Предупреждение дорожно-транспортных преступлений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.08, кандидат юридических наук Соляной, Антон Владимирович

• Соляной, Антон Владимирович
• кандидат юридических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат юридических наук Соляной, Антон Владимирович

Введение

Содержание

Глава I. Криминологический анализ преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§1. Общая характеристика преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§2. Личность виновного в преступном нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§3. Причины дорожных преступлений объективного характера.

§4. Причины дорожных преступлений, связанных с личностью виновного.

Глава Т1. Предупреждение преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§1. Общие меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§2. Специальные меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§3. Особенности виктимологического предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Предупреждение дорожно-транспортных преступлений»

Актуальность темы исследования. Автотранспортные преступления являются« одним из самых опасных и глобальных проблем человечества. Ежегодно в мире на дорогах гибнет более 1; млн. человек, материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий в мире превышает 500 млрд. долларов, что составляет около 3% ВВП США. Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике России ущерб, который по оценкам экспертов составляет около 4-5% валового, национального продукта V В регионах Европы и Центральной Азии наиболее значительные издержки несут правительства наиболее населенных стран с хорошо развитой экономикой (в частности, Россия в год теряет порядка 34 млрд. долларов, Турция - 14 млрд., Польша - 10 млрд., Украина - 5 млрд.). Сочетание таких факторов, как ограниченность возможностей для обеспечения безопасности дорог,, ухудшение качества дорожного покрытия, аварийное состояние транспортных средств, равно как и плохое поведение водителей, стало причиной угрожающего темпа роста травматизма и смертности в результате ДТП. В России смертность на дорогах в 5-6 раз выше, чем в некоторых странах ЕС, и примерно в 2 раза выше, чем в США. Эти факты производят еще большее впечатление, если учесть, что в России на каждую тысячу жителей приходится меньше автомобилей, чем в странах Европы". Поэтому и неслучайным был выбор представителей ООН города Москвы для проведения первой Всемирной конференции по безопасности дорожного движения, поскольку в нашей стране эта проблема стоит крайне остро.

1 Исаев Н.И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Научно-практическое пособие / под ред. Проф. Н.Г. Кадникова. М.: ИД «Юриспруденция», 2011, с. 29. Российская газета - Экономика «Транспорт и инфраструктура» №5068 (244) от 18 декабря 2009 г.

В 2009 г. население России составляло около 2% жителей планеты. При этом на дорогах погибло почти 30 тыс. россиян, ранения подучили еще 218 тыс. — это, соответственно, 2,3% и 4,2% от общего числа жертв ДТП в мире.

Автотранспортные преступления наносят значительный ущерб экономике России, создают реальную угрозу жизни ее граждан. Одной из основных причин автотранспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий является сознательное пренебрежение требований уголовного и административного законодательства, низкая дисциплина и рост агрессивности водителей.

Выявление объективных и субъективных детерминант автотранспортных преступлений необходимо для разработки более эффективных мер общесоциального, специально криминологического и индивидуального предупреждения.

Исследование криминологических особенностей автотранспортных преступлений и предшествующих им событий, показывает, что для установления истинного положения вещей необходимо уточнение не только их криминологических особенностей, но и глубокое, всестороннее изучение внутренних и внешних факторов как самих участников движения, так и окружающей обстановки на всех уровнях воздействия.

Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», в частности, указывает на то, что «государственное и общественное воздействие на участников дорожного I движения с целью формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения осуществляется на недостаточном уровне»1.

Для России проблема безопасности дорожного движения так же, как и для большинства стран, превратилась в проблему государственной важности. Ее комплексность и сложность сегодня уже ни у кого не вызывает сомнений.

1 Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 № 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

Однако ее решение определяется не только количеством и качеством автомобилей, дорог, средств регулирования и других технических атрибутов, но и правовыми, психологическими, моральными и иными показателями, характеризующими участников дорожного движения и, прежде всего, водителей. Ведь весь механизм автотранспортного преступления, причины! нарушений правил дорожного движения, личность правонарушителей, формы и методы профилактики этих преступлений и составляют криминологическое содержание проблемы обеспечения безопасности дорожного движения. Профилактика автотранспортных преступлений, несомненно, является одним из основных направлений деятельности государства и общества в сфере защиты прав, свобод и здоровья граждан.

