Взаимное влияние двух параллельных тоннелей, сооружаемых щитовым методом в условиях Вьетнама тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Динь Вьет Тхань

• Динь Вьет Тхань
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Динь Вьет Тхань

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ В ОБЛАСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ЩИТОВЫМ МЕТОДОМ

1.1. Условия строительства тоннелей в городах Вьетнама

1.1.1. Климатические и топографические условия

1.1.2. Инженерно - геологические условия

1.2. Аналитический обзор мирового опыта строительства транспортных тоннелей

1.2.1. Общие положения

1.2.2. Опыт строительства тоннелей щитовым методом

1.3. Влияние процесса строительства тоннелей щитовым методом на сдвижения и деформации поверхности земли

Выводы по главе

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕННО -ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ "ГРУНТОВЫЙ МАССИВ - ДВА ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ТОННЕЛЯ»

2.1. Общие положения

2.2. Инженерные методы

2.3. Аналитические методы

2.4. Экспериментальные методы

2.5. Численные методы

Выводы по главе

Задачи исследований

ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ КОНЕЧНО-ЭЛЕМЕНТНАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ "ГРУНТОВЫЙ МАССИВ - ДВА ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ТОННЕЛЯ» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА «PLAXIS 3D TUNNEL»

3.1. Общие положения

3.2. Разработка конечно - элементной модели системы "грунтовый массив -два параллельных тоннеля»

3.2.1. Характеристики конечных элементов модели

3.2.2. Моделирование грунтового массива и обделок двух параллельных тоннелей и щита

3.2.3. Определение граничных условий и геометрических размеров моделей

3.3. Тестовые расчеты

3.3.1. Программный комплекс «PLAXIS 3D TUNNEL»

3.3.2. Тестирование работоспособности математической модели

Выводы по главе

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ «ГРУНТОВЫЙ МАССИВ-ДВА ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ТОННЕЛЯ» НА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ

4.1. Общие положения

4.2. Последовательность проведения исследования

4.2.1. Разработка матриц планирования численных экспериментов

4.2.2. Исходные данные

4.2.3. Результаты расчета моделей в программном комплексе «PLAXIS 3D TUNNEL»

4.3. Влияние основных параметров на НДС системы «грунтовый массив -два параллельных тоннеля»

4.3.1. Влияние расстояния между двумя параллельными тоннелями при расположении их в одном уровне

4.3.2. Влияние расстояния между двумя параллельными тоннелями при расположении их в разных уровнях

4.3.3. Влияние глубины заложения тоннелей при расположении их в одном уровне

4.3.4. Влияние диаметра тоннелей при расположении их в одном уровне

4.3.5. Влияние относительного положения и последовательности их строительства

4.3.6. Влияние строительства второго тоннеля на первый при строительстве второго тоннеля после окончания строительства первого

Выводы по главе

ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОГРАНИЧЕНИЮ ДЕФОРМАЦИЙ ГРУНТОВОГО МАССИВА И НАПРЯЖЕНИЙ В ОБДЕЛКАХ ДВУХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ТОННЕЛЕЙ, СООРУЖАЕМЫХ ЩИТОВЫМ МЕТОДОМ

5.1. Общие положения

5.2. Методика прогнозирования максимальных осадок поверхности земли и максимальных напряжений в обделке тоннелей в зависимости от совокупности влияющих факторов

5.2.1. Общие положения

5.2.2. Максимальные осадки и напряжения при расположении двух параллельных тоннелей в одном уровне

5.2.3. Максимальные осадки поверхности земли при расположении двух параллельных тоннелей в разных уровнях

5.3. Методика оценки напряженно - деформированного состояния системы «грунтовый массив - два параллельных тоннеля»

5.4. Меры предотвращения и минимизации осадок поверхности земли и нарушений зданий и сооружений при щитовой проходке двух параллельных тоннелей

Выводы по главе

Общие выводы

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

В последние годы многие крупнейшие города мира ускоренными темпами осваивают подземное пространство. Так, в Москве, Париже, Лондоне, Нью-Йорке, Монреале, Хельсинки, Лос-Анджелесе, Токио, Пекине и др проектируются и строятся крупные подземные сооружения, в том числе линии метрополитена, пересекающие весь город в нескольких ярусах. Общая протяженность тоннелей метрополитена в г. Лондоне составляет 452 км, в г. Москве - 365 км, в г. Париже - 217 км, в г. Нью-Йорке - 1355 км, в г. Токио - 320 км, в г. Пекине -336 км.

Интенсивное освоение подземного пространства в городах является непременным условием развития современного градостроительства, которое предопределяет возможность эффективного использования городской территории, улучшения состояния окружающей среды, сохранения архитектурно-пространственной целостности исторически сложившихся зон города, а также решения комплекса многих других, в том числе социально-экономических задач. Все это касается и наиболее крупных городов Вьетнама: Ханоя и Хошимина.

По статистике в 2016 году, общая площадь г. Ханой с населением 7,328 млн. чел. и средней плотностью - 2.182 чел/км2 достигла порядка 3.358,9 км2 , что составляет 1,04% общей территории Вьетнама [1].

Хошимин с населением 8.298 млн. чел. и средней плотностью

2 2 чел/км2 имеет общую площадь порядка 2.061,1 км2, составляющую 0,633% общей территории Вьетнама [1]. Из-за большой численности населения, транспортные сети обоих городов перенасыщены, поэтому часто возникают длительные заторы и транспортные пробки, особенно в часы "пик" на пересечениях городских дорог и в центральных районах. Обычно городу от 1 млн человек, и более необходимо иметь подземные транспортные сооружения. Таким образом, необходимость развития транспортной сети гг. Ханоя и Хошимина для удовлетворения транспортной потребности жителей стала одной из главных целей правительства Вьетнама в последнее время. Для решения транспортных

проблем в гг. Ханое и Хошимине необходимо предусмотреть комплексное использование подземного пространства, включающее строительство линий метрополитена, автотранспортных и пешеходных тоннелей, подземных автостоянок и гаражей.

Развитие сетевой инфраструктуры сопровождается множеством трудностей в работе, а также необходимостью сохранения культурных и исторических объектов, минимальных нарушений уличного движения. В настоящее время во Вьетнаме разработано несколько проектов строительства транспортных тоннелей. В г. Ханое и Хошимине строят линии метрополитена, каждая из которых включает параллельные перегонные тоннели. При строительстве параллельных перегонных тоннелей метрополитена в мягких грунтах на плотнозастроенных территориях возникают проблемы, связанные с нарушением устойчивости грунтового массива, фундаментов расположенных поблизости зданий, инженерных коммуникаций и др.

Для строительства автотранспортных тоннелей в слабоустойчивых грунтах используют различные методы. Мировой опыт подземного строительства в сложных инженерно-геологических условиях свидетельствует о том, что наиболее целесообразно использовать щитовую проходку механизированными агрегатами с активной пригрузкой забоя.

