Информационное инженерно-геологическое обеспечение проходки тоннелей комбайнами с пригрузом забоя: на примере г. Москвы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.08, кандидат геолого-минералогических наук Горбушко, Роман Михайлович

• Горбушко, Роман Михайлович
• кандидат геолого-минералогических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат геолого-минералогических наук Горбушко, Роман Михайлович

Введение.

Глава I. Тоннелепроходческие комплексы с активным пригрузом забоя и анализ существующих разработок в области методики проведения инженерно-геологических изысканий при строительстве тоннелей.

1.1. Общие положения.

1.2. Специфика технологии строительства тоннелей тоннелепроходческими механизированными комплексами с активным пригрузом забоя.

1.2.1. Основные принципы щитовой проходки.

1.2.2. Сооружение тоннелей щитовым способом под защитой активного пригруза.

1.2.3. Ведение щита по трассе и мониторинг за узлами ТПМК и геологической средой во время проходки тоннеля.

1.3. Природно-техническая система: «ТГОЛК - геологическая среда».•-.••г-,-.

1.4. Основные методы, применяемые в настоящее время при проведении инженерно-геологических изысканий при строительстве тоннелей.

1.5. Краткая характеристика изучаемых объектов. ■

1.5.1. Краткие сведения о Лефортовском тоннеле.

1.5.2. Краткие сведения о Серебряноборских тоннелях.

1.6. Выводы.

Глава II. Инженерно-геологические условия строительства Лефортовского и Серебряноборских тоннелей.

2.1. Краткие сведения о геологии Москвы и ее изученности.

2.2. Геологическое строение трассы Лефортовского тоннеля.

2.2.1. Стратиграфические условия.

2.2.2. Гидрогеологические условия.

2.2.3. Экзогенные геологические процессы.

2.3. Геологическое строение трассы Серебряноборских тоннелей.

2.3.1. Стратиграфические условия.

2.3.2. Гидрогеологические условия.

2.3.3. Экзогенные геологические процессы.

2.4. Выводы.

Глава III. Типизация инженерно-геологических условий при строительстве тоннелей с применением ТПМК.

3.1. Основные положения.

3.2. Теоретические основы метода типизации инженерно-геологических условий.

3.3. Разработка признаков инженерно-геологической типизации условий, необходимых для проведения изысканий для строительства тоннелей.

3.4. Типизация инженерно-геологических условий строительства тоннелей с использованием щитовых тоннелепроходческих механизированных комплексов с активным пригрузом забоя.

3.4.1. Оценка инженерно-геологических условий проходки трассы Лефортовского тоннеля.

3.4.2. Оценка инженерно-геологических условий проходки трассы Серебряноборских тоннелей.

3.5. Типизация инженерно-геологических условий проходки тоннелей в Московских условиях на основе данных по проходке Лефортовского и Серебряноборских тоннелей.

3.6. Выводы.

Глава IV. Методологический подход к изучению трасс тоннелей в

Москве.

4.1. Обоснование подхода к инженерно-геологическому изучению трасс проектируемых тоннелей.

4.2. Методологическая схема проведения инженерно-геологических изысканий для строительства тоннелей с применением ТПМК в Московских условиях.

4.3. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Информационное инженерно-геологическое обеспечение проходки тоннелей комбайнами с пригрузом забоя: на примере г. Москвы»

В течение последних тридцати лет в технике и технологии щитовой проходки тоннелей произошли революционные изменения. В первую очередь эти изменения коснулись принципа работы проходческих щитов и их конструкции. Наиболее важным шагом являлась разработка японскими и немецкими тоннелестроителями методики применения активного пригруза [4, 54, 140, 141, 146, 126], которая стала определяющей в составе работы тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) нового поколения [105].

Создано несколько типов щитов нового поколения с герметичной забойной камерой и с устройствами для активного пригруза забоя. Это позволило вести проходку тоннелей диаметром от 2 до 14 м со значительными скоростями (до 200 - 300 м в месяц) и с небольшими осадками земной поверхности (не более 30 мм) в сложных и разнообразных инженерно-геологических и градостроительных условиях без применения дорогостоящих и трудоемких методов укрепления неустойчивых грунтов и водопонижения.

