Исследование и обоснование направлений технологической модернизации производства судовых малоразмерных дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Музаев, Анзор Ахмедович

• Музаев, Анзор Ахмедович
• кандидат технических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат технических наук Музаев, Анзор Ахмедович

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА И УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СМД

1.1. Анализ условий производства и эксплуатации СМД

1.1.1. Анализ технико-экономических показателей технологичности и эксплуатационных показателей СМД

1.1.2. Эксплуатационные показатели СМД

1.2. Анализ конструкции и технологии производства втулки цилиндра

1.2.1. Конструкция втулок цилиндров и условия их функционирования в СМД

1.2.2. Анализ технологии изготовления втулок цилиндров

1.3. Анализ конструкции и технологии производства коленчатых валов

1.3.1. Конструкция коленчатых валов СМД

1.3.2. Анализ и особенности технологических процессов изготовления коленчатых валов СМД

1.4. Выводы. Цель и задачи исследования

2. РАСЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК КАЧЕСТВА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СМД.

2.1. Прогнозирование износа втулки цилиндра и верхнего компрессионного кольца

2.2. Кавитационная стойкость втулок цилиндров

2.2.1. Кавитационное разрушение металлов

2.2.2. Особенности кавитационной эрозии чугунов

2.2.3. Повышение кавитационной стойкости металлов путем изменения свойств охлаждающей жидкости

2.2.4. Результаты натурных испытаний модернизированных втулок цилиндров на кавитационную стойкость

2.3. Оценка прочности коленчатого вала

2.3.1. Влияние термообработки на прочность коленчатого вала

2.3.2. Литые чугунные коленчатые валы (оценка усталостной прочности и перспективы внедрения в производство)

2.3.3. Влияние материала коленчатого вала на износ подшипника

2.3.4. Влияние термообработки поверхностей шеек коленчатого вала на несущую способность подшипников скольжения

2.4. Прогнозирование долговечности сопряжения шатунная шейка -вкладыш подшипника шатуна Выводы

3. ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЦИПА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КАЧЕСТВА В ПРОИЗВОДСТВЕ СМД

3.1. Системный анализ проблем качества и стоимости в производстве СМД

3.1.1. Анализ ДВС, как сложной технической системы

3.1.2. Проблема выбора критериев оптимальности сложной организационно-технической системы СМД

3.2. Принцип формирования эксплуатационного качества и его математическое моделирование

3.3. Сравнительный технологический и стоимостной анализ различных методологий подхода к производству СМД

Выводы

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТОРСКО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА СМД

4.1. Проблемы сопоставимости параметров при сравнительной оценке качества ДВС и выбор эталона.

4.2. Подбор идеального гипотетического аналога и оценка коэффициентов весомости показателей качества ДВС.

4.3. Прогнозирование стоимости двигателя для технико-экономического анализа на этапе проектирования. Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и обоснование направлений технологической модернизации производства судовых малоразмерных дизелей»

Развитие транспортных систем, в том числе морских и речных коммуникаций, рыбодобычи, малой энергетики в значительной степени определяется техническим уровнем, качеством изготовления и надежностью приводов энергетических установок, которыми в большинстве своем, являются поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Наибольший объем выпуска ДВС (более 80% по количеству и около 60% по мощности) составляют малоразмерные высокооборотные двигатели (по классификации В.А.Ваншейдта [1]). В судостроении пщроко используются СМД типов ч8,5/11 и ч9,5/11 (2-х, 4-х и 6-ти цилиндровые), рядные, нереверсивные, без наддува. СМД применяются в качестве главных двигателей на промысловых и рабочих лодках, катерах, на спасательных шлюпках, а также в качестве вспомогательных, для привода судовых электрогенераторов, насосов, компрессоров и различных комбинированных агрегатов. Широко применяются СМД в качестве двигателей для привода промышленных (стационарных и передвижных) энергетических установок (электрических и сварочных генераторов) [2].

Задачам повышения качества, надежности, технического уровня СМД типов ч8,5/11 и ч9,5/11 были посвящены многие исследования. Этими проблемами много и плодотворно занимались в ЦНИДИ под руководством Н.Н.Иванченко (одного из разработчиков данного типа двигателей), Б.Н.Семенова [3, 4.] и другие исследователи. Так, например, была решена важная научно-техническая проблема по внедрению в конструкцию СМД КС в поршне. Проблемами обеспечения качества и надежности СМД технологическими методами занимались в ЛКИ (СПбГМТУ), под руководством В.П. Булатова [5, 6.], а также в Дагестанском политехническом институте (техническом университете) под руководством В.Н.Бочкарева, А.Ф.Дорохова [ 7, 8, 9 ] и в Институте физики ДНЦ РАН под руководством М.М. Абачараева. Одним из наиболее значительных, в деле усовершенствования дизелей 6 рассматриваемых типов, был конструкторский и технологический вклад инженерно-технических работников ОАО «ДАГДИЗЕЛЬ». В частности представляют значительный технический интерес исследования по проблемам точности изготовления KB СМД [5, 8]. В результате проведенных исследований и выполненных ОКР, технический урЬвень СМД был в значительной степени повышен, что видно из таблицы 1.1. характеризующей динамику изменения эксплуатационных показателей в период с 1966 по 1998 гг. [10,11,12].