Степень разработанности темы исследования. Исследованиями в данной области в той или иной степени занимались следующие ученые-юристы: А.И. Алексеев, В.Н. Бурлаков, СИ. Герасимов, Г.М. Миньковский, А .Я. Сухарев, Белокобыльский, Б.Е. Боровский, В.И. Гладких, В.К. Глистин,

A.B. Грибков, М.С. Гринберг, П.С. Дагель, С.А. Домахин, М.А. Ефимов,

B.И. Жулев, Б.Л. Зотов, А.Н. Игнатов, Н.Г. Исаев, И.И. Карпец, В.Е. Квашис, Е.В. Кичигина, Д.С. Ковалев, А.П. Копейченко, А.И. Коробеев, Б.А. Куринов, В.В. Лукьянов, Ю.И. Ляпунов, И.Г. Маландин, Ф.Б. Мельников, B.C. Орлов, Н.И. Пикуров, З.Б. Соктоев, В.И. Ткаченко, И.М. Тяжкова, А.И. Чучаев, В.Е. Эминов, М.Д. Шаргородский и другие.

Нельзя не отметить, что исследования, проводимые вышеуказанными учеными, осуществлялись достаточно давно. В последние десятилетия мы ¿можем наблюдать значительные изменения не только в технических, а также в правовых, социальных и культурных плоскостях. Меняются также и личностные характеристики субъектов дорожного движения. В связи с этим, современное изучение данной проблемы имеет немаловажное значение.

Криминологическая характеристика предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может быть успешно исследована с использованием современных достижений научных знаний, рассматривающих человека и широкий спектр1 условий его жизнедеятельности, на основе эмпирических исследований и правильной теоретической интерпретации их результатов.

Объект и предмет исследования. Объектом настоящего исследования является система общественных отношений, складывающихся в процессе организации и деятельности общества по контролю И' предупреждению неправомерных действий между участниками дорожного движения.

Предмет исследования составляют факторы безопасности' дорожного движения- в России, . детерминанты автотранспортных преступлений, криминологическая характеристика лиц, совершивших данные посягательства, особенности мотивации их противоправного поведения, основные направления совершенствования мер предупреждения автотранспортных преступлений.

Цели и задачи исследования. Основными целями исследования являются выявление и разработка теоретических и практических аспектов совершенствования системы противодействия автотранспортным преступлениям. На основе полученных результатов предполагается выработка рекомендаций по их предупреждению.

Для достижения цели определены задачи исследования:

1) изучить общее состояние проблемы автотранспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации;

2) исследовать причинный комплекс факторов, способствующих совершению автотранспортных преступлений;

3) выявить основные общественно-опасные черты личности, виновных в совершении автотранспортных преступлений и рассмотреть условия их формирования;

4) предложить типологию личности виновных в совершении автотранспортных преступлений;

5) анализ действующего законодательства, регулирующего систему обеспечения безопасности дорожного движения;

6) оценить общесоциальные и специально-криминологические меры предупреждения автотранспортных преступлений, практикуемые в деятельности органов внутренних дел, с точки зрения их эффективности;

7) выработать практические рекомендации по совершенствованию различных мер криминологической профилактики автотранспортных преступлений.

Теоретические и методологические основы исследования. Теоретическую основу диссертации составили научные труды по криминологии, социологии, общей теории права, психологии, уголовному и административному праву. Интерпретируя полученный фактический материал и формулируя выводы исследования, диссертант, опирался на труды: А.И. Алексеева, Ю.М. Антоняна, P.A. Базарова, СВ. Бородина, Н.И. Ветрова, П.С. Дагеля, А.И. Долговой, А.Э. Жалинского, В.И. Жулева, А.Н. Ильхамова, С.М. Иншакова, Н.И. Исаева, Н.Г. Кадникова, И.И. Карпеца, В.Е. Квашиса, М.И. Ковалева, И.Я. Козаченко, И.В. Корзуна, М.Ф. Костюка, Ю.А. Красикова, В.Н. Кудрявцева, Н.Ф: Кузнецовой, Б.А. Куринова, В.А. Лебедева, СЛ. Лебедева, В.В. Лунеева, В.И. Майорова, СВ. Максимова, А.И. Марцева, Г.М. Миньковского, С.Ф. Милюкова, В.А. Никонова, А.И. Рарога, В.П. Ревина, Д.В. Ривмана, С.Н. Сабанина, P.A. Сабитова, В.П. Сальникова, М.Д. Шарго-родского, A.B. Шеслера, В.Е. Эминова, A.M. Яковлева и других ученых.

Методологическую основу исследования составляют общие и частные методы научного познания: исторический, формально-логический, наблюдения, системного анализа, прогнозирования, анкетирования, экспериментально-психологический метод, диалектический, статистический, сравнительно-правовой и другие методы. При проведении исследования были использованы анкетирование и опрос лиц, совершивших автотранспортные преступления, а также анализ материалов уголовных дел и других документов.

