Личность водителя и ситуация в механизме совершения дорожно-транспортных преступлений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.08, кандидат наук Ефимова, Елена Олеговна

• Ефимова, Елена Олеговна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Ефимова, Елена Олеговна

Оглавление

Введение

Глава I. Общая характеристика дорожно-транспортной

преступности

1.1. Состояние дорожно-транспортной преступности в России

Глава II. Личность водителя, виновного в дорожно-транспортном преступлении

2.1. Социально-демографические особенности

2.2. Психологические черты

2.3. Психологическая специфика водителей транспортных средств и инспекторов ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Курской области

Глава III. Ситуации при дорожно-транспортных преступлениях

3.1. Взаимодействие личности водителя и ситуации

3.2. Определение проблемных ситуаций, способствующих совершению дорожно-транспортных преступлений

Глава IV. Основные направления профилактики дорожно-транспортной преступности в России (в аспекте взаимодействия личности водителя и ситуации)

4.1. Теоретические основы предупреждения дорожно-транспортной преступности

4.2. Система предупредительных мер, направленных на личность водителя и ситуации, в рамках дорожно-транспортной преступности

Заключение

Список использованной литературы

Список иллюстративного материала

Приложение 1. Общее количество ДТП, число погибших и получивших

травмы (раненых) в России

Приложение 2. Анкета по установлению социально-демографических

признаков осужденных по ст. 264 УК РФ

Приложение 3. Корреляционная матрица дефицитов, испытываемых в

детстве обследованными осужденными за неосторожные преступления

Приложение 4. Главная роль в детском воспитании обследованных

осужденных

Приложение 5. ДТП и пострадавшие из-за неудовлетворительного

состояния улиц и дорог (за январь - ноябрь 2012 г.)

Приложение 6. ДТП и пострадавшие из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств (за январь - ноябрь 2012 г.)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Личность водителя и ситуация в механизме совершения дорожно-транспортных преступлений»

Введение

Актуальность темы исследования. Актуальность выбранной для изучения темы обусловлена показателями губительного вреда, наносимого действиями водителей при эксплуатации транспортных средств. Дорожно-транспортные преступления (далее - ДТП), являются наиболее распространенными среди остальных видов неосторожных преступлений. Объяснений такому положению дел множество. К примеру, это можно связать с интенсивной автомобилизацией, которая приводит к увеличению транспортных средств в потоке движения на дорогах страны. Так, согласно информации, содержащейся на официальном сайте ГИБДД МВД России, в период времени с 2010 по 2013 год число транспортных средств возросло на 7599712 единицы, что составляет 14,3% от общего числа зарегистрированных в 2013 году транспортных средств (53321510 единиц). Несомненно, что рост автомобилизации облегчает перемещение граждан, сокращает их силы и время, способствует развитию экономики, ее финансовой привлекательности для инвесторов, а также сказывается на имидже страны. Но, с другой стороны, происходят недопустимые последствия, в виде причинения вреда жизни и здоровью граждан, в результате большого числа совершаемых водителями дорожно-транспортных преступлений. В связи с этим предупреждение ДТП является глобальной проблемой, требующей комплексных мер по ее устранению.

После принятых в России в 2006 году мер в виде ужесточения наказания для лиц совершивших ДТП, а также реализации федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» наметилась тенденция к снижению, как общего числа ДТП, так и количества раненых и погибших от них лиц. В период времени с 2008 г. по 2011 г. количество ДТП по вине водителей транспортных средств ввиду нарушений ими правил дорожного движения (далее - ПД Д) снизилось на 6064 единицы (14%).

Однако, начиная с 2011 года, показатели аварийности в России стали вновь

возрастать. В подтверждение сказанному следует обратить внимание на ежегодную статистическую отчетность ГИБДД МВД России. Так, в период времени с 2011 года по 2013 год число ДТП увеличилось на 3439 единиц; количество раненых в ДТП за тот же период увеличилось на 5234 человека; количество погибших - на 214 человек. Это говорит о том, что мероприятия, направленные на профилактику ДТП, эффективны и необходимы в нашей стране, однако требуют доработки и дополнения с учетом как меняющегося законодательства, так и с развитием научно-технического прогресса, потому что, несмотря на активную деятельность органов ГИБДД МВД России, отвечающих за обеспечение безопасности на дорогах страны, число лиц, страдающих от ДТП, остается недопустимо высоким.

Как известно, одной из наименее защищенных категорий участников дорожного движения являются пешеходы. Несмотря на снижение числа ДТП, связанных с наездами на пешеходов водителями транспортных средств, в период времени с 2008 года (23173 ДТП) по 2013 год (17344 ДТП) на 5829 единиц, а также снижение числа ДТП с участием детей в аналогичный период времени на 602 единицы, динамика показателей аварийности, связанная с наездом на пешеходов на пешеходных переходах, за последние 7 лет остается крайне неудовлетворительной. Так, в период времени с 2008г. (4001 ДТП) по 2013г. (5006 ДТП) число таких аварий увеличилось на 1005 единиц, а число погибших на 1083 человека. Аналогичным образом выглядит ситуация при анализе динамики аварийности с участием водителей в состоянии алкогольного опьянения. Так, в период времени с 2008г. (2717 ДТП) по 2013г. (3835 ДТП) число ДТП увеличилось на 1118 единиц.

В общем плане ущерб, приносимый дорожно-транспортной преступностью, может быть сравним с гибелью целого города в России.

О неблагополучном положении с соблюдением правил безопасности дорожного движения и эксплуатации автомобильного транспорта свидетельствуют и данные самых «страшных» автокатастроф, произошедших на территории России. Так, 8 человек погибли в автокатастрофе 10 мая 2012 года в

Лужском районе Ленинградской области (выезд автомобиля на встречную полосу); 7 человек, в том числе пятеро детей, погибли 22 сентября 2012 года в Москве на Минской улице (водитель автомобиля, находившийся в состоянии сильного алкогольного опьянения, столкнулся с разделителем, после чего его машина отлетела на автобусную остановку, где находились пешеходы); 6 молодых студентов колледжа погибли 29 февраля 2012 года на трассе Джугба-Сочи (водитель не справился с управлением автомобиля на повороте, в результате машину занесло и она вылетела под двигавшийся во встречном направлении грузовик); 29 апреля 2013 года на 22-м километре трассы А-108 фура выехала на полосу встречного движения и столкнулась с автобусом, который вез рабочих. В результате пострадало 30 человек, трое пассажиров погибли. Не исключены случаи ДТП с летальным исходом для граждан и по вине сотрудников ГИБДД с использованием служебного автотранспорта.

Актуальность темы диссертационного исследования обуславливается также и проблемами поведения личности водителя в условиях, провоцирующих к совершению дорожно-транспортного преступления. Поэтому в рамках диссертации поднимается вопрос не только об обеспечении безопасности дорожного движения, но и об обеспечении защиты личности водителя от необоснованного обвинения. Несомненно, решение таких задач должно лежать в основе деятельности сотрудников ГИБДД МВД России, направленной на изучение механизма совершения ДТП и степени участия ситуации в нем, с целью установления наличия ошибки водителя. Однако, несмотря на огромное число исследований в области привлечения водителя к уголовной ответственности за совершение преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, до сих пор не найдена «точка соприкосновения» между полученными результатами в теории криминологии и уголовного права и общей и прикладной (транспортной) психологии. Это является следствием отсутствия в профилактических мероприятиях органов ГИБДД МВД России необходимых «рычагов» воздействия на причину совершения ДТП - действия водителя транспортного средства, обладающего психофизиологическими особенностями, способными проявляться в

условиях сложившейся провоцирующей ситуации. Исследования в данной сфере недостаточны и требуют дополнения с учетом анализа каждого из элементов системы совершения дорожно-транспортного преступления «человек-транспортное средство-среда-дорога».