Многие страны успешно применяют тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК), изготовленные английскими фирмами «Марк-хэм», «Доско» и «Мак-Алпайн», американскими «Роббинс» и «Мемко», канадской «Ловат», германскими «Херренкнехт», «Баде унд Тилен», «Вайсс унд Фрайтаг», «Маннесман Демаг» и «Вирт», японскими «Мицубиси», «Кавасаки» и «Хитачи», французскими «НФМ» и «Бессак», австрийской «Альпине Вест-фалия» и др. [2].

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Взаимное влияние двух параллельных тоннелей, сооружаемых щитовым методом в условиях Вьетнама»

Актуальность темы

В настоящее время во Вьетнаме в связи с непрерывным ростом населения, экономическим развитием, автомобилизацией в крупных городах намечено строительство различных подземных сооружений, в том числе метрополитенов,

включающих перегонные тоннели, сооружаемые щитовым методом. В связи с этим необходимо проведение научных исследований, связанных со строительством параллельных перегонных тоннелей в сложных градостроительных и инженерно-геологических условиях Вьетнама. Следует оценить взаимное влияние этих тоннелей, а также обеспечить достоверное прогнозирование возможных осадок поверхности земли и напряжений в бинарной системе «грунтовый массив-два параллельных тоннеля» как при строительстве, так и при эксплуатации тоннелей. Это позволит разработать рекомендации направленные на обеспечение безопасности сооружений, сокращение расходов и сроков их строительства.

Степень разработанности темы исследования

Исследованиями прогнозирования осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей в СССР и России занимались С.Г Авершин, Н.С. Булычев, И.Ю. Воронина, В.А. Гарбер, Е.А. Демешко, Ю.К. Зарецкий, М.А. Иофис, И.А. Кузьменко, Ю.А. Лиманов, Л.В. Маковский, В.Е. Меркин, В.Ф. Муллер, В.Ф. Подаков, Н.Н. Фотиева, В.А. Ходош, В.В. Чеботаев, Е.В. Щеку-дов, С.А. Юфин и др.

Среди зарубежных ученых можно отметить: Peck, Verruijt, Vermeer, Sagaseta, Chi, Craig, O'Reilly, New, Mair, Zhang Chengping, Sang-Hwan Kim, Bin-Lin Chu, Hamid Chakeri, K. H. Lee, Mohammad Afifipour, Ding W.Q, S. Abdel Salam, Ibrahim Ocak, Hamid Chakeri, Max Herzog и др.

На основании проведенного обзора и анализа литературных источников были сформулированы цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования

Цель исследования: Оценка взаимного влияния двух параллельных тоннелей, сооружаемых щитовым методом и разработка методики прогнозирования осадок поверхности земли и напряжений в обделке.

Объект исследования: Два параллельных тоннеля, располагаемых в одном и разных уровнях, сооружаемых щитовым методом в условиях Вьетнама.

Предмет исследования: Осадки поверхности земли и напряжения в обделке двух параллельных тоннелей, располагаемых в одном и разных уровнях.

Задачи исследования: • выявление характера и причин нарушений грунтового массива при строительстве двух параллельных тоннелей, сооружаемых щитовым методом;

• разработка математической конечно-элементной модели системы «грунтовый массив - два параллельных тоннеля» с использованием программного комплекса «PLAXIS 3D TUNNEL»;

• моделирование характера распределения и величин осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей в зависимости от диаметра тоннелей, расстояния между центрами двух параллельных тоннелей, глубины заложения, последовательности строительства тоннелей и взаимного расположения (в одном и разных уровнях);

• установление зависимостей осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей, а также деформаций фундаментов зданий от выше перечисленных факторов.

• разработка рекомендаций по прогнозированию осадок поверхности земли, а также по их ограничению при строительстве двух параллельных тоннелей, сооружаемых щитовым методом в мягких грунтах.

Научная новизна исследования

• обоснованы целесообразность и эффективность щитового метода при проходке двух параллельных тоннелей в условиях гг. Ханоя и Хошимина (Вьетнам);

• впервые разработаны математические пространственные модели «грунтовый массив - два параллельных тоннеля» на различных этапах строительства щитовым методом в мягких грунтах, применительно к условиям Вьетнама;

• выявлены основные факторы на осадки поверхности земли и напряжения в обделке тоннелей;

• установлена зависимость максимальных осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей от отдельных влияющих факторов и их совокупности. Показано, что характер эпюры максимальных осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей можно аппроксимировать гиперболической функцией с высокой степенью достоверности;

• установлены эффективные меры по ограничению осадок и нарушений поверхности земли, зданий и сооружений при строительстве двух параллельных тоннелей щитовым методом в условиях Вьетнама. По результатам исследований разработаны рекомендации для практического использования.

Методы исследований

Для исследования напряженно - деформированного состояния системы «грунтовый массив - два параллельных тоннеля» проведены численные эксперименты на математических конечно - элементных моделях с использованием программного комплекса «PLAXIS 3D TUNNEL». Результаты численных расчетов обработаны с использованием статистических методов.

Теоретическая значимость работы

Разработанная в настоящей диссертации математическая конечно - элементная модель системы «грунтовый массив - два параллельных тоннеля» позволяет определить осадки поверхности земли и напряжения в обделке тоннелей на различных этапах строительства тоннелей, расположенных в одном и разных уровнях.

Практическая значимость работы

• получены зависимости осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей от влияния таких факторов, как диаметр тоннелей, расстояние между центрами двух параллельных тоннелей, расположенных в одном и разных уровнях, глубина их заложения, последовательность строительства тоннелей и разработаны меры по ограничению осадок поверхности земли и нарушений поверхностных сооружений;

• результаты исследований автора диссертации могут быть использованы как при проектировании и строительстве, так и при эксплуатации двух параллельных тоннелей в условиях Вьетнама.

На защиту выносятся

• аналитический обзор мирового опыта проектирования и строительства транспортных тоннелей щитовым методом в мягких грунтах на застроенных территориях, а также анализ современного опыта строительства двух параллельных тоннелей во Вьетнаме;

• разработанная пространственная математическая модель системы «грунтовый массив - два параллельных тоннеля» для прогнозирования осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей, сооружаемых щитовым методом;

• исследования на математической конечно - элементной модели характера распределения и величин осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей системы «грунтовый массив - два параллельных тоннеля»;

• результаты исследований в виде зависимостей величины осадок поверхности земли и напряжений в обделке тоннелей от рассматриваемых факторов;

• рекомендации по прогнозированию осадок поверхности земли и степени риска повреждений близрасположенных зданий и сооружений.

• меры по минимизации нарушений грунтового массива, поверхности земли, зданий и сооружений при строительстве тоннелей.

Апробация работы и публикации

Апробация работы. Основные результаты работы доложены и одобрены на 74-й, 75-й и 76-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях (Москва, МАДИ, 2016-2018гг.).

Публикации. По основным исследованиям опубликовано 4 статьи в журналах, рекомендованных ВАК РФ для публикации материалов диссертационных работ на соискание ученой степени кандидата технических наук.

Структура и объем работы Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованных источников из 120 наименований и содержит 158 страниц основного текста, 90 рисунков, 20 таблиц и 01 приложения.

