Квалиметрическое моделирование результатов профессиональной подготовки авиационного персонала и управление ими в системе "Университет-колледж-авиапредприятие" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.10, кандидат технических наук Шмельков, Александр Васильевич

• Шмельков, Александр Васильевич
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шмельков, Александр Васильевич

Список обозначений и сокращений.

Введение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ

ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

1.1. Современное общество и проблемы образования.

1.2. Авиационный персонал гражданской авиации и специфика его профессиональной деятельности.

1.3. Предотвращение авиационных происшествий как системная задача образовательной деятельности в гражданской авиации.

1.4. Система профессиональной подготовки авиационного персонала: проблемы и недостатки.

1.5. Компетентностный подход: методы и условия реализации.

1.6. Обобщенная оценка проблем реализации компетентностной модели в системе «Университет-колледж-авиапредприятие».

1.7. Постановка задачи диссертационного исследования.

Выводы к главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Квалиметрическое моделирование результатов профессиональной подготовки авиационного персонала и управление ими в системе "Университет-колледж-авиапредприятие"»

Современная Российская действительность характеризуется серьезными изменениями во всех сферах, в том числе и в сфере производственной деятельности и производственных отношений. Эти изменения существенным образом влияют на внутреннюю организационную структуру предприятий, а также заставляют пересмотреть топологию и характер внешних связей предприятия. При этом, во внешней сфере отдельные связи теряют свой смысл, другие - в значительной степени трансформируются, а также появляются новые, продуктивные контакты.

Особое значение эти эволюционные, а, часто, и революционные изменения имеют для гражданской авиации, которая характеризуется особыми условиями реализации производственной деятельности, связанными с наличием критерия безопасности полетов. Это выдвигает серьезные требования к профессиональной подготовке авиационных специалистов, поскольку подавляющее большинство авиационных происшествий связано с «человеческим фактором».

Авиапредприятия всегда придавали важное значение проблеме профессиональной готовности авиаперсонала. Достаточно сказать, что гражданская авиация имеет развитую сеть отраслевых университетов, академий, училищ, колледжей и учебных центров. Авиационный персонал обязан пройти процедуру сертификации и аттестации, с выдачей соответствующего документа. Авиапредприятия всегда участвовали в процессе базовой, первичной подготовки специалистов с высшим и средним образованием. Существовала достаточно жесткая процедура распределения подготовленных авиаспециалистов по авиапредприятиям.

Таким образом, можно констатировать, что существовала единая, производственная система «авиапредприятие-университет-колледж».

Однако, за годы экономических преобразований потеряны устойчивые связи образовательных учреждений с авиапредприятиями.

С другой стороны, происходящие в стране изменения, связаны с изменением статуса такой категории как «знания». Предприятия заинтересованы в том, чтобы иметь высокий интеллектуальный уровень своих работников. Аналитики отмечают принципиальные изменения почти во всех профессиях, появление новых профессий, возрастает роль горизонтальной мобильности в течении трудовой жизни, стираются грани между академическими и прикладными профессиями, возникает феномен массового высшего образования, глобализация профессий, усиление роли и усложнение задач личностного развития.

Предприятия гражданской авиации, вынужденные учитывать эти тенденции при подборе авиаперсонала, не только хотят, но уже требуют расширения своего участия в процессе подготовки авиационного специалиста. Возникло новое понятие - «корпоративное обучение». Все это заставляет пересмотреть сложившиеся отношения в системе «авиапредприятие - образовательное учреждение», и выработать новые подходы к проблеме удовлетворения требований авиапредприятий к качеству подготовки авиаперсонала.

За последние 20 лет принят ряд административных решений, изменивших лицо образовательной системы: введены - многоуровневая система подготовки кадров, государственные образовательные стандарты, лицензирование, аттестация и аккредитация образовательных учреждений, федеральный, региональный и вузовский компоненты содержания обучения, единый государственный экзамен, подключение России к общеевропейскому Болонскому процессу и др. Однако в силу консервативности самой образовательной системы и ее субъектов в образовании остается доминирующим иллюстративно-объяснительный тип обучения, а сама система остается практически такой же и много лет назад. Традиционными остаются: прежде всего по составу и структуре содержание обучения, попредмет-ная разбросанность этого содержания по многим дисциплинам учебного плана, формы организации учебной деятельности, критерии оценки академической успеваемости, образовательная среда.

При этом важнейшим является то, что образовательная система не может обеспечить адекватный уровень качества, если его понимать как степень соответствия присущих характеристик современным требованиям.

Следует учитывать также, что образовательная система гражданской авиации отличается наличием специфических форм реализации образовательной деятелыюсти, связанных с подготовкой летного состава и авиационных диспетчеров УВД, это тренажерная подготовка, летная подготовка, наземная подготовка. Таким образом, в производственной системе «авиапредприятие-университет-колледж» сформировались серьезные проблемы, требующие для своего решения новых подходов, прежде всего, научных, исследовательских.

