Совершенствование технологии эксплуатации грузовых вагонов с инновационными тележками тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Лукс Дмитрий Юрьевич

• Лукс Дмитрий Юрьевич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Лукс Дмитрий Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

1.1 Современное состояние и направления развития вагонного парка

1.2 Организация перевозочного процесса и жизненный цикл грузового вагона

1.3 Международный опыт эксплуатации вагонного комплекса

1.4 Техническое состояние парка грузовых вагонов в современных условиях эксплуатации и совершенствование конструкций тележек

1.5 Постановка цели и задач диссертационной работы

Глава 2. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ С РАЗНЫМИ ТИПАМИ ТЕЛЕЖЕК

2.1 Формирование расчетной схемы и математической модели механической системы «вагон-путь»

2.1.1 Силовые характеристики рессорных комплектов тележек 18-100, 18-9855 и

2.1.2 Возмущения, действующие на механическую колебательную

систему «вагон-путь»

2.1.3 Предварительные допущения, принятые при формировании расчетной модели механической системы «вагон-путь»

2.1.4 Математическая модель и анализ вынужденных колебаний вагона

при движении с геометрической неровностью

2.2 Сравнительный анализ динамических свойств вагонов при их движении по упругому пути

Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЖЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ С НЕЛИНЕЙНЫМ РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ХОДОВОЙ ЧАСТИ В СИСТЕМЕ «ВАГОН-ПУТЬ»

3.1 Аналитическое представление силовой характеристики тележки рессорного подвешивания Barber

3.2 Оценка влияния базы тележки на динамику вагона

3.3 Алгоритм формирования методики исследования динамического поведения вагона как системы с нелинейным рессорным подвешиванием

3.4 Результаты исследования динамических качеств грузового вагона с нелинейным рессорным подвешиванием

3.5 Динамические свойства вагона при учете неравножёсткости

пути по его длине

Глава 4. ТЕХНОЛОГИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ С ИННОВАЦИОННЫМИ ТЕЛЕЖКАМИ ПО ГАРАНТИЙНЫМ УЧАСТКАМ ПОВЫШЕННОЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ

4.1 Порядок установления гарантийных участков и их текущий статус

4.2 Результаты экспериментальной эксплуатации вагонов по гарантийным участкам повышенной протяженности на Восточном полигоне

4.3 Тиражирование опыта установления гарантийных участков повышенной протяженности на сети железных дорог

4.4 Определение эффективности эксплуатации вагонов с нагрузкой

25 т на ось

4.4.1 Эффект от эксплуатации вагонов с нагрузкой 25 т на ось

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии эксплуатации грузовых вагонов с инновационными тележками»

Актуальность темы исследования. Железнодорожному транспорту России отводится важнейшая роль в развитии и функционировании экономики страны. Он обеспечивает своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей отраслей, видов деятельности и населения в перевозках. В настоящее время увеличивается объем перевозимых грузов, что требует повышения пропускной и провозной способностей железных дорог.

Решения этих задач в вагонном комплексе осуществляется с помощью следующего ряда основных мероприятий:

- снижение количества внеплановых отцепок и непроизводительного простоя подвижного состава по техническим неисправностям путем усовершенствования конструкции, повышения качества изготовления и плановых видов ремонта (деповской и капитальный), внедрения новых технологий при изготовлении, ремонте и эксплуатации вагонов;

- применение подвижного состава с большей грузоподъемностью при использовании возможностей габарита Тпр и увеличенной нагрузки на ось (25 тс и более);

- улучшение внутренних процессов вагонного комплекса, в том числе за счет установления гарантийных участков безопасного проследования грузовых поездов повышенной протяженности, с исключением технического обслуживания в пути следования.

Возрастание интенсивности движения грузовых поездов и поэтапное увеличение их массы и длины в совокупности с изменением межремонтных интервалов эксплуатации (с одного года между плановыми видами ремонта в 1995 г. до трёх лет или 160 тыс. км в 2013 г.) привело к росту количества внеплановых ремонтов в объеме ТР-2: среднегодовой темп роста отцепок в 2012-2017 годах составил 3,6%, а количество отцепок на один вагон в обращении - 5,1% за тот же период. Как следствие, отцепленные вагоны простаивают на станциях в среднем больше 78 часов, что в целом исключает их из

перевозочного процесса и ограничивает ежесуточный рост погрузки на уровне 15 тыс. ед., а также сдерживает процессы движения из-за занятости более 30 км станционных путей, необходимых для осуществления приема и отправления грузовых поездов.

Основной причиной выхода из строя в межремонтный период эксплуатации вагонов является несовершенство конструкции тележки модели 18-100 и ее аналогов, массово применяемой по настоящее время. В результате более 25% отцепок вагонов происходит по неисправности узлов тележек (фрикционный узел, пружинный комплект, узел пятник-подпятник). В последнее время в эксплуатируемом парке вагонного хозяйства ОАО «РЖД» стали все более широко использоваться грузовые вагоны новых серий с инновационными тележками новой конструкции, что предполагает повышение эффективности эксплуатации вагонного парка.