Таблица 1.1.

Эксплуатационные показатели судовых дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11

Показатели 1966-78гг. 1979-85гг. 1985-98гг.

1 .Литровая мощность, кВт/л 7-9,5 7-9,5 7-12,3

2.Удельная масса, кг/кВт 12-16 12-16 8,8-9,2

3.Удельный расход топлива, г/(кВтч)* 278 262 238-262**

4.Среднее эффективное давление, МПа 0,565-0,63 0,565-0,63 0,565-0,68

5.Средняя скорость поршня, м/с 5,5-6,6 5,5-7,0 5,5-8,8 б.Частота вращения KB, с"1 25-30 25-31,75 25,8-40

7.Удельный расход масла, (1,8% от удельного расхода топлива), г/(кВтч) 3,5 1,3-2,0 0,9-1,0

8.Минимальная температура запуска, °С 15-20 15-20 (-Ю)-(-5)

9.Назначенный ресурс до капремонта, час 9000 10000 16000

Ю.Назначенный ресурс до первой переборки, час 3000 4500 6000

11 .Камера сгорания (тип) Вихревая Вихревая Вихревая и КС в поршне

-при комплектации дизеля по ГОСТ 10150-88; **-для дизелей с КС в поршне

Однако, несмотря на достаточно высокие результаты, полученные в ходе работ по усовершенствованию СМД, эти двигатели, по своему техническому уровню, все же отстают от наиболее близких, по размерности и характеру выполняемых задач, зарубежных аналогов. Так, по данным ГУЛ «ГИПРОРЫБФЛОТ» [13, 14] дизели фирм «Янмар» (Япония), «Перкинс» (Великобритания), «Вольво-Пента» (Швеция) имеют более предпочтительные показатели по агрегатной и цилиндровой мощности, удельным расходам энергоносителей, массе (общей и удельной) и др. Следует отметить, что для дизелей одного назначения, мощности и частоты вращения KB, зарубежные 7 аналоги имеют значительно большую стоимость. Так, дизель производства «Вольво-Пента» ТАМ D31M, аналогичный дизелю Д€25(4ч8,5/11) имеет стоимость-11.000$, против 2000$ стоимости последнего.

В этой связи, прежде чем предлагать какие-либо мероприятия по дальнейшему совершенствованию и повышению технического уровня СМД следует проанализировать условия, в которых эксплуатируются отечественные малоразмерные дизели (на примере машин какого-то конкретного назначения). Так, все типоразмеры СМД, являясь конструкционно одинаковыми и изготавливаемыми по одинаковым технологиям, имеют значительные различия в целевых назначениях и, как следствие этого, существенные различия в условиях функционирования и обслуживания в процессе эксплуатации. Поэтому было бы рационально, с нашей точки зрения, выбрать дизели имеющие наиболее схожие условия функционирования при эксплуатации и приблизительно одинаковый уровень обслуживания, проанализировать качественные характеристики и определить степень их соответствия (по востребованности и затратам на их обеспечение) условиям эксплуатации и обслуживания. Такой анализ, для начала, необходимо выполнить для наиболее ответственных узлов или деталей функциональные, эксплуатационные и технологические параметры которых в наибольшей степени определяют работоспособность и экономическую целесообразность использования дизеля в реальных условиях эксплуатации.

С точки зрения схожести условий эксплуатации и уровня эксплуатационного обслуживания в относительно одинаковых условиях работают следующие модификации дизелей:

- ДС25 (4чСП8,5/11)- судовой дизель с реверсивно редукторной передачей РРП15-2, использующийся как главный двигатель на малых судах (промысловых ботах, лодках и катерах);

- ДП26 (4ч8,5/11)- промышленный дизель, используемый в качестве привода в стационарных и передвижных электроустановках (электрических генераторах переменного тока и электросварочных генераторах). 8

Данные модификации дизелей имеют принципиально одинаковую конструкцию, за исключением ряда навесных агрегатов, состав и конструкция которых определяется целевым назначением дизелей. Основные узлы, элементы, механизмы и системы изготавливаются из одинаковых материалов по идентичным технологическим процессам (исключением являются зубчатые колеса привода вспомогательных механизмов). Эти двигатели функционируют в приблизительно одинаковых условиях эксплуатации и эксплуатационного обслуживания. Имеется в виду то, что их эксплуатируют и обслуживают не специально подготовленные, квалифицированные специалисты, а профильные работники, обслуживающие функциональные системы - судоводители малых судов, электросварщики и электромеханики, для которых профессия моториста является вспомогательной.