В настоящее время в Москве идет интенсивное развитие освоения подземного пространства. Для удовлетворения потребностей строительной отрасли привлекаются новейшие отечественные и зарубежные технические разработки. В частности, одной из таких новейших технологий является использование при проходке транспортных тоннелей больших диаметров новых комбайнов (Херренкнехт АГ), конструкция которых, а также специфика технологии проходки, предъявляют соответствующие требования к объему и качеству инженерно-геологической и гидрогеологической информации. В то же время в России существует уже разработанная и многократно опробованная на реальных объектах методика проведения изысканий при строительстве тоннелей [106, 108]. Но она была разработана применительно к традиционным методам проходки тоннелей, для которых было наиболее важно детальное исследование геологической среды, от изменчивости параметров которой зависят сроки, условия и безопасность проведения строительных работ. В период ее разработки к инженерам-геологам предъявлялись такие требования как максимальная детализация инженерно-геологического разреза и постоянное уточнение гидрогеологических условий для принятия адекватных технических решений. Данные требования породили соответствующий подход к разработке методики инженерно-геологических изысканий, основанный на постоянном увеличении объема горнобуровых и гидрогеологических работ, что и отражено в нормативных документах, действующих и в настоящее время [19, 106, 120]. Приведение в жизнь требований этих нормативных документов повлекли за собой значительное усложнение схемы проведения инженерно-геологических исследований по трассам тоннелей, увеличение объемов, сроков, и, как следствие, материальных затрат [30].

Внедрение новых технологий в процесс строительства тоннелей позволяет успешно нейтрализовать ряд негативных процессов, связанных с неоднородностью строения геологической среды и гидрогеологическими условиями. Следует также отметить, что специфика самой технологии строительства тоннелей позволяет производить корректировку управляющего воздействия на процессы взаимодействия внутри системы: «ТПМК - геологическая среда» непосредственно по ходу возведения тоннеля. Это выражается в подборе и создании оптимального противодавления в груди забоя. Таким образом, влияние геологических и гидрогеологических условий на скорость и технологические характеристики проходки тоннеля при внедрении этой технологии становятся минимальны.

В условиях применения ТПМК можно наблюдать несоответствие методических подходов к инженерно-геологическим изысканиям и требований современных технологий строительства тоннелей. Поэтому можно говорить о том, что на настоящий момент времени перед инженерами - геологами в области применения новых технологий стоит сверхзадача изменение существующих методических подходов с целью добиться соответствия получаемой информации требованиям технологии строительства.

В соответствии с этим можно говорить о необходимости пересмотра существующих методических указаний по проведению инженерно-геологических изысканий для строительства тоннелей с применением современных адаптированных технологий, а именно - фактического изменения требований к содержанию и направленности инженерно-геологической информации и, как следствие, объему изыскательских работ до уровня, необходимого и достаточного для информационного обеспечения горнопроходческих работ при использовании вышеуказанных технологий. В итоге это должно привести к созданию экономических и временных преимуществ при строительстве подземных сооружений. При этом получаемая инженерно-геологическая информация должна будет отвечать основным технологическим требованиям, предъявляемым технологией проходки тоннелей. Это означает, что основным параметром для выделения инженерно-геологических тел (или инженерно-геологических элементов) в данном случае будет специфика условий взаимодействия при проходке тоннеля рассматриваемыми тоннелепроходческими комплексами с геологической средой, то есть скоростные характеристики проходки и параметры геологической среды, влияющие на изменение величины противодавления, то есть наиболее важные характеристики, определяющие процесс возведения тоннеля. К тому же, следует учитывать высокую степень инженерно-геологической изученности территории города, что дает широкую возможность использования архивной информации для построения инженерно-геологического разреза и схематизации инженерно-геологических условий проходки.

Выделение основных зависимостей возможно лишь с использованием накопленного опыта строительства тоннелей в московских условиях и имеющегося огромного фонда архивных материалов. На настоящий момент времени на территории мегаполиса с применением ТПМК с гидропригрузом фирмы «Херренкнехт АГ» диаметром 14,20 м сооружены три тоннеля -Лефортовский й два Серебряноборских. Это первые тоннели такого диаметра в Москве, сооружаемые рассматриваемым способом проходки.

Автором предлагается рассмотреть основные функциональные связи внутри ПТС: «ТПМК - геологическая среда» с использованием анализа проходки рассматриваемых тоннелей. Далее путем типизации условий взаимодействия ТПМК с геологической, средой с последующим анализом провести оценку условий взаимодействия внутри ПТС и выделить наиболее важные факторы для московских условий, влияющих на проходку тоннеля или осложняющие ее. В виду того, что на территории Москвы таких тоннелей пройдено всего три, полученные данные будут носить предварительный характер, но даже на этом этапе можно будет выделить основные закономерности в проходке тоннелей с применением рассматриваемой технологии в московских условиях, то есть для основных стратиграфо-генетических комплексов, входящих в инженерно-геологический разрез мегаполиса.

Полученные результаты можно будет использовать для обоснования методологического подхода к изучению геологической среды города для целей строительства тоннелей больших диаметров с использованием новых технологий.

Актуальность работы. На настоящее время территория города Москвы является высокоурбанизированной, что приводит к необходимости дополнительного освоения подземного пространства, в частности, создания тоннелей различного назначения. Существующие новейшие технологии сооружения тоннелей в таких условиях предъявляют соответствующие требования к количеству и качеству инженерно-геологической информации, что никак не отражено в существующих методических рекомендациях. Также никоим образом не отражен тот факт, что территория города в процессе застройки была детально изучена в инженерно-геологическом отношении.