В этой связи существенный интерес представляет компетентностный подход, который в последние годы активно исследуется отечественным педагогическим сообществом. Инициатором внедрения компетентностного подхода стали Европейские университеты. С другой стороны, «Концепция модернизации российского образования до 2010 года» уже предписывает внедрение компетенций и компетентностного подхода.

Реализация компетентностного подхода с одной стороны, позволяет существенно расширить участие авиапредприятий в подготовке авиационных специалистов, а с другой - реально управлять содержанием обучения и качеством подготовки авиаперсонала с целью удовлетворения требований авиапредприятий.

В данной работе исследуются проблемы и разрабатываются методы реализации компетентностного подхода в системе «авиапредприятие-университет-колледж», при этом, из всей совокупности проблем выделяются две важнейшие: качество профессионального образования и результаты образовательной деятельности.

Автор ставит цель: обеспечить адекватный современным требованиям уровень профессиональной подготовки авиационных специалистов на основе реализации компетентностного подхода путем последовательного решения следующих задач:

1. Анализ проблем профессиональной подготовки авиационного персонала в современных условиях.

2. Исследование процессов, моделей и методов специальной профессиональной подготовки авиационного персонала.

3. Моделирование результатов образовательной деятельности в системе «универ-ситет-колледж-авиапрсдприятие».

4. Разработка методики квалиметрического мониторинга результатов профессиональной подготовки авиаперсонала в компетентностном формате.

В работе используются следующие ключевые понятия:

Объект диссертационного исследования: образовательная система «университет-колледж-авиапредприятие».

Предмет исследования: мониторинг и управление результатами профессиональной подготовки авиаперсонала в компетентностном формате.

Проблема: действующая система профессионального образования гражданской авиации не в полной мере отвечает современным требованиям к результатам профессиональной подготовки авиационного персонала.

Гипотеза исследования: реализация компетентностного подхода позволит повысить качество профессиональной подготовки авиационного персонала и гармонизировать параметры образовательной системы «Университет-колледж-авиапредприятие» с Европейскими требованиями.

Методы исследования: теория квалимтерии, теория сложных систем, теория графов, теория измерений, теория множеств, методы системного анализа, метод анализа иерархий Саати.

Заключение диссертации по теме «Управление в социальных и экономических системах», Шмельков, Александр Васильевич

Выводы к главе 1.

1. В современном обществе решение проблем, связанных с совершенствованием профессионального образования, становится одним из основных направлений его развития.

2. Главной проблемой профессионального образования становится проблема проектирования образовательных систем, интерпретирующих категорию «знания» адекватно современным требованиям общества.

3. До 90% авиационных происшествий в гражданской авиации определяются «человеческим фактором», 95% которого зависит от уровня профессиональной подготовки авиационного персонала.

4. Проблема предотвращения авиационных происшествий является ядром и основным содержанием задачи профессиональной подготовки авиационного персонала.

5. Традиционная образовательная система ГА далеко не в полном объеме отвечает современным требованиям авиапредприятий и авиационного сообщества.

6. Важнейшей проблемой для ГА является несовершенство методов оценки результатов профессиональной подготовки авиаперсонала и отображение их как норм качества, заложенных в соответствующих нормативных документах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шмельков, Александр Васильевич, 2007 год

1. Суть и проблемы Болонского процесса 4,14,15,16,63,67,141. Специфические аспекты профессиональной подготовки авиационного персонала [2,10,13,31,50,54,55,56,57,59,60,61,66,70,74,75,76,81,90,91,95,96,97, 98,100, 104,105,106,107,11 1,112,115,1 17].

2. Компетентностный подход 5,20,51,52,53,65,1 18,134,135,146,147,149. Качество профессионального образования [41,42,43,44,67,99,120,121,122, 123,135,143].

3. Государственные и международные стандарты 6,7,9,24,25,26,27,28,29,30, 87,88,134,147.

4. ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ

5. МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

6. Менеджмент качества образовательной деятельности в гражданской авиации

7. В соответствии с ГОСТ Р ИСО 9000-2001 менеджмент качества есть скоординированная деятельность по руководству и управлению организацией применительно к качеству. Отметим интересующие нас особенности 41,43,99,120.

8. Скоординированную деятельность будем понимать как целенаправленную, нормативную деятельность, регламентируемую единой нормативной базой.

9. Применительно к качеству в данном случае означает, что управление осуществляется по единому критерию «качество профессиональной подготовки авиаперсонала».

10. Указанная лицензионная деятельность учебных заведений рассматривается как предоставление образовательных услуг.