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ В ОБЛАСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ЩИТОВЫМ МЕТОДОМ 1.1. Условия строительства тоннелей в городах Вьетнама 1.1.1. Климатические и топографические условия

Вьетнам находится в тропическом поясе северного полушария. Климат Вьетнама меняется с севера на юг, а также от равнин до гор. Среднегодовая температура по всей стране от 22°С до 27°С (в Ханое +23,4°С, в Хошимине: +26,9°С). Самая высокая температура в Ханое +42,8°С, в Хошимине +40,0°С и самая низкая температура в Ханое +2,7°С, в Хошимине +13,8°С [50, 117].

Во Вьетнаме ежегодного около 100 дождливых дней, количество осадков колеблется от 1500 мм до 3000 мм. В Ханое количество среднегодовых осадков составляет - 1680 мм, в Хошимине - 1949 мм [117]. Количество дождливых дней составляет 142 для г. Ханоя и 159 для г. Хошимина. Относительная влажность очень высокая, среднегодовая влажность по всей стране выше 80 %, в том числе в Ханое 83% и Хошимине - 80%, средняя температура в Ханое - 24,2 ^ и в Хошимине - 27,1 ^ [50, 117].

Топографические условия г. Ханоя характеризуются сочетанием равнинного и горного рельефов. Местность постепенно понижается с севера на юг и с запада на восток со средней высотой от 5 до 20 метров над уровнем моря и занимает около 75% всей площади города, включая его центральные районы.

Топографические условия г. Хошимина представляют в основном один тип равнины, включающей всю площадь центральных районов города и имеющей среднюю отметку над уровнем моря от 0 до 25 м. Местность постепенно понижается с севера на юг и с запада на восток, что совпадает с направлением течения рек и каналов [50, 110].

Анализ климатических и топографических условий гг. Ханоя и Хошимина

позволяет отметить, что такие условия в целом благоприятны для строительства подземных сооружений, в том числе метрополитенов.

1.1.2. Инженерно - геологические условия

Данные анализа результатов инженерно-геологических изысканий, приведены по материалам различных строительных организаций выполняющих проекты строительства участков №3 и №5 метрополитенов в г. Ханое и №1 и №2 в г. Хошимине. Эти данные позволяют обобщить инженерно-геологические условия для успешного проектирования и строительства различных объектов, в том числе транспортных тоннелей в гг. Ханое и Хошимине.

Данные результатов инженерно-геологических изысканий в центральной части гг. Ханоя и Хошимина показаны в табл. 1.1; табл. 1.2 [112, 113, 114, 115].

Табл. 1.1. Обобщенный геологический разрез в центральной части г. Ханоя

Слой Мощность, (м) Описание грунтов

1 1-4 Насыпные грунты с включениями строительного мусора и органических остатков

2 2-10 Глина от слабой до полутвердой с пластичностью от низкой до высокой

3 13-35 Мелкозернистый песок и супесь от рыхлых до средней плотности

4 3,5-20 Глина и суглинок от средней до очень твердой консистенции с пластичностью от низкой до средней

5 0-12 Мелкозернистый песок и илистый песок от средней до высокой плотности

6 Весьма плотный гравийно-песчаный грунт.

Уровень грунтовых вод: 0,2-4 м от поверхности земли.

Табл. 1.2. Обобщенный геологический разрез в центральной части г. Хошимина

Слой Мощность, (м) Описание грунтов

1 0-5 Насыпные грунты с включениями строительного мусора и органических остатков

2 5-40 Весьма слабая глина, слабая глина и ил с высокой пластичностью

3 1-20 Пластичная глина, суглинок от средней до полутвердой консистенции и супесь от средней до плотной, консистенции

4 2-20 Мелкозернистый песок, илистый песок и песчаный ил с плотностью от средней до высокой

5 1-15 Твердая и весьма твердая глина

6 Плотный и весьма плотный песок с включениями мелкого гравия

Уровень грунтовых вод: 0,2-4 м от поверхности земли. Данные инженерно - геологических условий в гг. Ханое и Хошимине показывают, что с поверхности залегают слабые, мягкие связные и рыхлые, средне-плотные несвязные грунты с мощностью до 30 м (в отдельных местах - 40 м и больше), при высоком уровне грунтовых вод [50]. Эти факторы вызывают трудности в процессе строительства тоннелей. Таким образом, при выборе метода проходки необходимо учитывать все эти факторы.

Подробные инженерно - геологические разрезы, характерные для гг. Ханой и Хошимин приведены в главе 4.

1.2. Аналитический обзор мирового опыта строительства транспортных тоннелей

1.2.1. Общие положения

В настоящее время тоннели и другие подземные сооружения играют все более важную роль в современных транспортных системах крупных городов мира, которые сталкиваются с серьезными проблемами. Действующие транспортные системы в большинстве своем устарели и уже не соответствуют уве-

личивающейся транспортной нагрузке, поэтому необходимо развивать подземную транспортную систему. Системы подземного транспорта имеет значительные преимущества по сравнению с другими видами транспорта. Они более удобны, и безопасны, особенно в случае стихийных бедствий и войны. Можно сказать, что подземный транспорт - неизбежное развитие транспортной инфраструктуры городов. Инженерно - геологические условия всегда играют главную роль в определении общей целесообразности и жизнеспособности тоннельного проекта.

В настоящее время, достижения в области науки и техники, позволяют при необходимости построить тоннели в любом месте. Объединение транспортных тоннелей с существующей транспортной сетью также является определяющим фактором. Таким образом, транспортные тоннели часто располагаются под трассой дорог, в сложной стратиграфической структуре. Крупнейшие городские районы, часто расположены в дельтах крупных рек и на слабоустойчивых грунтах. Хотя в настоящее время проблема строительства тоннелей в слабоустойчивых грунтах успешно решается с применением прогрессивных технологий на самом деле, проходка в слабых грунтах - трудная проблема, потому что всегда возникают неожиданные препятствия. Существующие методы строительства тоннелей сложных условиях и можно условно разделить на группы следующим образом: открытый и полуоткрытый методы, горный метод, метод продавливания, опускной метод, щитовой метод и специальные методы. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от конкретных инженерно - геологических условий, различных влияющих факторов и специфических технологических возможностей.

Строительство подземных сооружений открытым методом требует вскрытия широких и глубоких котлованов, что затруднительно в сложных градостроительных условиях при плотной застройке, наличия и густой сети подземных коммуникаций и др.

Полуоткрытые методы позволяют в меньшей степени нарушать поверхностные условия, в связи с чем получили широкое распространение в практике

городского подземного строительства.

Среди горных методов широкое распространение получил новый австрийский тоннельный метод (НАТМ). Этот метод запатентован в 1958 году А. Бру-ннером и теоретически обоснован в работах австрийских ученых: проф. Л. Раб-цевича и проф. Л. Мюллера. С использованием новоавстрийского метода построены сотни километров тоннелей различного назначения, главным образом в Европе и Японии [5].

НАТМ можно применять в разнообразных, инженерно-геологических условиях характеризуемых наличием скальных и полускальных пород с затухающей ползучестью.