Степень разработанности темы диссертации. Совершенствованию конструкции и повышению эффективности эксплуатации грузовых вагонов посвящены работы научных коллективов ВНИИЖТа, РУТ (МИИТа), БрТГУ, ДВГУПСа, СамГУПСа, ИрГУПСа, ПГУПСа, УрГУПСа, ОмГУПСа. Значительный вклад в решение названных проблем внесли известные ученые П.С. Анисимов, М.Ф. Вериго, Л.О. Грачева, Ю.П. Бороненко, Г.И. Петров, А.М. Орлова, В.Д. Хусидов А.В. Смольянинов, В.Ф. Лапшин, А.Э. Павлюков, Е.А. Рудакова,

A.Я. Коган, C.B. Вершинский, В.Н. Данилов, И.И. Челноков, И.И. Галиев,

B.А. Нехаев, В.А. Николаев, В.К. Гарг, Р.В. Дуккипати, А.М. Годыцкий-Цвирко,

A.A. Львов, В.П. Ефимов, А.А. Пранов, В.А. Лазарян, В.А. Каблуков, О.М. Савчук, М.А. Левинзон, В.В. Лукин, Ф.П. Федосеев, Ю.С. Ромен,

B.Ф. Ушкалов, JI.M. Резников, С.Ф. Редько и др.

Работоспособность и эксплуатационные показатели грузовых вагонов во многом определяются динамическими качествами тележек. Поступление на сеть железных дорог грузовых вагонов новых серий с нагрузкой на ось 25 т и инновационными тележками, обладающими высокими динамическими

качествами, требует новых подходов к технологиям их эксплуатации и технического обслуживания.

Целью диссертационной работы является совершенствование технологии эксплуатации и повышение эффективности использования грузовых вагонов с инновационными тележками.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- разработка математических моделей для оценки динамических качеств грузовых вагонов с типовыми и инновационными тележками;

- качественный и количественный анализ вынужденных колебаний грузового вагона с различными тележками как нелинейной системы и оценка его динамической нагруженности в эксплуатации;

- разработка технологических решений для улучшения эксплуатационных показателей и повышения эффективности использования грузовых вагонов с инновационными тележками;

-экспериментальная проверка предложенных технологических решений в условиях эксплуатации грузовых вагонов с инновационными тележками по гарантийным участкам повышенной протяженности.

Объект исследования - грузовые вагоны.

Области исследования - оценка динамических качеств грузовых вагонов; взаимодействие подвижного состава и пути; системы эксплуатации, эксплуатационные характеристики и параметры грузовых вагонов.

Научная новизна и практическая ценность диссертации заключается в следующем:

- разработаны математические модели для оценки динамических качеств грузовых вагонов с типовыми и инновационными тележками;

- выполнены качественный и количественный анализ вынужденных колебаний грузового вагона с различными тележками как нелинейной системы и оценка его динамической нагруженности в эксплуатации с использованием метода гармонического баланса;

- разработаны новые научно обоснованные технологические решения по совершенствованию системы эксплуатации и технического обслуживания грузовых вагонов с инновационными тележками для улучшения их эксплуатационных показателей и эффективности использования.

Теоретическая и практическая значимость работы.

Предложена методология совершенствования технологии эксплуатации и повышения эффективности использования грузовых вагонов с инновационными тележками на основе теоретических исследований их динамических качеств и экспериментальной проверки предложенных технологических решений в условиях эксплуатации.

Разработанные математические модели механической колебательной системы «вагон-путь» позволяют выполнить оценку динамических качеств грузовых вагонов с типовыми и инновационными тележками при движении по равноупругому пути с задаваемыми неровностями.

Качественный и количественный анализ вынужденных колебаний грузового вагона с различными тележками как нелинейной системы при движении по неровностям пути и оценка его динамической нагруженности в эксплуатации с использованием метода гармонического баланса позволили установить, что отношение базы тележки к длине геометрической неровности пути играет важную роль в динамике грузового вагона.

Разработанные технологические решения дали возможность определить гарантийные участки повышенной протяженности с исключением в их пределах технического обслуживания для инновационных грузовых вагонов на тележках 18-9855 для улучшения их эксплуатационных показателей и эффективности использования.

Методология и методы исследования. При решении задач, поставленных в диссертации, теоретические и экспериментальные исследования базируются на математическом моделировании механической колебательной системы «вагон-путь» при движении порожнего и груженого вагонов с использованием аппарата

теории дифференциальных уравнений Лагранжа, теории групп, линейной алгебры, теории функций многих переменных.