Цель работы - разработка методологического подхода к инженерно-геологическим изысканиям для целей строительства тоннелей с применением новейших технологий на территории Москвы, который позволит обеспечить процесс строительства актуальной инженерно-геологической информацией при минимальных временных и финансовых затратах.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить ряд задач:

- систематизация и анализ российских и зарубежных подходов к изучению геологической среды для строительства тоннелей;

- анализ специфики технологии проходки тоннелей с применением ТПМК с активным пригрузом забоя с рассмотрением процесса проходки в виде группы функциональных связей внутри ПТС: «ТПМК - геологическая среда» и ее сравнение с уже устаревшими методами проходки тоннелей;

- разработка методики типизации инженерно-геологических условий по данным проходки тоннелей;

- разработка методологического подхода к изучению геологической среды применительно к строительству тоннелей в Москве рассматриваемой технологией.

Научная новизна работы заключается в том, что впервые для московских условий выполнена типизации инженерно-геологических условий по условиям проходки ТМПК с гидропригрузом больших диаметров. На основе анализа проходки первых трех тоннелей предварительно определены параметры геологической среды, влияющие на проходку тоннеля. На основе полученных закономерностей был разработан методологический подход к инженерно-геологическому изучению трасс тоннелей, сооружаемых ТПМК с гидропригрузом на территории Москвы.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования материалов типизации геологической среды для проектирования и строительства тоннелей с применением рассматриваемой в работе технологии.

Личный вклад автора заключается в непосредственном участии при проведении изысканий для проектирования и строительства Серебряноборских тоннелей. Также автором были собраны и систематизированы материалы по геологическому строению рассматриваемых тоннелей и по технологическим аспектам проходки таких организаций как: ОАО «Метрогипротранс», Тоннельная ассоциация России, ООО «Тоннель-2001» и ГУП «Московский метрополитен».

Практическая апробация работы: основные положения диссертации были рассмотрены и обсуждены на IV и V международных[ конференциях «Новые идеи в науках о земле» (2005 г и 2007 г), на научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодые - наукам о земле» (2006 г) и международной конференции «Geotunnel - 2007», организованной Тоннельной Ассоциацией Росии.

На защиту выносятся:

1. Структура и характер функционирования природно-технической системы: «ТПМК - геологическая среда»;

2. Принципы инженерно-геологической типизации трасс существующих тоннелей для определения основных закономерностей взаимодействия ТПМК с геологической средой;

3. Оптимизация инженерно-геологических изысканий для строительства тоннелей на территории Москвы с применением рассматриваемой технологии.

Автор глубоко признателен своему научному руководителю доктору геолого-минералогических наук, профессору Пашкину Е.М. за его руководство работой, коллективу кафедры инженерной геологии Российского Государственного геологоразведочного Университета, отделу инженерной геологии ОАО «Метрогипротранс», Тоннельной ассоциации России, ООО «Тоннель - 2001» и ГУП «Московский метрополитен» за предоставленные материалы и консультации.

Диссертационная работа объемом 146 страниц состоит из введения, четырех глав и заключения, 39 рисунков и фотоиллюстаций, 8 таблиц и списка литературы, состоящего из 146 наименований.

Заключение диссертации по теме «Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение», Горбушко, Роман Михайлович

Основные результаты выполненных исследований заключаются в следующем:

1. Рассмотрена специфика использования тоннелепроходческих механизированных комплексов с активным пригрузом забоя при строительстве тоннелей, рассмотрены основные технологические узлы и связанные с ними функциональные связи внутри природно-технической системы: «ТПМК - геологическая среда», а также сама указанная ПТС и ее сравнительная характеристика с ПТС, формирующейся при строительстве ранее использовавшимися в России методами сооружения тоннелей.

2. Выполнена систематизация и обобщение существующих методов инженерно-геологических исследований для строительства тоннелей. При этом наглядно продемонстрирована несостоятельность существующих методик, отраженных в нормативных документах применительно к новейшим технологическим разработкам в области тоннелестроения.

3. Сделана оценка высокой изученности территории города Москвы, а также рассмотрены инженерно-геологические и гидрогеологические условия трасс первых трех тоннелей больших диаметров, построенных с применением рассматриваемой в работе технологии.

4. Выделены основные признаки типизации инженерно-геологических условий проходки тоннелей. И, в соответствии с выделенными признаками и данными о функционировании внутри ПТС: «ТПМК - геологическая среда», по данным о проходке Лефортовского и Серебряноборских тоннелей, для верхнекаменноугольных, юрских и четвертичных отложений г. Москвы выделено восемь типов инженерно-геологических условий строительства тоннелей, для каждого из которых были определены:

- основные закономерности литологического строения;

- гидрогеологические условия;

- характеристики взаимодействия, выраженные в виде скоростного режима проходки и величины оседания земной поверхности над осью тоннеля.