Объектами качественного анализа конструкции и технологии изготовления, применительно к условиям эксплуатации и обслуживания, предполагается принять следующие элементы:

- втулку цилиндра, как один из наиболее ответственных элементов, качество изготовления, которого в значительной степени определяет работоспособность дизеля и его эксплуатационные характеристики;

- коленчатый вал, как один из основных узлов, качество изготовления, которого определяет ресурс до капитального ремонта и безотказность работы дизеля.

Следует отметить, что исследуемые СМД, помимо частных проблем конструкторского и технологического характера, являются еще и морально устаревшими машинами, находящимися в производстве почти 50 лет при одних и тех же размерных соотношениях, ограничивающих возможности их совершенствования. Однако, в существующих финансово-экономических и организационных условиях других отечественных дизелей для замены вышеназванных нет и не предвидится в ближайшей, а возможно и в более дальней перспективе. В этой связи работы, направленные на решение задачи приведения в соответствие качественного и технического уровня 9 существующих машин их стоимости, в зависимости от целевого назначения дизелей, следует считать актуальными и целесообразными при условии их экономической эффективности как для производителей, так и для потребителей.

Целью диссертационной работы является обеспечение эксплуатационного качества при производстве СМД типов ч8,5/11 и ч9,5/11 путём модернизации конструкции и совершенствования технологии изготовления наиболее ответственных и дорогостоящих элементов.

В соответствии с поставленной целью должны быть решены следующие научно-технические задачи:

- анализ конструкции, технологии производства и условий эксплуатации СМД;

- расчетно-аналитическое исследование характеристик качества основных элементов СМД;

- обоснование принципа «эксплуатационного качества» в производстве СМД и их системный анализ;

- технико-экономическое обоснование целесообразности применения конструкторско-технологической модернизации СМД.

Диссертационная работа выполнена на кафедре «Технология машиностроения и технологическая кибернетика» Дагестанского Государственного технического университета (ДГТУ). Экспериментальные исследования производились в отраслевой научно-исследовательской и конструкторско-технологической лаборатории (ОНИКТЛ) по судовым дизелям малой мощности при ДГТУ, а также в испытательно-исследовательских лабораториях ОАО «ДАГДИЗЕЛЬ» (г. Каспийск) и на базе ЗАО «СУДОРЕМОНТ» и «ЦДМ-ДИЗЕЛЬ» (г. Махачкала).

Научная новизна полученных в диссертации результатов заключается в следующем:

1. Уточнен ряд показателей надежности и качества СМД и их основных элементов.

10

2. Обоснована целесообразность проведения конструкторско -технологической модернизации ряда типоразмеров СМД (ДС 25, ДП 26);

3. Впервые теоретически обоснована целесообразность применения принципа «эксплуатационного качества» в производстве СМД;

4. Впервые предложена и обоснована системная модель СМД;

5. Впервые представлен критерий оптимальности системы СМД;

6. Решена задача технико-экономического обоснования целесообразности модернизации СМД с применением принципа «эксплуатационного качества».

Практическая значимость работы. Результаты, полученные в диссертационной работе направлены на совершенствование производства СМД типов ч8,5/11 и ч9,5/11, СЭУ на их базе (главных и вспомогательных), а также различных комбинированных агрегатов в существующих условиях низкого уровня производства и новых рыночных отношениях. В частности, результаты работы окажутся полезными при модернизации производства СМД качество и затраты на производство которых были бы адекватны реальным условиям их востребованности в эксплуатации.

Результаты исследований характеристик качества основных элементов СМД могут быть использованы в работах по исследованию и проектированию большинства типов малоразмерных ДВС судового, транспортного и промышленного назначения.

Достоверность результатов работы. Результаты расчетно-аналитических исследований были получены путем применения методов математического анализа и математического моделирования, а также теории прочности конструкций, положений системного анализа и технологии машиностроения.

Полученные результаты сравнивались с результатами исследований других авторов, полученных иными методами, а также с результатами натурных экспериментов и промышленных испытаний, проводимых подразделениями независимых организаций (ОАО «ДАГДИЗЕЛЬ», АО «СУДОРЕМОНТ», АО «ДЦМ-ДИЗЕЛЬ»).

11

На защиту выносятся следующие положения.

1 .Теоретическое и экспериментальное обоснование необходимости учета конструкторско-технологических факторов и модернизации деталей в обеспечении эксплуатационного качества при производстве СМД.