Нормативную базу диссертационного исследования составляют Конституция Российской Федерации, действующее уголовное, уголовно-процессуальное, административное законодательство, нормативные правовые акты фе7 деральных органов исполнительной власти, в том числе и ведомственные нормативные акты МВД России, уголовно-исполнительное законодательство России, указы Президента Российской Федерации и постановления Правительства Российской Федерации.

Эмпирическую основу исследования составили статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях и автотранспортных преступлениях за 1997-2010 гг.; анализ материалов 75 уголовных дел; анкетирование, интервьюирование 150 сотрудников ГИБДД и 175 лиц, осужденных за совершение автотранспортных преступлений, отбывающих наказание в колонии-поселении в Рязанской области и состоящих на учете в межрайонных уголовно-исполнительных инспекциях гг. Москвы, Воронежа и Рязани. Помимо этого, в процессе исследования были использованы знания текстов законов, монографий, научных статей, ведомственных инструкций, докторских и кандидатских диссертаций, их авторефераты.

Научная новизна исследования заключается в обогащении научных знаний, относящихся к сущности, генезису и противодействию автотранспортной преступности; в рассмотрении личности виновных в совершении данного вида преступлений. Проведен комплексный криминологический анализ автотранспортных преступлений с учетом всех последних изменений отечественного законодательства и практики его применения. Сформулированные в работе теоретические положения и рекомендации могут оказать существенное влияние на процесс регулирования уровня автотранспортной преступности, способствовать дальнейшему развитию криминологических знаний.

Основные положения, выносимые на защиту. 1. Снижение количества автотранспортных преступлений происходит на фоне неизменного роста в последние годы количества пострадавших (в том числе, и погибших) в их результате. При этом внешние условия совершения таких преступлений, как правило, доминируют над личностными. Поэтому такие условия должны стать объектом теоретического анализа и оценки, а также объектом профилактического воздействия.

2. Типологию неосторожного преступника, совершившего преступление в сфере дорожного движения, можно сгруппировать по следующим основаниям: сознательно пренебрегающий правилами движения («непосредственно преступный тип личности»), ситуативный («криминальный» тип) и «эмоциональный».

В 50% при совершении дорожно-транспортных преступлений можно усмотреть влияние результатов деятельности третьих лиц на создание опасной1 ситуации, аварийной обстановки, которая заключалась в их неблагоприятном воздействии на другие объективные причины и условия, с которыми был связан процесс дорожного движения (состояние транспортного средства, дорожные условия, оставление на проезжей части посторонних предметов, повреждение средств регулирования и т.п.).

4. Основную массу осужденных за совершение дорожно-транспортных преступлений составляют лица в возрасте от 18 до 45 лет (именно эти лица, по мнению психологов-экспертов, чаще склонны рисковать, недооценивать опасность и переоценивать свои возможности, создавая различные аварийные ситуации). Общее количество лиц старше 50 лет, привлеченных к уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ, составляет немногим более 6%. Особое значение отводится водительскому стажу. Около 70% осужденных имеют неудовлетворительные профессиональные навыки и стаж не более 1,5-3 лет. Около 44% ранее привлекались к административной ответственности за правонарушение, связанное с управлением транспортным средством. Среди лиц, совершивших дорожно-транспортные преступления, женщины составляют около 8%, что значительно меньше удельного веса женщин, осужденных за другие виды преступлений.

5. Учитывая возможности и этапы развития отечественной глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, являющейся основой координатно-временного обеспечения Российской Федерации и используемой в различных отечественных социально-экономических сферах, а также обобщение положительного опыта европейских стран необходимо создать и внедрять Российские 9

Интеллектуальные Транспортные Системы (РИТС) в дорожную систему Российской Федерации.

6. Целесообразно разработать и реализовать автоматизированную систему учета и оплаты штрафов, что позволит хминимизировать коррумпируемую составляющую при контакте между водителем и службами обеспечения безопасности на дорогах. Отсутствие разработанной системы мер учета и контроля за исполнением мер административного наказания негативно сказывается на положительных изменениях в законодательстве.

7. Состояние дорожно-транспортных преступлений на современном этапе развития нашей страны отличает тяжесть наступающих последствий, что, в первую очередь, связано с научно-техническим прогрессом. Новейшие технологии, применяемые в автомобилестроении, приводят к возрастанию мощности и скорости транспортных средств, а темпы развития дорожно-транспортной системы в нашей стране значительно отстают от этого процесса, что не может не сказываться на дорожной обстановке. Большинство «молодых» водителей склонны переоценивать мастерство своего вождения, поэтому следует запретить управление автотранспортным средством с мощностью двигателя 250 л.с. и более, лицам с водительским стажем, не превышающим 2-х лет.