5. На основании данных о типизации инженерно-геологических условий Лефортовского и Серебряноборских тоннелей были определены две основные задачи, которые должны быть решены инженерами-геологами при получении инженерно-геологической информации:

- Определение границ между типовыми участками;

- Определение зон наиболее неблагоприятных для проходки тоннеля.

6. Для решения поставленных задач выполнена попытка формирования методологического подхода к исследованиям трасс проектируемых в Москве тоннелей, который предполагает наличие четырех этапов в проведении исследований и базируется на комплексировании различных методов инженерной геологии (топогеодезическая съемка трассы, бурение, статическое зондирование, гидрогеологические наблюдения в скважинах, лабораторные методы) и геофизики (сейсмопрофилирование и георадиолокация). Предлагается:

- на основе имеющегося богатого архива инженерно-геологической информации по территории Москвы составить предварительный инженерно-геологический разрез трассы проектируемого тоннеля с выделенными типовыми участками;

- в пределах выделенных участков провести комплекс исследований, целью которого является уточнение границ типовых участков, выделение наиболее неблагоприятных для проходки тоннелей зон и уточнение гидрогеологических условий;

- на основе полученных данных произвести корректировку предварительного разреза и уточнение положения неблагоприятных зон;

7. Предлагаемый методологический подход и типизация инженерно-геологических условий основаны на первых опытах строительства тоннелей таких больших диаметров в г. Москве и носят предварительный характер, но даже на основе этих первых данных можно говорить о необходимости пересмотра существующих методик проведения исследований и приведения объемов изысканий в соответствие с требованиями рассматриваемой технологии, что и было выполнено в рамках имеющегося фактического материала.

133

Заключение.

Список литературы диссертационного исследования кандидат геолого-минералогических наук Горбушко, Роман Михайлович, 2007 год

1.С. И др. Опорный разрез верхнего карбона Москвы.//Бюл. МОИП.Отд. Геол. Т.73, вып. 2,1998, с. 3 -15

2. Арбузов М.Ю. и др. Итоги первого этапа проходки тоннелей в Серебряном бору//Метро и тоннели 2005, № 2, с. 12 -15

3. Ауэрбах В.М., Лукин А.А. Опыт применения проходческих щитов с активным пригрузом забоя.// Подземное пространство мира 2003, №6, с 20 - 25

4. Белый Л.Д. Теоретические основы инженерно-геологического картирования. -М.: Наука, 1964,168 с.

5. Бехер В.И. Расчленение молодых континентальных отложений при инженерно-геологическом картировании на основе фациального анализа.- в кн. Инженерно-геологическое картирование./ Под ред.А.В. Груздова, Ю.К. Васильчука М.: Наука, 1989, с. 67 - 76

6. Бондарик Г.К. Динамическое и статическое зондирование грунтов в инженерной геологии. М.: Недра, 1964,164 с.

7. Бондарик Г.К. Количественные методы инженерно-геологического районирования и типизации территорий. в кн. Теоретические основы инженерной геологии. Механико-математические основы./ Под ред. Е.М. Сергеева - М.: Недра, 1986, с. 234 - 249

8. Бондарик Г.К. Методика инженерно-геологических исследований. М.: Недра, 1986,334 с.

9. Бондарик Г.К. Общая теория инженерной (физической) геологии. М.: Недра, 1981,256 с.

10. Бондарик Г.К., Комаров И.С., Ферронский В.И. Полевые методы инженерно-геологических исследований. М.: Недра, 1967,374 с.

11. Бондарик Г.К., Пендин В.В. Методика количественной оценки инженерно-геологичеких условий и специального инженерно-геологического районирования.// Инженерная геология, 1982, №4, с. 82 89

12. Бондарик Г.К., Ярг JI.A. Инженерно-геологические изыскания. М.: Изд-во КДУ, 2007, 424 с.

13. Бондарик Г.К.Современная инженерная геология. Содержание, структура, задачи. из кн. Инженерная геология сегодня и завтра. Труды международной научной конференции./ Под ред. В.Т. Трофимова - М.: Изд-во МГУ, 1996,с. 11-21

14. Власов С.Н., Маковский B.JI., Меркин В.Е. Аварийные ситуации при строительстве транспортных тоннелей и метрополитенов. М.: ТИМР, 2000, 195 с.

15. Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н. Инженерно-геологические изыскания при строительстве туннелей. в кн. Туннели и метрополитены./ Под ред. Волкова В.П., Наумова С.Н., пирожковой А.Н. - М.: Наука, 1964, с. 30 - 52

16. ВСН 190-78 Инструкция по инженерно-геологическим изысканиям для проектирования и строительства метрополитенов, горных железнодорожных и автодорожных тоннелей. М.: Минтрансстрой, 1978,23 с.

