чернин, И.Л., Бычек, И.С.- Гомель: БелГУТ, 2002. - 371 с.

6. Евсеев, Д. Г. Эволюция организации ремонта подвижного состава // Наука и техника транспорта. -2014. - № 3. - С. 81-83.

7. История железнодорожного транспорта Советского Союза. Том 3.

8. Бродовский, А. Л. Организация вагонного хозяйства и содержание вагонов. - М.: Трансжелдориздат. - 1947. - 450 с.

9. Бородай, С. М. Система ремонта и повышение работоспособности вагонов // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический технико- экономический журнал - М.: Транспорт. - 1980. - № 4. - С. 59-62.

10. Лапшин, В.Ф., Орлов, М.В. Основы технического обслуживания: Учебное пособие. // Екатеринбург: УрГУПС. - 2006. - 375 с.

11. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848 «О федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".

12. «Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг.». Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. N 384 "О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте".

13. Распоряжение от 17 июня 2008 года №877-р Правительство РФ утверждает «Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

14. Постановление Правительства РФ от 18 июля 1996 г. N 848 "Об утверждении Положения о Министерстве путей сообщения Российской Федерации" http : //b as е. garant. г и/13 5 63 7/#ixzz7 OhbRq fRo.

15. Постановление Правительства РФ от 15.05.1998 N 448 "О Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта".

16. Указ Президента РФ от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти».

17. Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/43027 (дата обращения: 20.05.2020 г.).

18. Распоряжение Правительства Российской Федерации от

19.03.2019 № 466-р «Об утверждении программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года» (вместе с «Долгосрочной программой развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года»). URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_320741/ (дата обращения:

20.05.2020 г.).

19. Голикова, Ю. А. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в России // Вестник Сибирского института бизнеса и информа-

ционных технологий. - 2015. - № 3. - С. 32-37.

20. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Фе-де- рации до 2030 года: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р // «Консул ьтантПлюс»: URL: www.consultant.ru (дата об- ращения: 16.11.2017).

21. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р (с утв. изменениями распоряжением Правительства Российской Федерацииот 11 июня 2014 года № 1032-р.) // «КонсультантПлюс»: URL: www.consultant.ru (дата обращения: 16.11.2017)..

22. Реестр условных номеров клеймения «PC ФЖТ». URL: https://www.rsfgt.ru/Stamps/IssuedCerts (дата обращения: 16.08.2021 г.).

23. Research into the causes of influence of the railcar maintenance system on the condition of the rolling stock /Kolodin A.E., Sirina N.F.// International scientific and practical conference "RAILWAY TRANSPORT AND TECHNOLOGIES" (RTT-2021) Collection of conference materials. Volume 2624. Том 2624, Issue 1. USA, 2023 - Ekaterinburg, 24-25 ноября 2021: Ural State University of Railway Transport

24. Протокол семьдесят девятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (20 ноября 2023 года, проведено в режиме заочного рассмотрения).

25. Протокол семьдесят восьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (23 июня 2023 года, проведено в режиме заочного рассмотрения).

26. Протокол семьдесят седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (8 декабря 2022 года, проведено в режиме заочного рассмотрения).

27. Протокол семьдесят шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (15 июня 2022 года, проведено в режиме заочного рассмотрения).

28. Протокол семьдесят пятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (22 ноября 2021 года, проведено в режиме заочного рассмотрения).

29. Протокол семьдесят четвертого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (8 июня 2021 года, проведено в режиме заочного рассмотрения).

30. Протокол семьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (27 ноября 2020 года, проведено в режиме заочного рассмотрения).

31. Отчетные данные ГВЦ ОАО «РЖД».

32. Отчет ВО-2 за 2023 год.

33. Отчет ВО-1 за 2023 год.

34. Отчет ВО-2 за 2022 год.

35. Прогнозирование числа отказов грузовых вагонов в межремонтном периоде на основе статистической оценки./ Иванова Т.В., Рудаков В.А., Ковригина И.В. - Современные технологии, системный анализ. Моделирование. Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Федерация №3 (79) Год: 2023 Страницы: 159-170.

36. ГОСТ 32884-2014 Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения.

37. Распоряжение ОАО «РЖД» №2475р от 07.12.2016.

38. Исследование причин возникновения повреждений грузовых вагонов при роспуске на немеханизированных сортировочных горках и разработка мероприятий по их предупреждению/ Танкеев C.B., Кол один А.Е., Свердлов В.Б., Назаров A.B., Конев М.А.-Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. 2021. № 2 (50). С. 4-13.