Изложенное выше обусловливает актуальность темы диссертационного исследования и ее выбор диссертантом.

Степень научной разработанности проблемы. Проблема изучения личности водителя и ситуации в дорожно-транспортной преступности не раз подчеркивалась в научных работах известных отечественных криминологов и специалистов в области уголовного права. К таким относятся Ю.М. Антонян, В.Н. Голубев, П.С. Дагель, В.И. Карпец, В.Е. Квашис, В.Н. Кудрявцев, Ю.Н. Кудряков, Н.Ф. Кузнецова, Ш.Д. Махмудов, Н.И. Пикуров, А.И. Рарог, И.М. Тяжкова и т.д. Следует также отметить работы О.Н. Бондарчик, A.B. Грибкова, A.B. Трошева, В.И. Жулева, В.Д. Малкова, С.Н. Мешалкина, В.А. Нерсесяна, О.В. Старкова, И.В. Танага, В.Е. Эминова и других. Обусловлено это тем, что постепенно возросло число дорожно-транспортных преступлений, тяжесть их последствий, степень их вреда. Однако исследования в данной отрасли нуждаются в значительной доработке с позиций социологии и психологии, так как исследовать только автодорожную преступность и традиционные уголовно-правовые вопросы, как правило, оказывается недостаточным.

Результаты, полученные в ходе исследований, проведенных названными авторами, были положены в основу представлений: о понятии дорожно-транспортной преступности; о механизме совершения преступного поведения при ДТП; о причинах и условиях, способствующих совершению данного деяния; о роли водителей и ситуации в ДТП; о потерпевших и проблемах предупреждения их виктимизации. Разработки данных ученых дали основание полагать не только о назревшей необходимости принятия комплексного решения по противодействию и предупреждению дорожно-транспортной преступности, но и изучения самого механизма преступного поведения как основополагающего фактора определения роли водителя и ситуации при ДТП. Отдавая должное

вкладу этих и многих других авторов в изучение проблем уголовно-правового противодействия и криминологического предупреждения преступлений, совершаемых при эксплуатации автомобильного транспорта, стоит отметить, что ряд исследований, посвященных проблеме данного вида преступности, основан на уже утратившем в настоящее время действие уголовном и административном законодательстве; другие работы выполнены без учета личности и ситуации ДТП, а также новелл в области обеспечения безопасности в сфере транспортной преступности и учета новых федеральных целевых программ государства, устарели и статистические показатели в рамках затронутой темы.

Признавая значимость работ указанных авторов, тем не менее, следует отметить, что специальных комплексных диссертационных исследований в рассматриваемой сфере с точки зрения личности, водителя, ситуации (куда включен потерпевший) еще не проводилось. Поэтому, необходимо новое полное изучение всех факторов, способствующих совершению дорожно-транспортных преступлений для того, чтобы выработать на основе такого анализа более усовершенствованные предписания и оптимальные модели по их предотвращению.

Объект и предмет диссертационного исследования. Объектом диссертационного исследования является взаимодействие личности водителя и ситуации во время дорожного движения и эксплуатации автомобильного транспорта, приведшее к дорожно-транспортному преступлению.

Предметом диссертационного исследования выступают рекомендации и предложения по предупреждению ДТП.

В исследовании использовались:

- нормы действующего отечественного уголовного и административного законодательства РФ, регулирующие ответственность за правонарушения на транспорте;

- судебная практика по ряду категорий уголовных дел лиц, осужденных по ст. 264 УК РФ;

- монографии, учебники и учебные пособия, иные научные публикации по

исследуемой тематике;

- собранный диссертантом эмпирический материал (статистические данные, данные анкетирования осужденных, данные их психологического тестирования, данные психологического тестирования водителей, ранее не привлекавшихся к уголовной ответственности за совершение ДТП, данные психологического тестирования инспекторов ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Курской области).

Цель и задачи исследования. Цель диссертации предопределяется ее объектом и предметом. К ней относится разработка на основании полученных эмпирических материалов, а также системного анализа криминологических аспектов взаимодействия личности водителя и ситуации при дорожно-транспортном преступлении, практических предложений по совершенствованию уголовного законодательства и предупредительной деятельности органов государственной власти, направленной на повышение уровня эффективности борьбы с дорожно-транспортной преступностью в России.

Сформулированная цель предопределила постановку и решение следующих практических задач:

- проанализировать состояние исследований личности водителя и ситуации при совершении дорожно-транспортных преступлений;

- дать оценку современному состоянию уровня дорожно-транспортной преступности в России;

- изучить следственную и судебную практику по уголовным делам о преступлениях против безопасности дорожного движения;

- исследовать ситуации совершения ДТП;

- провести анализ социально-демографических особенностей выборки граждан, осужденных по ст. 264 УК РФ;

- провести анализ психологических особенностей указанной категории лиц;

- провести сравнительный анализ психологических особенностей названной категории лиц, с водителями, не привлекавшимися к уголовной ответственности за совершение ДТП, и инспекторами ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Курской области;

- определить понятие «взаимодействия» личности водителя и ситуации при дорожно-транспортном преступлении;

- дать классификацию ситуаций дорожно-транспортных преступлений;

- исследовать основные причины совершения дорожно-транспортных преступлений и условия, способствующие им;

- обосновать и разработать систему предупредительных мер в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и транспорта, ориентируясь на личность водителя и ситуации при автодорожном движении.

Методология и методика исследования. Методологию диссертации составила общая научная позиция автора. Методами были социологические и психологические приемы. Среди общенаучных методов диссертантом были использованы следующие: анализ, индукция, дедукция, обобщение, аналогия, исторический подход, моделирование. К специальным методам отнеслись: аналитическое обследование (группировка), социологический метод (групповое анкетирование), психологический метод (тестирование, непосредственное наблюдение), статистический анализ (аппроксимация).

Также с целью выявления и разработки мер, направленных на противодействие автодорожной преступности, диссертантом были использованы методы анализа уголовной статистики. А именно, эмпирическое изучение - путем сбора информации о социально-демографических и психологических особенностях лиц, осужденных по ст. 264 УК РФ; анализ статистических сводок — с целью обработки данных, полученных в результате статистического наблюдения; статистическая группировка - с целью дать наиболее обобщенную количественную характеристику личности преступников и распределить типически однородные их группы по количественным признакам, которые могут изменяться.

Теоретические основы работы. В качестве теоретической базы были использованы научные труды в области истории, общей теории права, криминологии, уголовного права, психологии, социологии А.Ф. Агапова, Ю.М. Антоняна, Ф.Б. Березина, Б.В. Волженкина, Д.Г. Гаджиевой, В.П. Голубева, A.B.