17. Геолого-экологические исследования в Москве и Московской области. М.:

18. Геоцентр-Москва", 1992,57 с.

19. Герасимов П.А. и др. Юрские и меловые отложения Русской платформы М.: Изд-во МГУ, 1962

20. Голодковская Г.А. Инженерно-геологическая типизация и изучение скальных массивов. М.: Изд-во МГУ, 1977

21. Голодковская Г.А. Классификация инженерно-геологических тел в региональной инженерной геологии в кн. Теоретические основы инженерной геологии. Геологические основы./ Под ред. Е.М. Сергеева - М.: Недра, 1986,с. 276-279

22. Голодковская Г.А., Лебедева Н.И. Инженерно-геологическое районирование территории г. Москвы// Инженерная геология, 1984, № 3, с. 48 61

23. Голодковская Г.А., Матула М, Шаумян Л.В. Инженерно-геологическая типизация и изучение скальных массивов. М.: Изд-во МГУ, 1987,272 с.

24. Голодковская Г.А., Попов И.В. Теоретические основы региональной инженерной геологии.//Инженерная геология СССР, т.1, Русская платформа, М.: 1978,4.1, с. 9-37

25. Голодковская Г.А.Влияние тектонических процессов на формирование инженерно-геологических особенностей горных пород. в кн. Теоретические основы инженерной геологии. Геологические основы./ Под ред. Е.М. Сергеева -М., Недра, 1986, с. 30-42

26. Горбушко P.M. Выделение инженерно-геологических типов условий проходки тоннелей большого диаметра с применением гидропригруза забоя// Инженерная геология 2007, № 3, с. 55-57

27. Горбушко P.M. Инженерно-геологическое обеспечение проходки тоннелей комбайнами в Московских условиях в кн. УП Международная конференция

28. Новые идеи в науках о земле". Материалы докладов. М.: Изд-во КДУ, 2005, с. 65

29. J2 Горбушко P.M. Типизация инженерно-геологических условий строительства Серебяноборских тоннелей в Москве в кн. VII Международная конференция "Новые идеи в науках о земле". Доклады. - М.: РГГРУ, 2007, с. 31-33

30. Горбушко P.M. Структура взаимодействия природно-технической системы "тоннелепроходческий механизированный комплекс" с геологической средой// Известия высших учебных заведений. Геология и разведка 2007, № 2, с. 84 - 86

31. Горяинов Н.Н. Методы геофизики в гидрогеологии и инженерной геологии. -М.: Недра, 1985,184 с.

32. Горяинов Н.Н. Применение сейсмоаккустических методов в гидрогеологии и инженерной геологии. М.: Недра, 1992,264 с.

33. Даньшин Б.М. Геологическое строение и полезные ископаемые г. Москвы и ееокрестностей. М.: Изд-во МОИП, 1947,308 с.

34. Евдокимов-Рокотовский М.И. Основы геологии при проведении туннелей.-ОНТИ, 1927,191 с.

35. Егорычева М.Н. Типизация геологической среды г. Москвы по условиям строительства метрополитена. Автореферат на соискание ученой степени канд. геол-минералогич. наук. М., 1997, 28 с.

36. Ершова С.Б. Основные положения инженерно-геологической типизации поверхности земного шара // Инженерная геология, 1979, № 3, с. 31 43

37. Ершова С.Б. Проблемы типизации и районирования инженрено-геологических условий Земли и территории Советского Союза. в кн.: Проблемы инженерной геологии. -М.: Наука, 1991, с. 131 -142

38. Ершова С.Б. Типологическое инженерно-геологическое районирование Земли в кн. Теоретические основы инженерной геологии. Геологические основы./ Под ред. Е.М. Сергеева - М.: Недра, 1986, с. 312 - 321

39. Зарецкий Ю.К., Карабаев М.И. Обоснование режима пригруза на забой при безосадочной проходке глубоких тоннелей в условиях городской застройки.// Основания, фундаменты и механика грунтов. 2004, № 4, с. 11 -16

40. Захаров М.С. Системный анализ в региональной инженерной геологии. JT.:, 1980, 94 с.

41. Зиангиров Р.С., Каширский В.И. Статическое зондирование в инженерно-геологических изысканиях.// Инженерная геология 2007, №2

42. Зилинг Д.Г. Вопросы теории и практики инженерно-геологического районирования. в кн. Инженерно-геологическое картирование./ Под ред.А.В. Груздова, Ю.К. Васильчука - М.: Наука, 1989, с. 97-103

43. Золотарев Г.С. Методика инженерно-геологических исследований. М.: Изд-во МГУ, 1990, 384 с.