Экспериментальные исследования проводились в вагонном ремонтном депо Московка АО «Вагонная ремонтная компания-2», в лаборатории кафедры «Теоретическая и прикладная механика» Омского государственного университета путей сообщения и в условиях эксплуатации грузовых вагонов с типовыми и инновационными тележками модельного ряда «Barber» на Восточном полигоне обращения грузовых вагонов. Для проведения вычислительных экспериментов использовались программные пакеты Sim Power System, Control System Toolbox, System Identification Toolbox, Matlab и MathCAD.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

- математические модели для оценки динамических качеств грузовых вагонов с типовыми и инновационными тележками;

- результаты качественного и количественного анализа вынужденных колебаний грузового вагона с различными тележками как нелинейной системы и оценки его динамической нагруженности в эксплуатации с использованием метода гармонического баланса;

- новые научно обоснованные технологические решения по совершенствованию системы эксплуатации и технического обслуживания грузовых вагонов с инновационными тележками для улучшения их эксплуатационных показателей и эффективности использования.

Реализация результатов работы.

Новая технология эксплуатации с гарантийными участками повышенной протяженности (до 6000 км) и исключением в их пределах технического обслуживания для инновационных грузовых вагонов на тележках 18-9855 внедрена в вагонном хозяйстве Центральной дирекции инфраструктуры -филиала ОАО «РЖД». Применение указанной технологии позволило разработать предложения по реформированию и сокращению объемов работ по техническому обслуживанию грузовых вагонов в 12 эксплуатационных вагонных депо, с ликвидацией 35 пунктов технического обслуживания, 46 контрольных постов,

14 пунктов технической передачи и 66 участков текущего отцепочного ремонта на сети железных дорог. Внедрение указанных решений позволит снизить ежегодные эксплуатационные расходы вагонного хозяйства ОАО «РЖД» на 717 млн. рублей.

Степень достоверности научных положений и результатов диссертационной работы подтверждена экспериментальными исследованиями, практической реализацией и основана на положениях теории, математической статистики и математического моделирования. Адекватность предложенных решений подтверждена достаточно высокой степенью согласования теоретических расчетов с экспериментальными данными и практическими результатами (расхождение составляет не более 10%).

Апробация результатов работы. Результаты, полученные на основе проведенных в диссертации исследований, докладывались и обсуждались на второй всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава» (Омск, 2013), на научно-практической конференции «Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте» (Омск, 2014), на научной конференции, посвящённой Дню Российской науки, «Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте» (Омск, 2015), на четвертом международном форуме «Безопасность движения» в рамках проекта «Санкт-Петербург - Морская столица России» (Санкт-Петербург, 2016), на четвертой всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава» (Омск, 2017), на двенадцатой научной конференции «Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте» (Омск, 2018), на заседании кафедры «Теоретическая механика» ОмГУПСа (Омск, 2019); на постоянно действующем научно-техническом семинаре ОмГУПСа «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта, объектов промышленной теплоэнергетики,

телекоммуникационно-информационных систем, автоматики и телемеханики» (Омск, 2019).

Публикации. По результатам проведенных исследований опубликовано 24 научные работы, в том числе восемь научных статей в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, заключения, библиографического списка из 104 наименований, одного приложения и содержит 164 страницы текста, включая 60 рисунков и 14 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Лукс Дмитрий Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенных исследований получены новые научно обоснованные технологические решения и разработки, направленные на совершенствование технологии эксплуатации грузовых вагонов.

Их применение позволит повысить эксплуатационные показатели и эффективность использования грузовых вагонов с инновационными тележками.

Основные научные и практические результаты диссертационной работы состоят в следующем:

1. Разработаны математические модели механической колебательной системы «вагон-путь» для оценки динамических качеств грузовых вагонов с типовыми и инновационными тележками.

Проведены теоретические исследования динамических качеств порожних и груженых вагонов с типовыми и инновационными тележками при движении по равноупругому пути с неровностями, задаваемыми согласно Руководящему документу ВНИИЖТа. Установлено, что инновационные вагоны в порожнем режиме движения обладают значительно лучшими динамическими свойствами. Максимальные вертикальные ускорения порожнего вагона с тележкой 18-9855 на скорости в 60 км/ч в 1,5 раза меньше, чем у аналогичного вагона с тележкой 18-100, что обеспечивает лучшую плавность хода и безопасность движения. Если резонансный режим движения типового порожнего вагона приходится на скорость 58 км/ч, то для инновационного вагона с тележкой 18-9855 резонанс наступает при 32 км/ч на стадии набора скорости.

2. Выполнены качественный и количественный анализ вынужденных колебаний грузового вагона с различными тележками как нелинейной системы при движении по неровностям пути и оценка его динамической нагруженности в эксплуатации с использованием метода гармонического баланса.

Установлено, что отношение базы тележки к длине геометрической неровности играет важную роль в динамике грузового вагона.

Получено установившееся решение уравнения нелинейных колебаний вагона, содержащее константу, определяемую четной несимметрией нелинейной силовой характеристики и силой тяжести кузова.