2.0боснование целесообразности применения высокопрочного чугуна при изготовлении KB судовых дизелей.

3.Обоснование возможности комплектации дизелей ч8,5/11 и ч9,5/11, эксплуатирующихся на малых рыбопромысловых судах и в дизель-генераторах сварочных агрегатов, втулками цилиндров не подвергнутыми специальной термической и химико-термической обработке.

Апробация работы. Основные результаты были представлены: на научно-технической конференции "Современные проблемы машиностроения и пути их решения" (Махачкала, Дагестанский государственный технический университет, 1997); на ежегодном международном заочном симпозиуме молодых ученных и студентов "Повышение технико-экономического уровня и управление качеством изделий на основе энергоресурсосберегающих технологий при их проектировании и производстве" (Пензенский государственный университет ,1999). Результаты диссертации также докладывались и обсуждались: на ежегодных семинарах кафедры ТМ и ТК ДГТУ 1997-2001 г., на постоянно действующем межведомственном семинаре «Актуальные проблемы судовой энергетики» (Астраханский государственный технический университет, 2000 и 2001г.г.), 51-ой научно технической конференции АГТУ и на семинарах кафедры технологии металлов Грозненского государственного нефтяного института 2000-20002 г.

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 5 научных работах.

Диссертация состоит из 6-ти глав (включая введение и заключение), библиографии и приложений. Содержит 131 страницу текста, 16 таблиц и 15 рисунков. Список использованных источников имеет 128 наименований.

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Музаев, Анзор Ахмедович

Выводы

Выполненный технико-экономический анализ показал, по основным определяющим технико-экономическим показателям модернизированный дизель находится на уровне лучших отечественных и зарубежных аналогов данного класса и лишь на 10.11% уступает идеальному гипотетическому двигателю.

Стоимость анализируемого двигателя примерно на 30% ниже стоимости ближайшего аналога и прототипа - дизеля ДС25М.

Анализ также показал, что для дальнейшего повышения технического уровня оцениваемого дизеля его следует форсировать по скоростной характеристике до частоты вращения п=2000.2300 мин'1, тем более, что это не связанно с дополнительными затратами в производстве.

130

Заключение, Основные выводы.

На основании выполненных в диссертационной работе исследований можно сделать следующие выводы:

1. Технология производства дизелей базируется на традиционных, для дизелестроения в целом, принципах которые направлены на достижение качества регламентированного требованиями ГОСТ 10150-88 «Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия».

2. Практика показывает, что почти 100% всех дизелей, установленных на малых рыбопромысловых судах, выходят из строя после 2000-2500 часов эксплуатации, при назначенном ресурсе в 5000 часов, по причинам не связанным с отказом КШМ и ЦПГ.

3. Приведя в соответствие реально востребованный эксплуатацией срок службы дизелей с их производственным обеспечением, можно снизить себестоимость их изготовления, что в значительной степени увеличит востребованность данных дизелей и комбинированных агрегатов на их базе в сфере малого предпринимательства.

4. Установлено, что дизели ч8,5/11 и ч9,5/11, эксплуатирующиеся на малых рыбопромысловых судах в сварочных агрегатах, дизель электростанциях срок службы которых, в силу специфических условий эксплуатации ограничиваются 2500-3000 часами могут быть укомплектованы втулками цилиндров, не подвергнутыми специальной химико-термической обработке.

5. В условиях предприятий, где существует производство стального литья по выплавляемым моделям, переход на производство отливок из высокопрочного чугуна не вызывает изменения технологии изготовления моделей и керамических оболочек форм.

6. Установлено, что незакаленные ТВЧ шейки коленчатого вала дизеля ДС25М удовлетворяют требованиям обеспечения усталостной прочности и нормальных условий работы подшипников.

7. Установлено, что при отливке заготовок коленчатых валов из высокопрочного можно создать конструкцию с характеристиками прочности практически такими же высокими как у стального кованного вала при одинаковых диаметрах шеек и других основных размерах колена.

8. Выполненный технико-экономический анализ показал, по основным определяющим технико-экономическим показателям модернизированный дизель находится на уровне лучших отечественных и зарубежных аналогов данного класса и лишь на 10. 11% уступает идеальному гипотетическому двигателю. Стоимость модернизированного двигателя примерно на 30% ниже стоимости ближайшего аналога и прототипа - дизеля ДС25М.

9. Эксплуатация опытной партии модернизированных дизелей в Астраханской области подтвердила целесообразность проведения конструкторско - технологической модернизации.

132

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Музаев, Анзор Ахмедович, 2002 год

1. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1977. - 392 с.

2. Аливердиев А.А., Будунов М.Б. Дизель электрические агрегаты, выпускаемые АООТ «Дагдизель». Двигателестроение, 1997 г., №3, стр.9.