НАТМ дает возможность эффективного сооружения тоннелей, поскольку применение податливой крепи и оптимальное использование естественной устойчивости массива позволяют уменьшить металлоемкость временной крепи и толщину постоянной обделки, которую рассчитывают с учетом восприятия горного давления.

На рис. 1 показан общий вид портала двух параллельных тоннелей Хай-Ван построенных в Вьетнаме новоавстрийским методом.

Рис 1.1. Общий вид портала тоннеля Хай-Ван При строительстве сравнительно коротких тоннелей, которые залегают на незначительной глубине от поверхности земли или под существующими здани-

ями, автомобильными или железнодорожными магистралями, реками и др препятствиями использование открытого, горного или щитового методов работ сопряжено со сдвижениями и деформациями грунтового массива и нарушениями движения транспорта по пересекаемой магистрали. В этих случаях возможно использовать метод продавливания тоннельных конструкций. Сущность этого метода заключается в том, что отдельные элементы тоннеля в виде колец или прямоугольных секций продавливают в грунте домкратной установкой, расположенной на поверхности земли или в специальном «забойном» котловане (шахте).

При проходке тоннелей большой протяженности в сложных градостроительных и инженерно - геологических условиях, как за рубежом, так и в городах Ханое и Хошимине (Вьетнам), применяют щитовой метод. Использование щитового метода предусмотрено при строительстве тоннелей в Ханое и Хошимине для обеспечения безопасности движения наземного транспорта и уменьшения расходов на строительство и др. Далее рассмотрены методы проходки тоннелей, сооружаемых щитовым методом в мире, и во Вьетнаме. 1.2.2. Опыт строительства тоннелей щитовым методом 1.2.2.1. Мировой опыт

Щитовой метод работ используют при строительстве протяженных тоннелей в сложных инженерно-геологических условиях, когда горные методы оказываются малоэффективными или неэкономичными [50].

Щиты разделяются на немеханизированные щиты (НМЩ) и механизированные щиты (МЩ). Механизированные щиты для неустойчивых грунтов оснащаются грунтопригрузом или бентонитовым пригрузом. В МЩ с пригру-зом разработанный грунт сначала подается в герметичную камеру (в которой давление равно давлению в забое), а из неё удаляется шнековым конвейером (рис. 1.2). В МЩ бентонитовым пригрузом разработанный грунт сначала подаётся в камеру в которую, в свою очередь, под давлением (до нескольких десятков атм) подаётся бентонитовый раствор (Рис. 1.3). МЩ с грунтовым и бентонитовым пригрузом ограничивают возможные осадки поверхности земли.

Рис. 1.2. Технологическая схема работы МЩ с грунтопригрузом забоя: 1 - ротор мехщита; 2 - привод; 3 - герметическая перегородка; 4 - кессонная камера; 5 - шнековый трансопртер; 6 - укладчик обделки; 7 - шнековый задвижка; 8 - тюбинговый трансопртер; 9 - кран для тюбингов; 10 - лента трансопртера; 11- щитовые домкраты

Рис. 1.3. Технологическая схема работы МЩ с гидропригрузом забоя: 1 - ротор мехщита; 2 - воздушная подушка; 3 - бентонитовая суспензия; 4 - привод; 5 -камнедробилка; 6 - герметическая перегородка; 7 - кессонная шлюзовая камера; 8 -цилиндр управления; 9 - тюбингоукладчик; 10 - тюбинговый транспортер; 11- транспортный насос; 12 - кран для тюбингов;13- силовой агрегат; 14 - кабельный барабан;15 - транспортный трубопровод; 16 - питающий трубопровод

С применением тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) были построены многочисленные тоннели в Австрии, Англии, Германии, России, Швейцарии, Италии, Японии, Китае, США и др. Примеры применения МЩ при строительстве автотранспортных тоннелей больших диаметров представлены в табл. 1.1. Анализ статистических данных показывает, что воз-

можно практически строительство тоннелей МЩ с активным пригрузом забоя в любых инженерно-геологических условиях при различных давлениях грунтовых вод [50].

Таблица 1.1. Примеры применения МЩ больших диаметров с активным пригрузом при строительстве автотранспортных тоннелей

Тип МЩ Диаметр МЩ Грунты Фирма - изготовитель, страна Автотранспортные тоннели Город/ страна Годы Строительства

МЩ 14,20 Песок, глина, суглинок, известняк Херренкнехт, Германия 1) Лефортово 2)Серебряный бор Москва/ Россия 2002-2003 2005-2006

МЩ 14,20 Песок, глина, галька Херренкнехт, Германия 4-й тоннель под Эльбой Гамбург/ Германия 1995-2001

МЩ 11,67 Гравий, ил, песок, глина Херренкнехт, Германия Под р. Везер Германия 1999-2001

МЩ 14,14 Песок, гравий, глинистые Мицубиси и Кавасаки, Япония Под Токийским заливом Япония 1994-1996

МЩ 11,02 Гнейс, супесь, песок, глина, конгломерат Мицубиси, Япония и НФМ, Франция «Calшre» Лион/ Франция 1993-1996

МЩ 9,16 Глина Херренкнехт, Германия В аэропорту Хитроу Лондон/ Англия 2002-2003

МЩ 15,20 - Херренкнехт, Германия На Северной скоростной магистрали М30 Мадрид/ Испания 2006-

МЩ 15,43 - Херренкнехт, Германия Под р. Янцзы Шанхай/ Китай 2006-

МЩ 11,89 - Wirth/NFM Германия Под р. Янцзы Шанхай/ Китай Проект

В 2016 году были открыт самый длинный железнодорожный тоннель в мире протяженностью 57 км в Швейцарских Альпах. При проходке тоннеля использовались две тоннелепроходческие машины массой по Германской фирмы

Херренкнехт. Скорость проходки составляла порядка 40 м/сут. Тоннельный комплекс состоит из трех параллельных тоннелей, по двум из которых поезда следуют в противоположных направлениях и диаметр каждого из однопутных тоннелей 8,83-9,58 м, а третий предназначен для эвакуации пассажиров на случай возможной аварий. (рис. 1.4). К наиболее крупным транспортными тоннелям относятся таким тоннель Сейкан в Японии длиной 53,85 км, Евротоннель под Ла-Маншем длиной 50,4 км и др.

Рис. 1.4. Строящийся Готардский базисный тоннель в Швейцарских Альпах

В транспортном строительстве применяют проходческие щиты среднего диаметра (5,6-6 м) для сооружения тоннелей метрополитенов, горных транспортных тоннелей для проходки транспортно-дренажных и вентиляционных штолен. Проходческими щитами большого диаметра (8,5-9,75 м и более) сооружают, как правило, железнодорожные и автодорожные тоннели, а также станционные тоннели метрополитенов.

Щитовой метод сооружения тоннелей, являясь одним из наиболее эффективных и индустриальных, получил широкое применение и развитие в всем мире при строительстве тоннелей различного назначения.

Строительство тоннелей щитовым методом имеет следующие главные достоинства:

• не требуется применением стационарной крепи;

• высокие скорости проходки;

• повышение безопасности и экономической эффективности выполнения работ;

• возможность применения в сложных геологических и гидрогеологических условиях при значительном давлении горных пород и воды;

• возможность применения в сложных градостроительных условиях, так как работы могут выполняться непрерывно без вскрытия поверхности земли, нарушения уличного движения и подземного хозяйства городов (при условии проведения специальных конструктивных и технологических мероприятий).