Грошева, П.С. Дагеля, С.М. Иншакова, В.И. Карпеца, В.Е. Квашиса, Н.Ф. Кузнецовой, Ю.Н. Кудрякова, В.В. Лунеева, Д. Майерс, Ш.Д. Махмудова, С.Н. Мешалкина, М.П. Мирошникова, A.B. Молоствова, В.А. Нерсесяна, И.С. Ноя, A.A. Огурцова, Р.Б. Осокина, Н.И. Пикурова, А.И. Рарога, А.Р. Ратинова, Д.В. Ривмана, А.Н. Романова, В.Д. Рудашевского, C.J1. Рубинштейна, О.В. Старкова, И.В. Танага, И.М. Тяжковой, В.Э. Чудновского, В.Е. Эминова и др.

Правовую основу работы образуют международные правовые акты (Европейская конвенция о наказаниях за дорожно-транспортные преступления 1964г., Конвенция о дорожном движении, Вена, 8 ноября 1968г.). А также Конституция РФ 1993 г., Уголовный кодекс РФ 1996г., Федеральный закон РФ «О безопасности дорожного движения» от 5 марта 1992г. № 2446-1, Указ Президента РФ от 26.09.2006г. № 1042 «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения», Постановление Правительства РФ от 23 октября 1993г. № 1090 «О Правилах дорожного движения», Постановление Правительства РФ от 20 февраля 2006г. № 100 «О Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», Распоряжение Правительства РФ от 27 октября 2012г. № 1995-р «Об утверждении Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах», иные нормативно-правовые акты РФ.

Эмпирическую основу исследования составили статистические данные по Российской Федерации о транспортных происшествиях, статистическая отчетность ГИБДД МВД России. При подготовке диссертационного исследования использованы разъяснения и опубликованные материалы судебной практики за 2006-2012 г., а также результаты:

1) анкетирования, проведенного среди 130 осужденных, отбывающих наказание по ст. 264 УК РФ в местах лишения свободы;

2) психологического тестирования 275 осужденных вышеуказанной категории (тест мини-мульт ММИЛ);

3) психологического тестирования 100 инспекторов ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Курской области;

4) психологического тестирования 100 водителей, ранее не привлекавшихся к уголовной ответственности за нарушение ст. 264 УК РФ (контрольная группа).

Репрезентативность собранного материала обеспечивает обоснованность и достоверность полученных в ходе диссертационного исследования выводов и сформулированных на их основе предложений.

Научная новизна работы определяется тем, что это первая монографическая работа, которая посвящена полному и всестороннему исследованию причин и условий возникновения ДТП на основе научного анализа взаимодействия личности водителя и ситуации. Диссертация восполняет пробел в осмыслении механизма совершения ДТП, она раскрывает особенности взаимодействия личности водителя, провоцирующей или иной ситуации ДТП. Диссертантом впервые сформулирована классификация ситуаций преступлений данного вида и дана подробная характеристика ее структурных элементов. Немаловажно отметить, что в результате проведения анкетирования и психологического тестирования осужденных, отбывающих наказание в местах лишения свободы за совершение преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, были выявлены основные социально-демографические особенности, свойственные личности водителя, совершившего ДТП, а также их психологические черты, на основании чего графически представлены его психологические профили. Благодаря сравнительному анализу психологических профилей личности последнего с иными категориями водителей, не привлекавшихся к уголовной ответственности, диссертант смог выявить группу риска, т.е. тех лиц, которые наиболее предрасположены к совершению ДТП. Автором приведена система предупредительных мер дорожно-транспортной преступности с учетом последних современных тенденций развития нанотехнологий и информационных систем, в том числе получивших признание в зарубежных государствах.

На защиту выносятся следующие научные положения:

1. Взаимодействие личности водителя и ситуации при совершении дорожно-транспортного преступления представляет собой сложный динамичный

процесс, в результате которого роль провоцирующих условий ситуации зависит от ее участия и влияния на личность субъекта преступления. Если ситуация «виновна» в наступлении общественно-опасных последствий, то преступление не имеет места.

2. Причиной дорожно-транспортного преступления могут быть только действия водителя, при наличии его вины. При определении роли личности и ситуации в ДТП, стоит отдать преимущественное значение личности водителя со свойственными ему психофизиологическими особенностями по отношению к внешним факторам объективной действительности. Если признавать приоритет ситуации, то нужно считать, что она полностью руководит и подчиняет себе его действия. Ситуация всегда предлагает водителю возможные варианты решения, один из которых он в силу своих качеств может использовать. Те ситуации, которые не содержат таких вариантов, должны быть признаны исключающими уголовную ответственность для водителя. Следовательно, только человек является причиной совершения преступлений при эксплуатации автомобильного транспорта, а ситуация играет роль условий; именно поэтому надо самостоятельно исследовать личность водителя и ситуацию ДТП.

3. Анализ социально-демографических особенностей личности водителей, отбывающих наказание по ст. 264 УК РФ в местах лишения свободы, показал, что они представляют собой активную, трудоспособную часть занятого в производственной сфере населения. Портрет личности таких преступников, признанных виновными в совершении ДТП с общественно-опасными последствиями, представляется следующим образом: это мужчина в возрасте 1930 лет, со средним или специальным образованием по техническим наукам, стаж вождения которого варьируется от 5 до 10 лет, управляющий легковым автомобилем чаще в состоянии алкогольного или иного опьянения, однажды или неоднократно привлекавшийся к административной ответственности за нарушение ПДД РФ, управляющий технически исправным транспортным средством. Такому водителю присущи чрезмерная, излишняя самоуверенность в своих силах и низкий уровень культуры вождения. Для предупреждения

происшествий он не использует возможные ситуации, а когда столкновение оказывается неизбежным, он уже не в состоянии что-либо изменить.

4. Изучение субъективных факторов личности рассматриваемой категории преступников дало возможность выявить психологическую основу для понимания и разработки дальнейших профилактических мер по предупреждению дорожно-транспортной преступности. Психологический портрет личности водителя, осужденного по ст. 264 УК РФ, обладает такими качествами как: напряженность, тревожность, эгоцентричность, импульсивность, нетерпеливость, упрямство, выраженное чувство соперничества, враждебность, гиперактивность, болтливость, избалованность. Эти люди нуждаются в общении с другими людьми с целью самоутверждения. Им необходимо находиться в центре внимания и испытывать свою значимость, что для них весьма актуально в местах лишения свободы. Нахождение таких лиц в состоянии алкогольного опьянения максимально способствует повышению аварийности в условиях дорожного движения.

5. В зависимости от причин и условий предлагается следующая классификация ситуаций дорожно-транспортных преступлений:

- ситуации, порожденные действиями самих водителей транспортных средств, субъектов преступления;

- ситуации, порожденные потерпевшими или иными участниками дорожного движения, однако при наличии вины водителя;

- ситуации, порожденные условиями внешней природной среды, неисправным техническим состоянием транспортных средств, неудовлетворительным состоянием дорог, но опять-таки при вине водителей.