3. Иванченко Н.Н. Повышение мощности и улучшение экономичности ДВС. М.: Машгиз. 1959.-237 с.

4. Иванченко Н.Н., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л.: Машиностроение, 1972. - 265 с.

5. Булатов В.П., Бочка рев В.Н. Вопросы оптимизации требований к точности изготовления и сборки деталей судовых дизелей. Труды ЛКИ: Вопросы изготовления, сварки и монтажа судостроительных конструкций. 1982, с.40-44.

6. Булатов В.П., Бочкарев В.Н. Влияние сборочной деформации цилиндровых втулок на формирование их эксплуатационного микрорельефа. Труды ЛКИ: Технология и сварка в судовом машиностроении. 1977, вып. 118, с. 75-79.

7. Аливагабов М.М., Бочкарев В.Н. Двигатели катеров. Л.: Судостроение, 1985.-240 с.

8. Бочкарев В.Н. Научное обоснование методики расчета и технологическое обеспечение норм точности деталей и сопряжений крйвошипно-ползунных механизмов судовых малоразмерных дизелей./ Дисс. на соиск. уч. степени докт. техн. наук, ЖИ-Л.: 1985. -399 с.

9. Дорохов А.Ф. Исследование тепловой нагруженности и теплопередачи в цилиндре судового вспомогательного дизеля при различных способах смесеобразования. Дисс. на соискание ученной степени канд. техн. наук. ЦНИДИ-Л.: 1985.-399 с.

10. Дизели ч8,5/11 и ч9,5/11. Конструкция и руководство по эксплуатации. М.: Внешиздат, 1986.- 399 с.133

11. Дизели ч8,5/11 и ч9,5/11., Конструкция и руководство по эксплуатации. -М.: Внешиздат, 1990.- 230 с.

12. Проспект дизелей и дизельных агрегатов. Махачкала.: Дагкнигиздат, 1995.- 16 с.

13. Анализ состояния малого и маломерного флота прибрежного рыболовства и внутренних водоемов Российской Федерации по состоянию на 01.01.1993 г. Технический отчет по теме 1232/33-00-01. ГИПРОРЫБФЛОТ СПб.: 1993. -140 с.

14. Предложения по основным направлениям малого маломерного флота приближенного рыболовства и внутренних водоемов Российской Федерации. Технический отчет по теме № 1232/33-00-03. ГИПРОРЫБФЛОТ СПб.: 1993. - 140 с.

15. Справочник инженера автомобильной промышленности, том 1. Перевод с английского, М., Изд-во машиностроительной литературы, 1962 г., с. 638.

16. Взоров Б.А. и др. Тракторные дизели. Справочник. М., Машиностроение, 1981, с. 535.

17. Вихерт М.М. и др. Конструкция и расчет автотракторных двигателей. М., «Машиностроение», 1964, 552 с.

18. Орлов П.И. Основы конструирования. Справочно-методическое пособие в 2 кн. Книга 2. М., «Машиностроение», 1988, 543 с.

19. Вырубов Д.Н. и др., под редакцией А.С. Орлина и М.Г. Круглова. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей. Издание 4-е. М., «Машиностроение», 1984 г., с.383.

20. Воронин Л.Г. и др., Кавитационно стойкие покрытия на железоуглеродистых сплавах. Минск, «Наука и Техника» 1986 г., 248 с.

21. Богачев И.Н., Минц Р.И. Повышение кавитационно-эрозионной стойкости деталей машин. М., «Машиностроение», 1964 г., 144 с.

22. Дорохов А.Ф. Разработка методологии проектирования и модернизации производства судовых малоразмерных дизелей./Дисс. на соиск. уч. степени докт. техн. наук, СПб: СПбГУВК: 1998.- 380 с.

23. Заполье кий Н.В. Износ и восстановление деталей судовых ДВС. М.: Транспорт, 1965 - 185 с.

24. Карпов А.А. Надежность и качество судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1975.- 231 с.

25. Исследование процесса обкатки вспомогательных дизелей (технический отчет)./Даг. ПТИ.- № г.р. 72011361 Махачкала: 1982.- 127 с.

26. Васильев Б.В. Диагностирование технического состояния судовых дизелей.- М.: Транспорт, 1982,- 144с.

27. Материалы межведомственного совещания по изучению и нормированию износов судовых ДВС,- М.: Пищевая промышленность, 1962.-196 с.

28. Материалы второго межведомственного совещания по изучению и нормированию износов судовых ДВС.- М.: Пищевая промышленность, 1964.- 371 с.

29. Справочник по чугунному литью./Под ред. доктора техн. наук Н.Г.Гиршовича.- 3-е изд., перераб. и доп. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1978.- 758 е., ил.

30. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машин. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1973. - 338 с.