К основным недостаткам щитового метода относятся целесообразность проходки только протяженных тоннелей длинной более 1 км, а также высокая стоимость строительства.

1.2.2.2. Опыт щитовой проходки во Вьетнаме

Во Вьетнаме строительство тоннелей щитовым методом впервые применили при возведении гидроэлектростанции «Дай Нинь» в 2003 году. Щит диаметром - 5,5 м, массой - 450 т оснащен рабочим органом роторного действия, позволяющим вести проходку в скальных породах. Сегодня этот тоннель в составе гидроэлектростанции «Дай Нинь» имеет самую большую длину в Юго -Восточной Азии - 11 км. Время строительства этого тоннеля было около 2 лет по сравнению с 9 годами для традиционного горного метода. В 2017 году щитовой метод был применен при расширении гидроэлектростанции «Да Ним» с тоннелем диаметром 3,9м длиной 4,6 км и при строительстве тоннеля длиной 18 км в составе гидроэлектростанции «Кон Тум» (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Строящийся щитовым методом тоннели гидроэлектростанции «Да

Ним»

В настоящее время во Вьетнаме в двух крупнейших городах Ханой и Хошимин ведется строительство метрополитена. В г. Ханое предполагают построить 8 линий протяженностью 318 км, а в г. Хошимин - 8 линий протяженностью 172 км (рис. 1.6-1.7) [112, 114, 118].

Рис. 1.6. Схема перспективного развития метрополитена в г. Ханое

Рис. 1.7. Схема перспективного развития метрополитена в г. Хошимин В настоящее время в г. Хошимин строят три линии метрополитена. Одна из этих линий имеет длину 19,7 км, из которых 2,6 км составляет длина двух параллельных тоннелей. На остальном протяжении движение поездов метрополитена осуществляется по поверхности. При строительстве подземных участков применяется щитовой метод. Диаметр щита равен 6,79 м, масса щита - 300 т, глубина заложения тоннеля от 10 м до 29 м. К настоящему времени пройден 781 м тоннеля от станции «Басон» до станции городского театра (рис. 1.8). Затем щитовым методом будут построены оставшиеся участки. Кроме того, в настоящее время в г. Ханой строят третью линию метрополитена длиной 26 км, из которых 4 км составляет длина тоннеля. На остальном протяжении движение поездов метрополитена осуществляется по поверхности. С ростом строительной отрасли с потребностями развития транспортных сетей в двух крупных городах Вьетнама (Ханой и Хошимин), применение щитового метода является необходимым и рациональным.

Рис. 1.8. Строящийся тоннель на первой линии метрополитена в г. Хошимин 1.3. Влияние процесса строительства тоннелей щитовым методом на сдвижения и деформации поверхности земли

Строительство двух параллельных тоннелей вызывает изменение естественного напряженно-деформированного состояния грунтового массива, при котором могут возникнуть нарушения грунтов и фундаментов расположенных поблизости зданий, подземных коммуникаций и др. Нарушения грунтового массива при строительстве двух параллельных тоннелей щитовым методом характеризуются образованием мульды сдвижения, представляющей собой часть поверхности земли. Мульда сдвижения может быть представлена двумя главными сечениями - вдоль и поперек оси тоннелей (рис. 1.9) [28]. а) б)

«V \

_I_\_

^-^

Рис 1.9. Схема развития мульды сдвижения в поперечном (а) и продольном (б) главных сечениях при строительстве двух параллельных тоннелей, заложенных в одном уровне: S - осадки поверхности земли; Бтах - максимальная осадка; 20 - глубина заложения тоннеля; Ь - расстояние между центрами

двух параллельных тоннелей

На процесс сдвижения и деформаций грунтового массива оказывают влияние следующие факторы:

• инженерно-геологические и гидрогеологические условия;

• особенности планировки и застройки данного городского района;

• форма и размеры строящихся тоннелей, глубина их заложения, расстояние между ними;

• наличие подземных коммуникаций и сооружений;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Динь Вьет Тхань, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анфицеров, С.В. Исследование напряженного состояния монолитных обделок параллельных тоннелей при действии нагрузки на поверхности / С.В. Анфицеров, О.С. Бувцева, Л.Н. Анфицерова, О.В. Афанасова // УДК 624.191.814.042 - С.179-185.

2. Анциферов, С.В. Исследование напряженного состояния обделок параллельных тоннелей мелкого заложения, сооружаемых с применением укрепительной цементации, на действие собственного веса грунта / С.В. Анциферов // УДК 69.035.4 - №14 - 2003.

3. Анциферов, С.В. Современные аналитические методы расчета подземных сооружений / С.В. Анциферов., И.Ю. Воронина// УДК 624.1 - C.134-135.

4. Берлинов, М.В. Основания и фундаменты / М.В. Берлинов. М.: - Высшая школа, 1998. - 319 с.

5. Булычев, Н.С. Механика подземных сооружений / Н.С. Булычев. - М.: Недра, 1994. - 382 с.

6. Булычев, Н.С. Механика подземных сооружений в примерах и задачах / Н.С. Булычев. - М.: Недра, 1989. - 231 с.

7. Волохов Е.М. Прогноз сдвижений и деформаций массива горных пород и земной поверхности при сооружении городских тоннелей глубокого заложения. Дисс. ... канд. техн. наук. -2004.

8. Воронина, И.Ю. Исследование зависимости напряженного состояния обделок параллельных подводных тоннелей от основных влияющих факторов / И.Ю. Воронина // УДК 662.28 - №13-2003.

9. Воронина, И.Ю. Определение напряженного состояярия обделок двух параллельных круговых подводных тоннелей с учетом влияния проведения сервисного тоннеля / И.Ю. Воронина // УДК 662.28- №18-2008.

10. Воронина, И.Ю. Разработка метода расчета обделок взаимовлияющих параллельных круговых подводных тоннелей. Дисс....канд. техн. наук. -2004.

11. Гарбер В.А., Кашко A.A. Панфилов Д.В. Пространственное моделирова-

ние при строительстве транспортных тоннелей // Метро и тоннели. -2004. -№5. -С. 4648.

12. Городецкий, А.С. Метод конечных элементов в проектировании транспортных сооружений / А.С. Городецкий, В.И. Зоворицкий, А.И. Лантух-Лященко, А.О. Рассказов. - М.: Транспорт, 1981. -143 с.

13. Данг Ван Чыонг. Прогнозирование деформаций грунтового массива и зданий при строительстве транспортных тоннелей новым австрийским методом : Дисс. ... канд. техн. Наук: 05.23.11 / Данг Ван Чыонг - М., 2015. -156 с.

14. Деев, П.В. Аналитический и численный методы расчета подземных сооружений: сравнение результатов / П.В. Деев, А.В. Круподеров // Известия ТулГУ. Науки о земле. - 2011. УДК 624.1 - С.251-256.