6. Отдавая должное общеизвестным положениям о значении в предупреждении ДТП выявления нетрезвого состояния водителя, улучшения качества дорог и самого транспорта, а также предотвращения неправомерного поведения других участников дорожного движения, предлагаются следующие профилактические меры:

А) Разработка и установка в России измерительных информационных

стендов со встроенными радарами скорости движения автомобилей, которые способны отображать процентную вероятность попадания водителя в ДТП и последствий от него (если он не сбавит скорость), количество возможных дней, проведенных в больнице и средств, необходимых для восстановления материального вреда в случае ДТП. Внедрение интерактивных систем пешеходных переходов («виртуальная стена»), образующих инфракрасную сеть на переходе с целью оповещения водителя о необходимости пропустить иных участников дорожного движения;

Б) Внедрение новых разработок в сфере графических технологий в системе информирования водителей (разметка «ЗБ») об искусственных неровностях на дорожном полотне, что при снижении экономических затрат будет способствовать уменьшению вероятности злоупотребления водителями скоростного режима;

В) Повсеместное создание на базе российских организаций, в деятельность которых входит организация транспортных грузовых и пассажирских перевозок, Центров психологической разгрузки водителей, а также курсов переквалификации водителей транспортных средств;

Г) Внедрение системы психологического тестирования с целью установления группы риска водителей, наиболее предрасположенных к совершению дорожно-транспортных преступлений, путем внесения существенных изменений в «Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений» (утв. Постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. № 1396) для лиц, желающих стать водителями транспортных средств. А именно, в разделе I («Общие положения») дополнить пункт 10 частью 3 и изложить в следующей редакции: «К сдаче экзаменов допускаются лица:

3) прошедшие психологическое тестирование на соответствие качеств безопасного водителя и установление предрасположенности к совершению дорожно-транспортных преступлений и имеющие справку установленного образца о годности к управлению транспортными средствами соответствующих категорий».

Необходимо включить в практику прохождение специального психологического теста, который позволит определять предрасположенность человека к совершению ДТП, или же неспособность использовать возможность по его недопущению. Граждане, желающие получить водительское удостоверение, помимо своих теоретических знаний и практических умений ПДД РФ должны будут подтвердить свою способность безопасно для себя или остальных управлять транспортным средством. В случае если психологический профиль указанных категорий лиц будет совпадать с профилем преступника, виновного в ДТП, то в получении водительских прав следует отказывать. Особенно пристальное внимание стоит уделять тем лицам, которые по своим социально-демографическим особенностям имеют сходство с осужденными за совершение дорожно-транспортных преступлений, поскольку это наиболее предрасположенная к нарушению ПД Д РФ группа риска.

Д) Необходимо добавить ст. 12.8.1 в главу 12 КоАП РФ «Управление транспортным средством водителем, находящимся в болезненном состоянии». Актуальность внедрения данной нормы обусловлена тем, что как и при алкогольном опьянении, а также наркотическом, действия водителя транспортного средства могут обладать признаками опасной манеры вождения. Под ней следует понимать такую манеру вождения, которая резко отличается от манеры вождения правопослушного водителя. В данном аспекте решающую роль играет признак очевидности, т.е. наглядно выраженного возможного нарушения ПДД. Опасная манера вождения может быть выражена в нарушении скоростного режима, в выезде на встречную полосу движения, нарушении траектории движения (увиливание автомобиля), создании помех другим движущимся транспортным средствам и т.д. Это такое движение, которое невооруженным взглядом можно назвать небезопасным, а в некоторых случаях даже агрессивным. При наличии признаков опасной манеры вождения, у сотрудников ГИБДД МВД России должны быть полные основания и полномочия произвести досмотр его документов. В случае явно выраженных признаков болезненного состояния водителя (нарушении координации движения, несвязная речь, учащенное

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ефимова, Елена Олеговна, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативно-правовые акты

1. Европейская конвенция о наказаниях за дорожно-транспортные преступления. 1964 г.;

2. Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.) (с изм. и доп. от 1 мая 1971г.);

3. Конституция Российской Федерации: офиц. Текст. М.: АСТ, 2013. 63с.;

4. Кодекс об административных правонарушениях Российской Федерации: офиц. текст. М.: Издательство «Омега-Л», 2014. 192с.;

5. Уголовный кодекс Российской Федерации: офиц. текст. М.: Издательство «Омега-Л», 2014. 192с.;

6. Уголовно-исполнительный кодекс РФ // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

7. О безопасности дорожного движения: федеральный закон от 15 ноября 1995 г. № 196-ФЗ (с изменениями, внесенными федеральным законом от 03.02.99 № 41-ФЗ) // Собрание законодательства РФ. 1995. № 50.;

8.0 первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения: Указ Президента РФ от 22 сентября 2006 г. № 1042 // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

9. О Правилах дорожного движения: постановление Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

10. Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий: постановление Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647 // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

11. О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»: постановление Правительства РФ от 20 февраля 2006 г. № 100 // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

12. О проведении технического осмотра транспортных средств: постановление Правительства РФ от 5 декабря 2011 г. № 1008 // Справочная

правовая система «Консультант Плюс»;

13. О внесении изменений в федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах»: постановление Правительства РФ от 14.02.2009г. № 132 // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

14. О внесении изменений в федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах»: постановление Правительства РФ от 02.08.2011г. № 642 // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

15. О специальных световых и звуковых сигналах: постановление Правительства РФ от 23 марта 2010 г. № 173 // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

16. Концепция федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 октября 2005 г. № 1707-р // Справочная правовая система «Гарант»;

17. Об утверждении концепции Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах»: распоряжение Правительства РФ от 27 октября 2012 г. № 1995-р // Справочная правовая система «Гарант»;

18. Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения: приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 2 марта 2009 г. N 185 // Справочная правовая система «Гарант»;

19. О внесении изменений в административный регламент Министерства Внутренних Дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения,

утвержденный приказом МВД России от 2 марта 2009 г. N 18: приказ МВД России от 13 августа 2012г. №780// Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

20. Об утверждении порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха: приказ Министерства транспорта РФ от 14 декабря 2011г. № 319 // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

21. Об утверждении единого образца Медицинской справки о допуске к управлению транспортными средствами: приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации (Минздравсоцразвития России) от 28 сентября 2010 г. N 831н г. Москва // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

22. О внесении изменений в Инструкцию по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и заполнению учетной формы N 307/у-05 «Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством», утвержденную приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 14 июля 2003 г. N 308: приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации (Минздравсоцразвития России) от 25 августа 2010 г. N 724н г. Москва // Справочная правовая система «Консультант Плюс»;

Материалы судебной практики

23. О судебной практике по делам об автотранспортных преступлениях: постановление Пленума Верховного Суда СССР от 6 октября 1970г. № 11 (с изм. и доп.) // Сборник постановлений Пленума Верховного Суда СССР. 1924-1977. М., 1978. Ч. 2.;

24. Бюллетень № 13 от 19 января 2012 г. // Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012г. Законодательство. [Электронный ресурс]

URL: http://www.fcp-pbdd.ru/legislation/187/ (дата обращения: 25.01.2012);

25. Бюллетень № 12 от 24 октября 2011 г. // Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012г. Законодательство. [Электронный ресурс] URL: http://www.fcp-pbdd.ru/legislation/187/ (дата обращения: 25.01.2012);

26. Бюллетень № 11 от 24 октября 2011 г. // Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012г. Законодательство. [Электронный ресурс] URL: http://www.fcp-pbdd.ru/legislation/187/ (дата обращения: 25.01.2012);

27. Бюллетень № 10 от 25 декабря 2010 г. // Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012г. Законодательство. [Электронный ресурс] URL: http://www.fcp-pbdd.ru/legislation/187/ (дата обращения: 25.01.2012);