Апробация результатов исследования.

Диссертация подготовлена на кафедре криминологии и уголовно-исполнительного права Московской государственной юридической академии имени O.E. Кутафина, где и проводилось ее рецензирование и обсуждение.

Основные положения диссертационного исследования, выводы и практические рекомендации, содержащиеся в ней, докладывались автором на научно-практической конференции в декабре в 2010 г. (г. Москва) и содержатся в опубликованных автором статьях.

Научное и практическое значение.

Сформулированные в диссертации теоретические положения и выводы, содержащие определение ряда криминологических дефиниций, характеристику и особенности дорожно-транспортной преступности, а также разрабоЮ тайные рекомендации могут быть полезными для дальнейших научных исследований преступности, связанной с нарушениями правил дорожного движения, что позволяет в будущем выработать комплексные эффективные меры для борьбы с ней.

Практическое значение исследования заключается в том, что в нем содержатся конкретные научно-обоснованные предложения и рекомендации, которые могут быть использованы при предупреждении автотранспортных преступлений, осуществлении профилактической деятельности в отношении лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений. Рекомендации по совершенствованию действующей законодательной базы могут найти применение в нормо-творческой деятельности.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право», Соляной, Антон Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНЕ

В связи с масштабностью и общественно-опасным характером наносимого вреда, автотранспортные преступления создают реальную угрозу устойчивому развитию общества в Российской Федерации.

Анализ тенденций дорожно-транспортных преступлений показывает, что наряду с общим сокращение количества дорожно-транспортных происшествий, число осужденных за дорожно-транспортные преступления, за аналогичный период времени, выросло.

Изучение закономерностей автотранспортных преступлений, расширение представления об их социальной природе и роли субъективного фактора позволяют использовать при их исследовании положения теории причинности в криминологии, методологию криминологической характеристики преступлений и другие социально-правовые институты.

Проведенное исследование позволяет в полной мере дать характеристику современного дорожно-транспортного преступления. Прежде всего, оно отличается тяжестью наступающих последствий, что в первую очередь связано с научно-техническим прогрессом. Новейшие технологии, применяемые в автомобилестроении, приводят к возрастанию мощности и скорости транспортных средств, а темпы развития дорожно-транспортной системы в нашей стране значительно отстают от этого процесса, что не может не сказываться на дорожной обстановке.

Системный подход к проблеме, изучение комплекса объективных обстоятельств, сопутствующих автотранспортным преступлениям, позволяют выявить закономерности возникновения последних, определить взаимосвязь объективных и субъективных факторов, вскрыть социально-правовое содержание проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.

К главным объективным причинам автотранспортных преступлений относятся: недостатки в конструктивных особенностях большинства автотранспортных средств (в частности, отечественного производства); неудовлетвори

131 тельное техническое состояние значительной части автотранспортных средств; низкий уровень организации дорожного движения, включающий недостатки в средствах регулирования и информации; действия иных участников дорожного движения и третьих лиц, создавших условия для совершения дорожноV транспортных происшествий с тяжкими последствиями; пробелы и коллизии в нормативной правовой базе, регламентирующей организацию дорожного движения; явления биологического характера; неудовлетворительное состояние дорог; многочисленность частных автошкол, не обеспечивающих качественную подготовку водителей и т.п.

Основными детерминантами автотранспортных преступлений субъективного характера являются низкий уровень общей культуры и правосознания водителей; управление автотранспортным средством в состоянии опьянения; недостаточный уровень знаний, умений и навыков вождения автотранспортных средств; легкомыслие, беспечность, пренебрежительное отношение к правилам дорожного движения и другие.

Причиной конкретного автотранспортного преступления является взаимодействие личности с опасной ситуацией; сами дефекты личности, приводящие к криминальной неосторожности, скрытыми социальными причинами и условиями. Механизм совершения автотранспортных преступлений нельзя рассматривать однозначно. В ряде случаев виновные граждане по своим нравственно-психологическим качествам не выходят за рамки общепопуляционного, законопослушного уровня. Однако, необходимо помнить, что криминологическая ситуация не может стать причиной преступления, минуя личность. Таким образом, значительная часть преступников демонстрирует пренебрежение правилами дорожного движения, осознанно идет на риск аварии, не думая о последствиях. Искажения морально - этических и психологических свойств личности у автотранспортных преступников не распространяется на иные виды деятельности, и проявляются в легкомысленно безответственном поведении на дороге при управлении автотранспортом. Однако у злостных нарушителей правил дорожной безопасности имеют место серьезные деформации личности.