15. Динь Вьет Тхань. Влияние глубины заложения тоннелей на напряженно -деформированное состояние системы «грунтовый массив - два параллельных тоннеля». / В.Т. Динь // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2018. - № 2 (84). - С. 17 - 19.

16. Добров, Э.М. Механика грунтов: учебное пособие / Э.М. Добров. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 272 с.

17. Долгих М.В. Сдвижения земной поверхности при строительстве объектов метрополитена Санкт-Пертербуага. Автореф. дисс.... канд. техн. наук. -1999.

18. Елгаев, В.С. Обеспечение безопасности зданий при скоростной проходке тоннелей щитовым способом : дис. ... канд. тех. наук : 05.23.02 / Елгаев Всеволод Сергеевич. - М.,2013. - 116 с.

19. Компаниец, С.А. Тоннели на железных дорогах / С.А . Компаниец - Н.: западно - сибирское книжное издательство, 1965. - 326 с.

20. Космин, В.В. Основы научных исследований: Учебное пособие / В.В. Космин - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 271 с.

21. Лиманов, Ю.А. Осадки земной поверхности при сооружении тоннелей в кембрийских глинах / Ю.А. Лиманов. -Л.: ЛИИЖТ, 1957. - 238 с.

22. Лиманов, Ю.А. Осадки земной поверхности при сооружении тоннелей в

четвертичных отложениях / Ю.А. Лиманов, Е.И. Артюков // Транспортное строительство. - 1972. - № 2. - С. 45-47.

23. Линик, Ю.В. Метод наименьших квадратов и основы теории обработки наблюдений / Ю.В. Линик. - М.: Физматлит, 1958. - 336 с.

24. Маковский JI.B. Механизированное строительство транспортных тоннелей // Транспорт. -1991. -№ 11. -С. 17-36.

25. Маковский JI.B., Чеботарев C.B. Ограничение осадок поверхности земли путем компенсационного нагнетания при строительстве тоннелей закрытым способом / JI.B Маковский, Чеботарев C.B // Транспорт: наука и техника, управление. -2000. -№2. - С. 44-47.

26. Маковский Л.В. Компенсационное нагнетание в городском подземном строительстве // Подземное строительство. - С. 19-25.

27. Маковский Л.В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей. -М.: Транспорт, 1993. -352 с.

28. Маковский Л.В. Городские подземные транспортные сооружения. -М.: Стройиздат, 1985.-439с.

29. Маковский, Л.В. Автодорожные и городские тоннели России / Л.В. Маковский, В.В. Кравченко, Н.А. Сула. - М.: МАДИ, 2016. - 137 с.

30. Маковский, Л.В. Влияние геометрических и технологических факторов на осадки поверхности земли при строительстве двух параллельных тоннелей щитовым способом. / Л.В. Маковский, В.Т. Динь // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). -2018. - № 1 (52). - С. 64 - 69.

31. Маковский, Л.В. Исследование осадок поверхности земли при строительстве двух параллельных круговых тоннелей мелкого заложения щитовым методом. / Л.В. Маковский, В.Т. Динь // Наука и техника в дорожной отрасли. -2017. - № 3 (81). - С. 21-23.

32. Маковский, Л.В. Математическая модель системы «грунтовый массив-два параллельных тоннеля» с использованием программного комплекса «Plaxis 3D Tunnel». / Л.В. Маковский, В.Т. Динь // Вестник Московского автомобиль-

но-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2017. -№ 2 (49). - С. 70-76.

33. Маковский, Л.В. Особенности строительства тоннелей в сложных горногеологических условиях / Л.В. Маковский // Метро. 1996. - № 2. - С. 37-39.

34. Маркушевич. А.И. Комплексные числа и конформные отображения / А.И. Маркушевич. -М.: Наука, 1979. - 55 с.

35. Меркин, В.Е. Прогрессивный опыт и тенденции развития современного тоннелестроения / В.Е. Меркин, Л.В. Маковский -М.: ТИМР, 1997. -192 с.

36. Нгуен Суан Бак. Прогноз сдвижений и деформаций массива горных пород и земной поверхности при строительстве тоннелей в городе Хошимин: Дисс. ... канд. техн. Наук: 25.00.16 / Нгуен Суан Бак - С., 2012. -120 с.

37. Николаев, С.А. Статистические исследования осадок инженерных сооружений / С. А. Николаев. - М.: Недра, 1983 - 112 с.

38. Саммаль, А.С. Аналитический метод определения напряженного состояния многослойной обделки, создаваемой в результате восстановительного коллекторного тоннеля / А.С. Саммаль, О.М. Левищева, Т.Г. Саммаль // УДК 624.101 - C.158-163.

39. Самойлов, В.П. Новедшая японская техника щитовой проходки тоннелей / В.П. Самойлов, B.C. Малицкий. - М.: Империум Пресс, 2004. - 232 с.

40. СНиП 52-01-2003 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения. - М.: Издательство стандартов, 2004. - 78 с.

41. СП 120.13330.2012 Метрополитены. - М.: Издание официальное, 2012. -269 с.

42. СП 122.13330.2012 Тоннели железнодорожные и автодорожные. - М.: Издание официальное, 2012. - 132 с.

43. СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. - М.: Издательство стандартов, 2011. - 79 с.

44. СП 21.13330.2012 Здания и сооружения на подрабатываемых территориях и просадочных грунтах. - М.: Издательство стандартов, 2013. - 67 с.

45. Справочное руководство - PLAXIS версия 8. - 182 с.

46. Старков, А.Ю. Технология строительства двухпутного перегонного тоннеля Санкт-Петербургского метрополитена / А.Ю. Старков // Метро и тоннели. - 2011. - №2. - С. 8-9.

47. Строкова, Л.А. Определение параметров для численного моделирования поведения грунтов // Л.А. Строкова. // Известия Томского политехнического университета. - 2008. - Т. 313. №1. - с . 69-74.

48. Строкова, Л.А. Определение параметров для численного моделирования поведения грунтов // Л.А. Строкова. // Известия Томского политехнического университета. - 2008. - Т. 313. №1. - с . 69-74.

49. Фадеев, А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике / А.Б. Фадеев. -М.: Недра, 1987. - 221 с.

50. Фам Ань Туан. Выбор и обоснование эффективных методов строительства автотранспортных тоннелей в крупнейших городах Вьетнама: дис. ... канд. техн. наук / Фам Ань Туан. - М.,2006 - 206 с.

51. Фотиева, Н.Н. Оценка несущей способности обделок параллельных тоннелей произвольного поперечного сечения / Н.Н. Фотиева, Н.С. Булычев, Е.С. Фирсанов, П.В. Деев // УДК 622.28 - № 18. - 2009.

52. Хуцкий В.П. Сдвижений земной поверхности при строительстве пересадочных узлов метрополитена в условиях Санкт-Пертербуаг. Автореф. дисс....канд. техн. наук. -2004.

53. Чеботаев В.В. Прогнозирование аварийных деформаций поверхности и защита зданий при строительстве метрополитена / В.В. Чеботаев, В.М. Ауэ-рбах, А.Н. Левченко // Транспортное строительство. - 1994. - № 4. - С. 30-33.