28. Бюллетень № 9 от 25 декабря 2010 г. // Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012г. Законодательство. [Электронный ресурс] URL: http.y/www.fcp-pbdd.ru/legislation/187/ (дата обращения: 25.01.2012);

29. Бюллетень № 7 от 14 сентября 2009 г. // Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012г. Законодательство. [Электронный ресурс] URL: http://www.fcp-pbdd.ru/legislation/187/ (дата обращения: 25.01.2012);

30. Бюллетень № 6 от 15 декабря 2008 г. // Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012г. Законодательство. [Электронный ресурс] URL: http://www.fcp-pbdd.ru/legislation/187/ (дата обращения: 25.01.2012);

31. Архив Курского областного суда г. Курска. Дело № 22-375-2012г.;

32. Архив Курского областного суда г. Курска. Дело № 22-396/11;

33. Архив Курского областного суда г. Курска. Дело № 22-1427-2010;

34. Архив Курского областного суда г. Курска. Дело №22-2232/11;

35. Архив Курского областного суда г. Курска. Дело №22-2380-2011;

36. Архив Курского областного суда г. Курска. Дело №22-227-2012;

37. Архив Курского областного суда г. Курска. Дело №22-404-2011;

38. Архив Курского областного суда г. Курска. Дело №22-665-2011;

39. Архив Гусь-Хрустального городского суда. Дело №1-190/2012;

40. Архив Почепского районного суда. Дело №1-342012;

41. Архив Курчатовского городского суда г. Курчатова. Дело № 460.

Диссертации и авторефераты

42. Бондарчик О.Н. Преступные нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и их предупреждение: Криминологический и уголовно-правовой аспекты: дис. ... канд. юрид. наук: 12.00.08/ Бондарчик О.Н. Санкт-Петербург, 2005.;

43. Гвоздева Е.В. Предупреждение уголовно наказуемых нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: по материалам Приволжского федерального округа: автореферат дис. ... кандидата юридических наук: 12.00.08 / Гвоздева Екатерина Владимировна; [Место защиты: Всерос. науч.-исслед. ин-т МВД РФ]. - Москва, 2007. - 28 е.;

44. Гридасова JI.B. Криминологическое исследование дорожно-транспортных преступлений, связанных с нарушением Правил дорожного движения: автореферат дис. ... кандидата юридических наук : 12.00.08 / Ом. акад. МВД РФ. - Омск, 2005. - 19 е.;

45. Кузьменко Д.О. Криминологический анализ дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов: автореферат дис.... кандидата юридических наук: 12.00.08 / Кузьменко Дмитрий Олегович; [Место защиты: Тамб. гос. ун-т им. Г.Р. Державина]. - Тамбов, 2009. - 26 е.;

46. Мешалкин С.Н. Уголовно-правовые аспекты предупреждения дорожно-транспортных преступлений: теория и практика: автореферат дис. ... кандидата юридических наук: 12.00.08 / Всерос. НИИ министерства внутрен. дел РФ. - Москва, 2001. - 22 е.;

47. Никитас Дмитрий Александрович. Предупреждение дорожно-транспортных преступлений: криминологические и уголовно-правовые проблемы: автореферат дис. канд. юрид. наук: 12.00.08 / Моск. гос. юрид. акад. - Москва, 2006.;

48. Осадчий Н.В. Уголовно-правовые средства обеспечения безопасности дорожного движения: дис. ... канд. юрид. наук: 12.00.08/ Осадчий Н.В. М., 2007.;

49. Танага И.В. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: проблемы уголовно-правового регулирования и

предупреждения: автореферат дис. ... кандидата юридических наук: 12.00.08 / Танага Ирина Владимировна; [Место защиты: Рост. юрид. ин-т МВД РФ]. -Ростов-на-Дону, 2010.;

50. Таюрская Е.А. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транспортных преступлений. Дис.. канд. юрид. наук. Иркутск, 2006.;

51. Тяжкова И.М. Ответственность за неосторожные преступления, совершаемые при использовании источников повышенной опасности: автореферат дис. ... доктора юридических наук : 12.00.08 / Моск. гос. ун-т им. М. В. Ломоносова. - Москва, 2003. - 29 е.;

52. Царакова А.П. Виктимологические аспекты предупреждения дорожно-транспортных преступлений: автореферат дис. ... кандидата юридических наук: 12.00.08 / Царакова Анна Павловна; [Место защиты: Моск. ун-т МВД РФ]. - Москва, 2009. - 25 с.

Научная и учебная литература, статьи, тезисы

53. Антонян Ю.М. Роль конкретной жизненной ситуации в совершении преступлений. М.: Академия МВД СССР, 1973.;

54. Антонян Ю.М. Социальная среда и формирование личности преступника, М.: Академия МВД СССР, 1975.;

55. Антонян Ю.М., Эминов В.Е.. Личность преступника. Криминолого-психологическое исследование -М.: Норма: Инфра-М, 2010. - 368 е.;

56. Антонян Ю.М., Голубев В.П., Ю.Н. Кудряков и др. Некоторые отличительные психологические особенности личности неосторожных преступников // Личность преступников и индивидуальное воздействие на них: тр. ВНИИ МВД СССР, 1989;

57. Агапов А.Ф. Криминологическая характеристика и предупреждение преступлений, совершаемых по неосторожности // Криминология: учеб. пособие; под ред. С.Я. Лебедева, М.А. Кочубей. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2007;

58. Безопасность пешеходов в дорожном движении: Обзорная информация. Вып. 12.М.: НИЦ ГИБДД МВД России, 2000.;

59. Белокобыльский H.H., Чучаев А.И. Механизм транспортного преступления, Саратов: ТМ-Комплекс, 1991.;

60. Березин Ф.Б., Мирошников М.П., Рожанец Р.В. Методика многостороннего исследования личности. М., 1976.;

61. Бородин C.B. Преступления против жизни. М.: 1999.;

62. Бухала К. Криминологическая характеристика лиц, совершивших автотранспортные преступления. М.: Прогресс, 1985.;

63. Волженкин Б.В. Непосредственная причина совершения преступления. «Вопросы изучения преступности и борьбы с нею» (Сборник материалов III Всесоюзного семинара по проблемам криминологии). М., 1975.;

64. Гаджиева Д.Г. Потерпевшие от ДТП и проблемы предупреждения их виктимизации. [Текст]/Д.Г. Гаджиева // Черные дыры в российском законодательстве - 2011. -№2.;

65. Грибков A.B. Уголовная ответственность за совершение автотранспортных преступлений в условиях провоцирующих ситуаций. Юридический институт МВД России. - М., 1998.;

66. Грошев A.B. Функции правосознания в механизме уголовно-правового регулирования. Автореф. докт. дисс.. М. 1997.;

67. Дагель П. С. Неосторожность. Уголовно-правовые и криминологические проблемы. «Юридическая литература», Москва, —1977.;

68. Дорожно-транспортная преступность: закономерности, причины, социальный контроль / А.Ю. Кравцов, А.И. Сирохин, Р.В. Скоморохов, В.Н. Шиханов; под ред. Д-ра юрид. наук, проф. В.В. Лунеева. - СПб.: Издательство «Юридический центр-Пресс», 2011.;

69. Дубинин Н.П., Карпец И.И., Кудрявцев В.Н. Генетика. Поведение. Ответственность. М.: Политиздат, 1985.;