Анализ состояния аварийности показывает, что основными причинами, которые способствовали совершению автотранспортного преступления, явились нарушения:

- скоростного режима,

- несоблюдение очередности проезда перекрестков, выезд на полосу встречного движения, управление транспортными средствами в состоянии опьянения.

При сопоставлении криминологической характеристики лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений, с данными, характеризующими лиц, совершивших иные, в том числе и умышленные преступления, отчетливо просматриваются общие закономерности, тенденции, качества. Они связаны с возрастом, образованием, предшествующим поведением, социальной адаптацией личности в семье, коллективе, ее отношением к труду и рядом других социально-психологических качеств.

Общественная опасность автотранспортных преступлений определяется их последствиями, которые выступают в качестве квалифицирующего признака. При этом причинная связь между деянием и последствиями обычно не осложнена вмешательством различного рода объективно неблагоприятных факторов, тогда как действия виновного прямо влияют на наступление опасных последствий. Поэтому предупреждение общественно опасных последствий должно быть связано с расширением сферы необходимого элемента объективной стороны состава преступления, конструированием и законодательным закреплением самого состава, то есть криминализацией деяния.

В числе первоочередных действий по снижению дорожно-транспортных преступлений, следует выделить:

1) формирование общественного мнения относительно дорожной аварийности как проблемы общенационального характера;

2) значительное расширение спектра воспитательных мер, направленных на повышение общей «дорожной культуры» граждан России;

3) развитие и улучшение улично-дорожной сети, совершенствование организации дорожного движения;

4) совершенствование технического регулирования на автомобильном и наземном городском электрическом транспорте с целью обеспечения конструктивной и эксплуатационной безопасности транспортных средств;

5) повышение профессиональных навыков и ответственности водителей автотранспортных средств и лиц, ответственных за их подготовку и допуск к управлению;

6) развитие и улучшение улично-дорожной сети, совершенствование организации дорожного движения;

7) предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;

8) обеспечение снижения тяжести последствий ДТП и повышения эффективности спасения на дорогах;

9) совершенствование контрольно-надзорной деятельности в области повышения безопасности дорожного движения.

Интересы повышения эффективности профилактики автотранспортных преступлений определяет необходимость осуществления предупредительных мероприятий с выходом за пределы уголовно наказуемых деяний. Они должны осуществляться в отношении дорожно-транспортных происшествий в целом, а также в отношении административных правонарушений, совершаемых водителями транспортных средств.

В сфере дорожного движения правовые аспекты обладают исключительно важным предупредительным значением. При этом расширение роли правовых норм в предупреждении автотранспортных преступлений нуждается в обеспечении их фактического выполнения, так как те или иные положения нормативных правовых актов в сфере безопасности дорожного движения выполняются далеко не всегда и не повсеместно. Правонарушения допускаются не только в силу

134 антиобщественной или асоциальной установки личности, но и вследствие недостаточной информации, малоэффективного воздействия аппарата убеждения, отсутствия необходимого контроля и других издержек, связанных с внедрением той или иной нормы, с обеспечением ее жизнедеятельности. Предупреждение автотранспортных преступлений следует рассматривать как важное средство социального регулирования общественных отношений, в качестве взаимодействия мер социально-экономического, организационно-правового и воспитательного порядка, и, наконец, как сочетание различных уровней предупреждения преступности, воплощенных в деятельности неоднородных субъектов. В рамках максимальной оптимизации предупредительной деятельности особую актуальность приобретает принцип законности; правовые основы профилактики автотранспортных преступлений должны регламентировать ее основные направления и формы, компетенцию субъектов, основания для применения мер индивидуально-профилактического воздействия, а также предусматривать гарантии защиты прав и законных интересов лиц, в отношении которых они осуществляются.

Для решения проблем в области дорожно-транспортных преступлений необходима концентрация усилий всех участников дорожного движения.

Государство должно в максимальной степени обеспечить гарантированную Конституцией Российской Федерации страны безопасность, т.е. охрану жизни и здоровья граждан. Основным принципом нормотворчества на государственном уровне должен стать принцип ответственности государства за состояние безопасности дорожного движения, чему должно сопутствовать резкое изменение системы взглядов и ужесточение всех видов ответственности - от должностной до уголовной -любого лица, чьи действия создают угрозу жизни и здоровью российских граждан.