31. Мишин И.А. Долговечность двигателей. 2-е изд. перераб. и доп., Ленинград отд. 1976 - 288 с.

32. Бойцов В.В. Научные основы комплексной стандартизации технологической подготовки производства. М.: Машиностроение, 1982. -319 с. - (Библиотека технолога).

33. Полей М.А. Отклонение формы и расположение поверхностей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Издательство стандартов, 1973. - 244 с.135

34. Маталин А.А. Технология механической обработки. Л.: Машиностроение, 1977-464 с.

35. Гостев В.И. Методы управления качеством продукции. М.: Машиностроение, 1980.- 262 с.

36. Балакшин Б.С., Волосов С.С., Дунин-Барковский и др. Взаимозаменяемость и технические измерения в машиностроении. М.: Машиностроение, 1972.- 615 с.

37. Рохлин А. Г., Технология производства судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1969.- 270 с.

38. Дадашев Р.Б., Бочкарев В.Н. Прибор для контроля шпоночных пазов. -Машиностроитель, 1981, №8, с. 37.

39. Бочкарев В.Н. Технологические расчеты точности при производстве судовых высокооборотных дизелей. Махачкала : ДГУ, 1983. - 80 с.

40. Карлик Е.М., Гельгор Я.Ш. Специализация и поточные методы производства. Л.: Машиностроение, Ленинград, отд., 1974.- 208 с.

41. Ким С.А., Пушкин П.С., Овчиников С.И. Организация и планирование промышленного производства. Учебное пособие для вузов. - Мн.: Высшая школа, 1980.- 256 с.

42. Организация планирование и управление машиностроительными предприятиями./Под ред. Летенко В.А., Радионова Б.Н. Часть 1. М.: Высшая школа, 1978 - 290 с.

43. Организация и управление машиностроительным предприятием. М.: Высшая школа, 1979.-296 с.

44. Тиллес С. А. Экономика технологических процессов механической обработки. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1964.- 236 с.

45. Пособие по выбору технологического оборудования./Под ред. А.П. Градова Л.: Лениздат, 1980.- 191 с.

46. Использование станков с программным управлением. /Под ред. В. Лесли. Пер. с английского. -М.: Машиностроение, 1976.- 205 с.136

47. Дадашев Р.Б., Бочкарев В.Н. Унифицированные резцовые блоки. -Машиностроитель, 1981, №12 с.28.

48. Васильев В.Н. Тенденции и перспективы развития гибких автоматизированных систем. Вестник машиностроения, 1984, №10 с.3-7.

49. Гибкие производственные комплексы. / Под ред. Белянина П.Н. и Лещенко В. А. М.: Машиностроение, 1984. - 384 с.

50. Пронников А.С. Надежность машин. -М.: Машиностроение, 1978. 591 с.

51. Александров A.M., Залевский В.Н. Оценка предельного состояния цилиндропоршневой группы дизелей.//Энергомашиностроение, 1976, №8, с. 8-10.

52. Александров A.M., Королевский Ю.П. Нормирование износов основных деталей двигателей рыбопромысловых судов.- М.: Пищевая промышленность, 1965 134 с.

53. Балакшин B.C. Основы технологии машиностроения. М.: Машиностроение, 1982 - 559 с.

54. Справочник технолога машиностроителя. В 2-х т. Т.1 /Под редакцией А.Г.Косиловой и Р.К.Мещерякова 4-е изд. - М.: Машиностроение, 1986 -656 с.

55. Долецкий В.А., Бунтов В.Н., Леченкин Ю.А. и др. Увеличение ресурса машин технологическими методами М.: 1978 - 216 с.

56. Исследование влияния технологических факторов на повышение долговечности деталей ЦПГ дизеля типа ч8,5/11. (Технический отчет)/ДагПИ, № гос. per. 78017861 Махачкала.: 1977 - 110 с.

57. Технология производства судовых энергетических установок./ П.А. Дорошенко, А.Г. Рохлин, В.П. Булатов и др. Л.: Судостроение, 1988-440 с.

58. Технологические процессы сборки дизелей 2ч, 4ч, 6ч завода «Дагдизель».

59. Солонин И.С. Математическая статистика в технологии машиностроения. -М.: Машгиз, 1960-175 с.137

60. Южанов И.В. и др. Абразивный износ сопряжения гильза-поршневое кольцо. Автомобильная промышленность, 1977, М., с. 7-9.

61. Левандашев Л.О., Евдокимов В.Д. Определение прогнозируемой скорости абразивного изнашивания поршневых колец тракторных двигателей. Л., Двигателестроение, 1985, с. 7-10.

62. Френкель Я.И. Кинетическая теория жидкостей. Издательство АН СССр, 1945.

63. Корнфельд М.Н. Упругость и прочность жидкостей. М., ГИТЛ, 1951.