39. Определение показателя длины гарантийного участка безопасного проследования грузового поезда на основе оценки надежности систем и узлов поезда./ Криворотов A.A., Рычков Н.П. Молодая наука Сибири. Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Феде-

рация. № 2 (16) Год: 2022 Страницы: 32-35.

40. Экономическая эффективность обновления вагонного парка и снижения отказов тормозного оборудования. / ВИНОКУРЦЕВА Е.А. Вагоны и вагонное хозяйство. №1 (69) Год: 2022 Страницы: 42-43.

41. Лапидус, Б.М. Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте // Москва: МЦФЭР, 2007.- 160 с.

42. Iwasa, К. Rail International // Transport research. - 2004. - № 8 - pp.

78-84.

43. Leborgne, G. La Vie du Rail International // Transport research. -2008. -№ 4 - pp. 16-19.

44. Kirchner, C. Rail Liberalization Index // IBM Global Business Services, Brussels. Prior issues of this index were prepared in 2002, 2004 and 2007. - 2011. -356 p.

45. Сирина, Н.Ф., Методологические основы формирования адаптивных механизмов организации вагоноремонтного комплекса: дис. д-ра тех. наук :05.02.22 // ФГБОУ ВПО «Уральский государственный университет путей сообщения» Екатеринбург. 2009. - 295 с.

46. Сирина, Н.Ф. Моделирование управления вагоноремонтным комплексом // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2009. - С. 12-20.

47. Сирина, Н.Ф., Цыганов, В.В. Адаптивные механизмы оценки и классификации дальновидных систем // Проблемы управления. - 2006. - № 6. -С. 93-95.

48. Bannikov D.A., Sirina N.F. Service maintenance and repair of passenger cars in the concept of digital enterprise. // В сборнике: ЮР Conference Series: Materials Science and Engineering. VIII International Scientific Conference Transport of Sibe- ria. -2020. - pp. 21-28.

49. Alexandrov, A.E., Bannikov, D.A., Sirina N.F. Agent-based modeling of service maintenance and repair of rolling stock // В сборнике: ЮР Conference Se-

ries: Earth and Environmental Science. 12th International Scientific Conference on Agricultural Machinery Industry, INTERAGROMASH - 2019. pp. 12-19.

50. Bannikov, D.A., Sirina N.F., Smolyaninov A.V. Model of the maintenance and repair system in service maintenance management. // Transport Problems. - 2018. - T. 13. № 3. - C. 5-14.

51. Математическая модель системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов / Кол один А.Е. - Наука и образование транспорту. 2022. № 1. С. 63-64.

52. Устич, П. А. Оценка остаточного срока службы составной части вагона с учетом управляемого риска ее отказа // Железнодорожный транспорт. -2014.-№ 12.-С. 56-59.

53. Устич, П. А. Работоспособность и надежность грузового вагона: авто- реф. дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 / - Москва. - 1992. - 43 с.

54. Andriole, S.J., Сох, T., Khin, К.М. The innovator's imperative: Rapid technology adoption for digital transformation // CRC Press, Boca Raton. -US.-2017.- 287 p.

55. Бабушкин, В.M. Некоторые аспекты применения современных информационных систем управления жизненным циклом изделия // Вестник Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева. -2018.-Т. 74. № 1.-С. 92-97.

56. Цифровизация как основное стратегическое направление для достижения устойчивой конкурентной позиции ОАО "РЖД" на транспортном рынке./ Власова Н.В., Оленцевич В.А. - Современные технологии, системный анализ. Моделирование. Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Федерация №1 (77) Год: 2023 Страницы: 127-135.

57. Александров, А.А. Компьютерные системы проектирования и моделирования технологических процессов: практикум / А.А. Александров, А. В., Лившиц, Н. Г. Филиппенко, Д. В. Буторин. - Иркутск: ИрГУПС, 2019. -92 с.61.

58. Цифровизация на железнодорожном транспорте./ Солоденко Н.Д., Хозяинов Е.И., Власова Н.В. Молодая наука Сибири. Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Федерация. № 4 (22) Год: 2023 Страницы: 27-36.

59. Применение цифровизации в транспортной отрасли и новой реальности./ Банденок В.О., Полищук И.Г., Власова Н.В., Царегородцева Е.Ю. Молодая наука Сибири. Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Федерация. № 1 (19) Год: 2023 Страницы: 32-39.

60. Pierskalla, W.J., Voelker, J.A. A survey of maintenance models: The controland surveillance of deteriorating systems // Naval Research Logistics Quarterly. - №23.- 1976.-pp. 353-388.