Список литературы диссертационного исследования кандидат юридических наук Соляной, Антон Владимирович, 2011 год

1. Конституция Российской Федерации. Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. М., 2009;

2. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП). (ред. от 27.07.2010) (с изм. и доп., вступающими в силу с 23.09.2010) М.: Издательско-консультационная компания "Статус-Кво 97", 2010;

3. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-Ф3 (принят ГД ФС РФ 24.05.1996) (ред. от 27.07.2010) // Собрание законодательства Российской Федерации. 1996. № 25. Ст.2954

4. Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.) (с изм. и доп.от 1 мая 1971г.);

5. Конвенция о дорожных знаках и сигналах (Вена, 8 ноября 1968 г.);

6. Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 № 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»;

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 г.Москва «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесныхтранспортных средств»;

8. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 марта 2010 года N 173 «О внесении изменений в постановление Правительство РФ от 1 декабря 2006 года №737 "О специальных световых и звуковых сигналах»;

9. Научная и учебная литература, статьи, тезисы

10. Аванесов Г.А. Криминология и социальная профилактика. М: Академия МВД СССР, 1980.

11. Аванесов Г.А. Криминология. М.: Академия МВД СССР, 1982.

12. Агрессия и психическое здоровье / Под ред. Т.Б. Дмитриевой, Б.В. Шостаковича. СПб.: Изд-во «Юр. центр Пресс», 2002.

13. Алексеев Н.С. Автотранспортные происшествия и их расследовании Н.С. Алексеев. -М,: Госюриздат, 1962.

14. Алексеев А.П., Герасимов С.Й., Сухарев AJI. Криминологическая профилактика: теория, опыт, проблемы, М.: Издательство НОРМА, 2001.

15. Андреева Г.М. Социальная психология. М.: Изд-во МГУ, 1980.

16. Антонян Ю.М. Роль конкретной жизненной ситуации в совершении преступлений. М,: Академия МВД СССР, 1973.

17. Антонян Ю.М. Социальная среда и формирование личности преступника, М.: Академия МВД СССР, 1975.

18. Антонян Ю,М., Кудрявцев В.Н., Эминов В.Е. Личность преступника, СПб.: Юридический центр Пресс, 2004.

19. АсмоловА.Г. Деятельность и установка. М.: Изд-во МГУ, 1979.

20. Байэтт Р., Уотте Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1983.

21. Бейсенов Б.С. Алкоголизм: уголовно-правовые и криминологические проблемы. М: Юр.лит., 1981.

22. Берковиц Л. Агрессия: Причины, последствия и контроль. СПб.: EBP03HAK,2001.

23. Белокобыльский H.H., Чучаев А.И. Механизм транспортного преступления, Саратов: ТМ-Комплекс, 1991.

24. Бобнева М.И. Социальные нормы и регуляция поведения. М.: Наука, 1978.

25. Бойко В.В., Ковалев А.Г., Панферов В.Н. Социально психологический климат коллектива и личность. М.: Мысль, 1983.

26. Бородин С.В. Борьба с преступностью: теоретическая модель комплексной программы. М: Наука, 1990.

27. Бородин С.В. Ответственность за убийство: квалификация и наказание по российскому праву. М, Юрист, 1994.

28. Бухала К. Криминологическая характеристика лиц, совершивших автотранспортные преступления. М.: Прогресс, 1985.

29. Васильев J1.B. Юридическая психология. СПб.: Питер, 2000.

30. Вермеш М. Основные проблемы криминологии. Пер. с венг. М.: Прогресс, 1978.

31. Вшпонас В.К. Психологические механизмы мотивации человека. М.: Издательство МГУ, 1990.

32. Войцехович В.Э. Нетрадиционный подход к стратегическому прогнозированию преступности в России // Преступность: стратегия борьбы. Сб. науч. тр. М.: Криминологическая Ассоциация, 1997.

33. Герцензон A.A. Уголовное право и социология. М., 1970.

34. Глистин В.К., Боровский Б.Е. Автотранспортные преступления. М.: Юр. лит., 1969.

35. Горбуза А., Сухарев Е. О. квалификации дорожно-транспортных преступлений.

36. Гришаев П.И. Структура полной причины преступности. Классификация причин и условий преступности. М.: ВЮЗИ, 1984.

37. Дагель П.С. Неосторожность: уголовно-правовые и криминологические проблемы. М., Юр. лит., 1977.

38. Дагель П.С., Котов Д.П. Субъективная сторона преступления и ее установление. Воронеж, 1974.

39. Дагель П.С. Учение о личности преступника в советском уголовном праве, Владивосток, 1970.

40. Данилов Е.П. Автомобильные дела: Административные. Уголовные. Гражданские. Экспертиза. М.: СПАРК, 2000.

41. Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках дорожно-транспортных происшествий (дорожных условий) влияющих на безопасность дорожного движения. М.: ВНИИСЭ, 1990.

42. Долгова А.И. Особенности правосознания и правового воспитания лиц, совершающих преступления // Правосознание и правовое воспитаниеосужденных. Сб. науч. тр. М.: Всесоюз. ин-т по изуч. причин и разраб. Мер предупреждения преступности, 1982.