11. Качество образовательных услуг1. Соответствует1. Обеспечение качества

12. Уровень обученное™ студентах=1. Удовлетворитель ный1. Неудонлеткоригс льный1. С'овершенствова нис1. Коррекция1. Улучшение качества

13. Постояп.улуч-шение качества1. Корректировка требований1. Корректировка целей

14. Рис. 2.1. Менеджмент качества образовательных услугсмкоп1. Цели н области качества1. Обеспечение1. Управление1. Улучшение1. Постоянное улучшение1. Цель разработки СМКОП1. План качества1. Документированная система

15. Политика в области качества1. Этап 1 Этап 2 Этап 3

16. Система управления качеством образовательного процессаX

17. Система качества образовательного процессаL1. Системаменеджментакачестваобразовательного процесса

18. Документально оформить действующую систему

19. Доработать систему на соответствие стандартам ИС09000-1W4

20. Доработать систему па соответствие стандартам ИСО 9000-20001. Руководство по качеству1. Нормативная итехническаядокументация

21. Документированные процедуры1. Записи1. Система мониториш а

22. Все это и некоторые другие аспекты, о которых будет сказано ниже, заставляет рассматривать образовательную деятельность в гражданской авиации в рамках единой системы «университет-колледж-авиапредприятие», представленной на рис. 2.3.

23. Рис. 2.3. Менеджмент качества в системе «Университет-колледж-авиапредприятие»

24. Поэтому исследование системы «УКА» представляет значительный интерес.

25. Лингвистическая модель сложной системы «университст-колледж-авиапреднриятие»

26. Рис. 2.4. Лингвистическая модель сложной системы «Универеитет-колледж-авиапредприятие»

27. Структурная схема подготовки:

28. Обучение в клледжах в Выборге, Егорьевске, Иркутске (только 1703), Кирсанове,

29. Омске, Рыльске (только 2007), Троицке.

30. Входной уровень среднее образование (11 классов).

31. Подготовка техников высшей квалификации. Продолжительность обучения 2 года 10 месяцев.

32. По окончании получение диплома о среднем специальном техническом образовании.

33. Дополнительно при условии сдачи экзаменов по всем учебным модулям ФАП-66 -получение профессиональной лицензии по категориям и подкатегориям специальностей A, Bl, В2.

34. Обучение в МГТУ ГА, Самарской ГАУ, Сибирском ГАУ, Иркутском ВАИИ, ВВИА им. Н.Е.Жуковского.

35. Входной уровень среднее образование (11 классов).

36. Подготовка бакалавров-инженеров.

37. Продолжительность обучения 4 года. По окончании получение диплома бакалавра-инженера с высшим техническим образованием.

38. Подготовка магистров-инженеров.

39. Продолжительность обучения 6 лет (4 года бакалавра + 2 года). По окончании -получение диплома магистра-инженера с высшим техническим образованием.

40. Подготовка бакалавров-инлсенеров с профессиональной лицензией на об-слулсивание отечественных ВС.

41. Продолжительность обучения 5 лет (4 года бакалавра + 1 год обучения на профессиональную лицензию по ФАП-66).

42. Дополнительно к обучению по бакалаврской программе при условии 5-го года обучения и сдачи экзаменов по всем учебным модулям ФАП-66 получение профессиональной лицензии по категориям и подкатегориям специальностей А, В1, В2.

43. Подготовка бакалавров-инженеров с профессиональной лицензией на обслуживание отечественных и зарубежных ВС.

44. Продолжительность обучения 6 лет (4 года бакалавра + 1 год обучения на профессиональную лицензию по ФАП-66 + 1 год обучения на профессиональную лицензию EASA-66).

45. Дополнительно при условии 6-го года обучения и сдачи экзаменов по всем учебным модулям EASA часть 66 получение профессиональной лицензии европейского образа по категориям и подкатегориям специальностей A, Bl, В2.

46. Требования Европейского Агентства по авиационной безопасности EASA по категориям и подкатегориям специальностей (204212003) в части 66

47. Категория и подкатегория специальности Права1 2

48. Категория А, подкатегория А1 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после простого планового ТО на самолетах с турбинными двигателями и устранения простейших дефектов в пределах ограничений, указанных в свидетельстве

49. Категория А, подкатегория А2 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после простого планового ТО на самолетах с поршневыми двигателями и устранения простейших дефектов в пределах ограничений, указанных в свидетельстве

50. Категория А, подкатегория A3 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после простого планового ТО на вертолетах самолетах с турбинными двигателями и устранения простейших дефектов в пределах ограничений, указанных в свидетельстве

51. Категория А, подкатегория А4 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после простого планового ТО на вертолетах с поршневыми двигателями и устранения простейших дефектов в пределах ограничений, указанных в свидетельстве

52. Категория В2 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после ТО авионики и электрических систем

53. Категория С Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после ТО воздушного судна

54. Моделирование характеристик специалиста-оператора

55. Т\- константа, обусловленная нервно-мускульной реакцией человека (0,1-1 с); (1 + TqP)/( 1 + ТеР) множитель, учитывающий адаптивные свойства человека в зависимости от задачи и объекта управления. (TD = 0,1. .5 с; Тс = 0,01. .5 с).

56. Недостаток данной модели состоит в том, что при сложном объекте управления все большая часть выходного сигнала должна объясняться через остаточную входную компоненту.

57. Действительной в более широкой области входного сигнала, оказалась модель «Precision-Model».

58. Швейцар разработал модель, где остаток £,(t) объясняется случайным изменением коэффициентов модели человека-оператора относительно среднего значения (рис. 2.5. б)