Выявлена нелинейная зависимость собственной частоты колебаний подпрыгивания грузового вагона от силы тяжести кузова и амплитуды подпрыгивания. Определены показатели динамических качеств инновационного грузового вагона как нелинейной колебательной системы, которые отражают значительное его преимущество по сравнению с типовым вагоном. Его максимальные коэффициенты динамичности по перемещению (подпрыгиванию) кузова и по силе давления на путь приходятся на стадию разгона поезда, в то время как для типового вагона такой режим находится в диапазоне установившейся скорости движения.

Получено значение суммарной динамической добавки давления колесной пары на неравноупругий путь, определяемой геометрической неровностью рельсов и вертикальной неравноупругостью рельсошпальной решетки. Установлено значительное влияние вертикальной неравноупругости рельсошпальной решетки на суммарную динамическую добавку давления колесной пары на путь. При скорости 80 км/ч ее величина равна 4 тс.

3. Разработаны технологические решения и определены гарантийные участки повышенной протяженности (до 6000 км) с исключением в их пределах технического обслуживания для инновационных грузовых вагонов на тележках 18-9855 для улучшения их эксплуатационных показателей и эффективности использования.

4. На основании анализа результатов экспериментальной проверки предложенных технологических решений в условиях эксплуатации и перспективы увеличения количества инновационных грузовых вагонов в парке разработаны предложения по реформированию с целью сокращения объемов работ по техническому обслуживанию грузовых вагонов в 12 эксплуатационных вагонных депо, 35 пунктов технического обслуживания, 46 контрольных постов, 14 пунктов технической передачи и 66 участков текущего отцепочного ремонта на сети

железных дорог. Внедрение указанных предложений позволит снизить ежегодные эксплуатационные расходы вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» на 717 млн. рублей. Результаты изменения затрат, связанных с осмотром грузовых вагонов в пути следования, отражают эффект на уровне 14,5 тыс. рублей на один вагон на конкретно выбранном участке (Ерунаково - Находка Восточная (протяженность 5750 км).

В качестве рекомендаций и перспективы дальнейшей разработки темы диссертации предлагается исследование работоспособности конструктивных элементов инновационных тележек грузовых вагонов на основе математического моделирования их динамического поведения и оценки напряжений в материале их конструкций и усовершенствование рессорного подвешивания для снижения влияния неравноупругости рельсошпальной решетки на суммарную динамическую добавку давления колесной пары на путь.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лукс Дмитрий Юрьевич, 2019 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Альбом-справочник пружин рессорного подвешивания № 748-2011. - М.: ПКБ ЦВ, 2011.

2. Аналитический материал о работе подвижного состава за период с 2004 по 2018 гг. / Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства.

3. Андреев, С.В. Правовое регулирование деятельности оператора железнодорожного подвижного состава: диссертация ... кандидата юридических наук: 12.00.03 / С.В. Андреев. - Москва, 2017. - 236 с.

4. Белоусов, А.В. Применение рессорного подвешивания с билинейной характеристикой для улучшения динамических качеств грузовых вагонов: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.07 / А.В. Белоусов. -Москва, 2000. - 165 с.

5. Бирюков, И.В. Механическая часть тягового подвижного состава / И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак [и др.]. - М.: Транспорт, 1989. -С. 440.

6. Богданов, В М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов / В.М. Богданов // Железнодорожный транспорт, 1992. - № 12. - С. 30-34.

7. Бородин, А.В. Повышение ресурса цилиндрических подшипников буксы грузового вагона: Монография / А.В. Бородин, Ю.А. Иванова. - Омск: Омский государственный университет путей сообщения. - Омск, 2011. -102 с.

8. Боронахин, А.М. Мобильная инерциальная система мониторинга рельсового пути / А.М. Боронахин, Е.Д. Бохман // Известия Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ»СПбГЭТУ «ЛЭТИ». - 2011. - № 10. - С. 84-91.

9. Бороненко, Ю.П. Тележки с повышенной осевой нагрузкой / Ю.П. Бороненко, А.М. Орлова // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 8. - С. 50-53.

10. Бычек, И.С. Продление срока службы литых деталей тележек / И.С. Бычек, В.И. Сенько, И.Ф. Пастухов // Железнодорожный транспорт. — 2001. — № 3. — С. 39-42.

11. Вериго, М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колес / М.Ф. Вериго. — М.: ПТКБ ЦПМПС, 1997. — 207 с.

12. Вершинский, С.В. Динамика вагона: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / С.В. Вершинский, В.Н. Данилов, В.Д. Хусидов; под ред. С.В. Вершинского. - 3-е издание. — М..: Транспорт, 1991. — С. 96.

13. Волков, Н.Н. Подшипники качения колесных пар вагонов и локомотивов / Н.Н. Волков, Н. В. Родзевич. — М.: Машиностроение, 1972. — 168 с.