61. Osaki, S., Nakagawa, T. Classical Maintenance Models // IEEE Transac-tionson Reliability. - № 25. - 1976. - pp. 284-287.

62. Sherif, Y.S., Smith, M.L. Optimal maintenance models for systems subject to failure - A Review // Naval Research Logistics Quarterly. - № 28. - 1981. -pp. 47- 74.

63. Valdez-Flores, C., Feldman, R.M. A survey of preventive maintenance models for stochastically deteriorating single-unit systems // Naval Research Logistics. - № 36. - 1989. - pp. 419-446.

64. Cho, D.I., Parlar, M. A survey of maintenance models for multi-unit systems // European Journal of Operational Research. -№51.- 1991. - pp. 1 -23.

65. Campbell, J.D. Strategies for Excellence in Maintenance Management // Uptime (Productivity Press). Portland. - 1995. - 368 p.

66. Болотин, M. M., Осиновский, JI. Jl. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов. - М.: Транспорт, 1989. -206 с.

67. Распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 17.03.2008 № 509р. «О регламенте определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспор- та». URL: http://docs.cntd.ru/document/902110528 (дата обращения:

20.01.2018).

68. Шикина, Д. И. Оптимизация нормативного срока службы и системы технического обслуживания и ремонта вагона с учетом качества его ремонтов (на примере полувагона): автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.07 // - Москва, 2012.- 24 с.

69. Гурский, Е. П. Совершенствование технического обслуживания грузовых вагонов на основе вероятностного анализа их отказов // Механика. Исследования и инновации. - 2014. - № 10. - С. 48-54.

70. Расчёт протяженности гарантийного участка ПТО грузовых вагонов./ Устич П.А., Иванов A.A., Емельянов Д.Ю. Мир транспорта. Московский Государственный университет путей сообщения (МИИТ), Москва, Россия. Том: 13Номер: 2 (57) Год: 2015 Страницы: 34-42.

71. Оценка остаточного срока службы составной части вагона с учетом управляемого риска ее отказа. / Устич П.А., Иванов A.A., Курыкина Т.Г., Кузнецов М.А. Железнодорожный транспорт. №12 Год: 2014 Страницы: 56-57.

72. Модель реализации барьерных функций по обеспечению сохранности грузовых вагонов при их приеме на инфраструктуру ОАО "РЖД" /Сирина Н.Ф., Колодин А.Е., Свердлов В.Б. - Транспорт Урала. 2023. № 1 (76). С. 8-13.

73. Функциональная архитектура цифровой модели технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов /Сирина Н.Ф., Колодин А.Е. - Транспорт Урала. 2023. № 1 (76). С. 14-19. Математические модели технологических процессов/Сирина Н.Ф., Колодин А.Е., Гончарь П.С - Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. 2024. № 2 (62). С 4-14.

74. Белов, И.В. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте // - Москва: Транспорт, 1972. - 248 с.

75. Математическая модель организации обслуживания и ремонта грузовых вагонов. /Колодин А.Е., Сирина Н.Ф., Гончарь П.С. - Вестник уральского государственного университета путей сообщения, 2024. № 2 (62). - С. 4-

76. Берж, К. Теория графов и ее применения. // М.: Иностранная литература. - 1962. - 319 с.

77. Громов, И. Д. Формирование и оценка организационных сетевых структур с разделенными интересами (на примере холдинга «РЖД»): автореф. дис. канд. техн. наук: 05.02.22 / Громов Игорь Дмитриевич. - Екатеринбург, 2015.-20 с.

78. Патюрель, Р. Создание сетевых организационных структур // Проблемы теории и практики управления. - 1997. - № 3. - С. 76-81.

79. Имитационное моделирование производственных систем / под общ. ред. A.A. Вавилова. - Москва: Машиностроение. - 1983. - 416 с.

80. Евсеев, Д.Г., Щербаков, К.Г. Сервисное обслуживание ТПС с управлением жизненным циклом. // Мир транспорта. - 2014. - Т. 12. № 3 (52). -С. 134- 139.

81. Вентцель, Е. С. Прикладные задачи теории вероятностей // М.: Радио исвязь, 1983. - 416 с.

82. Вентцель, Е. С. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения // М.: Наука; Гл. ред. физ.-мат. лит., 1991. - 384 с.

83. Артемов A.B. Модель процесса организации сервисного обслуживания и ремонта распределенных стационарных объектов. // Информационные системыи технологии. - 2010. - № 2 (58). - С. 14-18.