43. Дубинин Н.П., Карпец И.И., Кудрявцев В.Н. Генетика. Поведение. Ответственность. М.: Политиздат, 1985.

44. Дулов А.В. Введение в судебную психологию. М: Юрид. литература, 1976.

45. Ефремова Г.Х., Ратинов А.Р. Изучение правосознания и общественного мнения о преступности и деятельности правоохранительных органов. М.: ВНИИ проблем укрепления законности и правопорядка, 1989.

46. Евтюков С. А., Щербаков А. Е. Безопасность и правила движения на автотранспорте: Учеб. пособие / Под ред. С. А. Евтюкова. СПб.: СПбГАСУ, 1993.

47. Ефремова Г.Х., Константинова Н.Я. Правовые установки и ориентации неосторожных преступников.

48. Жалинский А.Э. Социально-правовое мышление: (Проблемы борьбы с преступностью). М.: Наука, 1989.

49. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М.: Юр. лит., 1989.

50. Жулев В.И. Транспортные преступления. М., 2001.

51. Жулев В.И., Гирько СИ. Ответственность участников дорожного движения: практическое пособие. М., 1997.

52. Зелинский А.Ф. Осознаваемое и неосознаваемое в преступном поведении. Харьков, 1986.

53. Иншаков СМ. Криминология. М.: Юриспруденция, 2000.

54. Иларионов В. А, Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов. М: Транспорт, 1989.

55. Исаев Н.И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Научно-практическое пособие / под ред. Проф. Н.Г. Кадникова. М.: ИД «Юриспруденция», 2011.

56. Карпец И.И. Преступность: иллюзии и реальность. М.: Российское право; 1992.

57. Карпец И.И. Наказание. Социальные, правовые и криминологическиепроблемы. М.: Юрид. лит., 1973.

58. Катаев-Смык Л.А. Психология стресса. М.: Наука, 1983.

59. Квашис В.Е. Основы виктимологии. Проблемы защиты прав потерпевших от преступлений. М.: НОТА, 1999.

60. Квашис В.Е. Человеческий фактор в этиологии неосторожных преступлений//Научно-технический прогресс и проблемы уголовного права. М., 1975.

61. Клочков В.В. Вопросы борьбы с неосторожной преступностью. Современные проблемы уголовного права. М.: 1981.

62. Коган В.М. Социальные свойства преступности. М.: Наука, 1978.

63. Коробеев А.И. Транспортные преступления. СПб: Юридический центр Пресс, 2003.

64. Коробеев А.И. Транспортные преступления: квалификация и ответственность. М.: Юр. лит., 1990.

65. Криминология: Учебник / Под ред. В.Н. Кудрявцева и В.Е. Эми нова. М.: Юристъ, 2010.

66. Криминология: Учебник / Под ред, Н.Ф.Кузнецовой, Г.М. Миньковского. М.: Изд-во МГУ, 1994.

67. Криминология. Учебник для юридических вузов. Под общ. ред. А.И.Долговой. М.: Издат. группа ИНФРА-М НОРМА, 1997.

68. Криминология / Под ред. Дж. Ф. Шелли / Пер. с англ. СПб.: Питер, 2003.

69. Кудрявцев В.Н. Генезис преступления: опыт криминологического моделирования, М.: Издательская группа "ФОРУМ-ИНФРА-М", 1998.

70. Кудрявцев В.Н. Правовое поведение: норма и патология. М.: Юр. лит., 1982.

71. Кудрявцев В.Н. Причинность в криминологии: о структуре индивидуального преступного поведения. М.: Юр. лит., 1968.

72. Кудрявцев В.Н. Причины правонарушений. М.: Наука, 1976.

73. Кузнецова Н.Ф. Преступление и преступность. М.: Изд-во Моск. унта, 1969,

74. Кузьмина А.С. Борьба с автотранспортными преступлениями. Омск, 1981.

75. Куринов Б J1. Автотранспортные преступления. Квалификация и ответственность. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1976.

76. Лазарев А.И. Субъект преступления. М.: Юр. лит., 1981.

77. Ломтев СП. Законодательство и судебная практика по делам, связан ным с использованием транспортных средств. М.: СПАРК, 1992.

78. Личность престуника. Криминолого-психологичесское исследование / Ю. М. Антонян, В.Е. Эминов.- М.: Норма : Инфра-М, 2010.

79. Лукьянов В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М: Юр. лит., 1979.

80. Лукьянов В. В. Состав и квалификация дорожно-транспортных преступлений и административных правонарушений: Специальные вопросы уголовного и административного права. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2003.