14. Галиев, И.И. Влияние динамической нагруженности и дефектов роликов буксового подшипника на безопасность движения грузовых вагонов в эксплуатации / И.И. Галиев, В.А. Николаев, Б.Б. Сергеев, Е.А. Самохвалов, Д.Ю. Лукс // Известия Транссиба. — 2013. - № 4(16). — С. 102-110.

15. Галиев, И.И. Внедрение колес повышенной твердости — один из инновационных путей повышения эффективности грузовых вагонов в эксплуатации / И.И. Галиев, О.В. Гателюк, Д.Ю. Лукс // Известия Транссиба. — 2014. — № 2 (18). — С. 100-106.

16. Галиев, И.И. Обеспечение эксплуатационной надежности и повышение безопасности движения грузовых вагонов / И.И. Галиев, Е.А. Самохвалов, Д.Ю. Лукс // II всероссийская научно-техническая конференция с международным участием «Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава»: сборник трудов. — Омск, 2013. — С. 19-25.

17. Галиев, И.И. Причины нарушения безопасности движения грузовых вагонов в эксплуатации / И.И. Галиев, В.А. Николаев, Б.Б. Сергеев, Е.А. Самохвалов, Д.Ю. Лукс // Известия Транссиба. — 2013. — № 3(15). — С. 133142.

18. Галиев, И.И. Совершенствование динамических качеств грузовых вагонов в эксплуатации / И.И. Галиев, О.В. Гателюк, Д.Ю. Лукс, В.Н. Ушак // Известия Транссиба / Омский государственный университет путей сообщения. Омск, 2016. № 1 (25). - С. 10-15.

19. Галиев, И.И. Сравнительная оценка динамической нагруженности полувагона с разными типами тележек (18-100 и 18-9810) / И.И. Галиев, О.В. Гателюк, Д.Ю. Лукс, В.Н. Ушак // Известия Транссиба. - 2015. - № 4(24). - С. 95-103.

20. Галтер, В.В. Планирование затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов на основе процессного подхода: диссертация ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / В.В. Галтер. - Новосибирск, 2011. - 156 с.

21. Гарг, В.К. Динамика подвижного состава / В.К. Гарг, Р.В. Дуккипати; пер. с англ., под ред. Н.А. Панькина. - М.: Транспорт, 1988. - 90 с. - С. 189.

22. Гателюк, О.В. Анализ динамической нагруженности полувагона с разными типами тележек / О.В. Гателюк, В.Н. Ушак, Д.Ю. Лукс // Научно-образовательный форум «Трансвуз-2015». - Омск, 2015.

23. Гмурман, В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учебное пособие / В.Е. Гмурман. - М.: Высшее образование, 2008. - 404 с.

24. Грачева, Л.О. Взаимодействие вагонов и железнодорожного пути / Л.О. Грачева // Труды ЦНИИ МПС. - 1968. - Вып. 356. - С. 208.

25. Гулюткин, А. И. Использование ЭЦВМ для исследования движения деталей вагонных роликовых подшипников / А. И. Гулюткин, М. М. Курганов, В. А. Петров // Труды ВЗИИТ. - 1967. - № 26. - С. 15-50.

26. Захаров, С.М. Математическое моделирование влияния параметров пути и подвижного состава на процессы изнашивания колеса и рельса / С.М Захаров, Ю.С. Ромен // Вестник ВНИИЖТ. - 2010. - № 2. - С. 26-30.

27. Ильин, И.П. Особенности экономического анализа эксплуатационных расходов на пассажирские перевозки / И.П. Ильин // Экономика железных дорог. - 2015. - № 1. - С. 71-84.

28. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации [Электронный ресурс] // Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. - 2009. - 154 с. - Режим доступа: https://www.ldz.lv/sites/default/files/08 PV Padome 50 Piel.%2017 2.pdf.

29. Камаев, В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава / В.А. Камаев. - М.: Машиностроение, 1980. - 215 с.

30. Классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 04): утвержден Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (Протокол заседания от 23-25 марта 2004 г.).

31. Кобаская, И.А. Технология ремонта подвижного состава: Учебное пособие / И.А. Кобаская. - М.: УМЦ ЖДТ, 2016. - 288 с.

32. Кобзарь, А.И. Прикладная математическая статистика. Для инженеров и научных работников / А. И. Кобзарь. - М.: Физматлит, 2006. - 816 с.

33. Конышев, С.С. Организация технического обслуживания, ремонта и модернизации железнодорожного подвижного состава при гарантированном обеспечении безопасности движения / С.С. Конышев, Д.Ю. Лукс, М.А. Козарезова // VI международный форум «Безопасность на транспорте»: сборник докладов. - СПб., 2016. - С. 83-86.

34. Коссов, В.С. Воздействие длинносоставных поездов на путь / В.С. Коссов, А.А. Лунин, Ю.А. Панин [и др.] // Вестник ВНИИЖТ. - 2016. - Т. 75, № 5. -С. 224-231.