70. Д. Майерс. Психология, пер. с англ. И.А. Карпиков, В.А. Старовойтова. - 2-е изд. - М.: «Попурри», 2006. - 848с.;

71. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных преступлений. М.: Юр. лит., 1989.;

72. Жулев В.И. Транспортные преступления. М., 2001.;

73. Иншаков С.М. Криминология: Учебник - : Юриспруденция, 2000.-

432с.;

74. Карпец И.И. Преступность: иллюзии и реальность. М.: Российское право, 1992.;

75. Квашис В. Е., Махмудов Ш. Д. Ответственность за неосторожность. Душанбе, «Ирфон», 1975.- 108 е.;

76. Квашис В.Е. Основы виктимологии. Проблемы защиты прав потерпевших от преступлений. М.: НОТА, 1999.;

77. Клочков В.В. Проблема преступной неосторожности в советской криминологии // Вопросы борьбы с преступностью. М., 1977. Вып. 27.;

78. Криминология: Учебник для вузов / под ред. В.Д. Малкова - 2-е изд. перераб. и доп..- М.: ЗАО «Юстицинформ», 2006. - 528 е.;

79. Криминология: Учебник/ под ред. В.Н. Кудрявцева и В.Е. Эминова. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Юристъ, 1999.- 474 е.;

80. Криминология. Учебник / под ред. Академика РАН В.Н. Кудрявцева и проф. В.Е. Эминова. М. 2009.;

81. Криминология: учеб. пособие / С.В. Шевелева, A.A. Гребеньков, В.Е. Новичков; Юго-Зап. гос. ун-т. Курск, 2011.;

82. Криминология: Учебник для вузов / Под ред. Проф. В.Д. Малкова. - 4-е изд. перераб. и доп. - М.: ЗАО «Юстицинформ», 2011.;

83. Криминология: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Юриспруденция» / [A.B. Симоненко и др.]; под ред. С.М. Иншакова, A.B. Симоненко. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА: закон и право, 2012.;

84. Кузнецова Н.Ф., Тяжкова И.М. Курс уголовного права в пяти томах. М.: Зерцало, 2002.: Т.1. - 624с.;

85. Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. М., 1980.;

86. Лунеев В.В, Преступность XX века. Мировые, региональные и

российские тенденции. М.: Издательство НОРМА, 1997.;

87. Марцев А.И., Максимов СВ., Морозов В.И., Нечепуренко A.A. Общее предупреждение преступлений: проблемы и перспективы. Омск: Высшая школа милиции МВД России, 1993.;

88. Марксистская этика. М., 1976, 197 е.;

89. Мешалкин С.Н. Криминологические особенности ДТП. - В сб.: Академия управления МВД РФ. Проблемы применения уголовно-правового законодательства и предупреждения Преступлений. Сб-к науч. тр. М., 2000;

90. Молоствов A.B. Социально психологические особенности личности осужденного за нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека // Прикладная юридическая психология №1, 2010.;

91. Нерсесян В.А., Рарог А.И. Дифференциация назначения наказания за неосторожные преступления // Российская юстиция, 1999.;

92. Нерсесян В.А. Требуется категоризация неосторожных преступлений//Российская юстиция, 2000.;

93. Нерсесян В.А. Ответственность за неосторожные преступления. -СПб., 2002.;

94. Ной И.С. Сущность и функции уголовного наказания в Советском государстве: Политико-юрид. исследования. Саратов: изд-во саратовск. Ун-та, 1973.;

95. Огурцов A.A. Некоторые методологические проблемы теории наказания//Учебно-методические материалы по итогам межкафедрального теоретического семинара. Рязань: Рязанская ВШ МВД СССР, 1990.;

96. Осокин Р.Б. О необходимости разработки концептуальных основ противодействия преступлениям против общественной нравственности//Вестник Тамбовского университета. Серия Гуманитарные науки. Тамбов, 2011. Вып. 3(95).;

97. Пикуров Н.И. Квалификация дорожно-транспортных преступлений. Учебное пособие. - Волгоград: Волгоградская Академия МВД России, 2011.;

98. Платонов К.К., Голубев Г.Г. Психология. М.: Высшая школа, 1977.;

99. Рарог А.И. Российское уголовное право. Особенная часть. М.: «Политграф Опт.», 2004.;

100. Ратинов А.Р. Методологические вопросы психологического исследования личности преступника // Психологическое изучение личности преступника (методы исследования): сб. науч. тр. Всесоюз. ин-та по изучению причин и разработке мер предупреждения преступности. - М., 1976.;

101. Ривман Д.В. Криминальная виктимология / Д.В. Ривман -СПб.-.Питер, 2002. - 304 е.;

102. Романов А.Н. Автотранспортная психология. М.: Академия, 2002. С. 173-174.;

103. Рубинштейн C.JI. Основы психологии. М., 1935;

104. Рудашевский В.Д. Риск, конфликт и неопределенность в процессе принятия решений и их моделирование. «Вопросы психологии», 1974, №2;

105. Старков О.В. Криминология: Общая, особенная и Специальные части: Учебник.- СПб.: Издательство «Юридический центр Пресс», 2012.;

106. Столяров В. В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска: учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1996.;

107. Танага И.В. Причины и условия, способствующие дорожно-транспортным преступлениям и пути их устранения // Общество и право, №2 (24), 2009.;

108. Уголовное право России. Общая часть / Под ред. А.И. Рарога. - 3-е изд., с изм. И доп. - М.: Эксмо, 2009. - 496с.;

109. Усс В.А. Является ли исправление осужденных важнейшей целью уголовного наказания // Актуальные проблемы правоведения в период совершенствования социалистического общества. Томск. 1989.;

110. Чудновский В.Э. Устойчивость личности как проблема психологии и воспитания. «Вопросы психологии», 1974.;

111. Шаргородский М.Д. Уголовная политика в эпоху научно-технической революции // Основные направления борьбы с преступностью. М.: Изд-во Моск.

ун-та, 1975.;

112. Шевелева C.B. Основы уголовно-исполнительного права России [Текст]: учеб. пособие / C.B. Шевелева; Юго-зап. Гос. ун-т. Курск, 2012. 433 е.;

113. Яковлев A.M. Преступность и социальная психология. М.: Юрид. лит.,

1971.

Научно-практические комментарии

114. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / под. ред. Ю.И. Скуратова, В.М. Лебедева. М.: НОРМА-ИНФРА, М., 1999. 896 е.;

115. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / отв. ред. проф. А.Э. Жалинский. М.: Изд. Дом «Городец», 2010. 1120 е.;

116. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный)/ под ред. A.B. Бриллиантова. М.: Проспект, 2010. 1392 е.;

117. Комментарий у Уголовному кодексу Российской Федерации/ под. ред. Н.Г. Кадникова. М.: Юриспруденция, 2008. 872 с.

Справочная литература

118. Большая Российская Энциклопедия: в 30 т. М.: Научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2007.Т.12. 767с.;

119. Краткий словарь по социологии. М.: Политиздат, 1988.;

120. Словарь по уголовному праву/ отв. ред. A.B. Наумов. М.: Издательство БЕК, 1997, 702с.;

121. Философский энциклопедический словарь. М.: ИНФРА-М, 2001. 266с.