64. Фомин В.В. Гидроэрозия металлов при кавитации. М., Машгиз, 1976.

65. Тищенко А.Т. Методика расчета напряженности элементов литых коленчатых валов и улучшение их конструктивных форм в условиях кручения. Л., Двигателестроение.1983, №1, с. 26-29.

66. Тищенко А.Т. и др. Методика расчета напряженности элементов литых коленчатых валов при изгибе. Вестник ВНИИЖТД984, №5, с. 36-38.

67. Тищенко А.Т. Выбор рациональных конструктивных форм литых коленчатых валов. Л., Двигателестроение. 1985, №5, с. 46-49

68. Тищенко А.Т. Влияние чувствительности и ассиметрии цикла на прочность чугуна с шаровидным графитом. Вестник машиностроения, 1983, №10, с. 37-38

69. Кудрявцев И.В., Жук Е.И. Исследование сопротивления усталости чугунных коленчатых валов тепловозного двигателя. Вестник машиностроения, 1964, №6, с.46-50.

70. Серенсян С.В. и др. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность. Справочное пособие. М., Машиностроение, 1975 488 с.

71. Решетов Д.Н. Детали машин. М., «Машиностроение», 1975 655 с.

72. Ваншейдт В.А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей. Л., «Судостроение», 1969 639 с.

73. Серенсян С.В. и др. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность. М., Машгиз, 1963 451 с.138i

74. Андреев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. Т-1, М., «Машиностроение», 1979, 728 с.

75. Антонов Н.С. и др. Оценка коэффициента концентрации напряжений в галтелях коленчатых валов с поднутрением в шейку. Двигателестроение, 1984, №4, с 55-57.

76. Фрейдин С.Г. Исследование оптимальных конструктивных параметров коленчатого вала с учетом влияния вида его нагружения. Двигателестроение, 1965, №10, с. 32.33.

77. Фрейдин С.Г. Снижение концентрации напряжений в кривошипах коленчатых валов тракторных дизелей. Автореферат дисс. к.т.н. М., 1986.

78. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Т-2. М., «Транспорт» 2000г.

79. Яковлев Ф.И. Повышение износостойкости пары коленчатый «вал-подшипник». М., Литейное производство, 1987, №6, с. 14. 15.

80. Юрчкнко П.А., Шаламов Н.И. Прогрессивная технология полирования шеек коленчатых валов дизелей типов ч 8,5/11 и ч 9,5/11 лепестковыми абразивными кругами. Л., Двигателестроение, 1989, №12 с.4-7.

81. Ажиппо Н.А., Балюк Б.К. Прогнозирование долговечности подшипников скольжения тракторных двигателей на стадии их проектирования. Л., Двигателестроение, 1985, N8, С. 17-20.

82. Болотин В.В. Статистические методы в строительной механике. М., Стройиздат, 1965, 260 С.

83. Изотов А. Д. Расчет нестационарно-нагруженных подшипников. Л., Машиностроение, 1982, 223 С.

84. Расчет двигателя ДС25М (4чСП9,5/11), з-д "Дагдизель", Каспийск.

85. Акоф Р. Л., Планирование в больших экономических системах. М.: Сов. Радио, 1992.

86. Месаревич М., Мако Д., Такахора Я. Теория иерархических многоуровневых систем, пер. с англ. -М.: Мир, 1973.139

87. Месаревич М., Такахора Я. Общая теория систем, перевод с англ. М.: Мир, 1978.

88. Флейшман Б.С. Основы системологии. М.: Радио и связь, 1982.

89. Дружинин В., Конторов Д. Проблемы системологии М.: Сов. Радио, 1976.

90. Карташев В.А. Система систем. Очерки общей теории и методологии. М.: Прогресс-Академия, 1995 - 1995 - 325 с.

91. Усманов А. И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978-272 с.

92. Системные исследования. Методологические проблемы. Ежегодник. 1982 -М.: Наука, 1982-400 с.

93. Аверьянов А. Н. Системное познание мира: методологические проблемы. -М.: Политиздат, 1985 263 с.

94. Гамидов Г. С., Азизов 3. 3. И др. Введение в системологию инноватики. -Махачкала «Дагпресс», 2000 309 с.

95. Ящерицын П.И., Рыжов Э.В., Аверчиков В.И. Технологическая наследственность в машиностроении.-Минск.:Наука и техника, 1977 255 с.

96. Маталин А.А. Технология машиностроения. Л.: Машиностроение, 1985 -496 с.

97. Технология машиностроения ( специальная часть). / Гусев А.А., Колесов И.М. и др. М.: Машиностроение, 1986 - 480 с.

98. Колесов И.М. Основы технологии машиностроения М.: Высш. Шк., 1999 -591с.