84. Устич, П. А. Концепция интеллектуального управления / П. А. Устич, А. А. Иванов, В. Б. Митюхин // Мир транспорта. - 2008. - № 3. - С. 4-11.

85. Алгоритм оптимизации показателя уровня безопасной эксплуатации вагонов. / Устич П.А., Иванов A.A.// Мир транспорта. Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ). Том: 4 № 4 (16) Год: 2006 Страницы: 64-66.

86. Применение информационных технологий в системе технического обслуживания и ремонта вагонов. / Устич П.А., Иванов A.A., Мажидов Ф.А. Автоматизация. Современные технологии. Московский Государственный университет путей сообщения (МИИТ), Москва, Россия №10 Год: 2016 Страницы:

29-38.

87. Устич, П. А. Управление транспортом на основе математического управления / П. А. Устич // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 7. - С. 39- 42.

88. Гончарук, С. М. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход). В 3 ч. Ч. 1. Методоло-гия формирования альтернатив облика и мощности сети железных дорог с учетом надежности ее функционирования: монография / С.М. Гончарук, A.B. Гаври-ленков, B.C. Шварцфельд. - Хабаровск: ДВГУПС, 2003. - 178 с.

89. Шварцфельд, В. С. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход): монография. В 3-х. Ч. 2. Поддержка принятия решений по проектированию облика и мощности сети железных дорог на основе геоинформационной аналитической системы / B.C. Шварцфельд, С.М. Гончарук. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. -224 с.

90. К вопросу о построении имитационных моделей перевозочных процессов в программной среде ANYLOGIC. /Супруновский A.B., Большаков P.C. Т-СОММ: Телекоммуникации и транспорт. Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Федерация. № 3 Год: 2022 Страницы: 31-35.

91. Чаринцева, В.А. Управление производительностью: / В.А. Чарин-цева; под ред. Ф.И. Парамонова. - М.: ООО фирма «Благовест-В», 2006. - 280 с.

92. Черныш, Е.А. Прогнозирование и планирование в условиях рынка:Учебное пособие. - М.: ПРИОР, 2006. - 176 с.

93. Эшби, У.Р. Принципы самоорганизации / У.Р. Эшби. - М.: Мир, 1996.-462 с.

94. VahidJafari-Sadeghi, F., Cándelo, Е. Jerome Couturier. Exploring the im- pact of digital transformation on technology entrepreneurship and technological market expansion: The role of technology readiness, exploration and exploitation. // Journal of Business Research. - 2021. - Volume 124. -pp. 100-111

95. Pedonea, G., Mezgara, I. Model similarity evidence and interoperability affinity in cloud-ready Industry 4.0 technologies. // Journal of Computers in Industry. - 2018. - 195 p.

96. Holmgren, J., Davidsson, P., Persson, J., Ramstedt, L. TAPAS: a mul-tiagent based model for simulation of transport chains. // Simul Model Pract Theory. - 2012. - № 23.-pp. 1-18.

97. Новиков, Д. А. Теория управления организационными системами / Д. А. Новиков. - М.: МПСИ, 2005. - 583 с.

98. Петров, С. В. Методы обоснования нормативов межремонтной наработки грузовых вагонов: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.07 / Петров Сергей Владимирович. - Москва, 2013. - 24 с.

99. Пирогова, И. Н. Математические модели: методические указания / И.Н. Пирогова, П. П. Скачков. - Екатеринбург: УрГУПС, 2009. - 44 с.

100. Математическая модель железнодорожного подвижного состава (грузовой поезд). / Черняева Т.Н., Кудашева JI.A. - Международный журнал прикладных наук и технологий Integral - ФГБОУ ВО ИрГУПС, 2024 №16.

101. Болотин, М. М. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов / М. М. Болотин, В. Е. Новиков. - М.: Маршрут, 2004.

102. Hai, W., Hai, Y. Methodological Ridesourcing systems: A framework andreview. // Transportation Research. - 2019. - Part B. № 129. - pp. 122-155.

103. Tri, R., Dermawan, W., Reza, A. Design of Self-service Technology for Passenger Shipping Transportation Service System in Indonesia. // Procedia Manufacturing. - 2015. - № 4. - pp 402-411.

104. Zheng, H., Rayman-Bacchus, L., Yiming, W. Self-organization of industrial clustering in a transition economy: A proposed framework and case study evidence from China. // Research Policy. - 2011. - № 40. - pp. 1280-1294.