81. Лунеев В.В, Криминология. М.: Юр. лит., 1986.

82. Лунеев В.В. Мотивация преступного поведения. М.: Юр. лит., 1990.

83. Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. М.: Юр. лит., 1980.

84. Лунеев В.В, Преступность XX века. Мировые, региональные и российские тенденции. М.: Издательство НОРМА, 1997.

85. Маландин И.Г, Происшествия и правонарушения на автомототранспорте и городском электротранспорте. Саратов, 1968.

86. Методические рекомендации по исследованию причин ДТП с особо тяжкими последствиями. М.: ФГУП НИИАТ, 2003.

87. Марцев А.И., Максимов СВ., Морозов В.И., Нечепуренко A.A. Общее предупреждение преступлений: проблемы и перспективы. Омск: Высшая школа милиции МВД России, 1993.

88. Моржаретто И. Еще год войны // За рулем. 2004. №5.

89. Нерсесян В.А. Ответственность за неосторожные преступления.

90. СПб.: «Юридический центр Пресс», 2002.

91. Панкратов В.В., Самольянова М.В. Ситуация неосторожного преступления. Структурный анализ. Вопросы борьбы с преступностью, №33.

92. Пикуров Н.И. ; Квалификация дорожно-транспортных преступлений: учеб, пособие. Волгоград, 2001.

93. Платонов К.К., Голубев Г.Г. Психология. М.: Высшая школа, 1977.

94. Проблемы теории государства и права: Учебник / Под ред, С.С.Алексеева. М.: Юрид. лит., 1987.

95. Проблемы теории государства и права. М.: СПАРК, 1999.

96. Рарог А.И. Квалификация преступлений по субъективным признакам. -СПб.: «Юридический центр Пресс», 2002.

97. Рарог А.И, Российское уголовное право. Общая часть. М.: Профобразование. 2004.

98. Рарог А.И. Российское уголовное право. Особенная часть. М.: «Полиграф Опт.» 2004.

99. Рарог А.И. Вина и квалификация преступления. М.: Юр. лит., 1982.

100. Ратинов А.Р., Ефремова Г.Х. Правовая психология и преступное поведение: теория и методология исследования. Красноярск, 1988.

101. Ратинов А.Р. Психологическое изучение личности преступника, М., 1981.

102. Ривман Д.В., Устинов B.C. Виктимология. СПб.: «Юридический центр Пресс». 2000 г.

103. Романов А.И. Автотранспортная психология. М: Академия, 2002.

104. Свидлов Н.М., Сенцов А.С. Квалификация угонов транспортных средств. Волгоград, 1986.

105. Старков О-В. Предупреждение преступлений: Учеб. Пособие. М.: Юристъ, 2005.

106. Столяров В. В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1996.

107. Теоретические основы предупреждения преступности. М.: Юрид.лит., 1977.

108. Тяжкова И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности. СПб., 2002.

109. Фокс В. Введение в криминологию. М.: Прогресс, 1985.

110. Франк JT.B. Виктимология и виктимность. Душанбе, 1972.

111. Чучаев А.И. Личность преступника и вопросы наказания. М., 1991.

112. Шаргородский М.Д. Уголовная политика в эпоху научно-технической революции // Основные направления борьбы с преступностью. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1975.

113. Яковлев A.M. Преступность и социальная психология. М.: Юрид. лит., 1971.

114. Яковлев A.M. Социология преступности. М.,2001.

115. Якубенко Н.В. Дорожно-транспортные преступления: сущность, квалификация, ответственность. Тюмень, 2001.

116. Авторефераты и диссертации

117. Гумеров И.А. Криминологическая характеристика преступного нарушенияправил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и его предупреждение: Автореф. дис, канд. юрид. наук, Казань. 2004.

118. Жулев В.И. Криминологические проблемы дорожно-транспортных происшествий. Автореф. докт. днсс, М., 1982.

119. Иванова В.В. Предупреждение уголовно наказуемых нарушений правил145безопасности дорожного движения: Дис. . канд. юрид. наук. М.: Академия МВД России, 1995.

120. Ковалев Д.С. Причины, условия автотранспортных преступлений и вопросы профилактики. Автореф. дис.канд. юрид. наук. JL, 1975.

121. Никитас Д.А.: Предупреждение дорожно-транспортных преступлений (криминологические и уголовно-правовые проблемы). Дис. канд. юрид. Наук М.2006.

122. Смирнов Д,В. Уголовно-правовая и криминологическая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Автореф. дис, канд. юрид. наук. М., 2004.

123. Таюрская Е.А. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транспортных преступлений. Дис. . канд. юрид. наук. Иркутск, 2006.