35. Кудрявцев, H.H. Исследование динамики необреесоренных масс вагонов / Н.Н. Кудрявцев // Сборник научных трудов ЦНИИ МПС. - 1965. - Вып. 287. - С. 190-195.

36. Кудрявцев, Н.Н. Динамические нагрузки ходовых частей грузовых вагонов / Н. Н. Кудрявцев // Труды ВНИИЖТ. - 1977. - № 572. - 143 с.

37. Кудрявцев, Н.Н. Определение вертикальных возмущений, вызывающих колебания обрессоренных частей вагона при движении по рельсовому пути

/ Н.Н. Кудрявцев, В.Н. Белоусов, Г.П. Бурчак // Вестник ВНИИЖТ. — 1982. — № 5. — С. 3-9.

38. Лазарян, В.А. О моделях для исследования взаимодействия подвижного состава и пути / В.А. Лазарян, З.Г. Берман [и др.] // Материалы сетевой научно-технической конференции «Динамика и меры повышения эксплуатационной надежности локомотивов в условиях железных дорого Урала и Сибири». — Омск: Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1972. — С. 174-178.

39. Ли, Х.С. Повышение безопасности движения грузовых поездов на основе мониторинга технического состояния тележки 18-100: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.07 / Х.С. Лии. — Омск, 2005. — 185 с.

40. Лосев, Д.Н. Результаты эксплуатации тихвинских вагонов за пять лет / Д.Н. Лосев // Вагоны и вагонное хозяйство. — 2017. — № 3. — С. 18-19.

41. Лукс, Д.Ю. Качественный подвижной состав — залог надежной работы вагонного комплекса / Д.Ю. Лукс, И.В. Жуков, А.Н. Михалев, А.С. Макаров // Вагоны и вагонное хозяйство. — 2013. — № 3 (35). — С. 20-21.

42. Лукс, Д.Ю. Мониторинг динамической нагруженности типовых и инновационных вагонов / Д.Ю. Лукс // IV всероссийская научно-техническая конференция с международным участием «Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава»: сборник трудов. — Омск, 2017. — С. 150-156.

43. Лукс, Д.Ю. Новые технологии повышают надежность автотормозного оборудования / Д.Ю. Лукс, И.В. Жуков // Вагоны и вагонное хозяйство. — 2013. — № 2(34). — С. 22-25.

44. Лукс, Д.Ю. Оптимизация гарантийных участков безопасного проследования поездов / Д.Ю. Лукс // Вагоны и вагонное хозяйство. — 2013. — № 1 (33). — С. 20-22.

45. Лукс, Д.Ю. Оценка динамических качеств грузового вагона, оснащенного тележкой 18-9855 / Д.Ю. Лукс // Известия Транссиба. - 2017. - № 4 (32). -С. 16-25.

46. Лукс, Д.Ю. Повышение надежности грузовых вагонов в эксплуатации / Д.Ю. Лукс Д.Ю., Жуков И.В. // Железнодорожный транспорт. - 2013. - № 11. - С. 52-54.

47. Лукс, Д.Ю. Пути совершенствования системы обучения работников вагонного хозяйства / Д.Ю. Лукс // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2017. -№ 4(52). - С. 4-6.

48. Лукс, Д.Ю. Совершенствование технологии перевозочного процесса / Д.Ю. Лукс // XII научная конференция «Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте»: сборник трудов. - Омск, 2018. - С. 109-123.

49. Лукс, Д.Ю. Современные формы организации технической учебы в вагонном хозяйстве / Д.Ю. Лукс, С.С. Кириллова // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2016. - № 1(45). - С. 20-25.

50. Лукс, Д.Ю. Техобслуживанию нужны новые подходы / Д.Ю. Лукс, Е.П. Челтыгмашев. - РЖД Партнер, 2014.

51. Лукс, Д.Ю. Тяжеловесное движение: как повысить его эффективность? / Д.Ю. Лукс // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2014. - № 2(38). - С. 5-8.

52. Лукс, Д.Ю. Ужесточить требования к вагонам при подготовке под погрузку / Д.Ю. Лукс // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2013. - № 4(36). - С. 12-13.

53. Методика и организация расчета укрупненных и единичных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО «РЖД»: Распоряжение ОАО «РЖД». - 2008. - № 26р.

54. Методика распределения затрат инфраструктуры ОАО «РЖД»: Распоряжение ОАО «РЖД». - 2008. - № 540р.

55. Мещерин, Ю.В. О рессорном подвешивании тележек грузовых вагонов / Ю.В. Мещерин // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2016. - № 2 (46). - С. 3335.

56. Минжасаров, М.Х. Повышение динамических качеств локомотива совершенствованием буксовой ступени рессорного подвешивания: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.07 / М.Х. Минжасаров. — Омск, 2016. — 166 с.