44. Ю Ильичев В.А., Калинин В.В. Рекомендации по применениюгеорадиолокационных исследований в комплексе геотехнических работ. М.: 2000г, 68 с.

45. Инженерная геология и гидрогеология Москвы.//Под ред. Г.Л. Коффа М.: Изд-во АН СССР, 1989, 181с.

46. Й. Курибаши и др. Расширение диапазона применения щитов с грунтовой пригрузкой забоя. в кн. Труды конгрсса международной тоннельной ассоциации. Выбор способа сооружения тоннелей, г. Амстердам./ Под ред. Н. Смирнова. - М.: ТИМР, 1993, с. 411 - 420

47. Каган А.А. Прогнозирование и системный подход в инженерно-геологических исследованиях. в кн. Проблемы инженерной геологии в связи с рациональным использованием геологической среды. - Л.: 1976, с. 96 - 99

48. Карамышев М.И. и др. Машины и оборудование для подземного строительства фирм Японии. 4.1.-М.: ТИМР, 1992,120 с.

49. Карта распространения зон геоэкологического неблагополучия на территории г. Москвы. М 1:25000// Под ред. В.И. Осипова

50. Картозия Б.А., Федунец Б.И., Шуплик М.Н. Шахтное и подземное строительство. М.: Изд-во Академии горных наук, 2001,582 с.

51. Комаров И.С. Типологическое районирование и проблемы его объективизации в кн. Вопросы инженерно-геологического картирования и районирования/ Под ред. В.Д. Ломтадзе - Л.: Недра, 1968, с. 94 - 95

52. Котлов Ф.В. Изменение природных условий территории Москвы. М.: Изд-во АН СССР, 1962,265 с.

53. Котлов Ф.В. Инженерно-геологические особенности глинистых пород Москвы и Подмосковья в связи с их генезисом и условиями формирования. Исследование и использование глин. Львов: Изд-во Львовского ун-та, 1958

54. Котлов Ф.В. Инженерно-геологические особенности юрских глин волжского яруса г. Москвы и ее окрестностей в связи с условиями в связи с условиями ихформирования. Труды ЛГТП АН СССР, t.XV, 1957

55. Котлов Ф.В. Четвертичные карбонатные породы в г. Москве, их генезис, формирование и инженерно-геологическая характеристика. Труды ЛГПН АН СССР, т. XV. М.: Изд-во АН СССР, 1957

56. Кузьменко Ю.Т., Гаврюшина Е.А., Лаврович О.Н. Геологическое строение. Осадочный чехол. в кн. Москва. Геология и город./Под ред. В.И. Осипова, О.П. Медведева - М.: АО "Московские учебники и Картолитография", 1997, с. 48 - 85

57. Е.М. Сергеева.//Геоэкология. Инженерная геология. Гидрогеология. Геокриология., №5,1999, с. 472 479

58. Лазарева В.П. Региональные инженерно-геологические исследования. в кн. Справочник по инженерной геологии / Под ред. Чуринова М.В. - М.: Недра, 1968

59. Ланге O.K. Очерки гидрогеологии и инженерной геологии г. Москвы и ее окрестностей. Сб. ЛИИЖТа, вып. 169, 1959

60. Лиманов Ю.А. Тоннели и метрополитены. Сб. трудов. Вып. 317. М.: Транспорт, 1971, 79 с.

61. Ломтадзе В.Д. Инженерная геология. Инженерная геодинамика. Л.:, Недра, 1977,479 с.

62. Ляховицкий Ф.М. Инженерная геофизика. М.: Недра, 1989,251 с.

63. Маковский В.Л. Современный опыт сооружения тоннелей и метрополитенов за рубежом. М.: ГосИНТИ, 1970,35 с.

64. Маковский В .Л. Сооружение тоннелей метрополитенов в крупных городах за рубежом. -М.: ГосИНТИ, 1974,47 с.

65. Маковский В.Л. Сооружение тоннелей метрополитенов. М.: Изд-во Строительство Москвы, 1935,419 с.

66. Мананков А.В., Парначев В.П. Антропогенез как фактор экологических изменений г. Томска.//Вестник ТГАСУ, 2000, № 2, с. 165-175

67. Маршак С.А., Самойлов В.П. Строительство подземных сооружений с помощью проходческих щитов. М.: Недра, 1967,208 с.

68. Машины больших диаметров на строительстве окружной дороги в Мадриде.// Метро и тоннели 2006, №4, с. 18 - 20

69. Меркин В.Е., Виноградов Б.Н. История отечественного метро- и тоннелестроения на страницах журнала.Ч.1// Транспортное строительство.2006,№5, с. 7-9

70. Меркин В.Е., Виноградов Б.Н. История отечественного метро- итоннелестроения на страницах журнала.Ч.2. // Транспортное строительство. -2006, №6, с. 8-11

71. Мильнер В.Ф. Геологические условия строительства Московскогометрополитена. Геология в реконструкции г. Москвы. М.: Изд-во АН СССР, 1938

72. Мушкетов Д.И., Штини И.А. Техническая геология,- Д.: Горгеонефртеиздат, 1934,417 с.