99. Дьячков А.К. Трение, износ и смазка в машинах. М.: Изд-во АН СССР, 1958-250 с.

100. Бруевич Н.Г. Точность механизмов. М.: Гостехиздат, 1946 - 344 с.

101. Бруевич Н.Г., Сергеев В.И. Некоторые общие вопросы точности и надежности устройств. В сб. «О точности и надежности в автоматизированном машиностроении». - М.: Наука, 1965.

102. Бруевич Н.Г., Сергеев В.И. Основы нелинейной теории точности и надежности устройств. М.: Наука, 1976 - 136 с.140

103. Булатов В.П., Брагинский В.А., Демин Ф.И. и др. Основы теории точности машин и приборов. СПб.: Наука, 1993 - 232 с.

104. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисление для втузов. Т.1, 13-е изд. М.: Наука, 1985 - 432 с.

105. Тихонов А.Н., Свешников А.Г. Теория функций комплексного переменного. М.: Наука, 1979 - 476 с.

106. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. 13-е изд. М.: Наука, 1986 544 с.

107. Временные нормы предельно допустимых износов и рекомендуемые сроки службы основных деталей судовых двигателей завода им. К. Либкнехта, выпускаемых в ГДР. JL: 1962 - 25 с.

108. Мирзоян Г.С., Иванько Е.К. Распределение и удаление неметаллических включений при центробежном литье. М., Литейное производство, 1995, №10, 26-27 с.

109. Мирзоян Г.С., Иванько Е.К. Влияния биения центробежных форм на содержание неметаллических включений в толстостенных трубных заготовках. М., Литейное производство, 1995, №12,15-16 с.V

110. Оптимизация коленчатых валов из чугуна с шаровидным графитом. ЭИ ПГД, 1987, №23. (перевод с нем. «MTZ, 1986,47, №7-8 с. 277-283.

111. Сравнительная оценка штампованных и литых коленчатых валов. Geschmiedet oder gegosen // Produktion 1999 - №27, с.-20 Нем.

112. Haats Joachim, Wambash Stefan. Lightweight crankshaft drives using forged components. Метод штамповки коленчатого вала.// Techn. Mitt. Krupp.- 1999, №1, C.-50-55- Англ.

113. Сравнительная оценка свойств штампованных и литых коленчатых валов. Fjrning is competitive for crankshafts-Krupp/Metal Bull.Mon.-1999-June-c.62-Англ.

114. Kovacs B.V. Development of austempered ductile iron (ADJ) for automobile crankshafts. «J. Heat Trean», 1987, №1, c. 55-60.141

115. Иванов В. Коленчатые валы из чугуна с шаровидным графитом для дизеля фирмы Perkins. М., «Машиностроение», 1985, №2, с. 69 71.

116. УДК 621.43-233.2.004.624.1989г. 2.39.41. Влияние микроструктуры поверхности шеек коленчатого вала из чугуна на изнашивание вкладышей. Пер. с англ. Д.Г. Вестмана.

117. Азгальдов Г.Г и др. Ситуация оценки и её учет при анализе качества ДВС. JL, Двигателестроение, 1979, №11, 50 с.

118. Бордуков В.Т. и др. Проблемы сопоставимости параметров при сравнительной оценке отечественных и зарубежных дизелей. JI., Двигателестроение, 1988, №7, с. 37.

119. Методика оценки уровня качества продукции дизелестроения. Л., ЦНИДИ, 1977, 76 с.

120. ГКНТ СССР. Единая методика оценки технического уровня продукции машиностроения. М., 1987.

121. Федышин В.И. О выборе эталона при оценке качества ДВС. Л., Двигателестроение, 1980, №7, с.48.

122. Щёкин И.Р., Куликов Г.С. Методические вопросы определения технического уровня изделий. Стандарты и качество, 1971, №3, с.45.

123. Овсяников М. К. и др. Оценка эксплуатационных качеств судовых дизелей. М., Морской флот, 1979, №10, с.38.

124. Фомкинский Л.И., Ерухимович. Метод технико-экономической оптимизации основных параметров сухогрузных тепловозов на ЭВМ. Тр. ЦНИИЭВТ, 1974, вып. 115, с.3-61.

125. Белоедова Л.Г. Некоторые аспекты методологии прогнозирования экономических показателей двигателей. Тр. ЦНИИДИ, 1977, в.72, с. 131-139.

126. Рудницкий В.И., Шилин В.А. Математические модели стоимости двигателя для технико-экономического анализа на этапе проектирования. Л., Двигателестроение, 1981, №4, с.50.

127. Бойко Ю.Ф. и др. Прогнозирование себестоимости изготовления тракторных комбайновых дизелей. Л., Двигателестроение, 1987, №2, с.40.