54. Щекудов, Е.В. Реализация современных расчетных методов при совершенствовании конструктивно-технологических решений подземных сооружений транспортного назначения / Е.В. Щекудов. URL: http://www.tsniis.com/SheStaGLe/

55. Эйгенсон, С.Н. Н.В.Корихин и А.И.Головин. Экспериментальное исследование напряженного состояния некоторых ответственных констукций круп-

ных гидроэнергетических сооружений / С.Н. Эйгенсон, Н.В.Корихин и А.И.Головин. // Magazine of Civil Engineering N01, 2014 - C. 59-70.

56. Юфии С.А., Томас Циммерманн. Численное моделирование в подземном строительстве. Современные требования и возможности // Метро и тоннели. -2005. -№2. -С. 36-38.

57. Юфин, С.А. Расчет подземных сооружений на ЭВМ методом конечных элементов / С.А. Юфин - М., 1980. - 81 с.

58. Яровой, Ю.И. Прогноз деформаций земной поверхности и защита городской застройки при строительстве метрополитена на Урале / Ю.И. Яровой. -Екатеринбург: УрГАПС, 1999. - 258 с.

59. Abdel Salam. S. Modeling of TBM Tunnel Construction for the Greater Cairo Metro Line 3 / S. Abdel Salam, Alaa Ata, Osman Shaalan, Nadia Hammad // International Journal of Engineering and Innovative Technology. -2015. - Volume 4, Issue 10. - P.18-24.

60. Ahmet Unlutepe. Predicted and observed ground deformations due to tbm tunnel excavations on the izmir metro project (stage 1) / Ahmet Unlutepe, Volkan Tel-lioglu, Basar Arioglu. - 2009. c 1-13.

61. Alan Graham Bloodworth. Three-Dimensional analysis of tunnelling effects on structures to develop design methods / Alan Graham Bloodworth // PhD - 2002. -236 p.

62. Alan Graham Bloodworth. Three-Dimensional analysis of tunnelling effects on structures to develop design methods / Alan Graham Bloodworth // PhD - 2002. -236 p.

63. Alexandra Raluca Moldovan. Finite element modelling for tunneling excavation / Alexandra Raluca Moldovan., Augustin Popa // Civil Engineering & Architecture. -2012. - Vol. 55 No. 1. - P. 98-113.

64. Au, S.K.A. Factors affecting long-term efficiency of compensation grouting in clays / K. Soga, M.R. Jafari, M.D. Bolton, K. Komiya // Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. -2003. -Vol. 129. №3. -P. 254-262.

65. Augarde, C.E. Some experience of modeling tunneling in soft ground using three-dimensional finite elements / C.E. Augarde, H.J. Burd, G.T. Houlsby // 4th European conference on Numerical Methods in Geotechnical Engineering, Udine, Italy. - 1998. - P. 603 - 612.

66. Babak H. Mamaqani, Mohammad Najafi/Settlement Analysis of Box Jacking Projects /ResearchGate/P.1-16/DOI: 10.1061/9780784413692.063/2014

67. Bernat, S. Soil-structure interaction in shield tunnelling in soft soil / S. Bernat, B. Cambou / Computers and Geotechnics. -1998. -Vol. 22. №3-4. -P. 221-242.

68. Bin-Lin Chu. Mechanical behavior of a twin - tunnel in multi-layered fo-mations / Bin-Lin Chu, Sung - Chi Hsu, Yi - Long Chang, Yeong - Shyang Lin // Tunnelling and Underground Space Technology, September, 2006. - P. 351-362.

69. Boulanger, R.W. Hayden R.F. Aspects of Compaction Grouting of Liquefiable Soil / R.W. Boulanger, R.F. Hayden // Journal of Geotechnical Engineering. -1995. -Vol. 121. №12. -P. 844-855.

70. Charles Edward Augarde. Numerical modeling of tunneling processes for assessment of damage to buildings : дис. ... канд. тех. наук. / Charles Edward Augarde. - Oxford, 1997. - 262 p.

71. Chen. S.L. Effects of rock pillar width on the excavation behavior of parallel tunnels / S.L. Chen, S.C. Lee, M.W. Gui // Tunnelling and Underground Space Technology, 2009. - P.148-158.

72. D.K. Koungelis. Interaction between multiple tunnels in soft ground / D.K. Koungelis & C.E. Augarde. - 2004. - 6p.

73. David, M.Potts. Finite element analysis in geotechnical engineering: Application / David M.Potts, Lidiga Zdravkovic. - London: Thomas Telford, 2001. - 427 p.

74. Dimitrios Kolymbas. Tunnelling and Tunnel Mechanics: A Rational Approach to Tunnelling / Dimitrios Kolymbas. - Berlin: Springer-Verlag, 2008. - 439 p.

75. Ding, W.Q. Analysis of shield tunnel / W.Q. Ding, Z.Q. Yue, L.G. Tham, H.H. Zhu, C.F. Lee, T. Hashimoto // International Journal for Numerical and Analytical Methods in Geomechanics. -2004. -Vol. 28. №1. -P. 57-91.

76. Divall. S. Ground movements generated by sequential twin-tunnelling in over-

consolidated clay / R.J. Divall, Goodey and R.N. Taylor // Paper presented at the 2nd European Conference on Physical Modelling in Geotechnics, Delft University of Technology, Netherlands. - 2012. 11 p.

77. El-Kelesh, A.M. Model of Compaction Grouting / A.M. El-Kelesh, M.E. Mossaad, LM // Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. -2001. -Vol. 127. №11. -P. 955 - 964.

78. Ercelebi, S.G. Surface settlement prediction for Istanbul metro tunnels via 3D FE and empirical methods / S.G. Ercelebi, H. Copur, N. Bilgin, C. Feridunoglu // Proceedings of Conference on Underground Space Use. London: Taylor & Francis group, 2005. - P. 163-169.

79. Fotieva, N.N. Distribution of stress in the lining of when driving a parallel tunnenel / N.N. Fotieva, Sheinin // Underground structures. 1966 - №6. -P. 26-29.

80. Hamid Chakeri. Analysis of interaction between tunnels in soft ground by 3D numerical modeling / Hamid Chakeri, Rohola Hasanpour, Mehmet Ali Hindistan, Bahtiyar Unver // Bull Eng Geol Environ, 2011. - P.439-448.

81. Hamid Chakeri. Investigation of ground surface settlement in twin tunnels driven with EPBM in urban area / Hamid Chakeri & Yilmaz Ozcelik & Bahtiyar Unver // Environ Earth Sci. - 2014. 12 p.

82. Ibrahim Ocak. A new approach for estimating the transverse surface settlement curve for twin tunnels in shallow and soft soils / Ibrahim Ocak // Environ Earth Sci. -2014. - 11 p.

83. Jan Niklas Franzius. Behaviour of buildings due to tunnel induced subsidence: дис. ... канд. техн. наук / Jan Niklas Franzius. - London: Imperial College of Science, Technology and Medicine., 2003. - 225 p.

84. Japanese standard for shield tunneling, the third edition. Japan Society of Civil Engineers. -1996. -219 c.

85. John Anthony Pickhaver. Numerical modelling of building response to tunnelling : дис. ... канд. тех. наук. / John Anthony Pickhaver. - Oxford, 2006. -285 p.