73. Надосеев Н.А. и др. Московская синеклиза в кн. Инженерная геология СССР.Т.1 /Под ред.И.С. Комарова - М.: Изд-во МГУ, 1978, с. 271 - 309

74. Надосеев Н.А., Кордун Б.М. Московский регион в кн. Инженерная геология СССР. Платформенные регионы европейской части СССР. Т. 2/Под ред.Е.М. Сергеева - М.: Недра, 1991, с. 56 - 79

75. Нещеткин О.Б. Анализ геофизических методов обнаружения карстовых полостей. в кн. Инженерно-геологические исследования для промышленного и гражданского строительства./ Под ред. Р.С. Зиангирова, H.JI. Шешени - М.: Стройиздат, 1987, с. 29 - 35

76. Осипов В.И. Геологические условия градостроительного развития г. Москвы.-М.: Изд-во РАН, 2005,14 с.

77. Осипов В.И., Макаров В.И., Гаврюшева Е.А. Геологическое строение. История изучения. в кн. Москва: геология и город./ Под ред. В.И. Осипова, О.П. Медведева. - М.: АО "Московские учебники и Картолитография", 1997, с. 38-44

78. Пашкин Е.М. Инженерно-геологические исследования при строительстве туннелей механизированным способом.//Промышленное строительство, 1983, №5, с. 35-37

79. Пашкин Е.М. Инженерно-геологические исследования при строительстве туннелей. М., Недра, 1981, 135 с.

80. Пашкин Е.М. Расчетные схемы для определения параметров вывалов в гидротехнических туннелях. М.: Информэнерго, 1975,24 с.

81. Пашкин Е.М. Роль трещиноватости в формировании инженерно-геологических условий строительства гидротехнических туннелей (на примере туннелей Нурекской ГЭС). Автореферат на соискание ученой степени канд. геол-минералогич. наук. -М., 1968,18 с.

82. Передовой опыт управления проходкой тоннеля с применением метода компенсации давления горных пород// Метро и тоннели 2006, №1, с. 26 - 29

83. Пикуль В. О горных железнодорожных тоннелях большой протяженности.// Метрострой, 1974, №4, с. 26 28

84. Плотников Н.А. Ресурсы подземных пресных и минеральных вод и рассолов в г. Москве. Очерки гидрогеологии и инженерной геологии Москвы и ее окрестностей. М.: Изд. МОИП, 1947

85. Попов И.В. Инженерная геология. 2-е изд., пер. и доп. М.: Изд-во МГУ, 1959, 510 с.г

86. Попов И.В., Кац Р.С., Кориковская А.К., Лазарева В.П. Методика составления инженерно-геологических карт. -М.: Госгеолитиздат, 1950,47 с.

87. Преодоление валунов при щитовой проходке коллекторного тоннеля в США//Метро и тоннели 2006, №2, с. 22 - 25

88. Рекомендации по инженерно-геологическим изысканиям для подземного гражданского и промышленного строительства. М.: Стройиздат, 1987, 56 с.

89. Розовский Л.Б. Введение в теорию геологического подобия и моделирования. -М.: Недра, 1969, 127 с.

90. Сазонов Г.Н. Инженерно-геологические исследования для строительства тоннелей и других видов подземных сооружений. в кн. Справочник по инженерной геологии./ Под ред. М.В. Чуринова - М.: Недра, 1974, с. 309 - 318

91. Сазонов Г.Н. Об устойчивости горных пород при строительстве туннелей Московского метрополитена.// Метрострой 1963, № 3, с. 53 - 55

92. Самойлов В.П., Ауэрбах В.М. Механизированная проходка тоннелей щитом с экскаваторным оборудованием. М.: ВПТИтрансстрой, 1980

93. Самойлов В.П., Малицкий B.C. Новейшая японская техника щитовой проходки тоннелей. М.: 2004, 190 с.