105. Yi, L., Fulong, W. The transformation of regional governance in China:The rescaling of statehood. // Progress in Planning. - 2012. - № 78. - pp. 55-

106. Treber, S., Breig, R., Kentner, M., Hafner, B. Information Exchange in

Global Production Networks: Increasing Transparency by Simulation, Statistical Ex-periments and Selection of Digitalization Activities. // Procedia CIRP. - 2019. - № 84.-pp. 225-230

107. Алиев, Т.И. Основы моделирования дискретны систем. / Т. И. Алиев - СПб: СПбГУ ИТМО, 2009. - 363 с.

108. Лхамжавын, Болд. Разработка и обоснование сроков службы и системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов (на примере полувагонов Улан-Баторсокй железной дороги): автореф. дис. канд. техн. наук:05.22.07 / Лхамжавын Болд. - Москва, 2009. - 24 с

109. Мажидов, Ф. А. Оценка остаточного срока службы грузового вагона сучетом его технического состояния: дис. канд. техн. наук: 05.22.07 / Мажидов Фируз Абдувахобович. - Москва, 2016. - 162 с.

110. Мартынюк, Н. Г. Этапы разработки и становления АСУ вагонным хозяйством / Н. Г. Мартынюк. - М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1997. - 51 с.

111. ГОСТ 31539-2012. Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения.

112. Инженерная логистика: логистически-ориентированное управление жизненным циклом продукции: Учебник для вузов / Под ред. Л.Б. Миротина и И.Н. Омельченко. - М.: Горячая линия - Телеком, - 2011. - 644 с.

113. Мамаев, Э.А. Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции: дис. д-ра техн. наук: 05.22.01 / Э.А. Мамаев. - М., 2006.- 348 с.

114. О моделировании железнодорожных узлов на основе теории массового обслуживания./ Жарков М.Л., Супруновский А.В. Информационные и математические технологии в науке и управлении. №1 (25) Год: 2022 Страницы: 120-132.

115. Петров, М. Б. Методология организации региональной транспортной системы: дис. д-ра техн. наук : 05.22.01 / Петров М. Б.. - М., МИИТ, 2004. - 322 с.

116. Подвербный, В. А. Принятие решений в многокритериальных не-

детерминированных задачах проектирования железных дорог: дис. д-ра техн. наук: 05.22.06 / Подвербный В.А. - М., 2001. - 420 с.

117. Райков, Г. В. Концепция автоматизированной системы управления вагонным хозяйством / Г. В. Райков, Н. Г. Мартынюк, В. Я. Телишевская // Сер.: Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. - ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. -2003.-Вып. 2-3.-С. 61-68.

118. Сай, В. М. Методология построения сетевых организационных структур на железнодорожном транспорте: дис. д-ра техн. наук: 05.02.22 / Сай В.М. - Екатеринбург, 2003. - 389 с.

119. Рахмангулов, А. Н. Методологические основы организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем: автореф. дис. д-р техн. наук: 05.22.01 / Рахмангулов Александр Нельевич. - Москва, 2013. - 48 с.

120. Оленцевич, В.А. Современное состояние и проблемы развития транспортно-логистической системы России. / Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Федерация - Оленцевич, В.А., Горшков В.В., Брытков В.С Современные технологии, системный анализ, моделирование. 2024 г. №1(81) - с. 103 - 112.

121. Сацук, Т. П. Система ключевых показателей результативности в экономике организаций железнодорожного транспорта // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2015. - № 1. — С. 144-148.

122. Рахмангулов, А.Н. Выбор мест для логистических мощностей // Мир транспорта. - 2012. - №1. - С. 84-91.

123. Владимирская, И.П. Метод оптимизации структуры транспортной системы // Мир транспорта. - 2009. - № 2. - С.84-87.

124. Самуйлов, В.М., Петров, A.B., Рахимова, Е.А. Концепция формирования звездообразных сетевых структур в региональных транспортно- логистических системах. // Инновационный транспорт. - 2012. - № 3 (4). - С. 57- 61.

125. Самуйлов, В.М., Кириленко, C.B., Каргапольцева, Т.А. Развитие ускоренных пригородных пассажирских перевозок с применением инноваци-

онного подвижного состава «Ласточка». // Инновационный транспорт. — 2019. — №2 (32).-С. 16-22.

126. Crespo Marquez, A., Moreu de Leon, P., Gomez Fernandez, J.F., Parra Marquez, С., Gonzalez, V. The maintenance management framework: A practical view to maintenance management. Safety, Reliability and Risk Analysis. // Theory, Methods and Applications - Martorell et al. Taylor & Francis Group, London. -2009.-pp. 669- 674.