57. Морчиладзе, И.Г. Совершенствование и модернизация буксовых узлов грузовых вагонов / И.Г. Морчиладзе, А.М. Соколов // Железные дороги мира. — 2006. — № 10. — С. 59-64.

58. Налабордин, Д.Г. Оценка влияния уровня надежности и безопасности грузовых вагонов на параметры системы их технического обслуживания и ремонта: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.07 / Д.Г. Налабордин. — Чита, 2015. — 209 с.

59. Нарышкин, В.Н. Подшипники качения: Справочник-каталог / В.Н. Нарышкин, Р.В. Коросташевский. — М.: Машиностроение, 1984. — 280 с.

60. Нехаев, В.А. Исследование влияния параметров нелинейной системы «вагон-путь» на динамику железнодорожного экипажа / В.А. Нехаев, В. А. Николаев, Д. Ю. Лукс // Известия Транссиба. — 2017. — № 3(31). — С. 69- 78.

61. Нехаев, В.А. Определение резонансных скоростей подвижного состава / В.А. Нехаев // Известия Транссиба. — 2016. — № 4(28). — С. 10-22.

62. Николаев, В.А. Разработка методов аналитического конструирования квазиинвариантных систем рессорного подвешивания железнодорожных экипажей: диссертация ... доктора технических наук: 05.22.07 / В.А. Николаев. — Омск, 2003. — 371 с.

63. Нормы расчета и проектирования грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм Российской Федерации. — М.: ВНИИЖТ, ГосНИИВ, 2004. — 212 с.

64. Об установлении гарантийных участков: Указание МПС РФ от 1997 № А-369у.

65. Павлюков, А.Э. Прогнозирование нагруженности ходовых частей грузовых вагонов повышенной грузоподъемности методами имитационного моделирования: диссертация ... доктора технических наук: 05.22.07 / А.Э. Павлюков. — Екатеринбург, 2002. — 372 с.

66. Пахомов, М.П. Результаты экспериментальных исследований упругих характеристик пути на Забайкальской железной дороге / М.П. Пахомов, И.И. Галиев [и др.] // Материалы сетевой научно-технической конференции «Динамика и меры повышения эксплуатационной надежности локомотивов в условиях железных дорого Урала и Сибири». - Омск: Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1972. - С. 139-146.

67. Петров, Г.И. Оценка безопасности движения вагонов при отклонениях от норм содержания ходовых частей и пути: диссертация ... доктора технических наук: 05.22.07 / Г.И. Петров - М.: МИИТ, 2000. - 353 с.

68. Повышение эффективности и надежности вагонов в эксплуатации: научно-исследовательская работа [Электронный ресурс] // ЕГИСУ НИОКТР. -Режим доступа: https://esu.citis.ru/nioktr/-0120010658000000000000-.

69. Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении [Электронный ресурс] // Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. -2012. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/902326053.

70. Порядок ведения раздельного учета доходов и расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД»: Приказ Минтранса России от 31 декабря 2010 г. № 311 [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс». -Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons doc LAW 73986/.

71. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_110021/3ade8a9c6782a267 62a87fca524237a54e0ef6ed/.

72. РД 32 ЦВ 052-99: Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов. - М.: Департамент вагонного хозяйства МПС РФ, 1999. - 87 с.

73. РД 32.68-96: Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов. - М.: МПС, 1996. - 17 с.

74. Савоськин, А.Н. Об учете влияния характеристик пути на возмущения, вызывающие вертикальные колебания рельсовых экипажей / А.Н. Савоськин // Научные труды МИИТа. - 1970.- № 329. - С. 14-33.

75. Соколов, А.М. Научные основы создания и оценки эффективности внедрения инновационных вагонов / А.М. Соколов // Бюллетень ОУС ОАО «РЖД». - 2015. - № 2. - С. 1-12.

76. Способ измерения путеизмерительным вагоном жесткости рельсового пути: патент на изобретение №2240244 / А.М. Боронахин, В.И. Гупалов, А.В. Казанцев, А.В. Мочалов; дата подачи заявки: 28.11.2002; дата начала действия: 28.11.2002; опубликовано: 20.11.2004.

77. Способ инерциальных измерений неровностей рельсового пути: патент на изобретение №2242391 / А.М. Боронахин, В.И. Гупалов, А.В. Мочалов; заявка: 2002135945/11, 30.12.2002 (24); дата начала отсчета срока действия патента: 30.12.2002 (45); опубликовано: 20.12.2004.

78. Способ оценки состояния железнодорожного пути: патент на изобретение №2394120 / Ю.С. Ромен, Я.М. Клебанов, В.С. Бородин, А.И. Гасанов; дата подачи заявки: 2008-09-11; опубликовано: 10.07.2010.

79. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года: утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс». - Режим доступа: http: //www.consultant.ru/docu-ment/cons doc LAW 92060/4fa0a1723fc315e72f8bd97e119a1101f59ac132/.