94. Селезнев В.Н., Зеегофер Ю.О. Подземные воды. Основные водоносные горизонты в кн. Москва. Геология и город./Под ред. В.И. Осипова, О.П. Медведева - М.: АО "Московские учебники и Картолитография", 1997,с. 125-140

95. Сербаринов Н.Е. К палеогеографии Подмосковья в оксфорде и киммеридже -из кн. Инженерная геология и палеогеография/ Под ред. В.В. Добровольского -М.: 1972, с. 87-94

96. Сергеев Е.М. Геологическая история развития территории методологическая основа инженерно-геологического изучения горных пород. - в кн. Теоретические основы инженерной геологии. Геологические основы./ Под ред. Е.М. Сергеева - М.: Недра, 1986, с. 42 - 48

97. Сергеев Е.М. Петрогенетическая обусловленность инженерно-геологических особенностей горных пород. в кн. Теоретические основы инженерной геологии. Геологические основы./ Под ред. Е.М. Сергеева - М., Недра, 1986, с. 17-29

98. Славин Б.Е. О горном давлении при сооружении тоннелей в трещиноватых скальных породах.//Метрострой 1966, №3, с. 19-20

99. СНИП 32-24-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные. М.: Госстрой России, 1997, 24 с.

100. СП 11-105-97 Инженерные изыскания для строительства. Часть первая М.: Госстрой России, 1998,49 с.

101. СП 32-105-2004 Метрополитены. М.: Госстрой России, 2004,337 с.

102. Трофимов В.Т. Принципы и признаки инженерно-геологического районирования в кн. Теоретические основы инженерной геологии. Геологические основы./Под ред. Е.М. Сергеева - М.: Недра, 1986, с. 299 - 304

103. Филиппов И.И. Тоннели, сооружаемые щитовыми и специальнымиспособами. М.: РГОТУПС, 2004,212 с.

104. А Фролов Ю.С. Сборные железобетонные обделки при проходке тоннелей щитами с активным пригрузом забоя и особенности их расчета.// Подземное пространство мира 2001, № 3, с. 38 - 43

105. Фугенфиров А.А. Проектирование тоннелей, сооружаемых щитовым способом. Омск.: Изд-во СибАДИ, 2003

106. Хворова И.В. Атлас карбонатных пород среднего и верхнего карбона Русской платформы. М.: изд-во АН СССО, 1958, 169 с.

107. Чеботаев В.В., Никоноров В.Б., Щекудов Е.В. Прогнозирование деформаций грунтового массива, зданий и сооружений при проходке Серебряноборских тоннелей.// Метро и тоннели 2005, №5, с. 34 - 35

108. Ш. Катано, X. Окада Проходка тоннеля с уклоном 27% щитом с гидропригрузкой забоя. в кн. Труды конгресса международной тоннельной ассоциации. Выбор способа сооружения тоннелей, г. Амстердам./ Под ред. Н. Смирнова. - М.: ТИМР, 1993, с. 473 - 483

109. Шувалов В.М. Геофизические методы при геологических, инженерно-геологических и гидрогеологических исследованиях. Пермь: Изд-во

110. Пермского университета, 1995,263 с.

111. Яковлев А.В., Лозин В.Г. Начало проходки Крольского тоннеля// Метро и тоннели 2005, №5, с. 14 - 15

112. Brussa R. Sulla determinazione sperimentale delle fonze agenti sul rivestimento di una galleria.//Riv.ital. getecn. 1974, №4, p. 232 - 237

113. Cording E.J, Mahar I.W. The effect of natural geologic discontinuites on behavitor of rock in tunnels.//RETC Proceeding, 1974, 1, p. 107 138

114. Droppa A. Typisation of the karst region in the Carpatians.// Probl. Of the speleol. Res. Brno, 1966, P. 2 s. 23 - 32

115. Jkede K.A. Classification jf rock conditions for tunneling///Railway Tehn. 1970, №2, p. 71 -74

116. Kurihara K. Current mexlianized tunneling methods in Japan. Proceedings of the ITA wotld tunneling congress "Tunnels and Metropolies". Rotterdam, A.A. Balkema publishers, 1998

117. Kurusu J. Shielding with pressurized muddy water for conglomerater stratum. // Tunnels and Underground, 1978,9, № 12, p. 835 843

118. Maidl В., Der Tunnelbau braucht Innjvationen fur die Aufgaben der ZukunfU/Felsbau -1994, №12, p. 148 -159

119. Maidl В., Herrenknecht. M., Anheuser 1. Maschineller Tunnelbau im Schieldvortrieb. Berlin.: Ernst&Sohn, 1994,480 p.

120. Radbruch D.H. Status of engineering geologik and environmental geological mapping in the United States.// "Engineering geology, JaEQ" 1971, № 4

121. Robert F. Legget, Paul F. Karrow Handbook of geolegy in civil engineering. New-York.: R.R. Donnelley&Sons company, 1982

122. Saneijouand R.La Cartografhte geotechnique en France. "A.R.M.I.N.E.S.2", 1972

123. Selimovic M. Statistical analysis of percentage of failer rock for the purpose of selecting the location of the Salakovae diversion tunnel.// D.C., 1974, p. 1326 -1331

124. Zell S. Tunnelbau mit dem HydrojetSchild./Entwicklung und Ersteisatz eines neuartigen Vortiebverfalirens. 1981, B.31, p. 180 -184