Электронные источники

122. Организация дорожного движения. Википедия. [Электронный ресурс] URL: http://ru.wikipedia.org/ (дата обращения: 26.04.2012);

123. ОПРОСНИК МИНИ-МУЛЬТ (сокращенный многофакторный опросник для исследования личности - СМОЛ). [Электронный ресурс] URL:http://brunner.kgu.edu.ua/index (дата обращения: 13.05.2012);

124. Анализ состояния аварийности, связанной с управлением

транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. [Электронный ресурс] URL: http://www.gibdd.ru/statIanaliz_ns.pdf (дата обращения: 26.08.2012);

125. Состояние аварийности на дорогах по итогам 2011 года. Официальный сайт ГИБДД РФ. [Электронный ресурс] URL: http://www.gibdd.ru/stat/2011.pdf (дата обращения: 26.08.2012);

126. Блог жителя России 2010-2012. Места России в мировых рейтингах. [Электронный ресурс] URL: http://blog-nissia.ru (дата обращения: 09.04.2012);

127. Убивает плохая организация дорожного движения. [Электронный ресурс] URL: http://www.7va.ru/news/12210/ (дата обращения: 26.04.2012);

128. Анализ причин и следствий дорожно-транспортных происшествий. Статистический Портал StatSoft. [Электронный ресурс] URL:http://www.statsoft.ru/ (дата обращения: 27.04.2012);

129. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения. Официальный сайт ГИБДД РФ. [Электронный ресурс] URL:http://www.gibdd.ru/stat/ (дата обращения: 23.01.2013);

130. Портал безопасности дорожного движения. Информационная система мониторинга и анализа. [Электронный ресурс] URL:http://vml 57.prognoz.ru/pbdd/ (дата обращения: 17.02.2013);

131. Вторая глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН. Официальный сайт ГИБДД РФ. [Электронный ресурс] URL: http://www.gibdd.ru/about/social/decadeofactions/ (дата обращения: 18.05.2013);

132. Статистика ДТП. [Электронный ресурс] URL: http://www.vashamashina.ru (дата обращения: 21.05.2013);

133. Нанотехнологии в борьбе с дорогами. [Электронный ресурс] URL: http://www.bigavtobazar.ru/2011/07/ (дата обращения: 10.08.2013);

134. Новости Единой ленты. [Электронный ресурс] URL: http://www.rbc.ru/fhews.open/20130726095451 .shtml (дата обращения: 10.08.2013);

135. Виртуальная пешеходная стена. [Электронный ресурс] URL: http://gizmod.ru/2012/05/19/virtualnava-peshexodnaya-stena (дата обращения: 27.08.2013);

136. Новые методы борьбы с ДТП. [Электронный ресурс] URL: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=18538 (дата обращения: 10.08.2013);

137. Toyota: с ДТП будет бороться робот. [Электронный ресурс] URL: http://www.prorobot.ru/06/rob-tovota.php (дата обращения: 10.08.2013);

138. Социальная кампания «Шлем-всему голова». Официальный сайт ГИБДД РФ. [Электронный ресурс] URL: http://www.gibdd.ru/about/social/helmet/ (дата обращения: 25.08.2013);

139. Александр Данилов, специально для Auto.116.ru. За водителей взялись психологи. [Электронный ресурс] URL: http://auto. 116.ru/text/today/276362.html (дата обращения: 26.08.2013);

140. Дело № не определен. Медвенский районный суд Курской области. [Электронный ресурс] URL:http:// www.gcourts.ru/case/7800301 (дата обращения: 06.09.2012).

Список иллюстративного материала:

1. Таблица 1. Общее количество ДТП, число погибших и раненых за 2011 и 2012 года. Стр. 25;

2. Таблица 2. Сведения о количестве транспортных средств и прицепов к ним. Стр. 26;

3. Таблица 3. Преступления против безопасности дорожного движения и эксплуатации автомототранспортных средств за 2010-2012г. Стр. 27;

4. Таблица 4. Количество административных правонарушений в области дорожного движения. Стр. 27;

5. Рисунок 1. Количество ДТП и последствия от них в России. Стр. 23.

6. Рисунок 2. Динамика количества наездов на пешеходов, в том числе на пешеходных переходах, и число погибших в таких ДТП. Стр. 29;

7. Рисунок 3. Детский дорожно-транспортный травматизм в России. Стр. 30;

8. Рисунок 4. Неосторожные преступники (1); Законопослушные граждане (2). Стр. 53;

9. Рисунок 5. Неосторожные преступники (1); Совершившие умышленные преступления (2). Стр. 53;

10. Рисунок 6. Неосторожные преступники (1); Расхитители (2). Стр. 54;

11. Рисунок 7. Круговая диаграмма для переменной «Состояние погоды». Стр. 117;

12. Рисунок 8. Круговая диаграмма для переменной «Состояние проезжей части». Стр. 119;

13. Рисунок 9. Гистограмма аварийности в различное время суток. Стр. 119;

14. Диаграмма 1. Баллы осужденных по результатам тестирования Мини-мульт (СМОЛ) в 2012 году. Стр. 61;

15. Диаграмма 2. Наиболее встречаемые шкалы по уровню отклонения от нормы среди неосторожных преступников за 2012 год. Стр. 67;

16. Диаграмма 3. Результаты опросника «Мини-Мульт» на 100 водителей транспортных средств (2012г.). Стр. 72;

17. Диаграмма 4. Наиболее распространенные шкалы при исследовании

личности водителей т/с (2012г.). Стр. 72;

18. Диаграмма 5. Результаты опроса 100 инспекторов ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Курской области (2012г.). Стр. 75;

19. Диаграмма 6. Зависимость психологических шкал (от 70 до 100 б.) осужденных, водителей и инспекторов ДПС (2012г.). Стр. 77;

20. Диаграмма 7. Зависимость психологических шкал (от 0 до 40 б.) осужденных по ст. 264 УК РФ, водителей и инспекторов ДПС. (2012г.). Стр. 78.

Общее количество ДТП, число погибших и получивших травмы (раненых) в России/РСФСР81

Год Кол-во ДТП Погибло Ранено

2011 199 868 27 953 251 848

2010 199 431 26 567 250 635

2009 203 603 26 084 257 034

2008 218 322 29 936 270 883

2007 233 809 33 308 292 206

2006 229 140 32 724 285 362

2005 223 342 33 957 274 864

2004 208 558 34 506 251 386

2003 204 267 35 602 243 919

2002 184 360 33 243 215 678

2001 164 401 30 916 187 790

2000 157 495 29 594 179 401

1999 159 823 29 718 182 123

1998 160 300 29 021 183 846

1997 156 515 27 665 177 924

1996 160 523 29 468 178 378

1995 167 280 32 791 183 926

1994 174 908 35 599 189 877

1993 178 651 37 120 192 802

1992 184 975 36 471 200 026

1991 197 659 37 510 214 409

1990 197 362 35 366 214 820

1989 189 986 32 739 207 628

1988 161 320 25 938 176 583

1987 142 695 21243 155 684

1986 138 637 20 651 150 356

1985 139 035 22 676 148 645

1980 ? =27 500 ~138 100

Всего 4 936 265 855 866 5 856 133

81 Дорожно-транспортное происшествие. Википедия. [Электронный ресурс] URL: http://ru.wikipedia.org (дата обращения: 09.04.2012).