86. Lee, K. H. Finite element modelling of the three - dimensional ground defor-

mations due to tunnengling in soft cohesive soil: part 1 - method of analysic / K. H. Lee, R. K. Rowe // Computers and Geotechnics 10. - 1990. - P.87-109.

87. Lee, K. H. Finite element modelling of the three - dimensional ground deformations due to tunnengling in soft cohesive soil: part 2 - results / K. H. Lee, R. K. Rowe // Computers and Geotechnics 10, 1990. - P.111-138.

88. Max Herzog. Die setzungsmulde über seicht liegend tunneln / Max Herzog // BAUTECHNIK, Berlin, 1985. 3p.

89. Mestat, Ph. Numerical modeling of embankments and underground works / Ph. Mestat, E. Bourgeois, Y. Riou // Computers and Geotechnics. -2004. -Vol. 31. №3. -P. 227-236.

90. Miller, E.A. Compaction Grouting Test Program for Liquefaction Control / E.A. Miller, G.A. Roycroft // Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. -2004. -Vol. 130. №4.-P. 355-361.

91. Mohammad Afifipour. Interaction of twin tunnels and shallow foundation at Zand underpass, Shiraz metro, Iran / Mohammad Afifipour, Mostafa Sharifzadeh, Kourosh Shahriar and Hamed Jamshidi // Tunnelling and Underground Space Technology. 2011. - P. 356-363.

92. Mohammad reza samadi. Determining the minimum distance between centers of two parallel tunnels to apply the Law of Super Position in order to calculate subsidence by using the software FLAC 3D / Mohammad reza samadi, hamid reza samadi // Journal of Advances In Physics ISSN 2347-3487, 2013. - P. 13 - 20.

93. Mohammed Y. Fattah. Prediction of settlement trough induced by tunneling in cohesive ground / Mohammed Y. Fattah, Kais T. Shlash [et al] // Acta Geotechnica. -2013. - Volume 8, Issue 2. - P. 167-179.

94. Nichols, S.C., Goodings D.J. Physical Model Testing of Compaction Grouting in Cohesionless Soil / S.C. Nichols, D.J. Goodings // Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. - 2000. -Vol. 126. №9. -P. 848-852.

95. PLAXIS 3D Tunnel. Tutorial Manual, 2011 - 110 c.

96. PLAXIS Tunnel. Reference Manual, 2016 - 163 c.

97. PLAXIS. Material Models Manual, 2016 - 218 c.

98. Qian Fang. Effects of twin tunnels construction beneath existing shield-driven twin tunnels / Qian Fang, Dingli Zhang, QianQian Li, Louis Ngai Yuen Wong // Tunnelling and Underground Space Technology. - 2015. c. 128-137.

99. Ramoni, M. The Interaction Between Shield, Ground and Tunnel Support in TBM Tunnelling Through Squeezing Ground / M. Ramoni, G. Anagnostou // Rock Mech Rock Eng, 2011. - P.37 - 61.

100. Sang-Hwan Kim. Interaction behaviours between parallel tunnels in soft ground // Tunnelling and Underground Space Technology, 2004. - P. 448-454.

101. Sang-Hwan Kim. Model testing and analysis of interactions between tunnels in clay // PhD - 1996.

102. Schanz. The hardening soil model: Formulation and verification / Schanz, T. Vermeer [et al] // Beyond 2000 in Computational Geotechnics - 10 years of Plaxis, Rotterdam. - 1999. 16 p.

103. Tomas Janda. Modeling successive excavation within two dimensional finite element mesh / Tomas Janda, Michal Sejnoha, Jiri Sejnoha // Acta Geodyn Geomater. - 2011. - Vol 8, № 1. - P. 69-78.

104. Verruijt A. A complex variable solution for a deforming circular tunnel in an elastic half-plane / Verruijt A. // International journal for numerical and analytical methods in geomechanics. - 1997. - № 21. - P. 77- 89.

105. Verruijt A. Surface settlements due to deformation of a tunnel in an elastic haft plane / Verruijt A., J. R. Booker. // Geotechnique. - 1996. - №4. - P. 753-756.

106. Xuefeng Li. Numerical Simulation of the Interaction between Two Parallel Shield Tunnels / Xuefeng Li, Shouji Du and Dingfeng Zhang // ICPTT 2012 © ASCE. - 2013. - P. 1521-1533.

107. Yamaguchi. Study of Ground-Tunnel Interactions of Four Shield Tunnels Driven in Close Proximity, in Relation to Design and Construction of Parallel Shield Tunnels / Yamaguchi, I. Yamazaki, and Y. Kiritani // Tunnelling and Underground Space Technology. - 1998. - P.298 - 304.

108. Yoo, Ch. A web-based tunneling-induced building / utility damage assessment system TURISK / Ch. Yoo, J.H Kim // Tunneling and Underground Space

Technology. - 2003. -Vol. 18. №5. -P. 497-511.

109. Zhang Chengping. Influences of Newly-built Tunnelling on Adjacent Existing Tunnels in Beijing Urban Underground Roads / Zhang Chengping, Cai Yi, Li Pengfei, Qin Shipeng // EJGE. - 2014 Vol.19. - P.17169-17180.

110. Bao cao kha thi du an xay dung Metro thanh pho Ho Chi Minh. - Ha Noi.: Bo Giao thong Van tai. - 1996.

111. Bui Van Duong. Nghien cuu anh huong lun b6 mat do thi cong Metro dat nong trong dat bSng may dao tO hop TBM/Luan van Thac sy ky thuat. - 2007.

112. Du an kha thi tuyen Metro Ben Thanh - Suoi Tien. - Ha Noi.: Cong ty Co phin TVTK GTVT phia Nam. - 2007.

113. H6 so khao sat dia chit cong trinh tuyen Metro Cat Linh - Ha Dong. - Ha Noi.: Cong ty TNHH vien nghien cuu thiet ke khao sat xay dung thanh phO Bic Kinh. - 2011.

114. Nghien cuu kha thi hai tuyen Metro uu tien. - Ha Noi.: TEWET & Trung tam NC PTGTVTPN. - 2003.

115. Nguyen Ngoc Hoa. Dia chat va khoang san - to Thanh pho Ho Chi Minh. -Ha Noi.: Cuc dia chit Viet Nam. - 1996.

116. Nien giam thong ke Viet Nam (tom tat) nam 2016. - 2016. 206 trang.

117. Pham Ngoc Toan, Phan Tat Dac. Khi hau Viet Nam. - Ha Noi.: NXB Khoa hoc va ky thuat. - 1993.

118. Quy hoach phat tien GTVT thu do Ha Noi den nam 2020. - Ha Noi.: Vien chien luoc phat trien GTVT. - 2003.

119. Quy hoach xay dung cac do thi Viet Nam / Vien quy hoach Do thi Nong thon. - Ha Noi.: NXB Xay dung. - 1999.

120. Tai lieu tOng hop khoa tap huin thiet ke va xay dung cong trinh giao thong ngam. -2014.