80. Суслов, Г.К. Основы аналитической механики / Г.К. Суслов. - М.: Гостехиздат, 1944. - 655 с.

81. Терешина, Н.П. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта: Учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта / Н.П. Терешина. - М.: УМЦ ЖДТ, 2010. - 224 с.

82. Тимошенко, С.П. Колебания в инженерном деле / С.П. Тимошенко, Д.Х. Янг, У. Уивер; под ред. Э.И. Григолюка. - М.: Машиностроение, 1985. - С. 83, 472.

83. Устьянцев, С.В. Эра Лоренцо / С.В. Устьянцев, Н.В. Першхайло. - Н.Тагил.: АО «НПК «Уралвагонзавод» им. Дзержинского Ф.Э., 2012. - 193 с.

84. Ушкалов, В.Ф. Расчетные возмущения для оценки динамических качеств грузовых вагонов / В.Ф. Ушкалов, Л.Г. Лапина, И.А. Мащенко // Наука и прогресс транспорта. Вестник Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта. - 2013. - № 4 (46). - С. 135144.

85. Ушкалов, В.Ф. Статистическая динамика рельсового экипажа / В.Ф. Ушкалов, Л.М. Резников, С.Ф. Редько. - Киев: Наукова думка, 1982. - 360 с.

86. Хохлов, А.А. Динамика сложных механических систем / А.А. Хохлов. -М.:МИИТ, 2002. - 172 с.

87. Хусидов, В.Д. Цифровое моделирование колебаний пассажирского вагона при движении по прямым и криволинейным участкам пути / В.Д. Хусидов, Л.В. Заславский [и др.] // Вестник ВНИИЖТа. - 1995. - № 5. - С. 22-26.

88. Шишов, Е.В. Гарантийным участкам - безопасное проследование грузовых поездов! / Е.В. Шишков // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2012. - № 2. - С. 2-3.

89. Юрин, А.И. Внедрение технологий бережливого производства в вагонном хозяйстве / А.И. Юрин, Д.Ю. Лукс // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2017. -№ 4 (52). - С. 8-11.

90. Bogie subsystems, Wheel flange lubrication // Railway technical handbook. -2012. - Vol. 1, Ch. 9. - Р.176-181.

91. Buda, D.J. Wayside Detection / D.J. Buda. - The Detroit Edison Experience, 2006.

92. Larsson, K. Wheel damage and maintenance of SCA Skog wagons / К. Larsson. -Stockholm, Sweden, 2016.

93. Lewis R., Olofsson U. Wheel-rail interface handbook / R. Lewis, U. Olofsson. -Elsevier, 2009.

94. Lonsdale, С. An analysis of wheel repair data for a coal car fleet / С. Lonsdale. -Burnham, PA, 2002.

95. Phelan, J. Condition monitoring of rollingstock as the core fleet maintenance strategy / J. Phelan, K. Kilian [et al.] // CORE 2014: Rail Transport For A Vital Economy. - 2014. - P. 690.

96. Vermeij, I. Optimisation of Rolling Stock Wheelset Life through Better Understanding of Wheel Tyre Degradation / I. Vermeij, T. Bontekoe, J. Liefting, J. Peen [et al.] // International Journal of Railway. - 2008. - Vol. 1, № 3. - P. 8388.

97.Carter F. W. On the Stability of runninq of lo^motives // Proc. Roy. Soc., London. -1998. - V.121. - P. 585-611.

98.Corbin J.C., Kaufman W.M. Classifying track by power spectral density. - Mech. Tranportat. Syst. ASME, 1975, AMD-15, p. 1 - 20.

99.Сох J.J., Headrick J.K., Cooperrider N.K. Optimization of rail vehicke operatinq speed with practical constraints // Trans. ASME. Dyn. Syst. Meas. and Contr. -1998. - V.100, Des. - P. 260-269.

100. Cooperrider N.K., Law E.H. A Survey of rail vehicle testing for validation of theoretical dynamic analyses. - ASME J. Dynamic Syst. Meauserment and Control, 1978. 100. № 4, p. 238 - 251.

101. Pater A.D. de. A nonlinear model of a sinqle wheel-set mooinq with constant speed on a purely straiqht track // Int. J. Nonlinear Mechanics. - 1990. -V.15. - P. 315-324.

102. Tuning von Gueterwagendrehgestellen durch Radsatzkopplungen / A. Orlova, Y. Boronenko, H. Scheffel, R. Froehling, W. Kik // ZEV'Glasers Annalen 126 (2002), S. 270-282.

103. Шеффель Г. Устойчивость при вилянии с боковым относом и способность подвижного состава вписываться в кривые. / Железные дороги мира., 1974, №12. С. 32 - 46.

104. Wickens A.N. The dynamic stability of a simplified four-wheeled railway vehicle havinq profiled wheels // Int. J. Solids and structures. - 1995. - V. 1. - P. 385-405.