Анкета

по установлению социально-демографических признаков осужденных

водителей по ст. 264 УК РФ

Обведите правильный вариант ответа

Вопрос Вариант ответа

1. Ваш пол:

Мужской 1

женский 2

2. Назовите Ваш возраст:

До 18 лет 1

19-30 2

31-40 3

41-50 4

51-60 5

Свыше 60 лет 6

3. Ваше базовое образование:

Высшее 1

Среднее специальное 2

Среднее 3

Начальное 4

Иное (не законченное высшее) 5

4. Если у Вас высшее, незаконченное высшее или среднее специальное образование, то какое именно?

Гуманитарное 1

Техническое 2

Естественное 3

5. Назовите сферу Вашей профессиональной деятельности:

Служащий 1

Рабочий 2

Крестьянин, фермер 3

Предприниматель 4

Студент 5

Пенсионер 6

Иное (укажите) 7

6. Назовите ваш стаж вождения транспортного средства:

До 1 года 1

От 1 года до 3-х лет 2

От 3-х до 5 лет 3

От 5 лет до 10 лет 4

Свыше 10 лет 5

7. Назовите категорию транспортного средства, на котором Вы совершили неосторожное преступление:

легковой 1

Грузовой 2

Иной 3

8. Лица какого пола, по Вашему мнению, чаще всего совершают неосторожные преступления при эксплуатации автотранспортных средств?

Мужчины 1

Женщины 2

9. Если мужчины, то по каким из перечисленных причин, по вашему мнению?

Мужчины более безответственны и агрессивны 1

Желание превзойти соперника, излишняя самоуверенность 2

Мужчины более склонны к употреблению алкоголя, наркотических и иных психотропных веществ 3

Иное (укажите) 4

10. Если женщины, то по каким причинам, на ваш взгляд?

Быстрее происходит опьянение 1

Большая эмоциональность, чем у мужчин 2

Более рассеяны и невнимательны 3

Иное (укажите) 4

11. Вы совершили неосторожное преступление в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения?

Да 1

Нет 2

12. Привлекались ли Вы ранее к:

Административной ответственности 1

Дисциплинарной ответственности 2

Общественной ответственности 3

Не привлекался 4

13. Если Вы привлекались к административной ответственности, то за какое из правонарушений?

Превышение скорости 1

Не уступил дорогу пешеходу 2

Проезд на запрещающий знак светофора 3

Выезд на встречную полосу движения 4

Управление а/м в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения 5

Иное (укажите) 6

14. Скрывались ли Вы с места происшествия?

Да 1

Нет 2

15. Как Вы полагаете, какие причины способствуют совершению неосторожных преступлений при эксплуатации автотранспортных средств? (Если несколько отметить все)

Недостаточный уровень подготовки водителей 1

Некачественное ремонтное обслуживание дорог 2

Нарушение ПДД РФ пешеходами 3

Недостаточный контроль за порядком со стороны органов полиции 4

Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск в эксплуатацию с техническими неисправностями 5

Иное (укажите) 6

16. Как Вы полагаете, Вы осторожный, осмотрительный человек?

Да, очень 1

Да, но не всегда 2

Не очень осмотрительный 3

Совсем пе осмотрительный 4

17. Вы готовы к неожиданным ситуациям?

Да, всегда 1

В целом готов, но не всегда 2

Не очень готов 3

Совсем не готов 4

18. Вы считаете, что можете найти выход из сложной ситуации?

Да, всегда 1

В целом могу, но не всегда 2

Мне трудно найти выход 3

Я не смогу найти выход 4

19. Как Вы полагаете, в чем «виноват» потерпевший? (Если несколько, отметить все)

Он был неосторожен 1

Он сам нарушил правила поведения 2

Он был в нетрезвом состоянии 3

Он ни в чем не был виноват 4

Иное (укажите) 5

20. Вы умеете принимать быстрые решения?

Да, умею 1

Умею, но иногда бывают срывы 2

Умею, но плохо 3

Не умею 4

21. Вы уверены в себе как в водителе?

Да, очень 1

В целом да, но бывают срывы 2

Не очень уверен 3

Совсем не уверен 4

22. Ваш автомобиль был в исправном состоянии?

Да, вполне исправен 1

В целом исправен, но случались из-за него неприятности 2

Не очень исправен 3

23. Сколько лет Вашему автомобилю?

До 1 года 1

От 1 года до 3 лет 2

От 3 до 5 лет 3

Свыше 5 лет 4

24. Как Вы думаете, кто или что в Вашем случае

виноват? (Если несколько факторов, отметить все)

Я сам 1

Потерпевший (-шие) 2

Плохая дорога (плохое покрытие или иные ее недостатки) 3

Неудовлетворительное состояние самого автомобиля 4

Погодные (климатические) условия 5

Недостаточная освещенность дороги 6

Иное (укажите) 7

25. Скажите, не было ли у Вас когда-либо ощущения, что у Вас будет автомобильная авария и кто-то обязательно пострадает?

Да, было 1

Нет, не было 2

26. После этого случая и отбытого наказания Вы вновь будете управлять автомобилем?

Да, обязательно 1

Возможно, если жизнь заставит 2

Ни в коем случае 3

27. Как Вы чувствовали себя в тот день, когда произошло автодорожное происшествие?

Нормально, как обычно 1

У меня было легкое недомогание 2

Я чувствовал себя плохо 3

Я думаю, что был болен 4

Благодарим за участие в анкетировании!

Корреляционная матрица дефицитов, испытываемых в детстве обследованными осуиеденными за неосторожные преступления82

Шкалы методики ОМО Шкалы методики ЬБ1

1е С\у Ае А отрицание Б

замещение

Дефицит -0,35 -0,16 -0,17 -0,53 0,47

пространс

тва

Дефицит -0,17 -0,50 -0,29 -0,46 0,03

острых

ощущении

Дефицит -0,21 -0,34 0,01 -0,51 0,03

новых

впечатлен

ий

Дефицит общения с близкими 0,38 0,25 0,68 -0,38 0,36

Шкалы методики исследования самоотношения

Само- Отраженное Само- Само- Само- Само-

уверенность самоотноше ценность принятие привязанность обвинение

ние

Дефицит -0,47 -0,04 0,07 -0,10 -0,03 0,12

личного

пространс

тва

Дефицит -0,56 -0,04 0,20 -0,39 -0,03 0,06

острых

ощущении

Дефицит -0,02 -0,39 -0,37 -0,20 -0,62 0,68

новых

впечатлен

ии

Дефицит общения с близкими 0,42 -0,54 -0,12 -0,04 -0,30 0,35

82 Молоствов А.В. Социально психологические особенности личности осужденного за нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека // Прикладная юридическая психология №1, 2010. С. 134-142.

от

Главная роль в детском воспитании обследованных осужденных

Неосторожные преступники (ст. 264 УК РФ)

Воспитывался преимущественно матерью 63%

Воспитывался преимущественно отцом 37%

Воспитывался преимущественно бабушкой 21%

Воспитывался преимущественно дедушкой 0%

Воспитывался преимущественно тетей 0%

Воспитывался преимущественно дядей 0%

83Молоствов А.В. Социально психологические особенности личности осужденного за нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека // прикладная юридическая психология №1,2010. С. 134-142.

ДТП и пострадавшие из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог (за январь - ноябрь 2012 г.)84

ДТП Погибло Ранено

абс. ± % к АППГ Уд.вес абс. ± % к АППГ абс. ± % к АПП Г